Tigri i gazit. Automjeti i blinduar "Tiger Gas 2330 civil tigër

Pas fillimit të dërgesave në strukturat e fuqisë të Ministrisë së Punëve të Brendshme Ruse të versionit të blinduar të GAZ-233036 "Tiger", ne u interesuam për versionin civil të "shumë qëllimit". Por, meqenëse nuk kishte prova GAZ -2330 në kryeqytet, për të takuar bishën na duhej të shkonim në atdheun e saj historik - në Nizhny Novgorod. Nga rruga, përkundër faktit se njerëzit me kokëfortësi e quajnë "Tigër" asgjë tjetër përveç "përgjigjes sonë për Hammer", na duket se makina "gaz" është më e saktë të krahasohet jo me teknologjinë jashtë shtetit, e lindur më shumë se njëzet vjet më parë, por me Evropianin në të njëjtën moshë si Iveco MLV.

I LINDUR MULTIFUNKSIONALE

Në vetvete, historia e "Tigrit" filloi tradicionalisht për industrinë mbrojtëse post-sovjetike. Praktikisht të privuar nga urdhrat shtetërorë në fillim të viteve '90, ndërmarrjet tona të mbrojtjes u detyruan të mbijetonin vetë. Menaxhimi i uzinës ishte shpesh i detyruar të kapte zbatimin e propozimeve shumë të diskutueshme. Sigurisht, informacioni në lidhje me historinë e "Tigrit" është shumë kontradiktor, por nëse mblidhni gjithçka që përfaqësuesit e GAZ kanë thënë ndonjëherë dhe e plotësoni këtë me botime të shumta në revista dhe internet, atëherë fotografia është përafërsisht si më poshtë.

Projekti lindi në fillim të vitit 1999. Ishte atëherë që firma e larmishme Bin Jabr Group, Ltd (BJG) nga Emiratet e Bashkuara Arabe iu afrua Nizhny Novgorod me një propozim për të zhvilluar një automjet me shumë qëllime që mund të zëvendësonte HMMWV Amerikane në ushtrinë e Emirateve të Bashkuara Arabe. Në të njëjtën kohë, pas BJG u shfaq qartë zhvilluesi më serioz i pajisjeve ushtarake me rrota dhe të gjurmuara në Lindjen e Mesme - Byroja e Dizajnit dhe Zhvillimit të Mbretit Abdullah II (KADDB). Arsyeja për këtë ishte pakënaqësia e ushtrisë arabe me përbindëshin amerikan, kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes së së cilës tejkaloi çdo kufi të imagjinueshëm, madje edhe nga pikëpamja e Emirateve jo të varfër, kufijtë. Dhe duhet të them që arabët u kthyen në adresën e duhur: krijimi i automjeteve të armatosura me armë të blinduara lehtë është një punë thelbësore për projektuesit e kësaj ndërmarrje. Nga ana jonë, ekzekutuesi dhe koordinatori kryesor i projektit ishte një degë e Fabrikës së Automjeteve Gorky, një kompani e vogël inxhinierike "PKT" (Teknologjitë Kompjuterike Industriale). Specialistët nga GAZ, Fabrika Mekanike Arzamas, si dhe një numër ndërmarrjesh të industrisë së aviacionit u përfshinë në krijimin e makinës. Makina duhej të plotësonte kërkesat më të larta si për modelin racional të formave të jashtme ashtu edhe për mendimin e brendshëm. Sa i përket parametrave teknikë, makina duhej të kishte prodhueshmëri të mirë në prodhimin masiv, një dizajn të thjeshtë të përbërësve dhe montimeve, besueshmëri të lartë kur funksiononte në kushte shkretëtire (në temperatura deri në + 50 ° C) dhe aftësinë për të kapërcyer dunat e rërës. Gjithashtu, u pajtuan këndet e hyrjes dhe daljes (të dyja - 52 gradë) dhe aftësia konstruktive për të kapërcyer pengesat e ujit deri në 1.2 m të thellë. Në të njëjtën kohë, kushtet për ekuipazhin duhet të jenë në nivelin e një pasagjeri të klasës së mesme makinë! Kjo do të thotë, sipas kushteve të referencës, makina thjesht ishte e detyruar të bëhej shumëfunksionale. Duhet thënë se e gjithë sfera e punës së projektimit dhe zhvillimit u krye me një efikasitet të paparë deri më tani, dhe deri në mars 2001 banorët e Gorky kishin prodhuar tre modele demonstruese, të cilat u shfaqën në ekspozitën e armëve IDEX-2001 në kryeqytetin e Emiratet Arabe - qyteti i Abu Dhabi. Pastaj makina mori emrin e vet - Tiger. Meqenëse pothuajse të gjithë transportuesit e blinduar me rrota të miratuar nga Ushtria Sovjetike në periudhën e pasluftës u krijuan në GAZ (këto janë BTR-60 dhe BTR-70 të vjetra, dhe BTR-80 aktuale), POLYGON MILITARI meriton një përmendje të veçantë dhe "vëllai ukrainas" i Gorky "Tiger". Makina lindi në KMDB (Byroja e Dizajnit të Kharkovit për Inxhinieri Mekanike) me emrin A.A. Morozov. Automjeti me shumë qëllime quhet "Dozor". Për zyrën e projektimit të Ukrainës (pothuajse të gjitha modelet më të mira të tankeve sovjetikë u krijuan këtu, duke filluar me T-34 të famshëm), dizajni i makinave është, natyrisht, një gjë e re. Dozor u krijua sipas një recete të ngjashme me atë të Tigrit Gorky, me përdorim të gjerë të përbërësve të versionit ukrainas të BTR-80-BTR-3U Guardian. Edhe motori dhe transmetimi automatik janë të njëjtët që përdoren në versionet e para të Tiger (Cummins B180 dhe Allison). Ashtu si Tigri, Dozor paraqitet në dy forma: transportuesi i blinduar i lehtë Dozor-B dhe automjeti Dozor-A me përdorim të dyfishtë. Karakteristikat teknike janë gjithashtu shumë të ngjashme ... Fati i prodhimit të kësaj makine nuk është ende i qartë. Por le të vërejmë se jo vetëm ushtria ukrainase dhe Ministria e Emergjencave të Ukrainës, por edhe strukturat e fuqisë së vendeve të treta po tregojnë interes për të. Nën kapuçin e "Tigrit" është turbodizeli brazilian Cummins i serisë "B" me një vëllim prej 5.9 litra dhe një kapacitet prej 180 ose 215 kuaj fuqi. Por në automjetet komerciale mund të gjeni gjithashtu modifikimin e tij 205 të fortë. VEKTORI ukrainas (MJET MULTI-QURLLIMI "DOZOR-A") Versioni civil është i pajisur me një kondicioner të importuar. Kompresori i tij është i instaluar në vendin e rregullt të motorit Cummins B-215. atëherë ishte mëkat të mos përdorësh njësitë e tyre në hartimin e "Tigrit". Por motori dhe kutia e shpejtësisë ishin të prodhimit jo -rus - makinat demonstruese ishin të pajisura me motorë me naftë Cummins B180 dhe transmetime automatike Allison 545 dhe Allison 1000.

Reagimi i klientit ndaj mostrave të paraqitura ishte më i favorshëm. Më tej, kontrata parashikonte një test gjashtëmujor në shkallë të plotë në Emiratet e Bashkuara Arabe (supozohej se ato do të kryheshin nga specialistët e BJG dhe përfaqësuesit e GAZ), por këtu gjithçka ngeci. Z. Soweidi bin Jabr (pronar i firmës BJG) për disa arsye të errëta ka humbur interesin për projektin. Ose arabët donin të përdorin Tigrin si një mjet negociues në negociatat me amerikanët për furnizimin e një ngarkese të madhe të pajisjeve ushtarake, por ndryshuan mendje, ose gjithçka ishte ndryshe. Sa saktësisht, vetëm disa e dinë, por ata do të tregojnë për të, oh, sa kohë do të zgjasë. Një gjë tjetër është më e rëndësishme: pasi afati i kontratës ka përfunduar, fabrikat e makinave vendosën të veprojnë në mënyrë të pavarur. Në fakt, kjo do të thoshte që e gjithë puna e mëtejshme u financua ekskluzivisht nga fondet e Fabrikës së Automjeteve Gorky, dhe sot të gjitha të drejtat i përkasin qytetarëve të Nizhny Novgorod. I çliruar nga "destinacioni i shkretëtirës" i makinës, GAZ ndërmori një numër hapash për të zbatuar më tej projektin. Sot "Tigri" jo vetëm që merret në shërbim nga trupat e Ministrisë së Punëve të Brendshme, por edhe "thirrja" e tij në ushtrinë ruse po përgatitet. Në të njëjtën kohë, makina u bë më e përshtatur për punë civile. Sa i përket tre kopjeve që iu dorëzuan arabëve, fati i tyre i mëtejshëm mbeti një pikë e errët në historinë e "Tigrit" ...

Deri më sot, katër modele Tiger po mblidhen në uzinën në Arzamas - dy versione civile dhe dy të blinduara për Ministrinë e Punëve të Brendshme. Një version tjetër (GAZ233014) për MO është në përgatitje për prodhim.

GAZ-2330 është i pajisur me një motor 5.9-litra Cummins të serisë B. Duhet të theksohet se ky motor nafte transporti me fuqi të ulët sipas standardeve të sotme është shumë i besueshëm dhe ka një burim të lartë. Vërtetë, ai gjithashtu ka një pengesë të rëndësishme - është shumë e rëndë për këtë lloj teknike. Tigri mund të pajiset me versione 180, 205 dhe 215 kuajfuqi (në varësi të shkallës së nxitjes). Në parim, dimensionet e ndarjes së motorit Tiger lejojnë instalimin e motorëve të tjerë me një vëllim pune deri në gjashtë deri në shtatë litra. Por duhet të kihet parasysh se në homologët e huaj, motorët me naftë shumë të përshpejtuar me të njëjtën fuqi, por shumë më të vegjël në vëllim dhe peshë, shpesh përdoren. Për shembull, IvecoMLV i përmendur tashmë ka një turbodizel tre litërsh Iveco FIC me 185 kf, dhe VAMTAC Portugez ka një turbodizel Steyr M16 TCA me 163 kuaj fuqi (i ngjashëm me GAZ-562). Kutia e shpejtësisë në "Tiger" e sotëm është një prodhim mekanik me pesë shpejtësi Arzamas. Një Allison "automatik" me pesë shpejtësi - LCT 1000 është instaluar gjithashtu në versionin civil. Në shumicën e analogëve të huaj, gjithçka është saktësisht e kundërta - në makinat serike përdoren makina ekskluzivisht "automatike", dhe instalimi i "mekanikës" në të njëjtën Iveco MLV është e mundur vetëm me urdhër të veçantë.

VEKTOR ukrainas (MJET MULTI-QURLLIMI "DOZOR-A")

"Vëllai ukrainas" i "Tigrit" të Gorky gjithashtu meriton përmendje të veçantë. Makina lindi në KMDB (Byroja e Dizajnit të Kharkovit për Inxhinieri Mekanike) me emrin A.A. Morozov. Automjeti me shumë qëllime quhet "Dozor". Për zyrën e projektimit të Ukrainës (pothuajse të gjitha modelet më të mira të tankeve sovjetikë u krijuan këtu, duke filluar me T-34 të famshëm), dizajni i makinave është, natyrisht, një gjë e re. Dozor u krijua sipas një recete të ngjashme me atë të Tigrit Gorky, me përdorim të gjerë të përbërësve të versionit ukrainas të BTR-80-BTR-3U Guardian. Edhe motori dhe transmetimi automatik janë të njëjtët që përdoren në versionet e para të Tiger (Cummins B180 dhe Allison). Ashtu si Tigri, Dozor paraqitet në dy forma: transportuesi i blinduar i lehtë Dozor-B dhe automjeti Dozor-A me përdorim të dyfishtë. Karakteristikat teknike janë gjithashtu shumë të ngjashme ... Fati i prodhimit të kësaj makine nuk është ende i qartë. Por le të vërejmë se jo vetëm ushtria ukrainase dhe Ministria e Emergjencave të Ukrainës, por edhe strukturat e fuqisë së vendeve të treta po tregojnë interes për të.

Gjëja kryesore është besimi ...

Transmetimi Tiger, i cili i siguron makinës një makinë të përhershme me katër rrota, është ndërtuar sipas një skeme me një diferencial qendror simetrik me diferenciale të boshtit të bllokimit elektro-pneumatik dhe të vetë-mbylljes (të ngjashme me ato të njohura gjerësisht për GAZ-66) me një koeficient mbylljeje nga 2.3 në 4. Për të rritur vetitë tërheqëse në rastin e transferimit ka një ingranazh të ulët me një gamë të raportit të ingranazheve prej 2.14. Reduktuesit e rrotave me ingranazhe të jashtme janë ndërtuar në shpërndarës, të ngjashëm me ato të përdorur në të gjithë transportuesit e personelit të blinduar Gorky. Frenat e mbyllur të ndërtuar në shpërndarës dhe sistemi i integruar i rregullimit të presionit të gomave janë huazuar gjithashtu nga automjetet e blinduara. Kjo e fundit është interesante në atë që kontrollohet në mënyrë elektronike: shoferi zgjedh mënyrat duke shtypur një buton: "Rruga" - "Tokë" - "Rëra", dhe sistemi vendos presionin përkatës: "4.65" - "3.0" - " 0.9 »Atmosfera.

Të gjitha sa më sipër, së bashku me pastrimin e konsiderueshëm nga toka, duhet t'i sigurojnë Tigrit aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Nuk është për asgjë që broshura e reklamave të korporatave lexon fjalë për fjalë sa vijon: "Për një shofer që drejton një Tigër, çdo pengesë humbet rëndësinë e saj. Gjëja kryesore është të qëndroni pas timonit me besim ”. E çuditshme, por kisha përparësi të tjera ...

VERSIONI ARABIK (NIMR 4X4 TRUPI KATOR DYRE)

Nga jashtë, NIMR e kompanisë BJG nga Emiratet e Bashkuara Arabe me të vërtetë nuk ndryshon shumë nga GAZ-2330. E vetmja gjë që bie në sy është kapuçi me një "gungë" të integruar që mbulon motorin e gjatë. Por "kreshta" e "tigrit" arab është shumë e ndryshme. Dallimi kryesor është se korniza nuk ka spare të përbëra, të cilat duhet të bëjnë të mundur uljen e peshës dhe thjeshtimin e prodhimit. Me sa duket, inxhinierët që modernizuan kornizën e Tigrit nuk u përballën me detyrën për të mbajtur të pandryshuar pezullimin e transportuesit të blinduar. Në përputhje me rrethanat, pesha e deklaruar nga BJG për versionet e para me bazë të shkurtër të NIMR (edhe me një Cummins të ngjashëm) është më pak - 4140 kg. Deri më sot, të gjithë NIMR -të kanë një bazë prej 3300 mm, si HMMWV dhe versioni i blinduar "Gas". Me këtë model të kornizës NIMR, është gjithashtu shumë më e lehtë të krijoni mbrojtje nga minat për pjesën e poshtme, e cila është e rëndësishme duke pasur parasysh tendencat aktuale në zhvillimin e armiqësive në pikat e nxehta të planetit. Rregullimi i ngushtë i anëtarëve anësorë të kornizës ju lejon të bëni pjesën e poshtme të makinës më të mprehtë, "më të hollë", duke lëshuar një valë goditëse në anën dhe të lini një zonë të lirë për thithjen e energjisë së shpërthimit nën vendet e ekuipazhit. Përdorimi i armaturës qeramike gjithashtu zvogëlon peshën e versionit të blinduar. Pra, Bin Jabr Group pretendon se peshon 4450 kg, që është më pak se "Tigri" i paarmatosur "gaz". Kohët e fundit, ka pasur raporte se negociatat janë duke u zhvilluar për të furnizuar NIMR GM me motorë të ngjashëm me ato të gjetur në Hummer. Kjo do të zvogëlojë më tej peshën e automjetit dhe do të përmirësojë shpërndarjen e peshës. Puna aktive e projektimit në drejtim të zhvillimit të mëtejshëm të projektit dëshmohet gjithashtu nga fakti se Bin Jabr Group ofron NIMR -in e tij në një version 6x6 (kapacitet mbajtës deri në 5 tonë), dhe kjo kërkon një ndryshim të rëndësishëm në strukturën bazë. Duhet të theksohet se disa nga tiparet e mostrave të paraqitura në ekspozitë dëshmojnë për teknologjinë e anashkalimit të prodhimit të tyre. Natyrisht, këto janë ende mostra të para-prodhimit.

Skelet grabitqar

Tigri bazohet në një kornizë të ngjitur të shkallës me pjesët kryq tuba dhe spare të një dizajni të pazakontë. Në pjesën e mesme, të gjerë, është një kornizë e rregullt me ​​spare të profilit C të kthyer nga brenda me pjesën e hapur, por në pjesët e përparme dhe të pasme, në zonën e lidhjes së krahëve të poshtëm të pezullimit, profile të ngjashme janë ngjitur në atë përmes rreshtimit, por me pjesën e hapur nga jashtë. Ky truk bëri të mundur përdorimin e pezullimit të shiritit të rrotullimit në kocka të dyfishta nga transportuesi i personelit të blinduar praktikisht i pandryshuar. Edhe mbulesat prej gome në shufrat e rrotullimit janë ruajtur, duke siguruar ngushtësinë e transportuesit të blinduar të personelit, megjithëse në Tigër ato thjesht vendosen në shufrat e rrotullimit.

I gjithë pezullimi është mbledhur në varen metalike të ngurtë. Po, ky dizajn ka një aftësi shumë të lartë për t'i bërë ballë ngarkesave të goditjes pa dëmtime, por në të njëjtën kohë, varet kanë fërkime të brendshme shumë të larta, gjë që ndikon negativisht si në qetësinë e lëvizjes ashtu edhe në sasinë e mirëmbajtjes. Në të njëjtën kohë, udhëtimet e pezullimit "dinamik" janë shumë domethënëse: në pjesën e përparme - 250 mm, në pjesën e pasme - 300. Sa i përket energjisë së dridhjeve, është projektuar për ta shuar atë me amortizues me dy tuba, të ngjashme me ato instaluar në transportuesin e blinduar të personelit. Ata janë akorduar për konsumin maksimal të energjisë, megjithatë, kjo bëhet në kurriz të qetësisë.

Cili është rezultati? Rezultati është ai që tani quhet një "automjet shumë i lëvizshëm" me kufij të mëdhenj sigurie. Makina është e aftë të përballojë mbingarkesat, të cilat janë të mundshme si gjatë luftimeve, ashtu edhe thjesht kur ngasni shpejt jashtë rrugës. Sigurisht, ky është një avantazh i padyshimtë i "Tigrit", por rezultati ishte pesha e tepërt - 4.6 ton me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton. Për krahasim: HMMWV në një version të ngjashëm të mbyllur peshon 3075 kg dhe ka një kapacitet mbajtës pak më të lartë (1.6 ton), dhe civil Hummer H1 Alpha në versionin më të pasur dhe përkatësisht të rëndë - 3684 kg. Sa i përket Iveco MLV, në një version të blinduar lehtë (praktikisht nuk është i disponueshëm pa mbrojtje) makina peshon vetëm 3600 kg, dhe kjo është me një kapacitet mbajtës prej 2.9 ton!

A e dini se historia e SUV "Gazovsky" i ngjan fatit ... Mercedes -Benz Gelaendewagen? Zhvillimi i këtij automjeti për të gjithë terrenin u urdhërua nga Shahu i Iranit, Mohamed Reza Pahlavi. Sidoqoftë, kur Gelaendewagen ishte gati, revolucioni islamik ndodhi. Shah emigroi në Shtetet e Bashkuara dhe SUV -ja e re e ushtrisë u la jashtë biznesit. Daimler-Benz nuk kishte zgjidhje tjetër përveçse t'i ofronte në mënyrë agresive automjetin e tij të gjithë terrenit ushtrisë së atyre vendeve ku ata do të transferonin ushtrinë nga Jeep i vjetëruar amerikan në diçka më moderne, dhe gjithashtu ta vinin në shitje falas. Rezultati është i mirënjohur: G-Class u bë një nga SUV-të civile më prestigjioze, dhe versionet ushtarake të këtij automjeti përdoren ende në të gjithë botën. Le të shpresojmë që "Tigri" ynë të ketë një të ardhme po aq të ndritshme.

Shumë ergonomike ...

Drejtimi i "Tigrit" është i pajisur me një përforcues hidraulik të një skeme të rrallë: bobina e valvulës është ndërtuar në një mekanizëm konvencional drejtues "arrë me vida", por cilindri i energjisë është instaluar veçmas dhe në të njëjtën kohë luan rolin të shtytjes së mesme të lidhjes drejtuese. Frenat e daulles janë pneumohidraulike. Duhet të them që ato janë shumë efektive, nuk kanë frikë nga papastërtia dhe uji, por menaxhimi i tyre kërkon njëfarë mësimi.

Trupi i "Tigrit" është çeliku, i një modeli tradicional për këtë teknikë. Prandaj, paracakton modelin e përgjithshëm të makinës - shumë sipërfaqe të sheshta, skaje dhe qoshe, të jashtme dhe në kabinë. Këto karakteristika të njëjta lehtësojnë rezervimet pasuese. Disavantazhi kryesor është pesha e madhe e strukturës që rezulton. Por në të njëjtën kohë, kjo teknologji zvogëlon koston. Pulti është i njëjtë me kamionët GAZ, pjesa e brendshme është e veshur me plastikë të ngurtë, por sipas standardeve të pajisjeve ushtarake ruse, është ergonomike. Ende nuk ka qenë e mundur të zgjidhet problemi i zvogëlimit të zhurmës, edhe pse kur krahasohet me GAZ-66, atëherë situata nuk është e keqe. Por pajisjet elektrike u prishën - ajo u bë me nivelin tradicional të projektimit dhe instalimit për makinat Nizhny Novgorod.

Ana e Oqeanit (HMMWV)

Sot, vështirë se mund të gjeni një makinë më të famshme të ushtrisë sesa HMMWV amerikane, aka Humvee (në mishërimin e ushtrisë), aka Hummer (në një version thjesht civil). Prodhimi i këtyre makinerive për forcat e armatosura amerikane filloi në 1984. Sidoqoftë, HMMWV fitoi famë botërore gjatë Luftës së Parë të Gjirit. Vazhdimisht që ndizet në raportet televizive në lidhje me ofensivën fitimtare të trupave të koalicionit anti-Irak, HMMWV janë bërë një lloj simboli i fitores së botës së lirë mbi diktaturën totalitare të Saddam Hussein, një simbol i të njëjtës shkallë me atë të famshëm Willys në një kohë. Por HMMWV ndoshta do të kishte mbetur një legjendë, duke personifikuar pashmangshmërinë e fitores së demokracisë amerikane, nëse Bush Jr. nuk do të kishte vendosur të përfundonte biznesin që babai i tij nuk e përfundoi. Fushata e dytë irakiane, e cila pothuajse që në fillim filloi të zhvillohej jo aq siç e donin gjeneralët amerikanë, tregoi se në një numër rastesh HMMWV nuk është aspak mjeti më i mirë taktik i lehtë në botë. Për më tepër, u bë e qartë se ky "simbol i fitores" nuk mbron aspak kundër granatave, minave tokësore dhe madje edhe plumbave 7.62 mm. Për më tepër, doli që HMMWV është shumë grykës dhe i shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Në kushtet e një fushate të zgjatur dhe mjaft të pasuksesshme, kjo nuk e shtoi aspak atraktivitetin e saj. Si rezultat, çështja e nevojës për të krijuar një automjet me rrota shumëfunksionale shumë të lëvizshme të një brezi të ri fitoi një urgjencë të re për Pentagonin. Nuk është për t'u habitur që HMMWV, edhe ato modifikime që kanë forca të blinduara, nuk janë shumë të përshtatshme për patrullimin e zonave të rrezikshme dhe shoqërimin e kolonave. Në fund të fundit, automjetet e blinduara lehtë, sipas përkufizimit, nuk mund ta mbrojnë ekuipazhin nga shpërthimi nga një minë e fuqishme tokësore, e përbërë nga një predhë 152 mm e gërmuar pranë rrugës dhe një goditje nga një RPG-7. Në përgjithësi, HMMWV është bërë peng i shkathtësisë së tij. Fillimisht, ishte menduar të zëvendësonte klasat në ushtrinë amerikane të makinave me katër rrota të lehta (M151) dhe të mesme (transportues i artikuluar special M561 Gama Goat dhe CUCV-versioni i ushtrisë i Chevrolet K-5), dhe falë prania e versioneve të blinduara në gamën e modifikimeve, ai gjithashtu u bë një automjet i lehtë patrullimi. Por përvoja e operacioneve ushtarake në Irak ka treguar se një ngarkesë e tillë është përtej kapacitetit të një, madje edhe një automjeti shumë të lëvizshëm.

Tejkalim

Në një mëngjes të zymtë dhjetori, Nizhny Novgorod na përshëndeti me mikpritje me shi dhe borë. Në dispozicionin tonë ishin dy makina tashmë të vjetëruara me një bosht prej 3000 mm-një version ushtarak i një kamionçinë me një kabinë me dy vende dhe një trup të pjerrët dhe një version civil me një trup me katër dyer me katër dyer me stoli të përmirësuar dhe një platformë anim në pjesën e pasme. Versioni civil ishte i pajisur me kuti ingranazhi çek me gjashtë shpejtësi Praga 6PS51, e cila nuk është instaluar më në Tigrat, dhe Arzamas i ri "me pesë faza" ishte në kamionçinë.

Tradicionalisht, ne filluam testin në vendin e provës së fabrikës pranë Nizhny Novgorod me një test të kontrollueshmërisë. Testet kanë treguar se në kufizimin e mënyrave makina ka tejkalim dhe lehtë kalon në një rrëshqitje, lufta kundër së cilës ndërlikohet nga një raport shumë i madh i ingranazheve të mekanizmit drejtues. Nga rruga, në një makinë të lëshuar më vonë pashë shufra krejtësisht të ndryshme kundër rrotullimit. Në një bisedë me përfaqësuesit e uzinës, doli që puna për këtë problem po kryhet, por ende nuk është zgjidhur plotësisht.

VEKTORI EVROPIAN (IVECO MLV)

Ndoshta makina më interesante dhe më e kërkuar nga të gjithë "ndjekësit" e HMMWV sot është Iveco MLV (Automjeti Dritë me Shumë Role). MLV u krijua me urdhër të forcave të armatosura italiane, por tani ajo është miratuar nga katër vende evropiane. Italia urdhëroi 1210 njësi MLV nga Iveco, Belgjika nënshkroi një kontratë për blerjen e 440 automjeteve dhe 120 komplete të blinduara shtesë me një mundësi për 180 MLV të tjera, Norvegjia bleu 25 automjete të tilla. Flota e dytë më e madhe e automjeteve të këtij lloji pas Italisë do të jetë në Britaninë e Madhe, për më tepër, prodhimi i tyre i licencuar ka filluar atje. Fakti që automjeti italian u zgjodh për Forcat e Armatosura Mbretërore u njoftua në 2003. Në të njëjtën kohë, Ministria e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë me BAE Systems Land Systems për prodhimin e 400 automjeteve. Automjeti i komandës dhe komunikimit (CLV) nga BAE Systems u quajt "Panther". Grupi i parë prej 50 CLV hyri në ushtri në janar 2007. Në Forcat e Armatosura Mbretërore "Panthers" (në përputhje me qëllimin e tyre) do të zëvendësojnë Land Rover -in e vjetër të mirë, si dhe transportues të lehtë të blinduar të personelit - Sakson me rrota dhe të gjurmuar FV432. Kur krijoi Iveco MLV, përvoja e konflikteve lokale të viteve të fundit u mor parasysh me kujdes dhe, në përputhje me rrethanat, kërcënimet ndaj të cilave ekspozohen ekuipazhet e makinave të kësaj klase. Si rezultat, makina italiane mori një nivel mjaft të lartë të armaturës së trupit në konfigurimin bazë, si dhe, më e rëndësishmja, një grup masash shumë të zhvilluara të dizajnuara për të mbrojtur ekuipazhin nga pasojat e shpërthimit nga minat dhe minat tokësore. MLV mund të ketë forca të blinduara të integruara nga 1 deri në 4 nivele mbrojtjeje sipas standardit NATO STANAG 4569. Britania zgjodhi opsionin më të lehtë, i cili lejon ekuipazhin të mbrohet nga zjarri nga pushkët e sulmit të kalibrit 7.62 dhe 5.56 mm nga një distancë prej 30 metrash , dhe Italia është niveli më i rëndë 4, i cili është shumë i fortë edhe për plumbat e kalibrit 14.5 mm në një distancë prej më shumë se 200 metra. Mbrojtja nga minat e ekuipazhit është ndërtuar në parimin "kështjellë", kur motori, elementët e transmetimit, pezullimet, kutitë me pjesë këmbimi dhe pajisje shtesë dhe një rezervuar gazi janë të vendosura sa më larg që të jetë e mundur nga kabina. Pjesa e poshtme e kabinës në formë V dhe hapësira e madhe - 470 mm - shërbejnë për të zvogëluar sa më shumë energjinë e valës shpërthyese. Kati i kabinës është një "sanduiç" me tre shtresa, mesi i tij është i mbushur me elementë të huallit, detyra e të cilit është të thithë energjinë e shpërthimit. Sipas ekspertëve, kompleksi i masave të mbrojtjes së minave të zbatuara në modelin Iveco MLV është më i miri në mesin e makinave të kësaj klase. Ndër automjetet ushtarake të një dizajni të ngjashëm, mund të nënvizoni gjithashtu Dingo gjermane, të zhvilluar nga KMW në shasinë Unimog. Sidoqoftë, ky është një ekzemplar më i madh, që peshon 12.5 ton (kundrejt 6.7 ton peshë bruto për Iveco MLV). Në përgjithësi, duhet thënë se Iveco MLV dhe analogët e tij janë më pak utilitarë sesa HMMWV. Ato nuk synohen të përdoren si kamion, ambulancë ose automjet udhëtues.

Sa më keq aq më mirë!

Ne vendosëm të vlerësojmë punën e pezullimit në drejtim të butësisë në seksionet e rrugëve speciale me sipërfaqe me kalldrëm të shkallëve të ndryshme të pabarazisë. Rezultatet janë mjaft interesante. Doli se me një shpejtësi prej 80 km / orë, nxitimet vertikale në të dy pjesët e sheshta dhe të thyera rëndë nuk ndryshojnë shumë dukshëm! Kjo do të thotë, aftësia e pezullimit për të "gëlltitur" gunga dhe vrima të mëdha është thjesht e mahnitshme, dhe në parregullsi të vogla makina dridhet plotësisht në mënyrë të papërshtatshme. Specialistët e uzinës e shpjegojnë këtë me cilësimet e amortizatorëve, të llogaritur për intensitetin maksimal të energjisë. Por më dukej se ky nuk është problemi i vetëm - pezullimi, për shkak të veçorive të tij të projektimit, thjesht "bllokohet" nga fërkimi i thatë dhe në të vërtetë nuk funksionon në parregullsi të vogla. Ky supozim konfirmohet gjithashtu nga fakti se makina gjithashtu shumë "dridhet" në asfaltin e sheshtë. Por unë e përsëris përsëri: intensiteti i energjisë i pezullimit në parregullsi të mëdha është i mahnitshëm. Vetëm një pezullim i pavarur me goditje të gjatë me një masë relativisht të ulët të pangopur mund të sigurojë një udhëtim kaq të qetë në rrugë me gunga të rënda.

E ardhmja e makinës taktike

Mendimi teknik nuk qëndron ende në Shtetet e Bashkuara. Një dizajn mjaft kurioz, i krijuar për të kryer detyrat e patrullimit, u krijua nga një grup inxhinierësh nën kujdesin e Shkollës Politeknike të Gjeorgjisë. Makina, e quajtur ULTRA, ka të njëjtin koncept "kështjellë" si Iveco MLV, por në të njëjtën kohë është edhe më e zhvilluar. Në shasinë e një kamioni komercial Ford F-350, është instaluar një trup me një formë shumë të pazakontë gjashtëkëndore, i mbledhur nga pllaka të blinduara dhe që ka një zonë mjaft të madhe qelqi. Forma e zgjedhur e trupit është projektuar për të rritur nivelin e mbrojtjes nga minat dhe lejon që ekuipazhi të vendoset në katër cepat e trupit: shoferi, ashtu siç duhet, shikon përpara, dy anëtarë të ekuipazhit vëzhgojnë hemisferat anësore, dhe një tjetër ndodhet përballë drejtimin e kundërt. Sipas zhvilluesve, një skemë e tillë iu sugjerua atyre nga pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë në armiqësitë në Irak. ULTRA është ende vetëm një makinë koncept, nuk ka ngjallur ende interes në mesin e ushtrisë. Por është e mundur që ky model të porositet nga një prej agjencive të sigurisë që janë shumë aktive në Irak. Nga rruga, kamionçina me madhësi të plotë, përfshirë F-350, janë shumë të njohura me "ushtritë private". Trupat e këtyre automjeteve, të cilat përdoren për patrullimin dhe shoqërimin e kolonave, janë zakonisht "kuti të blinduara" të bëra nga shtëpia me montues të mitralozit. Sidoqoftë, modele të tilla nuk ofrojnë mbrojtje adekuate për ekuipazhet. Ndërkohë, fytyra e automjetit taktik të gjeneratës tjetër për ushtrinë amerikane tashmë është përcaktuar. Në vjeshtën e vitit 2006, Lockheed Martin dhe International Truck and Engine Co u njohën si fitues të fazës së ndërmjetme të konkursit të Automjeteve të Taktikës së Ardhshme të Automjeteve, të shpallur në 2004. Në një vit e gjysmë të ardhshëm, ata do të duhet të ndërtojnë automjete demonstruese që do të testohen gjatë fazës së dytë të konkursit. Lockheed Martin mori 9 milion dollarë për montimin FTTS UV, dhe International - 12.3 milion dollarë. Karakteristikat dalluese të këtyre automjeteve duhet të jenë mbrojtja e integruar e armaturës dhe një termocentral hibrid, i cili do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe do të rrisë gamën e automjeteve të gjeneratës së re në një duke mbushur karburant deri në 600-900 milje. Alsoshtë gjithashtu e mundur të kontrollohen të dy palët e rrotave. Për më tepër, FTTS UV do të pajiset me një sistem elektronik të stabilizimit të lëvizjes, pasi, sipas statistikave, shkaku i dytë më i zakonshëm i vdekjes ose dëmtimit të anëtarëve të ekuipazhit të HMMWV (pas humbjeve gjatë përplasjeve dhe shpërthimeve) është rrokullisja e makinave me shpejtësi të madhe, e shkaktuar nga fakti se shoferët nuk mund të përballojnë kontrollin, duke dashur të dalin shpejt nga zona e qitjes.

Jo shumë shpejt

Në këtë rast, matjet tona të shpejtësisë maksimale vështirë se mund të konsiderohen plotësisht të sakta për shkak të motit dhe gjatësisë së pamjaftueshme të vijës së drejtë dinamometrike, por ne arritëm të përshpejtojmë makinën me kutinë e shpejtësisë Arzamas vetëm në 121 km / orë, dhe pas 115 shkalla e nxitimit u bë ... shumë e vogël. Një pjesë e madhe e problemit të mbingarkesës ishte performanca e neveritshme e kutisë së shpejtësisë. Pika këtu nuk është vetëm në funksionimin e paqartë të mekanizmit të përzgjedhjes, por edhe në hendekun e paarsyeshëm të madh midis ingranazheve të treta dhe të katërt, për shkak të të cilit motori duhet të "rrotullohet derisa të bjerë" në mënyrë që të mos dështojë kur zhvendoset poshtë çift ​​rrotullues maksimal (pas së cilës motori rrotullohet për një kohë shumë të gjatë) ... Përkundër këtij sfondi, puna e kutisë së shpejtësisë me gjashtë shpejtësi çek me raportet e ingranazheve të përputhura në mënyrë të përsosur është vetëm një model roli, dhe shpejtësia maksimale me të doli të ishte më e lartë - 127 km / orë. Por në çdo rast, kjo nuk është shumë e ngjashme me 140 km / orë të deklaruar.

U hodh fort

Tigri u tregua shumë më mirë jashtë rrugës. Natyrisht, pjesa jashtë testit e testit filloi me ushtrimin e markës tregtare të të gjithë tigrave, domethënë duke kërcyer. Intensiteti mahnitës i energjisë i pezullimit ju lejon të bëni fluturime marramendëse pa shumë dëm për makinën, në këtë vetëm makina të veçanta sportive mund të konkurrojnë me "Tigrin". Më besoni, kur në trampolinën e ardhshme pesë ton fluturojnë në ajër, të bën përshtypje. Në vazhdën e një rruge fushore ranore, të prishur nga pajisjet e rënda, "Tigri" gjithashtu nuk ishte i keq. Pezullimi u përball mirë me gropa të rastit me një shpejtësi mjaft të lartë. Një "por": duke e tundur atë shumë (që thjesht nuk fluturoi rreth kabinës!). Nëse ngadalësoni, atëherë pezullimi ... ndalon së punuari, makina fillon të "zhytet" në çdo vrimë, dhe lëvizja e qetë nuk funksionon fare. Përfundimi është zhgënjyes: në kushte të tilla, lëvizja në një distancë të gjatë është shumë e lodhshme për ekuipazhin. Të njëjtat probleme vlejnë edhe për vozitjen në asfalt.

Sa i përket lëvizjes së ngadaltë në terrene të vështira, "Tigri" jepet pak më keq. Prekur nga një masë e madhe dhe, si rezultat, presion i lartë specifik në tokë. Me presion të lartë të gomave (pozicioni "Tokë"), "Tigri" fillon të varroset në rërë të fortë dhe të lagur në situata krejtësisht të padëmshme, për shembull, kur përpiqeni të ngjiteni ngadalë në një trampolinë të vogël nga e cila ata ishin duke kërcyer më parë. Vërtetë, ai gërmon falë diferencialeve të vetë-mbylljes në të katër rrotat. Ulja e presionit në atmosferën "ranore" 0.9 përmirëson situatën, por jo në mënyrë radikale. Ndoshta situata do të kishte ndryshuar nëse goma do të zëvendësohej ("kurriz peshku" është larg nga opsioni më i mirë për rërë). Një tipar tjetër: në terrene të vështira, ngurtësia e lartë e pezullimit bëhet qartë e dukshme dhe varja diagonale ndodh shumë kohë para se pezullimi të dalë plotësisht jashtë. Diferenciale të vetë -mbylljes nuk ndihmojnë më këtu, por nëse aplikoni teknikën klasike - shtypja e frenës, atëherë bllokimi funksionon.

Në mbetjen e thatë

Sigurisht, ekziston një aplikim i përshtatshëm për çdo automjet. Por si një automjet civil për udhëtime ditore, "Tigri" nuk është shumë i përshtatshëm - është shumë i pakëndshëm, joekonomik, i rëndë dhe i papranueshëm për dimensionet e tij. Pra, parulla reklamuese nga prospekti i fabrikës - "Aty ku përfundon rruga, fillon elementi GAZ -2330" - është plotësisht i justifikuar në këtë kuptim. Në fund të fundit, edhe në sfondin e HMMWV, është dukshëm më shumë një automjet luftarak sesa një makinë. Por si bazë për krijimin e versioneve të blinduara, është vërtet mirë: një diferencë e madhe e sigurisë së karrocës, një byk me krah të lehtë dhe fuqi të mjaftueshme e bëjnë atë një bazë të shkëlqyeshme për automjete speciale të dizajnuara si për përdorim në pikat e nxehta ashtu edhe për punoni si një makinë e blinduar e koleksionistit të rëndë (korniza e projektimit komplikon krijimin e mbrojtjes efektive të minave). Dhe problemet me drejtimin e qetë të një makine të blinduar më të rëndë nuk do të jenë aq të dukshme. Por kjo ngre një pyetje shumë provokuese: a duhet të përballojë një kamion kërcime të tilla? Ndoshta ia vlen të zvogëloni peshën? ..

Një nga prototipet e makinës "Tiger" në shfaqjen në Bronnitsy, gusht 2002.

Zhvilluesi i familjes moderne të makinave Tiger është Kompania Ushtarake Industriale LLC (MIC, Moskë) së bashku me GAZ OJSC (Nizhny Novgorod) dhe prodhohet nga Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë Arzamas (Arzamas). Prototipi (para certifikimit) është GAZ-2975. Makinat "Tiger" janë prodhuar në modifikime të ndryshme (shiko më poshtë) në mënyrë serike që nga viti 2005. Në 2006 STS "Tiger" u miratua nga Ministria e Punëve të Brendshme të Rusisë.

Aftësitë prodhuese të AMZ për 2008-2010 - 100 copë në vit, mund të rriten në 500 copë në vit - është kurioze që në këtë formë informacioni u shfaq për herë të parë në 2008 dhe më vonë në fund të 2010 në të njëjtën formë përsëri u shfaq në media. Në vitin 2010, automjetet SPM-1 GAZ-2330 furnizohen për nevojat e Ministrisë së Punëve të Brendshme Ruse.

Në Dhjetor 2011, informacioni u shfaq në media, i konfirmuar nga menaxhmenti i Kompanisë Ushtarake Industriale LLC (VPK, Moskë), se në 2014 blerjet e automjeteve Tiger dhe Tiger-M për Forcat e Armatosura Ruse do të ndërpriteshin. ... Deri në Dhjetor 2011, më shumë se 500 automjete u prodhuan në modifikime të ndryshme: për Ministrinë e Mbrojtjes, Ministrinë e Punëve të Brendshme, FSB, Shërbimin Federal të Sigurisë, duke përjashtuar eksportet. Ministria ruse e Mbrojtjes aktualisht operon rreth 200 automjete, nga të cilat më shumë se 30 janë në modifikimin Tiger-M me një motor Yaroslavl.

Ekuipazhi - 1 shofer
- "Tiger" GAZ-2330- 5-8 pasagjerë
-SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036-8 pasagjerë

Dizajni:
-SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036-lloji i trupit-kamionçinë plotësisht metalike me mbrojtje nga forca të blinduara dhe një kornizë të ngjitur me ngurtësi të lartë.
Formula e rrotave - 4 x 4
Numri i dyerve - 3
Numri i sediljeve të përparme / të pasme - 2/7
Moduli i blinduar - Klasa e 3 -të e mbrojtjes (GAZ -233036 - klasa e 5 -të sipas certifikatës së Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, sipas informacionit që nga Dhjetori 2011 nuk njihet nga Ministria e Mbrojtjes e Rusisë);
Pezullimi i përparmë - i pavarur në kockat e dëshirës, ​​shiritin rrotullues, me amortizues teleskopik dhe shirit anti -rrotullues;
Pezullimi i pasmë - i pavarur në kockat e dëshirës, ​​shiritin rrotullues, me amortizues teleskopikë;
Pajisje drejtuese - lloji "vidë - arrë topi";
Drejtues i fuqisë;
Sistemi i frenave të shërbimit është hidraulik, me qark të dyfishtë me ndarje në qarqe përgjatë akseve, me një përforcues pneumatik, frenat e përparme dhe të pasme janë të tipit daulle;
Sistemi i frenave rezervë - secili prej qarqeve të sistemit të frenave të shërbimit ose sistemit të frenave të parkimit;
Sistemi i frenave të parkimit - frena e transmetimit të tipit daulle me një makinë mekanike, të montuar në boshtin dytësor të kutisë së transferimit;
Sistemi i kontrollit të presionit të gomave;
Çikrik elektrik;
Stoli i brendshëm-dyshekë kundër copëzimit AOZ-4-1-100 (GAZ-233036-AO3-4-2-100);
Kondicioner;
Automjeti duhet të jetë i pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, fole dhe çelës rrotash.

Të blinduara tigër makine-M (SPM-2)
Viti i lëshimit: 2016
Kilometra: 100 km
Pesha: 7.6 t
Motori: YaMZ -5347-10 naftë Euro-3 me turbocharging, vëllimi 3130 cm3, fuqia deri në 210 l / s, 6 cilindra / 16 valvola, ftohje e lëngshme
Formula e rrotave: 4 × 4
Tejkalimi i një ford deri në 1.5 m
Ngrihet deri në 45 gradë
Shpejtësia e autostradës: 90 km / orë
Klasa e blinduar 3 (mbrojtje balistike)
Pastrimi: 400 mm
Baza 3000 mm, gjerësia 2200 mm, lartësia 2000 mm
Ekuipazhi: 2 persona
Trupat: 6 persona
Ngarkesa: 1500 kg
Konsumi 26-30 litra në 100 km
Gama e lundrimit në një pikë karburanti 700 km
Kutia e shpejtësisë: Transmision manual me 5 shpejtësi
Rasti i transferimit me bllokim diferencial qendror
Dy boshte, të dy me diferencialë ndër-rrota të vetë-kyçjes
Pezullimi i shiritit të rrotullimit, si BTR-80
Frena hidraulike me shufra kundër rrotullimit
Gome e përforcuar
Sistemi hidraulik i fryrjes së gomave (deri në 4 vrima në një, me shpejtësi deri në 50 km / orë)
Sistemi FVU
Vende me ngrohje
Sistemi i ngrohjes së brendshme, të gjitha xhami në një rreth
Përgatitur për operim nga +65 në -50 С

Civile sot blej tigër makine deri tani çdokush mundet, por çmimi në fabrikën e prodhuesit është mjaft i madh.

Përshkrimi i makinës Tiger GAZ-2330

Makinë e blinduar Tigriështë në shërbim të ushtrisë dhe policisë ruse, jo vetëm në Rusi, por edhe në disa vende të botës.

Në fillim, makina Tiger u zhvillua posaçërisht për Emiratet e Bashkuara Arabe, të cilat më parë blenë makina Hammer Amerikan, të cilat nuk u shfaqën mirë gjatë operimit në një zonë të caktuar. Përmes përfaqësuesve të kompanisë çeke të automobilave Tatra, Emiratet iu drejtuan uzinës GAZ për zhvillimin e një analoge të Hummer Amerikan. Meqenëse kushtet ishin të kufizuara, GAZ propozoi të përdorë përbërësit ekzistues, prandaj, rrotat dhe pezullimi nga BTR-80 u morën si bazë bazë.

Në 2001, Tigri u prezantua në Emiratet e Bashkuara Arabe, dhe më pas u konsiderua mundësia e shitjes dhe montimit të këtyre automjeteve të blinduara nën markën Nimr (përkthyer si "Tiger"). Fatkeqësisht, kontrata u ndërpre dhe disa prototipe mbetën në vendin e klientit përfundimtar. Më vonë, kompania Renault, me urdhër të arabëve, bëri një makinë të ngjashme me Tigrin, nën markën Nimr.

Në uzinën ruse GAZ, ata vazhduan të përmirësojnë zhvillimin e tyre dhe makina Tirg u lirua dhe iu ofrua të punonte në forcat speciale. I pari që vlerësoi këtë makinë në SOBR të Moskës në performancën e SPM-1 me mbrojtjen e klasës së 3-të të GOST-it rus, SPM-2 dhe modifikime të tjera.

Karakteristikat e Tigrit GAZ-2330

Makinë e blinduar Tigri GAZ-2330është një makinë kornizë - një makinë e blinduar me të gjitha saldimet është instaluar në kornizë. Mbrojtja sipas klasës së 5 -të të GOST -it rus. Kontrolli i armaturës është mjaft i vështirë, pasi çdo element i dhjetë i armaturës kthehet prapa. Tirg është e pajisur me syze të blinduara Magistral.

Nën kapakun, në ashensorët e gazit në serinë e parë, u instaluan Mbulesa ICE të prodhimit brazilian, por meqenëse Tirg është një makinë me përdorim të dyfishtë, lokalizimi duhej të ishte maksimal. Si rezultat, Tigri është i pajisur me një motor të gjeneratës së re YaMZ 534 të montuar në punëtori të veçanta të Uzinës Motor Yaroslavl.

Salloni është i pajisur me ajër të kondicionuar dhe mbrojtje kundër copëzimit AOZ.

Përmasat e makinës Tiger, në varësi të modifikimit:
Gjerësia 2200-2300 mm
Gjatësia 4640-5700 mm
Lartësia 2000-2500 mm
Pastrimi 400 mm
Gama e lundrimit deri në 900 km

GAZ-2330 "Tigër"- një automjet ushtarak me shumë qëllime i lëshuar në prodhim serik në 2005. Makina është krijuar për të transportuar njerëz dhe mallra të ndryshme në rrugë dhe jashtë rrugës.

Historia e kësaj makine filloi me zhvillimin e GAZ-2975 "Tiger" (Tiger HMTV). Mbreti Abdullah II i Jordanisë (Abdullah bin Hussein), i përfaqësuar nga Byroja e Dizajnit dhe Zhvillimit të Mbretit Abdullah II (KADDB), e krijuar vetëm për zhvillimin e armëve shtëpiake, përfundoi me Bin Jabr Group Ltd. (BJG) nga Emiratet e Bashkuara Arabe një kontratë për zhvillimin e një automjeti me shumë qëllime jashtë rrugës alternative për Hummer. Për të zbatuar projektin, BJG iu drejtua Fabrikës së Automjeteve Gorky, duke ndarë 60 milion dollarë amerikanë për zhvillimin dhe prodhimin e prototipeve. Ekzekutuesi dhe koordinatori kryesor i projektit ishte kompania ndihmëse e Fabrikës së Automjeteve Gorky (OJSC "GAZ") CJSC "Teknologjitë Kompjuterike Industriale" (PKT). Konsumatorit i pëlqeu makina e zhvilluar, por pas testimit të makinave në kushte shkretëtire, marrëdhënia midis kompanive BJG dhe PKT u ndërpre, ndërsa secila prej tyre kishte akoma një paketë dokumentacioni teknik. Prototipet mbetën në Abu Dhabi. Më vonë, GAZ u kthye në makinë. Janë bërë përmirësime teknike, pjesa e jashtme dhe e brendshme janë ndryshuar. Gjatë vitit 2002, pesë "Tigra" u mblodhën për teste të ndryshme dhe pasi morën një certifikatë konformiteti për automjetet e kategorisë N2, familja e automjeteve jashtë rrugës Nizhny Novgorod mori një indeks të ri "ngarkesash"-GAZ-2330.

Prototipi i makinës "Tiger" në shfaqjen në Bronnitsy, gusht 2002 .

Pasi në fund të të njëjtit vit, dy prototipe të makinës hynë në SOBR të Moskës për operacion prove, udhëheqja e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse u interesua për makinën dhe veproi si klient për Tigrat. Prodhimi serik i makinave Tiger u organizua në Uzinën e Makinerisë së Arzamas (AMZ). Makinat Tigër nuk prodhohen më në Fabrikën e Automjeteve Gorky.

Struktura e shasisë është kornizë, që mban pjesën kryesore të njësive dhe trupin. Trupi i makinës është një metal me pesë dyer me një ndarje ngarkese, i projektuar për të transportuar katër persona dhe nga 500 në 1000 kg ngarkesë. Ndarja e ngarkesave ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje. Ekziston edhe një mundësi marrjeje. Pajisjet standarde të makinës përfshijnë: timon, pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit të të gjitha rrotave me amortizues hidraulikë me dy tuba (të ngjashëm me ato të instaluar në transportuesin e blinduar të personelit) dhe shufra kundër rrotullimit, një kuti transferimi me aftësinë për të kyçur diferenciali qendror, ingranazhet kryesore me diferencialë të vetë-kyçjes, ingranazhet e rrotave dhe një fryrje automatike e gomave.

Makina është e pajisur me një motor nafte Cummins B205 me ftohje me ajër të ngarkuar, gjashtë cilindra në linjë, me turbocharged 205 hp / 150 kW, prodhuar nga korporata amerikane CUMMINS INC. Rezervuari i karburantit GAZ-2330 mban 136 litra karburant, i cili konsumohet me një shpejtësi prej 40 litra në 100 km. GAZ-2330 gjithashtu mund të pajiset me: kondicioner; çikrik elektrik; sistem audio; dritare elektrike; ngrohës shtesë; nxehës paraprak; ngrohës i pavarur; ABS

Transmetimi "Tiger", i cili i siguron makinës një lëvizje të përhershme me katër rrota, është ndërtuar sipas një skeme me një diferencial qendror simetrik me diferenciale të boshtit të bllokimit elektro-pneumatik dhe të vetë-mbylljes (të ngjashme me ato të njohura gjerësisht për GAZ- 66) me një koeficient mbylljeje nga 2.3 në 4. Bllokimi diferencial qendror aktivizohet nga një buton në panel. Për të rritur vetitë tërheqëse në rastin e transferimit ekziston një ingranazh i ulët (i ndërruar nga një levë) me një gamë të raportit të ingranazheve 2.14. Reduktuesit e rrotave me ingranazhe të jashtme janë ndërtuar në shpërndarës, të ngjashëm me ato të përdorur në të gjithë transportuesit e personelit të blinduar Gorky. Frenat e mbyllur të integruar në shpërndarës, pezullimi i dyfishtë i rrotave të urës dhe sistemi i integruar i rregullimit të presionit të gomave janë gjithashtu të huazuara nga automjetet e blinduara. Kjo e fundit është interesante në atë që kontrollohet në mënyrë elektronike: shoferi zgjedh mënyrat duke shtypur një buton: "Rruga" - "Tokë" - "Rëra", dhe sistemi vendos presionin përkatës: "4.65" - "3.0" - " 0.9 »Atmosfera.

Kutia e shpejtësisë në "Tiger" është një prodhim mekanik me pesë shpejtësi Arzamas. Versioni civil është gjithashtu i pajisur me një Allison "automatik" me pesë shpejtësi - LCT 1000.

Siç i përshtatet një automjeti me qëllim të dyfishtë, Tigri ka një version të blinduar. Bazuar në përvojën e fituar në zhvillimin e automjeteve luftarake, Gazasit parashikuan një version të blinduar paraprakisht. Trupi është ngjitur nga pllaka të blinduara të trajtuara me nxehtësi 5 mm të trasha, pas së cilës kalitet për të lehtësuar streset e brendshme. Një automjet i blinduar është 700 kg më i rëndë se një konvencional me një trup çeliku. Trupi i blinduar doli të ishte aq i fortë sa ishte e mundur të bëhej pa një kornizë të veçantë si në transportuesit e personelit të blinduar. Por për qëllimin e bashkimit, trupi i blinduar u bë i lëvizshëm. Pra, trupa të ndryshëm mund të instalohen në të njëjtën shasi - pasagjer i mbyllur, i blinduar, me një platformë ngarkese, Tigri mund të mbajë një ton e gjysmë ngarkesë.

Tigri ka një numër modifikimesh: një makinë speciale e policisë (SPM-1 dhe SPM-2) "Tiger" është menduar për t'u përdorur si automjet dhe shërbim operativ i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë gjatë operacioneve kundër terrorizmit, duke kryer detyrat e mbrojtjes territoriale dhe ofrimi i ndihmës për Shërbimin Federal të Rojave Kufitare të Rusisë, përfshirë transportin e personelit gjatë marshimit, mbrojtjen e ekuipazhit nga armët e zjarrit dhe faktorët dëmtues të pajisjeve shpërthyese. SPM-2 GAZ-233036 "Tiger" është një automjet i blinduar, të cilit i është caktuar klasa e 5-të e mbrojtjes. Ka dy çati në çatinë e makinës, në kabinë, përveç akomodimit të ekuipazhit, ka vende për instalimin e një stacioni radio dhe një bllokues për pajisjet shpërthyese të kontrolluara nga radio. SPM-1 GAZ-233034 është e pajisur me opsione shtesë të tilla si një sistem kondicionimi, një kllapa për instalimin e armëve, etj.

Ndryshimet e GAZ-2330 "Tiger"

Ndryshimet: deshifrimi i indeksit të modelit - shifra e fundit - lloji i trupit dhe rezervimi (i parafundit - lloji i motorit):

• Kamionçinë 1-4 dyer / stacion kamionçinë me 5 dyer
• Kamionçinë 2 - 2 dyer me një trup ngarkese
• Karrocë stacioni 3 - 3 dyer
• Karrocë stacioni 4-3 dyer me një byk të blinduar plotësisht prej metali të klasës së 3-të të mbrojtjes në përputhje me GOST R 50963-96
• Karrocë stacioni 5 - 5 dyer
• Karrocë stacioni 6-3 dyer me një byk të blinduar prej të gjitha metaleve të klasës së 5-të të mbrojtjes në përputhje me GOST R 50963-96

Ndryshimet:

Dimensionet e përgjithshme të GAZ-2330 "Tiger"

Karakteristikat teknike të GAZ-2330 "Tiger"

GAZ-Tiger është një automjet jashtë rrugës me shumë qëllime që u zhvillua nga fabrika e automobilave Gorky dhe u lançua në tregun e konsumit në 2002. Modeli doli të ishte aq i suksesshëm saqë pasi lëshoi ​​variacionin e tij të ushtrisë - GAZ -2975 Tiger, ku ka një trup të blinduar dhe xham të laminuar që mund të përballojë një goditje të drejtpërdrejtë të plumbit.

Quiteshtë krejt e pazakontë që automjeti është zhvilluar nën urdhrin e Emirateve të Bashkuara Arabe, por pas ekzekutimit të urdhrit, ato filluan të prodhohen për tregun e konsumit rus. E gjitha.

Historia e makinave

Versioni prototip i makinës filloi të krijohet në fund të viteve 1990. Ajo u bazua në një familje që e ka provuar veten mirë (për shembull, BTR-80). Kur ishte mesi i dekadës së parë të shekullit të ri, departamenti rus i Ministrisë së Punëve të Brendshme u interesua për makinën, pas së cilës ajo hyri në prodhim masiv.

Ndërmarrja Armavir Machine Building ishte në gjendje të zotëronte prodhimin serik të një automjeti të pazakontë, i cili vazhdon të prodhojë këto automjete jashtë rrugës edhe sot e kësaj dite. Ka shumë video se si funksionon ky automjet.

Automjeti me shumë qëllime është porositur nga Bin Jabr Group Ltd (BJG) nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Ata ndanë rreth 60,000,000 dollarë për zhvillimin dhe prodhimin e prototipeve.

Konsumatori përfundimtar ishte Zyra e Dizajnit dhe Zhvillimit e Mbretit Abdullah II (KADDB). I përket mbretit jordanez Abdul II. Projekti u ekzekutua dhe u koordinua nga një filial i GAZ, CJSC Technology Computer Technologies.

Versionet debutuese të modelit Tiger HMTV u prezantuan në Abu Dhabi në Ekspozitën Ndërkombëtare të Armëve IDEX-2001. Zhvilluesit kishin për detyrë të hartonin një makinë të lehtë për t’u prodhuar, por të besueshme në jetën e përditshme, e cila lehtë mund të përballonte kushtet e vështira në shkretëtirë, sepse Hummers shumë shpesh dështuan.

Ata u morën me të. Ajo u mor si një automjet i blinduar i ardhshëm, dhe disa fabrika ruse vendosën të lidheshin me projektin. Në kohën më të shkurtër të mundshme, urdhri ishte në gjendje të përmbushej - ata zhvilluan një version të blinduar dhe të paarmatosur të makinës.

Versioni i lëshuar u quajt GAZ-2975 "Tiger". Automjeti mori komponentë të përdorur, së bashku me përbërësit e BTR-80. Ata gjithashtu vendosën të marrin diçka nga automjeti i blinduar Vodnik.

Tigri nuk ka frikë nga pothuajse asnjë pengesë në rrugë dhe është krijuar thjesht për ngarje jashtë rrugës. Modeli është projektuar gjithashtu për të vepruar në zonat e shkreta ku temperaturat janë shumë të larta.

Blerësit i pëlqyen makinat, por në fund, dokumentet për dorëzimin e modelit nuk u nënshkruan kurrë. Por në Jordani, në Al Dulaylah, kompania e bashkuar arabo-jordaneze Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% e aksioneve në BJG) vendosi të fillojë në verën (qershor) 2005 prodhimin e automjeteve të blinduara të ngjashme Nimr në versione të ndryshme.

Prandaj, Fabrika e Automjeteve Gorky ka ende një makinë të zhvilluar dhe gati për prodhim serik. Kompania mblodhi disa modele të serisë së dytë, të cilat kishin një pamje dhe brendshme të ndryshme. Ata, nën emrin GAZ-233034 "Tiger", u demonstruan në ekspozitën MIMS-2002.

Pasi disa prototipe makinash erdhën në degën e Moskës të SOBR si një operacion prove, udhëheqja e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse filloi të interesohej për makinën. Më vonë, ishte ministria që u bë klienti i "Tigrit".

Prodhimi serik i automjeteve u organizua në Fabrikën e Makinerisë Arzamas, ku ato ende po prodhohen. Fabrika e Automjeteve Gorky nuk prodhon më makina Tiger.

Për çfarë është i aftë GAZ-2330 "Tiger"?

Më shumë se një herë në ekspozita, ata demonstruan se si një model me një model civil mund të ngasë lehtë përpjetë në terrene të pashtruara, këndi i të cilit është 45 gradë. Për më tepër, pezullimi është i pavarur, i cili lejon që secila prej rrotave të ngrihet dhe të ulet, cilado që të jetë në anën tjetër të boshtit.

Falë kësaj, automjeti mund të kapërcejë pothuajse çdo pengesë, e cila përfshin gurë të ndryshëm dhe vrima. Dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat lejon që makina të dalë nga një gropë e thellë baltë.

Me fillimin e shtatorit 2006, u prezantua një Tiger 2 i modernizuar me përvojë, ku kishte një njësi të energjisë Steyr, fuqia e së cilës arriti në 190 kuaj fuqi. Nëse flasim për grupin e plotë të hodovka, atëherë u vendos që të mos ndryshohet.

Ajo, si versioni i ushtrisë, parashikonte një sistem të inflacionit të gomave dhe rregullimin e presionit në to. Kostoja u la në nivelin e mëparshëm - nga 120 mijë dollarë, në varësi të konfigurimit të zgjedhur.

Versioni ushtarak i GAZ-2330 Tiger kishte një përbërës teknik të modifikuar në drejtim të përmirësimit të sigurisë së përbërësve kryesorë të makinës. Falë kësaj, dëmtimi i makinës është pothuajse një detyrë joreale, sepse për sa i përket sigurisë, është vetëm pak inferior ndaj Hummer nga Amerika.

Dhe kjo e fundit, për një sekondë, konsiderohet si një nga automjetet më të mira për ushtrinë. Vetëm për një SUV rus çmimi është pothuajse 3 herë më pak, që është një nga avantazhet e tij kryesore.

Në vitin e ardhshëm (2007), Tigri GAZ-SP46 u prezantua, i cili ishte gjithashtu një derivat i standardit GAZ-2330. Ndër dallimet e tij janë prania e një pamje shumë tërheqëse dhe një statusi i veçantë mbrojtjeje, i cili kurrë nuk u zbulua gazetarëve.

Sidoqoftë, pasi të zbulojmë se cilat detyra kryente kjo makinë, do të bëhet e qartë pse u mor një vendim i tillë. Makina transportonte personat e parë të shtetit, mbronte personat e parë gjatë sulmeve dhe futjes së ligjit ushtarak.

Gjithashtu, makina u përdor për të marrë pjesë në parada dhe për qëllime të tjera që nuk tregoheshin në dokumentet kryesore. Shtë e qartë se modifikimi i fundit i Tigrit nuk doli në shitje.

Vetëm disa nga këto automjete janë regjistruar aktualisht në llogarinë e Dumës Shtetërore dhe Administratës së Presidentit të Federatës Ruse. Ata donin t'i blinin për Emiratet e Bashkuara Arabe, por shitja u refuzua. Komponenti teknik i modelit ende nuk dihet.

Ekziston edhe një GAZ-233034. Makina shërben si një modifikim i versionit civil të Tigrit, por është bërë për nevojat e policisë. Ajo ka klasën e tretë të mbrojtjes balistike, dhe gjithashtu mori praninë e barrierave speciale në xham të blinduar, përmes të cilave mund të kryeni zjarr të synuar.

Një automjet i tillë kishte një çelje përmes së cilës ekuipazhi mund të qëllonte, duke përdorur armë personale, gjatë drejtimit. Gjithashtu, ky version kishte aftësinë për të instaluar një bllok-radio në mënyrë që të siguronte komunikim me selinë e kontrollit.

Pak më vonë, në Tiger 2, u instaluan pajisje shtesë, të cilat përdoren nga agjencitë e zbatimit të ligjit. Vetë trupi i Tigrit të 2-të dhe modifikimet e tjera të tij, përveç SPM-2, ishin bërë nga pllaka të blinduara të mbështjella, të cilat ishin përpunuar termikisht.

Trashësia e tyre ishte 5 mm. Kjo ishte e mjaftueshme për të siguruar rezistencë ndaj trupit nga plumbat e pushkës sulmuese kallashnikov. Gjithashtu, është shumë e rëndësishme që trupi të jetë i lëvizshëm, dhe për të kryer riparime të shpejta ose për të arritur njësitë e nevojshme, nuk nevojitet punë e veçantë.

Por kjo metodë është shumë e rëndësishme, sepse që në fillim makina ishte e orientuar vetëm për përdorim në një zonë luftarake. Variacioni SPM-2 kishte një trashësi të trupit deri në 7 mm.

Pak më vonë, kur dolën makinat Nimr (të lartpërmendura), të cilat u prodhuan nga AIA, trashësia e trupit tashmë arriti në 9 milimetra në disa modifikime. Sigurisht, shitja falas e këtyre modeleve as nuk nënkuptohej, pasi ato u përdorën vetëm për transportin e personave të parë të shteteve.

Çfarë mundësish kishte versioni civil?

Variacioni civil i makinës u krijua në 2009 në platformën e variacionit standard të ushtrisë, ku u aplikuan të gjitha teknologjitë që ishin menduar për automjetet ushtarake.

Ajo u llogarit posaçërisht për ata blerës që kanë nevojë për një automjet të besueshëm në të gjithë terrenin për të transportuar njerëz dhe ngarkesa të ndryshme në terrene të vështira.

Makina ndryshon nga versioni prototip nga prania e një trupi alumini të paarmatosur me kapacitet mbajtës të rritur. Stoli i brendshëm i Tigrit është përmirësuar gjithashtu. Për shkak të faktit se modeli kishte aftësi të mira ndër-vend, një nivel komoditeti dhe një kosto të pranueshme, është i popullarizuar jo vetëm me drejtuesit "vaj", por edhe me gjuetarët, peshkatarët dhe turistët.

Makina ishte e pajisur me një dhomë të madhe bagazhesh me një shkallë në derën e pasme. Në çati ishte instaluar një çati tavani me energji elektrike, dhe lëkura origjinale dhe kamoshi ishin përdorur në dekorimin e brendshëm. Për më tepër, Tigri ka një rregullim elektrik të sediljeve të përparme dhe një aparat fotografik me pamje të pasme.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Tigri tradicional kishte një termocentral me fuqi 205 kuaj fuqi me naftë. Shtë shumë interesante që në versionin Tiger-2 tashmë kishte një motor 195 kuaj fuqi. Ishte e mundur të zvogëlohej jo vetëm fuqia e tij, por edhe konsumi i karburantit - vetëm 22 litra në 100 km.

Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi atë të përshpejtonte mjaft shpejt në 100 kilometra në orë - në 32 sekonda. Versioni i parë i Tigrit tashmë konsumoi të 25 litrat për njëqind, megjithëse edhe ky rezultat konsiderohet të jetë ekonomik.

Siguruar për instalimin e një palë rezervuarë karburanti, kapaciteti i përgjithshëm i të cilave arriti në 136 litra. Njësitë e energjisë mund të vazhdojnë të funksionojnë në kushte pothuajse të ndryshme, pavarësisht nëse ishte acar 30 gradë ose nxehtësi 50 gradë.

Për ta mbajtur motorin të freskët, ne instaluam një radiator të gjerë të ftohur me lëng. Shpejtësia maksimale ishte 160 kilometra në orë, por mund të arrihej vetëm në kushte të përafërta.

Në praktikë, më shpesh sesa jo, makina nuk ngiste më shumë se 127 kilometra në orë, duke qenë në të njëjtën kohë e ngarkuar minimalisht (vetëm 2 anëtarë të ekuipazhit). Disa modele kishin motorin e kompanisë së famshme amerikane Cummins B-180, Cummins B-215.

Easyshtë e lehtë të merret me mend se i pari kishte 180 kuaj, dhe i dyti - 215. Të dy motorët kishin një zhvendosje prej 5.9 litra. Përdoret gjithashtu motori YaMZ-534.

Transmetim

GAZ-2330 "Tiger" ishte i pajisur me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Motori i Cummins B-180 u sinkronizua me një transmetim manual Praga me 6 shpejtësi.

Por Cummins B-215 erdhi me një transmetim automatik Allison me 5 shpejtësi. Ekziston gjithashtu një kuti transferimi dhe një bllok qendror diferencial me kontroll buton.

Pezullimi

Makina me pajisjet më standarde ka një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit në të gjitha rrotat. Ajo plotësohet me amortizues me dy tuba me energji intensive.

Shufrat e rrotullimit ishin montuar brenda pjesëve anësore të kornizës. Ai gjithashtu mori një kapacitet të mirë mbajtës - deri në 1.500 kilogramë. Kapaciteti i pasagjerëve mund të jetë deri në 10 persona.

Drejtues

Për ta bërë më të lehtë drejtimin e një makine kaq të vështirë dhe të rëndë, projektuesit kanë siguruar një timon hidraulik me fuqi.

Modifikimet e makinave

Çmimi

Ju mund të blini një "Tigër" GAZ-2330 si një plan të ri, dhe nga dora. Një model krejt i ri do të kushtojë jo më pak se 6,000,000 rubla. Për më tepër, çmimi mund të ndryshojë shumë në varësi të modifikimit të zgjedhur dhe nivelit të pajisjeve. Tregu sekondar mund t'u ofrojë blerësve modele në çmim nga 3,500,000 në 5,000,000 rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Pastrimi i mirë i tokës;
• Aftësi e mirë ndër-vend e automjetit;
• Makinë me katër rrota;
• Mund të transportojë rimorkio të vogla;
• Shumë modifikime;
• Ka shumë hapësirë ​​të lirë brenda;
• Lehtësia e menaxhimit;
• I frikshëm dhe mashkullor;
• Ekziston mundësia e instalimit të një çikrik;
• Njësi të fuqishme të energjisë, përfshirë kompaninë e famshme Cummins;
• Ekziston një sistem i inflacionit të gomave;
• Pezullim i pavarur;
• Mund të funksionojë në kushte të ndryshme klimatike;
• Konsumi i karburantit nuk është aq i madh;
• Rrota të fuqishme;
• Ndërtuar për përdorim jashtë rrugës.