Pasqyrë e gjeneratës së re të Mercedes E-class. Sedani i përditësuar Mercedes E-Class në pjesën e pasme të W212 Mercedes-Benz E-Class i ri

20 Mars

Ndër listën e makinave të klasës së biznesit, një nga linjat kryesore është e zënë nga klasa gjermane Mercedes-Benz E.

Ky version i makinës është prodhuar për një kohë shumë të gjatë dhe ka qenë gjithmonë popullor dhe në kërkesë. Në 2013, në Auto Show në Detroit, stilistët gjermanë treguan klasën Mercedes E të gamës së modelit 2014.

Makina ka pësuar ndryshime të rëndësishme në pamje, pjesa e brendshme ka pësuar modifikime. Restyling nuk ka anashkaluar termocentralet. Ndërhyrja e motorit ka përmirësuar performancën e tyre.

Përmasat (redakto)

Fillimisht, ky model i klasës së biznesit 2014 mori trupa sedan dhe kamionçinë. Në të ardhmen, shfaqja e një kupe dhe një kabrioleti është e mundur. Por akoma më i popullarizuari është sedani Mercedes. Ashtu si të gjitha makinat që i përkasin klasës së biznesit, Mercedes-Benz ka dimensione solide.

Gjatësia e sedanit është 4.86 m, gjerësia e tij është 1.85 m dhe lartësia e tij është 1.47 m. Falë gjatësisë së makinës, ai ka marrë një bazë të mirë me rrota, kjo vlerë është 2.87 m. Por lartësia e pastrimit nga toka është e njëjtë me dhe në shumicën e sedanëve - 160 mm.

E jashtme dhe e brendshme

Ndryshimet kryesore që përmirësojnë pamjen e makinës kanë pësuar fenerë. Këtë herë, fenerët e ndarë u braktisën, E-Class 2014 mori fenerë të vetëm me tehe LED. Për shkak të ndryshimit të formës së fenerëve, grila dhe kapaku i radiatorit gjithashtu kanë ndryshuar formën e tyre. Ata morën linja më të lëmuara dhe duken më harmonike. Për më tepër, është e mundur të porositni një grilë standarde të radiatorit me tre shirita ose të instaloni një skarë me dy shirita dhe një markë në mes, e cila i jep makinës një pamje sportive.

Forma e mbrojtësve dhe dritave të pasme gjithashtu ka ndryshuar pak. Konturet e lëmuara të parakolpave të përparmë dhe të pasëm vetëm përmirësojnë pamjen e Mercedes -it.

Duke hapur derën e shoferit, gjëja e parë që bie në sy është timoni, ai ndryshoi pak formën e tij. Paneli i instrumenteve gjithashtu ka ndryshuar, tani ai përbëhet nga tre puse, në të cilat ndodhen shpejtësia, shpejtësia, matësit dhe ekrani i kompjuterit në bord.

Konzola qendrore është rindërtuar plotësisht. Forma e kanaleve të ajrit ka ndryshuar, është shtuar një orë. Çuditërisht, leva e ingranazheve është zhdukur nga tastiera qendrore, tani përzgjedhja e ingranazheve kryhet nga ndërruesit e vozisjeve.

Stoli i brendshëm i makinës është bërë nga materiale me cilësi të lartë, gjë që nuk është për t'u habitur. Çdo gjë në kabinën ka për qëllim sigurimin e funksionalitetit dhe komoditetit të lartë.

Motorë, ngasni

Blerësve nga vendet e CIS u ofrohet një zgjedhje prej 10 termocentraleve, të cilat kanë karakteristika të ndryshme teknike. Shumica prej tyre punojnë me benzinë, por ka edhe versione me naftë. Ju mund të kuptoni se cili motor është instaluar në një makinë duke përdorur indekset që janë caktuar nga prodhuesi.

Vëllimi më i vogël është modeli E200. Motori në këtë model është një benzinë ​​me 4 cilindra. Vëllimi i përgjithshëm i dhomave të djegies është 2.0 litra (1191 cm³). Ky instalim zhvillon 184 kf. Kjo njësi mund të punojë së bashku me një lesh me 6 shpejtësi. Kuti ingranazhi ose me një transmetim automatik me 7 banda. Shpejtësia maksimale për E200 është 233 km / orë.

Nëse ndiqni klasifikimin, atëherë tjetri në listën e modeleve është E200 CDI. Ky version është i pajisur me një njësi nafte me 4 cilindra me një vëllim dhome prej 2.2 litra (2143 cm³), e cila është e aftë të prodhojë 136 "kuaj". Ashtu si versioni i benzinës, kjo makinë mund të pajiset me një transmetim manual ose transmetim automatik. Një makinë me këtë motor mund të përshpejtojë deri në 210 km / orë.

Kjo pasohet nga versioni E220 CDI, motori i të cilit funksionon me naftë. Vëllimi i këtij instalimi është i njëjtë me atë të E200 CDI, por fuqia e këtij motori është më e lartë dhe arrin në 170 kf, gjë që i lejon Mercedesit të fitojë 228 km / orë. Blerësi gjithashtu ka dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur.

Të tjerat në listë janë makina me indekse E250. Njësia e energjisë e benzinës, me të njëjtin vëllim pune të dhomave të djegies prej 2.2 litra, fuqia u rrit në 211 kf. Së bashku me fuqinë, shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu, për këtë version është 243 km / orë. Vetëm një transmetim automatik me 7 banda është instaluar në këtë model. Në të gjitha modifikimet pasuese, përdoret gjithashtu transmetimi automatik.

Modifikimet automatike E250 CDI është e pajisur me një motor nafte me një vëllim, si paraardhësit e tij, por kjo njësi tashmë zhvillon 211 "kuaj", të cilët, së bashku me një transmetim automatik, ju lejojnë të përshpejtoni në 242 km / orë.

Po prodhohet një version tjetër i E250 CDI 4Matic, me të njëjtin motor siç përshkruhet më sipër. Një tipar i modelit 4Matic është se ngasja e këtij modeli kryhet në të gjitha rrotat, ndërsa të gjitha makinat e përshkruara më sipër ishin me rrota të pasme. Por shpejtësia maksimale për këtë version është pak më e ulët se ajo e versionit me rrota të pasme dhe është 238 km / orë. Mbi këtë, modelet me motorë me 4 cilindra kanë mbaruar.

Në makinat e serive E300, E350 dhe E400, përdoren termocentrale në formë V me 6 cilindra. Seria E300 prodhohet si me motorë që konsumojnë benzinë ​​si karburant, ashtu edhe me ata që punojnë me naftë.

Motori i benzinës ka një vëllim të përgjithshëm prej 3.5 litra (3498 cm³). Në versionin E300, ky motor zhvillon 252 kf. Si për makinat me rrota të pasme ashtu edhe ato me të gjitha rrotat (4Matic), mund të përshpejtojë në 250 km / orë. Makina nuk mund të përshpejtojë për shkak të kufizuesit të instaluar të shpejtësisë.

Versioni E300 me motorët me naftë BlueTEC është i disponueshëm vetëm me timon të pasmë. Vëllimi i përgjithshëm i dhomave të djegies në një motor nafte është 3.0 litra (2987 cm³) dhe zhvillon 231 kf. Shpejtësia maksimale është gjithashtu e kufizuar në 250 km / orë.

Në modelet E350, janë instaluar njësi energjie, vëllimi i punës i të cilëve është i njëjtë me E300, por fuqia e tyre është rritur. Motori i benzinës në E350 mund të prodhojë 306 kf. Shpejtësia maksimale për këto modele mbetet në 250 km / orë. Makinat me këta motorë prodhohen si me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Versionet me naftë të E350 gjithashtu mund të jenë me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Termocentralet BlueTEC janë të afta të prodhojnë 252 "kuaj".

Versioni E400 është vetëm me të gjitha rrotat. Makina me këtë indeks është e pajisur me një motor benzine 3.0 litra (2996 cm³), fuqia e të cilit është 333 kf. Modelet E400 me naftë nuk janë të disponueshme.

Dhe së fundi, Mercedes, i cili është caktuar nga indeksi E500. Kjo makinë është e pajisur me një njësi benzine me 8 cilindra. Vëllimi i përgjithshëm i motorit është 4.7 litra (4663 cm³). Ky vëllim lejon që motori të zhvillojë një maksimum prej 408 kf. Kjo makinë është gjithashtu me katër rrota.

Një seri e veçantë është Mercedes E64 AMG 4Matic E64 dhe modeli AMG 4Matic S. Këto makina janë variante të sedanëve sportivë dhe karakteristikat e tyre janë të përshtatshme.

Siguria

Makinat Mercedes E kanë një numër të madh të sistemeve shtesë dhe sistemeve të sigurisë. Ndër këto sisteme janë:

• Sistemi i mbajtjes dhe mbajtjes së korsisë;
Nëse ju pëlqeu artikulli, atëherë mënyra më e mirë për të falënderuar autorin është të ndani lidhjen me artikullin në mediat sociale. rrjetet:

shkruani një reagim

4.8333333333333 5 6 6

Unë do të ndaj shkurtimisht përshtypjet e mia. Kundër: ...

Unë do të ndaj shkurtimisht përshtypjet e mia. Nga minuset: lëvizja manuale e sediljeve përpara, sensori i shiut ngadalësohet pak, nja dy herë makina gjithashtu mendoi për të, izolim i keq për Mercedes (vura re se në klasën E pa AMG, Shumka është më mirë) Me Nga të mirat: një dizajn unik dhe mahnitës, një sistem i shkëlqyer ndriçimi i jashtëm që as nuk ngjall mendimin e përmirësimeve, respektit dhe interesit në rrugë, dinamikë dhe trajtim të jashtëzakonshëm të përshpejtimit, shumë theksime të këndshme. Semistupka jep një konsum mjaft të mirë: në bllokimet e trafikut të qytetit rreth 12 litra, në autostradë bie në 7. Tingull shumë i këndshëm i motorit i pakrahasueshëm me makinat e tjera, mund të blini një Mercedes vetëm për hir të kësaj - të uleni dhe të dëgjoni Me Për 80 mijë kilometra kilometra, hapa kapuçin vetëm për të mbushur rondele, jam shumë i kënaqur. Një makinë shumë e mirë për paratë e mia, nuk do të ndryshoj, do të pres një model të ri pa AMG dhe rritjen e pastrimit të tokës. Me përjashtim të modelit, AMG nuk më bëri përshtypje me asgjë, pezullimi u bë i ngurtë dhe ne nuk kemi ku ta testojmë plotësisht fuqinë e tillë të motorit.

Burri im bleu një rimbushje tjetër në garazh, për këtë ...

Burri im bleu një shtesë në garazh, këtë herë një AMG të re të klasës E. Unë u korruptova nga optika joreale e kësaj makine, të cilën edhe BMW -ja ime e dashur e humbet, e cila nuk arriti të njëjtën elegancë me ristilimin. AMG mban rrugën, gjithashtu, shumë më mirë se BMW X-drive im. Si atje ashtu edhe atje ka makinë me katër rrota. Ka shumë përparësi, madje jam shumë dembel për të renditur: mbështetje të këndshme anësore, tre mënyra të ndriçimit të brendshëm. Nga minuset: sistemi i kontrollit të afërsisë u bë shpejt i bezdisshëm, i cili beson se unë jam duke u afruar vazhdimisht, dhe e fika atë. Sistemi tjetër i kontrollit të lodhjes të shoferit e mërziti burrin e saj kur udhëtonte për në Krasnodar: gjatë udhëtimit në orën 11 ajo e thirri atë 8 herë, megjithëse ai shpesh voziste në një gjendje më të lodhur dhe shumë më gjatë - ata e fikën atë. Por sistemi "start / stop", i cili e bezdisi BMW -në, as që ndihet këtu - kursen në mënyrë të këndshme karburant. Burri im kishte planifikuar të blinte një makinë tjetër sportive, mendova se sedani nuk ishte për "fillimet argëtuese". Dhe gabova, shpejtohet në 100 në 4 sekonda. Për vozitje aktive dhe të rehatshme nëpër qytet, makina më përshtatet në mënyrë të përkryer. Makina e parë që ngas më shpesh se BMW -ja ime.

Unë e kam në pronësi për disa vjet, gjatë kësaj kohe vura re ...

Unë e kam përdorur atë për disa vjet, gjatë kësaj kohe vura re disa veçori. Ndjenja e drejtimit pas një BMW është shumë e këndshme, makina kontrollohet shumë më interesante: nxitimi i menjëhershëm dhe në modalitetin "Sport" një kërcim i menjëhershëm nga vendi në gurore, domethënë ndjenja e një kërcimi. Pedalët e gazit dhe të frenave janë mjaft të ngushtë, është i përshtatshëm për të kontrolluar presionin. Ekzistojnë tre lloje të ngurtësisë së pezullimit, në Comfort dridhet mjaft dukshëm, në Sport është i shkëlqyeshëm në kthesa, kontrollueshmëria dhe parashikueshmëria e sjelljes janë befasuese. Vende të rehatshme, të cilat me shpejtësi të madhe përqafohen si forca të blinduara dhe fjalë për fjalë përqafojnë pjesën e pasme, në varësi të manovrimit të sediljeve, pompojnë mbështetjen duke dhënë mbështetje shtesë. Pozicioni i timonit është i rregullueshëm, ngrohje e këndshme. Unë nuk përdor distronikë, vetëm kur jam plotësisht dembel. Gjëra të tjera të vogla për kënaqësi: klima, perde automatike në anën e pasme dhe anët, DVD, mbështetëse automatike të kokës në pjesën e pasme, etj. Perdja në çati hap pothuajse të gjithë tavanin, bëhet shumë e lehtë në makinë. Vetëm bllokimi i pasëm u prish.

Pas të gjitha makinave, doja t’i blija vetes një gjerman ...

Pas të gjitha makinave, doja t'i blija vetes një gjerman, mora W212 tashmë me një gamë prej 40 mijë. km dhe pronari i parë. 184 l. sek., brendshme lëkure, alarm standard, sensori i presionit të gomave, etj. Jo i klasës më të lartë. Për fuqinë e saj, makina ecën mirë, veçanërisht pas makinave japoneze. Materialet janë me cilësi të shkëlqyeshme, por ishte pak e papërshtatshme të mësohesh me çelësin e kolonës drejtuese. Timoni është mjaft i rëndë, futje kompresori, jo gropa turbine si ajo e Opel. Pezullimi është i butë, ky është një Mercedes, ai gëlltit parregullsi, gunga janë pothuajse të padukshme. Pas një vrapimi prej 120 mijë, mund të them që një gjerman nuk është shumë më i shtrenjtë në shërbim sesa një japonez, por shumë më mirë. Për mirëmbajtjen e planifikuar, gjithmonë ka pjesë rezervë dhe nuk ka nevojë të prisni për dërgesat. Kushtojini vëmendje leximeve të kompjuterit në bord dhe mos e injoroni çekun, sepse atëherë mund të merrni një shumë të mirë parash - këtu makina është akoma më e zgjuar se një person. Epo, një disavantazh tjetër kryesor është se pas gjermanishtes nuk doni as të shikoni makina të tjera, kështu që unë mendoj se atëherë ndryshoni timen vetëm për vëllain tim.

Kam provuar shumë makina: VAZ, Toyota, Ford ...

Kam provuar shumë makina: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter dhe Toyota. Zgjodha klasën E rastësisht, më duhej një makinë pasagjerësh me një taksë normale dhe një shpenzim të vogël. Në Mercedes, më pëlqejnë shumë opsionet e brendshme dhe të personalizimit, për shembull, kujtesa e sediljeve, e vendosur për qytetin dhe autostradën - kaloi dhe voziti në distanca të gjata. Timoni i ngrohur, opsion i shkëlqyeshëm në dimër. Për më tepër, kam vënë një çati në vend të një çati panoramike dhe kurrë nuk jam penduar për të. Paketa e ndihmës së shoferit përfshin: kontrolli i njollës së verbër ndizet me ngjyrë të kuqe në pasqyrat anësore, kontrolli i largimit nga korsia transmeton dridhje në timon, edhe nëse nuk ka shenja, por nuk ka vënë një dalje në det adaptive, tani më vjen keq. Në konfigurimin bazë, kishte një asistent parkimi, i cili ju tregon se ku ta drejtoni timonin - i përshtatshëm në qytet, veçanërisht për gruan. Kutia është vërtet adaptive, pas gruas makina nuk shkon, por pas nja dy ditësh bëhet përsëri e gjallë. Kilometrat tashmë janë 80 mijë. km dhe po bëj shaka se vetëm vrapimi kaloi sepse makina thjesht fluturon, unë ndryshova vetëm harxhuese.

Nuk është sekret që makinat Mercedes Benz janë të njohura për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Kohët e fundit, përfaqësuesit e klasës E të kësaj marke kanë fituar popullaritet të madh në treg. Makinat e këtyre modeleve janë krijuar për klasën e biznesit dhe dallohen nga një kombinim i mirë i karakteristikave të larta teknike dhe dizajn elegant.

Në gamën e kompanisë Mercedes Benz, modeli më i famshëm është Mercedes-Benz W124, i cili zëvendësoi W123 përsëri në 1984. Përparësitë e këtij modeli nuk janë vetëm interesi i shtuar i zhvilluesve për të përmirësuar modelin e makinës, por edhe pamja e tij si jashtë ashtu edhe në brendësi të makinës. Vëmendje e madhe iu kushtua edhe çështjes së sigurisë së udhëtarëve.

Nëse po flasim për atë që të blini një Mercedes Benz E200, atëherë së pari duhet të njiheni me gamën e modeleve të kësaj serie dhe të përcaktoni çmimin e pranueshëm të blerjes. Çmimi për modelin Mercedes-Benz E200 CGI Blue Efficiency fillon nga 1,730,000 rubla në konfigurimin bazë. Dhe për të përmirësuar makinën tuaj, prodhuesi i siguron blerësit një gamë të gjerë opsionesh shtesë që ka deri në 60 artikuj, natyrisht, çdo shtesë do t'i kushtojë pronarit të makinës një shumë të rregullt. Shtesat më interesante dhe më të kërkuara nga lista e siguruar nga Mercedes Benz janë:

1 Sistemi i navigimit multimedial.

2. Një sistem që ju lejon të ndizni motorin pa çelës.

3. Paketa stiluese AMG.

4. Ndenjësja e energjisë me memorie.

5. Një sistem që monitoron shënimet e rrugëve dhe zonat e vdekura.

6. Kontrolli aktiv i lundrimit.

7. Çatia panoramike me dy pjesë.

8. Fenerë përshtatës bi-ksenon.

9. Salloni i veshur me lëkurë.

Nëse do të pajisni kalin tuaj të hekurt me këto pajisje, atëherë kostoja totale e makinës në dalje do të jetë më shumë se 2,804,970 rubla.

Përkundër faktit se modeli Mercedes Benz E200 tashmë konsiderohet një version mjaft i denjë i klasës së biznesit, prodhuesit e tij nuk ndalojnë së përmirësuari dhe përmirësuari makinën, duke e çuar atë në një nivel të ri. Në qytetin amerikan të Detroit në 2013, publikut iu prezantua një Mercedes Benz E 200 i ri i përmirësuar, i cili do të hyjë në treg në 2014.

Në versionin e ri, prodhuesi nuk bëri ndryshime të rëndësishme në pamjen e makinës. Vetëm pjesa e përparme e makinës bie në sy, e cila ka një pamje më sportive, dhe parakolpët e rinj të makinës nuk i lejojnë klientët të harrojnë se si duhet të duket një makinë e vërtetë e klasës së biznesit të markës Mercedes Benz. Në përgjithësi, pamja e makinës bën të mundur njohjen e Merce E 200 të dashur nga të gjithë në të, dhe sa i përket mbushjes së kabinës, projektuesit kanë bërë një punë të shkëlqyeshme këtu. Ndryshimet prekën kryesisht tastierën qendrore dhe pultin, i cili mori një pamje krejtësisht të ndryshme.

Shumica e blerësve i pëlqyen shumë përmirësimet e tilla dhe në disa raste madje kontribuan në blerjen e këtij modeli, pasi shumë dashamirës të Mercedes arritën të ngopen me pamjen e tyre të mëparshme. Sistemet e avancuara të kontrollit të instrumenteve ofrojnë një përvojë të shkëlqyeshme të klientit. Ndryshimet prekën gjithashtu makinat Mercedes të konvertueshme dhe kupe, ku prodhuesit instaluan një timon të ri dhe një tastierë të përparme, e cila ndryshon nga konfigurimi në sedanë.

Pa ndryshuar traditat, Mercedes në të gjitha linjat e tij ka një përfaqësues të vogël dhe klasa E nuk ishte përjashtim në këtë çështje. Ky vend është zënë për shumë vite nga një Mercedes Benz E 200, i cili është i pajisur me një motor benzinë ​​me një vëllim prej 1.8 litra dhe një kapacitet 184 kuaj fuqi. Pas shumë përmirësimeve të bëra nga specialistët e kompanisë, konsumi i karburantit të kësaj makine është ulur ndjeshëm dhe është bërë i barabartë me 7 litra në 100 km, dhe fuqia e saj u rrit. Makina përshpejton në shenjën 100 km / orë në 7.9 sekonda. kjo lehtësohet nga një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, por në rastin e një automatiku, makinës do t'i duhen 8.5 sekonda për të kapërcyer shpejtësinë prej 100 km / orë.

Karakteristikat teknike të modelit E200

Për të filluar, ndoshta vlen të përmendet se modeli i kompresorit E 200 është makina më demokratike nga të gjitha ato që prodhohen nga Mercedes Benz. Por shumë dashamirës të kësaj marke nuk pajtohen të tolerojnë idenë se ky model është një përfaqësues i plotë i Mercedes dhe e konsiderojnë një vendim më të mençur të paguajë një çmim të lartë në këmbim të fuqisë së lartë të makinës. Por ky opsion është i përshtatshëm vetëm për ata njerëz që kanë mundësinë të shpenzojnë shumë para për karburantin dhe servisimin e makinës së tyre. Dhe figura 200, e cila shfaqet në emrin e modelit, në të vërtetë nënkupton praninë e një motori 1.8 litra nën kapuç. Të dhënat kryesore të cilave do t'i kushtoni vëmendje para se të blini janë karakteristikat e tij, të cilat përfshijnë

• zhvendosja e motorit 1998 cm3;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 70 litra;
• konsumi i kombinuar i karburantit është 8.6 litra për 100 km;
• fuqia e motorit 136 kf / rpm;
• ngasja e pasme.

Nëse krahasojmë modele të tilla të klasës së biznesit Mercedes si E 200 dhe E 240, atëherë ndryshimi midis tyre nuk është i rëndësishëm, pasi modeli i lëshuar më parë është inferior në fuqi vetëm me një duzinë kuaj fuqi dhe përshpejtim me gjysmë sekonde. Nën kapakun e një Mercedes Benz një kompresor është vendosur një motor me katër cilindra, ky faktor ka shkaktuar shumë diskutime dhe biseda, pasi tifozët e vërtetë të markës Mercedes janë të sigurt se makina duhet të drejtohet nga një formë V motor me 6 cilindra ... Por ky mendim konsiderohet i vjetëruar për një kohë të gjatë, pasi në autostradë ky model kryen të gjitha funksionet e kërkuara prej tij, si dhe në qytet.

Në internet në lidhje me këtë model, mund të gjeni shumë rishikime që konfirmojnë përputhjen e cilësisë dhe çmimit. Bazuar në mesazhet e postuara në rrjetin botëror, kompresori Mercedes Benz E 200 është një automjet i bollshëm dhe i rehatshëm me izolim të lartë të zërit, një bagazh të gjerë dhe një stil të butë drejtimi.

E shkëlqyeshme 4.8

• Mirë

  4.8

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Kur ngasja, unë me të vërtetë pashë funksionin e fenerëve adaptues. Dhe unë mendoj se kjo është tipari kryesor dallues i këtij modeli. Kjo çoi në një kënaqësi të plotë: drejtimi i fenerëve kur ktheheni, kalimi në atë të largët me atë që vjen dhe (!!!) kur ngasni në autostradë, nëse arrij me makinën përpara, fenerët e mi devijohen nga siluetë e kësaj makine, ata e marrin atë në një drejtkëndësh të errët! Kam dalë në pistë, kam ndezur atë të largëtën dhe kam harruar krejtësisht kalimin afër. Ka gjëra të vogla si një shtrëngues i rripit të sigurimit. Për mua, të paktën ka, të paktën jo. Të tjerët, duke u futur në makinë, vërejnë dhe pyesin me kënaqësi. Unë nuk e di nëse kjo bëhet në bazë të hulumtimit dhe vërtetohet përshtatshmëria - le të jetë.

Disavantazhet: Në muajin e tretë të funksionimit, pati probleme me ndërrimin e ingranazheve. Nga e dyta në të tretën dhe nga e katërta në të tretën, makina bëri kërcitje. Unë madje thirra menaxherin në sallon, ai u përgjigj se gjëra të tilla nuk vlejnë për ankesat e rregullta dhe ai dëgjon për herë të parë për këtë. Një ditë më vonë, dridhja u largua vetvetiu. Ngrohje e dobët e xhamit. Në t ​​-20 dhe jo vetëm (unë jetoj në veri) qoshet e sipërme të majtë dhe të djathtë të xhamit janë në acar. Vazhdimisht. Në dritaret anësore, vetëm zona e dukshmërisë së pasqyrave është ngrohur. Faleminderit edhe për këtë. Dhe në parim, jo ​​shumë e ngrohtë. Në 211 trupa në bagazhin kishte një grep për varjen e paketave. I përshtatshëm - një qese me sende ushqimore shtrihet në dyshemenë e çizmës, dhe dorezat kapen në grep. Asgjë nuk do të bjerë nga çanta. Dhe këtu ai nuk është. Një gjë e vogël, por e bezdisshme. Kur kaloni në kohën e dimrit, udhëzimet nuk (nuk gjeta) udhëzime se si të ndryshoni orën. Thirra menaxherin e shitjes së makinave - ai udhëzoi.

Përshëndetje! Kam lexuar rishikimin për E-212 dhe vendosa të shkruaj timen. Kryesisht për faktin se rishikimi i mëparshëm u shpall "i urdhëruar nga Leningrad". Ndoshta. Për shembull, në makinën time nuk ndjeva që disqet e frenave po thahen. Vetëm sepse nuk është e dukshme vizualisht, dhe kur frenoni, nuk e ndjeva që frenat funksionojnë mirë për këtë arsye dhe nuk do të funksiononin në makina të tjera pa mungesën e këtij opsioni. Ky është Mercedesi im i katërt. Ishte 124, 210, 211. 212 me fenerët rombikë që më munguan. Bleva këtë version në gusht 2014 në MB Izmailovo. Unë do të them menjëherë se 211 më përshtatet për 5 vjet që nga viti 2008 dhe fillova të ndryshoj makinën vetëm sepse vitet kalojnë dhe makina po plaket. Në të, përveç konsumit të zakonshëm, ndryshova vetëm pompën e benzinës. Formulari 212 nuk do të thotë se është super. Më pëlqeu edhe 211, gruaja ime - 212. 212 duket më agresive. Kur ngasja makinën, me të vërtetë pashë funksionin e fenerëve adaptues. Dhe unë mendoj se kjo është tipari kryesor dallues i këtij modeli. Kjo çoi në një kënaqësi të plotë: drejtimi i fenerëve kur ktheheni, kalimi në atë të largët me atë që vjen dhe (!!!) kur ngasni në autostradë, nëse arrij me makinën përpara, fenerët e mi devijohen nga siluetë e kësaj makine, ata e marrin atë në një drejtkëndësh të errët! Kam hipur në pistë, kam ndezur distancën e largët dhe kam harruar të kaloj në mes të largët dhe plotësisht. Ka gjëra të vogla si parapjekësi i rripit të sigurimit. Për mua, të paktën ka, të paktën jo. Të tjerët, duke u futur në makinë, vërejnë dhe pyesin me kënaqësi. Nuk e di nëse kjo është bërë në bazë të hulumtimit dhe është vërtetuar fizibiliteti - le të jetë. Disavantazhet: Në muajin e tretë të funksionimit, kishte probleme me ndërrimin e ingranazheve. Nga e dyta në të tretën dhe nga e katërta në të tretën, makina bëri kërcitje. Unë madje thirra menaxherin në sallon, ai u përgjigj se gjëra të tilla nuk vlejnë për ankesat e rregullta dhe ai dëgjon për herë të parë për këtë. Një ditë më vonë kërcitja u largua vetvetiu. Ngrohje e dobët e dritareve. Në t ​​-20 dhe jo vetëm (unë jetoj në veri) qoshet e sipërme të majtë dhe të djathtë të xhamit janë në acar. Vazhdimisht. Në dritaret anësore, vetëm zona e dukshmërisë së pasqyrave është ngrohur. Faleminderit edhe për këtë. Dhe, në parim, jo ​​shumë i ngrohtë. Në trupin 211 në bagazhin kishte një grep për varjen e paketave. I përshtatshëm - një qese me sende ushqimore shtrihet në dyshemenë e çizmës, dhe dorezat kapen në grep. Asgjë nuk do të bjerë nga çanta. Dhe këtu ai nuk është. Një gjë e vogël, por e bezdisshme. Kur kaloni në kohën e dimrit, udhëzimet nuk (nuk gjeta) udhëzime se si të ndryshoni orën. Thirra menaxherin e shitjes së makinave - ai udhëzoi.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Prodhuesi gjerman i automjeteve Mercedes-Benz ka zbuluar një Mercedes E-Class të rindërtuar të vitit 2014. Makina është paraqitur jo vetëm në trupin sedan, por edhe në trupin e kamionçinëve.

Një numër ndryshimesh të rëndësishme janë vërejtur në pjesën e jashtme të makinës. Për shembull, dihet prej kohësh që prodhuesi po largohet nga një dritë me kokë të dyfishtë, e cila është zëvendësuar me blloqe të ngurta me seksione të integruara të diodës. Grila e radiatorit ka pësuar ndryshime, e cila tani është e disponueshme në dy lloje, parakolpë, kapuç dhe mbrojtës të pasmë, dhe brinjë.

Specifikimet

Mercedes E-Class i ri 2014 mund të pajiset me një nga dhjetë motorët në gamë. Të gjithë janë çiftuar me transmetimin automatik 7G-TRONIC PLUS me 7 shpejtësi. Së pari, risia do të paraqitet në versionet E 350 dhe E 500, modifikime të tjera do të prezantohen pak më vonë. Për shembull, versioni E 400 do të marrë një motor gjashtë cilindrash me dy turbo me 333 kuaj fuqi.

Motorët me naftë:

Motorët me benzinë:

* Të gjitha informacionet në tabelë janë për një sedan me transmetim 7G-TRONIC PLUS. Vlerat për kamionçinë janë dhënë në kllapa.

Mercedes E-Class i rivendosur 2014 tërheq vëmendjen e shoferëve të sofistikuar dhe përdor sisteme elektronike inovative. Risia do të jetë në gjendje të vlerësojë në mënyrë të pavarur situatën në rrugë dhe të ngadalësohet para këmbësorëve dhe automjeteve që ecin. Makina, për më tepër, do të jetë e pajisur me një sistem gjurmimi për shënimet e rrugëve, një kamerë survejimi dhe një sistem automatik parkimi.

Video

Rishikimi i artikujve të rinj:

Video në lidhje me E 300 BlueTEC HYBRID:

E 250 Station Wagon (video):

Çmimi

Në Rusi, Mercedes E-Class 2014 do të shitet në paketën "Seria Speciale". Çmimi i E 220 CDI në trupin sedan do të jetë 1,900,000 rubla, E 250 - 1,990,000 rubla. Sedani me të gjitha rrotat E 350 4MATIC do të kushtojë 2,700,000 rubla. Shitjet e makinave në tregun rus do të fillojnë këtë pranverë.