Edhe pse ata filluan të flasin për projektin Cortege në fillim të vitit të kaluar, uzina ruse filloi të zhvillonte një limuzinë për kreun e shtetit në vitin 2006. Pjesa e jashtme doli të ishte në stilin klasik, të cilin Brezhnev ende e ngiste, por salloni është në traditat më të mira të Rolls-Royce. Ka, sigurisht, në këtë makinë dhe gjëra që pak njerëzve i pëlqejnë. Vetë Zilovitët dinë për ta. "E para janë fenerët. Më pas rrotat, dizajni i tyre. Është si këpucë të mira. Ka shumë pyetje në pamje. Teknologjitë e reja çojnë në ndryshimin e formës së makinës. Për shembull, parakolpët e karbonit ndryshojnë formën e një makine. ."
Motori është ende i vjetër, i karburuar, zhvillon 315 kf, por nëse makina shkon në prodhim në shkallë të vogël, atëherë do të porositet nga një prodhues i palës së tretë. Por kutia e marsheve është e re, automatike, me gjashtë shpejtësi, përballon lehtësisht 250 km / orë. Ajo u zhvillua nga kompania amerikane Allison me urdhër të kompanisë Depo-ZIL (në foton më poshtë, në të majtë, e vjetra, në të djathtë, e reja).
Drejtori i Përgjithshëm i Depo-Zil Sergey Sokolov: "Ne kontaktuam dy kompanitë më të mëdha - ZF dhe Allison. E para krijon transmetime për Evropën, e dyta për Amerikën. Por ZF është e specializuar në transmetimet për makinat e pasagjerëve. Dhe Allison bën kuti si për makina ashtu edhe për kamionë. Makina jonë është larg të qenit makinë pasagjerësh, ndaj ishte më logjike të kontaktonim një kompani amerikane. Për më tepër, Allison ka një zyrë përfaqësuese në Rusi, ndërsa ZF jo.
Të mos thuash që brendësia nuk është emocionuese do të thotë të mos thuash asgjë. Ka gjashtë vende në kabinën ZIL-4112R - katër në pjesën e pasme (dy të përhershme dhe dy të palosshme) dhe dy në pjesën e përparme (përfshirë atë të shoferit). Vendet e pasme të limuzinës presidenciale nuk janë më keq se sediljet në klasën e biznesit Airbus A380 - po aq të rehatshme, të gjera dhe të buta. Natyrisht, si në Maybach, ju mund të flini këtu duke tërhequr sediljen përpara dhe duke u mbështetur në shpinë. Gjithçka përreth është e veshur me lëkurë bezhë dhe dru kafe të errët.
Për të qenë i sinqertë, një numër detajesh (për shembull, butonat) janë huazuar nga Mercedes: "Ju mund të zhvilloni të reja, dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë sapo të marrim një shenjë se makina është e nevojshme, një leje. Ka ende shumë punë dhe ne jemi gati dhe duam ta bëjmë, por në përgjithësi, uzina ka diçka për t'u treguar atyre që do të zgjedhin fituesin e projektit Cortege."
Me shtypjen e një butoni, karriget përballë palosen dhe, së bashku me tastierën qendrore, kthehen në një lloj banaku.
Gjithashtu, ka një prizë 220 volt në kabinë, kështu që ju mund të punoni lehtësisht në një laptop. Brenda ka gjithashtu një frigorifer të vogël - dhe përmbajtja do të mbetet e ftohtë pavarësisht nëse makina është nisur. Aty ndodhet edhe një lokal, i cili fillimisht është konceptuar si një ndarje e veçantë për “valixhen bërthamore”.
Sergei Sokolov: “GON ka disa kërkesa për makinën e presidentit. Këto janë, së pari, ndarje të veçanta. Së dyti, mbrojtja nga ndërhyrja e radios. Së treti, është mbrojtje kundër ujit të kripur. Sigurisht, brenda duhet të instalohet një kapsulë e blinduar. Dhe nëse shikoni nga afër, sediljet janë shtyrë për t'u lënë vend pllakave të blinduara. Brenda do të jetë po aq e lirë, por pesha e makinës do të rritet nga një e gjysmë deri në dy ton.
Sistemi info-argëtues Sony lejon pasagjerët të kontrollojnë përmbajtjen e medias dhe të shfaqin imazhe nga kamerat e jashtme në ndarje.
Vlen të përmendet njësia e kondicionerit, madje ata morën një patentë për të. Detyra e ndarjes së ndarjes së pasme në zona me temperatura të ndryshme u zgjidh me ndihmën e të ashtuquajturit "llambadar", i cili krijon një perde ajri të padukshme, por efektive. Dallimi në temperaturë është deri në gjashtë gradë. Zilovitët janë të sigurt se nuk ka një gjë të tillë në asnjë makinë tjetër. "Mercedes" dhe "Maybachs" janë konvencionalisht me shumë zona, sepse ajri është ende i përzier.
Pulti është bërë në një stil klasik, por një numër i të dhënave mund të dublikohen nga projeksioni në xhamin e përparmë.
Dizajni i "montimit të derës" është gjithashtu i patentuar. Fakti është se në shumicën e limuzinave, dyert e përparme dhe të pasme janë të ndara nga një mur bosh me gjatësi të mirë. Është e nevojshme për ngurtësinë e trupit. Dhe Zilovitët arritën të bënin pa raft: falë një sistemi të zgjuar bravash, kur mbyllet, dera e mesme është e ndërtuar në strukturën e fuqisë së trupit, në fakt ajo kthehet në një shtyllë të mesme.
Makina tashmë është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, si dhe airbag - përpara, përpara dhe anash. Sergey Sokolov: "Ne punojmë me Bosch. Së bashku me ta, ne bëjmë një sistem frenimi. Në teori, tani makina do të duhej të shkonte në vendin e provës Bosh për testim. Ata kërkojnë një makinë për gjashtë muaj për të vendosur programet e punës ABS dhe ESP. Kanë kaluar shumë kohë që nga viti 2006 dhe ata vetë na ofrojnë zgjidhje të reja, blloqe të reja”.
Ndryshe nga thashethemet, Vladimir Putin nuk e ka parë ende makinën. Por varet nga vendimi i tij nëse ZIL-4112R vendas do të zëvendësojë Mercedesin aktual. Në çdo rast, siç thonë vetë krijuesit e ZiL-së së re, tashmë mund të fitoni para të mira në projekt. Për shembull, duke i shitur të gjithë projektin një klienti të palës së tretë: "Propozime të tilla na erdhën, për shembull, nga Arabia Saudite. Por këtu pyetja është e ndryshme: të gjithë të përfshirë në krijimin e kësaj makinerie do të donin ta shihnin atë. deri në fund. Nuk dua të ndalem në gjysmë të rrugës. Ky projekt është një njësi e pavarur. Duhet të shkojë më tej."
Interneti është i mbushur me raporte për projektin "Cortege", në kuadrin e të cilit do të krijohet një makinë shtëpiake për Presidentin e Rusisë. Por vetëm uzina ZiL ka një pretendent të gatshëm për fitore në konkurs. Presidenti nuk e kishte parë ende makinën, por AvtoVesti ishte në gjendje ta ekzaminonte plotësisht.
Punonjësit e "Depo-ZiL" (një nga filialet e ZiL, e cila është duke punuar në projektin e limuzinës presidenciale) na përshëndetën shumë ngrohtësisht. Dhe jo sepse kemi ardhur tashmë në punëtorinë për montimin e limuzinave të famshme pikërisht një vit më parë për t'u dhënë më shumë detaje lexuesve të AvtoVestey. Nga krenaria dhe njohuria e biznesit me të cilin çdo punonjës flet për makinën e re, mund të shihet menjëherë se në shtatë vjet limuzina presidenciale është bërë më shumë se një punë për zilovitët. Dhe kjo nuk është një lapsus. Edhe pse ata filluan të flasin për projektin "Cortege" vetëm disa muaj më parë, zhvillimi i makinës ZIL-4112R filloi në 2006 - ishte atëherë që projektuesit e fabrikës vizatuan skicat e para.
Agregatet
Sidoqoftë, "skica" kryesore ishin limuzinat e epokës sovjetike. Kandidati aktual për rolin e makinës presidenciale ka ruajtur stilin e tyre të njohur - dhe strukturalisht ka shumë të përbashkëta me ta. Sidoqoftë, nuk duhet menduar se po flasim për "ristillimin" e makinës, të cilën ende e drejtonte Brezhnev. Përkundrazi, ne kemi para nesh një koktej të asaj që është mbajtur e pandryshuar, e asaj që është ndryshuar tërësisht dhe asaj që është shpikur përsëri.
Gjatësia e makinës është 6430 cm.Për krahasim, është si dy makina Oka ose një Grant Lada e gjysmë.
Motori është një shembull i mirë. Blloku i cilindrave është i njëjtë me atë të përdorur në makinat sovjetike, por shumë pjesë (për shembull, koka e bllokut) dhe sisteme (sistemi i shkarkimit ose ftohjes) janë përmirësuar ose modernizuar. "I njëjti motor 7.7 litra është instaluar në ZiL të konvertueshme që marrin pjesë në parada në Sheshin e Kuq," thotë Sergei Sokolov, drejtor i përgjithshëm i Depo-Zil. Euro-4 ". E megjithatë më vonë nën kapuç do të ketë një krejtësisht të ndryshëm. motori.Nuk kemi vendosur ende se ku do ta porosisim saktësisht,por po flasim për një porosi nga një prodhues i palës së tretë.Tani të bësh gjithçka vetë është një utopi.Mund të paguani një shumë të arsyeshme dhe të blini gjithçka që ju nevojitet nga kompanitë që kanë shumë vite që punojnë në fushën e tyre”. Motori i vjetër Zilovsky (ende një karburator!) Zhvillon 315 kf. Një motor i ri i pajisur me një sistem injeksioni duhet të prodhojë 360-380 kf.
Në të majtë është një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi të projektuar nga Sovjetik. Në të djathtë është një "automatik" i ri me gjashtë shpejtësi nga kompania amerikane Allison
"Kemi një kambio të re, automatike, me gjashtë shpejtësi. Makina e vjetër me tre shpejtësi ka arritur një shpejtësi prej 200 km / orë. Do të ketë të paktën 250 km / orë. Nëse dëshironi, mendoj se mund ta përshpejtoni makinën deri në 300 kilometra në orë, por kjo ka një kuptim të veçantë”, thotë Sokolov. Njësia u zhvillua nga kompania amerikane Allison me urdhër të Depo-ZIL. Shumë prodhues të makinave me famë botërore vendosin porosi të ngjashme atje - në fund të fundit, pak prej tyre prodhojnë kuti ingranazhesh vetë. "Ne kemi kontaktuar dy nga kompanitë më të mëdha - ZF dhe Allison. E para krijon transmetime për Evropën, e dyta për Amerikën. Por ZF është e specializuar në kuti ingranazhesh për makinat e pasagjerëve. Dhe Allison prodhon kuti si për makina ashtu edhe për kamionë. Makina jonë është larg duke qenë një makinë pasagjerësh. , kështu që ishte më logjike t'i drejtoheshe një kompanie amerikane, veçanërisht pasi Allison ka një zyrë përfaqësuese në Rusi, ndërsa ZF jo", thotë Sokolov. Sipas tij, amerikanët krijuan kutinë me çelës në dorë për dy vjet e gjysmë.
Një hendek mbresëlënës mbetet midis sediljeve dhe murit të trupit. Ky është një stok për instalimin e një kapsule të blinduar
Big Brother
Hapësira e brendshme e makinës emocionon. Sapo hapen dyert e pasme, vështrimi bie tek pjesa e brendshme elegante e lëkurës ngjyrë krem. Vendet në limuzinën presidenciale janë si vendet në klasën e biznesit Airbus A380. E gjerë, e butë, e rehatshme. Nëse dëshironi, mund t'i shtyni përpara, të mbështeteni në mbështetësen - dhe të flini pothuajse si në shtrat. Ka gjashtë vende në brendësi të makinës - katër në pjesën e pasme (dy të përhershme dhe dy të palosshme) dhe dy në pjesën e përparme (përfshirë atë të shoferit).
E gjithë pjesa e brendshme është projektuar në të njëjtin stil - lëkurë bezhë dhe dru kafe të errët. Pjesa e brendshme e makinës, nga rruga, ishte e veshur nga mjeshtrit rusë. Sipas Sokolov, përfaqësuesit e një numri kompanish, japoneze dhe gjermane, të cilët erdhën në ZiL, "pranuan se salloni ishte qepur në mënyrë të përsosur këtu. Sipërmarrësit rusë qepën, dizajnerët rusë dolën me të".
Vërtetë, një numër detajesh (për shembull, butona) janë huazuar nga Mercedes, të cilat Zilovitët nuk i fshehin. "Është e mundur të zhvillohen të reja, dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë sapo të marrim një shenjë se makina është e nevojshme, dritën e gjelbër. Ka ende shumë punë, dhe ne jemi gati dhe duam ta bëjmë atë. ”, thotë drejtori i përgjithshëm i Depo-ZIL. Ka ende shumë për të kujtuar në makinë dhe kreu i "Depo-ZiL" është gati të flasë lirshëm për secilën prej këtyre momenteve, por në përgjithësi, uzina ka diçka për t'u treguar atyre që do të zgjedhin fitues i projektit “Cortege”. Dhe nëse kreu i shtetit vlerëson propozimin e uzinës Likhachev, makina do të sillet në mendje në mënyrë që mushkonja të mos dëmtojë hundën.
Tani kabina është e pajisur me një ekran me prekje Sony, i cili lejon pasagjerët të kontrollojnë sistemin multimedial, si dhe të shfaqin imazhe nga kamerat e jashtme në ndarje, e cila është gjithashtu një ekran.
Makina tashmë është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, si dhe airbag - përpara, përpara dhe anash. Ndarja midis ndarjes së shoferit dhe hapësirës kryesore të dhomës së pasagjerëve është në të njëjtën kohë një ekran në të cilin mund të shfaqni imazhin nga kamerat (deri në natën me rreze infra të kuqe). "Kur mbyllen perdet, pasagjerët nuk shohin asgjë përreth. Që të mos ketë ndjenjë izolimi, ndarje nga bota, kamera ndizet. Ka një kënd shikimi 180 gradë. Sergej Sokolov.
Karriget përballë sediljeve kryesore palosen me prekjen e një butoni dhe, së bashku me tastierën qendrore, kthehen në një lloj banaku.
Tashmë mund të nxirrni një laptop dhe të punoni - ka një prizë 220 volt në kabinë. Drita e përgjithshme mund të fiket duke lënë llambën e dritës së vëmendjes - ashtu si në një aeroplan. Brenda ka gjithashtu një frigorifer të vogël - dhe përmbajtja do të mbetet e ftohtë pavarësisht nëse makina është nisur. Aty ndodhet edhe një lokal, i cili fillimisht është konceptuar si një ndarje e veçantë për “valixhen bërthamore”.
"GON ka disa kërkesa për makinën e presidentit. Së pari, ndarje të veçanta. Së dyti, mbrojtje nga interferencat e radios. Së treti, është mbrojtja nga uji i kripur. Sigurisht që brenda duhet të vendoset një kapsulë e blinduar. Dhe nëse shikoni me kujdes, sediljet janë të shtyrë mbrapa kështu. në mënyrë që të lënë hapësirë për fletët e blinduara. Brenda do të jetë po aq e lirë, por pesha e makinës do të rritet me një e gjysmë deri në dy ton", - thotë Sokolov.
Lokali fillimisht ishte një ndarje sekrete. Duhet të ketë disa "sekrete" të tilla në makinë. Të gjithë, natyrisht, nuk na u treguan
Pulti i limuzinës së re Zilovsky nuk është shumë i ndryshëm nga "i rregullti" i atij të vjetër - "paraqitja" e përgjithshme dhe detajet individuale si shkronjat janë ruajtur. Ata thonë se shoferët nuk kanë ankesa për dizajnin klasik. Por koha e bën punën e saj - dhe një sërë treguesish mund të dyfishohen nga një projeksion në xhamin e përparmë.
Asnjë sekret
Zilovitët nuk e fshehin faktin se punojnë në kontakt të ngushtë me shumë kompani të huaja. "Ne po punojmë me Bosch. Së bashku me ta po bëjmë një sistem frenimi. Teorikisht, tani makina duhet të shkojë në testin e Bosh-it për testim. Nuk po e japim ende, sepse çështja e shfaqjes së limuzinës tek presidenti ende nuk është zgjidhur. Kërkojnë që makina për gjashtë muaj të rregullohet. Programet e punës ABS dhe ESP. Ka kaluar shumë kohë nga viti 2006 dhe ata vetë na ofrojnë zgjidhje të reja, blloqe të reja", sqaron menaxheri i projektit.
Parametrat e zgjedhur nga shoferi janë projektuar në qendër të xhamit të përparmë. Është kureshtare që butoni i hapjes së bagazhit nuk është pranë, por mbi kokën e shoferit - në tavan
Momenti më i vështirë në këtë makinë është pezullimi. Në fakt, është huazuar nga ato makina sovjetike. "Limuzina u ndërtua nga një ekip i vogël, kohët ishin të pafavorshme, nuk kishte para të mjaftueshme," shpjegon Sokolov.
Prandaj, dizajni i pezullimit duhej të huazohej nga makina e vjetër, duke modifikuar pjesët individuale - për shembull, qendrën: vetëm pas kësaj u bë e mundur të "përshtatet" një sistem frenimi më modern në dizajn. "Ky është një mostër pune, e tretshme. Të gjitha ZIL-et e Kremlinit u përdorën në këtë pezullim, u njoh si mjaft i besueshëm. Ka të metat e veta, të cilat mundëm - i eliminuam. Por kushtoi pak gjak. Pa ndërhyrje në dizajn. - shufrat e rrotullimit, sustat mbetën, boshti i pasmë i varur, por për një makinë të rëndë kjo nuk është keq. Do të doja të vazhdoja ta ndryshoja. Ne presim financimin, një sinjal nga lart", shpjegon Sokolov. Në letër, ekziston tashmë një pezullim i ri - plotësisht i pavarur, me susta në vend të sustave me gjethe. Por zbatimi i një projekti në metal kërkon kohë dhe para.
Deri më tani, njësia e kontrollit është bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e sistemeve analoge të "Mercedes". Por në ZiL thonë se kanë zhvillimet e tyre - thjesht do t'i zbatojnë më vonë.
Njësia e ajrit të kondicionuar për makinën u krijua në Nizhny Novgorod. Detyra e ndarjes së ndarjes së pasme në zona me temperatura të ndryshme u zgjidh me ndihmën e të ashtuquajturit "llambadar", i cili krijon një perde ajri të padukshme, por efektive. Dallimi në temperaturë është deri në gjashtë gradë. Zilovitët janë të sigurt se nuk ka një gjë të tillë në asnjë makinë tjetër. "Mercedes" dhe "Maybachs" janë konvencionalisht me shumë zona, sepse ajri është ende i përzier. Dhe ne kemi marrë edhe një patentë për këtë sistem, ai është kaq unik”, thotë Sokolov me krenari.
Një patentë u lëshua gjithashtu për dizajnin e "montimit të derës". Nëse i kushtoni vëmendje shumicës së limuzinave, është e lehtë të shihet se dyert e përparme dhe të pasme janë të ndara nga një mur bosh me gjatësi të mirë. Shumë prodhues nuk do të kishin problem ta zëvendësonin me një derë tjetër të mesme. Po, në mënyrë që dyert e mesme dhe të pasme të hapen në drejtime të ndryshme. Dhe kështu që nuk kishte raft midis tyre - vetëm një portë e gjerë, dy metra e gjerë. Por dëshirat nuk përkojnë me mundësitë: nuk është e mundur të sigurohet ngurtësia e nevojshme e trupit. Dhe Zilovitët e bënë atë: falë një sistemi të zgjuar bravash në gjendje të mbyllur, dera e mesme është e ndërtuar në strukturën e fuqisë së trupit, në fakt ajo kthehet në një shtyllë të mesme. Dhe nga rruga, disa prodhues kanë kërkuar tashmë ZiL për t'u shitur atyre këtë teknologji.
Ka, sigurisht, në këtë makinë dhe gjëra që pak njerëzve i pëlqejnë. Vetë Zilovitët dinë për ta. "E para janë fenerët. Pastaj rrotat, dizajni i tyre. Është si këpucë të mira. Ka shumë pyetje në pamje. Teknologjitë e reja çojnë në ndryshimin e formës së makinës. Për shembull, parakolpët e karbonit ndryshojnë formën e makinës - shpjegon Sergej Sokolov.
Fenerët janë një draft i përafërt: në versionin përfundimtar, paraqitja e elementeve do të ruhet, dhe blloku i lenteve (me anë të të cilit gjykohet bukuria e fenerëve) do të marrë një dizajn më të sofistikuar
Punonjësit e uzinës ZIL, të cilët kanë punuar në një projekt limuzine për presidentin për më shumë se gjashtë vjet, japin përshtypjen e një grupi njerëzish patriotë me mendje të njëjtë. Inxhinierët presin me padurim vlerësimin e punës së tyre nga kreu i shtetit. Ndryshe nga thashethemet, Vladimir Putin nuk e ka parë ende makinën. Por varet nga vendimi i tij nëse ZIL-4112R vendas do të zëvendësojë Mercedesin aktual.
Në çdo rast, siç thonë vetë krijuesit e ZiL-së së re, tashmë mund të fitoni para të mira në projekt. Për shembull, shitja e të gjithë projektit te një klient i palës së tretë. "Ne kemi marrë propozime të tilla, për shembull, nga Arabia Saudite. Por këtu pyetja është e ndryshme: të gjithë të përfshirë në krijimin e kësaj makinerie do të donin ta shihnin atë deri në fund. Unë nuk dua të ndalem në gjysmë të rrugës. Ky projekt është një njësi e pavarur. më tej", - thotë drejtori i "Depo-ZiL". Dhe është e frikshme të imagjinohet se çfarë do të bëhet me ZiL nëse frytet e punës së tij nuk i nevojiten vendit të tij.
Makina e klasit ekzekutiv ZIL-4112R për shkallën më të lartë të pushtetit është prodhuar nga CJSC Depo-Zil. Ajo ka një lloj limuzine Pullman. Në modelin ZIL-4112R, projektuesit donin të tregonin vazhdimësinë e makinës dhe të vazhdonin linjën e limuzina të klasit ekzekutiv, të cilat drejtoheshin nga zyrtarët më të lartë të vendit: Leonid Brezhnev, Mikhail Gorbachev dhe Boris Yeltsin. Ishte planifikuar të ndryshonte dizajnin, ergonominë e brendshme, performancën e drejtimit, si dhe sistemet e ftohjes dhe energjisë. Në të njëjtën kohë, Depo-Zil po e vendos makinën e tyre koncept në të njëjtën linjë me Maybach dhe Rolls Royce. 
Makina është një version i rivendosur thellësisht i ZIL-41047. Gjatë ndërtimit të makinës, zhvilluesit fillimisht filluan të eliminojnë mangësitë kronike të modeleve të mëparshme. Është zhvilluar dhe instaluar një sistem i ri ftohjeje dhe energjie. Një numër i madh elektronik janë instaluar në makinë, gjë që rrit shumë konsumin e energjisë; për nevoja të reja, sistemi i furnizimit me energji është ndryshuar plotësisht. Fuqia e gjeneratorit u rrit nga 100 në 150 amper. 
Optika u zhvillua dhe u prodhua nga karroca Cardi me porosi të uzinës ZIL 
Motori ZIL-4104 me një vëllim prej 7,7 litrash mori një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit - një injektor, i cili shtoi kuaj-fuqi - nga 315 në 400. Kutia e shpejtësisë, një automatik me pesë shpejtësi, u zhvillua posaçërisht nga kompania amerikane Allison. Megjithatë, pezullimi i makinës nuk ka pësuar asnjë ndryshim. 
Në modelin e ri u instaluan rrota me diametër 18 inç. Kjo për faktin se gomat speciale "Granite" për rrotat 16 inç të limuzinave Zilovsky u prodhuan vetëm nga Fabrika e Gomave në Moskë. Për shkak të faktit se limuzina peshon më shumë se 3.5 ton, por në të njëjtën kohë ka cilësitë e shpejtësisë së makinave të pasagjerëve (përshpejton në 200 km / orë), doli të ishte e pamundur të gjesh gomën e duhur për rrotat 16 inç. . Goma në rrotat e reja është amerikane, e njëjta është e instaluar në Dodge RAM. 
Limuzina ka gjashtë dyer. Ndryshe nga limuzinat Rolls Royce dhe Mercedes, dyert e mesme në ZIL hapen. Pjesa e brendshme e makinës është bërë në stilin Pullman, me sediljet përballë njëra-tjetrës. Vendet e ardhshme tërhiqen automatikisht. Ergonomia e bagazhit është ndryshuar: më parë, një diplomat mund të futej në të, sepse një rrotë e madhe rezervë ishte futur në bagazh; u hoq në dysheme. Parafangat e pasme përmbajnë pajisje klimatike: një temperaturë mund të rregullohet në anën e djathtë të pasagjerit të kabinës dhe një temperaturë tjetër në të majtë. Ka një frigorifer të integruar në banak midis sediljeve përballë. 
Disa video
Fabrika AMO ZIL, së bashku me CJSC Depo-Zil, ka prodhuar një limuzinë Pullman të klasës ekzekutive për skalonin më të lartë të pushtetit. Këtë e raportoi për Izvestia drejtori ekzekutiv i Depo-Zil, Sergei Sokolov.
Pak ditë më parë në Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë u zhvillua një takim për çështjet që kanë të bëjnë me zhvillimin e mjeteve speciale për zyrtarët e lartë të shtetit. Pretendentët kryesorë për prodhimin e limuzinave vendase u quajtën fabrikat GAZ dhe ZIL. Projekti quhet “Cortege” dhe vlerësohet në 1 miliard euro, megjithëse prototipi i parë ishte më i lirë.
Monolit vs Mercedes Pullman
Siç tha Sokolov, projekti Monolit u shfaq në vitin 2004, kur Depo-Zil pranoi propozimin e AMO ZIL për bashkëpunim, dhe më pas u krijua një CJSC. Tashmë atëherë filloi zhvillimi i dizajnit të trupit të limuzinës qeveritare dhe modelit teknik në një shkallë 1: 5. puna për projektin u zvarrit për një kohë të gjatë, përjetoi shumë ngrica dhe pauza dhe përfundoi vetëm në 2012. Së shpejti, makina do të kalojë një provë në vendin e provës Dmitrov dhe më pas do të marrë miratimin. Ndoshta pas kësaj, Presidenti Vladimir Putin do të zëvendësojë me të Mercedes-Benz S-Guard Pullman-in e tij aktual.
- Modeli i ri u emërua ZIL-4112R. Shkronja P është shkronja e parë e mbiemrit të Sergei Rozhkov, themeluesit të Depo-Zil, i cili vdiq vitin e kaluar. Ai bëri aq shumë për makinën sa vendosëm t'ia përmendim emrin në emrin e modelit, - thotë Sergey Sokolov.
Sipas bazës së të dhënave SPARK, i ndjeri Sergei Rozhkov është themeluesi i CJSC Depo-Zil, dhe e veja e tij Tatyana Rozhkova aktualisht renditet si drejtore e përgjithshme e kompanisë.
Sipas Sokolov, në modelin ZIL-4112R, projektuesit treguan vazhdimësinë e makinës dhe vazhduan linjën e limuzinave të klasës ekzekutive, të cilat drejtoheshin nga zyrtarët më të lartë të vendit: Leonid Brezhnev, Mikhail Gorbachev dhe Boris Yeltsin. Ishte planifikuar të ndryshonte dizajnin, ergonominë e brendshme, karakteristikat e drejtimit, si dhe sistemet e ftohjes dhe energjisë. Asnjë detaj i vetëm në makinën e re nuk përputhet me atë të vjetër, thotë Sokolov. Në të njëjtën kohë, Depo-Zil po e vendos makinën e tyre koncept në të njëjtën linjë me Maybach dhe Rolls Royce.
Pamja e limuzinës së re dhe emblema e saj u zhvilluan nga stilisti i Moskës Gera Kalitin mbi baza konkurruese. Imazhet që mund të gjendeshin në rrjet dy vjet më parë, të cilat njoftuan dizajnin e ZIL-it të ri, të zhvilluar nga Svyatoslav Sahakyan, nuk kanë të bëjnë fare me konceptin aktual të makinës.
Çfarë ka të re në ZIL
Detyra kryesore me të cilën u përballën projektuesit ishte eliminimi i mangësive të modeleve të mëparshme. Në vend të një motori karburatori mjaft të vjetëruar, u instalua një motor injeksioni. Vetë njësia e energjisë është një produkt ZIL, dhe kompania amerikane Allison ishte e përfshirë posaçërisht në zhvillimin e transmetimit. Zhvendosja e motorit nuk ka ndryshuar - 7.7 litra, është shtuar kuajfuqi - nga 315 në 400. Në vend të një kutie manuale me tre shpejtësi, është instaluar një transmetim i ri automatik me pesë shpejtësi. Megjithatë, pezullimi i makinës nuk ka pësuar asnjë ndryshim.
Rrotat e makinës së re janë 18 inç në diametër. Kjo për faktin se gomat speciale "Granite" për rrotat 16 inç të limuzinave Zilovsky u prodhuan vetëm nga Fabrika e Gomave në Moskë. Për shkak të faktit se limuzina peshon më shumë se 3.5 ton, por në të njëjtën kohë ka cilësitë e shpejtësisë së makinave të pasagjerëve (përshpejton në 200 km / orë), doli të ishte e pamundur të gjesh gomën e duhur për rrotat 16 inç. .
“Kjo gome 18 inç prodhohet në Amerikë për makina të mëdha. Ne duhej t'i bënim rrotat më të mëdha, - shpjegon Sokolov.
Sa i përket brendësisë së limuzinës, ajo është bërë sipas llojit Pullman: sediljet e pasagjerëve janë të vendosura përballë njëra-tjetrës, sediljet që vijnë rrëshqasin automatikisht. Projektuesit kanë përmirësuar ergonominë e bagazhit. Nëse më parë, për shkak të timonit rezervë në të, vetëm një diplomat mund të futej në bagazh, tani ai është hequr në dysheme. Parafangat e pasme përmbajnë pajisje klimatike: një temperaturë mund të rregullohet në anën e djathtë të pasagjerit të kabinës dhe një temperaturë tjetër në të majtë. Për më tepër, sistemi i furnizimit me energji elektrike në 4112R është ndryshuar plotësisht. Kapaciteti i gjeneratorit është rritur nga 100 në 150 amper, mjaftueshëm për një autobus, thotë Sokolov.
E vetmja gjë që nuk ka ende makina koncept është forca të blinduara. Fabrika thotë se një version i blinduar mund të shfaqet pas miratimit të prototipit ekzistues nga autoritetet.
Për sa i përket financimit të projektit, përfaqësuesit e uzinës nuk pranuan të bëjnë të ditur emrat e investitorëve. E vetmja gjë që dihet për ta është se ishte "një grup njerëzish të pasur mjaft entuziastë" - kështu i përshkroi drejtpërdrejt Sokolov sponsorët.
AMO ZIL gjithashtu nuk përjashton mundësinë e fillimit të prodhimit serial të makinave të klasit ekzekutiv për shkallën e dytë të pushtetit.
Në ditët e para pas festës në janar, pikërisht në momentin që hapet panairi ndërkombëtar i automjeteve në Detroit, Kremlini ka ngritur panairin e tij të vogël të automjeteve. Tre makina të reja, ose më mirë, tre modele demonstrimi: një limuzinë presidenciale gjashtë metra, një SUV dhe një minibus. Këto janë frytet e para të projektit Tuple. Ah sikur të ishin të ftuar gazetarët në këtë emision... Por ne kemi skeçe!
Të tre projektet u përgatitën nga forcat e Institutit Qendror të Kërkimit të Automobilave dhe Automobilave NAMI. Por nëse makina presidenciale për shfaqjen e Kremlinit ka të përpunuara në detaje si pjesën e jashtme ashtu edhe atë të brendshme, dhe përveç kësaj ajo mund të lëvizë edhe nën fuqinë e saj (për këtë përdoren njësitë e donatorëve të huaj), atëherë kryqëzimi dhe minivani janë thjesht plot -modele me përmasa.
Në fakt, një projekt projektimi do të mbrohet përpara menaxhmentit të lartë në Kremlin, të cilin çdo makinë e kalon në fazat e hershme të zhvillimit. Por për projektin Cortege, menaxheri kryesor është klienti kryesor, Presidenti Vladimir Putin. Ishte ai që, në fund të vjeshtës, vendosi që nga jashtë limuzina e re nuk duhet të mbivendoset me imazhin e Brezhnev ZIL-4104 - një simbol i epokës së stagnimit - megjithëse ishte një projekt i tillë që fitoi dizajnin e hapur NAMI konkurs. Në vend të kësaj, makina presidenciale do t'i ngjajë "Limuzinës Victory" staliniste ZIS-110 (AR # 18, 2013). Por jo si në skicat e Sergei Fedulov, i cili parashtroi një temë "Zisov" për konkursin, por tashmë në rishikimin e projektuesve të stafit të NAMI nën udhëheqjen e Genadi Tishkin.
Tishkin është i diplomuar në MAMI dhe një nga themeluesit e kompanisë RAD (Russian Automotive Design): ajo që ndërtoi një nga tre prototipet e Yo-mobilave të shfaqura për publikun në 2010. Deri kohët e fundit, RAD merrte me qira ambiente vetëm nga NAMI, dhe që nga pranvera e vitit të kaluar, shtylla kurrizore e dizajnit filloi të funksionojë në strukturën e institutit - tani është Qendra Style NAMI, dhe Genadi Tishkin është projektuesi kryesor i saj. Vërtetë, vetëm demokari presidencial u bë në punëtorinë e Qendrës, dhe modelet e një SUV dhe një minibusi të bazuar në modele 3D u bënë nga Byroja e Dizajnit të Studentëve MAMI (Cardi) nën udhëheqjen e Sergei Alyshev - dy demo të tjera celularët u ndërtuan atje në 2010.
Hidhini një sy këtyre imazheve. A e ndjeni "gjithë fuqinë e Rusisë", e cila, siç konceptohet nga autorët, do të bëhet "vula dalluese e potencialit intelektual dhe teknologjik të shtetit"?
Lajtmotivi i ZIL-it të ri presidencial është mburoja vertikale e grilës së radiatorit dhe dy formacione horizontale që ndryshojnë prej saj: pikërisht si stalinist ZIS-110, të cilin gjeneralisimo e ka përdorur që nga viti 1945. Por fenerët janë drejtkëndëshe. Vizatimi jep një ide se si do të duket limuzina e re në shfaqjen e parë të Kremlinit. Përveç nëse makina demonstruese ka krahë kaq monumentalë dhe një mburojë më të sheshtë të grilës së rreme të radiatorit.
Në kuadrin e projektit Cortege, do të krijohet një limuzinë nën markën ZIL për nevoja presidenciale - pak më e gjatë se Mercedes S 600 Guard Pullman aktual (6356 mm). Baza e rrotave është pothuajse si ajo e një Mercedesi (4300 mm): ZIL i ri do të ketë gjithashtu një futje të gjerë në pjesën e mesme të trupit dhe katër dyer. Njësia e fuqisë është një motor benzine V12 me turbocharging dhe transmetim automatik, por, ndryshe nga Mercedes, sigurohet edhe lëvizje me katër rrota. Për më tepër, do të shfaqet një version i shkurtuar - një sedan shoqërues nën titullin e punës Leader.
Trupi me ngarkesë prej çeliku do të jetë i blinduar - Leader do të ketë të njëjtën klasë B6 / B7 si Garda aktuale e klasës S Mercedes, dhe një kompleks i veçantë i blinduar po zhvillohet për makinën presidenciale bazuar në teknologjitë dhe materialet e përdorura në helikopterët luftarakë. . Një fuoristradë me minibus duhet të ketë edhe versione të blinduara, megjithëse qëllimi i tyre kryesor është transporti për të ruajtur autokolonën. Por krijuesit e projektit gjithashtu mbajnë parasysh se Presidenti i Rusisë ndonjëherë përdor makina "jo protokolare".
Çfarë tjetër është bërë përveç tre makinave koncept? Që nga pranvera e vitit të kaluar (pas takimit midis Presidentit të Rusisë dhe menaxhmentit të koncernit VW AG), NAMI ka bashkëpunuar me Porsche Engineering, por deri më tani jo në drejtim të zhvillimit inxhinierik, por në koordinimin dhe kontrollin e përgjithshëm të projekti. Autorët e Cortege ende sigurojnë se nuk do të blejnë komponentë dhe montime të huaja të gatshme, por në vend të kësaj, me pjesëmarrjen e specialistëve të huaj, ata do të zhvillojnë një trup origjinal, motor, transmision, pezullim dhe elektrikë.
Trupi do të projektohet nga studio inxhinierike EDAG. Një partner i huaj për krijimin e motorit nuk është zgjedhur ende - NAMI ka dërguar specifikimet teknike tek FEV, AVL dhe Ricardo, pas së cilës do të pranojë ofertën më të favorshme. Prioriteti janë motorët V12 dhe V8, në bazë të të cilëve, në të ardhmen, është e mundur të krijohen motorë V6 dhe katërshe në linjë. Sipas planeve, vendosja e kontakteve dhe gjetja e partnerëve do të zgjasë gjashtë muaj, dhe deri në fund të verës duhet të jenë gati modelet tredimensionale të të gjithë komponentëve, të cilat mund t'u transferohen kontraktorëve për të diskutuar kushtet e prodhimit. Dhe pastaj...
ZIL, secila prej të cilave mund të kushtojë rreth 20 milion rubla, nuk do të jenë të disponueshme për shitje. Por autorët e Cortege pretendojnë se ata kanë zhvilluar një mekanizëm që duhet të kthejë në buxhet 12 miliardë rubla të ndara për projektin dhe me një fitim.
Sipas planit, të gjitha të drejtat për "platformën e vetme modulare" të zhvilluar përfundimisht do t'i kalojnë shtetit, dhe ai, nga ana tjetër, do t'u shesë licenca kompanive të palëve të treta në kushtet e tregut. Do të jetë e mundur të blini jo vetëm automjete me çelës në dorë, por edhe elementë individualë të platformës - motorë, transmisione, shasi ...
Kjo është arsyeja pse, së bashku me limuzinën "zis", NAMI ka zhvilluar një projekt alternative, "tregu" të projektimit me emrin e koduar Cosmo - kështu do të bëjnë makinat me të cilat Cortege planifikon të hyjë në tregun e sedanëve ekzekutivë të nomenklaturës. konkurrojnë me Audi, BMW dhe Mercedes mund të duken.
Makinat e linjës Cosmo janë analoge "civile" të makinave presidenciale me një pamje më pak zyrtare, të zhvilluara në të njëjtën Qendër Style NAMI. Vërtetë, Cosmo-coupes dhe kabriolet janë një fantazi shumë e guximshme edhe brenda kornizës së projektit Cortege. Deri më tani, vetëm një ZIL i hapur ceremonial ka një shans të prekshëm për t'u shfaqur - natyrisht, me një pamje "Zis". Dhe linja e vërtetë e makinave "civile" do të përbëhet nga një sedan dhe një SUV, e fokusuar kryesisht në përdorimin e departamentit. Si duken ata? Do të mësoni nga Autoreview # 1 për 2014, i cili do të dalë në shitje më 13 janar
Kompania e interesuar e makinave do të ketë në dispozicion njohuritë shtetërore për të ngritur vetë prodhimin dhe për të shitur makina vetë, duke marrë të gjitha të ardhurat, por në të njëjtën kohë duke paguar rregullisht honorare në buxhet: një përqindje të caktuar. të kostos së çdo makine të prodhuar. Kush do të jetë i interesuar për këtë mundësi? Në të vërtetë, deri më tani në projektin Cortege shfaqen vetëm makina me një çmim prej dy milion rubla ose më shumë, dhe ky segment tregu nuk i kalon 50 mijë makina në vit.
Sipas informacioneve tona, kompania Sollers filloi negociatat me SHBA-në vitin e kaluar, e cila po kërkon një platformë dhe motorë për automjetet e ardhshme UAZ. Dhe nëse motorët me katër cilindra dhe një variant buxhetor i shasisë për një crossover shfaqen brenda kornizës së Cortege, atëherë ... Por deri më tani i vetmi pjesëmarrës "treg" në Cortege është kompania Marussia. Po, po, ajo iu bashkua projektit jo si “përfituese e buxhetit”, por si kliente dhe gjithashtu merr përsipër të kthejë para në buxhet për çdo makinë të shitur! Vërtetë, që nga viti 2007, kompania e Nikolai Fomenko nuk ka arritur sukses në treg. Salla e ekspozitës në Moskë është e mbyllur, salloni në Novosibirsk nuk është gati, dhe i vetmi "butik" që funksionon - në Monako - pranon porositë paraprake për modelin Marussia B2 me një çmim prej 163 mijë euro. Këto makina duhej të fillonin prodhimin në fabrikën finlandeze Valmet vitin e kaluar, por puna për riinxhinierimin e Marusi B2, të cilin specialistët finlandezë në fakt duhej ta ridizajnonin që në fillim, duke marrë parasysh prodhimin masiv, është ngrirë.
Përpjekjet e skuadrës së Fomenkos u transferuan në Kortezh. Deri në shkurt, Marussia do të zhvendoset plotësisht nga selia e saj në uzinën e Moskës Snezhinka në ambientet e marra me qira në territorin e NAMI. Tani tregtarët, inxhinierët dhe projektuesit e Marusya punojnë për Cortege si specialistë të punësuar. Por në të njëjtën kohë, ata po përgatisin projektin e tyre për shfaqjen e një familjeje të veçantë makinash, ai po krijohet nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Maxim Chashchin, një tjetër vendas i SKB-së së nënës dhe studios Cardi.
Si rezultat, Marussia do të marrë një licencë nga shteti për të përdorur platformën (honorari për të, sipas të dhënave tona, do të arrijë në 5-9% të çmimit të kostos) në mënyrë që të nisë prodhimin e dy makinave - një sedan ekzekutiv nën përcaktimin e punës L2 dhe një kryqëzim F2 (me një SUV konceptual të treguar në 2010, vetëm indeksi e ka të përbashkët). Sedani Marussia supozohet se do t'i rezistojë makinave të tre të mëdhenjve gjermanë (distanca midis boshteve është 3200 mm), dhe kryqëzimi me pesë vende duhet të konkurrojë me BMW X5 dhe X6. Motorët - motorët "biturboshesterka" dhe V8, por opsioni i një motori dizel të blerë nuk përjashtohet. Dhe diapazoni i çmimeve për Marusya është nga dy deri në pesë milionë rubla. Për më tepër, prodhimi mund të vendoset veçmas nga makinat presidenciale të projektit Cortege. Ndër opsionet janë MosAvtoZIL, Valmet dhe vende të tjera montimi. Por lëshimi do të fillojë jo më herët se sa shfaqen ZIL - në 2018.