Çfarë është një "rrugë dimri"? Kush dhe pse nuk lejon automjete private në rrugët e dimrit? Filmi dokumentar “Zimnik. Toka e të ashpërve "

Banorët e Rusisë qendrore nuk e shijojnë fillimin e zgjatur të pranverës, por në Veriun e Largët, përkundrazi, ata luten që ngricat të zgjasin më shumë: dikush me shaka tha se mjeshtri më i mirë i rrugës në Rusi është At Frost. Ka shumë pak autostrada gjatë gjithë vitit që lidhen me "kontinentin" jashtë Rusisë qendrore dhe Ural: në shumicën e rajoneve të Arktikut me rrota gome, ju mund të vozitni vetëm dy deri në tre muaj në vit në një rrugë dimri. Por jo të gjitha pistat e akullit janë të hapura për kalim falas përgjatë tyre.

Sipas pikëpamjes së shumicës, rruga e dimrit është një udhë e "përplasur" nga një automjet i gjithë terrenit në dëborë, përgjatë së cilës "Urals" mezi po zvarriten. Aty ku trafiku është i dobët, kjo mund të korrespondojë me të vërtetën, por punonjësit e naftës dhe gazit nuk ka gjasa të jenë të kënaqur me një rrugë të tillë: gjatë dimrit është e nevojshme të sillni sa më shumë ngarkesa të jetë e mundur në mënyrë që në verë të mos varet për shërbimet e shtrenjta të aviacionit dhe lundrimin e shkurtër në lumenjtë veriorë. Prandaj, rrugët dimërore që çojnë në fushat e naftës Yamal, Pechora dhe Yenisei janë autobanë të vërtetë me një sipërfaqe të ngrirë posaçërisht, përgjatë së cilës ka poste kilometrash dhe shenja rrugore.

Ndërtimi fillon kur trashësia e mbulesës së borës në tundër është të paktën një çerek metër, zakonisht në gjysmën e dytë të dhjetorit. Para kësaj, asnjë inspektoriat i vetëm mjedisor nuk do të japë leje: mbulesa e dëmtuar e renë është restauruar me shekuj. Automjetet e të gjithë terrenit të pajisur me rimorkio speciale të ngjitur nga tubat janë të parët që hyjnë në borën e virgjër. Detyra e tyre është të shtyjnë borën në moçal në mënyrë që uji të dalë nga lart. Kur gjithçka është e ngrirë, buldozerët fillojnë të punojnë, duke shuar borë për rrugën e ardhshme dhe duke e përplasur atë.

nëse një person që udhëton nga Usinsk në Naryan-Mar nuk do të ketë ndonjë pengesë të veçantë, ai thjesht do të regjistrojë makinën në pikën e kontrollit të hyrjes, pastaj për të udhëtuar nga Vuktyl në Pripolyarny përgjatë tubacionit të gazit Shkëlqimi i Veriut, do të duhet të kalojë një makinë të merret

Gjurmët e akullit monitorohen në të njëjtën mënyrë pasi nuk ndjekin rrugët në "kontinent": para se të përfundojë stuhia, pajisjet dalin për të pastruar shtrirjet. Cilësia e veshjes është goditëse: edhe një makinë që nuk është e pajisur me makinë me të gjitha rrotat mund të kalojë vetë në një rrugë të tillë dimri, megjithëse ka shumë pak makina të kësaj klase në Veriun e Largët.

Ata nuk bëjnë shaka me rrugët e dimrit - rregullat e rrepta mbretërojnë atje dhe ligji i ndihmës reciproke respektohet në mënyrë të shenjtë. Në kohët sovjetike, në shumë ndërmarrje të transportit motorik të Veriut të Largët, një shofer i punësuar duhej të punonte si mekanik makinash për disa muaj: kjo testoi aftësinë e tij për të riparuar në mënyrë të pavarur një makinë në çdo situatë. Dhe tani ata që nuk kanë përvojë në vozitjen në rrugë të tilla do të lëshohen në një udhëtim vetëm me një partner më me përvojë gjatë javëve të para, dhe në rrugët e dimrit me trafik të dobët është e mundur të largoheni vetëm si pjesë e një karvani. Edhe nëse sapo jeni ndalur në autostradë, shoferi i makinës së parë që kalon do t'ju pyesë nëse gjithçka është në rregull.

Në këtë temë

Dukesha e Sussex Meghan Markle nuk u shfaq në ditëlindjen e Mbretëreshës Elizabeth II të Britanisë së Madhe, e cila mbushi 93 vjeç. Disa tifozë të familjes mbretërore besojnë se gruaja e Princit Harry tashmë ka lindur, kështu që ajo nuk del në publik.

Disa vjet më parë, në një mbrëmje marsi, autori i këtyre rreshtave u kap nga një stuhi dore në pikën e kontrollit Pizhma në Okrug Autonome Nenets, ku fillojnë rrugët e dimrit në Saremboy, Varandey dhe Naryan-Mar. U dërgua një paralajmërim i stuhisë, rojet bllokuan rrugën me një kasetë me thumba, por herë pas here shoferë të paduruar sulmojnë gardën: disa orë shtesë joproduktive janë një humbje e konsiderueshme në pagë. Po, dhe ju do të konsumoni shumë karburant gjatë kësaj kohe: nuk mund ta fikni motorin në të ftohtë. Por shefi i sigurisë është i vendosur:

- Do të ngeceni në një borë pas dy kilometrash, dhe në mëngjes do të gërmoni makinën ose do ta tërhiqni me një traktor. Këtu, nëse ngecni, do të vini në "gardianin" tonë, dhe atje do të digjni rrotat!

Ligjet e mbijetesës në rrugën e dimrit thonë: nëse motori ngec, nuk ka asnjë mënyrë për ta ndezur atë dhe askush nuk është përreth - djeg karburantin dizel. Karburanti naftë ka mbaruar - djeg rrotat, dhe më pas - gjithçka që mund të digjet. Dikush po vozit - lini makinën dhe ngarkesën, lini në banesën më të afërt: gjëja kryesore është që ai vetë të mbetet gjallë.

Një ditë në rrugën e dimrit nuk është koha më e mirë për ngarje: nëse është me re, peizazhi përreth jush është gri dëshpërues, kur nuk ka re në qiell, nuk mund të bëni pa syze të errëta. Easiershtë më e lehtë gjatë natës: të gjitha përplasjet në rrugë janë të dukshme në fenerët. Rruga është e vështirë për shkak të domethënieve, ka bllokime trafiku pranë secilës dëborë. Zakonisht ai që kalëron pa ngarkesë thyen rrugën, njerëzit me ngarkesë të lehtë e ndjekin atë, dhe peshat e rënda mbyllin kolonën. Në çdo ngritje të makinës, traktori tërhiqet, dhe pa pagesë.

Paratë në rrugën e dimrit do të thotë pak. Në fushën e naftës, operatori i naftës me kokëfortësi refuzon të mbushë rezervuarin me një litër e gjysmë naftë "të majtë" për 2 mijë rubla, megjithëse çmimi i kuq për të në tundrën Nenets atë vit ishte tetë rubla për litër.

- Pse po më fut këto copa letre! - thotë ai në zemrat e shoferit. - Më jep një shishe, dhe unë do të mbush të paktën një cisternë ...

Këtu, në dhomën e ngrënies, vizitorët nuk ushqehen - vetëm të tyret, nën regjistrimin në regjistër. Por, sapo i paraqisni çekut një copë alkool nga rezervat sekrete të fshehura me kujdes nga rojet, menjëherë bëheni mysafiri më i dashur.

Nëse rruga e dimrit i përket një kompanie nafte ose gazi, atëherë edhe një pasagjeri të dehur i ndalohet të ngasë atje, të gjitha makinat kontrollohen plotësisht për pije argëtuese dhe shkelësit do të përballen me një gjobë kolosale. Për shembull, në rrugët e dimrit që lidhin fushën Vankor në Territorin Krasnoyarsk me Novy Urengoy dhe Igarka, 10 mijë rubla do të zbriten nga paga që nga hera e parë, e dyta - nga 50 në 100 mijë, dhe në të tretën - ata do të pushohet nga puna pa folur. Kjo shpjegohet me faktin se çdo aksident sjell humbje kolosale për kompaninë: një orë operimi me helikopter kushton të paktën 700 dollarë.

Rrugët dimërore, të cilat janë në pronësi komunale të rajoneve, janë përqendruar kryesisht në lindje të Yenisei, në Yamal dhe në Okrug Nenets, shumica e tyre i përkasin punonjësve të naftës dhe gazit. Përkundër faktit se ato janë arteriet më të rëndësishme të transportit përmes të cilave qytetet si Naryan-Mar dhe Igarka furnizohen në dimër, kompanitë që i zotërojnë ato shpesh i konsiderojnë ato si rrugët e tyre teknologjike dhe nuk kanë ngut t'i hapin ato përdorimi publik. Por, kur udhëtoni nga Novy Urengoy në Igarka përmes fushës Vankor, nevojitet leje jo vetëm për shoferin, por edhe për të gjithë pasagjerët në makinë. Për të marrë këtë dokument, duhet të bëni një korrespondencë të gjatë me menaxhmentin e Vankorneft.

"Disa vjet më parë ne organizuam dhe zhvilluam një ekspeditë autostop në Igarka," thotë udhëtari i Donetsk Alexander Stonaev. - Gjëja më e vështirë ishte lufta kundër burokracisë: ne duhej të organizonim një "bombardim masiv" të Vankorneft, duke dërguar një dosje dokumentesh në Krasnoyarsk, ndër të cilat ishin letra rekomandimi nga Federata Rajonale e Turizmit Sportiv Donetsk dhe Komiteti Novourengoy mbi Kulturën Fizike dhe Sportet. Si rezultat, kalimet u bënë, por na u kërkua një faturë ku thuhej se kompania nuk mban asnjë përgjegjësi për ne.

Ankesa të ngjashme u morën nga turistët e Moskës, të cilët një vit më vonë morën pjesë në pushtimin e Taimyr me automjete jashtë rrugës: kur hynë në rrugën e dimrit Vankor, shërbimi i sigurisë mori prej tyre kalimet e përgatitura paraprakisht. Në fund, ata arritën të marrin një leje të re, por sedimenti në shpirtrat e tyre mbeti i fortë.

Gjëja më interesante është se ankesat vijnë nga turistët të cilët nuk do të marrin asgjë tjetër përveç pikëllimit nga një ndërprerje e udhëtimit. Nuk ka ankesa nga ata që sjellin mallra në Igarka: këtu një refuzim për të kaluar tranzitin mund të sjellë jo vetëm dëm moral. Dhe meqenëse biznesmenët nuk kanë kohë të çmuar për të luftuar burokracinë, çështja ka shumë të ngjarë të zgjidhet në një mënyrë tradicionale dhe shumë të padrejtë. Ose shpërndarja e mallrave që nuk janë të destinuara për fushat e naftës është nën kontrollin e dikujt afër menaxhimit të kompanisë. Nuk ka dyshim se rruga dimërore Vankor përdoret për të furnizuar qytetin polar.

"Unë u befasova shumë nga ndryshimi në çmimet për të njëjtat mallra në dyqane të ndryshme," kujton Alexander Stonaev. - Pra, e njëjta halva në një dyqan kushtonte 50 rubla për kilogram, dhe në tjetrën - tre herë më e shtrenjtë. Sipas shitësve, një ndryshim i tillë u shpjegua me koston e transportit: nëse keni arritur ta dorëzoni me çmim të ulët përmes rrugës së dimrit - mirë, nëse jo - porositni një aeroplan të shtrenjtë.

Redaksia e Nasha Versiya iu drejtua menaxhmentit të Rosneft, filiali i së cilës po zhvillon fushën Vankor, me një kërkesë për të shpjeguar arsyen e kufizimeve të tilla të rrepta të udhëtimit përgjatë rrugës së dimrit. Përgjigja nuk u mor kurrë, dhe për të gjitha përpjekjet për të gjetur se në cilën fazë ishte procesi i shqyrtimit të apelit, e njëjta frazë e detyrës dukej: "Thirrni nesër!" Me sa duket ka diçka për të fshehur.

Shpesh ju dilni nga makina për zbulim, dhe pastaj jeni shumë dembelë, ose nuk keni kohë, për t'u kthyer për një DSLR. Në këtë rast, telefoni varet në rrip, dhe një enë sapuni në xhepin e gjirit. Fotografitë, e cila është më mirë - nga një DSLR, ajo që është më keq - nga një pjatë sapuni.

Pra, Moskë, mëngjes, është pak ftohtë jashtë, po bie borë. Thermuha është ende në thes, sepse -3 nuk është serioze. Dhe është shumë nxehtë në çizme me gëzof të lartë dhe në një xhaketë poshtë.

11:35 Ne zbuluam një temperaturë të lartë të antifrizit - vendosëm të ndalonim. Ndërsa po ngroheshim motorin për ta kuptuar, ata ngrinë si kurva.

Në Yaroslavl, sipas procedurës standarde, ne grumbulluam burger djathi - megjithatë, temperatura në sediljen e pasme është negative, ato nuk do të përkeqësohen. Dhe pastaj shkuam në Metro për çaj dhe gjëra të tjera.

16:15 Ne u ndalëm për të larë dritaret, dhe duke gjykuar nga fakti se uji i derdhur mbi makinë ngrin menjëherë, mund të jetë vërtet jashtë bordit -17.

21:26 Dy inxhinierë sovjetikë, të zhgënjyer që sensori i temperaturës së jashtme tregon marrëzi të plota, dolën me një përmirësim të vogël teknik - tani sensori tregon gjithçka në mënyrë korrekte. Ne e hoqëm atë nga xhami, aty ku supozohet se duhet të jetë, dhe e vendosëm në një varg nga dritarja - saktësia është e jashtëzakonshme. Jashtë është 18 gradë nën zero.

22:32 Kalimi i kamionit fshehurazi raportoi se është ftohtë në Syktyvkar: -33. Një matje kontrolli duke përdorur një teknikë të përmirësuar tregoi se jashtë bordit -15.5.

Dita përfundoi në një hotel në Kirov.

Në mëngjes, një Trekol i ri u zbulua në parkingun e hotelit, duke u larguar nga Moska. Ne po shkojmë në rrugën e duhur. :)
Televizori në dhomë tregoi se ishte -22 në rrugë, makina u ndez kështu, por për -22 kjo është normale.

Mesditë, jashtë bordit -24. Ne zvarritemi ngadalë drejt Syktyvkar. Nuk ka asgjë përreth, vetëm pemë dhe borë.
Ne blemë një lëng dimri kundër ngrirjes në stacionin e benzinës, i cili gjithashtu pastron xhamin. Mirë, nuk e dija çfarë ndodhi.

Pranë Syktyvkar ka një shenjë "Ukhta 417", dhe pas një kilometri - "Ukhta - 315". Interesante.

Retë dolën. Parashikimet e tyre nuk u mashtruan, nën retë temperatura u bë menjëherë -18.5
Në pikën tjetër të karburantit, ata gjetën shkakun e zhurmës që na dëmtoi për ditën e dytë. Sidoqoftë, kjo është një lëshim.

16:35 dshtë muzg, po bie borë. Anije -19.
17:15 Bora nuk është e dobët. Ndaluni për të provuar të pini pak çaj - ne e ngrohim ujin me një kazan nga një çakmak. Ai ngrohet ngadalë, por shkëlqen i ftohtë.

19:02 Ne arritëm në Ukhta, gjetëm hotelin Parma. Në këtë subnaparma u paguan 6800 për një dhomë dyshe. Gazprom është i keq.
Ndërsa kërkonin një hotel tjetër, në rrugën Stroitelnaya ata i kërkuan fshatarit udhëzime. Burri doli të ishte specialist në hotele dhe për 600 rubla na dha me qira një apartament të ftohtë me dy dhoma me një kuzhinë, një dollap dhe dy TV për natën.

Në mëngjes -10. Ende bie borë. Sa gabim në kohë. Ai do të mbushë gjithçka dhe ne nuk do të kalojmë.
Parashikimi premton zero, dhe pastaj në përgjithësi -40.
Piva çaj / kakao në stacionin Ukhta.

10:18 Përballë Sosnogorsk, një përrua po rridhte përgjatë rrugës. Nuk kishte mundësi - ne e kaluam atë. Pas detyrimit të detyruar, na u desh të ndalenim dhe të hiqnim akullin nga rrotat, mbrojtësit e baltës dhe mbrojtësit. Kishte shumë prej tij dhe ai tronditi në mënyrë djallëzore në lëvizje.

Tani rruga duket shumë më interesante.

12:35 Bie borë gjatë gjithë kohës, në bord -9. Ajo që është tipike - ata pastrojnë rrugën dhe nuk presin derisa të bjerë dhe të shkrijë, si e jona. Ne kemi parë tashmë dy makina.

Bora bie dhe ngjitet në gjithçka. Shenjat rrugore nuk lexohen fare. Ka pllaka të tilla të bardha.
Më duhej të merrja një furçë kundër borës (është mirë që zgjerohet), të ngjitem në një borë dhe të pastroj më të madhen prej tyre.
Siç doli - më kot. :)

12:50 Në hyrje të Vuktyl për shkak të profilit të rrugës të ngjashëm me pjesën e sipërme të shkronjës "o" me 80 km / orë, pati një gabim pilotimi.
Fotografia është marrë nga ana nga e cila kemi mbërritur, e cila, megjithatë, mund të shihet në shinat. :)

Në Vuktyl vetë u futëm në drejtorinë e rezervës Yugyd-Va për eksplorim. Punonjësit thjesht po kënaqeshin me thithjen e drekës, por, megjithatë, ata na caktuan një, i cili zhvilloi një program të shkurtër arsimor. Në të njëjtën kohë, ne arritëm të blinim një album fotografik të rezervës prej saj, në mënyrë që ta shqyrtojmë më vonë në detaje, si dhe të kërkojmë një librezë.

Toka e Madhe përfundon me Vuktyl. Supozuam se do të arrinim këtu me një shkallë të caktuar sigurie. Por ajo që do të ndodhte më pas ishte krejtësisht e pakuptueshme. Informacioni përfundoi me faktin se vendkalimet e akullit ishin të hapura për transport të lehtë. Dhe kështu, në orën 14:17 kalojmë përgjatë akullit duke kaluar nëpër Pechora dhe hyjmë në rrugën e dimrit.

Nga rruga për rrugët e dimrit. Ato nuk janë pastruar, por, përkundrazi, janë zbutur. Prandaj, rruga, në vend të argjinaturës së zakonshme me borë të dëborës në anët, është një llogore një metër e gjysmë në pyll. Kështu dilni nga makina, vini në buzë të rrugës dhe në lartësinë e hundës fillon një mbulesë e barabartë bore, e cila shtrihet në distancë. Dhe pemët janë kudo. :)

Pra, në teori, me këtë teknologji, sa më shumë borë të bjerë, aq më mirë është rruga. Në të ardhmen, është kështu. Sidoqoftë, 10-15 centimetra dëborë që ranë në rrugë ... Në një makinë të plotë, nuk do t'i kushtoja vëmendje, por makina nuk ishte aspak e plotë ...

18:05 Ata e kapën burrin në datën 11. Ata vozitën së pari para tij, pastaj pas tij, derisa takuan një kodër, të cilën ai nuk mund ta quante. Filluan ta shtyjnë jashtë. Filloi të shpaloset, sepse makina është me rrota të përparme, dhe nëse futeni brenda, atëherë gomari juaj përpara, dhe ai u mbërthye. Ne gërmuam pak - për fat, ka dy lopata - e kapëm nga fytyra dhe e nxorëm jashtë. Por as ai nuk u ndal me kaq. Filloi të shkonte rreth tij në të djathtë - bëri një ferr një milimetër, makina u transportua në të majtë, mezi kapur. Me fat

19:15 Kamionët me UAZ arritën dhe shpëtuan të gjithë. Temperatura jashtë bordit 0. Gjithçka është e lagur, tmerr.
Nga rruga, një efekt interesant merret kur shtyni një makinë në çizme të larta lesh në dëborë. Ju dilni nga prapa, provoni, pushoni kundër borës, si-ak do të shtyni! ... Rezultati: makina nuk lëkundet, dhe ju shtriheni me surratin tuaj në dëborë. :)

Shtë interesante që burri u largua nga Usinsk në gusht për në Moldavi dhe qëndroi atje pak vonë atje. Shtë e qartë se ai nuk mori goma dimri atje, dhe tani ai po kthehet në shtëpi me goma verore. Me gruan dhe fëmijën e tij. Në fillim menduam se ai ishte i çmendur - doli jo. Ai është vetëm një super përbindësh i zakonshëm. :) Për 30 vjet duke vozitur në Usinsk, ai e di mirë si të ngasë në dëborë dhe do të kishte arritur atje pa asnjë problem, por soba e tij vdiq dhe atij iu desh të humbte një ditë në Emva - gjatë kësaj kohe filloi të binte borë. Dhe në dëborë të tillë në gomat e verës - ky është një paragraf. Në përgjithësi, ne ecëm me të - ju kurrë nuk e dini se çfarë. Si fluturoi bytha e tij - nuk mund ta thuash. Njëzet herë e para mendova, gjithçka është një paragraf, tani do ta nxjerrim, dhe pastaj u mësova me të. Ai thjesht ngas në një rrëshqitje të vazhdueshme shumëdrejtimëshe. :) Nga rruga, ai tha se nga Usinsk platforma hekurudhore për një makinë në Ukhta kushton 17 mijë, dhe një traget në Vuktyl kushton 4-5 mijë. Unë mendoj se zgjedhja është e qartë në verë.

20:26 Ne kaluam rrugën dimërore Vuktyl, shkuam në rrugët e Pechora. Rimbushur
22:57 Ne bëjmë rrugën përgjatë rrugës së dimrit për në Usinsk. Jashtë një stuhie djallëzore, ndodh që në dritën e afërt asgjë nuk është fare e dukshme. Mënyra e vetme për të kaluar rrugën.

Ne arritëm në punimet e riparimit të rrugës (siç e kuptoj, ata po bëjnë autostradën Pechora-Usinsk gjatë gjithë sezonit). Shenja për në Usinsk ishte në të majtë të pista të njohur - ne shkuam përgjatë shenjës. Hackerimi në këto rrugë ka shkuar seriozisht: merreni me mend se ku të shkoni dhe mos u ngecni. Burrit, si specialist, iu lejua të shkonte përpara, plus nëse dikush ulet, është më mirë ta tërheqësh me goma dimri. Burri ngeci vetëm dy herë, dhe pastaj ata thjesht e nxorrën në krahët e tij. KAMAZ -i i ardhshëm tha që ne po vozisnim saktë, por rruga që kishim në binarë thjesht nuk e bëri (mbase ai thjesht nuk e dinte).

23:58 Ne shkuam në vendkalimin e akullit mbi Pechora pranë Ust-Usa. Kalimi është shënuar i gjithi me pika referimi, aty këtu diçka po ndizet ... Bukuri!

00:15 Kalimi i akullit Ust-Usa ka një tipar karakteristik: në bregun lindor të Pechora, rruga shkon përgjatë lumit, dhe pastaj në 90 gradë kthehet në të djathtë, në një kodër shumë të fortë. Prandaj, në këtë vend, problemet ndodhin gjithmonë, dhe madje edhe në një borë të tillë - mos shkoni te fallxhori.

Me pak fjalë, bora mbuloi të gjithë rërën, nëse ishte atje, dhe pastaj kjo borë u rrotullua në akull. Në përgjithësi, nga hera e parë që vozitëm rreth 50 metra dhe kjo ishte ajo. Pastaj u vendos një plan alternativ: kap shpejtësinë përgjatë lumit dhe kështu kërce lart. Nifiga nuk funksionoi. Bora e copëtuar në kthesën në fillim të ngjitjes shoi pothuajse të gjithë shpejtësinë, megjithatë, ne u ngjitëm pak më lart se kamioni, i cili qëndronte në buzë të rrugës në pikën ku lakimi i shpatit ndryshoi dhe nuk u shqetësua ne, dhe pastaj u kthyem pak, pak dhe, gomar përpara, u nisëm lehtësisht lart. Dhe atje rezulton se ka një radhë të gjatë të kamionëve me të gjitha rrotat që presin anën, sepse ata gjithashtu nuk mund të zbresin poshtë kësaj kodre të akullt. Në kuptimin e zbritjes, ata do të zbresin, por shpejt, në një vijë të drejtë dhe në Pechora.

01:22 Udhëtuam me një burrë nëpër fshat, kërkuam një traktor, por nuk gjetëm asgjë. I lanë një kanaçe benzinë ​​dhe një kabllo. Ata nuk e kishin kuptuar se si ta çonin lart.
[Shënim. Pastaj, kur nuk ishte më e nevojshme, u shpik një plan për këtë situatë: ishte e nevojshme të vinte në timon rezervë, të linte makinën në një fole dhe të rrokulliste dy rrota të mbushura për të, ai patjetër do të kishte ndaluar. Eh, një mendim i mirë vjen më pas.]

02:43 Ne hyjmë në Usinsk. U bë më e ftohtë, jashtë bordit -10.5. Mezi bie borë.
03:52 Gjetëm një hotel "Gjeolog" përmes një kërkimi të shurdhër. Me ndihmën e administratorit nga hoteli "Pilgrim". Ajo jo vetëm që tha se ku ka një hotel të lirë, ajo telefonoi atje për të gjetur nëse kishte vende, ajo ishte aq e shqetësuar sa nuk mund të na tregonte, sepse ishte në detyrë.

Hoteli "Gjeolog", megjithëse i lirë, por në vend që të flinim, për gjysmë ore të tjera lëshuam _katër_ copa letre për të na lënë të hyjmë.

Ngrihuni në nëntë të mëngjesit. Dje ishte e vështirë të mendohej, por sot është e qartë se qëllimi minimal është arritur, ne jemi në Usinsk (theksi në "dhe"). Vërtetë, na u tha se, natyrisht, nuk do të arrinim në Naryan -Mar: kemi nevojë për një tachila më serioze - mirë, na ishte thënë tashmë kjo para rrugës për në Nizhmozero, të cilën, nga rruga, e kaluam plotësisht. Me pak fjalë, u vendos që të shkojmë në fillim të rrugës së dimrit dhe, të paktën, të shohim se çfarë është. Kaloni Rrethin Arktik në të njëjtën kohë. Për më tepër, ka një rrugë asfalti atje. Pra, jashtë dritares përsëri -20, kjo është vetëm ... Unë dikur mendoja se thënia " nëse sorra fluturon me bishtin përpara, ka një erë të fortë jashtë" - kjo është një shaka.

Era fryn.
Kushtojini vëmendje mënyrës së pezullimit dhe lartësisë së semaforëve.

Bora hiqet menjëherë, dhe jo si e jona.

Gjithashtu ndodh. :)

Dhe u zhvendosëm në veri.
Peizazhi jashtë dritares ishte shumë naftë dhe gaz dhe sa më tej, aq më shumë.

Moti po përmirësohej. Më saktësisht, retë u hodhën tutje.
Halo ishte qartë e dukshme - mirë, po, dje ishte 0, dhe sot ishte -20.

Pyjet sezonale.
Muaji i vegjetacionit, 11 muaj - letargji.

11:50 Arritëm në Rrethin Arktik.
Këtu janë, dy shenja të ndryshme në një vend.
Brenda -20, dhe era është qartë mbi 10m / s. Ju ngrini në moment.
I lagur pasi thembra e lartë e djeshme thahet në mënyrë perfekte në të ftohtë.

Dy lloje pemësh: thupër dhe larsh.
Dielli është akoma në perëndim, dhe ne jemi në veri.

Tundra fillon kështu: një herë - dhe nuk ka më pemë. Disa pishtarë.
Emri më i popullarizuar për transmetimin këtu ... saktë - Pa emër. Tre prej tyre i kaluam një kilometër.

Çuditërisht, në këtë vend ka një shtëpi të zbrazët të paqartë pa shenja jete, por me një kufi prej 10 km / orë.

Pishtar gazi i lidhur.
Një pjesë që mbulon të gjithë Evropën Veri-Lindore dhe Siberinë Perëndimore.
Të gjithë ata që e shohin filmohen menjëherë.

Ai është i njëjtë, por në lëvizje.
Era ndihet edhe në regjistrim.

13:20 Ne donim të mbushnim karburant në Kharyaga, por pika e karburantit po shkarkonte benzinë.
Gjeti një njësi tjetër në goma me presion të ulët.
Ata nuk pritën, ne kemi 40 litra më shumë me vete në rezervë, ne nuk do të humbasim.

13:40 Arritëm në fund të rrugës dhe gjetëm rrugën dimërore të departamentit Pechoraneft. Ne biseduam me burrat në pikën e kontrollit: ata thonë se ndoshta do të kalojmë, kemi një shans. Ne duhet të arrijmë në postin e parë të rrugës dimërore Naryan -Mar - kjo është 22 km - dhe të pyesim atje. Le të shkojmë dhe të shohim!

Dhe ne shkuam.
Duhet të them që rruga dimërore NM bëri një përshtypje të madhe tek unë i papërvojë. Dikur mendoja se një rrugë dimërore është ose një vend ku ata thjesht ngasin në dimër, kur gjithçka ngrin, ose së pari shkelin borën me traktorë, dhe pastaj të gjithë ngasin. Ky nuk është rasti këtu.

Dëbora shkelet nga traktorët, derdhet me ujë të vluar dhe më pas nivelohet me shufra të tillë gize dhe vendosen pikë referimi.
Rezulton të jetë një rrugë e vërtetë akulli e gjerë, megjithëse me onde në vende.
Me çdo reshje bore, bëhet gjithnjë e më mirë, dhe disa psikologë e depërtojnë atë deri në maj (natyrisht, në kamionët 6x6 KAMAZ).

14:01 Ne arritëm në postimin e parë. Një rimorkio e tillë e Ministrisë së Situatave të Emergjencave, e fshehur pas një mali dëborë me shumicë (në mënyrë që të mos fryjë) dhe një pengesë.
Ata pyetën se si për Naryan-Mar. Na thuhet: nuk e dimë nëse të takon ty të shkosh apo jo.
E tëra që duhet për të udhëtuar është të regjistroheni në një ditar.
Siç thonë ata, mendoni se vendimi u mor tre herë.

Ne u regjistruam dhe ata na lejuan të kalojmë pengesën. Mbetet vetëm për të mbushur kutinë, dhe ju mund të shkoni.

Mbushja e bombolës nuk ishte aq e lehtë. Era bëhet gjithnjë e më e fortë. Si rezultat, ne humbëm pesë nga njëzet litra.
Ndërsa mbushni kutinë, dhe pastaj filmoni këto korniza - ngriu posaçërisht dorën e tij të djathtë. Për 15 minuta pastaj e mbajta nën sobë.

14:13 Filloni. Le të shohim se si ata shkojnë në Naryan-Mar këtu.
Në fakt, doli që, për shkak të valës së rrugës së dimrit, ata ngasin 40-50 km këtu.
Ndërsa po e kuptonim, e futëm surrat në akull disa herë në mënyrë që akulli të fluturonte si një breshër nëpër kapuç, mbi xhamin e përparmë dhe më mbrapa. Valët e ngrira u rrokullisën anash. :)
Çdo përvojë vjen me një çmim.

14:55 Ne tashmë kemi takuar grupin e dytë të makinave që përmbytin rrugën e dimrit me ujë. Brenda -27, xhami i përparmë ngrin.

15:41 Ne gjetëm një xhiro të departamentit me një pengesë dhe një rimorkio. A është kjo radha për Varandey?
Rruga e dimrit shkoi më tej jo nga akulli blu, por nga kafe. Dhe shiriti reflektues në polet ishte zhdukur.

16:02 Mezi arritëm automjetin për të gjithë terrenin, i cili po garonte përgjatë rrugës së dimrit për të gjitha 50 km / orë.
Në horizont ka një re të pakuptueshme me një shall. Kujtimi i zjarrtë i meteorologjisë së aplikuar - a nuk është kjo një shenjë e një stuhie të afërt?

Në shumë vende me terren të vështirë, rruga për ngjitje dhe zbritje nuk përkon. Zbritja ndjek një vijë të drejtë, dhe ngjitja ndjek një trajektore më pak të pjerrët. Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur urat e akullit ngrihen nëpër rrjedha - jo vendkalimet e akullit, por urat e vërteta të akullit: argjinaturat e borës të derdhura nga uji. Pra, këto ngjitje shpesh janë të mbuluara me borë, në të cilën pista është nga Uralet. Sigurisht, ne ulemi në bark atje. Prandaj, ne duhet ta marrim pengesën ndryshe: me përshpejtim, përgjatë rrugës së destinuar për zbritje, por para kësaj, dërgoni bashkë-pilotin në kodrën tjetër për t'u kujdesur për kamionët KAMAZ, në mënyrë që, duke u hedhur jashtë në njëqind km / h në kodër, ata nuk fluturojnë drejt e në ballë. Unë mendoj se do të ishte një vdekje qesharake.

17:37 Ne kaluam rrugën e dimrit, shkuam në argjinaturë. Rruga e dimrit është vërtet 130 kilometra këtu.

18:17 I kënaqur në vendin e vjetër. Ne e vumë re, por nuk patëm kohë për të ngadalësuar - akullin. Bora është e vjetër, e pjekur; ka një pistë nga kamionët. Këtu u ndamë me kujdes në të. Një moment interesant ndodhi këtu. Kur u përpoqën të shkonin në drejtim të kundërt, ata ngecën. Kopiloti hap derën dhe bën diçka, gati për të dalë për të parë. Kthej çelësin e ndezjes. Asgjë. Asnjë zë i vetëm. Pilotët shikojnë në heshtje njëri -tjetrin: "mbyll derën".
Në fakt, pesë minuta më vonë, një kamion që kalonte na shpëtoi. Në të njëjtën kohë, ne testuam kabllon tonë metalik të bërë në shtëpi 20 metra - funksionon mjaft mirë. Makina u ndez dhe vazhdoi.

18:52 Natë, -25. Një erë krejtësisht jo e thartë është ngritur.

19:30 Ndodhi një mrekulli, hyjmë në Naryan-Mar. Epo, kush do ta kishte menduar. :)

21:30 Gjeti hotelin më të lirë NM - 3000 rubla për një dhomë dyshe. Ndodhet teknikisht në Fshatin Kërkues. Në të njëjtën kohë, ne parkuam makinën për natën për 400 rubla. Kjo është ajo që kuptoj, çmimet. Ne u grindëm me ta për këtë. Na thanë ta fusim makinën në një prizë energjie. Meqenëse nuk kemi asgjë për të ndezur, kërkuam një kuti të ngrohtë. Nuk do të ishte e nevojshme ta vendosni makinën në një kuti të ngrohtë nga të ftohtit, por kam frikë, përndryshe ne thjesht nuk do të fillojmë në mëngjes. Jashtë konkrete dubarez.

Ne ju ofrojmë një raport nga një gazetar i Moskës i cili bëri një udhëtim Vladivostok - Moskë, në lidhje me ato teste të vështira që presin një pronar të një makine të sapo prodhuar, duke drejtuar makinën e tij japoneze nga Vladivostok.

Avioni po ulet pa probleme. Disa minuta të tjera - dhe ne tashmë po shkelim tokën e Primorye në aeroportin Artem. Ka pesëdhjetë kilometra në Vladivostok, nuk ka probleme me transportin: një autobus, një taksi me rrugë fikse ose një tregtar privat. Ne zgjedhim këtë të fundit, pasi çmimet janë të arsyeshme - dhe menjëherë në vend. Tashmë nga larg, makinat u shfaqën përgjatë rrugës që çonte në tregun lokal të makinave të quajtur "Green Corner". Ndodhet në të dy anët e rrugës, në disa vende edhe në dy rreshta. Nga kjo bollëk makinash të huaja, sytë thjesht ngrihen lart.

Sidoqoftë, unë kam një qëllim specifik: Unë e di saktësisht se çfarë lloj makine më duhet. Dhe kjo është arsyeja pse është më e lehtë për mua. Nëse nuk e keni planifikuar paraprakisht atë që dëshironi të blini, atëherë mund të ecni nëpër treg gjatë gjithë ditës. Gjithsesi, atëherë do të duket se ai Mitsubishi i kuq ishte më i mirë se Nissan i zgjedhur. Ne hyjmë në portat e tregut. Me eksitim në zemrat tona, ne ekzaminojmë detin e makinave, vendlindja e të cilave është Japonia.

Ka një porosi të plotë në sit. Nuk ka nevojë të vraponi nëpër rreshta duke kërkuar makinën e ëndrrave tuaja. Të gjithë ata janë grupuar sipas markave: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda dhe të tjerët janë në radhët e tyre. Mbetet vetëm të ecni me qetësi përgjatë rreshtit dhe të zgjidhni atë që ju pëlqen. Kam nevojë për një naftë Toyota-Corolla 4WD.

Nga qindra Toyota të ndryshme, në fund, unë veçoj vetëm tre Corola: një kamionçinë 93-vjeçare, një transmetim manual, çmimi 5500 dollarë, një sedan 93-vjeçar, një transmetim automatik, 5500 dollarë dhe një 94 sedan, një transmetim manual, një çmim prej 6600 dollarë - natyrisht, të gjitha 4WD dhe naftë (çmimet e dimrit të fundit). Me një inspektim më të afërt, kamionçina u zhduk menjëherë: brendësia është më e thjeshta dhe mjaft e lodhur, kilometrazhi qartë nuk përputhet me pamjen. Sedani i '93 ka një çmim të përshtatshëm dhe një brendshme luksoze, por nuk jam i kënaqur me transmetimin automatik. Mbetet një Corolla '94 me një kuti ingranazhesh manuale, pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe një brendshme të bukur. Por çmimi është shumë i lartë. Vrapova për orientim përgjatë rreshtave pranë tregut. Çmimet janë të njëjta, por unë nuk mund të gjej një opsion më interesant. I kthehem pronarit të makinës që më pëlqeu. Pas një pazari të gjatë, unë arrij të zvogëloj 200 dollarë, por marr një pazar me radio. Ata më goditën në duar - dhe për gjysmë ore unë tashmë mbaja çelësat e makinës dhe të gjitha dokumentet.

Makinat e ofruara për shitje këtu janë 100% të zhdoganuara, kanë një certifikatë regjistrimi automjetesh me numra kontabël dhe tranzit të Vladivostok. Kur blini, ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje datës në të cilën numrat e tranzitit janë të vlefshëm dhe është më mirë t'i rinovoni menjëherë në policinë e trafikut. Përndryshe, ju do të paguani një gjobë në çdo postim.

Unë nuk jam me nxitim për të lënë portën. Ka shumë tezga që shesin pjesë këmbimi në treg. Unë jam duke zgjedhur një sërë gomash të veshura me dimër në disqe, vaj, filtra, rripa. E gjithë kjo është dy herë më e lirë se në Moskë. Simplyshtë thjesht e rrezikshme të parakalosh një makinë pa gome të mbërthyer. Në raste ekstreme, ju mund të blini të paktën dy nga këto goma dhe të rrokullisni gomat e rrotave të drejtimit.

Njohja e parë me timonin e djathtë çon në një goditje të lehtë: dora automatikisht, si në një Zhiguli, kërkon një ndërrim ingranazhi në të djathtë, dhe është në të majtë. Në timon, të gjitha levat janë anasjelltas: furçat janë në të majtë dhe drita është në të djathtë. Duke ndezur dritën, ndez fshirësit. Përndryshe, mësohem shpejt me makinën, dhe pas disa minutash vozitje ndihem mjaft i sigurt.

Gjatë ditës, nuk ka shumë makina në qytet, ekziston një mundësi për t'u mësuar me qetësi me menaxhimin. Në tregun ushqimor blej ushqim për të gjithë udhëtimin: nuk do të ketë kohë për të bërë pazar gjatë rrugës. Në kohën që mbetet para errësirës, ​​unë organizoj një turne në qytet për veten time. Do të ishte marrëzi të largohesh pa parë Vladivostok. Jemi katër veta, në mbrëmje takohemi të gjithë në hotel, secili duke lavdëruar blerjen e tij.

Herët në mëngjes, në përbërjen: Toyota-Vista, Toyota-Corolla, Toyota-Tercel dhe Mitsubishi-Lancer, largohemi nga qyteti. Unë dua t'ju paralajmëroj menjëherë: nëse nuk keni të paktën pesë vjet përvojë në drejtimin gjatë gjithë vitit me makinë, është më mirë të mos rrezikoni dhe ta dërgoni me tren.

Autostrada Vladivostok - Khabarovsk është madhështore, ne e kalojmë atë me një frymë. Në mbrëmje kalojmë Amurin mbi akull. Këtu nuk ka urë rrugore. Në verë ka një traget, dhe në dimër një rrugë është vendosur pikërisht përgjatë lumit të ngrirë. Khabarovsk është i njohur për krimin, veçanërisht kalimin, kështu që ne anashkalojmë gjithçka pa një ndalesë të vetme. Deri në qytetin Svobodny ka zona të vogla me zhavorr në gjendje të drejtë. Ka shumë pika karburanti, si shtetërore ashtu edhe komerciale. Karburanti dizel dimëror dhe benzina e 92 -të janë gjithmonë në dispozicion. Pas fshatit Tygda, rruga e poshtër është e parëndësishme, e ngushtë dhe e thyer, asfalti i fundit është i dukshëm në qytetin e Skovorodino. Këtu është centrali i fundit bërthamor shtetëror para Sretensk.

Plotësoni tanke dhe kanaçe të plota. Qyteti ka një telegraf dhe një telefon në distanca të gjata - akoma mund të kontaktoni me kontinentin. Pas Skovorodino, nuk ka rrugë në kuptimin e plotë të fjalës; një rrip i ngushtë dheu fillon në një moçal të ngrirë. Shtrihet përgjatë argjinaturës hekurudhore. Një rrugë e vërtetë dimri me përplasje të thella dhe zhurma të varura (shpejtësi deri në 20 km / orë). Lëvizja vetëm në një drejtim. Isshtë e pamundur të ndash rrugët me trafikun që vjen. Por ai nuk është. Gjatë gjithë ditës takuam vetëm dy vetura. Të gjithë shkojnë në dosje të vetme, ne nuk ëndërrojmë të arrijmë. Ka një bllokim trafiku përpara: një makinë e varur në bark si breshkë, rrotat rrotullohen në ajër. Një duzinë njerëzish ishin të mjaftueshëm për ta tërhequr atë nga përplasja e akullit. Ne shikojmë prapa, pas nesh ishin rreshtuar në një rresht prej njëzet makinash të tjera. Në mbrëmje ishte një lumë i vazhdueshëm makinash që ngadalë rridhnin në një drejtim. Në "katër" tonë një Toyota ishte me goma verore. Ndodhi që shoku ynë ishte i pavëmendshëm kur blinte goma të mbushura: ai mori goma 14 inç, por atyre u duheshin 13 inç. Tani ne të gjithë paguajmë për të.

Tercel -i i tij po rrëshqiste vazhdimisht, ai u tërhoq në rrënoja të thella. Më duhej të shtyja. Një herë, në një shpat të butë, makina rrëshqiti në anë të rrugës në një vrimë të madhe dy metra të thellë. Në këtë gropë, duke gjykuar nga rrënojat e parakolpave dhe fragmente me ngjyra nga fenerët, më shumë se një shok i varfër ka vizituar. Në të ardhmen, shoku ynë fluturoi jashtë rrugës më shumë se një herë.

Më në fund, arritëm në fshatin Erofei Pavlovich dhe në periferi të tij të gjithë u ndalën për një natë.

Dita tjetër doli të ishte më interesante dhe e vështirë. Përgjatë brigjeve të lumit Amazar ka male të mëdha me tokë të ngrirë, gjatë verës ka një artel minatorësh që punon këtu, ata lajnë arin.

Ne kalojmë lumin, rruga e dimrit shkon në taiga dhe erërat nëpër kodra. Rolshtë e mbështjellë mirë, madje, pothuajse pa vrima. Por lindin pengesa të reja: ngritjet e lëmuara me rrota për të pasqyruar akullin. Avantazhi i makinës sime me të gjitha rrotat është i pamohueshëm. Corolla lehtë, pothuajse pa rrëshqitje, shkon në çdo ngjitje. Në ngjitjet më të pjerrëta dhe më të rrëshqitshme, grumbullohen shumë makina. E gjithë bota po i shtyn një nga një në mal. Akull në shpatet. Por në shkurt ka akoma ngrica të rënda, dhe uji ngrin shpejt, duke formuar një krehër uji, duke mos pasur kohë të përmbytë rrugën. Mundimi merr fund kur ne dalim mbi akullin blu të lumit Shilka. Ne ishim shumë të gëzuar herët: ka më shumë se dyqind kilometra në akull në Sretensk. Tetëdhjetë kilometrat e parë të rrugës së dimrit gjarpërojnë si një gjarpër mes greminave, shkojmë, si në një dërrasë larëse. Pastaj lëkundja përfundon: një udhë me korsi të veçanta në drejtime të ndryshme pastrohet në akull. Rruga shkon përpara si një shigjetë blu, ndonjëherë ne madje harrojmë se nën rrota nuk është asfalt, por pasqyrë akulli. Gjilpëra e shpejtësisë ka shkuar tashmë mbi njëqind kur rrota godet një çarje gjatësore. Makina u tund fuqishëm - dhe u rrotullua. Kur reja e borës u vendos, Corolla e gjeti veten në një borë rreth 20 metra nga autostrada. Ishte me fat që bora ishte e lirshme - asgjë nuk ishte thyer. Pas një mësimi të tillë, kufiri i shpejtësisë u zvogëlua. Kamionët e karburantit janë shfaqur në akull, duke shitur karburant, por çmimet e tyre janë dy herë më të larta se ato shtetërore. Fshatrat bregdetarë kanë bizneset e tyre. Ne e kaluam natën në një shtëpi në breg, një tabelë "Pumplings e nxehtë" varet, në një dëborë pranë rrugës ka tabela të mëdha me shigjeta që tregojnë kthesën. Pas mesnatës mbërrijmë në Sretensk, nga këtu, sipas atlasit, fillon rruga për në Moskë.

Moti eshte i mire. Ne udhëtojmë përgjatë Baikalit të lidhur me akull. Një shkretëtirë e heshtur me dëborë shtrihet në horizont. Banorët vendas thonë se pesëmbëdhjetë vjet më parë në dimër kishte një rrugë të drejtpërdrejtë nëpër akullin e Liqenit Baikal nga Shanghai në Listvyanka dhe Irkutsk, nuk kishte nevojë të udhëtonte përgjatë kodrave përgjatë bregdetit. Tani Baikal po ushqehet. Një numër i tillë xhipash, si në Irkutsk, nuk janë parë askund tjetër: çdo makinë e shtatë është një xhip.

Në autostradën e sapo ndërtuar Novosibirsk - Omsk, ne u goditëm nga elementët. Me fillimin e errësirës, ​​moti filloi të përkeqësohej ndjeshëm, bora e madhe filloi të binte, u ngrit një stuhi, një mur i bardhë i fortë qëndronte para xhamit. Rruga u përfshi nga dëborë të tillë që makina, duke depërtuar në kreshtën e dëborës, ishte e lidhur plotësisht në to. Ne u shpëtuam nga kamionët KamAZ, të cilët herë pas here kaluan përgjatë autostradës dhe na tërhoqën, ata për të ardhur keq, nga zhvendosjet. Ne bëjmë rrugën tonë tridhjetë kilometra në dy orë. Më në fund, drita e fenerëve u shfaq përpara: ky është një stacion gazi në ndërtim. Qindra makina u grumbulluan në një ishull të vogël, të ndriçuar. Ne ndalemi dhe të gjithë presim motin e keq për natën.

Omsk ka një zgjedhje: të kalojë përmes Kazakistanit (shkurt) ose përmes Tyumen, në të gjithë Rusinë. Shoferët që udhëtonin nga kufiri me Kazakistanin, kur u pyetën se si ishte zyra doganore atje, e mallkuan dhe e mbuluan atë rastësisht. Ata thanë që kazakët gjejnë faj me gjithçka për të marrë para. Ekziston një devijim shumë i madh përmes Tyumen (treqind kilometra). Ne vendosim përmes Kazakistanit. Ne jemi me fat: punonjësit e doganave janë të zënë me rrjedhën e ardhshme të udhëtarëve tranzit. Ne zbritëm duke kontrolluar dokumentet dhe duke kontrolluar në një kompjuter për vjedhjen e një makine.

Duke kapërcyer Malet Ural, ne besojmë se tashmë jemi në shtëpi. Moska është vetëm një gur larg - një ditë e gjysmë larg. Përtej Uraleve, pista u shndërrua në diçka të tmerrshme: bora dhe balta u përhapën në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë e karrexhatës, duke fshehur një numër të madh gropash në rrugë. Por ne gjithashtu e kapërcejmë këtë pjesë të vështirë të rrugës.

Moska takohet me bllokime trafiku në rreth dhe deponi të pista në anë të rrugës.

Për ta përmbledhur: në dhjetë ditë udhëtimi nga Vladivostok në Moskë, u kaluan 9750 kilometra, u konsumuan 650 litra naftë. Humbjet: një rrotë e shpuar.

Tjetra, ne propozojmë që të shkojmë në një udhëtim 12-ditor përgjatë rrugës së dimrit në Arktik në veri të Rusisë. Udhërrëfyesi ynë do të jetë një shofer kamioni që transporton mallra të ndryshme në qoshet e largëta të vendit tonë të gjerë.

Çdo dimër, lumenjtë që mbulojnë hapësira të mëdha të Siberisë në sezonin e ngrohtë ngrijnë. Kur moti i ftohtë bëhet i ashpër, jeta e shumicës së njerëzve fillon të zhvillohet brenda. Por për disa, lumenjtë e mbuluar me akull janë një shenjë se kamionët mund të lëvizin përgjatë tyre, që do të thotë se - për sa kohë akulli zgjat - tregtia mund të bëhet. Temperaturat e pranverës tashmë kishin filluar të gërryen pistën e dimrit kur fotografi i RFE / RL Amos Chapple u bashkua me një shofer të ri në një udhëtim 12-ditor në veriun Arktik të Rusisë.

Njihuni me Ruslana Dorochenkov, ai është 28 vjeç, ai është babai i dy djemve të vegjël. Prej tetë vitesh, ai po e ngiste Kamazin e tij nëpër Indigirka të ngrirë, duke marrë ushqim në qytetin arktik të Belaya Gora. Ai merr para të mira - rreth 600 dollarë për udhëtim. Por çdo udhëtim është një "aventurë e veçantë" dhe, siç e kuptoj nga përvoja ime, rreziqet e rrugëve dimërore të Siberisë janë shumë reale.

Çdo udhëtim fillon këtu - në një garazh në periferi të Yakutsk. Mallrat ngarkohen në makinë, bëhen përgatitjet përfundimtare. Ngarkesa është e ndryshme, këtë herë ajo kryesisht përbëhej nga ushqimi: Kamioni i Ruslan ishte i ngarkuar me 12 ton makarona, vaj gatimi dhe pije joalkoolike, madje edhe disa kilogramë briosh çokollate. Një djalë i quajtur Garik na ndihmon të ngarkojmë makinën, ai i lë Yakutsk familjes në veri. Ruslan ofroi t'i jepte një ashensor në këmbim të ndihmës gjatë udhëtimit.

Qentë në garazh tani kanë pak për të bërë. Pranvera merr të vetën, që do të thotë se të gjitha mendimet janë përqendruar në ato pak ditë pas të cilave rrugët e dimrit do të mbyllen. Ruslan (në të djathtë) po flet në telefon me një shofer tjetër, e pyet për gjendjen e akullit. Përgatitjet nuk shkuan shpejt, por më në fund, vonë në mbrëmje, Ruslan u nis. Rruga për në Belaya Gora fillon nga Autostrada Kolyma, e cila u ndërtua duke përdorur punën e të burgosurve në epokën e Stalinit. Po kalojmë pjesën ku një kamion doli nga rruga në shkurt. Makina dhe shoferi i saj fatkeq fluturuan 70 metra. Kjo është e para nga disa histori që më bënë nervoz për udhëtimin përpara. Të gjithë shkojnë në shtrat rreth mesnatës. Motori dhe ngrohja e kabinës lihen gjatë natës. Edhe me motorin në punë, boshti i kushinetës mund të ngrijë gjatë natës. Drejtuesit e kamionëve sjellin flakadanë me vete në rast se ata kanë nevojë të shkrijnë pjesët e motorit.

Ruslan shikon përpara drejt vendit ku autostrada Kolymskoe kthehet majtas midis maleve. Mëngjes i qartë me diell, po kalojmë mirë. Për momentin. Ne takojmë një mik të Ruslan Andrey, i cili gjithashtu po shkonte në Malin e Bardhë, por pati një aksident në minivanin e tij. Ne ngarkojmë përmbajtjen e kamionit të tij në makinën tonë, Andrey është i ftuar të bashkohet me ne. Tani jemi katër prej nesh në kabinën me dy persona. Rreth gjysmës së rrugës, kamioni ynë zbret mbi akull. 730 kilometrat e ardhshëm do të drejtojmë përgjatë Indigirkës së ngrirë drejt Arktikut. Në shumë pjesë të lumit, rryma është aq e shpejtë sa në verë nuk mund të kalohet me varkë. Në dimër, lumi, si një qilim magjik, hap qasjen në rajonet e Republikës Sakha, të cilat janë pothuajse të pamundura për t'u arritur në ndonjë mënyrë tjetër.

Në vende të ngushta, akulli u bë shumë i lëmuar për shkak të kratereve të formuara këtu. Uji është i dukshëm disa metra i thellë, ku përroi mbart fragmente akulli. Kur një pastrim, i formuar si një kamion, u shfaq para nesh, Ruslan shtypi ashpër frenën dhe filloi të kthehej për të gjetur një rrugë tjetër. "E freskët", vetëm ai vuri në dukje. Ruslan tregon një fotografi të kamionit të një kolegu. "Ai pati fat. Nëse kabina është përmbytur së pari, atëherë ky është fundi ". Vozisim dhe kalojmë vendin ku tre kamionë u prishën në dhjetor. Një shofer vdiq një vdekje e tmerrshme nën akull. Ruslan tregon se si ndodhi gjithçka: "Tre kamionë po udhëtonin në një përcjellje, kishte 100-200 metra midis tyre. Papritur shoferi i dytë humbi nga shikimi kamionin e parë. Unë nuk e kuptoja se çfarë po ndodhte. Kur pa ujë [nga kamioni i parë pasi ai ra në akull], ai goditi frenat. I pari shkoi 9 metra nën akull, plaku [shoferi] u mbyt. I dyti shtypi frenat, u përpoq të ndalonte, por gjithashtu ra nën akull. Temperatura −45 °. Djalë i ri, 23 vjeç. Ai kishte një çekiç në kabinën e tij, ai theu një dritare, doli nga uji dhe pa një makinë të tretë. Ai ecën i lagur i gjithë 50 metra, përpiqet t'i bëjë me dorë drejtuesit të tretë, dhe temperatura është -45 ° - gjithçka [rrobat] mbi të ngrin ndërsa ecën. Shoferi i tretë nuk e kupton menjëherë atë që po përpiqet t'i tregojë. Rrotat po rrëshqasin, makina është në gjysmë të rrugës në ujë. Por kabina mbetet në krye, dhe ai kërcen jashtë. Ata shkojnë në këmbë në Malin e Bardhë, i cili është 25 kilometra larg tyre, por ata ishin me fat - ata u kapën nga një burrë në një makinë dëbore. Djali i ri ishte ngrirë seriozisht ".

Së shpejti ne gjithashtu duhet të përballemi me akullin e hollë. Në disa pjesë të lumit, uji i shkrirë që shfaqet afër sipërfaqes parandalon formimin e një shtrese të trashë akulli edhe në muajt më të ftohtë të dimrit. Kur Ruslan u përpoq të voziste nga njëra anë e pastrimit në anën tjetër, ne dëgjuam se si akulli filloi të kërciste. Unë u ula te dera e pasagjerit dhe fillova të shqetësohem se nëse kamioni përmbyset nga ana ime, do ta gjej veten nën ujë - me tre persona sipër meje duke u përpjekur të gjejnë një rrugëdalje. Unë pashë që akulli ishte i brishtë, kështu që hapa derën dhe u përgatita të hidhesha jashtë. Kamioni papritmas u përkul në drejtimin tim. Kur Ruslan shkeli gazin, ai bankoi edhe më shumë. Hapa derën dhe u hodha jashtë, me shpresën për të thyer akullin e brishtë para se kamioni të më rrëzohej. Por akulli u mbajt. Me ndihmën e zinxhirëve Ruslan arriti të tërhiqej nga pastrimi. Dy herë më shumë atë ditë, kaluam pjesë akulli tmerrësisht të hollë.

E kalova atë natë në shkretëtirë të plotë, i dënuar me një udhëtim që po fillonte të dukej si një gabim, por papritmas ndodhi diçka shumë e rëndësishme. Në orën tre të mëngjesit, qielli para meje filloi të ndizet jeshil. Aurora mbuloi të gjithë horizontin. Përveç meje, askush nuk e pa atë - të gjithë të tjerët ishin në gjumë. Nuk mund ta shpjegoj logjikisht, por ndërsa shikoja qiellin, ndjenja e tmerrit më la. Ndjeva se pavarësisht se çfarë ndodhi, gjithçka do të ishte mirë.

Mëngjesin tjetër ishte i qartë dhe rruga ishte e vështirë. Kur i tregova Ruslanit për përvojën time, rusi e mori seriozisht aspektin e "mesazhit nga Universi". Megjithë dashurinë e tij për gjuhën e ndyrë dhe muzikën e rëndë, Ruslan është thellësisht fetar. Kisha e vogël Zashiverskaya - shoferët vijnë tek ajo, duke vozitur përgjatë rrugës së dimrit. Ruslan - gjatë secilit prej udhëtimeve të tij. Sipas tij, Zoti e ndihmoi gjithmonë në momente të vështira në lumë. Shoferët gjithashtu kanë bestytni unike. Njëra prej tyre është se ju nuk mund të lehtësoheni para kamionit: një analog i vrasjes së një albatrosi. Ruslan po mbledh ujin e pijshëm nga vrima, dhe ne po i afrohemi një prej qëllimeve të rrugës sonë. Uji është jashtëzakonisht i qartë, edhe kur shikoni dritën. Sidoqoftë, pavarësisht krenarisë që pamja e natyrës së virgjër ngjall tek shoferët e kamionëve, shumica, përfshirë Ruslanin, hedhin mbeturina pikërisht mbi akull.

Në qytetet dhe fshatrat përreth Malit të Bardhë, problemet fillojnë me shpërndarjen e sendeve ushqimore dhe me veturën. Ruslan gjithashtu ndalet për të ndihmuar çdo shofer që takojmë gjatë rrugës. Udhëtimi ka vazhduar për një javë - është një javë me ditë 12-16 orë, pa dush ose ndërrim të rrobave. Më në fund, kamioni shkarkohet dhe Mali i Bardhë shfaqet në horizont. Në pjesën më të madhe, qyteti dhe dy mijë banorët e tij i sigurojnë vetes peshkim. E vetmja gjë që ka mbetur tani është të kthehemi të sigurt në Yakutsk. Por së pari ju duhet të bëni një banjë. Ruslan thotë se ai "lindi përsëri".

Ka çuditërisht shumë produkte në dyqanet e Belaya Gora, por çmimet këtu janë shumë më të larta se në qytetet e mëdha ruse. 100 gram arra shqeme në një dyqan kushtojnë 18 dollarë. Udhëtimi ka devijuar shumë nga orari, rrugët do të mbyllen zyrtarisht në vetëm disa ditë, kështu që gjatë kthimit Ruslan vozit shpejt, ndonjëherë ai nuk ndalet natën. Kamioni është bosh, por rruga po bëhet më e ngrohtë, që do të thotë se rruga po zhduket shpejt. Fillon shkrirja e pranverës dhe niveli i ujit në lumenj fillon të rritet. Uji kalon nëpër akull dhe formon një shtresë akulli të brishtë mbi lumin e ngrirë. Ne jemi disa ditë me vonesë dhe vozisim mbi akullin e shkrirë. Ruslan ndalet për të ndihmuar një shofer kamioni tjetër. Ai merr një makinë të thyer në tërheqje dhe i ofron shoferit një ashensor për në Yakutsk. Ruslan thotë se ndihma e ndërsjellë në akull është diçka që "ju thjesht bëni dhe kjo është ajo" dhe shton: "Traditat e" mashtrimit dhe grabitjes "nuk kanë arritur ende këtu."

Kur përsëri e gjejmë veten në tokë të fortë - autostrada Kolymskoye, gjendja shpirtërore përmirësohet - ne e gjejmë veten në rrezet e ndritshme të diellit të pranverës. Ne e bëmë atë, Ruslan përfundoi me sukses një udhëtim tjetër - disa ditë para se rruga e akullit të mbyllet para sezonit të ardhshëm. Por rezulton se Ruslan nuk është plotësisht i përfunduar me rrugët e dimrit. Ai do të kalojë tre ditë në Yakutsk, dhe më pas do të përpiqet ta bëjë udhëtimin edhe një herë, të fundit këtë vit. "Duhet të vish me mua! më thotë ai. "Uji do të jetë deri në qafën tuaj." Por këtë herë Ruslan do të shkojë vetëm. Lojëra të tilla me një autostradë akulli janë vetëm për një racë të veçantë njerëzish: për ata që, siç thotë Ruslan, kanë një rrugë dimri "në gjakun e tyre".

Për shumë rajone të Rusisë, rrugët dimërore ose ato dimërore janë mjetet e vetme të komunikimit me vendbanimet e largëta. Kjo është për shkak të faktit se tundra dhe pyjet moçalore të Veriut Rus në sezonin e ngrohtë janë një pengesë e pakapërcyeshme për automjetet me rrota.

Çfarë është një rrugë dimri?

Zakonisht rrugët e dimrit fillojnë të funksionojnë në Nëntor dhe trafiku në to vazhdon deri në Maj, derisa toka të ngrijë përfundimisht. Ky është rasti në Okrug Autonome Yamal-Nenets, me një ndryshim të vogël. Në prill, fillojnë stuhitë e forta të borës dhe punimet e rrugëve në rrugët e dimrit pushojnë. Në këtë drejtim, trafiku në rrugët e dimrit është i ndaluar në prill.

Disa nga rrugët e dimrit janë departamentale dhe kanë kufizime në lëvizjen e automjeteve private. Shumë prej tyre kanë barriera dhe pika kontrolli. Meqenëse rrugë të tilla ndërtohen dhe mirëmbahen nga kompani private (zakonisht naftë ose gaz), pronarët kanë çdo të drejtë të kufizojnë trafikun në to. Por automjetet private ende lëvizin përgjatë këtyre rrugëve, megjithëse jo çdo makinë është e aftë të ngasë përgjatë autostradave me dëborë, vetëm automjetet jashtë rrugës mund ta bëjnë këtë. Fakti është se pavarësisht sa mirë monitorohet gjendja e rrugës dimërore, pas çdo reshje dëbore një rrugë e përplasur mirë kthehet në një seksion sportiv jashtë rrugës. Sipërfaqja e rrugës së dimrit është zakonisht nën nivelin e mbulimit të dëborës përreth. Dhe reshjet e borës ose erërat e forta mbushin rrugën shumë shpejt, duke e bërë atë plotësisht të padallueshëm nga fushat e dëborës përreth. Pas çdo reshje dëbore, një numër i madh i automjeteve rrugore largohen për në rrugët e dimrit, kryesisht traktorë K-700 (Kirovets), ata tërhiqen përgjatë zvarritjeve speciale, të cilat, në varësi të formës, pastrojnë ose përplasin borën. Për lehtësinë e pajisjeve, si dhe për automjetet që lëvizin përgjatë një rruge dimri të paqartë, rruga shënohet me shënues të veçantë të pajisur me kaseta reflektuese. Falë tyre, edhe një rrugë e dukshme lexohet lehtë dhe automjetet me katër rrota mund të lëvizin pa kërcënimin e humbjes.
Gjatësia e rrugëve të dimrit ndryshon nga dhjetëra në qindra kilometra. Në rrugët e gjata të dimrit, çdo pesëdhjetë e njëqind kilometra, po ndërtohen bazat e pajisjeve rrugore nga të cilat makinat shkojnë të punojnë çdo ditë për të mirëmbajtur rrugën e dimrit. Shpesh në baza të tilla, krijohen qendra pushimi për shoferët, të përbërë nga disa qendra ngrohjeje. Aty mund të kaloni natën, të hani dhe të bëni mirëmbajtje të vogël. Gjithashtu, në këto baza ka radio komunikim dhe drejtuesit e makinave që lëvizin përgjatë rrugës së dimrit shënohen në revista speciale për regjistrimin e trafikut, gjithashtu revista të ngjashme janë të detyrueshme në pikat e kontrollit të vendosura në hyrjet dhe daljet e rrugëve dimërore. Skaji verior është i ashpër, mot i keq dhe ngrica, shoqërues të vazhdueshëm të një dimri të ashpër, ndonjëherë në pak minuta ata mund të kthejnë një lëvizje të qetë përgjatë rrugës së dimrit në një betejë për jetën, dhe për këtë arsye është shumë e rëndësishme të dini vendndodhjen të pjesëmarrësve në lëvizje në çdo kohë. Sa më shumë depo motorike dhe pika pushimi në autostradë, aq më e lehtë është të llogarisni vendndodhjen e një makine në telashe.

Trafiku në rrugët e dimrit zakonisht kryhet gjatë natës. Në fenerët, rruga e bardhë merr një lehtësim për shkak të lojës së dritës dhe hijes, ndërsa ditën përballë, rruga bashkohet me dëborën përreth dhe ju lehtë mund të rrëshqitni mbi shpatullën e lirshme.

Karakteristikat e rrugëve të dimrit

Bora është sipërfaqja më e vështirë dhe e paparashikueshme nga të gjitha. Çështja nuk është aq shumë sa mbulesa e sheshtë fsheh relievin dhe maskon kodrat dhe hendekët, rreziku kryesor i saj qëndron diku tjetër. Shkencëtarët japonezë të angazhuar ngushtë në studimin e vetive të borës kanë numëruar në Rusi rreth shtatëdhjetë (!) Nga varietetet e saj. Në varësi të temperaturës dhe dendësisë, mbulesa e borës mund të ndryshojë vetitë e saj në të kundërtën. Kështu, për shembull, në temperatura afër zero Celsius, bora është shumë ngjitëse dhe e rëndë, ndërsa koeficienti i rezistencës së saj të rrotullimit është aq i lartë sa nuk është inferior ndaj rërës së thatë të lirshme. Ndërsa temperatura bie, vetitë e borës ndryshojnë. Minus dhjetë deri në njëzet gradë në një ndarje me lagështi të lartë tipike për temperatura të tilla e kthen atë në "bollgur", bora ngrin në kokrriza të vogla dhe bëhet një pengesë serioze për automjetet me rrota, makinat rrëshqasin nga blu - ata nuk kanë asgjë për t'u kapur Me Në temperaturat nën minus tridhjetë, lagështia ngrin, bora ndryshon përsëri vetitë e saj, tani është pluhuri më i vogël i borës. E kapur nga një erë e fortë veriore, duket si një autostradë e vërtetë, një i rritur mund të lëvizë me lehtësi përgjatë saj, pa lënë as gjurmë. Por qëndrueshmëria e dukshme është mashtruese, ju duhet vetëm të ktheni timonin, pasi pjesa e borës dhe makina, pasi ka rënë, është e palëvizshme, praktikisht nuk ka asnjë shans për të dalë vetë. Por kjo nuk është e gjitha surpriza që na paraqet bora. Kur ndryshon temperatura, formohet një kore. Sa më shpesh hidhet merkuri i termometrit, aq më shumë shtresa të kores ngrijnë. Reshjet e dëborës dhe ndryshimet në mot e shndërrojnë mbulesën e borës në një tortë të hollë. Zakonisht kore nuk është aq e trashë sa të mbajë peshën e makinës, kështu që prishet, makina gjendet në situatën e një avullore të lidhur nga akulli. Mënyra e vetme për të dalë nga një kurth i tillë është të shtypni kore rreth makinës dhe ta tërhiqni përsëri në një vend të fortë.
Erërat e forta veriore përbëjnë një rrezik të madh kur lëvizni në tundër. Fakti është se gjatë ndërtimit të rrugëve dimërore në tundër, autostrada shtrihet përgjatë kodrave, atje është më e thatë dhe toka ngrin më shpejt, por ky është një problem, pasi rruga është si rezultat i hapur për të gjitha erërat dhe një erë e fortë, e cila është një fenomen i zakonshëm në Veri, ngre borë dhe e fshin atë përgjatë rrugës. Së pari, formohen mbivendosje që ndërhyjnë në lëvizje, dhe së dyti, dukshmëria bie në disa metra, gjë që e bën të pamundur lëvizjen me shpejtësinë (e kërkuar për të kaluar mbikalimet). Por as ju nuk mund të ndaleni - një makinë në këmbë rezulton menjëherë të jetë përfshirë nga bora. Nëse nuk mund të vazhdoni të vozisni, duhet të qëndroni në makinë dhe të prisni ndihmë, nëse shërbimet rrugore dinë për lëvizjen tuaj përgjatë rrugës së dimrit, ose pasi të prisni fundin e stuhisë, shkoni për ndihmë. Në asnjë rast nuk duhet të shkoni në këmbë në një dëborë, është kërcënuese për jetën.

Pajisjet që lëvizin në rrugët e dimrit

Këto janë kryesisht kamionë me katër rrota, kamionë Urals dhe KamAZ. Automjetet e gjurmuara shpesh hasen; ato paraqesin rrezikun më të madh për automjetet e lehta. Ndërsa vozisni, kabina e automjetit të gjurmuar në të gjithë terrenin është shumë e zhurmshme dhe shoferët përdorin grykë veshi. Teknologjia e ndriçimit të pajisjeve të tilla gjithashtu lë për të dëshiruar, dhe ato zhvillojnë një shpejtësi shumë të mirë, kështu që ekziston një shans i konsiderueshëm që thjesht nuk do të vëreheni, veçanërisht nëse makina juaj është me ngjyrë të lehtë dhe fenerët janë të mbuluar me borë Me Gjatë ekspeditës automobilistike të vitit të kaluar në Naryan-Mar, ne pothuajse vdiqëm sepse e kuptuam vonë se automjeti i të gjithë terrenit që nxitonte drejt makinës sonë në këmbë nuk do të kthehej anash. Në momentin e fundit ne arritëm të largoheshim. Duke parë fenerët (para kësaj makina jonë ishte përballë automjetit të gjithë terrenit me anën e saj), GTT u ndal dhe shoferi që u hodh nga kabina u kthye tek ne me pyetjen e mëposhtme: "Djema, nga keni ardhur këtu ? " Ai thjesht nuk e vuri re mbrojtësin e bardhë në borën e bardhë.
Në rrugët e dimrit të Okrug Autonome Yamal-Nenets, shpesh mund të takoni Khanty dhe përfaqësues të grupeve të tjera të vogla etnike të Veriut. Zakonisht ata udhëtojnë me motorë dëbore, ata preferojnë "Buran" vendas në të gjitha markat, për mirëmbajtjen dhe modestinë e tij në lidhje me karburantin. Për motorët e dëborës, ata pothuajse gjithmonë mbajnë rimorkio të bërë në shtëpi (kuti të mëdha kompensate) me peshk të ngrirë ose ... pasagjerë. Një dukuri e zakonshme në rrugën dimërore "Buran" në të cilën ka rreth gjashtë persona të ulur në një rimorkio. Në mënyrë tipike, këto rimorkio dalin dukshëm përtej dimensioneve të veturës së dëborës dhe nuk janë të pajisura me drita parkimi. Prandaj, kur takoheni me një automjet të tillë në një rrugë dimri të natës, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm.
Automjetet e lehta janë jashtëzakonisht të rralla, zakonisht automjete të tilla shoqërohen me kamionë ose traktorë, ose, pasi kanë kaluar një zonë të pastruar fort, ata ndalen në vendkalim dhe presin që një automjet terrenor kalues ​​të kalojë në mënyrë që të kapet pranë tij. zona e vdekur.

Unë do të doja t'ju tregoja pak për marrëdhënien midis shoferëve në rrugët e dimrit. Vitin e kaluar, ndërsa udhëtoja përgjatë rrugëve dimërore të Nenets Okrug, u befasova mjaft që pjesëmarrësit në lëvizje nuk e ndihmuan aspak njëri -tjetrin. Atëherë kuptova se arsyeja kryesore për këtë qëndrim qëndron në faktin se pjesa më e madhe e shoferëve janë punëtorë mysafirë nga vendet më të afërta të huaja. Veriu për ta është vetëm një vend ku ata erdhën për një "rubla të gjatë", dhe për këtë arsye ata sillen në përputhje me rrethanat: një person është një konkurrent i një personi (lexo një ujk). Këtë vit, duke ecur disa mijëra kilometra përgjatë rrugëve të dimrit të Rrethit Autonom Yamalo-Nenets, unë para së gjithash tërhoqa vëmendjen për faktin se njerëzit këtu sillen krejtësisht ndryshe. Konsiderohet normale të ndaleni në makinën që vjen dhe të pyesni njëri -tjetrin për gjendjen e rrugës më tej, sa makina kanë kaluar, etj., Por lëre më të ndihmoni të nxirrni një makinë të mbërthyer ose të siguroni ndonjë ndihmë tjetër të kërkuar - ligji. Pleasantshtë e këndshme të kuptosh se në rajonin e Tyumen njerëzit nuk kanë harruar ende se si të ndihmojnë njëri -tjetrin.

Rregullat e drejtimit në rrugët e dimrit

Kur ngasni në rrugët e dimrit, duhet të respektohen të gjitha rregullat e trafikut. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shenjave të trafikut, më besoni, diku, dhe ato janë instaluar në rrugët e dimrit për një arsye. Ekziston një shprehje e tillë "Rregullat e trafikut janë të shkruara me gjak", dhe kështu është veçanërisht e rëndësishme në rrugë të tilla si rrugët e dimrit. Prandaj, unë rekomandoj shumë të ndiqni rekomandimet e tyre. Gjithashtu, në rrugët e dimrit, ka rregullat e tyre, për shembull, në rritje, një makinë që lëviz lart ka një avantazh. Dhe nëse ju, pasi jeni afruar në shpat, keni parë një makinë që po afrohej nga poshtë, ndaloni, duke lënë hapësirë ​​për manovrim në dalje dhe prisni derisa makina që vjen të përfundojë ngritjen dhe t'ju kalojë, vetëm atëherë vazhdoni të vozisni. Në fund të fundit, ngjitja në një rrugë të rrëshqitshme të mbuluar me dëborë është larg nga e lehtë për një makinë veçanërisht të rëndë, dhe nëse, për shkak të faktit se ju, pa menduar, keni dalë drejt saj, ajo humbet shpejtësinë e saj, atëherë një situatë mjaft e rrezikshme mund të lindë në të cilën një kamion, duke qëndruar në një shpat, mund të përmbyset duke u kthyer prapa.

Gjithashtu, në asnjë rast nuk duhet të pini gjatë vozitjes. E kuptoj, rruga është e gjatë, po ecim ngadalë, ka pak makina, pse të mos pimë një pije? Unë do t'ju them pse. Vozitja në kushte të vështira të rrugës është tashmë një sfidë serioze në vetvete dhe jo çdo shofer është në gjendje të përballojë drejtimin e një makine edhe duke qenë plotësisht i matur dhe i përqendruar, e lëre më i dehur. Nëse rregullat e rrugës dhe komenti im nuk ju bindën, atëherë do të shtoj se në daljet nga rrugët e dimrit, ekuipazhet e policisë së trafikut janë zakonisht në detyrë, duke pritur vetëm tifozë të tillë të vozitjes argëtuese. Dhe atëherë nuk duhet të mbështeteni në butësinë. Një fakt tjetër interesant: inspektorët e policisë së trafikut të Okrug Autonome Yamalo-Nenets, në pjesën më të madhe, nuk marrin ryshfet, kështu që ata do të duhet të përgjigjen sipas ligjit.

Këshilla praktike

Vozitja në rrugët e dimrit kërkon aftësi të caktuara. Rregulli kryesor nuk është të shkosh përtej shënuesve kufizues ose, nëse nuk janë aty, të mos lëvizësh nga kanavacë e përplasur. Sapo një rrotë e makinës fiksohet në borë të butë, makina menjëherë del nga rruga dhe ajo bie. Të dalësh pa ndihmë është shumë e vështirë. Edhe nëse një çikrik është instaluar në makinë, kjo nuk ndryshon shumë, pasi nuk ka absolutisht asgjë për t'u lidhur në grep në tundër. Prandaj, nuk duhet të udhëtoni vetëm përgjatë rrugëve të dimrit, trafiku në rrugët veriore nuk mund të quhet intensiv, kështu që mund të kaloni disa orë duke pritur për ndihmë. Kalimet e akullit janë gjithashtu një rrezik i madh. Përkundër faktit se ato zakonisht janë ngrirë posaçërisht në mënyrë që të përballojnë peshën e automjeteve të rënda, shpella ndodhin mbi to, shpesh shoferët e pajisjeve të rënda të rënda nuk i kushtojnë vëmendje shenjave në vendkalimet me tonazh të kufizuar dhe automjetet e rënda thyejnë akullin me ta rrota. Prandaj, nëse kalimi i akullit nuk është i dukshëm nën dëborë ose për shkak të terrenit të pabarabartë, është më mirë të mos pendoheni për disa minuta, të dilni nga makina dhe të ekzaminoni me kujdes vendin ku do të kaloni, më besoni, kjo mund t’ju ​​kursejë shumë kohë dhe nerva. Nëse një shtyllë del në vendkalimin në mes të rrugës, kjo do të thotë që akulli në këtë vend është thyer dhe nuk duhet të vozisni pranë këtij vendi.
Gjithashtu, duke u nisur për në rrugën e dimrit, duhet të kuptoni që konsumi i karburantit në kushte të vështira të rrugës rritet shumë herë, kështu që ia vlen t'i grumbulloni ato, sepse në kushtet e vështira të Veriut Rus, jeta është e djegshme. Edhe nëse prisni të kaloni disa orë në rrugë, duhet të ketë një furnizim me ujë dhe ushqim në makinë, ky është vetëm rasti kur Zoti kujdeset për të shpëtuarit. Makina duhet të ketë një lopatë të mirë dhe një litar tërheqës të besueshëm. Skitë ose këpucët e dëborës nuk do të jenë aspak të tepërta.
Nëse rruga e dimrit është shumë e dukshme me dëborë, ka kuptim të ulni rrotat e makinës, pjesa e kontaktit do të rritet, dhe rezistenca e rrotullimit, përkundrazi, do të ulet, makina do të rrëshqasë më pak dhe do të kontrollohet më mirë. Nëse makina juaj del nga rruga në borë të lirshme, mos nxitoni të ndryshoni ingranazhet dhe shtypni gazin. Për të filluar, duhet të dilni nga makina dhe të shihni se sa thellë është fundosur, më besoni nga jashtë mund të shihet shumë më mirë sesa nga brenda. Para se të uleni dhe të përpiqeni të largoheni, ia vlen të gërmoni në makinë, duke hequr borën nën ura dhe në fund. Pavarësisht nëse po përpiqeni të largoheni vetë ose makina është tërhequr me kabllo, ju duhet të dilni mbrapa, përgjatë gjurmës tuaj, kjo është mënyra më e lehtë dhe më efektive. Kur vozitni në një rrugë dimërore të mbuluar me borë të sapo rënë dhe kur kaloni vija mbivendosëse, përpiquni të mos lejoni rrëshqitjen e rrotave, nëse mendoni se makina humbet shpejtësinë dhe është ende larg fundit të zonës së mbuluar me borë, është më mirë të ndaloni, tërhiqeni me kujdes, dilni nga makina dhe matni thellësinë e mbulesës së borës. Pastaj merrni një vendim bazuar në situatën. Asnjëherë mos u bëni dembelë për të dalë dhe parë, nuk kërkon shumë kohë, shumë më tepër shpenzohet për eliminimin e pasojave të veprimeve të skuqjes.

Përgatitja e makinës për ngasje në rrugët e dimrit dhe jashtë rrugës

Gjatë vitit të kaluar, unë kam kryer disa ekspedita ekstreme automobilistike, përfshirë tre ato dimërore. Gjatë këtyre udhëtimeve, na u desh të udhëtonim disa mijëra kilometra në dhe pa rrugë dimërore, kështu që makinat tona ishin të përgatitura siç duhet. Duke pasur përvojë në sjelljen e makinave për funksionim ekstrem dhe gjithashtu duke marrë parasysh interesin e vazhdueshëm të lexuesit në përgatitjen teknike të SUV-ve, dua t'ju tregoj pak se si të ndërtoni një "mashtrues" nga një makinë standarde me të gjitha rrotat që është në gjendje të lëvizë lehtë në dimër jashtë rrugës.
Garantuesi kryesor i aftësisë së lartë ndër-vend janë rrota të veçanta baltë me dimensione të mëdha me shkelje të thellë. Sipas xhip-klubit "Tundra" nga Novy Urengoy, gomat amerikane Super Swamper Irok me dimensione 38 * 14 inç janë më të përshtatshme për rrugët dimërore të Okrug Autonome Yamalo-Nenets. Për të arritur efektin maksimal, presioni në rrota zvogëlohet në 0.3-0.5 atmosfera. Për të vendosur rrota të tilla në një makinë, kërkohet një modifikim i vogël i trupit (ngritja dhe prerja e krahëve) dhe ndryshime të rëndësishme në pezullimin dhe transmetimin, me ndihmën e një pajisje ngritëse, burime ose burime të tjera ose ndarës të veçantë , udhëtimet e pezullimit rriten dhe vetura vetë bëhet shumë më e lartë. Ndërsa rrotat më të mëdha rrisin ngarkesën në transmetimin e automjetit, raportet e ingranazheve ndryshojnë (duke instaluar çifte të tjera kryesore në akse).
Kompleti i trupit gjithashtu po pëson ndryshime të mëdha. Në vend të parakolpave standardë, janë instaluar struktura të veçanta të energjisë që mund të përballojnë një ndikim në një parapet akulli ose një pemë. Automjeti është i pajisur me të paktën një çikrik elektrik, hidraulik ose mekanik. Për të shmangur çekiçin e ujit të motorit kur kaloni nëpër shirita, marrja e ajrit nxirret në çatinë e makinës. Për funksionimin e pandërprerë të motorit në temperatura të ulëta, është instaluar një sobë autonome (që funksionon në karburantin kryesor të makinës) për të ngrohur ftohësin. Gjithashtu, për të ruajtur një temperaturë të rehatshme, një sobë autonome është instaluar në brendësi të makinës.
Pajisjet shtesë të ndriçimit janë instaluar në makinë për të siguruar shikueshmëri të mjaftueshme në kushtet e dukshmërisë së dobët. Gjithashtu, një grup pajisjesh për navigacion satelitor dhe radio komunikim janë instaluar në makinë.
Para udhëtimit, secila makinë furnizohet me grupin më të plotë të pjesëve rezervë më të rëndësishme, një grup të plotë mjetesh, një sërë pajisjesh jashtë rrugës, duke përfshirë një kabllo tërheqëse, një prizë të lartë, një shtrirje të çikrikut kabllo, një hobe mbrojtëse e lëvores për çikrik, shkallë për kalimin e çarjeve të akullit. Gjithashtu, çdo makinë është e pajisur me bombola në mënyrë që rezerva totale e energjisë jashtë rrugës të jetë së paku pesëqind kilometra.
Vetëm atëherë SUV mund të konsiderohet gati për udhëtime në distanca të gjata në rrugët e dimrit.
Të gjitha sa më sipër janë trajnime profesionale dhe nuk janë aspak të nevojshme, por shpesh nuk janë të nevojshme për vozitje në rrugët e dimrit. Gjëja kryesore është që të llogarisni qartë forcën tuaj dhe aftësitë e makinës. Duke vozitur me mençuri dhe me kujdes, ju keni çdo shans të vozisni nëpër rrugën e dimrit me një makinë plotësisht standarde me katër rrota. Dhe nëse ndodhin ndonjë vështirësi të paparashikuar, drejtuesit e makinave që kalojnë gjithmonë do t'ju ndihmojnë. Të ndihmosh fqinjin tënd është një ligj për Siberinë dhe Zoti na ruajt që të vazhdojë të jetë kështu.
Fat i mirë në rrugë.

Për të shtuar një koment, duhet të regjistroheni.