Balancimi i boshtit të helikës. A është balancimi i boshtit të boshtit të efektshëm në shtëpi? Balancimi i boshtit

Ndodh që në motor të jetë e nevojshme të zëvendësoni motoçikletën, unazën e saj të ingranazheve ose shportën e tufës, dhe pas zëvendësimit të pjesëve të listuara, dhe madje edhe pas zëvendësimit (pas larjes së kanaleve të naftës), duhet të jetë e ekuilibruar. Nëse e neglizhoni këtë operacion, atëherë motori juaj, edhe me një rritje të shpejtësisë së makinës në vetëm 70 km / orë, do të fillojë të dridhet fort për shkak të çekuilibrit. Natyrisht, kjo nuk mund të lejohet, dhe boshti i gungës, para se ta instaloni në motor, duhet të jetë i ekuilibruar. Si të bëjmë një pajisje të thjeshtë për ekuilibrimin në vetëm disa orë, dhe çfarë na duhet për këtë do të diskutohet në këtë artikull.

Shumica e fabrikave të automobilave ose motorëve ekuilibojnë montimin e tyre të boshtave të ingranazheve me një shirit fluturues dhe shufër, dhe disa, të tilla si kthesa e motoçikletës Dnepr ose një makinë Zaporozhets, gjithashtu balancojnë montimin me një centrifugë. Kjo duhet të merret në konsideratë dhe përpara se të balanconi, vendosni të gjitha detajet në boshtin e gungës, dhe madje edhe një rrotull apo ingranazh në pjesën e përparme të boshtit, përveç nëse natyrisht ato ekzistojnë në hartimin e motorit tuaj.

Epo, natyrisht, të gjitha shufrat lidhës të grumbulluar me pistona, unaza dhe gishta, do t'ju duhet të peshoni dhe të arrini peshën e tyre absolutisht identike. Shumë fabrika (zakonisht ato shtëpiake) e lënë pas dore këtë, kështu që unë ju këshilloj që së pari të peshoni pjesët e mësipërme dhe, nëse ka një ndryshim në peshë, eleminoni atë (heqjen e metaleve të tepërt) kur riparoni për herë të parë motorin.

Nga rruga, kur e detyroni motorin, shumë mekanikë e bëjnë avionën më të lehtë të fluturimit, dhe pasi ta keni lehtë avionin, ju gjithashtu duhet të ekuilibroni boshtin e boshtit të makinës, të kompletuar me fluturuesin e lehtë.

Pajisja për balancimin e boshtit me gunga.

Pajisja balancuese, e cila do të përshkruhet në këtë artikull (shiko foton), është shumë e thjeshtë dhe çdo shofer që nuk është me përvojë edhe në hidraulik mund ta prodhojë atë. Për të punuar ju duhet një tub profili pak, ose kënd, një shufër çeliku me një diametër 12 - 16 mm, (ju mund të ndërtoni), një mulli dhe.

Së pari, do t'ju duhet të bëni një bazë - një kornizë me madhësi rreth 400 x 400 ose 500 x 500 mm, e cila është ngjitur nga një qoshe ose një tub profili (këndi i qoshes ose tubit është 45-60 mm). Në përgjithësi, dimensionet e kornizës dhe vetë pajisjes varen nga gjatësia e boshtit të gungës tuaj, sepse nëse keni nevojë të ekuilibroni boshtin me gunga nga kamioni, atëherë natyrisht që kjo pajisje do të duhet të bëhet më e madhe.

Pasi të bashkoni kornizën dhe të zhveshni bashkimet, në dy qoshet e kornizës (numrat 1 dhe 2 në foto) dhe në mes të tubit të kundërt (numri 3 në foto), do t'ju duhet të shponi vrimat (diametri i tyre varet nga trashësia e shiritit nga i cili janë bërë kunjat). Arrat janë ngjitur në vrimat në majë, diametri i fillit të brendshëm të të cilit varet nga diametri i tre studs që blini ose bëni nga një bar.

Pse ka vetëm tre shirita, jo katër në secilin cep të kornizës? Sepse, në mënyrë që të vendosni kornizën para se të balanconi në mënyrë rigoroze horizontale (duke përdorur nivelin), mjafton të kthesoni vetëm tre shirita, dhe e katërta vetëm ndërlikon rregullimin. Për secilën kurvar, do të jetë gjithashtu e nevojshme të vidhosni guaska, të cilat, pasi të rregulloni kornizën, do të kundërshtohen. Në krye të secilës stud, është e dobishme të bluajni dy banesa për një pikëllim me një mulli, në mënyrë që më vonë të jetë e lehtë t'i kthesni ato, kur rregulloni nivelin.

Tani do të jetë e nevojshme të stërvitni katër vrima me një diametër prej 14 - 16 mm më afër çdo cep të kornizës. 4 stud (racks) të bëra nga një shirit me një trashësi prej rreth 14 - 16 mm dhe një gjatësi prej rreth 250 mm (gjatësia e të katër studsave janë saktësisht të njëjta) janë futur dhe clamped me arra me këto arra.

Tani, në majë të secilës palë studs - rafte, duhet të vendosni dy qoshe (20 - 40 mm të gjerë dhe rreth 300 mm të gjatë), (para kësaj ne shpojmë vrima në qoshet). Ne veshim qoshet dhe rrëmbejmë duke bashkuar në mënyrë që buza e tyre e mprehtë të jetë në krye, boshti i gungës do të vendoset në këtë skaj. Të marra përballë njëra-tjetrës janë dy rafte në formë U (si dy shufra horizontale). Kjo është e gjitha - pajisja për balancimin e boshtit të gungës në garazh ose edhe në shtëpi është gati!

Balancimi i boshtit të gungës.

Para balancimit, së pari duhet ta vendosni pajisjen në mënyrë rigoroze horizontale, në lidhje me gravitetin e Tokës. Për ta bërë këtë, së pari ne e vendosim nivelin në qoshe (20 mm) të raftit në formë U, të vendosur afër numrave 1 dhe 2 dhe kthesën studs 1 dhe 2, derisa të arrijmë vendndodhjen e tij absolutisht horizontale dhe, në përputhje me rrethanat, këndin në të cilin shtrihet.

Atëherë ne shpalosim nivelin pingul dhe vendosim nivelin përtej, domethënë, menjëherë në të dy qoshet e të dy posteve në formë U, dhe arrijmë duke përdorur rrotullimin e kunjit 3, pozicionin absolutisht horizontal të të gjithë pajisjes si një e tërë.

Duke ekspozuar pajisjen saktësisht horizontale, mund të vendosni mbi të asamblenë e boshtit të boshtit me pjesë si në foto. Nëse ka një çekuilibër, atëherë boshti i gungës menjëherë do të fillojë të fiksojë, domethënë, rrokulliset përgjatë skajit të qosheve derisa qendra e gravitetit të pjesëve të jetë në pikën e saj më të ulët (graviteti i Tokës na ndihmon). Natyrisht, kjo çekuilibër (mbivendosje) duhet të eleminohet.

Për të eliminuar mbipeshën, duhet të stërvitni metalin e tepërt në pjesën më të rëndë (të poshtme - të treguar nga shigjeta) të pjesës së avionit për të hequr peshën e tepërt. Por si ta njohim saktësisht këtë peshë. Për ta bërë këtë, në anën më të lehtë të kundërt të fluturuesit (lart) ju duhet të ngjisni magnet me pesha të ndryshme ose copa të një magneti të madh (mund ta copëtoni magnet nga folësi në copa).

Do të jetë e nevojshme të shtoni (zam) magnet në fluturues deri në boshtin e kyçit të montuar me pjesët, pavarësisht se si i ktheni ato në qoshet, duhet të shtriheni akoma (të mos rrokulliset as në të djathtë ose në të majtë). Të gjitha magnet që janë ngjitur duhet të peshohen, dhe kjo peshë e saktë do të jetë një avantazh (çekuilibër). Tani në shitje është plot me peshore elektronike kineze - ato do të duhet të blihen, ato nuk janë të shtrenjta (ose kërkoni të peshoni magnet në dyqan).

Tani do të jetë e nevojshme të stërvitni kaq shumë metale nga motoçikletë, në mënyrë që pesha e patateve të skuqura të jetë e njëjtë me peshën e magneteve që kompensojnë çekuilibrin. Gjatë shpimit, këshillohet që të vendosni një leckë nën fluturuesin, në mënyrë që të grumbulloni patate të skuqura dhe të peshoni. Por pothuajse një vrimë e shpimit (rreth 7-8 mm) nuk është gjithmonë e mjaftueshme, dhe disa duhet të shpohen. Nëse ekziston një makinë mulliri, atëherë është e mundur që të bleni metalin e tepërt në fluturuesin. Por gjëja kryesore është që të mos e teproni në këtë çështje, përndryshe atëherë do të duhet të stërviteni në anën e kundërt të avionit.

  Nga rruga, nëse keni një karrem, ingranazh ose centrifugë në skajin tjetër të boshtit të gungës, dhe i keni ndryshuar ato dhe jo fluturuesin, atëherë do t'ju duhet të ekuilibroni së bashku me këto detaje (si në foto) dhe të shponi metalin e tepërt në to, dhe jo në fluturuesin. Epo, nëse keni ndryshuar shportën e tufës, atëherë duhet të ekuilibroni boshtin e gungës me shportën e fiksuar në fluturuesin (këtu mund të shponi metalin e tepërt në shportë, ku ka vrima për fiksimin e tij).

Dhe së fundi, unë do të shtoj se kjo pajisje mund të përdoret gjithashtu për të kontrolluar rrjedhën e bosht me gunga duke përdorur një raft tregues me një lloj orari. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të stërvitni dy vrima në qoshet e sipërme (mbi të cilat është vendosur boshti i gungës) dhe të fiksoni dy prizma mbi to, mbi të cilat do të vendoset më pas boshti i gungës, për të kontrolluar rrjedhën e tij nga treguesi i orës.

Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë të gjithë shoferët që duan të bëjnë gjithçka në vetveten e tyre, dhe të cilët, duke përdorur këtë pajisje, mund të balancojnë lehtësisht boshtin e gungës në garazhin e tyre.

Për hir të tërësisë, si dhe që të gjithë të kuptojnë se si balancimi i boshtave të gungave të çdo motori ndikon në butësinë e funksionimit të tij, shikoni videon më poshtë; sukses për të gjithë!

Balancimi dinamik i motorëve në një makinë me një kornizë të kryer

Balancimi i rotorit është një procedurë e nevojshme nëse pjesa rrotulluese e makinës nuk është e ekuilibruar. Në këtë rast, gjatë rrotullimit ka një tronditje (dridhje) të të gjithë makinerisë. Nga ana tjetër, kjo mund të çojë në shkatërrimin e kushinetave, themeli dhe, më pas, vetë makinerisë. Për të shmangur këtë, të gjitha pjesët rrotulluese duhet të jenë të ekuilibruara.

Rotori në vetvete është një pjesë rrotulluese që mbahet gjatë rrotullimit me anë të sipërfaqeve të mbajtjes në mbështetëse (trungjet, etj.). Aksi i rotorit është një vijë e drejtë që lidh qendrat e gravitetit të kontureve në seksionet kryq të qendrës së sipërfaqeve mbajtëse. Ekzistojnë disa lloje detajesh:

dyfish;

multisupporting;

Mezhopornye;

console;

console Dual.

Dalloni midis balancimit të rotorëve statikë dhe dinamikë. E para kryhet në prizma, e dyta gjatë rrotullimit të pjesës së ekuilibruar.

Specialistët e kompanisë "CardanBalance" ofrojnë shërbime për balancimin me cilësi të lartë të rotorit. Qendrat tona janë të pajisura me pajisje moderne që garantojnë balancimin e saktë. Kjo është mjaft e vështirë për t'u arritur, sepse duhet të përputhet plotësisht me saktësinë e prodhimit të rotorit. E gjithë puna kryhet në stenda të modelit tonë, të cilat japin saktësi balancuese pesë herë më të larta se kërkesat e fabrikës!

Në këtë pjesë mund të njiheni me informacionin bazë teknik në lidhje me metodat e balancimit dinamik të rotorit (metoda e përjashtimeve, metoda e B.V.Shitikov). Material i dobishëm praktik që do të japë një ide themelore të problemit. Isfarë është balancimi hidraulik, çfarë është një makinë për balancimin e rrotave dhe informacione të tjera përcaktohet qartë në burimin tonë. Ju gjithashtu mund të përdorni shërbimet tona, të cilat përfshijnë riparimin e kardanit, balancimin e rrotave të ngarkesave, bosht me gunga, etj. Sa shumë balancimi dhe puna tjetër përshkruhen në seksionin "Shërbimet dhe çmimet".

(1.1)
   ku dhe n është  nxitimi normal i masës; - distanca nga boshti i rrotullimit në qendrën e masës. Kur lëviz masën F do të ndryshojë drejtimin dhe do të ketë një efekt (dridhje) në mbështetëse dhe përmes tyre në strukturat e bashkangjitura në raft.
D  (Çekuilibër) -   sasi vektori, e cila është e barabartë me produktin e masës së pabalancuar dhe ekscentricitetit (rrezja-vektori i qendrës së masës). Vlera matet në g / mm.

Për më tepër, vektorët " D "  dhe " e "  sasitë kolinare.

Në formë vektori, formula ka formën e mëposhtme:

Vektorët F dhe D janë proporcional me njëri-tjetrin.

• Statike. Në të cilën boshti i rrotullimit dhe boshti kryesor i inercisë janë paralele. Në këtë rast, variablat e presionit janë 0

• Dinamike. Në të cilën boshti kryesor dhe boshti i rrotullimit kryqëzohen ose kryqëzohen, por jo në qendër të masës, për shkak të kësaj, çekuilibri ndodh më shpesh.
• i çastit

Në të gjitha rastet e çekuilibrit të rotorit, forcat e inercisë së masave të tij krijojnë ngarkesa dinamike. Ato eleminohen nga rishpërndarja e masave (instalimi i ekuilibrave).

Balancimi dinamik kryhet duke përdorur një makinë të veçantë të pajisur me një kornizë lëkundëse

Për të përcaktuar parametrat e masës (korrigjues) në rrafshin P, rotori është i instaluar në makinë dhe caktohet ekscentriciteti në masë. Një rreth është shënuar në aeroplan, dhe qendra e tij duhet të përkojë me boshtin gjeometrik të rrotullimit. Rrezja merret e barabartë me eksentricitetin e zgjedhur. Rrethi është i ndarë në 4 pjesë. Ne e lidhim mastikën (plastelinën) në mënyrë që qendra e copës të përkojë me pikën 1. Ne e sjellim rotorin në rotacion dhe matim amplituda e lëkundjeve. Ne regjistrojmë treguesin afër pikës 1.

Ne e transferojmë mastikën në pikën 2, shpërndajmë rotorin dhe përsëri rregullojmë amplituda e tij. Ne i shkruajmë ato. Ne rregullojmë 2 pikat e mbetura.

Krahasoni amplituda derisa ato të jenë më të vogla. Pika K, e gjetur nga ne, përcakton pozicionin përfundimtar të masës korrigjuese. Pika e kundërt H - masë e pabalancuar.

Tani fillojmë të ndryshojmë masën e mastikës në pikën K dhe të matim luhatjet e rotorit. Pra, ne gjejmë vlerën e masës korrigjuese.

Instaloni rotorin në kornizë dhe shpërndani atë. Pas kësaj, ne rregullojmë amplituda A 1.

Në pikën P 1 vendosni masën shtesë m  g me ekscentricitet e g.  Në rezonancë, ne rregullojmë amplituda AS.

Rregullojmë masën në pikën e kundërt dhe rregullojmë amplituda e dytë. Ne tregojmë pikë në aeroplan në përputhje me pabarazinë në të cilën amplituda e parë është më e madhe se e dyta.

Duke përdorur amplituda e 3-të, ne ndërtojmë një paralelogram dhe gjejmë amplituda dhe këndi i katërt

Duke përdorur formulën, ne përcaktojmë koeficientin e proporcionalitetit në masë

Ne përcaktojmë çekuilibrin në masë

Tani vendosim vlerën masive (korrigjuese) nga barazia e pabarazive dhe gjejmë ekscentricitetin e dëshiruar

   D në \u003d D 1    e k \u003d D 1 / m në.

Mbetet për të përcaktuar pikat e instalimit të ngarkesave dhe provave për të përcaktuar amplituda e mbetur, si dhe për të vlerësuar cilësinë e balancimit në aeroplan.

D okt \u003d Një okt / m

Në kompaninë KardanBalans mund të blini boshtin Chevrolet Niva, drejtimin e automjetit UAZ, drejtimin e automjetit Mercedes Vito, si dhe pajisje shtesë për vetura të tjera. Ne kryejmë jo vetëm shitjen e pjesëve rezervë, por edhe instalimin e tyre pasues.

Balancimi i boshtit të boshtit në shtëpi mund të jetë i nevojshëm për ata që me të vërtetë duan të njohin plotësisht makinën e tyre dhe nuk u besojnë specialistëve në stacionin e shërbimit. Më poshtë do të shqyrtojmë të gjitha nuancat që lidhen me këtë çështje.

Pse ekuilibri boshtet e kyçeve?

Po në lidhje me shkaqet e kësaj sjelljeje, kështu që mund të ketë disa. Midis tyre, gabimet e mundshme të bëra gjatë prodhimit të pjesëve të çiftëzimit nuk mund të përjashtohen. Përveç kësaj, heterogjeniteti i materialeve nga të cilat janë bërë elementët e boshtit të gungës nuk është mënyra më e mirë. Shfaqja e reagimit lehtësohet gjithashtu nga rritja e boshllëqeve në nyjet e çiftëzimit, keqpërdorimi i tyre, instalimi i dobët dhe, natyrisht, përqëndrimi i pamjaftueshëm i saktë.

Dhe mos harroni për veshin dhe lotin natyral, i cili kurrë nuk ka luajtur një rol pozitiv.

Ku të balanconi boshtin e boshtit - opsionet e riparimit

Ekzistojnë dy mënyra për të balancuar boshtin me gunga.. E para është statike; është më pak e saktë. Në këtë rast, përdoren thika speciale, mbi të cilat është instaluar pjesa. Dhe çekuilibri përcaktohet nga pozicioni i tij gjatë rrotullimit. Nëse pjesa e sipërme e bosht me gunga është më e lehtë se ajo e poshtme, atëherë pesha i bashkangjitet asaj dhe bëni matje të tilla dhe ngarkesë shtesë derisa të arrihet ekuilibri. Dhe vetëm pas kësaj, vrimat për një kundërpeshë shpohen në anën e kundërt.

Lloji i dytë është balancimi dinamik. Për zbatimin e tij, nevojiten pajisje speciale. Boshti i fiksuar është instaluar në shtretër lundrues dhe rrotullohet deri në shpejtësinë e dëshiruar. Rrezja e dritës gjen dhe skanon pikën më të vështirë, e cila provokon lëkundje, dhe e shfaq atë në ekran. Dhe për të arritur ekuilibrin, çështja mbetet e vogël - për të hequr peshën e tepërt prej saj.

Balancimi i boshtit të gungës në shtëpi

Në thelb, në shtëpi, boshti i boshtit të makinës është i ekuilibruar me llambadën.. Për këtë, është gjithashtu e nevojshme të përcaktohet pika më e rëndë. Kjo është bërë si më poshtë: janë instaluar dy pllaka në formë T, natyrisht në nivel, dhe një pjesë është vendosur në krye të tyre. Në rast të çekuilibrit, boshti i gungës do të rrokulliset derisa pika e tij më e rëndë të jetë në pozicionin më të ulët. Kështu, përcaktohet vendi nga i cili është e nevojshme të hiqni pak metal. Përsëriteni këtë procedurë derisa të arrihet ekuilibri i plotë.

Të gjithë përbërësit e makinës duhet të punojnë siç duhet për të siguruar performancën maksimale të tij. Sidoqoftë, pjesët lodhen me kalimin e kohës. Prandaj, ato duhet të ndryshohen në mënyrë periodike dhe, nëse është e nevojshme, të balancohen. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fluturakun.

Farë është një fluturues?

Një motoçikletë është një komponent në formë disku i një makine që lidhet me një bosht me gunga. Megjithëse nuk ka pothuajse asnjë pjesë lëvizëse, është thelbësore për funksionimin e duhur të boshtit me gunga. Detyra e saj kryesore është të krijojë inerci për disa pjesë të makinës. Përveç kësaj, ajo lidh starterin dhe boshtin, i cili siguron fillimin e motorit.

Ky është një element mjaft masiv i makinës, i cili parandalon që pistonët të mbeten të palëvizshëm. Për shkak të masës së madhe, ju lejon të filloni me lehtësi lëvizjen e mekanizmave të tjerë.

Sidoqoftë, për shkak të masës së lartë, krijohet një problem - balancimi. Nëse ky element ka një qendër të zhvendosur të gravitetit, atëherë rrotullimi çon në shfaqjen e forcave shtesë. Zhvendosja ndodh për një sërë arsyesh, pavarësisht nëse është defekt, veshja e një pjese ose instalimi jo i duhur. Sidoqoftë, është e rëndësishme që këto forca të çojnë në dridhje, e cila është jashtëzakonisht e rrezikshme për pjesët e makinave.

Në këtë pjesë të makinës, edhe dridhjet e lehta mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në pjesë. Shkatërrimi i starterit, bosht me gunga dhe përbërësve të tjerë nuk është kufiri kur neglizhoni këtë faktor. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni qendrën e gravitetit të fluturave dhe ekuilibrit nëse është e nevojshme.

Bazat e bilancit

Balancimi është procesi me të cilin qendra e gravitetit kthehet në qendrën gjeometrike të fluturakut. Sidomos shpesh kryhet pas procedurës për lehtësimin e kësaj pjese, e cila shpesh praktikohet nga shoferet. Balancimi është jashtëzakonisht i rëndësishëm, sepse përndryshe forcat shkatërruese mund të veprojnë në motor.

Vihen re disa lloje të çekuilibrit në fluturues, ndër ta:

• statike;
• çastit;
• dinamike.

Në rastin statik, një masë lind në boshtin e pjesës. Për shkak të kësaj, boshti i pajisjes zhvendoset në lidhje me boshtin e rrotullimit, gjë që çon në shfaqjen e dridhjeve. Në çast, masa shtesë lindin në skajet e pjesës. Nëse motoçikletë nuk lëviz, atëherë dridhjet nuk ndodhin, por gjatë rrotullimit ato mund të manifestohen jashtëzakonisht fort. Mundësia e fundit është dinamike. Ai kombinon llojet e mëparshme të çekuilibrit.

Këshillë! Për të eleminuar çekuilibrin dinamik, rrotat shpesh janë të ekuilibruar. Ndihmon për të shmangur këtë efekt.

Shpesh, për të eleminuar probleme të tilla, makina merret në shërbim. Ata balancojnë me kujdes fluturën, duke e kthyer qendrën e gravitetit në pozicionin e tij origjinal. Sidoqoftë, kjo procedurë mund të kryhet pa ndihmë të jashtme, duke e kryer atë në shtëpi. Kompleksiteti minimal këtu

Balancimi i fluturave DIY

Zgjidhja më e thjeshtë është balancimi statik. Edhe pse mund të kryhet në mënyra të ndryshme, atëherë një nga më të thjeshtit do të përdoret. Kjo ju lejon të zbatoni plotësisht procedurën pa mjete speciale.

Për të filluar, është e rëndësishme të përcaktoni pikën e paragjykimit të peshës. Për ta bërë këtë, një shufër metalike futet përmes qendrës së motoçikletë, e cila mund të përballojë një peshë të ngjashme pa deformim. Nëse ka ende një bosht në hartimin e tij, atëherë mund ta përdorni atë për këtë detyrë. Tjetra, ju duhet të merrni dy mbështetëse të drejtpërdrejta dhe t'i rregulloni ato paralelisht.

E rëndësishme! Vlen të bëhet kjo procedurë me një nivel uji, sepse llogaritja më e vogël mund të çojë në përfundime të gabuara në procesin e diagnostikimit.

Tjetra, motoçikletë është vendosur në këto mbështetëse. Pas kësaj, ana më e rëndë do të zhvendoset poshtë duke e kthyer boshtin. Kjo do të tregojë vendndodhjen e përafërt të qendrës së gravitetit. Nga rruga, për të njëjtën detyrë, ju mund të zëvendësoni kushinetat direkte me një vese duke kapur boshtin në të cilin ndodhet pjesa.

Edhe pse zejtarët rekomandojnë peshat e varura për balancimin, shpesh metali i tepërt shpohet thjesht. Problemi është se kjo jo vetëm që çon në një ulje të peshës totale të motoçikletë, por thjesht mund ta bëjë pjesën e papërdorshme.

Shtë gjithashtu e mundur të kryeni balancimin e peshës nëse pjesa ka një ndikim. Ideja është e njëjtë, ka disa ngarkesa dhe një fluturues në një kënd. Rrotullimi gradualisht dhe përcaktimi i mungesës së peshës, duhet të vendosni ngarkesa në ekuilibrin e plotë të pjesës. Shumë e konsiderojnë këtë opsion më të përshtatshëm, sepse llambadari nuk është i fiksuar askund dhe është vazhdimisht në harresë

Shpesh në shërbime bëhet balancimi dinamik i këtij elementi. Shtë më e besueshme dhe më e shpejtë, dhe rezultati është një ekuilibër absolut i pjesës. Kjo qasje u rekomandohet të gjithëve, por për këtë ju duhet të shkoni në shërbim. Almostshtë pothuajse e pamundur të kryeni në mënyrë të pavarur një procedurë të tillë, sepse për këtë ju duhet një stendë e veçantë me pajisje. Për më tepër, këtu përdoret jo vetëm motoçikleta, por edhe boshti i gungës dhe tufa.

Pra, për punë të pavarur, balancimi statik është më i mirë. Kjo ju lejon të ktheheni shpejt dhe me rregull në qendër të gravitetit, duke përdorur vetëm mjete të improvizuara. Edhe pse kjo është bërë më shpejt dhe më saktë në vend, ky opsion është i përshtatshëm për riparimet e buxhetit.

Dhe për një kuptim më të mirë të procedurës së balancimit të fluturakut, rekomandohet të shikoni këtë video. Këtu është demonstruar një pjesë fikse, mbi të cilën mund të përcaktohet qendra e zhvendosjes së gravitetit. Kjo është baza për procedurat e mëtejshme të balancimit:

Mënyra e vetme për të ulur më tej dridhjen e motorit është ekuilibri i njësisë. Motori me katër cilindra të brendshëm merr forca të pabalancuara që lindin kur masa lëviz duke marrë parasysh një shpejtësi të veçantë të boshtit me gunga. Sasia e inercisë varet nga vëllimi i motorit të djegies së brendshme, me një rritje të vëllimit të termocentralit, rritet inercia.

Boshti i balancimit është instaluar në motorë me katër cilindra me linjë, me një zhvendosje prej më shumë se dy litra. Vlen të përmendet se instalimi i boshteve të tilla çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së ndërtimit dhe nuk përdoret veçanërisht në mënyrë aktive në makina edhe në segmentin e çmimeve të mesme.

Boshtet e bilancit vendosen në çifte. Ata shpesh vendosen në mënyrë simetrike në të dy anët e bosht me gunga. Varka e motorit më shpesh bëhet vendi i instalimit të boshteve balancues në mënyrë që boshtet të jenë nën boshtin e ICE. Rezulton se këto boshte janë të vendosura nën boshtin e gungës, dhe panja e vajit bëhet vendi i instalimit të tyre.

Boshtet e kancerit kanë makine të drejtpërdrejtë nga boshti i gungës. Makina zbaton rrotullimin e boshteve balancuese në drejtime të ndryshme.

Shpejtësia këndore e rrotullimit të balancuesve është dyfishuar. Disku mund të kryhet ose veçmas me anë të një reduktuesi të ingranazheve ose një transmisioni zinxhir, ose mund të jetë një grup zgjidhjesh. Vibrimet e rrotullimit nga rrotullimi i vetë boshteve janë të lagura nga një prishës dridhës pranveror, i cili është vendosur në prizën e makinës së makinës balancuese.

Gjatë funksionimit dhe për shkak të karakteristikave të projektimit të makinës, boshtet balancuese i nënshtrohen ngarkesave të rënda. Kushinetat më të mbingarkuara janë të vendosura në anën e kundërt të makinës. Veshja e shpejtë e tyre zhvillohet, e cila manifestohet nga zhurma shtesë dhe shfaqja e lëkundjeve të amplifikuara. Në rastet më të këqija, zinxhiri i makinës mund të prishet. Një pengesë shtesë është zgjedhja e fuqisë ICE, e cila është shpenzuar në balancimin e disqet bosht.

Lexoni gjithashtu

Pse motori mund të dridhet në punë. Shkaqet e mosfunksionimit, diagnostifikimi. Këshilla dhe truket për uljen e dridhjeve të motorit.