Kjo Politikë e Privatësisë dhe mbrojtja e informacionit personal (në tekstin e mëtejmë - Politika) i referohet sitit (në tekstin e mëtejmë - faqja).
Duke përdorur këtë faqe interneti dhe / ose duke transmetuar informacione personale në Magistral DM Center LLC, ju pranoni që përpunimi i tyre në përputhje me kushtet e parashikuara në këtë politikë.
Në rast mosmarrëveshjeje me kushtet e kësaj Politike, rekomandohet të mos drejtoheni në përdorimin e kësaj faqe dhe të mos dërgoni informacionin tuaj personal në Magistral DM Center LLC.
Magistral DM Center LLC respekton intimitetin dhe kupton rëndësinë e sigurimit të konfidencialitetit dhe sigurisë së plotë të informacionit personal.
Shpresojmë që ky dokument të ju lejojë të kuptoni se çfarë lloj informacioni mblidhet dhe si përpunohet. Dokumenti lidhet drejtpërdrejt me informacionin e marrë si rezultat i marrjes së shërbimeve / produkteve të ofruara nga Magistral DM Center LLC dhe llojeve të tjera të ndërveprimit. Për një numër shërbimesh / produktesh, publikimi shtesë është i mundur. dokumentet e intimitetit.
Përshkrimi i shërbimeve / produkteve të SH.PK "Magistral DM Center" mund të përmbajë lidhje me burimet në internet të kompanive dhe shërbimeve të tjera të 3 personave, politika e privacisë së të cilëve mund të ndryshojë nga e jona. Magistral DM Center LLC nuk është përgjegjëse për politikat dhe përmbajtjen e burimeve të tilla në internet.
Informacioni i mbledhur
Informacioni juaj zakonisht mblidhet në kohën e blerjes, përdorimit të shërbimeve tona ose regjistrimit për të përdorur shërbimet, si dhe për të marrë pjesë në promovimet ekzistuese dhe me mundësi të tjera për bashkëveprim me SH.PK "Magistral DM Center".
Pa pëlqimin tuaj, informacionet personale nuk mblidhen. Më poshtë janë shembuj të llojeve të informacionit të tillë.
Detaje teknike
Nëse vizitoni faqen në internet ose përdorni produktet / shërbimet tona, më shpesh nuk ka nevojë të na siguroni informacionin tuaj personal. Për më tepër, përdorimi i shërbimeve tona, si rregull, përfshin mbledhjen e disa informacioneve teknike.
Informacion që ju paraqisni
Kur regjistroheni për të marrë shërbimet tona, duke marrë pjesë në promovimet ekzistuese dhe në disa raste të tjera LLC "Magistral DM Center", të dhënat tuaja mund të kërkohen, duke përfshirë emrin, postën elektronike, login dhe informacione të tjera të ngjashme të nevojshme për autorizim dhe në mënyrë që t'ju sigurojnë shërbime / produkte të kërkuara ose të lidhen me ju direkt.
Përveç kësaj, të dhëna të tjera mund të mblidhen - për shembull, që ju pranoni kushte të caktuara, në lidhje me dëshirat personale, etj.
Në lidhje me transaksionet tuaja
Informacioni mblidhet dhe kërkohet në lidhje me blerjen / përdorimin e shërbimeve / produkteve tona. Të dhënat e tilla mund të jenë të rëndësishme për kërkesat dhe kërkesat tuaja, si dhe për produktet dhe shërbimet e kërkuara (përfshirë informacionin në lidhje me produktet e dorëzuara), mesazhet, etj.
Sipas ligjeve aktuale, ne mund të regjistrojmë thirrjet tuaja në qendrën e mbështetjes teknike dhe biseda të tjera.
Qëllimi i përpunimit të informacionit personal
Magistral DM Center LLC përpunon informacionin tuaj personal në përputhje me qëllimet e përshkruara në këtë politikë. Casedo rast përfshin përdorimin e një ose disa qëllimeve njëherësh:
- ofroni shërbime për klientët duke shfaqur përmbajtje të personalizuar
- kontrolloni, hulumtoni dhe analizoni informacionin që ju lejon të mbështesni, mbroni dhe përmirësoni shërbimet e ofruara;
- mbrojtur të drejtat dhe pronën e kompanisë dhe klientëve tanë;
- për të zhvilluar produkte / shërbime të reja.
- Në lidhje me transferimin e informacionit
Kompania jonë nuk i shet, merr me qira ose nuk i jep me qira informacionet tuaja personale palëve të treta në asnjë mënyrë, përveç në rastet e mëposhtme:
- Pëlqimi: nëse keni dhënë pëlqimin tuaj.
- Nevoja për pjesëmarrjen e 3 personave: ne i transferojmë informacionet tuaja personale vetëm për ato kompani që i përpunojnë ato për qëllimet e përcaktuara në këtë politikë, me urdhër të SH.PK "Magistral DM Center". Kompanitë e tilla nuk kanë të drejtë të përdorin informacionin tuaj personal për qëllime të tjera, dhe kompania jonë kërkon që ata të respektojnë kushtet e kësaj Politike dhe të aplikojnë një sërë masash të përshtatshme mbrojtjeje në lidhje me informacionin e marrë.
- Pajtueshmëria me ligjin: ne mund të zbulojmë informacionin tuaj personal nëse kërkohet me ligj.
Për sigurinë
Magistral DM Center LLC merr të gjitha masat e nevojshme mbrojtëse për të parandaluar qasjen, ndryshimin, fshirjen ose zbulimin e paligjshëm të informacionit tuaj personal. Ne po flasim për auditimet e brendshme të mbledhjes, ruajtjes dhe përpunimit të informacionit, si dhe sigurimin e sigurisë fizike të informacionit duke parandaluar hyrjen e paligjshme në bazat e të dhënave ku SHPK "Magistral DM Center" ruan informacione personale.
Qasja në informacionin personal sigurohet vetëm për ata punonjës, agjentë dhe kontraktues të SH.PK "Magistral DM Center" të cilët kanë nevojë për këtë informacion për të përdorur, zhvilluar dhe modernizuar faqen tonë. Të gjithë këta persona marrin përsipër të ruajnë konfidencialitetin dhe, në rast mosrespektimi, i nënshtrohen mbledhjes ose ndjekjes penale.
Në lidhje me qasjen në informacionet personale
Ne përdorim vetëm metoda të arsyeshme për të ruajtur saktësinë dhe rëndësinë e informacionit personal në dispozicionin tonë dhe për të hequr informacionet e vjetëruara, të panevojshme dhe të pasakta.
Ju, nga ana juaj, jeni përgjegjës për saktësinë e të dhënave të siguruara dhe për azhurnimin e këtyre të dhënave nëse është e nevojshme për t'i ndryshuar ato.
Për të drejtat tuaja
Ndryshimet në këtë politikë
Magistral DM Center LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këtë dokument. Nëse ka një ndryshim të rëndësishëm në termat e kësaj Politike, LLC "DM Trunk Center" njofton përdoruesit e faqes në fillim të këtij dokumenti dhe direkt në faqen kryesore të faqes. Ne rekomandojmë që të rishikoni periodikisht kushtet e kësaj Politike për t'u njohur me ndryshimet e bëra.
Kjo kompani automobilistike u krijua nga përpjekjet e një inxhinieri dhe një kasapi.
Në vitin 1903, inxhinieri John Weller ndërtoi makinën e tij të parë duke huazuar para nga një tregtar mishi me emrin elokuent të John Portwine.
Makina doli të jetë e kushtueshme, dhe vitin tjetër partnerët zhvilluan një makinë më të lirë tregtare. Ata e quajtën Auto-Carrier ("Oto-Carrier", të përkthyer në Rusisht si "Transportues"). Për të nisur makinën, Weller dhe Port Wine krijuan Autocars dhe Aksesorë Ltd Pas kësaj erdhi versioni i pasagjerëve i AC Sociable ("Cushable"). Që nga viti 1907, emri i kompanisë u ndryshua në Transportuesit Auto ("Oto Carriers"), ose shkurtuar AC (AC). Në 1911, ndërmarrja u transferua në qytetin e Ditton në brigjet e lumit Thames, ku ishte vendosur për shumë vite. Pas vitit 1922, me zgjedhjen e S.F. Edge (S. F. Edge), kompania më në fund zuri vendin e saj të ligjshëm në radhët e prodhuesve anglezë të makinave nën emrin e ri AC Cars Ltd.
Këto iniciale nënkuptojnë Transportuesit Auto. Emri i përket kompanisë që nga viti 1907. Para se të quhej Autocars and Accessories Ltd.
AC ndërtoi automjetin e saj të parë me katër rrota në vitin 1913, në përvjetorin e dhjetë të themelimit të saj. Ai kishte një trup të dyfishtë alumini dhe një motor me katër cilindra nga Fivet (Fi-vet). Por shumë më interesante se ky motor ishte një njësi me linjë me 6 cilindra, e cila në vitin 1919 u krijua personalisht nga një prej themeluesve të kompanisë, John Weller. Ky motor përmbysur me gumëzhitje ishte i disponueshëm në një version prej 2 litrash deri në vitin 1963! Në vitin 1929, S.F. u largua nga ndërmarrja. Edge, dhe ajo u eliminua me forcë. Vetëm disa vjet më vonë, vëllezërit William dhe Charles Hurlock arritën ta ngjallnin atë në një jetë të re.
Modelet e prodhuara në të ardhmen kishin një karakter dukshëm sportiv. Në vitin 1966, modeli "428" u shfaq në bazë të makinës AC Cobra. Ajo doli të jetë e pasuksesshme, dhe është prej saj që është zakon të llogaritet fillimi i perëndimit të diellit të markës automobilistike AC. Autokraft (Oto-Kraft), në pronësi të Brian Angliss, shpëtoi AU nga vdekja dhe harresa. Ajo vazhdoi lëshimin e modelit Cobra nën përcaktimin AC Mk IV. Në vitin 1986, ishte Engliss që zhvilloi hartimin e një modeli të ri të teknologjisë së lartë të quajtur Ace. Sot, prodhimi i modelit Cobra vazhdon në dy versione: AC Superblower (AC Superblower dhe Ace).
AU nuk ka qenë kurrë një ndërmarrje e madhe. Por ky fakt nuk e ka penguar atë të ketë në programin e saj të prodhimit produkte të tillë të larmishëm si karriget me rrota dhe makina sportive të fuqishme Cobra.
Ace AC ("AC Ace") 1954-1964
Një parakusht për lindjen e automjetit Ace ishte njohja nga menaxhimi i AC Cars që modelet me trup të mbyllur që prodhonte po shndërroheshin shpejt. Një demonstrim nga stilisti John Tojeiro i një prej makinave të tij të lehta sportive garuese i tregoi menaxhmentit të kompanisë një rrugëdalje. Në verën e vitit 1953, AC fitoi të drejtat për prodhimin serik të kësaj makine, dhe më pas filloi puna për krijimin e versionit të saj të rrugës. Me hapjen e shfaqjes vjetore të automjeteve në London Earl's Court në tetor, makina Toheiro ka fituar një formë dukshëm më të mirë. Pranë versionit thjesht sportiv, versioni i rrugës i krijuar nga AS Ase u shfaq gjithashtu në kohën rekord.
Në vitin 1953, modeli Ace debutoi, i cili ishte i bazuar në një makinë sportive të projektuar nga John Toheiro. Makina kishte një pezullim plotësisht të pavarur dhe një trup alumini.
Ashtu si modeli themelor i John Toheiro, makina AC Ace u bazua në një kornizë tubi, mbi të cilën ishte montuar një trup i lehtë alumini, i bërë në traditat më të mira të teknologjisë italiane superleg-gera (superleger). Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të pavarura, dhe bëhen sipas një skeme të vetme: burime të tërthorta të gjetheve, shirita të ulët dëshirorë dhe amortizues teleskopikë. Në instancat e hershme, u përdorën frenat daulle, por tashmë që nga viti 1957 u shfaqën frenat e diskut në rrotat e përparme. Vegla e drejtimit raft dhe pinion e montuar në makinën Toheiro dhe makinat e para-prodhimit AS Ace ishin të pasuksesshme. Kur kaloni në prodhimin serik, ajo u zëvendësua me një tradicionale.
Motori i makinës, një i vjetër dhe i testuar vazhdimisht në linjë "gjashtë" me një vëllim pune prej 2 litrash, fillimisht zhvilloi 85 kf. Më vonë, fuqia u soll në 102 kf. Motori ishte montuar në kornizë me një zhvendosje të konsiderueshme mbrapa, e cila siguroi një shpërndarje të mirë të ngarkesës në rrotat e përparme dhe të pasme. Makina e rrotave të pasme u realizua përmes një kuti ingranazhi manual me 4 shpejtësi nga Moss (Moss). Që nga viti 1956, motorët me 6 cilindra Bristol u ngarkuan për ACE.
Tapiceri origjinale prej lëkure ishte befasuese në brendësi.
Në vitin 1961, Bristol mbylli prodhimin e motorit të tij. Në makinat e markës AC u shfaqën motorë 6-cilindër Ford (Ford) me një vëllim pune 2.5 litra, të cilat u forcuan nga kompania Ruddspeed (Ruddspeed). Fuqia e tyre ishte 90-120 kf Në total, u ndërtuan afro 700 raste të ASE.
AC Cobra (AC Cobra) që nga viti 1962
Prodhimi i makinave të AC Ace ishte në prag të mbylljes së plotë kur u shfaq Amerikani Carroll Shelby, një ish-shofer i makinës garash që u bë ndërmarrës. Ishte ai që në vitin 1961 doli me një propozim për të forcuar dizajnin e makinës dhe instalimin e një motori të fuqishëm në formë V me 8 cilindra të prodhuar nga Ford.
Një marrëveshje u lidh sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe Korporata Ford filloi të furnizojë një version të azhurnuar të G8-it të tij me një vëllim pune prej 4.2 litrash. Shasia e makinës u përmirësua menjëherë, dhe tashmë në shkurt 1962 kopja e parë e modelit të ri mbërriti në Shtetet e Bashkuara për prova në det.
Një emblemë e tillë dëshmoi për ndikimin e amerikanit Carol Shelby në fatin e një ndërmarrje modeste britanike.
Aksi i pasëm i makinës mori një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, i ngjashëm në dizajn me diferencën Salisbury (Salisbury) të përdorur në Jaguar E. Fillimisht, frenat e diskut të pasëm ishin të vendosura ngjitur me ingranazhin kryesor, hundën e fillimit të prodhimit në masë që ata ishin montuar në rrota. Vegimi me katër shpejtësi Borg-Warner korrespondonte me një motor 260 kf të zhvilluar nga motori. Pista e makinës duhej të zgjerohej, e cila nga ana e saj kërkonte zgjerimin e harqeve të rrotave. Karakteristikat e shpejtësisë së makinës doli të mrekullueshme (shpejtësia maksimale arriti në 240 km / orë). Në fund të vitit 1962, u formua modelimi i modelit Cobra 289: zhvendosja e motorit arriti në 4.7 litra, raft dhe ingranazhi i drejtimit raft u rishfaqën. Por opsioni më i bujshëm dhe më i famshëm ishte akoma për të ardhur. Altoparlantët fillestarë në tregun amerikan ndaluan përdorimin e pamjes në janar 1965 të opsionit "Mk III".
Një majë e vështirë e bëri Kobrën më efikase në garat në të gjithë botën.
Paralelisht me modelin Cobra 289 nisi lëshimin e serisë "427" me një motor 7 litra. Ky version i "Mk III" kishte një kornizë të re dhe dukshëm më të ashpër, një pezullim pranveror. Përforcuar pothuajse të gjitha elementet e makinës. Për të akomoduar rrota dhe goma më të mëdha, madhësia e harqeve të rrotave u ndryshua, gjë që kërkonte zgjatjen e trupit. Me ardhjen e makinës Ford Mustang në treg, shqetësimi amerikan humbi interesin për të punuar me britanikët dhe në vitin 1966 prodhimi u tërhoq plotësisht. Në Mbretërinë e Bashkuar, AC vazhdoi deri në vitin 1968 prodhimin e modeleve të veta "289" me pezullimin e pranverës, por emri Cobra nuk u përdor më mbi to.
Kobra klasike - modeli "289". Indeksi i modelit korrespondon me zhvendosjen e motorit të tij me 8 cilindra në formë V, të treguar në inç kub.
Një nga makinat më të mira ishte gati të fundosej në harresë. Brian Engliss erdhi në shpëtim. Ai themeloi Autokraft në Brooklands, negocioi të drejtat për të përdorur logon AC dhe vazhdoi prodhimin. Në fund të viteve '90. Kobra u rishfaq nën emrin e ri AC Superblower, pa humbur ndonjë agresivitet ose performancë të mrekullueshme lëvizëse.
Opsione të tjera për Cobra AC 428: bërë në kornizën e një Cobra 427. Kupa e re çeliku ose konvertueshme është krijuar nga kompania italiane Frua ("Froix") nga Torino. Makina u prodhua plotësisht nga AC Cars (1966-1973).
AC Greyhound (AC Greyhound) 1960-1963
Duke e kuptuar qartë se nuk mund të fitonit shumë para duke përdorur vetëm modelet e vogla me dy vend, Ace dhe Aces, AC Cars vendosi të fillojë prodhimin e një makine me dy dyer. Ashtu si makina Aces, modeli i ri u krijua në bazë të atyre ekzistuese. Burimet e gjetheve kryq në fazat e hershme të projektimit u zëvendësuan nga burimet. Kjo bëri të mundur zhvendosjen e motorit përpara dhe rritjen e gjatësisë së ndarjes së pasagjerit me 25 cm.Përveç burimeve të spirales, krahët diagonale u futën në pezullimin e pasëm, i cili gjithashtu rriti madhësinë e ndarjes së pasagjerëve. Në vend të tubave rrethorë, tubat katrorë u përdorën për kornizën. Përforcuesit shtesë të kantilave u futën në strukturën e trupit. Vegla e drejtimit raft dhe pinion është përdorur në makinën e re që nga fillimi, siç janë frenat e diskut në rrotat e përparme. Frenat e pasme ishin të pajisura me bateri alumini.
Trupat janë bërë me dorë nga fletë alumini. Linjat e tyre të qetë ishin një zhvillim i temës stilistike të makinës Aces. Në pjesën e pasme të makinës ishte një ndarje bagazhi, kapaku i së cilës ishte varur në varet përgjatë skajit të poshtëm. U përdor një nga variantet e motorit b-cilindër Bristol, duke përfshirë një vëllim pune prej 2.2 litrash. Kishte edhe raste me një motor të vjetër b-cilindrash vetanak. Me peshën e vet pak më shumë se një ton, modeli Greyhound zhvilloi një shpejtësi deri në 170 km / orë. Në vitin 1963, pasi kishte ndërtuar dhe shitur më pak se 100 kopje të këtij modeli, kompania ndaloi prodhimin e saj.
AC 3OOOME ("AC 3OOOME") 1979-1984
Demonstrimi i coupe 3OOOME me një motor brenda bazës u zhvillua në Motor Show London në 1973. Shkëlqimi i saj u zbeh shumë shpejt dhe zhurma doli të zbehtë. Koha kaloi dhe prodhimi serik i një makine të re nuk filloi. Në ekspozita, makina u shfaq me rregullshmëri të lakmueshme, dhe sa herë që shfaqej në një formë të modernizuar. Prodhimi serik i makinës filloi vetëm në 1979. Ideja e veturës në vetvete ishte e mirë: përsëri u bazua në një ekspozitë, prototipin Diablo ("Diablo"). Wasshtë projektuar, ndërtuar dhe transportuar më pas nga ekspozita në ekspozitë nga Peter Bohanna dhe Robin Stables. Në fund të fundit, modeli u ble nga përfaqësuesit e AC Cars. Prototipi ishte një motor nga një makinë Austin Maxi ("Austin Maxi"). Pronarët e rinj e zëvendësuan atë me një Ford V6 me 3 litra, i cili ishte vendosur në pjesën e pasme të sediljeve. Queift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme përmes një makine zinxhir dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi Hewland.
Dizajni i shasisë, i ashtuquajturi monokok, doli të ishte plotësisht i ri dhe jokonvencional për makinat AC - një platformë masive bazë për një trup të lehta tekstil me fije qelqi dhe pikat e lidhjes së pezullimit. Pezullimet e përpunuara gjatë garave të automobilave me leva të dyfishta trekëndore, burimet e spirales dhe amortizuesit teleskopikë u përdorën për të gjitha rrotat. Vegla e drejtimit është raft dhe pinion, këndi i kolonës së drejtimit është i rregullueshëm, dhe në secilën nga katër rrotat e bëra nga aliazh të lehta, u vendos një frenë disku. Prerja e brendshme u përfundua me kompetencë. Kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në kabinë për shoferin dhe pasagjerin e tij të vetëm. Nga pikëpamja e projektimit, brendshme ishte jo vetëm tërheqëse, por gjithashtu kishte një potencial të rëndësishëm. Fatkeqësisht, vitet e kaluara për sjelljen e makinës në prodhim masiv nuk ndikuan në karakteristikat e funksionimit.
Për 5 vjet, vetëm 68 kopje të makinës AC 3OOOME u prodhuan. Pas kësaj, projekti iu dha një çmim simbolik një ndërmarrje të re të pavarur të quajtur AC (Skoci) Ltd Kjo kompani ishte në gjendje të ndërtojë edhe tre duzina makina të tjera, pas së cilës filloi një riorganizim me përgatitjen e njëkohshme të një versioni të përmirësuar të veturës, pa pasur forcën ose mjetet për të zbatuar një projekt të tillë ambicioz. Kjo ishte ajo
Në 2004, AC Cars (UK) Ltd ri-vendos marrëdhëniet me Shelby - prodhimi i deri në 50 vetura në vit. Hap një qendër dhe fabrikë e re inxhinierike në Maltë. Prodhimi fillon me modelin 289.
Në 2005, AC Cars hapi një fabrikë në Maltë në qytetin Hal Far për prodhimin e AC MK V.
Në vitin 2006, AC Cars hyri në një marrëveshje shpërndarjeje për furnizimin e makinave në Rusi dhe vendet e CIS me kompaninë ruse Armand-Legend.
Të gjitha modelet AC 2019: formacioni i makinave AC, çmimet, fotografitë, Wallpapers, specifikimet teknike, modifikimet dhe pajisjet, rishikimet e pronarëve të AC, historia e markës AC, rishikimi i modeleve AC, disqet e provës video, arkivi i modeleve AC. Ju gjithashtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët e autorizuar të AC këtu.
Arkivi i modeleve të markës AC
Historia e markës AC / AC
Ndërmarrja britanike AC Cars Ltd me të drejtë mund të konsiderohet prodhuesi më i vjetër i makinave sportive në Mbretërinë e Bashkuar. Në sfondin e shumë konkurrentëve, pajisjet AC u dalluan nga cilësi të larta garash, si dhe një qasje jashtëzakonisht origjinale për detaje. Kompania u krijua nga inxhinier John Weller dhe kasap i pasur John Portwine në 1901. Ekuipazhi i parë për 4 persona u shfaq në vitin 1903. Ajo u shfaq në një ekspozitë në Londër dhe gëzoi sukses të madh. Makina për transportin e korrespodencës së postës u krijua në 1904. Pas 3 vjetësh, makina postare u shndërrua në një veturë pasagjerësh dhe u shfaq makina e Sociable. Që nga viti 1921, kur S. F. Edgue u bë drejtuesi i kompanisë, kompania AC kaloi në prodhimin e makinave sportive. Në vitin 1926, në garën e makinave me një motor 1.5 litërsh, AC Cars LTD vendosi një rekord të shpejtësisë prej 100 km / orë.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, AC prodhoi një seri makinash me një majë tërheqëse, me motorë me një vëllim prej dy litrash. Designer Carroll Shelby arriti të instalojë një motor me 8 cilindra Ford në formë V në një shasi të lehtë AC. Si rezultat, në vitin 1962, makina sportive e fuqishme dhe e lehtë AC Cobra erdhi me frena disku në të gjitha rrotat. Më pas, një njësi e energjisë Ford me 4.7 litra u instalua në Kobra. Në vitet 60 të shekullit të kaluar, Ferrari mbajti vendin e parë në garat, e dyta - Corvette. Pas modernizimit të Shelby, Cobra zuri vendin e dytë në garë, duke provuar Corvette.
Në 1992, në një ekspozitë në Torino Italiane, Autoworld u takua me AC Ace - një sport i fuqishëm i konvertueshëm. Këtu u prezantua edhe vetura sportive AC Aceca, e cila është një kupë 4-vendësh me një motor të fuqishëm të aspiruar natyralisht. Specialistët e AC Cars LTD zhvilluan një modifikim shtesë të AC Cobra Mk IV, por për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorit u ndërpre. Në vitin 1996, AC Cars LTD u bë pjesë e Pride Automotive Group Inc. Më pas, montimi i automjeteve AC u transferua në ishullin e Maltës. Në vitin 2008, AC nënshkroi një marrëveshje partneriteti me kompaninë Motor Brooklands dhe konfirmoi planet e mëtutjeshme për të zhvilluar modele të reja.
Makina AC filloi të prodhohej në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Meqenëse motori me tetë valvula me forcë V ishte instaluar në makinën AS, ai nuk ka ndryshuar shumë. Pothuajse të gjitha makinat e këtij modeli kanë ngasje të rrotave të pasme dhe janë të pajisura me një transmision manual me pesë shpejtësi.
Makinat AC kanë performancë të shkëlqyer drejtimi dhe specifikime teknike. Gjithashtu, këto vetura kanë një nivel të lartë rehati, shpejtësie dhe hapësire. Automjetet AU gëzojnë një popullaritet të konsiderueshëm në mesin e shoferëve për shkak të brendësisë së tij të gjerë, si dhe shkathtësisë, funksionalitetit dhe një brendshme të rehatshme me materiale dhe përfundime me cilësi të lartë.
Makina AC ASE është një makinë sportive me dy vend me një trup të konvertueshëm dhe kuvend klasik. Për herë të parë kjo makinë u vu në dispozicion të shoferëve në 1992. Modeli i Akullit me lëvizje të gjitha rrotave vjen me dy lloje motori: një gjashtë cilindër me një vëllim prej 2.9 litra dhe një gjashtë cilindër me një vëllim 3.0 litra.
AS Ice i azhurnuar me një hardtop standard të lartë ka një performancë të shkëlqyer teknike. Trupi i makinës është prej alumini, dhe shasia është çelik inox. Makinat e rehatshme bëjnë prerje lëkure me cilësi të lartë, mbyllje qendrore, dritare të energjisë dhe shumë më tepër.
AC Ace është një nga legjendat e industrisë së automjeteve të shqetësimit britanik të automjeteve AC Cars.
Versioni i parë i AC Ace, një konvertim i lehtë me dy vendesh, u lëshua në vitin 1953.
Dizajn i projektuar nga John Togeiro. Si frymëzim, u përdor një model Ferrari Barquette. Shpejtësia maksimale e modelit ishte 166 km / orë. Përshpejtimi nga 0 në 100 - në 11, 4 sekonda. Suksesi i menjëhershëm dhe dërrmues u lehtësua edhe nga fakti se në të njëjtën makinë tani ishte e mundur jo vetëm të fitosh garat, por edhe të ngasësh çdo ditë.
Në vitin 1954, një kupë u nis në bazë të rrugës së rrugës Ace (me të ashtuquajturin hardtop dhe një bagazh të hekurit).
Më 1956 u shfaq një version i Ace-Bristol. Shpejtësia maksimale arriti në 187 km / orë, nxitimi në 100 - në 9 s. Në vitin 1961, Ace Ruddspeed (një motor 2.6 litër Ford Marshmallow i modifikuar nga Ken Rudd) u lëshua. Shembuj individualë arritën një shpejtësi maksimale prej 209 km / orë ndërsa u përshpejtuan në 100 km në 8.1 sekonda. Janë prodhuar gjithsej 27 kopje.
Në vitin 1961, prodhimi i motorëve Bristol u ndërpre, dhe sugjerimi i Carroll Shelby për të përdorur një motor Ford V8 me 4.2 litra ishte shumë i dobishëm. Kështu u shfaq modeli legjendar (krijuar në bazë të AC Ace). Tashmë deri në vitin 1964 në vend të 5 veturave në javë, prodhoheshin rreth 15 AC Cobra, të mbledhur me dorë.
Në vitin 1962, ai u riorientua në modele të tjera dhe vetëm në 1986 gjeti rrugët e rrugës AC Ace një erë të dytë. U prezantua makina konceptuale Ace e Spades me 4 rrota me një timon të plotë (një motor me 6 cilindra 2.9 litra, si shumica e përbërësve - të bërë nga Ford).
Në 1991 - koncepti i prodhuar nga IAD (International Automotive Design) u lançua me një motor 3 litra Ford V6 dhe një shasi çelik inox. Ai u bë prototipi i të ashtuquajturit Brooklands Ace (AC Ace e azhurnuar, e prodhuar në uzinën Brooklands, në vendin e ish-pistës garuese).
Nga viti 1993 deri në 1996 Janë lëshuar 46 kopje.
Rasti i AC Ace të ri ishte bërë prej alumini. Opsionet përfshinin një mekanizëm elektrik të ngritjes së çatisë dhe dritareve, ajrit të kondicionuar, xhamin e nxehtë dhe sediljet prej lëkure, ABS dhe drejtuesin e energjisë.
Në 1993, Cabriolet Rrugës AC Ace u modifikua në përputhje me ligjet federale të EEE dhe Sh.B.A.
Audienca evropiane e pa Ace-në e re gjatë shfaqjes në Motor Motor në Londër, amerikan - në Auto Show në Detroit në 1995.
Në vitin 1996, pamja e modelit pësoi ndryshime të rëndësishme (grila, fenerët, punimet e trupit u ndryshuan). Modeli u paraqit në Panairin e Automjeteve në Londër në 1997 nën emrin Ace V8. Deri në vitin 2000, u prodhuan vetëm 12 kopje.
AC Ace u dorëzua në grupe të ndryshme të plota:
- Modelet më të fuqishme me një motor V8 (5 l., 320 kf, boshti i rrotave - 2472 mm., Gjatësia - 4420 mm, pesha - 1453 kg;
- modele me një motor të mbingarkuar (4.6 l., 320 kf, shpejtësia e lartë - 249.4 km / orë, nxitimi në 100 km / orë në 5.5 sekonda);
- modele me motorin Lotus V8 (3.5 l., 251 kf).