Makina ikonike qeveritare për sekretarët e përgjithshëm të BRSS dhe presidentët e Rusisë. Ekspozita e makinave qeveritare: Nga Mikhail Gorbachev te Vladimir Putin

"Prestigji i një vendi përcaktohet nga prania e raketave, numri i medaljeve të arta olimpike dhe limuzina e presidentit" - kjo deklaratë i përket Robert Kennedy, vellai i vogel John F. Kennedy, i cili u vra pikërisht në sediljen e pasme të një Lincoln luksoz. Zgjedhja e automjeteve, liderët botërorë kanë qenë gjithmonë shumë të përgjegjshëm. Ne kemi mbledhur pesë makina që pretendojnë të jenë më të mirat automjetet qeveritare shekulli i njëzetë.

Industria e automobilave e paraluftës Bashkimi Sovjetik përbëhej tërësisht nga përpjekje të suksesshme dhe jo shumë për të kopjuar industrinë amerikane dhe ushtarake të automobilave. Marka ZIS nuk bën përjashtim. Duke marrë si bazë dhuratën Packard, dizajnerët sovjetikë krijuan limuzinën e parë të qeverisë sovjetike, e cila ishte e destinuar të hynte në histori si "makina e Stalinit". Prodhimi i ZIS-115 u krye në fshehtësi të rreptë. Ishte atëherë që projektuesit u përballën me problemin e sigurimit të sigurisë së një pasagjeri të rëndësishëm. Në rastin e VMS, krijuesit shkuan mënyrë e thjeshtë: fillimisht montuan kapsulën e blinduar dhe vetëm më pas shtuan të gjitha pjesët e tjera të trupit.

Limuzina kishte mbrojtje kundër breshërive automatike dhe automatike dhe kishte mbrojtje kundër granatave dhe minave të copëtimit. Një tipar tjetër dallues i brendësisë së kësaj makine nga ZIS-110 ishte mungesa e një ndarje xhami midis pjesëve të përparme dhe kryesore të kabinës. Ekziston një version që Stalini, kur vizitoi fabrikën ku u zhvillua asambleja, tha: "Unë nuk kam sekrete nga njerëzit dhe ju nuk mund të vendosni një ndarje".

Rolls Royse Phantom

Rolls-Royce Phantom VI u lëshua në vitin 1968, dhe deri në fund të shekullit të njëzetë ishte makina kryesore e monarkisë britanike. Makina ishte e pajisur trup alumini në një kornizë spar, një motor V8 me shtatë litra dhe një mori pajisjesh opsionale, si ajri i kondicionuar dhe xhamat elektrikë.

Sidomos për familja mbreterore U bënë modele të modifikuara Rolls Royse, të cilat kishin një më të lartë rreshti i pasëm ndenjëset, çati transparente dhe mbështetëse të veçanta për këmbët për lehtësinë e monarkut. Mbretëresha britanike Elizabeth i dha tonin komunitetit botëror dhe Phantom u bë makina e preferuar e sundimtarëve të shumë vendeve të Lindjes së Mesme dhe Azisë.

Nissan Prince Royal

Rritja e shpejtë e industrisë japoneze të automobilave në fillim të viteve 1960 ngriti ashpër çështjen e sigurimit të oborrit perandorak. makinë e përshtatshme. Në vitin 1965 Nissan njofton zhvillimin e një makine të veçantë për perandorin. Makina ishte gati në maj 1966. Kopja e parë iu paraqit si dhuratë martese Princit Akihito. Makina kishte motor V8, kambio automatike dhe frenat hidraulike, që në atë kohë ishte një përparim teknik i paparë. Nissan Prince ishte makina e titullit të Pallatit Perandorak Japonez deri në vitet shtatëdhjetë, derisa u zëvendësua model nissan president.

Lincoln Continental X100

Makina e presidentit amerikan John F. Kennedy u bë më luksoze në historinë e industrisë qeveritare të makinave, por kjo nuk e shpëtoi modelin nga harresa e lidhur me ngjarjet e trishta të vitit 1963. Limuzina e hapur u ndërtua posaçërisht për presidentin në uzinën e Cincinnati dhe kushtoi mbi 200,000 dollarë. Continental X100 ishte i pajisur me një sedilje hidraulike të pasme të aftë për t'u ngritur njëzet centimetra gjatë paradave, me ajër të kondicionuar, një radiotelefon, mbështetëse këmbësh për agjentë specialë, si dhe me brendësi prej lëkure dhe veluri.

Pas vrasjes së Kenedit, limuzina u harrua në një garazh qeveritar për disa vite. Megjithatë, ai u shërbeu ende personave të parë, duke marrë pjesë në paradat e Presidentëve Johnson, Nixon, Ford dhe Carter.

Mercedes Benz W140

"Gjashtëqindta" e famshme, e ngulitur aq fort në kodin kulturor rus, shërbeu gjithashtu në nivelet më të larta të pushtetit. Versioni i shtrirë i w140 u bë modeli më popullor qeveritar i fundit të shekullit të njëzetë, duke u bërë makina standarde për një VIP. Komoditeti i parë i limuzinës Swabiane u vlerësua nga kancelari gjerman Helmut Koll, për të cilin makina mori emrin "transportues kancelar". Studiot e akordimit prezantuan një larmi të madhe modifikimesh të makinave që gjetën me sukses blerës në të gjitha vendet e botës.

ZIL-41047 - makinë sovjetike klasë ekzekutive, i cili u përdor nga personat e parë të shtetit. Është vazhdimësi e modelit 4104. Limuzina 41047 konsiderohet makina e fundit ruse e kësaj klase.

Informacione të përgjithshme në lidhje me limuzinën ZIL-41047

Zhvillimi i transportit të ri filloi në vitin 1985, kur një sekretar i ri i përgjithshëm filloi të drejtonte vendin. Makina e re ishte planifikuar të zëvendësonte gjeneratën e mëparshme - 41045. Dritat e përparme binjake u bënë drejtkëndore, dizajni i grilës së radiatorit u përditësua, sinjalet e kthesës u vendosën në skajet e krahëve. Tipar dallues familja përbëhej nga fenerët e rrumbullakët (të pranishëm në 4104 dhe 41045). Makinat përdoreshin si pjesë e kartezhit qeveritar dhe për transportin e mysafirëve politikë nga vende të tjera.

Kopja e fundit u mblodh në vitin 2002, e cila iu dorëzua Presidentit të Kazakistanit. Në vitin 2009, ata zhvilluan një version "të hapur" për pjesëmarrje në parada ushtarake në Sheshin e Kuq. Makina nuk u pranua për shkak të kutisë së madhe të tendës. Në vend të kësaj, ata zgjodhën modelin 41041 AMG, i cili prodhohet nga Atlant-Delta. Në vitin 2012, ata mblodhën një tjetër faeton, i cili iu prezantua Yanukovych.

41047 morën pjesë në kinema, përkatësisht në dokumentar"Limuzina e fundit" Regjisori i filmit duke iu referuar burimeve jozyrtare ka folur për refuzimin e pranimit makina e fundit 410441 për shkak të studios Deripaska, i cili përdori ndikimin politik për të fituar versionin e tij.

Specifikimet ZIL-41047

Specifikimet janë si më poshtë:

• Projektuar për 7 persona;
• Gjatësia - 6.3 metra;
• Gjerësia - 2.1 metra;
• Lartësia - 1.5 metra;
• Baza e rrotave - 3,9 metra;
• Pastrimi - 17-19,5 centimetra;
• Pesha - 3.9 ton;
• Kapaciteti i motorit - 7,7 litra;
• Numri i cilindrave - 8;
• Fuqia - 315 Fuqia e kuajve në 4-4,6 mijë revolucione;
• Kuti ingranazhi - automatik;
• Shpejtësia maksimale - 190 km / orë;
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 12 sekonda;
• Konsumi mesatar benzinë ​​- 22 litra për 100 km;
• Kapaciteti i rezervuarit - 120 litra.

Prodhimi serik parashikohet për montim manual nga specialistë të secilit instancë. Dizajni i një kornize të besueshme të salduar është shumë interesante. Ai përfshin pjesët anësore të një seksioni kuti të mbyllur. Një pajisje e tillë i siguron makinës një stabilitet të mirë në rrugë. Pezullimi i pavarur i përparmë i tipit pa rrotullim është montuar në shufra rrotullimi. Ato ndikojnë krahët e poshtëm. Amortizatorët teleskopik dhe stabilizuesi janë gjithashtu të pranishëm. qëndrueshmëria e rrotullës. i varur pezullimi i pasëm i montuar në susta gjysmë eliptike asimetrike, ekziston edhe një shufër kundër rrotullimit.

Motori konsiderohet krenaria kryesore e transportit. Me një vëllim prej 7.7 litrash, ai zhvillon deri në 315 kuaj fuqi në 4-4.6 mijë rrotullime. Kjo fuqi është e mjaftueshme për të përshpejtuar në 100 km / orë në 13 sekonda. Shpejtësia maksimale është 190 km/h. Ka tetë cilindra të rregulluar në formë V. Mundësohet nga benzinë ​​premium AI-95. Konsumi mesatar për 100 kilometra është 22 litra.

Linja e lëvizjes ka dy faza. Përbëhet nga dy boshte kardani ndërmjet të cilave ka një mbështetje të ndërmjetme. E pajisur edhe me tre nyje mbajtëse gjilpërash, të cilat kanë gjithmonë furnizim lubrifikant. Boshti i pasmë është drejtues, ai bazohet në një rreze të ngurtë. V karter të veçantë boshti i pasëm ndodhet pajisja kryesore.

Mekanizmi i drejtimit të pistonit është i pajisur me drejtues të fuqisë. Ai përbëhet nga një vidë me një arrë në topa qarkullues dhe një sektor ingranazhesh. Shoferi mund të personalizohet kolona e drejtimit nën pozicionin e saj për makinë të rehatshme taksi.

Disk sistemi i frenave të pajisura rregullim automatik pastrim dhe disqe të ajrosura. Makinë hidraulike përbëhet nga një vakum dhe dy amplifikatorë hidraulikë me vakum. Ai përbëhet nga dy qarqe pune, për shkak të të cilave funksionojnë frenat e katër rrotave.

Trupi i salduar tërësisht metalik ka katër dyer. Kabina ka tre rreshta ndenjëse. E para është për shoferin dhe rojen, e dyta dhe e treta janë për pasagjerët. Midis rreshtit të parë dhe dy pasagjerëve ka një ndarje me një futje xhami, e cila mund të ulet nëse është e nevojshme. Deri në 7 persona mund të jenë në transport në të njëjtën kohë. Xhamat përcaktues në dritare përbëhen nga tre shtresa. Veshja e brendshme plotëson të gjitha kërkesat e klasës premium. Rreshti i përparmë është i veshur me lëkurë, dy rreshtat e pasmë janë të veshur me velur të shtrenjtë. Sistemi i kondicionimit të zonës - për zonat e shoferit dhe pasagjerit.

Karakteristika kryesore e të gjithë familjes është se të gjitha pjesët e trupit janë bërë nga profesionistë me dorë. Pas prodhimit të tyre, instalim manual në trup. Ky proces mund të kërkojë rregullim manual të pjesëve me njëra-tjetrën. Kjo e bën çdo shembull unik.

Pamja ZIL-41047

Gjëja e parë që ju bie në sy është kapuçi dhe bagazhi i gjatë. Kjo tipar dallues Limuzinat sovjetike, i cili lejonte nenin 41047 në vitet e prodhimit makina më e gjatë e prodhimit në botë. Bëhet lyerja e trupit niveli më i lartë. Për të arritur të mahnitshme pamjen, në uzinën Likhachev u aplikuan 9-15 shtresa bojë. Secila prej tyre u tha me kujdes dhe më pas u lëmua.

Dritat e përparme, siç u përmend më lart, janë bërë drejtkëndëshe. Karakteristika e tyre kryesore është prania e rondele dhe fshirëse të vogla për të siguruar ndriçim të mirë të rrugës në mot të keq. Për prodhimin e fenerëve, kompania hyri në një partneritet me Bosch. Ndryshime të vogla përfshijnë heqjen e dritareve rrotulluese në dritaret e përparme, si dhe pozicionin e ndryshuar të pasqyrave anësore - ato filluan të montohen në cep të xhamit.

Makina e paradës ishte e pajisur me priza gome në parafangat e përparme. Ato përdoren për të fiksuar kllapat në të cilat janë instaluar flamujt. Për të arritur ashpërsi dhe elegancë të plotë, projektuesit vendosën kapakun e rezervuarit të gazit poshtë numri i pasëm. Emblema në kapuç paloset kur e shtypni.

Salloni ZIL-41047

Në zemër të dekorimit të brendshëm janë drurët e shtrenjtë. Disavantazhi kryesor- përdoret në përfundimin me cilësi të ulët elemente plastike. Timoni klasik ZIL ka një strukturë me dy fole. sedilja e shoferit, e zbukuruar me lëkurë të shtrenjtë, mund të rregullohet në shumë mënyra. Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë të ndara nga një panel masiv. Përdoret për të ruajtur pajisje të ndryshme.

Për të eliminuar mundësinë e mjegullimit të dritareve anësore, inxhinierët vendosën fryrëse të posaçme në kutinë e kafazeve të dyerve. Shoferi dhe pasagjerët mund të vendosin temperaturën e rehatshme për ta, pavarësisht nga njëri-tjetri. Kjo është e mundur për shkak të kondicionerit me 2 zona. Ngrohje xhami i përparmë nuk e lejon atë të ngrijë në dimër. Në kabinë, zhurma nga rruga praktikisht nuk dëgjohet (materialet izoluese të zhurmës janë 5 centimetra të trasha).

Versionet e blinduara të 4105

Pas atentatit ndaj L.I. Brezhnev në 1969 limuzinat qeveritare filloi të pajisej me forca të blinduara. Familja 4104 mori transportin e parë të papërshkueshëm nga zjarri në 1983. Ajo u zhvillua në bazë të 41045.

Pesha makinë të blinduar mbi pesë tonë. Ai bazohej në një kapusala të blinduar, prodhimi i së cilës u krye nga një fabrikë në Kurgan. Nuk kishte dallime të jashtme nga limuzina standarde (përkundër kësaj, transportit iu dha një model i ri "4105"). Në bazë të 41047 janë ndërtuar 14 automjete të mbrojtura. Disa dokumente pretendojnë se kapsula të blinduara nga 41045 ishin instaluar për gjashtë kopje, të cilat nuk e shpenzuan jetën e tyre të punës.

Në fillim të viteve 1990, tre limuzinë të blinduar dërguar në Gjermani. Njëri prej tyre kaloi testet e zjarrit nga një kompani gjermane, pas së cilës dy të tjerët hynë në garazhin qeveritar. qëllim të veçantë. Gjatë funksionimit, u zbuluan mangësi: sistemi i pezullimit dhe frenimit nuk mund të përballonte peshën e re, kështu që ato u dërguan në Rusi për rishikim. ZIL korrigjoi mangësitë duke i dhënë makinave indeksin “41053”.

Trashësia e armaturës - 8,5 milimetra. Kjo është e mjaftueshme për të ndaluar plumbat me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia e kalibrit 7.62 mm. Provat janë bërë edhe me një pushkë snajper Dragunov, nga e cila janë shkrepur plumba çeliku. Testi ishte i suksesshëm. Armatura mund të përballojë një shpërthim granate në çati ose nën makinë. Xhami i trashë u rezistoi të shtënave. Nga siguria model i ri përpara të gjithë analogëve vendas dhe të huaj.

Ndryshimet ZIL-41047

Në bazë të limuzinës së fundit ZiL, janë zhvilluar disa lloje:

• 41041 - një version i shkurtuar për pesë persona;
• 41042 - një makinë me pajisje mjekësore, është përdorur për dërgimin e personave të parë në spital;
• 4105 - trupi mbrohet me forca të blinduara;
• 4107 - i pajisur me pajisje speciale komunikimi;
• 41052 - model i përmirësuar i blinduar;
• 41053 - model i modifikuar për Gjermaninë me një kapsulë të blinduar në bazë;
• 41072 - emri i koduar - Akrepi. Përdoret nga shërbimet e sigurisë së shtetarëve;
• 410441 - version i hapur për shërbimin e paradave ushtarake në Sheshin e Kuq. U mblodhën tre kopje që nuk ishin regjistruar në Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse. Dy makina janë në uzinën Likhachev, njëra u dërgua në koleksionin personal të V.F. Janukoviç. Në vend të kësaj, ata zgjodhën 41041 AMG, të prodhuar nga një atelie private Atlant-Delta, për t'i shërbyer paradave.

Cili mund të jetë përfundimi?

ZIL-41047 - shembull i mirë profesionalizëm i madh i specialistëve vendas. Gjatë viteve të prodhimit, transporti anashkaloi të gjithë konkurrentët e huaj, përfshirë produktet nga gjigantë të tillë si Cadillac dhe Rolls Royse. kosto mesatare një makinë e tillë sot mund të arrijë deri në një milion dollarë, por është pothuajse e pamundur ta blesh atë. Makinat e mbetura janë në muze dhe koleksione private.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Në shumicën e vendeve, zyrtarët e lartë - presidentë, mbretër, kryeministra - priren të drejtojnë makina prodhimit vendas. Presidenti rus është një përjashtim deri tani. Vladimir Putin tani kalëron në një të blinduar Mercedes Pullman S600 . Dhe çfarë makinash preferojnë presidentët e vendeve të tjera të botës?

Angela Merkel (Gjermani) -Audi A8

Automobil Kancelarja gjermane Angela Merkel

Kancelarja gjermane Angela Merkel preferon të përdorë një sedan Audi A8L me një bazë rrote të zgjatur, të pajisur me një motor gjashtë litërsh me një kapacitet 450 kuaj fuqi. Makina është e blinduar, syzet e saj janë pothuajse 5 cm të trasha, rrotat janë të padepërtueshme - makina mund t'i rezistojë armëve të zjarrit dhe një shpërthimi granate nën fund. Nga pajisjet - zyrë celulare dhe një mini-bar me frigorifer, asgjë më shumë.

Francois Hollande (Francë)Citroen D.S.5

Automobil Presidenti francez Francois Hollande

Presidenti francez Francois Hollande përdor një hatchback pothuajse serial, të paarmatosur Citroen DS5 Me motor hibrid. Kjo është ndoshta zgjedhja më demokratike e makinave presidenciale të paraqitura në këtë përmbledhje. Një çati e diellit ishte prerë në çatinë e makinës në mënyrë që presidenti të mund të përshëndeste qytetarët gjatë ngjarjeve ceremoniale.

Giorgio Napolitano (Itali) - Tema Lancia

Makinë

Gjeja kryesore automjeti Presidenti italian Giorgio Napolitano- sedan prej pesë metrash Tema Lancia . Formalisht, konsiderohet vendas ( Lancia - marka më e vjetër italiane), megjithëse makina është amerikane e konvertuar Chrysler 300C gjenerata e dytë e pajisur motor i fuqishëm V8 6,4 l.

David Cameron (Britania e Madhe) -Jaguar XJ Sentinel

Automobil Kryeministri britanik David Cameron

Kryeministri i Mbretërisë së Bashkuar David Cameron si paraardhësit e tij Toni Bler dhe Gordon Brown, preferon markën sedan Jaguar . I blinduar XJ Sentinel pikturuar në ngjyrë blu e errët. Paraardhësit preferuan, përkatësisht, argjendin dhe jeshilin. Ngjyra e zezë tradicionale e makinave ekzekutive nuk mbahet në konsideratë nga udhëheqësit britanikë.

Elizabeta II(Britania e Madhe) -Limuzinë Bentley State

Makinë mbretëresha britanike Elizabeta II

Mbretëresha e Britanisë së Madhe shijon një sedan ekskluziv të lëshuar në 2002 për nder të 50 vjetorit të ngjitjes së saj në fron Limuzinë shtetërore nga kompania Bentley . Formalisht, kjo makinë nuk mund të quhet vendase - që nga viti 1998 Bentley Motors I kufizuar pjesë e shqetësimit gjerman Grupi Volkswagen . Elizabeth II zotëron gjithashtu një flotë sedanësh Rolls Royce , duke përfshirë Phantom VI-in e vetëm të prodhuar në 1978 me një çati të konvertueshme.

Xi Jinping (Kinë) - FAW Hong qi HQE

Auto Presidenti i Republikës Popullore të Kinës Xi Jinping

makinë ekzekutive Lideri kinez Xi Jinping njëjtë si paraardhësit e tij - një limuzinë FAW Hong Qi HQE ("Flamuri i Kuq") 6,4 m i gjatë, i stilizuar si Hong Qi i parë i viteve 50 të shekullit të kaluar (dizajni i të cilit u ndikua fuqishëm nga sovjetikët ZIL-et ajo kohe). Dizajni i makinës është sekret shtetëror. Gjithçka që dihet për sedanin është pesha e tij: 4.5 ton, si dhe fuqia e motorit me 12 cilindra - të paktën 400 kuaj fuqi.

Shinzo Abe (Japoni) - Toyota Century

Toyota Century për lidershipin e lartë të Japonisë

Udhëheqja e lartë e Japonisë dhe familja perandorake kanë përdorur sedanët për shumë vite. Toyota Century, të cilat janë zgjedhur me dorë për ta. Dizajni i makinës pothuajse nuk ka ndryshuar për 40 vjet. Fuqia e V12 me pesë litra është 280 kuaj fuqi (maksimumi i lejuar Ligji japonez). Sedani i kryeministrit Shinzo Abe është më demokratik se makina e perandorit Akihito. Perandorake Toyota Century Royal më mbresëlënëse në përmasa, makina ka perde letre orizi, ekrane tavani dhe një tavolinë elektrik graniti - një haraç për monarkun.

Barack Obama (SHBA) - Cadillac One

Makinë Presidenti amerikan Barack Obama

Limuzinë me shtatë vende Cadillac One është bërë posaçërisht për presidentin aktual të Shteteve të Bashkuara. Makina e Obamës është e blinduar, e pajisur me një pajisje me ekran tymi, sistem shikimi natën, komplet i plotë pajisje komunikimi, një rezervuar oksigjeni dhe pajisje për transfuzionin e gjakut - për të gjithë këtë, makina e Presidentit të Shteteve të Bashkuara mori një pseudonim të merituar Bisha. Kapaciteti i motorit 6.5 litra, por i jashtëzakonshëm karakteristika dinamike, duke pasur parasysh peshën dhe madhësinë, makina nuk është e ndryshme.

Milos Zeman (Republika Çeke) - Skoda Superb

Makinë Presidenti çek Milos Zeman

ZiS-110b Phaeton i bazuar në ZiS-110 u bë makina e parë në BRSS, mbi të cilën personat e parë të vendit morën parada ushtarake (para kësaj ata përdorën kuaj)

Ashtu si gjithë të tjerët Nga larg, një version i veçantë i 110 mund të shihej nga rrota të pazakonta: muret anësore të gomave makina standarde ishin pikturuar në Ngjyra e bardhë, ndërsa mbi makinat e blinduara mbetën të zeza. Mbulesat e rrotave ishin pak më të mëdha se standardi. V kohë e errët ditë që mund të lëshojë një makinë jo standarde fener shtesë në parakolp. Gotat dhanë në zverdhje

ZiS-115 i blinduar

ZiS-110 i rregullt

ZiS-115 i blinduar

ZiS-110 i rregullt

Makina më e rëndësishme e ZiS Stalin dallohej nga xhamat e pasmë të shurdhër dhe strapontens më të rehatshëm (sediljet e palosshme në rreshtin e mesëm), mbi të cilat, për disa arsye, udhëheqësit i pëlqente të ulej. Nuk kishte asnjë ndarje tradicionale prej xhami prapa sediljeve të përparme në makinën e Generalissimo. "Unë nuk kam sekrete nga njerëzit dhe ju nuk keni pse të vendosni një ndarje," tha Stalini, duke marrë makinën në fabrikë.

Kur isha i vogël, isha shumë i interesuar nëse ishte e mundur të takohesha me Leonid Ilyich Brezhnev në metro. Natyrisht, e dija që në raste solemne e çonin makinë e madhe, por patjetër duhej të merrte metronë për në punë. I dashur dhe i sjellshëm nga të gjithë, si gjysh, i dashur Leonid Ilyich ... Nuk dihej për mua, e paarsyeshme, që kishte automjete speciale, dhe mes tyre ka ekzemplarë të tillë sekret që në kohët sovjetike ishte e pamundur të gjeje ndonjë përmendje të tyre edhe në librin e referencës. Për konspiracion, ata kishin pamjen makina stok Por pamja, siç e dini, mund të jetë mashtruese.

ZiS në forca të blinduara

Një nga makinat e para pretenduese ishte ZiS-115. Në pamje, ai praktikisht përsëriti limuzinën ZiS-110. Pas luftës, e gjithë elita partiake e vendit hipi në vitet 110, por jo vetëm majat. Këto makina punonin edhe si autoambulanca dhe taksi. Nga rruga, kushdo mund të marrë një taksi Zis-110 nga Moska në Simferopol! Kjo është demokracia staliniste. Vërtetë, vetë Joseph Vissarionovich nuk guxoi të drejtonte një makinë standarde.

Detyra e vendosur para projektuesve për krijimin e një makine rezervimi të fshehur për garazhin e Generalissimo u zgjidh me sukses në 1946-1947. Pjesa kryesore e ZiS-115 ishte një byk i blinduar, i quajtur "Produkti Nr. 100", i prodhuar në një fabrikë ushtarake pranë Moskës. Lavrenty Pavlovich Beria u emërua përgjegjës për zbatimin e urdhrit special. Çdo pjesë e "Produktit" ishte shënuar me një numër serial individual të automjetit, kaloi pranimin ushtarak dhe iu nënshtrua zjarrit provë. Xhami i laminuar 75 mm ishte shumë i rëndë dhe në dyer u vendosën fole hidraulike për ta ngritur atë.

Gjatë viteve 1949-1952, 32 automjete ZiS-115 dyshohet se u krijuan në ZiS (Uzina Stalin). Të gjitha informacionet mbi to u klasifikuan nga KGB, domethënë, zyrtarisht makina të tilla nuk ekzistonin. Populli mendonte se udhëheqësi hipi më shumë makinë e zakonshme. Në fakt, kishte dallime të jashtme, por nuk binte në sy. Gomat e makinës së blinduar ishin të zeza, në ndryshim nga ato të zakonshmet, që kishin faqe të bardha; prerja e krahut të pasmë ishte e ndryshme; dritaret dukeshin paksa të verdha dhe mbulesat e rrotave më konvekse; ne qender parakolp para kishte një fener shtesë.

Dallimet e brendshme ishte shumë më tepër. Masa e makinës, e cila është rritur disa herë (më shumë se 7.5 ton!) Kërkonte një rishikim rrënjësor të dizajnit. Veçanërisht për ZiS-115, Fabrika e Gomave në Yaroslavl zhvilloi goma dhe tuba me përmasa 7,5 x 17 ″, në vend të 7,5 x 16 ″ për ZiS-110; Ndryshimet prekën të gjitha njësitë e shasisë së boshteve, pezullimin, kutinë e marsheve. Motori, me ngjashmëri të jashtme, filloi të prodhojë 160 kf. ndryshe nga zakonisht, 140 kuaj fuqi, por kjo nuk mjaftonte për një makinë të rëndë, kështu që shpejtesi maksimale ka rënë në 120 km/h. Për besueshmëri më të madhe, makina kishte dy bateri që mund të punonin veçmas ose së bashku, si dhe një vibrator në sistemin e ndezjes, i cili e lejonte atë të vazhdonte lëvizjen nëse ndërprerësi ose spiralja dështonin. ndenjëset rresht front ishin të veshura me lëkurë të zezë dhe pëlhura e shtrenjtë amerikane e mbushur me bisht u përdor për tapiceri të sediljeve të ndarjes së pasagjerëve dhe një tapet amerikan prej kadifeje shtrihej nën këmbët e pasagjerëve. Çdo sustë e sediljes së gjeneralisimos qepte në një mbulesë të dyfishtë që, Zoti na ruajt, të mos kërciste nën plaçkën e çmuar! Sipas një raporti të fshehtë të testit, një qese me rërë me peshë 53 kg u rrotullua në sediljen e pasme gjatë përzgjedhjes së këtyre sustave (gjë që na lejon të nxjerrim përfundime për peshën e fshehtë të këtij prifti). Disa makina ishin të pajisura me sisteme klimatizimi. Kostoja e çdo makine ishte përrallore, por kush e mendoi atëherë?

Në vitet 1960-1980, makinat e blinduara ZiS-115 u sollën në mënyrë metodike në uzinën e tyre vendase, të riemërtuar në atë kohë në ZiL (Uzina Likhachev), për shkatërrim, i cili u zhvillua në fshehtësi të plotë. Megjithatë, disa makina ende mbijetuan. Disa prej tyre iu dorëzuan udhëheqësve të shteteve mike socialiste dhe më pas u shpërndanë në muze e koleksione private. Një makinë (numri serial 2) u përdor për shumë vite në testimin e gomave në fabrikën e gomave Yaroslavl dhe u transferua në Muzeun e Automobilave në Riga. Një kopje, e thyer në vitet 1980 gjatë studimit të sjelljes së një kapsule të blinduar gjatë një aksidenti, gjithashtu arriti atje.

ZiS-115 më i mirë deri më sot ndodhet në Muzeun e Teknologjisë Vadim Zadorozhny afër Moskës. Historia e makinës është dramatike. Makina nr. 18 në vitin 1970 u transferua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës Bauman nga Georgievsky Lane, nga stacioni i shërbimit të ZiSov GON (Garazh me qëllime të veçanta), për kërkime. Duke qenë se “Produkti Nr. 100” ishte sekret dhe ishte e pamundur që të kalonte makinën e plotë te studentët, motori u hoq nga makina dhe u dha në formën e një karroce me shasi, gjë që nuk ishte e ndaluar. Qëndrimi për disa dekada në territorin e një dege të Institutit të Universitetit Teknik Shtetëror të Moskës. Makina e blinduar Bauman në 1992 u ble nga një kandidat i shkencave teknike, kreu i një grupi testues, tani profesor i asociuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. Bauman, Doktor i Filozofisë, ekspert i OKB-së, Leonid Konstantinovich Polyakovsky. E futi në shtëpinë e tij dhe u estetizua, i ulur në sallon me një gotë çaj. Në vitin 1998, një makinë e blinduar e kalbur dhe e rrënuar hyri në punëtorinë e restaurimit të Muzeut të Teknologjisë. Nga rruga, kjo është pikërisht makina që përdori Joseph Vissarionovich.

Gazrat përafërsisht

Tuning, hot rodding… Rezulton se shërbimet sekrete sovjetike kanë luajtur lojëra të tilla për një kohë të gjatë, por askush nuk e dinte se si quhej më parë. Për të kryer detyra sekrete, ekzistonte një flotë mjaft e gjerë supermakinash që nuk ndryshonin në pamje nga makinat e prodhuara në masë.

Për shoqërim autokolona qeveritare kishte një "Fitore" GAZ-M20G. Dihet pak për këtë makinë, asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot. Por nëse besoni dëshmitarët okularë, nën kapuçin e tij ishte një motor GAZ-12 me valvulë të ulët me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 90 kf. Në fakt, nuk ka asgjë të ndërlikuar këtu, sepse fillimisht ndarja e motorit GAZ-M20 ishte krijuar për instalimin e një motori të tillë, por kur një miku të të gjithë atletëve iu shfaqën në Kremlin dy versione të Pobeda - gjashtë dhe katër cilindra, ai zgjodhi këtë të fundit, më ekonomike. Një veçori interesante Kjo makinë kishte një kapak bagazhi që hapej nga brenda. Në rast ndjekjeje, pjesa e pasme hiqej sedilja e pasme dhe nga bagazhi hapi mitraloz mbi ndjekësit.

Në vitet 1960, rrugët e vendit u mbushën me makina GAZ-21 Volga. Shumë njerëz i mbajnë mend këto makina të mrekullueshme nga filmat "Kujdes nga makina", "Tre plus dy", "Tre plepa në Plyushchikha", "Dora diamanti", etj. Komiteti i Sigurimit të Shtetit më parë Fabrika e automobilave Gorky detyra ishte krijimi i një makine në bazë të Vollgës për shoqërimin e autokolonave dhe mbikëqyrjen e fshehtë, ose në jetën e përditshme një "kapje". Boris Akimovich Dekhtyar u emërua projektuesi kryesor i GAZ-23.

Për bazën njësia e fuqisë mori një motor në formë V, me tetë cilindra, me valvul të sipërm, me goditje të shkurtër transmetim automatik marshi ndryshon nga përfaqësuesi GAZ-13 "Chaika" me një vëllim prej 5.53 litrash dhe një fuqi prej 195 kf. Motori kishte dimensione mbresëlënëse, prandaj, për të mos prekur kolonën e drejtimit dhe për të lënë tubat e shkarkimit të mbrapa, ai duhej të rrotullohej dy gradë përgjatë boshtit të gungës dhe një majtas i ri. kolektor i shkarkimit. Nga rruga, vetëm një tub u mbërthye pas makinës për komplot. Kontrolli automatik i transmetimit u soll në levën e kolonës së drejtimit (si GAZ-21). Makina kishte dy pedale - "gaz" dhe "frena".

Për shkak të faktit se makina doli të ishte e rëndë (pesha "e thatë" - 1610 kg), ishte e nevojshme të forcoheshin burimet e pezullimit të përparmë. Sidoqoftë, sipas kujtimeve të mia, dhe gjeta një GAZ-23, i cili punonte në menaxhimin e uzinës së MRTZ (Uzina e Inxhinierisë së Radios në Moskë), pjesa e përparme u ul me kalimin e kohës.

Shoferët që punonin në “catch-up” e quanin veten “kamikaze”. Makina nuk kishte timon dhe frena! E rëndë, makinë e fuqishme me shpejtësi mbi 160 km / orë u bë e pakontrollueshme, sterna filloi të "notonte". Edhe pllakat e rregullta prej gize dhe gurët shtesë të bordit të instaluar në bagazh nuk ndihmuan. Por a i shqetësoi kjo “baballarët e popullit”, ZiL-të e të cilëve ishin edhe më shumë shpejtësi të lartë e mbajti rrugën si të ngjitur? Urdhërohet për të shoqëruar - zbato! Tani është e pamundur të llogaritet se sa prej tyre u rrahën, nga 602 të prodhuara ... Në vitin 1970, si GAZ-21, dhe, në përputhje me rrethanat, GAZ-23 u ndërprenë. U ngjit në transportues modeli bazë GAZ-24. Bazuar në të dhe modifikimet e mëvonshme (GAZ-2410, GAZ-3102), GAZ-2424, GAZ-2434 dhe GAZ-31013 u krijuan për nevojat e obligacioneve vendase. Ata ndryshonin pak nga njëri-tjetri, nën kapuçët e tyre ishin motorë V-8 me një transmetim automatik nga Chaika GAZ-14. Për qëllime të fshehtësisë, makinat kishin një të tillë tub i shkarkimit, tre pedale secila, dy prej të cilave punonin si një, frena dhe një levë standarde dyshemeje, si të thuash kuti mekanike ingranazhet, edhe me një model ndërrimi të vizatuar në formë H. Vërtetë, kishte tërheqje. përforcues vakumi frenat dhe përforcues hidraulik drejtimi, natyrisht, e bëri jetën më të lehtë për shoferin, por megjithatë, "sëmundjet e fëmijërisë" të GAZ-23 u ndjenë, kështu që disa nga makinat kishin pllaka prej gize të fiksuara në bagazh. Shtrirja e Volg ishte e gjerë: ato u përdorën për të shoqëruar autokolona, ​​disa automjete vëzhgimi i përkisnin garazhit të departamentit të 9-të, katër pjesë të tjera punuan në batalionin e 10-të special të policisë së trafikut në rrugën Dobrolyubov ...

Turbo tullë

Në fund të viteve 1960, një vrapues i quajtur Kirpichnikov dhe i mbiquajtur, përkatësisht, Kirpich, ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në Hipodromin e Moskës. Ai performoi në klasën e lirë në makinën e re të atëhershme ZAZ-966 Zaporozhets me një motor Volgovsky. Ai nuk kishte të barabartë. Kombinimi i një motori të fuqishëm me një trup të lehtë nuk u la asnjë shans konkurrentëve për të fituar. Me udhëzimet e Departamentit për Luftimin e Vjedhjes së Pronave Socialiste (OBKhSS), Kirpich në vitin 1968 prodhoi dy makina të tjera të tilla për mbikëqyrje të fshehtë. Ata kishin dy radiatorë ftohës, që qëndronin në të majtë dhe në të djathtë të motorit dhe të fryrë nëpër "veshët" standardë dhe silenciatorë të shkurtër. Në fakt, zhurma e shkarkimit të tyre i tradhtoi, pjesa tjetër e rrethimit konspirativ u vëzhgua deri në detajet më të vogla - nga një lodër prej pelushi në xhami i pasëm tek një djalë i thjeshtë fshatar që ngiste makinën. Njëra makinë u thye pothuajse menjëherë, tjetra, blu lule misri, jetoi në një garazh në Petrovka dhe përfundoi me sukses detyra të ndryshme operacionale deri në mesin e viteve 1970.

Nëse e kuptoni që nevoja juaj është ndihma bamirëse, atëherë kushtojini vëmendje këtij artikulli.
Ata që, pa pjesëmarrjen tuaj, mund të humbasin një biznes emocionues, iu drejtuan juve për ndihmë.
Shumë fëmijë, djem dhe vajza, ëndërrojnë të bëhen pilotë në pistë.
Ata shkojnë në klasa ku, nën drejtimin e një trajneri me përvojë, mësojnë teknikat e vozitjes me shpejtësi të lartë.
Vetëm ushtrimet e vazhdueshme ju lejojnë të parakaloni saktë, të ndërtoni një trajektore dhe të zgjidhni shpejtësinë.
Baza e fitores në pistë është një kualifikim i mirë. Dhe, sigurisht, kartat profesionale.
Fëmijët që marrin pjesë në klube janë plotësisht të varur nga të rriturit, sepse mungesa e parave dhe pjesët e prishura nuk i lejojnë ata të marrin pjesë në gara.
Sa kënaqësi dhe ndjesi të reja përjetojnë djemtë kur hipin në timon dhe fillojnë të ngasin makinën.
Ndoshta në një rreth të tillë rriten jo vetëm kampionët e Rusisë, por edhe kampionët e ardhshëm të botës në këtë sport?!
Ju mund të ndihmoni seksionin e kartingut për fëmijë, i cili ndodhet në qytetin e Syzran. Ata janë në një situatë të rëndë tani. Gjithçka qëndron në entuziazmin e udhëheqësit: Sergej Krasnov.
Lexoni letrën time dhe shikoni fotot. Kushtojini vëmendje pasionit me të cilin punojnë nxënësit e mi.
Ata e duan këtë sport në zhvillim dhe duan vërtet të vazhdojnë arsimimin e tyre.
Ju bëj thirrje me një kërkesë për të ndihmuar seksionin e kartingut të mbijetojë në qytetin e Syzran.
Dikur në qytet kishte DY stacione teknikë të rinj, dhe secili kishte një seksion karting. Karting ishte gjithashtu në Pallatin e Pionierëve. Tani nuk ka asnjë stacion të vetëm në qytet, dhe rrethi në Pallatin e Pionierëve u shkatërrua gjithashtu. Mbyllur - nuk kthehet për të thënë, vetëm shkatërruar!
Kemi luftuar, kemi shkruar letra, kudo kanë marrë të njëjtën përgjigje. Rreth pesë vjet më parë shkova te guvernatori i rajonit të Samara për një pritje. Ai nuk pranoi, por deputeti më pranoi.
Pas kësaj, na u dha një dhomë ku ishim vendosur. Kemi shumë fëmijë që duan të bëjnë karting, por kushtet materiale shumë të këqija nuk lejojnë rekrutimin e fëmijëve.
Dhe shumica e karteve kanë nevojë për riparim. Ky është pozicioni në të cilin ndodhet rrethi ynë.
Për ndihmë iu drejtuam edhe kryetarit të qytetit Syzran. Presim ndihmë për vitin e dytë. Ne vendosëm t'ju kontaktojmë nëpërmjet internetit për ndihmë.
Ju mund të më kontaktoni, parcelat në adresën, rajoni Samara 446012, Syzran, rruga Novosibirsk 47, përmes rrjeteve sociale SERGEY IVANOVICH KRASNOV. videos?view_as=subscri
ber Gjithmonë, duke qenë në valën e suksesit, duhet bërë vepra mëshirë, lëmoshë. Dhe nëse Zoti ndihmon në rrethana të vështira, atëherë mos harroni për mirënjohjen më vonë. Atëherë Ai nuk do t'i harrojë nevojat tuaja.