Makina Luaz në historinë e kohës sovjetike. LuAZ (Fabrika e Automjeteve Lutsk) - historia e markës

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së Uzinës së Automjeteve Lutsk, ajo ka prodhuar shumë makina pasagjerësh. Pothuajse të gjitha ato u zhvilluan për t'u përdorur nga popullata rurale. Ato dalloheshin nga manovrimi i lartë, disa prej tyre ishin amfibë. Vetëm në fillim të viteve '90 u propozuan modele për qytetin dhe plazhin. Nëse i rregulloni të gjitha modifikimet e makinave në rend kronologjik, ju merrni sa vijon:

LuAZ-967

Ky është një automjet lundrues jashtë rrugës i krijuar për ushtrinë. Prodhimi i tij serik filloi në 1975, ndërsa vetura u prodhua duke filluar në vitin 1961. Fillimisht, ishte menduar të siguronte shpërndarjen e municioneve, tërheqjen e mortajave dhe armëve të tjera të lehta, evakuimin e të plagosurve, etj.

Në modelet e para, trupi i tij ishte bërë prej tekstil me fije qelqi, por ky material nuk i përmbushi pritjet. Gjithashtu, një motor i dobët motorik (22 kf) kërkoi zëvendësim. Si rezultat, në vend të tij, u instalua modeli NAMI-149A, i unifikuar nga Zaporozhets. Pas kësaj, makina filloi të ketë karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia në ujë - 3 km / orë; në autostradë - 75 km / orë; fuqia e motorit - 30 kf Ky model u ndërpre në 1978.

LuAZ-967A

967A ndryshon nga 967 vetëm në motor. Shtë i pajisur me një motor MeMZ-967A, i cili ka një fuqi të lartë (40 kf). Kjo makinë LuAZ u prodhua në periudhën nga 1965 deri në 1977. Vërtetë, ajo u shfaq në shitje të hapur vetëm në 1975. Para kësaj, njësitë ushtarake ishin të pajisura me të.

LuAZ-967M

Modifikimi 967M u përshtat për përdorim civil dhe doli në shitje në 1975. Disa ndryshime të rëndësishme u bënë në të:

• Ne kemi bërë unifikimin e pajisjeve elektrike për një makinë UAZ.
• Hidraulika u unifikua me Moskvich.

Fatkeqësisht, prodhimi i SUV zgjati për një periudhë shumë të shkurtër kohe, vetëm deri në fund të 1980.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Kjo makinë u prodhua për herë të parë nga viti 1962 në 1967, dhe më pas prodhimi serik i saj vazhdoi në 1999, megjithëse në një fabrikë tjetër makinash. Baza e tij është i njëjti modifikim i 967 -të, por me përmirësime të shumta.

"Gjeolog" ka:

• rrota e përparme dhe e pasme, pezullim i pavarur.
• Motori me 3 cilindra me vëllim 1.5 (ZDTN).
• Pesha e madhe e frenave është 300 kg dhe është 1250 kg.

Konsumi i karburantit është rritur gjithashtu nga 10 litra. për 100 km. me një shpejtësi prej 40 km / orë, 12 litra. Në të njëjtën kohë, shpejtësia në ujë në vend të 3 km / orë u bë 5 km / orë.

LuAZ-969 "Volyn"

Makina e parë Volyn LuAZ u largua nga linja e montimit në vitin 1967. Prodhimi i saj vazhdoi pothuajse deri në fund të vitit 1992. Fillimisht, makina ishte e pajisur me të njëjtin motor nga AvtoZAZ, i cili uli ndjeshëm komoditetin e udhëtarëve në kabinën për shkak të nivelit të lartë zhurmë. Një transmetim manual u instalua në makinë.

Me kalimin e viteve, u prodhuan disa modifikime të kësaj makine, ato janë paraqitur më poshtë.

LuAZ-969V

Vitet e prodhimit të SUV nga 1967 në 1972. Dallimi kryesor i tij ishte se makina nuk kishte një makinë në boshtin e pasëm. Në fakt, kjo është makina e parë me rrota të përparme që u prodhua në BRSS. U krijuan gjithsej 7938 njësi. teknikën e këtij modeli.

LuAZ-969A

Vitet e prodhimit të makinës 969A nga 1975 në 1979. Kjo makinë kishte një majë të butë të trupit (pëlhurë gomuar), e cila u hoq lehtë. Dera e pasme ishte e varur. Modeli është zhvilluar për përdorim jashtë rrugës. Numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara është rreth 30.5 mijë njësi. Kapaciteti mbajtës i SUV është 400 kg, ndërsa ai ende mund të tërheqë një ngarkesë që peshon deri në 300 kg.

LuAZ-969M

969M ndryshonte nga modifikimet e para në komoditetin e tij të shtuar - sediljet ishin instaluar në kabinë, njësoj si në Zhiguli. Kishte shumë karakteristika të projektimit që mungonin në versionet e mëparshme. Fuqia e motorit MeMZ-969A të instaluar në të është 40 kf. Dallimi është instalimi i drejtuesve të veçantë të frenave në qarkun e përparmë me një përforcues hidraulik të vakumit. Pjesa e përparme e trupit dhe forma e xhamit të përparmë kanë pësuar ndryshime. Vini re se modeli 969M hyri në 10 makinat më të mira në shfaqjen ndërkombëtare të makinave të vitit 1978 në Torino.

LuAZ-1302

Makina e parë e kësaj marke u lëshua në 1990. Dallimi i tij nga modeli 969M ishte motori nga Tavria, dhe jo nga Zaporozhets. Kjo ka zvogëluar ndjeshëm zhurmën që hyn në kabinë. Por këto nuk janë të gjitha ndryshime strukturore, megjithëse nga jashtë makina nuk ndryshonte në asnjë mënyrë nga paraardhësi i saj:

• Instaloi një pult të ri dhe anëtarë të përforcuar anësorë.
• Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve të kabinës është rritur.
• Vende të instaluara nga Tavria.
• Falë motorit të ri, konsumi i karburantit është zvogëluar ndjeshëm.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 34 litra.

LuAZ-13021

Baza për prodhimin e këtij modifikimi të ngarkesave të makinës ishte, natyrisht, modeli 1302. SUV me të gjitha rrotat ka karakteristika të shkëlqyera ndër-vend. Motori u ftoh nga lëngu, jo nga ajri. Në krahasim me modelin bazë, baza e rrotave është rritur me 0.5 m. Rrota rezervë është ngjitur në derën e pasme. Ky kamion ishte shumë i popullarizuar në mesin e popullatës rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Makina iu prezantua publikut në Moskë në 1999 në ekspozitën MIMS'99. Por, për fat të keq, asnjë nga këto xhipa plazhi nuk e pa dritën e ditës në prodhimin serik. Vetëm disa pjesë u mblodhën me porosi të veçantë. "Foros" u zhvillua në bazë të LuAZ 969. Pika kryesore e tij ishte një motor nafte italian me 4 cilindra nga Lombardini, me një kapacitet prej 35 kf. Megjithëse kostoja e "Foros" ishte mjaft e pranueshme, për atë kohë, menaxhimi i uzinës së automobilave nuk mund të gjente fonde për të filluar prodhimin serik të makinave.

Si përfundim, do të doja të vëreja se gjatë gjithë historisë së prodhimit nga fabrika e makinave të pasagjerëve Lutsk, secila prej makinave në seri është bërë një lloj kryevepre. Ishte në këtë ndërmarrje që u prodhua makina e parë me rrota të përparme. Këtu u zhvillua një xhip plazhi, megjithatë, ata nuk kishin kohë ta nisnin atë në prodhim masiv para rënies së BRSS. Me një fjalë, mund të themi me besim: Fabrika e Automjeteve Lutsk ka dhënë një kontribut të prekshëm në zhvillimin e inxhinierisë mekanike.

Të nderuar Zotërinj Gazetarë!
Nëse kopjoni fotografi nga faqja për botimet tuaja komerciale pa leje, të paktën keni ndërgjegje që të mos krijoni të drejtat tuaja të autorit në fotot e njerëzve të tjerë! Mos e ngarkoni karmën tuaj edhe një herë!

Fabrika e Automjeteve Lutsk (deri në vitin 1967, Fabrika e Makinerisë Lutsk-LuMZ) u krijua në 1959 në bazë të Fabrikës së Riparimit të Automjeteve Lutsk si pjesë e programit për ri-pajisjen teknike të Ushtrisë Sovjetike.

TPK
LuMZ-967

Prototipi TPK, i zhvilluar në 1959 në MZMA si një alternativë ndaj punës së grupit Fitterman. E gjitha filloi me detyrën e krijimit të një automjeti të lehtë të të gjithë terrenit për forcat ajrore në zgjerim të atëhershëm, të përshtatshëm për ulje pa një platformë, d.m.th. vetëm në sistemin e parashutës. Fillimisht, grupi i Fitterman u përpoq ta zgjidhte këtë problem në NAMI, duke shpikur diçka plastike për motorin Irbit, por ushtria nuk i pëlqeu propozimet e tyre dhe, si rezultat i aktiviteteve të Drejtorisë së Parë kryesore të KGB -së, u sugjerua që të mos visheni, por për të kopjuar modelin BMW. Në seri, makina nga 1961 deri në 1967.

TPK
LuAZ-967

TPK - PEFRKUFIZIM. Kamionët - transportues me kapacitet veçanërisht të ulët mbajtës (400-750 kg.) Janë të destinuara për t'u përdorur në evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, furnizimin me municion, prona ushtarako -teknike, si dhe instalimin e llojeve të caktuara të armëve. Ndër makinat vendase me një rregullim të rrotave 4x4, këto përfshijnë LuAZ 967 dhe 967M. Këta transportues dallohen nga aftësia e lartë ndër-vendore në terrene të ashpra, kanë cilësi amfibe, janë të transportueshme nga ajri, shumë të manovrueshëm dhe të lëvizshëm.

TPK LUAZ 967

Automjeti është menduar për përdorim në formacionet luftarake të njësive në kontakt të ngushtë me armikun. Pesha e frenuar - 950 kg, pesha e plotë - 1350 kg. Pastrimi i tokës është 285 mm. Lartësia me xhamin e ngritur - 1580 mm. Motori MeMZ 967A, 37 kf. Towshtë e mundur të tërhiqni një rimorkio me peshë deri në 300 kg.

Kur ngasni në rrugë me shpejtësi deri në 75 km / orë, rrotat e përparme po ngasin. Makina e pasme është e përfshirë për të kapërcyer terrenin e vështirë. Ekziston edhe një ingranazh zvogëlimi, një bllokim diferencial i boshtit të pasëm është i mundur. Për më tepër, për të kapërcyer llogoret dhe për të dalë nga uji në një breg të papërgatitur, LuAZ 967 është i pajisur me shkallë metalike lehtësisht të lëvizshme. Makina është e aftë të ngjitet deri në 58%. Për të tërhequr ngarkesën dhe të plagosurit në zonën e zjarrit të armikut, mund të përdorni një çikrik, duke e vendosur makinën në kapak. Përpjekja e zhvilluar nga çikrik është 150-200 kgf, gjatësia e kabllit është 100 m.

Një tipar i LuAZ 967 është aftësia për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve. Trupi i makinës është i papërshkueshëm nga uji, i cili siguron një rezervë të përshtatshme të lundrimit. LuAZ 967 lëviz nëpër ujë falë efektit të kanotazhit të krijuar nga rrotat. Shpejtësia në det - deri në 3 km / orë.

Vendi i shoferit në LuAZ 967 ndodhet në mes, dhe në të djathtë dhe të majtë, me një zhvendosje prapa, ka dy vende për pasagjerët e futur në platforma. Kur palosen, kurrizin e tyre janë në të njëjtin plan me platformën, duke bërë vend për një ngarkesë ose dy të plagosur në një barelë.

Kur nevojitet vjedhurazi, shoferi mund ta kontrollojë makinën gjysmë të shtrirë. Në të njëjtën kohë, kolona e drejtimit është ulur, pjesa e pasme e ulëses dhe xhami i përparmë në kapakun e motorit. Paneli i instrumenteve, i montuar në mbajtëset e shpërndarësit të timonit, mbetet në fushën e shikimit të shoferit në çdo rast.

HISTORIA E KRIJIMIT

Lufta në Kore (1949-1953), së cilës Bashkimi Sovjetik furnizoi pajisje ushtarake, tregoi një mungesë në forcat e armatosura të një automjeti të lehtë të gjithë terrenit për transportimin e të plagosurve, transportimin e municioneve, etj. GAZ 69, i përdorur në atë kohë për këto qëllime, kishte dimensione shumë të mëdha, ishte i ngathët dhe në një fushë të mbushur me gyp, shpesh ulej mbi ura. Ishte atëherë që lindi nevoja për të krijuar një automjet të lehtë amfib të gjithë terrenit me një pezullim të lartë, të përshtatshëm për transportimin e të plagosurve, mundësisht të aftë për të rënë nga avionët.

Zhvillimi i një automjeti të ri të gjithë terrenit u mor nga një grup special në NAMI nën udhëheqjen e B.M. Fitterman (projektuesi i transportuesve të personelit të blinduar të famshëm sovjetik BTR-152). Në vitin 1958, u bë prototipi i parë, i cili u quajt NAMI 049. Trupi ishte bërë prej tekstil me fije qelqi, roli i kornizës u luajt nga baza mbështetëse e trupit. Pezullimi - shirit rrotullues i pavarur, krahë zvarritës. Boshti i përparmë u lidh përgjithmonë, pjesa e pasme u lidh përmes një diferenciali qendror të kyçur. Diferenciali i boshtit të pasëm ishte gjithashtu i kyçur. Distanca midis akseve (baza) ishte 180 cm. Në dizajn u përdorën ingranazhet e rrotave, të cilat rritën çift rrotullues dhe rritën hapësirën e tokës në 28 cm për automjetin e ngarkuar. Motori i Impiantit të Motoçikletave Irbit MD 65 me një kapacitet 22 kf u përdor në dizajn. Por testet e ekzekutimit të prototipit zbuluan një numër mangësish: trupi i tekstil me fije qelqi nuk ishte mjaft i fortë dhe motori ishte shumë i dobët.

Alternativa e dytë "Zaporizhzhya" NAMI-049A me palosje
kolona drejtuese. Format e trupit ende kujtojnë stilin e firmës së BMW.

Prototipa të ndryshëm të TPK, kjo e fundit u indeksua ZAZ-967. Për një kohë të gjatë ne u përpoqëm të sillnim tubat e shkarkimit përpara përpara kapuçit ...

Specialistët nga uzina Zaporozhye u bashkuan me zhvillimin e mostrës së dytë NAMI 049A. Në bazë të motorit BMW -600, u zhvillua motori MeMZ 969 me një kapacitet 30 (fillimisht - 27) kf. Në vend të një tekstil me fije qelqi, u përdor një kuti çeliku me një kornizë të fuqishme. Diferenciali qendror u braktis, boshti i pasmë u bë i shkyçshëm. Shufrat e rrotullimit të pllakave u zëvendësuan me ato të falsifikuara, gjë që lejoi pezullimin të përballojë goditjen kur uleni në një parashutë. Puna u krye në dy versione të makinës - të thjeshta dhe lundruese. Ushtria zgjodhi opsionin e dytë. Për të zgjidhur problemin e transportimit të të plagosurve, sedilja e shoferit ishte e vendosur në mes, pas tyre - mbrapa mbrapa - ulej e rregullt. Një barelë për të plagosurit ishte në anët. Pjesa e sipërme e trupit dhe pjesërisht muret anësore ishin të mbuluara me një tendë prej gomuar. Lëvizja përmes ujit u krye për shkak të efektit të kanotazhit të rrotave. Versioni përfundimtar u emërua LuMZ-967. Prodhimi i tij filloi në një fabrikë makinash në Lutsk në 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)

SHBA-049 "Shkëndija"

Kështu dukej produkti legjendar i grupit Fitterman, në bazë të zhvillimit të të cilit lindi LuAZ i mirënjohur civil. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Versioni i parë i një automjeti rural të terrenit i destinuar për prodhim masiv në Fabrikën e Automjeteve Lutsk bazuar në njësitë e TPK. Dizajni u zhvillua nga një ekip specialistësh të MZMA në uzinën Kommunar bazuar në rezultatet e modelit Moskvich-415. Në kundërshtim me besimin popullor, ai kurrë nuk u prodhua në Lutsk; një seri prej 50 njësish u prodhua në uzinën Zaporozhye në 1964. Kishte një version të ZAZ-969V pa një lëvizje në boshtin e pasëm, por me sa duket nuk ishte prodhuar në masë fare. Në foton e djathtë-një kopje e ZAZ-969, e prodhuar në Uzinën e Automjeteve Lutsk në bazë të njësive LuAZ-969M. Në foton në të majtë lart - prototipi ZAZ -969 është duke u testuar, nuk kishte dyer në të, por kishte shkallë nga automjeti luftarak.

ZAZ-971

Një lloj dege anësore e zhvillimit të ZAZ-969, kur njësitë prej tij dhe nga LuMZ-967 u përdorën për të krijuar automjete me të gjitha rrotat bazuar në ZAZ-970. Në foton e parë dhe foton në të majtë-modeli ZAZ-971D në versione me rrota të gjata dhe me rrota të shkurtra, gjoja të zhvilluara për nevojat e ushtrisë. Në foton e dytë-ZAZ-971B, një furgon mallrash me të gjitha rrotat, në të tretën-ZAZ-971V, një minivan me gjashtë vende. Makinat 971B dhe 971B ishin të ngjashme me ato të padallueshme nga modelet përkatëse të serisë 970, duke ndryshuar prej tyre vetëm në pezullim më të lartë dhe goma "të gjithë terrenit" në disqe. Modeli ZAZ-971G (kamion me rrafsh) nuk ekzistonte në natyrë, por ka fotografi të rreme të tij, ku ZAZ-970G është pikturuar në boshtin e përparmë me diçka që i ngjan një diferenciali të mbyllur me rrota.

LuMZ-969V

Një version alternativ i modelit "969", i zhvilluar në 1965 dhe i prodhuar që nga viti 1966 në uzinën Lutsk. Ajo ra në histori si makina e parë sovjetike me rrota të përparme, pasi kapacitetet e uzinës Lviv (furnizuesi i LuMZ) bënë të mundur në atë kohë të siguronin vetëm furnizime ushtarake të LuMZ-967 me grupe aksesh të pasme. Për një numër makinerish, pika e kontrollit kishte një bosht të veçantë për drejtimin e të gjitha llojeve të makinerive bujqësore. Ajo u prodhua vetëm për rreth një vit e gjysmë. Ishte prej tij që erdhi emri i parë popullor i këtij modeli - "lumumzik".

LuAZ-969

Pas eliminimit në 1971 (sipas burimeve të tjera - në 1969), mungesës së përbërësve për boshtet e pasme, ky model hyri në prodhim, i cili u prodhua deri në 1975 dhe ishte tashmë një makinë plotësisht me të gjitha rrotat. Për shkak të modës që ekzistonte në ato vite për krijimin e të ashtuquajturave "shoqata" LuAZ u kombinua me ZAZ dhe për ca kohë LuAZ e prodhuar kaloi sipas dokumenteve si ZAZ-969 (për të mos u ngatërruar me ZAZ-969 të Modeli i vitit 1964).

Furgon LuAZ-969

Modifikimi i ngarkesave LuAZ-969, i cili supozohej të lëshohej pak më herët (në 1967), supozohej se do të merrte indeksin LuAZ-969F. Sipas informacionit të disponueshëm, ai nuk u zbatua në metal, pasi nuk kishte përbërës të mjaftueshëm as për lëshimin e modifikimit bazë. Si rezultat, njerëzit filluan të vendosin "kabina" nga thembrat e tyre së bashku. (Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

Pasi Fabrika Motor Melitopol zotëroi prodhimin e një motori më të fuqishëm MeMZ-969A që nga viti 1975, ky model u zëvendësua nga ai 969 në transportues dhe u prodhua deri në 1979. Në 1977, një seri e këtyre makinave me trupa metalikë u lëshua, por unë nuk mund të zbuloja indeksin e tyre të fabrikës, në burimet e huaja përmendet se ato quheshin LuAZ-969F, por kjo nuk ka gjasa, pasi letra " F "në këtë familje i përkiste furgonëve. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

Modifikimi i TPK, i unifikuar në njësi dhe kuvende me modelet 969A-969M. Ose anasjelltas. Fotografia tregon Bundesses të ngrëna në një udhëtim peshkimi. Foto me mirësjellje të revistës AutoBild.

LuAZ-967MP

Modifikimi i transportuesit 967M, i zhvilluar me urdhër të trupave kufitare si një automjet i lehtë komandimi. Ai ndryshonte nga modifikimi bazë nga rritja e lartësisë anësore dhe një konfigurim i ndryshëm i tendës, mungesa e shkallëve të lëvizshme.

Automjet komunikimi LuAZ-967M

Modifikimi i transportuesit 967M, i destinuar për transportin e një stacioni radio të një kompanie / batalioni, ndryshon nga modeli bazë në një konfigurim të ndryshëm të tendës, vende standarde për bashkimin e antenave në pjesën e pasme të djathtë dhe të majtë në anët, mungesa e shkallëve të lëvizshme , në vendet e të cilave ishte bashkangjitur mjeti i ngulitjes. Më vonë, në bazë të saj, në interes të Forcave Ajrore, u krijua një automjet për transportimin e llogaritjeve MANPADS, së pari "Strela", pastaj "Igla" të modifikimeve të ndryshme. Qitja nga duart e ekuipazhit u lejua, përfshirë në lëvizje (me tendë të hequr), por jo në det, ngarkesa e municionit ishte katër ose gjashtë raketa.

Automjetet mbështetëse të zjarrit bazuar në LuAZ-967

Në vitet 1970, në bazë të LuAZ-967 (tre fotot e para), uzina ofroi modifikime në bartësin e armëve amfibë për Forcat Ajrore, një granatë automatike (fotografia e parë), një kompleks ATGM (foto e dytë) ose një pistoletë pa rënie / granatë hedhëse këmbalecësh (foto e tretë). Më vonë, në bazë të LuAZ-967M, u krijua një modifikim i ri, i armatosur me një AGS-17M të modernizuar (fotografia e katërt) me një municion të rritur të transportueshëm-një lloj "karroce për hedhjen e granatave".

LuAZ-969M

Në 1979, Fabrika e Automjeteve Lutsk filloi prodhimin serik të LuAZ-969M, një modifikim i përmirësuar i LuAZ 969A, zhvillimi i të cilit filloi në 1974. Ky model është i pajisur, si paraardhësi i tij, me një motor MeMZ-969A me 40 kuaj fuqi, megjithatë, është i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues vakumi hidraulik në qarkun e përparmë. Pjesa e jashtme e makinës u modernizua falë një ndryshimi në panelet e përparme, forma e xhamit të përparmë u ndryshua, dyert ishin të pajisura me bravë, dritaret e dyerve morën një kornizë të ngurtë dhe "hapje" të hapjes, një pult të butë, një siguri kolona drejtuese dhe sediljet "Zhiguli" u shfaqën në kabinë.

Edhe para fillimit të serisë LuAZ 969M, u vlerësua shumë në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, në 1978 në shfaqjen ndërkombëtare në Torino (Itali) ajo hyri në dhjetë makinat më të mira në Evropë, dhe në 1979 në ekspozita ndërkombëtare në Ceske Budejovice (Çekosllovaki) mori medaljen e Artë si një nga makinat më të mira për fshatarët. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-2403

Traktori i aeroportit i bazuar në LuAZ-969M. Pothuajse i vetmi version serik, i krijuar fillimisht për përdorimin e motorit VAZ. Në të ardhmen, zgjidhjet e zhvilluara në të u përdorën në zbatimin e versionit LuAZ-13021. Mund të bëhet realisht baza për një modernizim serioz të modelit origjinal, por, për fat të keq, në kushtet e industrisë sovjetike të automobilave, kjo ishte e pamundur. Disa nga kamionët ishin të pajisur me fener portokalli të ndezur (shiko foton në të majtë). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Një variant i një kamioni hale bazuar në trupin e traktorit LuAZ-2403, por me një motor, transmetim dhe elektricitet nga 969M. Sipas pronarit, u lëshua nga uzina në vetëm katër kopje. Një lloj dege alternative e zhvillimit në lidhje me 13021, dhe sipas mendimit tim, në të vërtetë është më premtuese. Pse "ZAZ" është një mister i natyrës, por është nën këtë indeks që kalon nëpër dokumente.

LuAZ-969MF

Një version i një furgoni mallrash bazuar në LuAZ-969M, zhvillimi i një versioni të dështuar të ngarkesave bazuar në LuAZ-969, u prodhua në një seri të kufizuar. Shumë shpesh ato quhen thjesht LuAZ-969F, e cila nuk është plotësisht e saktë. Pas tij në foto është një nga prototipet e parë. LuAZ-1301(me sa duket u krijua jo më vonë se 1982-83), i cili ishte në thelb një rivendosje e thellë e modelit 969M.

LuAZ-1302

Pas modernizimit të modelit 969M të kryer në 1988, makina me indeksin e ri LuAZ 1302 ishte e pajisur me 53 motorë të fortë me katër cilindra nga Tavria MeMZ 245-20 me ftohje uji, të cilat mesatarisht ulën konsumin e karburantit me 16% dhe ndjeshëm zhurmë e zvogëluar. Sparet e seksionit në formë U janë më të forta se çeliku. Vendet u huazuan gjithashtu nga Tavria. Ekziston një pult i ri dhe shtroje shtesë për zhurmë dhe dridhje. (http://www.ujuja.narod.ru) Versioni me një trup plastik standard në vend të një tendë kishte indeksin LuAZ-1302-02.

Prototipi LuAZ-13021

Modifikimi i transportit me rrota të gjatë "969M" në versionin e fabrikës. Më vonë, lloji i trupit anësor u ndryshua, dhe "1302" u bë baza për modelin e prodhimit.

LuAZ-13021

Modifikimi serik i ngarkesave i modelit "1302", i mbledhur në veçanti në firmën e rajonit të Moskës "Valetta" (në foto). Më vonë, në bashkëpunim me Valetta, u bë "hibridi" Lutsk-Muscovite LuAZ-23021.

LuAZ-13021-03

Modifikimi i modelit "13021" me një taksi normale të ngurtë dhe një çati tavani. Thuhet se ajo u mblodh vetëm në uzinën në Lutsk. Një version i këtij kamioni nën emrin e markës LuAZ-23021 u bë në bazë të traktorit të aeroportit LuAZ-2403 (me një motor VAZ-2103), por në të njëjtën kohë ai ishte i pajisur me një drejtues raft dhe pinion dhe një kuti ingranazhi nga Moskvich 2141 pa një lëvizje në boshtin e pasëm, respektivisht, nuk kishte pezullim të rrotullimit dhe ingranazhe të zvogëlimit të rrotave, në boshtin e përparmë kishte një pezullim të tipit MacPherson, boshti i pasëm u bë i vazhdueshëm në burimet e gjetheve, për shkak të kësaj, pastrimi i tokës u ul nga 280 në 200 mm.

LuAZ-13021-04

Modifikimi i pasagjerëve dhe mallrave me bazë të gjatë me rrota të modelit "1302". Me prodhimin masiv, makina mund të bëhet një konkurrent shumë i vërtetë për të gjitha llojet e "fermerëve" dhe të tjerëve si ata. Kjo makinë u krijua për brigadat e riparimit celular për mirëmbajtjen e linjave të energjisë dhe tubacioneve. Kabina dyshe ka katër vende, dhe platforma e shkurtuar e ngarkesave mund të mbajë deri në 250 kg ngarkesë. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "Foros"

Sipas informacioneve të paverifikuara, për ca kohë ajo u prodhua nga uzina "me porosi". Një lloj modifikimi "plazh i të rinjve" (nga jashtë) i LuAZ 1302. Ai ndryshon nga prototipi jo vetëm në dizajn dhe trup të hapur me harqe sigurie. Nën kapuç - 37 naftë e fortë italiane "Lamborghini" LDW 1404. Disa të dhëna teknike për këtë model: rregullimi i rrotave - 4x4; kapaciteti mbajtës - 400 kg; pesha e frenimit - 970 kg; pesha e plotë - 1370 kg; dimensionet - gjatësia - 3430mm; gjerësia - 1610mm; lartësia - 1754mm; pastrimi nga toka - 280mm; baza - 1800mm; pista - 1360mm; motori - numri i cilindrave - 4; vëllimi i punës 1372 cm3; fuqi në 3600rpm - 37.4hp; çift ​​rrotullues 8,47 kgs.m në 2200 rpm; shpejtësia maksimale 100 km / orë; konsumi i karburantit -7.7 litra në 100 km; këndi maksimal i ngritjes 60%; këndi maksimal i rrotullimit 40 gradë; thellësia e shiritit që duhet kapërcyer është 0.5 m; rrota - disqe - 51 / 2J / 13; goma - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13021-07

Një variant i modelit 21-04 me një trup furgoni të zgjatur me një majë tekstil me fije qelqi dhe një derë të pasme metalike.

LuAZ-13021-08

Modifikimi i modelit "21-07" për nevojat e ndihmës së fshehur. Një makinë për shërbimin e mjekëve rural dhe transportimin e njerëzve në spital. Pjesa e sipërme është bërë prej tekstil me fije qelqi. Për vendosjen e përshtatshme të barelës, pjesa e pasme e trupit është zgjatur për më shumë se 600 mm, në lidhje me të cilën dalja e pasme është rritur. Trupi ka katër dyer: një në të majtë, dy në të djathtë dhe në anën e pasme. (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ukrainase me bllokun NAR S-5

Edhe tani, po krijohen automjete speciale - një lloj MLRS i prodhuar në shtëpi (sisteme raketash të lëshimit të shumëfishtë). Një nga shembujt më të fundit - një nga "strukturat" më origjinale luftarake të kohës sonë - sistemi i artilerisë mobile ukrainase në një xhip LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototipi TPK-2

Prototipi i TPK me tre boshte, paraardhësi i "Gjeologut", u zhvillua në bazë të njësive dhe kuvendeve LuAZ-967M, dhe u testua në 1982-1983. Kishte çdo shans për t'u bërë një makinë prodhimi, por fabrika zgjodhi të shkojë më tej dhe të përpiqet të krijojë një makinë me pezullim aktiv ajror.

TPK-2
LuAZ-972

Paraardhësi ushtarak i Gjeologut. Zhvillimi i mëtutjeshëm i idesë së TPK -së. Një tipar i projektimit është një pezullim aktiv i pavarur hidropneumatik i shiritit të rrotullimit, i unifikuar me modelin prototip 1990 LuAZ-1301. Të dy prototipet dhe ky model i para-prodhimit kaluan nën indeksin e fabrikës 972. Nuk prodhohet në mënyrë serike.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Gjatë hartimit të TPK LuAZ 967, një version me tre boshte i transportuesit amfib u krijua gjithashtu në bazë të tij në mënyrë pilot, por këto makina nuk hynë në prodhim në atë kohë. Sidoqoftë, ideja nuk u harrua dhe në shfaqjen e automobilave në Kiev SIA99 Lutsk Automobile Plant paraqiti një automjet jashtë rrugës LuAZ 1901 "Geolog" me të gjitha rrotat.

Makina është mjaft e jashtëzakonshme. Së pari, është me tre akse, dhe me një vendosje uniforme të urave përgjatë bazës, e cila garanton aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Makina kapërcen lehtësisht gropat deri në 1.4 metra të gjerë. Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave, i kombinuar me gjatësi të madhe të përgjithshme, siguron një udhëtim jashtëzakonisht të qetë mbi terren të ashpër. Makina kapërcen pjerrësitë deri në 58% dhe mbahet në një pjerrësi anësore prej 40 gradë.

Së dyti, kjo makinë është një amfib. Një helikë uji - tradicionale për automjetet e terenit Luazov - efekti i vozitjes së rrotave, duke siguruar një shpejtësi në ujë deri në 5 km / orë.

Së treti, më në fund, një motor nafte me tre cilindra 3DTN, nga uzina në Kharkov me emrin V.I. Malysheva.

Duke demonstruar këtë model eksperimental, Fabrika e Automjeteve Lutsk shpresonte të tërhiqte vëmendjen, para së gjithash, të agjencive të zbatimit të ligjit, si dhe ministrive të situatave të urgjencës. Por, me sa duket, doli si gjithmonë ...

SPECIFIKIMET TEKNIKE

rregullimi i rrotave 6x6; kapaciteti ngritës 660 kg; pesha e frenimit 1250 kg; bruto peshë 1900 kg; dimensionet gjatësia 4522 mm, gjerësia 1922 mm, lartësia 1754 mm; pastrimi nga toka 285 mm; pistë 1335 mm; motor nafte 3DTN; numri dhe renditja e cilindrave 3 me radhë; vëllimi i punës 1.5 l; fuqi në 3600 rpm 51 kf; shpejtësia maksimale 60 km / orë; konsumi i karburantit 12 l / 100 km; gjerësia e pengesës së ujit është 3000 m; disqe rrotash 5J / 16, goma 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototipi LuAZ-1301 1984

Versioni i parë i LuAZ-1301. Ishte në thelb një variant i 969M, në të cilin ishte veshur një trup i ri, dhe më vonë motori u zëvendësua me një "Tavrichesky". (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototipi LuAZ-1301 i vitit 1990

Një përpjekje për të përditësuar rrënjësisht gamën e modeleve të SUV -ve Lutsk. Kjo makinë u prezantua në ekspozitën e Moskës MIMS-94 në 1994. Kishte shumë mundësi përparimtare, për shembull - lartësi e rregullueshme e pezullimit ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

Një kamion unik me tre boshte me të gjitha rrotat me aftësi të rritur (kurrë më të lartë) ndër-vend bazuar në përbërësit dhe montimet LuAZ-1301 të prototipit 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Një prototip alternativ LuAZ-1301, i zhvilluar në laboratorin Leningrad të NAMI nga grupi Parfenov-Khainov në 1988-1989. Nën kapuçin integral (i cili paloset së bashku me mbrojtësit) fshihet një njohës i vjetër - motori "Tavrichesky" MeMZ -245. Por transmetimi është plotësisht origjinal. Kutia e shpejtësisë është 6-shpejtëshe, e sinkronizuar, dhe dy ingranazhet e para janë në zvogëlim. Meqenëse nuk ka diferencial qendror në qark, lidhja e boshtit të përparmë është e mundur vetëm në mënyrën e drejtimit jashtë rrugës. Makina nuk ka një kuti transferimi: makina e boshtit të përparmë drejtohet nga skaji i përparmë i boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë. Një tipar interesant janë nyjet e shpejtësisë konstante të përdorura në makinë jo vetëm në pjesën e përparme (të pavarur, të pezulluar në mbështetëset e McPherson), por edhe të rrotave të pasme. Pezullimi i varur nga pranvera e pasme De Dion është gjithashtu mjaft i pazakontë për një xhip, ku drejtimi përfundimtar është i fiksuar në trup përmes elementëve të izolimit të zërit. Motori, pezullimi i përparmë dhe drejtimi përfundimtar janë një njësi e vetme e montuar në një nën -kornizë të veçantë. Kjo do të thotë, të gjithë mekanikët e mbledhur mund të dalin nga poshtë makinës pa e çmontuar plotësisht trupin. Për trupin, u zgjodh një strukturë e panelit kornizë, në të cilën të gjitha ngarkesat merren nga një kornizë çeliku e stampuar, dhe panelet e jashtme të bëra prej plastike janë të lëvizshme dhe nuk ndikojnë në forcën e përgjithshme të trupit. Përveç përparësive operacionale (më pak ndjeshmëri ndaj korrozionit, imunitet ndaj dëmtimeve të vogla, mirëmbajtje), kjo zgjidhje siguroi disa përparësi teknologjike. Pjesët plastike mund të pikturohen veçmas nga trupi, gjë që bëri të mundur uljen disi të kërkesave për rezistencën ndaj nxehtësisë të pastërtisë plastike dhe sipërfaqësore të pjesëve të stampuara, dhe gjithashtu u thjeshtua modernizimi i makinës gjatë procesit të prodhimit. Brendësia e makinës është projektuar për katër pasagjerë të të ashtuquajturit 95% përqindje, domethënë, nga çdo njëqind të rritur, 95 do të gjejnë një pozitë të rehatshme për veten e tyre dhe vetëm pesë do të përjetojnë një siklet. Ndenjëset e pasme të ndara janë krijuar për të lëvizur mbështetëset e tyre deri në 100 mm përpara, duke i bërë vendet mjaft të gjera për të akomoduar tre pasagjerë me përqindje 50%. Në kabinën LuAZ-Proto, mund të pajisni shtretër të rehatshëm ose të transformoni vendet në një zonë ngarkese. Dera e pasme paloset në një pozicion horizontal, gjë që rrit zonën e ngarkimit. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototipi LuAZ-1301 2002

Në 2002, u prezantua një version i azhurnuar i modelit 1994 të modelit LuAZ 1301 që nuk arriti në transportues. Tradicionalisht, makina ka marrë makinë me katër rrota me brava diferenciale. Një motor 1.2 litra MeMZ-2457 me 58 kf përdoret si njësi energjie. Pika e kontrollit është me pesë shpejtësi, trupi është plotësisht plastik. Dera e pasme është bërë nga dy gjysma - e sipërme dhe e poshtme, rrota rezervë dhe mjeti janë të fshehura në kamare nën sediljet e përparme, kështu që hapësira e bagazheve është plotësisht falas. Sipas të dhënave paraprake, nëse makina del në prodhim, kostoja e saj do të jetë nga 3000 dollarë në 4500 dollarë (atëherë kishte një shifër tashmë të paktën 5000 dollarë), në varësi të konfigurimit. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

LuAZ-1301-08

Modifikimi sanitar i versionit të ri 1301. Në një version jo të specializuar, një makinë me një opsion të tillë të trupit mund të bëhet një makinë e mirë utilitare për fshat, për aktivitete në natyrë, familje ... (http: //www.luaz. com)

LuAZ-1301-07

Versioni me distancë të gjatë 1301, i krijuar në bazë të "ambulancës" 1301-08. Ky ekzemplar i veçantë kishte fiksues për ndezjen e fenerëve në pallto.

LuAZ-969, ose "Volyn", siç quhet gjithashtu, është një automjet sovjetik i ngarkuar-pasagjerëve nënkompakt me të gjitha rrotat. Zhvillimi i modelit filloi në 1966, dhe u lëshua nga uzina LuAZ në 1979.

Më vonë, uzina lëshoi ​​modelin e azhurnuar LuAZ-969A në 1975, dhe marka e fundit, e lëshuar në 1979, u quajt LuAZ-969M. Ajo u prodhua deri në 1996.

Edhe pse tani ai mund të mburret me aftësinë ndër-vend, por në atë kohë ishte një përparim i vërtetë. Sekreti ishte i thjeshtë: pesha e ulët e automjetit, baza e vogël e rrotave dhe hapësira e lartë nga toka. E gjithë sfera e modeleve të LuAZ.

Historia e makinave

E gjitha filloi pothuajse rastësisht, në vitet 1950, dyqanet e riparimit u shndërruan fillimisht në një ndërmarrje për riparimin e makinave, dhe më pas në një ndërtesë makinerish. Fabrika prodhoi pajisje bujqësore, së bashku me rimorkiot, dhe gjithashtu punëtorët riparuan kamionë.

Dhe papritmas, në NAMI, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, u zhvillua një transportues i vijës së parë - TPK. Ishte një koncept tërësisht ushtarak. Kishte një karrocë motorësh që mund të hidhej jashtë avionit me një parashutë.

Transportuesi Front End - TPK

Përveç shoferit, një palë barelë ose gjashtë pasagjerë të ulur mund të vendoseshin në bord. Lartësia nuk kaloi gjysmë metri. Ne instaluam një sistem me të gjitha rrotat dhe një çikrik. Për më tepër, mund të quhet amfib, pasi lëvizi nëpër ujë duke përdorur rrotullimin e rrotave të tij.

Modeli ishte menduar për transportimin e të plagosurve, transportimin e municionit, si dhe tërheqjen e armëve të vogla. Duke gjykuar nga fotografitë, është e vështirë të besohet se kjo është një makinë pasagjerësh, por projektuesit ishin shumë të ngrohtë për idenë e tyre.

Kështu, për shembull, në disa burime, variacioni i debutimit, i ndërtuar në vitin e 58-të, kishte emrin e bukur NAMI-049 "Ogonyok".

Kishte një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një interaksle dhe një palë diferenciale me bosht të kryqëzuar me bravë, zvogëlues të rrotave dhe pezullime të pavarura të rrotullimit të vendosura në krahët zvarritës, një trup jo shumë të fortë prej tekstil me fije qelqi dhe një njësi motorike MD-65 me 22 kuaj fuqi. Me

E gjithë kjo i përshtatet mirë prototipit, por aspak për automjetin luftarak të miratuar për shërbim. Prandaj, prototipi i dytë, NAMI-049A, kishte një trup çeliku të hapur me një tendë.

Gjatë përmirësimeve strukturore, u vendos të mos përdoret diferenciali qendror, në mënyrë që të ishte e mundur të lëvizte në rrugë, ku ka një sipërfaqe të fortë, boshti i pasëm u bë i shkyçshëm.

Risia më e rëndësishme ishte instalimi i një motori më të fuqishëm me 4 cilindra në formë V me 27 kuaj fuqi, vëllimi i të cilit ishte rreth 0.9 litra. Kishte ftohje ajri - ata donin të vendosnin një motor të ngjashëm në ZAZ -965A të përmirësuar.

Dhe kjo nuk është e rastësishme, sepse specialistë nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye u përfshinë në zhvillim. Ashtu si e zakonshme me "humpbacked" popullore, dhe pak më vonë "vesh", përcaktoi arkitekturën përfundimtare që preku transportuesin ushtarak dhe çfarë lloj makine u shndërrua pas konvertimit.

Konvertimi i modelit

Pasi u zhvillua transportuesi, ai u vu në prodhim në Lutsk, duke i dhënë emrin LuAZ-967. Duket e çuditshme, por këto makina u prodhuan nga viti 61 në 89 dhe herë pas here iu nënshtruan modernizimit.

Modeli hyri në shërbim me ushtrinë e Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike në vitin e 69 -të. Ajo u përdor në Forcat Ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara. Për më tepër, u furnizua me vendet e Traktatit të Varshavës - për shembull, ushtria e RDGJ kishte në dispozicion rreth 250 automjete.

Sipas mendimeve të shumta, nuk ka modele të ngjashme deri më sot. Përmirësimi i fundit ka prekur tashmë 967M, i cili i ngjante një xhipi të lehtë sesa një karroce me motor. Disa pjesë të elementeve u unifikuan me makinat e kompanive të tjera (për shembull, pjesa elektrike u mor nga UAZ, dhe hidraulika u përdor nga Moskvich).

Shtrirja e modeleve u zgjerua ndjeshëm - ata filluan të instalojnë mitralozë të vegjël. Edhe me fillimin e viteve '90, u shfaqën ndryshime triaksiale, por ato mbetën vetëm prototipe.

Fabrika e Automjeteve Lutsk ka një histori të pasur dhe plot ngjarje, e mbushur me zhvillimin e një numri të madh të metodave teknologjike progresive, futjen e ideve të guximshme dhe unike, si dhe prodhimin e automjeteve të njohura.

Automjeti rus i të gjithë terrenit ishte një "pionier" në shumë mënyra. Në veçanti, një sistem me të gjitha rrotat u instalua në të për herë të parë, ai u bë makina e parë për njerëzit dhe, në veçanti, u prodhua posaçërisht për nevojat e popullsisë rurale.

Shtë shumë interesante që shoferi mund të drejtojë TPK -në i shtrirë në një karrige, ose të zvarritet pranë automjetit, ndërsa mbahet në timon. Ky është rasti kur ka granatime të rënda.

Stafi inxhinierik i ndërmarrjes bëri një punë të shkëlqyeshme duke prodhuar këtë makinë LuAZ. Pajisjet teknike të makinave ndryshuan me përdorimin e një liste të tërë të teknologjive më të fundit. Për shembull, çdo rrotë kishte kutitë e veta të shpejtësisë që rrisin lartësinë e udhëtimit.

Boshti i drejtimit ishte mbyllur në një tub, me ndihmën e të cilit, përshkueshmëria e makinës u përmirësua ndjeshëm. Pezullimi i rrotave ishte shirit rrotullues dhe i pavarur. Duke marrë parasysh të gjitha këto, LuAZ 969 Volyn, ishte e paqëndrueshme me lehtësi, e cila ishte për shkak të numrit relativisht të ulët të pajisjeve dhe pranisë së një strukture të plotë.

Por modeli gjithashtu kishte të metat e tij, kështu që nga fillimi i viteve 1970, filloi fillimi i modernizimit. Fillimisht, stafi i projektimit të ndërmarrjes u përpoq të rrisë fuqinë e njësisë së energjisë. Për më tepër, rivendosja është shtrirë në shasi, karrocerinë dhe brendësinë.

Pamja e jashtme

Megjithë madhësinë e tij të vogël, trupi përbëhet nga një kornizë e integruar spare. Volhynia është e pajisur me një tendë, e cila e lejon atë të jetë e gjithanshme. Dyert e vogla varen për montim dhe çmontim të lehtë.

Modeli 969 ndryshon nga makinat e tjera edhe në atë që fshirësit janë ngjitur nga lart, dhe jo si makinat e tjera - nga poshtë, që është një moment pozitiv kur ngasni në mot të keq.

Nëse në modelin e mëparshëm harqet ishin të nevojshme vetëm për ngjitjen e tendës, në versionin "M" ato tashmë janë në një gjendje të forcuar. Ata mbrojtën ndarjen e pasagjerëve kur makina u përmbys. Kur përditësoi LuAZ-969M, ai mori pajisje të reja ndriçimi. Flokët u vunë në dyert, u shfaqën rripat e sigurimit.

Një nga mangësitë më serioze të trupit të gajdes ishte tendenca e tij për korrozion. Por ky disavantazh mund të zgjidhet lehtësisht me një furçë të thjeshtë. Tenda nuk ka ndonjë pikë veçanërisht negative, megjithatë, ata që duan të udhëtojnë në rrugët pyjore duhet të vendosin një çati të fortë metalike.

Atëherë nuk do të jetë më e frikshme që degët të jenë në gjendje të thyejnë çatinë. Me ardhjen e azhurnimit, pamja e automjetit u ndryshua. Për herë të parë, "Bagpipe" filloi të kishte dritare të plota.

Për më tepër, vëmendje e veçantë iu kushtua momentit të izolimit të zërit. Ne instaluam një xham me një formë tjetër, dhe dyert ishin tashmë me bravë (kjo është ajo për të cilën keni menduar, nuk keni instaluar bravë më parë!).

Pjesa e përparme e trupit u bë më pak këndore, dhe makina filloi të duket ndryshe. Nuk është e lehtë të besohet, por një makinë e vogël nga një qytet i vogël në Bashkimin e madh Sovjetik ishte në gjendje të arrinte njohjen ndërkombëtare.

Dhe këto nuk janë vetëm fjalë, për shembull, edhe para prodhimit serik, në vitin 78, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve, i cili ishte në Torino, modeli 969 hyri në 10 makinat më të mira jashtë rrugës në Evropë!

Shtë e qartë se tregu i makinave për modelet jashtë rrugës ishte më parë pak më ndryshe, por kjo nuk ndryshon thelbin e çështjes.

Sallon

Selia e SUV është huazuar nga ZAZ. Ndër sensorët dhe instrumentet, mund të gjeni një ammetër që tregon tensionin në rrjet. Nga rruga, temperatura e vajit të transmisionit shfaqet gjithashtu për shoferin.

Dekorimi i brendshëm, për ta thënë butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjithçka është shumë e thjeshtë dhe në një stil retro. Makina nuk ishte krijuar qartë për trafikun e qytetit, por kryesisht për ngarje jashtë rrugës, që do të thotë për fshatin.

Pulti, standard për automjetet ushtarake, mori një pamje më civile dhe u bë vizualisht më i këndshëm. Disa nga shqetësimet vijnë nga sediljet, veçanërisht sediljet e montuara në pjesën e pasme.

Shumë shpesh, pronarët e automjeteve vendosin të ndryshojnë veshjen e derës dhe mbulesën e tavanit. Kjo shërben për të zvogëluar zhurmën. Kur ata vendosën të përditësojnë makinën, ajo filloi të ketë:

• Paneli i përparuar i azhurnuar;
• Një formë tjetër e xhamit të përparmë;
• Dyer me bravë dhe korniza të dritareve;
• Paneli i plastikës;
• Kolona drejtuese aksidentale dhe sediljet nga Zhiguli.

Pas rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, në 1991, Ukraina vendosi të shkëputet nga BRSS, prandaj tashmë është bërë një shtet i pavarur. Lidhjet e ndërmarrjes automobilistike me Federatën Ruse u ndërprenë.

Përveç njësisë së energjisë, modeli 1302 huazoi karrige nga "Tavria", sepse tashmë ishte e pamundur të merreshe nga "Zhiguli".

"Volyn", u dallua nga hapësira e mirë dhe vetitë e ngurta të transportit. Nëse dera e pasme ishte palosur mbrapa, ishte e mundur të mbante dimensione mjaft mbresëlënëse atje.

Shumë asketizëm në brendësinë e makinës shpjegohet me faktin se gjatë përdorimit të modelit në zonat rurale, ku pluhuri dhe papastërtia do të jenë në mënyrë të pashmangshme, komoditeti dhe dekorimi i pasur i brendshëm do të ishte gjëja e fundit. Pse?

Sepse pastrimi do të ishte gjithmonë shumë problematik. Sigurisht, ka një majë gomuar, nën të cilën është shumë e nxehtë në verë dhe e ftohtë në mot të ftohtë, kështu që ju duhet të ngroheni me metoda të improvizuara.

Por së bashku me shoferin, gjashtë përfaqësues mjaft masivë të anës së fortë të njerëzimit në pajisjet e gjuetisë mund të shkojnë në gjueti ose peshkim - dhe kjo nuk është më çdo makinë.

Në rast se ndenjëset e pasme janë palosur, modeli 969 mund të marrë me vete 400 kilogramë bagazhe shtesë, të cilat do të jenë shumë të dobishme për peshkatarët dhe gjuetarët.

Specifikimet

Njësia e energjisë

LuAZ-969M mundësohet nga motori MEMZ 969A, i vendosur në formë V dhe me ftohje ajri. Kjo, natyrisht, thjeshton modelin, por nga ana tjetër, nëse është e nevojshme, nuk i siguron atij ftohjen e duhur.

Njësia vjen me 1.2 litra dhe prodhon 40 kuaj fuqi. Një nga të metat e makinës LuAZ është njësia e energjisë që migroi nga Zaporozhets. Ndër disavantazhet kryesore janë:

• Vajosje e vazhdueshme;
• Nuk është i qëndrueshëm dhe i besueshëm (jetëgjatësia mesatare e një motori është rreth 50-60,000 km);
• Ka shumë zhurmë dhe një fuqi mjaft të dobët.

Prandaj, nëse planifikoni të blini këtë SUV për veten tuaj, duhet të rezervoni një motor të dytë rezervë.

Një njësi e ngjashme e energjisë u instalua në disa makina Zaporozhets. Bazuar në të dhënat e pasaportës, konsumi mesatar i karburantit i këtij mini-SUV kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë është 10.0 litra për njëqind.

Me fjalë të tjera, një rezervuar i plotë gazi i Gajderit duhet të jetë i mjaftueshëm për 300 - 350 kilometra. Por duhet kuptuar që kjo makinë Luaz 969 nuk do të lejojë që të zhvillohet një shpejtësi maksimale shumë e lartë, pasi është vendosur në 85 km / orë.

Sidoqoftë, kjo nuk duhet të jetë shumë befasuese, sepse nuk u krijua për pista garash, por për ngarje jashtë rrugës, ku zbulon plotësisht avantazhet e saj. Nuk do të jetë e tepërt të thuhet se njësia e energjisë vendase mund të përfundojë në atë mënyrë që fuqia e saj të rritet në 50 kuaj fuqi.

Kjo mund të quhet zgjidhja më optimale, pasi motori nga makinat e tjera do të sjellë ngarkesa shumë të rënda, dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në prishje të përsëritura. Përdoret benzinë, klasa A-76. Ai përshpejton në 80 km / orë në 24 sekonda.

Transmetim

Motori është i sinkronizuar me një transmetim manual me 4 shpejtësi. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 34 litra. 969M ka një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit. LuAZ është e pajisur me një ingranazh zvogëlimi, i cili siguron fillimin dhe përpjekjen e nevojshme para çdo pengese.

Në modalitetin standard, makina drejtohet nga rrotat e përparme, por nëse është e nevojshme, mund të lidhni boshtin e pasëm dhe të përfshini bllokimin diferencial të pasmë. Pjesa e pasme dhe e përparme e automjetit janë të pajisura me frena hidraulike të daulleve. Makina siguron aftësi të pranueshme ndër-vend.

Transmetimi dallohet për cilësitë e tij të besueshme, megjithëse ka "surprizat" e veta, për shembull, ingranazhet e ngatërruara, etj. Kutia e ingranazhit është mjaft e qëndrueshme, kështu që problemet me të, nëse lindin, janë jashtëzakonisht të rralla. Por ajo gjithashtu ka "surprizat" e veta në formën e shpejtësive të hutuara, etj.

Ekziston një zbritje shtesë në të gjitha shpejtësitë përpara. Tufa është me një disk, të thatë. Nëse flasim për transmetimin, atëherë një strukturë shumë e thjeshtë është instaluar në makinë, e cila nuk do të shkaktojë probleme për entuziastët e makinave.

Por e vetmja pengesë është se nuk është e lehtë të gjesh pjesët e nevojshme, për faktin se Luaz ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit. Vetë pjesët kanë një kosto plotësisht demokratike. Duke pasur parasysh reagimet nga pronarët e këtij SUV, mund të konkludojmë se shumica e tyre janë karakteristika pozitive.

Pezullimi

Lartësia e pastrimit nga toka është e fortë 280 milimetra. Lloji i pezullimit të përparmë dhe të pasëm është i pavarur, shirit rrotullues, ku ka krahë zvarritës në boshtin e pezullimit. Gjithashtu parashikohet për instalimin e amortizatorëve teleskopikë hidraulikë të funksionimit të dyanshëm.

Sistemi i frenave. Ajo ishte huazuar, e cila nga ana tjetër nuk transmeton për cilësi të mirë. Makina është hidraulike, me qark të dyfishtë. Ekziston një përforcues vakumi hidraulik - në qarkun hidraulik të rrotave të përparme. Frena e parkimit e punuar me dorë, e tipit kabllo levë, vepron në frenat e rrotave të pasme.

Drejtues

Devshtë pa drejtues hidraulik. Mekanizmi drejtues përfshin praninë e një krimbi globoidal me një rul me dy kreshta. Drejtuesi mori një bipod, një shufër drejtuese gjatësore, një lidhje drejtuese me krahët e rrotullimit të majtë dhe të djathtë, si dhe nyjet e drejtimit.

Kolona e drejtimit duket mirë nëse kujdeseni siç duhet, për shembull, lubrifikoni rregullisht shufrat e drejtimit me një shiringë. Reduktuesit e rrotave shpesh fillojnë të rrjedhin. Prandaj, është e nevojshme të keni aftësi riparimi, të cilat, nga rruga, do t'i fitoni duke riparuar Luaz.

Ndryshimet

Siç e dini, TPK, nga e cila lindi modeli ynë, kishte disa modifikime, për shembull, makina me tre boshte. Shtë e qartë se Volyn në vetvete ka një numër të konsiderueshëm ndryshimesh. Interesante, shumica dërrmuese u prodhua tashmë në periudhën post-sovjetike në platformën e makinës 1302.

Ndërmarrja në një kohë u përpoq të futet në ligjet e ekonomisë së tregut dhe të arrijë të përmbushë porosinë shtetërore. Ka informacione për modelet që kanë një trup, një bazë të gjatë me rrota, një majë të fortë, një mbivendosje të zgjatur të pasme dhe katër dyer.

Kishte gjithashtu një version të veçantë të "Foros", i cili kishte një pamje "xhip" dhe një "Gjeolog" lundrues origjinal me 6 rrota. Këto modele transporti të "shenjës së lindjes" të automjetit të ushtrisë së vijës së përparme mund të kalonin lehtësisht në ato vende ku modelet më masive të GAZ, UAZ dhe Niva thjesht "u dorëzuan".

Njësia 969

• LuAZ-969V-modeli u prodhua në periudhën nga viti 1967 deri në 1971 dhe ishte një version i përkohshëm me makinë me rrota të përparme.
• LuAZ -969 - makina u prodhua nga 1971 deri në 1975. Ishte një ndryshim serik dhe kishte një rregullim të rrotave 4x4.
• LuAZ -969A - prodhuar nga 1975 në 1979. Makina përfaqësoi modernizimin e parë me njësinë e fuqisë MeMZ-969A.
• LuAZ-969M është makina e dytë e modernizuar, e prodhuar nga 1979 në 1992. Modeli erdhi me një trup të azhurnuar.

Besueshmëria dhe siguria

Nëse flasim për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e këtij automjeti, atëherë ka shumë mendime kontradiktore midis shoferëve. Një avantazh i qartë mund të quhet vetë sistemi i energjisë Zaporozhye, i cili përfshihet në grupin e plotë të makinës.

Ndodhet përpara për të shmangur vështirësinë e mbinxehjes. Sidoqoftë, ai gjithashtu ka pengesën e tij mjaft të rëndë - një burim i ulët motorik.

Duke folur për vetë pajisjet që sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të makinës, atëherë në këtë model ata thjesht nuk janë. Këtu nuk do të gjeni rripa sigurimi, airbag, të cilët thjesht janë "të mbushur" me makina të gjeneratave të fundit.

Quiteshtë mjaft e lehtë të shpjegosh vendime të tilla - në ato vite kur makina ishte duke u projektuar, askush nuk mendoi shumë për të. Prandaj, duke drejtuar një automjet të tillë jashtë rrugës, do të keni mundësi të merrni ndjesi unike që nuk mund të gjenden në xhipat modernë.

Çmimet dhe konfigurimi

Meqenëse automjeti u hoq nga prodhimi serik shumë kohë më parë, është e mundur ta blini atë vetëm të dorës së dytë. Kështu që zgjedhja të mos jetë e gabuar, duhet të gjeni me kujdes një makinë dhe të rishikoni një grup të tërë reklamash.

Shpesh ndodh që makina të jetë gërryer, dhe është shumë e pakëndshme kur ndryshku ha pjesën e poshtme. Në përgjithësi, "Bagpipes" kanë pasur gjithmonë një pengesë të tillë, prandaj, pas blerjes, shpesh pronarët e makinave nuk kanë zgjidhje tjetër përveçse të gatuajnë trupin në një mënyrë të re.

Edhe pse, nëse shikoni nga ana tjetër koston e tij, e cila varion nga $ 200 në $ 1,000, një SUV kompakt sovjetik mund të falet, nëse jo të gjithë, atëherë shumë. Shtë interesante që në rrjet mund të gjeni reklama ku makina Lutsk shitet nga 3,000 dollarë në 5,000 dollarë.

"Rezervuar i vogël", "Lunokhod", "Jerboa" - cilat pseudonime iu dhanë SUV -it legjendar Sovjetik LuAZ -969 "Volyn".

Aftësia e tij e jashtëzakonshme ndër-vend u njoh edhe jashtë vendit, e cila nuk është aq tipike për makinat nga BRSS. Në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Torino, LuAZ-969M hyri në dhjetë SUV-të më të mira në Evropë.


Duke u zhvilluar nga një karrocë e thjeshtë e motorizuar për mbledhjen e të plagosurve në fushën e betejës në një automjet të domosdoshëm të gjithë terrenit në kushte rurale, ky xhip i vogël i çuditshëm arriti të gjejë si tifozë besnikë ashtu edhe ata që e urrejnë, por la pak njerëz indiferentë.
LuAZ-969 është i njohur për aftësinë e tij absolutisht të patejkalueshme ndër-vend dhe varfërinë po aq të patejkalueshme të kabinës. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse qëllimi fillestar i kësaj makine ishte njëqind për qind ushtarake.




Në fillim të viteve 1950, gjatë Luftës së Koresë, Fabrika e Ndërtimit të Automjeteve Lutsk, e porositur nga Ministria e Mbrojtjes, zhvilloi një transportues kryesor - TPK. Ishte një karrocë e motorizuar ndër-vend jo më shumë se gjysmë metër në lartësi, me lëvizje të të gjitha rrotave dhe një çikrik, i cili supozohej të hidhej nga një aeroplan me një parashutë. Por, ndoshta, tipari kryesor ishte aftësia e tij për të lëvizur mbi ujë.


Së shpejti, inxhinierët sovjetikë kuptuan se pajisjet ushtarake mund të përshtaten me nevojat e fshatit, dhe kështu, një dekadë më vonë, në bazë të TPK, Volyn lindi - automjeti i parë sovjetik jashtë rrugës.


Modelet e para civile mund të quhen një xhip rural pa një shtrirje - ne duhej të harronim lëvizjen në ujë, shoferi dhe pasagjerët u vendosën si në një makinë të rregullt, dhe muret anësore të gomuar u shtuan në pjesën e sipërme të kanavacës. LuAZ-969V u bë makina e parë e prodhimit me makinë të boshtit të përparmë.


Shkronja "B" në emër sapo tregoi një modifikim të makinës me rrota të përparme. Fakti është se me fillimin e prodhimit në masë, modeli nuk kishte kohë të pajiset me një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, kjo është arsyeja pse ai hyri në prodhim me makinë me rrota të përparme. Kjo histori vazhdoi deri në fillim të viteve 1970, kur LuAZ më në fund fitoi makinë me katër rrota.


Fakti që LuAZ jashtë rrugës mund të "rrahë" këdo - madje edhe një Niva, madje edhe një Hummer - është i vërtetë. Motori, kutia e shpejtësisë, ngasja përfundimtare dhe boshti i helikës janë të vendosura në mënyrë kompakte në trup me një kornizë të integruar spare, dhe të gjithë përbërësit gjenden praktikisht në një strehë të vetme të mbyllur. Pezullimi i pavarur i shiritit të rrotullimit në krahët zvarritës në pjesën e përparme dhe të pasme ka udhëtim të madh, dhe gomat 13 inç kanë grykë shumë të fuqishëm. Kjo është pa ekzagjerim "një rezervuar i vogël me një motor Zaporozhets".




Sidoqoftë, makina kishte mjaft probleme. Motori nga "Zaporozhets" në të njëjtën kohë dha përparësi, duke qenë përpara, dhe ishte një lloj goditjeje për shkak të fuqisë së tij të ulët. Ata u përpoqën të modernizojnë makinën së pari në 1975, kur një motor 40 kuaj-fuqi u shfaq në Volyn (modeli u bë i njohur si LuAZ-969A), dhe pastaj në 1979, kur flokët u shfaqën në dyer (vëmendje!), Në ​​kabinën kishte vende nga "Zhiguli", jashtë trupit është bërë më pak këndore. 969M duket ndryshe.


Në fillim të viteve '90 - afërsisht kur motori nga "Zaporozhets" u zëvendësua nga motori nga "Tavria" - LuAZ -969 u bë LuAZ -1302 për shkak të ndryshimit të indekseve në BRSS. Motori i ri ishte tashmë i ftohur me lëng, 4 cilindra dhe 53 kuaj fuqi. "Volyn" tani konsumoi 7.7 litra në 100 kilometra (në kontrast me 10 zyrtarët e mëparshëm) dhe zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 100 kilometra në orë (para kësaj ishte 85). Rreth një vit pas lansimit të modelit të ri, Ukraina u shkëput nga BRSS dhe kontaktet e LuAZ me Rusinë pushuan.


Nuk është plotësisht e qartë kur saktësisht LuAZ-969 filloi të quhej "Volynia", por ky emër zgjati një kohë të gjatë, duke filluar me modelin e vitit 1967 dhe deri në fillim të viteve 1990. Vërtetë, në mesin e njerëzve, ky SUV mori shumë emra të tjerë, për shembull, "Fantomas" - për pamjen e tij komike dhe të keqe, "BMW", e cila u deshifrua si "Volyn War Machine", "Jerboa" - për aftësinë për të " kërcej "mbi çdo terren dhe shumë të tjerë.


Gjatë viteve 1990-2000, pati disa përpjekje për të "përmirësuar" modelet, por asgjë e arsyeshme nuk doli prej tij. Në mesin e viteve 2000, Fabrika e Ndërtimit të Automjeteve Lutsk përfundimisht ndaloi prodhimin e makinave, gjë që i dha fund historisë me "jerboa" të shpejtë sovjetike.

Duke gjykuar nga fotot e shumta në rrjet, "Jerboas" janë ende të dashur, të kujdesur dhe të dashur ...




















Sapo zejtarët të mos rimarrin "Jerboa"! ..