Pse shumica e Volga kanë një konsum të madh të karburantit? Si për të reduktuar konsumin në VOLGA? Problemet që lidhen me frenat.

Një nga makinat më të njohura në Rusi ishte GAZ-31029 "VOLGA". Kjo sedan me katër dyer të klasës së mesme u prodhua serioze që nga viti 1992 deri në 1997 nga fabrika e automobilave Gorky. Në vetëm këtë kohë, rreth 830,000 makina kanë lënë transportuesin, kështu që këto makina janë ende të përhapura në rrugët ruse.

Nga pikëpamja teknike, GAZ-31029 është një përmirësim i thellë i një sedan - GAZ-24-10. Pra, në veçanti, u shpreh në faktin se në pjesën e përparme të trupit kishte krahë të tjerë, një grilë tjetër të radiatorit, si dhe një ndriçim të përditësuar, i cili është fenerët drejtkëndëshe me aktin e bulbs halopgjen 12-60 + 55 h4 . Këto llambat kishin rregullim manual të rrjedhës së dritës në varësi të ngarkimit të makinës.

Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me tregues të rinj të rrotullimit dhe dritave të mjegullës, si dhe një mburojë të re të zier dhe një kapuç. Në pjesën e prapme të makinës, zhvilluesit e saj vendosën elementet e trupit nga GAZ-3102, në veçanti: kapaku i trungut, krahëve, si dhe dritat. Bumpers bërë plastike. Ata nuk ndryshkeshin, edhe pse nuk ofruan veprime të amortizimit gjatë shuffles. Gjithashtu, teknologjia u ndryshua për të nisur një produkt dhe teknologji të re: saldimi i çatisë së makinës filloi të bëhej pa një rreshtim të jashtëm, dhe pragjet u hoqën nga derdhja e sipërme u bë hermetike.

Sa i përket mbushjes teknike, pothuajse çdo gjë në të u shpëtua nga paketat e vjetra bazë të GAZ-24-10. Pra, gazit 31029 fillimisht mori një motor të besueshëm dhe të verifikuar Carburetor Zmz-402.10. Ajo kishte një vëllim prej 5.5 litra dhe kishte rregullimin e sipërm të valvulave, si dhe me shuplaka më të ulët, fuqia e saj ishte 100 kuaj fuqi.

Pastaj risi tashmë ka marrë një tjetër, motorin më të ri të benzinës që ka 16 valvolë dhe bombol me vrimë nxjerrëse të injektimit të karburantit Zmz-4062.10. Ai kishte shuplaka me një marrëveshje të sipërme, vëllimin e 2.3 litra fuqi 150 "kuaj". Në të njëjtën kohë, një neutralizues i gazrave të shpenzuara mund të instalohet si një parazgjedhje ose një katalizator tjetër.

Përveç sedan standard, që nga viti 19993, filloi lirimi dhe modifikimi i Gaz-31029 "Taxi", u përfundua me motorët që veprojnë në gaz dhe benzinë \u200b\u200b(AI-93 ose AI-91) dhe kishin një kapacitet prej 85.7 kuaj fuqi . Ata ishin gjithashtu të pajisur me katalizatorë të gazit të shkarkimit. Konsumi i karburantit i këtyre motorëve ishte 19 litra gaz ose 13 litra benzinë \u200b\u200bme 100 kilometra në ciklin urban. Shpejtësia maksimale dhe dinamika e përshpejtimit të këtyre makinave nuk janë praktikisht të ndryshme nga versioni serial i kësaj "VOLGA".

Sistemi i frenave Gaz-31029 përbëhej nga frenat e frontit "Lucas", pjesa e pasme ishte lloji i daulleve. Sa për transmetimin, ajo së pari ishte një katër hap, dhe më vonë ajo ishte e pajisur me një hap të pestë. GAZ-31029 "VOLGA" e episodeve të fundit kishte një fuqi drejtuese të energjisë. Pezullimi i pasmë përbënte një rreze të pacaktuar të urës, përpara u bazua në levat e dyfishta tërthore, ndërsa u përdor garzë tradicionale.

Makina ka punuar kryesisht një shumëllojshmëri të organizatave shtetërore dhe joqeveritare. Në parim, makina ishte e besueshme dhe mjaft e rehatshme, por përdorimi i dizajnit moral të vjetëruar, i cili duke lënë rrënjët në GAZ-24 gradualisht çoi në kërkesën për të rënë. Ai gjithashtu kontribuoi në një rënie të mprehtë të cilësisë së asamblesë së saj në periudhën post-sovjetike. Sidomos lënduar operacionet e vulosjes së paneleve të trupit, si dhe primerin e tyre dhe pikturën. Në të njëjtën kohë, GAZ-31029 në vit është prodhuar nga më shumë se makina të tjera të fabrikës në të gjithë historinë e tij - 115,000 njësi.

Për shkak të arsyeve të përmendura më lart, pronarët e këtij modeli "Volg" u trajtuan në firmat e akordimit të thyer në vitet '90, të cilat zëvendësuan pjesët plastike nga makina, ri-bashkuan sallonin, izolimin e përmirësuar të zhurmës dhe prodhuan operacione të tjera që synonin Përmirësimi i cilësisë së këtij automjeti. Disa prej tyre madje zëvendësuan motorët e rregullt të motorit, për shembull, motorët e Toyota të modifikimeve të ndryshme. Transmetimet e reja automatike u instaluan.

Ai shërbeu Gaz-31029 dhe si një makinë tuple. Pra, ai duhej të plotësonte një vend të një makine me një bazë të zgjeruar dhe një nivel të lartë të rehati, e cila u hap pas largimit të gabuar nga prodhimi i makinave "pulëbardhë". Në veçanti, një makinë e tillë ishte Gaz-31029-luksoze 1995 lirimin. Gjithashtu në vitin 1994 filloi të prodhonte opsionin "VOLGA" "Universal".

Me mbërritjen në vitin 1997, u zhvendos një makinë e re GAA110, prodhimi i saj u ndërpre, por deri më tani këto makina janë në bollëk në rrugët ruse.

Specifikimet GAZ-31029:

Makina gaz "VOLGA" hyri në elementin e automobilave në vitin 1956. Që atëherë, makina mbetet në hapat e parë të forcës dhe praktikës. Deri tani, "VOLGA" është në kërkesë për të gjithë dashamirët e automobilistëve.

Pra, Gaz 31029

"29 VOLGA" është lëshuar në vitin 1992. Deri në vitin 1997 u prodhuan rreth 500 mijë makina.

VOLGA GAZ-31029 është një makinë e krijuar për klasën e mesme të popullsisë. Ajo ka qenë gjithmonë çmime mesatare, relativisht me makina të tjera, me një sallon shumë të madh dhe komod. Tani makinat kanë teknologji kompjuterike, të pajisur me pajisjet e njohura të njohura. Nuk ka gjë të tillë në VOLGA, por kur doli nga fabrika, ishte shumë prestigjioze, dhe gjithashtu vlerësoi për praktikën e tij.

Pamja e parë e gazit 31029

VOLGA-2410 ka një formular më katror të trupit se në 29. Në këtë makinë, krahët janë më të rrumbullakosura dhe më shumë fije më të mëdha, ka shenja të mëdha të kthesës. Fenerë nuk janë uniformë në pjesën e prapme, kështu që ka vetëm 4 prej tyre.

Torpedo përbëhet nga pjesë të ndryshme që tregojnë gjendjen e makinës:

1. Shpejtësia e shpejtësisë;
2. Një bllok që përbëhet nga një ekran temperatura, treguesi i karburantit në tank, sensori i presionit të naftës, indeksi i tensionit në rrjetin e energjisë;
3. Orë.

Shfaqja e gazit 31029

Vende nga përpara vijnë me kufizime kokë, tapiceri i tyre nga pëlhura. Në 29 Volga instaluar Mekanikë të Kuvendit të Windows (manualisht), pasqyrat gjithashtu rregullohen me dorë. Në disa VOLGA, sigurisht, ka pasur një tapiceri nga Velor. Me një rend individual, ajer te kondicionuar u instalua në këtë makinë, dhe këpucë plastike, si dhe regjistrues kasetë. Ishte e gjitha për një llogari të veçantë të bordit.

Motor

Në modelet e para, 29 Volga ishin motorët e karburatorit që kishin 4 cilindra. Zmz-402 Këto motorë u bënë vetëm nën benzinë \u200b\u200btë markës 92, atëherë ka pasur motorë Zmz-4021, ata u bënë vetëm nën benzinë \u200b\u200btë markës A-76.

Lexoni gjithashtu

Makina GAZ-31029

Disa moti, Injector Zmz-4062 u prezantua në makina. Motorët e vjetëruar vënë në një gaz të ri 3110.

Motor Lloji i gazit 31029

DVS Zmz-402 ishte konsideruar tashmë i vjetër në fillim të viteve '90. Por, mbyllja e syve të tij, këta motorë vendosën 3110 në Volga, si dhe çështjet e para të gazelës së famshme.

• Në paketën e njësisë së energjisë ZMZ-402 përfshirë:

1. Valvulat ishin të vendosura në krye, shuplakja ishte në katin e poshtëm.
2. Boshti i shpërndarjes së gazit me gaz.
3. Blloku i të gjithë cilindrave, si dhe blloku i kokës ishte alumini.
4. Njësia e energjisë ka 4 cilindra.
5. Sistemi i ftohjes së lëngshme.
6. Sistemi i karburantit Carburetor.
7. Sleeves të lëvizshëm.

Njësia e energjisë 4021 ndryshon nga ZMZ402 në atë që kishte një dhomë të madhe të djegies për të punuar me benzinë \u200b\u200btë benzinës A-76. Motor 402 ka një vëllim prej 2.44 litra, fuqia e 90 kuaj-fuqi. Motori 4021 me një kapacitet prej 100 kuaj fuqi. Në Zmz402 ka pasur karakteristika të tilla:

1. Diametri i pistonit 92 mm.
2. 4 valvula në cilindër.
3. Piston Stroke 92 mm.
4. Pesha motorike 184 kg.

shikoni në Seksionin Engine Zmz 402

Motori 402 u prodhua nga fabrika deri në vitin 2006, pastaj për shkak të përmirësimit të shumë motorëve të makinave dhe futjes së BE-së, ai thjesht u hoq nga lirimi, edhe pse tani, nëse ka pjesë këmbimi për këtë "motor", atëherë Nuk ka problem, detajet bëhen në fabrikë dhe shiten në tregtinë e lirë.

Transmetim

Gaz 31 029 ishte e pajisur me një gearbox - një mekanik që kishte katër hapa. Volga ka një agregat i cili lidh rrotat e pasme dhe shkëputjen e rastit, përbëhet nga dy pjesë. Në 93, makinat filluan të pajisin urën uniforme të prapme.

94 vit në makinë u vendos një kuti transmetimi për 5 hapa, mekanikë. Aksi i pasmë është një dhe shumë i ngjashëm me atë që është instaluar në makinën e përfaqësuesit të markës "pulëbardhë".

Gearboxes të plotë Gaz 31029

Drejtues

Makina e famshme Gaz 2410: Drejtimi të paktën një konfigurim të vjetër, por shumë i qëndrueshëm. Prandaj, ajo kaloi në makina të reja 29 Volga. Roli kryesor në mekanizëm luhet nga kutia e drejtimit, rrotullimi i rrotave ndodh me ndihmën e nxitjes së drejtimit, të cilat u mblodhën në një trapez, kolona e 29 drejtimit të gazit nuk rregullohet. 96, 29 VOLGA është modernizuar. Ajo u vendos në të saj një hidraulik, por në disa makina. Prandaj, hidraulikeli dhe motori 402 takohen shumë rrallë. Amplifikatorët hidraulikë janë me një motor 406.

Kompletimi i gazit drejtues 31029

Volga Car solli reputacionin e një përbindësh të pangopur që nga koha e Bashkimit Sovjetik. Në të vërtetë, pavarësisht numrit të fabrikës në 10 përgjatë autostradës dhe deri në 14 në qytet, shpesh numra realë tejkalojnë ndjeshëm shifrat e specifikuara ndonjëherë me 50%, dhe sidomos të drejtuar rastet dhe 100%.

Pra, çfarë ndikon në konsumin e karburantit në VOLGA, dhe si ta zvogëloni atë?

Të gjithë faktorët që ndikojnë në konsumin e karburantit ndahen në motorin e lidhur me motorin dhe jo-motorik. Në rastin e parë, një motor i mirë dhe i konfiguruar është i detyruar të kapërcejë rritjen e rezistencës ndaj lëvizjes. Në rastin e dytë, motori nuk është optimal për shkak të mosfunksionimit të sistemeve të saj individuale.

Konsideroni mosfunksionimin e motorit që ndikon në konsumin e karburantit.

mallings Inallings System

faji i sistemit të ndezjes. Këtu distributori i ndezjes (gome) është për të fajësuar. Fakti është se gome kontakti është shumë e ndjeshme ndaj pastërtisë së kontakteve, rregullimin e hendekut dhe sidomos në kryqin aksial. Nëse ka një kryq për të vendosur boshllëqet në kontaktet, është e pamundur dhe motori është nisur keq dhe rides keq, herët a vonë do të ndalojë të punojë fare. Nga një travers i gabuar, konsumi mund të hiqet 2 herë, që nga pasazhet e ndezjes, jo djegia optimale në mënyrë të konsiderueshme përkeqëson operacionin e motorit. Zëvendësoni idealisht ndezjen në elektronike. Çmimi i saj me vlerësimet do të paguajë me lançime të sigurta dhe konsum të qëndrueshëm të karburantit.

hendeku i pavlefshëm në qirinj të ndezjes. Hendeku i vogël, megjithëse zgjat jetën në kontaktet, por përkeqëson djegien e karburantit. Hendeku i mbivlerësuar çon në djegien e kontakteve dhe, në përputhje me rrethanat, për të rritur rrjedhën.

nagar në qirinj, qirinj të gabuar grushta. Ashtu si të gjitha keqfunksionimet në sistemin e ndezjes, qirinj të dëmtuar rrisin shkallën e rrjedhjes, dhe kur motori po vdes plotësisht, zakonisht nuk është filluar, ose shumë keq.

rregullim i pavlefshëm i këndit të avancuar të ndezjes. Nëse rrjedhja më vonë e karburantit është në rritje, dhe rreziku i parashikimeve të valvulave ndodh. Ndezja duhet të rregullohet gjithmonë nga pragu i shpërthimit. Ato. Në VOLGA me një shpejtësi prej 40-50 km / h në marshin e 4 gjatë sneaker në dysheme, shpërthimi duhet të jetë i qartë. Për gaz, CMZ është instaluar për propan +7 nga benzina e 92-të, në metan +15 nga benzina (e ekspozuar nga pragu i shpërthimit).

magnuts lidhur me karburatorin

carburetor si sistemi kryesor i motorrit të dozimit shpesh kontribuon në konsumin e karburantit. Problemi kryesor i karburetorit të volgovskit Native K-126G është një rrjedhje, e cila çon në rrjedhje të karburantit si të jashtëm dhe të tejmbushur në motor.

valvulat e lidhur me valvulat

hendeku i pamjaftueshëm në valvulat çon në një rënie në kompresimin e motorit, efikasiteti i efikasitetit është zvogëluar natyrshëm dhe konsumi i karburantit rritet në përputhje me rrethanat. Gjithmonë shfaqin pastrimin optimal prej 0.4-0.45 mm dhe vetëm për valvulat ekstreme mund të vendosen 0.35-0.4. Në karburantin e gazit, është më mirë të rritet boshllëqet prej 0.05 mm.

valvulat e djegura, të plasaritura, jo fermentuara gjithashtu ulin natyrisht compression dhe, në përputhje me rrethanat, në mënyrë të konsiderueshme përkeqësojnë funksionimin e motorit. Në rastet e veçanta të nisura, cilindri me një valvul të defektit pushon së punuari dhe thjesht pështyn karburantin jashtë dhe është më herët ose më vonë do të shpërhapë në Silencer duke e përhapur atë në pjesë. Prandaj, nëse motori është troit (për ndonjë arsye), mos vazhdoni lëvizjen dhe kontrolloni ndezjen dhe nëse nuk mund ta rregulloni, është më mirë të shkaktoni imazhe dhe në një kamion tërheqës ose tërheqjeje. Edhe një kilometër në një trung mund të çojë në një shpërthim të kuvendeve të karburantit në Silencer. Sidomos në ciklin e qytetit kur motori nuk mund të fryjë të gjithë karburantin në tub.

compression dhe gjendja e përgjithshme e motorit

compression normal në motorin Volgovsky nën benzinë \u200b\u200b92 është 13-14 atmosfera. Me compression, më pak se 10 atmosfera duhet të bëhen riparim. Unë ju këshilloj që të matni compression me çdo zëvendësim të prizave të shkëndijës (dhe gjarpërimin e tyre për të pastruar, rregulloni hendekun). Kompresori për motorët e benzinës nuk është i shtrenjtë, e vërteta është më e mirë për të prodhuar këtë procedurë me një asistent. Kompresimi matet në një motor të nxehtë.

Konsideroni probleme të tjera dhe nuanca që prekin konsumin e karburantit

brakes lidhur me frenat

brakes e makinave VOLGA, sidomos modelet e Gaz-24 ndryshojnë në "ligësi" dhe jo optimalitetin. Cili është problemi? Dhe në faktin se ata duan të kthejnë. Dhe ata e bëjnë këtë për arsye të ndryshme. Kjo mund të jetë një valvul kontrolli i gabuar i rregullimit të presionit të mbetur në sistemin e frenave (që ndodhet në GTC), burimet e shtrënguara mund të shtrihen, dhe pads frenave mund të mbulohen, të cilat do t'i bëjnë ata të burgosen. Natyrisht Wake-up prangat në amplifikator hidraulik (duke përfshirë edhe në valvulën e saj të kontrollit), në cilindrat e punës dhe kryesore të frenave, ndarës kontribuon në rrota të dobëta të turpshme. Në përgjithësi, unë rekomandoj shumë të gjithë ata që nuk po ndjekin origjinalitetin për të krijuar një amplifikator normal vakum. Ju mund të vendosni sistemin nga GAZ-2410, dhe ju mund të makinave të huaja. Çfarë ju pëlqen të zgjidhni veten më shumë. Por vakuumi i Gaz-2410 ka pronën "za ****" dhe jo për të ngadalësuar. Por ajo disassembles dhe pranga mund të zëvendësohet, e vërteta nuk është procedura e mushkërive. Kam instaluar një të re ndërsa fluturimi është normal.

problemet që lidhen me pjesën e rrjedhjes

kushinetat e rrotave të papërcaktuara, këndet e gabuara të instalimit të rrotave rrisin konsumin e karburantit

rrotat e lulëzuara janë një nga shkaqet më të zakonshme të rritjes së rrjedhës, blejnë matësin normal të presionit dhe pompën në fund, dhe të mos jetë dembel për të kontrolluar presionin të paktën një herë në javë. Ka edhe kapele me një funksion të kontrollit.

transmetimi i motes

tufë boks rrit konsumin e karburantit

vaj shumë i trashë nuk korrespondon me kërkesat e bimës në urë dhe kutia çon në një rritje të mprehtë të konsumit të karburantit, është veçanërisht e dukshme në dimër.

mbingarkoni me gjëra të tepërta

trungu në Volga është i madh dhe shumë njerëz mbajnë një grumbull plehrash dhe mjete të rënda. Mendoni nëse keni nevojë për 4 grupe çelësash dhe dy jacks ose 2 pjesë këmbimi? Çdo kilogram shtesë është një konsum shtesë. Shumë në dimër janë hedhur në qese trungu me rërë ... instalim më të mirë, ata ende lejohen në SIS.

stili i ngjeshjes së thatë

VOLGA Makinë e rëndë, dhe udhëtimi "Sport" rrit mënyrën dramatike të konsumit të karburantit.

Pse shumica e Volga kanë një konsum të madh të karburantit? Si për të reduktuar konsumin në VOLGA?

Makinat e Volga janë të lidhur në mënyrë të vendosur në historinë e industrisë së automobilave ruse, modeli i parë i Gaz-21 u nis në prodhim në vitin 1956, dhe kjo makinë ishte në një kërkesë të madhe në mesin e popullatës.

Jo më pak popullor u fitua gjithashtu me makinë-31029 - Mark është prodhuar në Gorky Auto Bimore nga 1992 deri në 1997, dhe gjatë kësaj kohe janë prodhuar më shumë se 500 mijë makina.

Paraardhësi i Volga Gaz-24 prej njëzet e nëntë është prodhuar që nga viti 1967, dhe ishte një makinë shumë popullore nga BRSS. Në pronën personale, një mjet i tillë ishte shumë prestigjioz, por vitet '80 të shekullit të kaluar, dizajni i modelit filloi të errësojë ndjeshëm. Përkundër faktit se në vitin 1985 kishte një restauring të makinës (modeli Gaz-2410 u shfaq), vendi kishte nevojë për një makinë të re të pasagjerëve, që plotëson frymën e asaj kohe, kështu që projektuesit filluan të zhvillojnë një markë të re në Gorky Bimore e automobilave.

Prototipi "Volga njëzet e nëntë" u bë modeli 3102, trupi i këtyre makinave vetë nuk është praktikisht ndryshe nga njëri-tjetri. "Zero dytë" u zhvillua në vitin 1978, por makina shkoi vetëm në seri vetëm në vitin 1982, dhe ishte menduar për zyrtarët shtetërorë dhe punëtorët e partisë me gradë të lartë.

Por seri 3102 ishte i kufizuar - ka pasur pak makina të tilla. Kur filloi ristrukturimi në vend, makinat e huaja filluan të marrin nga jashtë, dhe ata bënë një konkurrencë serioze të modelit të vjetëruar të Gaz-2410. Përveç kësaj, pulla e 24-të Volga u vodhën thumbs, dhe pajisjet e destinuara për 3102 mund të thuhet të jenë të papunë, pasi makina automatike është prodhuar me një maksimum prej 3,000 copë në vit. Ishte e nevojshme për të marrë një vendim - një markë e re e makinës ishte e nevojshme, dhe u bë në fillim të vitit 1992 Volga 31029.

Diferenca Gaz-31029 nga GAZ-2410

Në vitin 1991 u zhvillua kolapsi i Bashkimit Sovjetik, dhe pas ndarjes së një shteti të vetëm në Rusi, marrëdhëniet e tregut filluan të zhvilloheshin. Çmimi ka ndryshuar politikën e çmimeve dhe nëse ishte shumë problematike në BRSS në BRSS, Volga 31029 u bë një nga modelet e para në dispozicion të njerëzve të thjeshtë.

Trupi 3102 duke marrë një ndryshim të vogël nga ishulli 2410, kështu që dimensionet e Volga të përtërirë mbetën pothuajse të njëjta si Gaz-24, masa e makinës pothuajse nuk ishte pothuajse e ndryshuar. Elementet e tjera të trupit janë instaluar në modelin e ri:

• krahët e përparme dhe të pasme;
• kapuç;
• parakolp;
• dritat e pasme dhe dritat e ballit;
• dyert.

Nga modeli i vjetër "njëzet e nëntë" Volga, kapaku i trungut mori, duke mos llogaritur disa nga disa paksa, kulmi ishte pothuajse i njëjtë. Pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar në kabinën, të gjitha njësitë, duke përfshirë motorin, gearbox, boshtin e pasmë dhe pezullimin janë ruajtur.

Modernizimi i Vollgës ka ndodhur gjithmonë në një mënyrë mode, ndryshe nga standardet e pranuara përgjithësisht - të gjitha modernizimet në gaz shkuan në faza, pavarësisht nga ndryshimi i modelit. Prandaj, të gjitha ndryshimet në 31029 u prezantuan gradualisht, dhe të gjithë kryesisht kishin të bënin me shasinë dhe agregatet e forcës.

Modeli Volga GAZ-31029 - Mesme Class Car, të përballueshme, me një brendshme mjaft të rehatshme dhe të gjerë. Natyrisht, sipas standardeve moderne, makina është tashmë primitive dhe e pajisur dobët, por në ato vite kur makina ka ardhur në transportues, ajo u vlerësua dhe u konsiderua si një model shumë i mirë dhe prestigjioz.

Ndryshe nga 2410 "njëzet e nëntë" ka forma të rrumbullakosura - krahë të efektshme të përparme dhe kapuç, fenerë më moderne drejtkëndëshe. Në fenerët e fenerëve janë instaluar sinjale të drejtë dimensionale të dritës portokalli, dritat e pasme janë të përbërë - një total prej 4 copë në makinë. Kombinimi i pajisjeve nuk është një pjesë e vetme, por përbëhet nga pjesë të veçanta:

• shpejtësia e shpejtësisë;
• njësia e instrumenteve (temperatura, niveli i karburantit në rezervuar, presioni i naftës, tension në rrjet);
• orë.

Vendet e përparme janë të pajisura me headrests, kanë një tapiceri të indeve. Duhet të theksohet se në fillim karriget e pasagjerëve të shoferit dhe të përparme kishte mbështetje të shkurtra, dhe deri në fund të lirimit të modelit 31029, të ashtuquajturat vende anatomike të rehatisë në rritje u instaluan në makinë (me një mbrapa të lartë).

Volga kanë qenë gjithmonë konservatore, dhe shumëllojshmëria e grupeve të plota nuk ndryshojnë - Dritaret e zakonshme mekanike ishin në pajisje standarde, pasqyrat anësore me rregullim mekanik, vendet kishin një ind të indeve ose të Velor. Air conditioning, atlete plastike ose radio në shitësit e makinave të instaluara përveç kësaj, për një tarifë.

Në vitet e para të lirimit, Volga e 29-të ishte e pajisur me motorë me katër cilindra të karbooketorit Zmz-402 (nën benzinë \u200b\u200b92) dhe Zmz-4021 (për punë në benzinë \u200b\u200bA-76), dhe në vitin 1996, filloi motorët e injektimit ZMZ-4062 për t'u instaluar në makinë. Në të ardhmen, të gjitha këto njësi të energjisë u zhvendosën së bashku në një markë të re GAZ-3110, dhe ky fakt konfirmon konservatorizmin e bimës së automobilave Gorky.

Skema e motorit 402 tashmë në vitet '90 u konsiderua e vjetëruar, megjithatë, ky motor u ngrit më pas jo vetëm në 3110, por edhe për "gazelat" e parë. Motori 402 ka:

• rregullimi i sipërm i valvulave dhe rregullimi më i ulët i shufërimit;
• gear drive të mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• blloku i aluminit dhe kreu i cilindrit;
• vendndodhja inline e katër cilindrave;
• sistemi i ftohjes së lëngshme;
• lloji i sistemit të karburantit Carburetor;
• të lëvizshme "lagur" sleeves.

Modelet Motors 402 dhe 4021 ndryshojnë vetëm në lartësinë e KKK-së, respektivisht, dhe në një motor, të dizajnuara për të punuar me benzinë \u200b\u200bA-76, më shumë dhome të djegies dhe më pak compression. "Katërqind e dytë" motor ka një vëllim prej 2.445 litra dhe fuqi prej 90 litra. nga. (Zmz-402) ose 100 litra. nga. (Zmz-4021). Karakteristikat e tjera të motorëve 402 janë si më poshtë:

• diametri i pistoneve standarde - 92 mm;
• numri i valvulave në cilindër - 2;
• shkalla e kompresimit (402/4021) - 8.7 / 6.7;
• piston Stroke - 92 mm;
• masa e motorrit me bashkëngjitje - 184 kg.

402 e-ligji u lirua deri në vitin 2006, dhe më pas u hoq nga prodhimi, por me pjesë të riparimit dhe rezervë për këtë, motori dhe tani nuk ka probleme - detajet janë ende të prodhuara në fabrikën motorike VOLGA, janë Gjithmonë në dispozicion në auto-dyqanet e specializuara.

Zmz-406 është një motor me djegie të brendshme prej 4 cilindra me makinë me makinë me zinxhirë me makinë, valvula të sipërme dhe shufra shufra (2 copë), blloku i cilindrit është bërë prej hekuri dhe kokën e bllokut të aluminit. Motor ka karakteristikat teknike të mëposhtme:

• vëllimi - 2286 cm³;
• diametri i cilindrave standarde - 92 mm
• raporti i kompresimit - 9.3;
• numri i valvulave në cilindër - 4;
• piston Stroke - 86 mm.

Ky motor tashmë i plotëson standardet e ekologjisë Euro 3, ndryshe nga dokumentet 402, e cila nuk është e përshtatshme për çdo parametër mjedisor.

Transmetim

Makinat e para të Gaz-31029 u pajisën me një transmetim manual me katër faza dhe boshtin e pasmë me një trup të ndashëm të përbërë nga dy gjysma. Në vitin 1993, ka pasur një bosht të përhershëm të pasme në makina, dhe në kutinë e vitit 1994, me pesë shpejtësi, me pesë shpejtësi filloi të instalohej në VOLGA. Aksi i pasme të ulët është quajtur shpesh "tchaikovsky", pasi ura të ngjashme të ngjashme u vendosën në makinat e klasës së përfaqësuesit të pulëbardhë.

Megjithëse në vitin 1992 modeli dhe ndryshoi, drejtuesi në makinën e re mbeti e njëjtë, domethënë, ajo kaloi plotësisht nga makina e gazit-2410. Pothuajse të gjitha VOLGA (përjashtim është vetëm "Sayber") Roli i mekanizmit ka kryer gjithmonë një kutie drejtuese të tipit të krimbave, dhe kthesat e rrotave u kryen duke përdorur sistemin drejtues që u mblodhën në trapezin e drejtimit. Kolona drejtuese në makinën Gaz-31029 është e vështirë, dhe nuk ka rregullime.

Në vitin 1996, drejtues në disa makina filluan të pajisen me një agjent hidraulik, por Gur në konfigurimin me motorin 402-të rrallë gjendet, kryesisht rrotat e drejtimit vendosen në makina me motorin Zmz-406.

Volga 31029 ka një pezullim të mëparshëm të pranverës të varur me një rreze të qëndrueshme të qëndrueshme, grushtat e kthyeshme në të janë instaluar në lidhjet e pivot. Pezullimi dallon nga besueshmëria e lartë, por në mënyrë që të shkojë më gjatë, është e nevojshme për të lubrifikuar periodikisht pivot dhe sleeves filetuara. Disa pronarë të makinave në neglizhencën ose harresën e tyre nuk ngjitën lubrifikantin në Skvorni, por edhe përkundër kësaj, pezullimi mund të shërbejë deri në 70 mijë km, megjithatë, ishte e nevojshme të çmontohej në raste të tilla duke përdorur një ndezës të gazit.

Aksi i pasmë 31029 është i bashkangjitur në burimet, amortizatorët hidraulikë janë instaluar në boshtin e përparmë dhe të pasme. Shpesh, burimet mund të shohin, si dhe të thyejnë fletët e pranverës, por kryesisht të gjitha prishjet ndodhin për shkak të mbingarkesës së trungut të makinës. Në "Volzhanka", janë vendosur rrotat e rrezes së 14-të, madhësia standarde e gomës është 205/70.

Frenat e volgës së 29-të në boshtin e përparmë dhe të pasme, sistemi i frenave të tipit hidraulik, i pajisur me një amplifikator vakum. Duhet të theksohet se frenat në "njëzet e nëntë" janë mjaft të ngurtë, dhe për të ndaluar makinën ashpër, është e nevojshme të dëmtojë pedalin me përpjekje. Në modelin 3110, ky problem tashmë është zgjidhur - ka pedalin e frenave "të përgjegjshëm", reagon menjëherë ndaj presionit më të vogël.

Modeli GAZ-31029 - Makinë praktike dhe përgjithësisht shumë e besueshme me karakteristika të shkëlqyera teknike. Nëse nuk do të ishte për cilësinë e ulët të pjesëve dhe një numër të madh të martesës së fabrikës, këto makina do të takoheshin shumë më shpesh në rrugët ruse. Jo të gjithë volga ruse jetonin në kohët tona - në vitet '90, ata nuk u interesuan shumë për cilësinë e hekurit të trupit, aq shumë "njëzet e nëntë" thjesht të kalbur.

Një tjetër minus të këtyre makinave mund të vërehet efikasiteti i ulët, por konsumi i lartë i karburantit nuk gjendet në të gjitha VOLGA - shumë varet nga cilësimet e karburatorit K151. Për të rregulloje këtë nyje është mjaft e vështirë edhe për specialistë me përvojë, aq shumë pronarë të makinave të volzhanok kërkuan për çdo metodë që lejon të kursejnë karburantin, për shembull, të instaluar në karburatorin e motorit nga "Zhiguli" Vaz-21073.

"Njëzet e nëntë" - makina është e rëndë, por mund të mbajë shumë ngarkesa, nuk ishte për asgjë që ajo mori pseudonimin "Barge". Salloni i makinës është mjaft i gjerë, dhe ka katër pasagjerë dhe shofer pa ndonjë problem, nuk ka shqetësime edhe të plota dhe të larta.

Makina Gaz-31029 karakteristikat teknike janë si më poshtë:

• lloji i trupit - sedan;
• dimensionet (gjatësia / lartësia / gjerësia) - 4.88 / 1.48 / 1.80 m;
• baza e rrotave - 2.8 m;
• pista e rrotave - 1.56 m;
• rrotat e rrotave të pasme - 1.55 m;
• pastrimi (pastrimi i rrugëve) - 15 cm;
• mass i lakuar - 1.42 ton;
• vëllimi i trungut është 500 litra;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 55 litra.

Meqenëse kryesisht zmz-402 motorë dhe me katër faza MCPP janë instaluar në modelin 31029, ne paraqesim karakteristikat e performancës për këtë konfigurim:

• përshpejtim në një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë - 19.5 sekonda;
• konsumi i karburantit (modaliteti urban) - 13.5 l / 100 km;
• konsumi i benzinës (pista) -11.5 l / 100 km.

Të dhënat operacionale në burime të ndryshme janë të ndryshme, por përafërsisht duhet të jenë. Duhet gjithashtu të theksohet se të dhënat e pasaportave tregohen këtu, në realitetin e benzinës Volga mund të shpenzojnë më shumë.

Avantazhi i madh i 029 është se është shumë i përshtatshëm për të riparuar - nyjet dhe agregatet janë mjaft të thjeshta, dhe VOLGA me një motor 402-m mund të riparojë pothuajse çdo shofer i cili ka aftësi minimale të shfaqjes automatike.

Qëllimet Tuning - Përmirësimi i performancës teknike të makinës, dhe modernizimi i Vollgës 31029 nuk janë vetëm pronarë të makinave, por edhe disa firma. Në vitet '90, një njësi e energjisë e markës Rover u krijua më 29, e cila ishte çiftuar me një transmetim mekanik ose automatik të së njëjtës kompani. Gjithashtu, 029 u përfundua me Transmissia dhe motorin Toyota, ndër të cilat ka pasur dy dhe një turbodiesel gjysmë litrash.

Tuning Gaz 31029 është subjekt i ndryshëm, dhe shqetëson jo vetëm nyjet dhe pjesët e makinës. Shpesh makina që akordon vetë shoferët:

Shpesh akordimi është gjithashtu subjekt i sallonit, mënyrat më të njohura për të modernizuar, është:

• instalimi i syzeve të lyer, si dhe xhamit me një shirit;
• duke zëvendësuar vendet në "dhjetra" ose "të huaj";
• filmi i instrumentit të panelit të hedhjes nën "pemën";
• instalimi i shiritit Arraest midis vendeve të përparme.

Kolltukët nga GAZ-3110 në "njëzet e nëntë" janë vënë pa ndryshime, ata i afrohen një në një në bashkëngjitje. Por "prezantoj" vendet nga një makinë e huaj në Volzhanka është tashmë më e vështirë - ju duhet të tretet fasteners, customized "SIDS" në vende.

Një tjetër lloj popullor i akordimit është një instalim në drejtimin e 29-të nga modeli 3110:

• kolona drejtuese;
• gearbox;
• drejtimi vetë.

Rrota e drejtimit të GAZ-3110 është më e vogël në diametër, prandaj është më e përshtatshme, për më tepër, duket sikur një rrotë e drejtimit "e dhjetë" është shumë më estetikisht. Kjo riparim nuk zënë shumë kohë, pasi të gjitha pjesët e drejtimit nga 3110 në 029 janë të përshtatshme për fasteners.