Kompanitë më fitimprurëse të makinave në botë. Projekt individual në gjeografi "kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi dhe botë"

Kompania JATO ka përmbledhur rezultatet paraprake të shitjeve botërore të makinave të reja. Të dhënat e regjistrimit për të gjitha vendet nuk janë mbledhur ende, por analiza e mësipërme e bazuar në statistikat e 52 prej tregjeve më të mëdhenj na lejon të kuptojmë "pamjen e përgjithshme të botës". Pra, në vitin 2016, shitjet u rritën me 5.6% - në 84.24 milion makina të reja pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale. Nuk ka aq shumë rajone të depresuara në hartë: përveç Rusisë, kërkesa ra në vendet aziatike (Japoni, Korenë e Jugut, Malajzi dhe Tajlandë), si dhe në Afrikën e Jugut, Brazil dhe dy shtete evropiane - Hollanda dhe Zvicra. Por tregu më i madh kinez në botë u rrit me 14%!

Toyota kryeson vlerësimin e markave të makinave, dhe hendeku nga Volkswagen është serioz: 7.2 dhe 6.1 milion makina, respektivisht. Nga pesëdhjetë markat, vetëm nëntë i përkeqësuan rezultatet e tyre në 2016, me kompanitë kineze që patën rritjen më marramendëse. Lada ruse është në vendin e dyzet e nëntë.

Titulli i bestsellerit botëror i shkoi familjes së kamionçinëve Seria F e Ford(në foton e titullit): pothuajse një milion nga këta gjigantë u realizuan në një vit! Ato blihen kryesisht në SHBA (821 mijë), por pa ndihmën e tregjeve të tjera nuk do të kishte fitore. Në fund të fundit, në vendin e dytë me një vonesë minimale është "në mbarë botën" Toyota Corolla(953 mijë makina). Më pas vjen Volkswagen Golf (860 mijë), dhe në vendin e katërt është një furgon kompakt thjesht kinez (847 mijë), i prodhuar nga një ndërmarrje e përbashkët midis SAIC dhe GM dhe shitur kryesisht në tregun e brendshëm.

Vektori i përgjithshëm i zhvillimit të tregut botëror është i njëjtë si në Rusi dhe Evropë: blerësit po zgjedhin gjithnjë e më shumë crossovers dhe SUV. Gjatë vitit të kaluar, pjesa e tyre në strukturën e shitjeve u rrit nga 25 në 29%: 24.3 milion nga këto makina u shitën. Fatkeqësisht, JATO nuk ndan modele jashtë rrugës sipas klasës: SUV -të kompakte dhe SUV -të me kuadro të mëdhenj përzihen në një vlerësim. Nëse i ndajmë makinat e tipit SUV të paktën në kompakt, në madhësi të mesme dhe në madhësi të plotë, atëherë segmentimi i tregut do të dukej krejtësisht i ndryshëm, dhe më i popullarizuari do të ishte klasa e pasagjerëve C +, aka klasa e golfit.

Kështu duken dhjetë prodhuesit kryesorë global të makinave në vitin 2017. Përkundër faktit se përfshin vetëm kompanitë japoneze, amerikane, koreano -jugore dhe evropiane, rritja më e madhe e produktivitetit u tregua nga Kineze Geely... Falë suksesit në tregun e brendshëm kinez, si dhe marrjes së kontrollit mbi markën malajziane Piton dhe markën luksoze britanike Lotos, ajo shiti 37% më shumë automjete (1.9 milion njësi) në krahasim me vitin e kaluar dhe u rendit në vendin e 13 -të.

Prodhuesi japonez i automjeteve shiti 3.1 milion automjete vitin e kaluar. Krahasuar me vitin 2016, shitjet e automjeteve të Suzuki u rritën me 11.6%. Kjo u nxit nga shitjet e suksesshme vendase në Japoni dhe Indi, ku filiali Maruti-Suzuki kontrollon gati gjysmën (45.5%) të industrisë së automobilave me rritje të shpejtë. Sidoqoftë, pozicioni i markës japoneze të makinave është i fortë edhe në Evropë, falë një valë të produkteve të reja si Ignis dhe Baleno.

9. PSA

Me blerjen e Opel, prodhuesi francez i makinave u rendit i nënti prodhuesi më i suksesshëm i makinave. Ka 4.79 milion shitje, 3.9% më pak se 2016.

Që nga viti 2012, fabrika PSMA Rus ka funksionuar në Rusi, e cila prodhon makina sipas ciklit të plotë të prodhimit. Prodhon jo vetëm kamionë të lehtë, por edhe makina të tilla si Peugeot 408 dhe Citroen C4 Sedan, si dhe SUV të markës Mitsubishi - Outlander dhe Pajero Sport.

8. FCA

Kompania italo-amerikane raportoi 4.79 milion shitje automjetesh, 0.3% më shumë se 2016. Një nga modelet më të shitur në Perëndim është Fiat 500. Ky hatchback nuk është shumë i popullarizuar në tregun rus, por pronarët flasin për të ekskluzivisht me një ton pozitiv. Dhe super popullor auto Fiat në Itali është Panda.

7. Honda MC

Duke demonstruar rritje të qëndrueshme, Kompani japoneze shiti 5.3 milion makina vitin e kaluar, 7.5% më shumë se 2016. SUV-i i tij Honda CR-V, sedan Honda Accord dhe hatchback Honda Civic janë ndër më të shiturat makina pasagjerësh në botë.

6. Ford MC

Edhe pse kompania amerikane u rendit e gjashta në listën e kompanive më të mëdha të automobilave, shifrat e shitjeve të saj janë përkeqësuar në krahasim me vitin 2016 (6.2 milion njësi kundrejt 6.3 milion njësi, respektivisht). Kjo është për shkak të ndryshimeve të personelit - nga Ford u pushua nga puna menaxher i përgjithshëm Shëno Fushat. Nën atë, Ford tregoi më pak vendosmëri dhe shkathtësi sesa konkurrenti i tij kryesor, General Motors.

Sa i përket modeleve më të njohura, kamionçina Ford F-Series vazhdon të dominojë klasën e saj falë pozicionit të saj të palëkundur në Shtetet e Bashkuara. Dhe Ford Focus është një nga makinat më të shitura në botë.

Në të njëjtën kohë, humbësi më i madh i vitit 2017 është Bashkim Ford, e cila humbi pothuajse një të tretën e shitjeve globale.

5. General Motors

Me përfundimin e shitjes së Opel (së bashku me markën e saj ndihmëse Vauxhall) në PSA, General Motors u zhvendos nga pozicioni i 4 -të në pozitën e 5 -të në renditjen e 2018 -të të prodhuesve më të mëdhenj të automobilave në botë. Ai shiti 6.86 milion njësi, një përmirësim prej 0.4%, dhe kjo nuk po llogarit shitjet e makinave Opel.

4. Hyundai-Kia

Një prodhues tjetër që po lufton për tregun kinez, por është në telashe të mëdha për shkak të ndjenjës anti-koreano-jugore në vend pas tensioneve të rritura midis dy Koreve. Edhe pse shitjet Makina Hyundai-Kia u rritën në vendet e tjera, në Kinë u ulën me 26%. Në vitin 2017, kompania shiti 7.2 milionë makina në total, që është 8.7% më e ulët se në vitin 2016.

3. Renault-Nissan

Aleanca franko-japoneze hap tre udhëheqës në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Aleanca i detyrohet shumë prej rekordeve të shitjeve të saj bashkimit të saj me Mitsubishi Motors në 2016. Në total, mbi 10 milionë automjete u shitën në 2017 - një rritje prej 6% në krahasim me renditjen e vitit të kaluar.

2. Toyota Motor

Kompania japoneze përsëri nuk arriti në vendin e parë për sa i përket shitjeve globale të makinave. Për të dytin vit radhazi, ajo i jep pëllëmbën Volkswagenit gjerman.

Shitjet globale të automjeteve të Toyota-s në vitin 2017 arritën një rekord prej 10.17 milion njësi, me 1.6% nga viti në vit.

Vonesa pas Volkswagen është kryesisht për shkak të performancës së përzier në tregjet në zhvillim, veçanërisht në Kinë, ku prodhuesi gjerman i automobilave rriti vëllimin me 5.1% në 4.18 milion automjete.

Ndërsa shitjet e Toyota në Evropë dhe Kinë u rritën, shifrat për Lindjen e Mesme dhe Shtetet e Bashkuara ranë përkatësisht 14.9% dhe 0.6%.

Në të njëjtën kohë, japonezët nuk kanë ndërmend të arrijnë me qëllim një vëllim më të madh, nga frika se kjo mund të përkeqësojë cilësinë e makinave të prodhuara. Kompania planifikon të shesë 10.49 milion automjete në 2018. Për më tepër, pritet që shitjet japoneze do të bjerë me 5% për faktin se interesi për të reja (nga ky moment) versionet do të ulen, por shitjet jashtë shtetit do të rriten me 3%.

1. Grupi Volkswagen

Udhëheqësi i 10 prodhuesve më të suksesshëm të automobilave ishte Volkswagen gjerman, i cili prodhon një nga makinat Në vitin 2017, ai shiti 10.37 milion makina, duke përmirësuar performancën e tij me 3.5% në krahasim me vitin 2016. Dhe kjo pavarësisht nga "skandali me naftë" në të cilin prodhuesi gjerman i makinave u deklarua fajtor për uljen e qëllimshme të shifrave për emetimet në makinat me naftë. Për shkak të tij, në 2015 Volkswagen kujtoi mbi 480 makina pasagjerësh shitet në SHBA. Dhe në fillim të vitit 2017, ai ra dakord me autoritetet amerikane një gjobë prej 4.3 miliardë dollarësh.

Skandali mjedisor nuk preku pronarët rusë të makinave të prodhuara nga Volkswagen, për shkak të dallimeve në ligjet e Amerikës dhe Rusisë.

Nëse vendosni të blini makinë e re, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm karakteristikave të tij, por edhe të studioni informacionin në lidhje me prodhuesin. Në ditët e sotme, shumica dërrmuese e ndërmarrjeve janë pjesë e shqetësimeve dhe nuk punojnë vetëm.

Termi "shqetësim" ka rrënjë gjermano-angleze, por ishte e mundur të gjesh origjinën e tij në latinisht, ku fjala do të thoshte "të përzihesh". Shqetësimi i parë në botë u krijua gjatë sundimit të udhëheqësit fiorentin Cosimo Medici, i cili ishte përfshirë në mënyrë aktive në transportin e mallrave në vendet e Afrikës dhe Azisë. Dikur Lee Yaccoca, menaxheri i famshëm amerikan, tha se në shekullin njëzet e një, tregu botëror i makinave do të kontrollohet nga vetëm disa kompani. Në gjykimet e tij, ai u mbështet ekskluzivisht në tendencat botërore, kështu që parashikimi i tij u realizua me saktësinë më të lartë, megjithëse për shumë njerëz duket se një numër i madh i prodhuesve të pavarur të makinave punojnë në botën tonë. Në realitet, ka aleanca të caktuara që përfshijnë prodhuesit e makinave.

Sipas rezultateve të vitit të kaluar 2015, 3 shqetësimet kryesore botërore përfshijnë grupin amerikan të kompanive General Motors, aleancën gjermane Volkswagen Konzern dhe shoqatën më të madhe japoneze të automobilave - Toyota Motor Corporation. Marka GM ishte në gjendje të mburrej me një nivel rekord të shitjeve, i cili shiti rreth dhjetë milion makina të markave të tij "repartet". Le të shqyrtojmë se cilat marka i përkasin cilës shqetësime për vitin 2016.

General Motors: udhëheqës ose i falimentuar

General Motors ka bërë një rrugë të gjatë dhe me gjemba në formimin e tij. Për shtatëdhjetë e shtatë vjet të gjatë, asnjë prodhues automobilistik tjetër nuk mund të tejkalonte nivelin e shitjeve të tij, megjithëse në vitin 2009 menaxhmenti kërkoi falimentimin. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. Për momentin, General Motors përfshin marka të tilla si Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall (Vauxhall). Gjithashtu GM mban bashkëpunim të vazhdueshëm me marka të tilla si Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu dhe Suzuki. ... Kompania, në të cilën Departamenti i Thesarit dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës janë aksionarët kryesorë, po ecën me besim përpara, duke zhvilluar prodhimin e saj dhe duke krijuar modele të reja, më të përparuara të makinave. Objektet e prodhimit të korporatës janë të vendosura në tridhjetë e pesë vende, ndërsa makinat janë në kërkesë në pothuajse dyqind vende.

Nje nga zhvillimet e fundit General Motors është një automjet GMC Terrain. Shfaqja debutuese e makinës së azhurnuar u krye në pranverën e vitit 2015. Sidoqoftë, nuk pati ndryshime në anën teknike, ripërtëritja ndikoi vetëm në modelet e jashtme dhe të brendshme. Gjithashtu kohët e fundit, bota pa gjeneratën e dytë të kamionçinave GMC Canyon Extended Cab dhe GMC Canyon Crew Cab. Në vitin 2016, modernizimi tjetër i makinës pritet të dalë.




Volkswagen AG: zhvillimi pavarësisht gjithçkaje

Një tjetër shoqatë e famshme botërore e kompanive të automobilave është shqetësimi Volkswagen. Pak njerëz e dinë që themeluesi i kompanisë është projektuesi gjerman Ferdinand Porsche. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, menaxhimi i fabrikave kaloi në duart e administratës britanike, dhe më pas Saksonia e Poshtme filloi të kryesonte kompaninë me përgjegjësi të kufizuar, falë së cilës prodhimi i produkteve ushqimore, si dhe sigurimi i financave dhe shërbimet logjistike, filluan nën markën e mirënjohur. Shqetësimi i detyrohet suksesit të tij aktual menaxherit të shkëlqyer të krizës Ferdinand Piëch. Deri më sot, ka 342 kompani Volkswagen Konzern, përfshirë Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) etj. Pavarësisht krizës globale, në vitin 2009 kompania arriti të rrisë fitimet e saj duke shitur më shumë se gjashtë milionë automjete. Dyzet e gjashtë fabrika të Volkswagen prodhojnë rreth njëzet e gjashtë mijë e gjysmë automjete çdo ditë.




Korporata është dalluar gjithmonë nga parulla shumë të mëdha, kryesore e të cilave është "Das Auto" ("Kjo është një makinë"), e cila është edhe e thjeshtë edhe mjaft provokuese, duke sugjeruar që të tjerët automjeteve nuk mund të mbajë titullin krenar të "makinës".

Pranvera 2015 ishte shumë frytdhënëse për kompaninë - në mars, u prezantua një kamionçinë e azhurnuar Volkswagen passat Gjurma e gjeneratës së tetë, e pajisur me pllaka mbrojtëse të njësive, u shfaq një shasi e përshtatur me mënyra jashtë rrugës, dhe aftësia e tërheqjes u rrit. Përmirësime u bënë edhe në pjesën elektronike - fotografia e marrë nga kamera e pasme shfaqet në ekran, së bashku me këshilla për ndryshimin e trajektores së lëvizjes. Nëse është e nevojshme, vetë sistemi mund të rregullojë pjesën e drejtimit.




As Volkswagen Jetta Hybrid nuk është azhurnuar - aerodinamika e makinës është përmirësuar ndjeshëm, koeficienti i zvarritjes është ulur.

Toyota Motor Corporation: Drive the Dream

Ndër tre udhëheqësit në shqetësimet e automobilave, Toyota Motor Corporation u themelua më e fundit. Fillimisht, kompania prodhoi tezgjah duke përdorur një teknologji të patentuar, sipas së cilës, në rast të problemeve, pajisjet kishin një funksion të vetë-mbylljes. Pas shitjes së patentës, Sakichi Toyoda mori kapitalin fillestar për një biznes të ri. Pasi vizituan Evropën dhe Amerikën, japonezët ishin të vendosur të zhvillonin industrinë e automobilave në vendin e tyre. Fillimisht kompania ishte e destinuar të ishte e suksesshme. Edhe emri i saj u korrigjua pak në mënyrë që kur shkruani në katakana, fjala përbëhej nga tetë rreshta, dhe tetë, siç e dini, konsiderohen një numër me fat. Prodhimi u zhvillua shumë dinamikisht. Në vitin 1962, bota pa makinën e miliontë, dhe vetëm dhjetë vjet më vonë - dhjetë milionën. Deri në vitin 1992, çdo banor i dytë Sakura në vend kishte një makinë të markës në garazh. Në vitin 2009, Toyota e përfundoi vitin me një humbje për herë të parë në pesëdhjetë e nëntë vjet. Tani të gjitha vështirësitë janë në të kaluarën e largët. Makinat e markës dallohen nga ergonomia, besueshmëria dhe dizajni unik.

Toyota mund të mburret me një koleksion markash, ndër të cilat Subaru dhe Lexus mund të dallohen.

Ndër korporatat më të mëdha, Toyota ka përfunduar sasinë më të madhe të punës së ristrukturimit të makinave vitin e kaluar. Ajo u ndje nga modele të tilla si Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiera version serik u bë Toyota RAV4 Hybrid me cilësi të patëmetë të pjesës teknike të termocentraleve.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

abstrakte

Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi dhe botë

Prezantimi

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në ekonominë e vendeve të zhvilluara. Pjesa e saj në eksportet botërore të mallrave të konsumit industrial është 12.5%. Industria punëson miliona njerëz në të gjithë botën. Produktet e automobilave përbëjnë gati gjysmën e konsumit të naftës në botë.

Industria e automobilave përdor pothuajse 50% të prodhimit vjetor të gomës, 25% të qelqit dhe 15% të çelikut. Nuk është për t'u habitur, në vendet e pasura, industria e automobilave zë rreth 10% të PBB -së.

Prodhimi i automobilave aktualisht kryhet në pothuajse 50 vende të botës. Për më tepër, më shumë se 60% e prodhimit botëror të pajisjeve të automobilave i përket Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë. Aktualisht, ka më shumë se 40 kompani automobilistike në botë, më të mëdhatë prej të cilave janë: Kompanitë amerikane- "tre të mëdhenjtë" - General Motors, Ford dhe Chrysler; Kompanitë evropiane - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Kompanitë japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; si dhe ato koreane - Hyundai -KIA, Daewoo.

Në dekadën e fundit, motorizimi i botës ka qenë mjaft intensiv: nga 1996 në 2005. shkalla e rritjes së prodhimit të makinave ishte pothuajse dyfishi i rritjes së popullsisë. Në të njëjtën kohë, jeta mesatare e shërbimit të automjetit është rritur. Në Shtetet e Bashkuara, ai ishte në 1980-1995. u rrit nga 6.6 në 8.5 vjet. Treguesit e flotës botërore të makinave për 1000 njerëz. për vitet 1990. rritur me gati një herë e gjysmë. Në tregjet botërore, si rezultat i ngopjes me makina, u shfaq një problem shitjesh, i cili shkaktoi nevojën për të zvogëluar kostot dhe, në të njëjtën kohë, të përmirësojë ndjeshëm modelin e veturës dhe të zgjerojë gamën e modelit.

Në periudhën nga 1997 deri në 2005. prodhimi i makinave në botë u rrit me 20%. Në të njëjtën kohë, prodhimi i përgjithshëm i Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë mbeti në të njëjtin nivel (38-39 milion njësi). Në të njëjtën kohë, pjesa e tyre në industrinë globale të automobilave është në rënie të vazhdueshme. Në 1997, Evropa Perëndimore, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia përbënin 72% të prodhimit të makinave në botë. Deri në vitin 2000, pjesëmarrja e tyre u ul në 69%, deri në 2005 - në 62%. Prodhimi u rrit ndjeshëm në vendet më të mëdha në zhvillim - Kinë, Korenë e Jugut, Meksikë, Brazil, Indi. Kina ka arritur të rrisë pjesën e saj në industrinë globale të automobilave nga 3% në 8%. Pjesa e vendeve të tjera në Azi dhe Oqeani si Australia, Indonezia, Irani, Malajzia, Pakistani, Filipinet, Tajvani, Tajlanda, Vietnami u rrit me 4%. Vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore kanë forcuar pjesëmarrjen e tyre në prodhimin global të makinave nga 5 në 6%; India - nga 1% në 3%.

Në numrin 15 vendet më të mëdha- prodhuesit e automjeteve përfshijnë 7 vende në zhvillim: Kina, Koreja e Jugut, Brazili, Meksika, India, Rusia, Tajlanda. Në total, 15 vende kryesore - prodhuesit e automjeteve përbëjnë rreth 87% të prodhimit global të makinave, përfshirë 26% të makinave të prodhuara në vendet në zhvillim, që është 7% më shumë se në 1997. Importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian , pjesa e tyre është 44, 1%; 22.2% janë në Shtetet e Bashkuara; Kanadaja importon 6% të produkteve të automobilave në botë. Japonia përbën vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

1. Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

ekonomia e tregut të automobilave

Motorë të përgjithshëm

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Fabrikat GM në gati 120 vende punësojnë 209,000 njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit 21, gjendja financiare e GM u përkeqësua ndjeshëm. Më 1 qershor 2009, kompania filloi procedurat e falimentimit (neni 11 i Ligjit Federal të Falimentimit të SHBA) - në Gjykatën Yuzhny rrethi federal Qyteti i Nju Jorkut ka paraqitur një kërkesë përkatëse. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe në këmbim mori 60% të aksioneve në shqetësim, qeveria kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Unioni i Punëtorëve të Bashkuar të Automjeteve të Shtetet e Bashkuara (OPRAP) - 17.5% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u ndanë midis kreditorëve më të mëdhenj të shqetësimit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë GM në çdo kohë dhe do të heqë qafe aksionet kontrolluese sapo të përmirësohet situata financiare e shqetësimit. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua Kompania e re e pavarur General Motors. GM e vjetër (e përgjithshme Korporata Motors) u riemërua Kompania e Likuidimit të Motors.

Supozohej se pas falimentimit shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë ndarjet më jofitimprurëse, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në 2009 GM planifikoi të shiste Opelin jofitimprurës, dhe një nga pretendentët për blerjen ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank Rus. Sidoqoftë, në fillim të nëntorit, GM vendosi ta mbajë Opel -in për vete, duke e motivuar atë me daljen e industrisë nga kriza dhe mosgatishmërinë e saj për të lënë tregun e makinave të vogla.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një nga ofertat më të mëdha publike në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë amerikane dhe kanadeze, të cilat u bënë aksionere kryesore në falimentim në 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarësh.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende të botës. Ndarjet e General Motors, ndër të tjera, shërbejnë dhe shesin një grup të markave të mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdhenj të GM në botë janë Kina, SHBA, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanadaja, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

GM ka qenë e pranishme në tregun rus që nga viti 1992. General Motors zotëron fabrika e montimit të makinave në Shën Petersburg, në Shushary, u hap në Nëntor 2008. Investimi i përgjithshëm i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në $ 300 milion. Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70,000 automjeteve në vit), investimi në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, një fillim provë i prodhimit u zhvillua në shtator dhe hapja zyrtare e ndërmarrjes më 7 nëntor 2008. Presidenti rus Dmitry Medvedev ishte i pranishëm në ceremoninë e madhe të hapjes së GM Shushary.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 automjete. Fabrika prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është partner i prodhuesit rus të makinave AVTOVAZ në një sipërmarrje të përbashkët, GM-AVTOVAZ, e cila prodhon automjete jashtë rrugës. Chevrolet NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, e themeluar në 2001, është ndërmarrja e parë e përbashkët e prodhimit të automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, prodhuesi amerikan i automjeteve General Motors shiti 9.026 milion automjete, me 7.6% nga viti i kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243,265 automjete, që është 53% më e lartë se në vitin 2010.

Aksionarët kryesorë të kompanisë që nga maji 2011 janë Departamenti Amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Bashkuar të Automjeteve të SHBA (OPRAP) (10.3%), Canada Gen Investments (9%).

Kompania Ford Motor

Kompania u themelua në 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë, pasi kishte marrë 28,000 dollarë për zhvillimin e biznesit nga pesë investitorë. Ford është i njohur si i pari në botë që ka përdorur linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë që mori vlerësim masiv të prodhuar nga kompania ishte Model Ford T nga viti 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, udhëheqja e BRSS nënshkroi një marrëveshje me kompaninë për ndihmë në ndërtimin e një fabrike automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të uzinës së re të automobilave sovjetike-GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuara të makinave Ford.

Në fund të viteve 1930, kompania nuk gëzoi besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpative të fshehura pro-naziste të themeluesit. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një fabrikë prodhimi në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12,000 automjete të gjurmuara dhe 48,000 automjete me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi të prodhojë kamionë dhe xhipa të ushtrisë për trupat amerikane (jo më të dizajnit të vet - Ford GPW ishte një version i përshtatur i Willys MB), veproi si një aleancë në programin amerikan të ndërtimit të tankeve.

Ford i modifikuar 6.8 motor litri djegia e brendshme Triton V-10 i autobusit E-450 për të punuar me hidrogjen në 2004. Fuqia e motorit 235 HP

Motorët me djegie të brendshme të modifikuar për të punuar me hidrogjen në anglisht quhen hidrogjen në një motor me djegie të brendshme (H2ICE).

Rezervuarët e magazinimit të hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Rezervuarët ruajnë 350 bar gaz hidrogjen, ekuivalent me 30 gallonë benzinë. Gama e vrapimit në një stacion mbushës është 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Deri në gusht 2008, njëzet hidrogjen E-450 janë në shërbim në Amerikën e Veriut.

Ford merr pjesë aktive në garat sportive në të gjithë botën. Kompania ka ekipin e saj të tubimit dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipet e tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë makinash pasagjerësh dhe automjetesh komerciale nën markat Ford, Lincoln dhe Mercury. Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Filiali rus Ford (CJSC "Ford Motor Company") zotëron fabrika e makinave në qytetin e Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili mbledh makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, u njoftua një sipërmarrje e përbashkët midis Ford dhe prodhuesit rus të automobilave Ford Sollers.

Më parë, prodhuesi i makinave zotëronte marka të tilla si Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

Në tremujorin e dytë të vitit 2007, Ford Motor Company shiti divizionin Aston Martin në një konsorcium investitorësh për 848 milion dollarë.

Në Mars 2008, u bë e njohur për shitjen e markave Jaguar dhe Land Rover nga shqetësimi Ford Kompani indiane Tata për 2.3 miliardë dollarë.

Në Mars 2010, Ford Motor Company shiti suedishten Shqetësimi Volvo Kompania kineze e makinave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i Ford ishte 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Rusi në 2011 u rritën me 30% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar - deri në 118,031 mijë njësi.

Volkswagen

E themeluar në vitin 1934 në Gjermani. Historia e shqetësimit Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof në Berlin. Ishin tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Verlin (gjermanisht: Jacob Werlin), një përfaqësues i Daimler-Benz, dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijonte për popullin gjerman një makinë të fortë dhe të besueshme, me vlerë jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të mblidhet në një fabrikë të re që personifikon Gjermaninë e re. Në një copë letër, ai hodhi një skicë, përshkroi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e projektuesit i cili do të ishte përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit qeveritar. Jacob Verlin propozoi Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u quajt "Volks-Wagen" ("makinë e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi planet për një prototip "makinë njerëzish" bazuar në Porsche Typ 60 të zhvilluar më parë në Kancelarinë Gjermane të Rajhut.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (gjermanisht: Reichsverband der Automobilindustrie) ose Shoqatës Gjermane të Automjeteve, dhe Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - nga Ferdinand Porsche, për zhvillimin e tre prototipeve të“ makinës së popullit ”. Buxheti mujor i projektit ishte 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Të dhënat e mëposhtme duhet të konsiderohen si karakteristikat kryesore: 5 ndenjëset, gjerësia e pistës - 1200 mm, distanca midis akseve - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 HP, shpejtesi maksimale- 3500 rpm, pesha pa ngarkesë - 650 kg, çmimi i shitjes - 1550 Reichsmarks, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, gradienti i ngritjes maksimale - 30%, konsumi mesatar i karburantit - 8 litra në 100 km.

Përkundër modelit dhe përvojës tashmë të disponueshme, nevoja për të mbajtur brenda kornizës së vendosur e zvarriti punën për dy vjet. Prototipet nuk ishin gati deri në shtator 1936: një V1 me dy dyer, një kabriolet V2 (porositur nga Hitleri) dhe një V3 me katër dyer. 50 mijë kilometra të provës nuk zbuluan asnjë mangësi serioze, dhe Porsche iu dha urdhri për 30 prototipet e ardhshëm, të cilët u prodhuan në uzinën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës), një organizatë sindikale naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe marrjen e vendimit përfundimtar mbi rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (SS gjermane ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937, u themelua Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Kompani me Përgjegjësi të Kufizuar për Përgatitjen e Makinës së Popullit Gjerman) dhe, më vonë, më 16 shtator 1938, u quajt Volkswagenwerk GmbH.

Në vitin 1939, dy modele u lëshuan për të demonstruar aftësitë e prodhimit të uzinës: V38s ("modeli i provës") dhe V39s ("model demonstrimi"). Ata tashmë kishin ndryshime të dukshme në dizajn, të tilla si varet e dyerve të përmirësuara dhe dorezat e zmadhuara të derës, prania e dy dritareve të pasme në kabinë, etj. Por, KdF-Wagen kurrë nuk ishte në gjendje të bëhej një makinë prodhimi masiv për shkak të pranisë së urdhrave të mëdhenj ushtarakë dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç veturave Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat dhe Scania.

Dhjetor 2009 të vitit Volkswagen bleu 49.9% të aksioneve të Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG krijoi Volkswagen Group Rus LLC, në të cilën dy rusë kompanitë e lidhura- Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga Nëntori 2007 Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i tij i prodhimit të projektimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina Markat e Volkswagen, Skoda.

Fitimi neto i industrisë automobilistike gjermane të shqetësimit Volkswagen AG në fund të 2011 u dyfishua në krahasim me 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Të ardhurat e grupit në vitin 2011 u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Kompania u themelua nga Karl Friedrich Rapp në Tetor 1913, fillimisht si prodhues motorët e avionëve, Bayerische Flugzeug-Werke. Rrethi i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ishte vendosur afër Flugmaschinenfabrik të Gustav Otto, një prodhues gjerman i avionëve. Që nga viti 1929, emblema blu dhe e bardhë e rrumbullakët BMW, e cila përdoret ende për lehtësi, ka filluar të interpretohet si një helikë avioni kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi i fuqishëm i BMW -së u gjend në një situatë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që formuan bazën e biznesit të tij dhe shkatërrimit ose pushtimit të fabrikave të kompanisë në Mynih. dhe Eisenach nga kundërshtarët e Gjermanisë në luftën botërore. Pra, uzina e Mynihut Milbertshofen, sipas vendimit të forcave pushtuese amerikane, ishte subjekt i prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera të makinave gjermane me një bazë industriale të shkatërruar nga Lufta e Dytë Botërore, BMW-së iu deshën vite që të rishfaqet si një prodhues serioz i makinave: vetëm në vitin 1962 kompania lançoi një makinë që e lejoi atë të përmbushë këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pasluftës ishte të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi aleatët lejuan BMW të prodhonte motoçikleta me një zhvendosje të motorit vetëm deri në 250 cc pas luftës. shikoni, si dhe sedanë të mëdhenj dhe të rehatshëm. Megjithatë, kushtet e tregut dhe menaxhimi BMW tenton rivendosja e prodhimit të motorëve të avionëve e solli BMW në skajin e humnerës dhe pothuajse përfundoi me vendosjen e kontrollit mbi të nga konkurrenti i përjetshëm - Mercedes -Benz.

Sidoqoftë, personeli i kompanisë arriti të shpëtojë BMW duke lëshuar mallra shtëpiake dhe biçikleta, gjë që u reflektua në vendimin e amerikanëve për të anuluar vendimin për prishjen e uzinës dhe lejen pasuese për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në 1948 motoçikleta R24 nga Mynihu u bë produkti i parë i BMW i pasluftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 paraqiste motorin e pronarit të BMW, ishte lyer me ngjyrë të zezë dhe kishte një tapiceri të bardhë për karrocë.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një zhvendosje prej vetëm 247 cc. cm, një çmim shumë më i ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i përballueshëm dhe në kërkesë të madhe midis gjermanëve që kishin nevojë për automjete.

Deri në vitin 1951, BMW po prodhonte më shumë se 18,000 nga këto motoçikleta në vit, gjë që ishte fitimprurëse dhe lejohej të zhvillohej model i ri- R51 tashmë me motor boksier me 2 cilindra

Aktualisht, Grupi BMW kontrollon tre marka globale: BMW, Mini (MINI) dhe Rolls-Royce.

Në Rusi, makinat BMW janë mbledhur në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW ishte 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se shifra e vitit 2010 prej 2.032 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit të automobilave për nëntë muajt e vitit 2011 u rritën me 15.4% - në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën 16% në 1.232 milion njësi.

Toyota Motor

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works krijoi një divizion të ri për t'u specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në 1930 filloi zhvillimin e makinave me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm këtë nismë të Toyoda Automatic Loom Works. Në 1934, kompania prodhoi motorin e saj të parë të tipit A, i cili u përdor në makinën e parë të pasagjerëve A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i një makine pasagjerësh model AA filloi në 1936. Modelet e hershme të kujtonin modelet tashmë ekzistuese të Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Toyota Motor Co, Ltd u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Përkundër faktit se mbiemri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, për lehtësinë e shqiptimit dhe si një simbol të ndarjes së biznesit nga jeta familjare, u vendos që kompanisë t'i jepet emri "Toyota". Në Japoni, emri "Toyota" (???) konsiderohet një emër më i mirë se "Toyoda" (??), pasi 8 konsiderohet një numër me fat, dhe fjala "Toyota" e shkruar në katakana përbëhet nga 8 goditje.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte praktikisht e angazhuar vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoninë e atëhershme, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuar, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta përfundoi shpejt me bombardimin aleat të Aichi, i cili shkatërroi fabrikat e Toyota.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave komerciale të pasagjerëve të modelit SA. Në 1950, një kompani e veçantë e shitjeve, Toyota Motor Sales Co. (zgjati deri në korrik 1982). Në Prill 1956, u krijua rrjeti i tregtarëve Toyopet. Në 1957, Toyota Crown u bë makina e parë japoneze që u eksportua në Amerikë (jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohet me një ritëm të shpejtë në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë doli nga linja e montimit në Prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Në Prill 2005 Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë dhe administratën e Shën Petersburgut për ndërtimin e një fabrike automobilistike në qytet (zona industriale e Shushary). Prodhimi u hap në 21 Dhjetor 2007. Në tremujorin e I të vitit 2007 të vitit Toyota Motori së pari prodhoi dhe shiti më shumë automjete sesa General Motors. GM ka mbajtur titullin "Prodhuesi më i madh i automobilave në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë të automobilave amerikanë, ka përjetuar një krizë dhe u detyrua të ndërpresë prodhimin - hapësira e liruar e tregut është e zënë nga konkurrentët, dhe kryesisht Toyota. Më 24 Prill, kompania japoneze njoftoi se prodhoi 2.37 milion automjete në tremujorin e parë dhe shiti 2.35 milion. Kështu, për herë të parë, ajo tejkaloi GM, e cila kishte shifrat përkatëse prej 2.34 milion dhe 2.26 milion automjete.

Në maj 2009, kompania përfundoi vitin fiskal me një humbje, diçka që nuk ka ndodhur që nga viti 1950. Fitimi neto i kompanisë Toyota Motor Corporation për vitin fiskal 2010-2011 (përfunduar më 31 Mars 2011) u rrit me 95% dhe arriti në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilionë jen ($ 235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota zuri përsëri vendin e parë, duke kapërcyer Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot-Shitroln PSA

Gjigandi i automobilave u formua nga blerja nga Peugeot e një 90% të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroën. Dy marka, në pronësi të kompanisë, kanë struktura të pavarura për promovimin në treg dhe rrjetet e shitjes me pakicë; megjithatë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga departamente të përbashkëta.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007 vëllimi i përgjithshëm shitjet e kompanisë arritën në 3.23 milion makina (në 2006 - 3.36 milion), të ardhurat ishin 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen, së bashku me Mitsubishi, më 23 Prill 2010 filluan prodhimin e makinave në rajonin Kaluga me një kapacitet 125 mijë njësi në vit.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milionë euro nga 1.13 miliardë euro në fund të 2010.

Për vitin 2012 PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi nga Peugeot S.A. si nismëtar i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Menaxhmenti i lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri i lartë - Philippe Varen.

Deputetë për drejtimet kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (drejtimi i Azisë), Frédéric Saint-Jour (markat), Guillaume Faury (kërkim dhe zhvillim).

Komiteti i Menaxhimit, 6 persona: sekretari kryesor përgjegjës për prokurimin, prodhimin dhe proceset, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.

Renault S.A

Kompania u themelua në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia është në periferi të Parisit.

Në 1999 Renault bleu 36.8% të Nissan, Nissan nga ana tjetër fitoi 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të uzinës së automobilave Avtoframos. Ndërmarrja prodhon që nga viti 2005 Makina Renault Logan.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania nisi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Në prodhim, përdoret metoda SKD.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012 Aleanca Renault-Nissan njoftoi synimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontrolluese.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i kompanisë franceze të automobilave Renault u ul me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit për vitin 2011 u rritën me 9.4% - në 42.6 miliardë euro.

Nissan në nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin neto me 7.75% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit fiskal 2011 - në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

2. Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi

AvtoVAZ

Më 20 korrik 1966, pas një analize të 54 shesheve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtojnë një fabrikë të madhe të re automobilistike në qytetin e Togliatti. Përgatitja projekt teknik iu besua shqetësimit italian të automobilave "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automotive të BRSS, Alexander Tarasov, për të krijuar një fabrikë automobilistike në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Sipas kontratës, i njëjti shqetësim iu besua pajisjeve teknologjike të uzinës, trajnimit të specialistëve.

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Komsomol njoftoi ndërtimin e uzinës së automobilave të Vollgës si një kantier ndërtimi në Komsomol, i goditur nga të gjithë sindikatat. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Togliatti për të punuar në vendin e ndërtimit të gjigantit të automobilave. Tashmë më 21 janar 1967, metri i parë kub i tokës u nxor për ndërtimin e punëtorisë së parë të uzinës - ndërtimin e punëtorive ndihmëse (CVC).

Që nga viti 1969, kolektivat e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që po ndërtonin uzinën. Instalimi vazhdoi pajisjet e prodhimit prodhuar në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, firma në Itali, Gjermani, Francë, Angli, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera.

Më 1 Mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme u prodhuan nga dyqani i saldimit, dhe më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 "Zhiguli" dolën nga linja kryesore e montimit të uzinës. Model italian"FIAT-124", por e montuar pothuajse tërësisht nga përbërës të lokalizuar. Shtë interesante, më 15 Prill 1970, Fabrika e Automjeteve në Vollga u vizitua nga Henry Ford Jr. Më 28 tetor 1970, treni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë të vlerësuar të ndërtimit prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë para afatit për 3 vjet, gjë që i lejoi BRSS të kursente më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.

Më 24 Mars 1971, Komisioni Shtetëror pranoi në punë fazën e parë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës, e cila do të prodhojë 220 mijë makina në vit. Më 16 korrik 1971, u prodhua makina e 100,000 -të me markën VAZ. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për pranimin në punë të fazës së dytë të Uzinës së Automjeteve të Vollgës me një kapacitet 220 mijë automjete në vit. Fabrika u pranua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyeshëm" më 22 dhjetor 1973 - pas lëshimit të makinës së miliontë; Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS, Fabrika e Automjeteve Volga iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në 1977, Çmimi Shtetëror i BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës u dha për arkitekturën e kompleksit të Fabrikës së Automjeteve Volzhsky.

Kapaciteti i projektimit të uzinës është 660 mijë automjete në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektimit të uzinës është 900 mijë automjete në vit.

Njësitë e prodhimit të SHA AvtoVAZ përfshijnë:

prodhim metalurgjik (MTP);

prodhimi i shtypit (PRP);

montimi dhe prodhimi i trupit (SKP);

prodhimi i montimit mekanik (SME);

prodhimi i veglave (LLC LADA INSTRUMENT);

riparimi dhe mirëmbajtja e pajisjeve (AVTOVAZPROO SH.PK);

prodhimi i produkteve plastike (PPI);

prodhim industrial pilot (OPP);

prodhimi i mykut dhe ngjyrave (PPSh).

Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë linja transportuese. Çdo makinë, e prodhuar në fabrikën e makinave, futet në pistën e makinave, e cila është dy shina unazore dhe seksione të veçanta me një sipërfaqe prove.

KAMAZ

KAMAZ (akronimi për Fabrikën e Automjeteve Kammsky) është prodhuesi më i madh i kamionëve me naftë dhe motorëve me naftë në Bashkimin Sovjetik dhe Rusi, që vepron që nga viti 1976.

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, firmat e huaja u përfshinë në hartimin e prodhimeve individuale: Swindell - Dressler (Pitsburg, SHBA) - pjesë teknologjike dhe të veçanta të shkritores, Renault (Francë) - projekti i fabrikës së motorëve, Liebherr (Stuttgart, Gjermani) - prodhim kuti ingranazhesh.

Dizajni i gjeneratës së parë të automjeteve dhe motorëve KAMAZ 5320 është ndërtuar në bazë të një familje premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluar nga Fabrika e Automjeteve në Moskë. I.A. Likhachev dhe Uzinës Motor Yaroslavl në 1967-1969.

Në 1974, motori i parë u mblodh në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, montimi i njësive të energjisë filloi të përdorë teknologji të përkohshme.

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - një bord KAMAZ -5320. Kjo makinë u ruajt, iu dorëzua konsumatorëve, punoi për një kohë të gjatë në Bashkortostan, më vonë u ble nga muzeu i uzinës dhe u restaurua, u la si ekspozitë muzeale.

Në fund të vitit, më 29 dhjetor, Ministri i Industrisë së Automobilistikës të BRSS V.N. Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit të fabrikave Kama për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror. Plani i miratuar për vitin (15,000 makina) u përmbush para afatit - në Tetor 1977 (në 60 vjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u tejkalua me gati një të tretën në një vit (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni 100,000 doli nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekordet botërore dhe është e paparë për BRSS.

Aktualisht, ajo gjithashtu prodhon autobusë, traktorë, kombinate, njësi elektrike, mini-termocentrale dhe përbërës. Prodhimi kryesor ndodhet në Naberezhnye Chelny.

Në vitin 2010, uzina filloi prodhimin e bujqësisë dhe rrugës pajisje ndërtimi nën markën tregtare CNH (Case New Holland, në pronësi të Grupit FIAT, është një nga prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit). Me marrëveshje midis OJSC KAMAZ dhe CNH, e formuar sipërmarrje e përbashkët CNH-KAMAZ Industrial BV duhet të prodhojë deri në 4000 njësi të pajisjeve në vit, duke përfshirë një familje kombinimesh me motorë 300 kf, dy lloje të traktorëve me motorë 300-535 kf. ... dhe pajisjet e ndërtimit.

Pas një ulje të konsiderueshme të vëllimeve të prodhimit në 2009-2010 të shkaktuara nga kriza financiare e vitit 2008, uzina filloi të rrisë normën e prodhimit. Në vitin 2011, u shitën më shumë se 45 mijë kamionë, që është 40% më shumë se në vitin 2010.

Më 15 shkurt 2012, kamioni 2 miliontë doli nga linja e montimit të KAMAZ. Makina jubile ishte një model nga familje e rëndë kamionë të rëndë - KAMAZ 6522.

Në vitin 2012, në territorin e Fabrikës së Riparimit dhe Veglave, filloi çmontimi i ndërtesave për prodhimin e hedhjes së riparimit (PRL)

Në vitin 2012, Grupi i Kompanive KAMAZ renditet i 16 -ti në botë në prodhimin e kamionëve të rëndë. Që nga viti 2010, KAMAZ u rendit e 8 -ta në botë për sa i përket prodhimit të motorit me naftë.

GAZ Group "është një kompani ruse e automobilave. Selia është në Nizhny Novgorod. Grupi GAZ bashkon 18 ndërmarrje prodhuese në dhjetë rajone të Rusisë, si dhe organizata të shitjes dhe shërbimit. Grupi GAZ prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme, kamionë të rëndë, autobusë, makina, pajisje për ndërtimin e rrugëve, njësitë e energjisë dhe komponentët e automjeteve.

Në gusht 2006, ndërmarrjet e Grupit GAZ të specializuara në prodhimin e pajisjeve ushtarake (OJSC Arzamassky fabrikë inxhinierike"," Fabrika e Ndërtesave "në qytetin Vyksa dhe OJSC" Barnaultransmash ") u ndanë në një ndërmarrje të pavarur - LLC" Kompania Ushtarake Industriale " - për të siguruar ndarjen e biznesit të automobilave të" Makinerive Ruse "në publik ( "GAZ Group") dhe asete jopublike ("Kompani ushtarake -industriale").

Në verën e vitit 2006, GAZ Group bleu kompaninë britanike të kamionëve të lehtë LDV Holgings (Birmingham) për 40.67 milion dollarë. Në pranverën e vitit 2009, për shkak të një krize shitjeje të shkaktuar, ndër të tjera, nga kriza ekonomike globale, LDV Holgings ra në procedurat e falimentimit ... Si rezultat, në fillim të majit 2009, GAZ Group ra dakord ta shiste këtë kompani tek prodhuesi malajzian Weststar.

Në vitin 2008, GAZ Group ra dakord të blinte 50% të VM Motori italian dhe të lokalizonte prodhimin e motorëve të tij. Mbyllja e marrëveshjes supozohej të ndodhte pas miratimit të autoriteteve antimonopol. Grupi GAZ gjithashtu nënshkroi një marrëveshje me General Motors (e cila kontrollon 50% të VM Motori) mbi kushtet e pronësisë së përbashkët të kompanisë italiane. Në mesin e vitit 2009, kjo marrëveshje u anulua për shkak të pasojave të krizës ekonomike.

Grupi GAZ është i ndarë në 6 divizione (fusha të veprimtarisë), secila prej të cilave përfshin ndërmarrjet prodhuese dhe organizatat e shitjes.

Divizioni "Makina të lehta komerciale dhe pasagjerësh"

Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ) - ndërmarrja kryesore e grupit; ajo përbën më shumë se gjysmën e qarkullimit të të gjithë Grupit GAZ.

Fabrika e kamionëve hale Saransk

Divizioni "Autobusët"

Pavlovsky fabrika e autobusëve(GROOVE)

Fabrika e Autobusëve Kurgan (KAVZ)

Fabrika e Autobusëve Likinsky (LiAZ)

Fabrika e autobusëve Golitsyn (GolAZ)

Divizioni " Kamionë»

Fabrika e automobilave "Ural"

Divizioni "Pajisje speciale"

Tverskoy Exkavator (TVEX)

Bryansk Arsenal

"Makinat e ndërtimit të rrugës Chelyabinsk" (CHSDM)

Bima e traktorëve të vemjeve Zavolzhsky (ZZGT)

Divizioni "Fuqitë elektrike"

Avtodiesel (Fabrika Motor Jaroslavl, YaMZ)

Bimë Jaroslavl

pajisjet e naftës (YAZDA) dhe Fabrika e Pajisjeve të Karburantit Yaroslavl (YAZTA)

Fabrika Motor Ulyanovsk (UMP)

"Nizhny Novgorod Motors"

Divizioni i Komponentëve të Automjeteve

Fabrika e Die dhe mykut

Fabrika e Agregatit të Automjeteve Kanash (KAAZ)

Më 18 korrik 2007, u hap Qendra e Bashkuar e Inxhinierisë LLC, e përbërë nga divizione inxhinierike të 16 fabrikave. Faqja kryesore është në Nizhny Novgorod. Qëllimi është të punojmë së bashku në azhurnimin e gamës së modeleve të bimëve të Grupit GAZ

Fabrika Likhachev është kompania më e vjetër ruse e prodhimit të automobilave. Emri i plotë - Shoqëria Aksionare e Hapur e Moskës "Fabrika me emrin I.A. Likhachev "(shkurtuar - AMO ZIL). Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë fabrika të reja makinash në Rusi.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me një peshë bruto prej 6.95 ton në 14.5 ton, autobusë të vegjël 6.6-7.9 m të gjatë (prodhim me porosi) dhe makina pasagjerësh klasa ekzekutive (prodhim me porosi). 1975-1989 uzina mblidhte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri. Në vitin 2009, u prodhuan 2.24 mijë makina. Nga 1924 deri në 2009 uzina prodhoi 7 milion 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë 536 autobusë (në 1927-1961, 1963-1994 dhe nga 1997) dhe 12 mijë 148 makina pasagjerësh (në vitet 1936-2000; nga të cilat 72%-ZIS -101). Për më tepër, në 1951-2000. 5.5 milion frigoriferë shtëpiak u prodhuan dhe në 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Mbi 630 mijë automjete janë eksportuar në 51 vende të botës.

Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degradojë me shpejtësi: objektet e prodhimit u shkatërruan dhe vëllimi i prodhimit u ul shumë herë.

Në 2004 AMO ZiL mori pjesë në krijimin e Uzinës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika është ende një nga aksionerët e kompanisë.

Në vitin 2008, AMO ZiL planifikoi të organizonte një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve me naftë të rëndë të markave HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.

Në vitin 2009 AMO ZiL (së bashku me degët) dërgoi 2.253 kamionë (49.6% deri në vitin 2008) dhe 4 autobusë (44.4% deri në vitin 2008) për konsumatorët. Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në vitin 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas SHA "ASM-Holding", prodhimi i vetë AMO ZIL arriti në 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 kamionë hale të prodhuar nga CJSC SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertibilit ZIL-410441, të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve të Bjellorusisë në shumën deri në 500 njësi në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të zvogëlohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me një kompani nga PRC. Gjatë transmetimit ceremonial të dy autobusë hibridë Foton Lovol si një dhuratë për qytetin e Moskës, AMO ZiL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën për të organizuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Që nga viti 2011, ndërmarrja është në një krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e zonës së prodhimit është shkatërruar. Menaxherët e rinj të lartë të AMO ZiL po kërkojnë një partner të huaj për të organizuar prodhimin e makinave me kontratë ose për të marrë me qira një kompleks prodhimi. Menaxhmenti mbajti takime dhe negociata me përfaqësues të kompanisë kineze "Sinotruk", kompanisë italiane "FIAT", "DAF Trucks" holandeze me një propozim për të organizuar prodhimin e makinave të tyre në AMO ZIL në Rusi, por ende nuk janë takuar me interes.

Në Shtator 2011, pas një ndërprerje të gjatë, transportuesi ZIL u rifillua.

Sipas SHA "ASM-Holding" në 2011, AMO ZiL prodhoi 1,199 kamionë dhe asnjë autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZiL prodhoi 1 kopje të konvertibilit ZiL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u transferua në rajonin e Saratov. në uzinën e pjesëve të automobilave ZAO Petrovsky AMO ZiL. Më 26 Dhjetor, në CJSC PZA AMO ZiL, u zhvillua një nisje ceremoniale e një linje montimi për montimin e automjeteve ZIL-5301 "Bychok". Prodhimi i automjeteve ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u zhvendos nga Moska nga selia e AMO ZIL. Deri në fund të vitit 2011, ZAO PZA AMO ZiL prodhoi 3 automjetet e para Bychok, dhe në të ardhmen synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZiL-4327.

Më 15 shkurt 2012, Nënkryetari i Bashkisë së Moskës për Politikat Ekonomike Andrei Sharonov tha se autoritetet e Moskës po negocionin me Fiat për montimin e makinave të kësaj marke në ZiL. Sipas tij, prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut gjithashtu treguan interes për uzinën.

Përfundim

Përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik, i cili filloi në fund të shekullit të 20 -të, shkaktoi ndryshime të thella cilësore në industrinë e automobilave dhe një hap teknik në hartimin e vetë makinës. Drejtimet kryesore të zhvillimit të industrisë së automobilave në vitet e fundit janë bërë: një ulje e konsiderueshme e konsumit të karburantit për shkak të përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe një rënie në peshën e automjetit; marrjen e masave për të zvogëluar toksicitetin gazrat e shkarkimit dhe zhurma në sfond; kalimi në automatizimin e kontrollit të makinave; duke rritur komoditetin e makinës; si dhe diversifikimi i diapazoneve të modelit si në aspektin e kritereve të cilësisë dhe çmimit, ashtu edhe në aspektin e funksionalitetit. prodhimi i makinave në botë po rritet çdo vit. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e prodhimit botëror të makinave prodhohet në Evropën Perëndimore, SHBA dhe Japoni, megjithatë, në dekadën e fundit, pjesa e tyre në prodhimin global të produkteve të automobilave është ulur ndjeshëm, gjë që shoqërohet me zhvendosjen të fabrikave të automobilave në vendet në zhvillim. Duke ndërtuar zinxhirë ndërkufitar me përdorimin racional të avantazheve lokale, TNC-të më të mëdha po zvogëlojnë kostot e prodhimit të produkteve të automobilave dhe afrojnë prodhimin me zonat e konsumit.

Markat aziatike kanë treguar aktivitet të rëndësishëm në tregjet globale të automobilave kohët e fundit, gjë që shpjegohet me ngecjen e ekonomive të Evropës Perëndimore dhe Shteteve të Bashkuara dhe një rritje të kërkesës për makina të vogla të përballueshme.

Eksportuesit dhe importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian (pjesa më e madhe e eksporteve dhe importeve kryhen brenda vetë Bashkimit); në vendin e dytë janë Shtetet e Bashkuara. Japonia përbën 13.4% të eksporteve dhe vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

Përballë konkurrencës intensive, prodhuesit e automobilave po bashkohen në aleanca, duke konsoliduar përpjekjet e tyre për të zbatuar përparimin teknik dhe për të përmbushur kërkesat e tregut dhe kërkesat teknologjike.

Filloi në fund të viteve 1990. përshpejtimi i përparimit shkencor dhe teknologjik ka çuar në ndryshime cilësore në industrinë e automobilave. Drejtimet kryesore të zhvillimit të tij vitet e fundit janë bërë: zvogëlimi i konsumit të karburantit për shkak të përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe zvogëlimi i peshës së automjetit; zvogëlimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe zhurmës në sfond; duke rritur nivelin e sigurisë dhe komoditetit të makinës. E gjithë kjo kontribuoi në zvogëlimin e aksidenteve rrugore dhe numrin e njerëzve të lënduar në aksidente automobilistike. Industria e automobilave në Rusi sot është 16 ndërmarrje të mëdha që prodhojnë makina pasagjerësh të markave vendase dhe të huaja. Në vitin 2010, fabrikat e vendosura në territorin e Federatës Ruse prodhuan 1208.4 mijë makina pasagjerësh, që është afërsisht dy herë (+ 101.9%) në krahasim me 2009. Drejtuesi i industrisë së automobilave vendas, si më parë, është SHA AVTOVAZ, e cila mblodhi 545.5 mijë makina në 2010. Kaliningrad Avtotor mbetet prodhuesi më i madh i makinave të huaja në Rusi (170.2 mijë makina të prodhuara në 2010).

Industria e automobilave nuk është vetëm sektori i makinave të pasagjerëve. Kamionët dhe autobusët janë pjesë e industrisë ruse të automobilave. Më shumë se 12 fabrika me kapacitete të ndryshme prodhuese prodhojnë automjete komerciale me kapacitete dhe qëllime të ndryshme mbajtëse. Prodhimi i kamionëve është shumë i konsoliduar: pak më pak se 80% e automjeteve prodhohen në tre ndërmarrje në vend: GAZ, KAMAZ dhe UAZ.

Prodhimi i autobusëve, pjesa e industrisë ruse të automobilave që është goditur më shumë nga kriza. Në vitin 2010, ndërmarrjet vendase prodhuan 45.1 mijë autobusë, që ishte pak më shumë se gjysma (50.9%) e maksimumit historik të regjistruar në 2008.

Lista e literaturës së përdorur

1. Kompanitë e automobilave në Evropën Perëndimore. NIINautoprom. M., 1982.

2. Kompanitë e automobilave të Amerikës dhe Japonisë. NIINautoprom. M., 1982.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Transporti si një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë së vendeve të ndryshme. Varietetet e transportit ujor. Portet dhe kanalet më të mëdha. Historia e zhvillimit të flotës detare ruse. Përbërja e flotës tregtare. Rrjedhat kryesore të ngarkesave të porteve detare të vendeve kryesore të botës.

abstrakte, shtuar 11/12/2010


Historia e themelimit të kompanisë Porsche si një nga kompanitë më fitimprurëse të automobilave në botë. Prototipet për makinat e ardhshme të kompanisë. Rilindja e kompanisë pas luftës. Makina e parë e prodhimit. Marrja e Porsche nga Volkswagen.

prezantimi i shtuar më 28.04.2016


Struktura organizative e kompanisë. Vendi i kompanisë në tregun e shërbimeve logjistike. Koncepti i shërbimeve të përcjelljes së mallrave. Rregullimi ligjor i aktiviteteve të kompanive të transportit të mallrave në Rusi. Karakteristikat e përcjelljes brenda portit.

tezë, shtuar 02/03/2012


Historia e origjinës dhe zhvillimit të industrisë së automobilave. Inxhinieria mekanike është një konsumator kryesor i produkteve të metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra. Tendencat në industrinë globale të automobilave të shekullit XXI. Një histori e shkurtër dhe karakteristikat e kompanive më të mëdha të automobilave në botë.

prezantimi i shtuar 06/11/2011


Transporti si kompleks kompleks ndërsektorial. Roli i transportit në ekonominë botërore dhe tendencat në zhvillimin e tij. Karakteristikat e menaxhimit të llojeve të caktuara të transportit. Specifikat e zhvillimit të sistemit botëror të transportit, tiparet e tij në vende të ndryshme të botës.

letër me afat, shtuar 10/19/2009


Linjat ajrore më të mëdha në botë: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Madhësia e flotës teknike dhe vëllimi i përgjithshëm i trafikut të udhëtarëve.

prezantimi i shtuar më 05/12/2011


Historia e lindjes së industrisë së automobilave në Gjermani, themeluesit e saj - Daimler dhe Benz. Përmirësimi i shasisë së makinave Louis Renault dhe lëshimi i makinave të reja në transportues. Fazat e zhvillimit dhe përfaqësuesit e shquar të industrisë vendore të automobilave.

abstrakte, shtuar 06/16/2009


Historia e transportit hekurudhor. Autostrada e parë me shpejtësi të lartë dhe gjendja e saj aktuale, kushtet dhe parakushtet për zbatim. Trenat me shpejtësi të lartë të vendeve të botës, roli i tyre në ekonomi. Zbatimi i trafikut me shpejtësi të lartë midis Astana dhe Almaty.

tezë, shtuar 05/26/2015


Roli i transportit në ekonomi dhe tendencat në zhvillimin e tij. Mënyrat e transportit: hekurudhë, det, rrugë ujore të brendshme, rrugë, ajër. Metodat e menaxhimit të transportit. Organizimi i procesit të transportit, mënyra për të ulur koston e tij.

raporti i shtuar më 05.24.2009


Historia e shfaqjes së transportit hekurudhor dhe fazat kryesore të zhvillimit të tij në Federatën Ruse. Transporti hekurudhor në vendet e zhvilluara ekonomikisht. Natyra, drejtimi, tendencat kryesore dhe perspektivat për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi.

Përshtatur për rritje në Amerikën e Veriut dhe Kinë, shitjet globale të makinave të pasagjerëve vlerësohen të kenë arritur në 87.4 milion në 2015. Kjo është deklaruar në një studim të IHS Automotive.

Kjo është një rritje prej vetëm 1.5% gjatë vitit 2014 - rritja më e ulët që nga viti 2010. Në të njëjtën kohë, sipas ekspertëve të IHS, industria do të vazhdojë të shërohet nga kriza globale ekonomike, ndërsa rritja në të gjithë botën po ngadalësohet, përfshirë në sfondin e pasigurisë në Rusi dhe Amerikën e Jugut.

IHS vlerëson se shitjet e makinave të pasagjerëve të Amerikës së Veriut u rritën 5.5% në 20.6 milion njësi në 2015, ndërsa tregu amerikan vazhdon të rimëkëmbet, ku shitjet arritën në 17.5 milion njësi (një rritje 6.0%). Rezultatet e studimit IHS janë të ngjashme me ato të firmave të tjera, përfshirë Morgan Stanley dhe TrueCar, të cilat më parë parashikonin më shumë se 17 milionë shitje në Shtetet e Bashkuara, pasi çmimet e benzinës mbeten të ulëta, besimi i konsumatorit rritet dhe financimi është në dispozicion.

Shitjet e makinave të pasagjerëve në Kinë, ndërkohë, vlerësohen të jenë rritur 5.6% në 24.4 milion në 2015. Në fillim të vitit 2015, IHS parashikoi që shitjet në Kinë të rriteshin në 25 milion njësi në 2015. Megjithatë, përkundër qasjes më të gjerë në kredi, zgjerimit të rrjeteve të tregtarëve dhe programeve të heqjes të dizajnuara për të rritur shitjet, rritja e shitjeve të makinave të pasagjerëve është ngadalësuar, pas një ngadalësimi në ekonominë e përgjithshme kineze.

Në vitin 2015, IHS rishikoi parashikimet e rritjes në rënie, përfshirë për shkak të pasigurisë në Rusi, e cila preku tregjet e tjera në Evropën Lindore. Shitjet e makinave të pasagjerëve në Rusi, e cila është në recesion të thellë, që kanë të bëjnë me një monedhë jo të paqëndrueshme dhe perspektivën e një lufte më të gjerë në Ukrainë, vlerësohet të ketë rënë 36% në 2015 nga viti i kaluar në vetëm 1.6 milion njësi, që gjysma të shitjeve të vitit 2012. Në fillim të vitit 2015, IHS parashikoi një rënie të shitjeve në 1.8 milion njësi.

Përkundrazi, shitjet e automjeteve në Evropën Perëndimore vlerësohen të jenë rritur me 8.9% në 2015 në krahasim me 2014 dhe arritën në 13.2 milion njësi. India gjithashtu regjistroi një rritje të fortë në 2015 - 7.7% nga viti i kaluar, sipas IHS, ndërsa shitjet e makinave të pasagjerëve në vend u rritën në 2.8 milion njësi.

IHS gjithashtu regjistroi një dobësim të sektorit të automobilave në Amerikën e Jugut në 2015, ku tregu më i madh, Brazili, pa një rënie prej 26% të shitjeve të makinave të pasagjerëve nga viti i kaluar në 2.5 milionë, mes rritjes së papunësisë, rënies së të ardhurave dhe përkeqësimit të kushteve të kredisë, si dhe rritjen e taksave.

Shitjet e makinave të pasagjerëve në botë (sipas rajoneve), milion njësi *

* - të dhëna nga IHS Automotive (2016 - parashikim).

Për vitin 2016, IHS parashikon një rritje të shitjeve të makinave të pasagjerëve në botë në 89.8 milion njësi.

I mbështetur nga normat e ulëta të interesit për kreditë dhe çmimet e ulëta të benzinës, tregu amerikan i makinave do të mbetet i fortë. Ndërsa normat e interesit do të rriten pak, kushtet e blerjes do të mbeten të mira, duke lejuar që tregu të vazhdojë të rritet në 2016 dhe 2017. IHS sheh ende potencial të fortë për të forcuar ekonominë amerikane dhe për të rritur punësimin, duke nxitur rritjen Tregun amerikan deri në 18 milion njësi gjatë dy viteve të ardhshme.

Në Evropën Perëndimore, vrulli i rritjes është gjithashtu i fortë, edhe pas rimëkëmbjes në 2015 shumë më tepër se sa pritej. Parashikimi aktual është që rritja e shitjeve prej 2.5-3.0% madje mund të rishikohet lart. Megjithatë, disa tregje evropiane kanë arritur kulmin.

Optimizmi në lidhje me aktivitetin e shitjeve në Tregun kinez u rrit ndjeshëm pasi qeveria njoftoi masat për të ulur taksën e blerjes së makinave për makina të vogla. Sidoqoftë, paqëndrueshmëria e vazhdueshme e tregut të aksioneve mund të trembë disa blerës. Pavarësisht ngadalësimit të ekonomisë kineze, IHS Automotive aktualisht pret që shitjet e makinave të pasagjerëve të rriten 5-6% në 2016 - mjaftueshëm për të rritur shitjet me më shumë se 1.3 milion njësi.

Për rajonin e Azisë Paqësorit, 2016 do të jetë një vit kalimi nga një rënie zhgënjyese e shitjeve vitet e fundit në një rritje të përtërirë. Në tregjet kryesore të Tajlandës dhe Indonezisë, një kthim në rritje duhet të fillojë në gjysmën e dytë të 2016, me rritjen që pritet të rritet në 2017. Tregu automobilistik i Indisë parashikohet nga IHS të përshpejtohet pasi çmimet më të ulëta të energjisë dhe rënia Normat e interesit për kreditë e makinave do të lejojë një kthim në rritje dyshifrore për herë të parë që nga viti 2010.

Për Brazilin dhe Rusinë, viti 2016 ka të ngjarë të jetë i vështirë. Të dy tregjet kanë qenë në rënie për tre vjet rresht, dhe 2016 ka të ngjarë të jetë viti i katërt që ekonomia vazhdon të jetë negative. Tregu i automobilave në Brazil ka të ngjarë të tkurret me 14 përqind në 2015, në përputhje me parashikimin e IHS Automotive. Në Rusi, tregu i makinave të pasagjerëve do të tkurret, dhe për shkak të pasojave të vazhdueshme cmime te uleta mbi naftën, sanksionet e vendosura ndaj ekonomisë ruse dhe kursin e këmbimit të rublës.

Në vitin 2015 Prodhuesi gjerman Automobilët Volkswagen mahnitën botën kur rrëzoi Toyota -n si prodhuesi më i madh i makinave në botë përsa i përket shitjeve. Në gjysmën e parë të 2015, Volkswagen shiti 5.04 milion automjete nga janari në qershor, nga 5.02 milion të Toyota në të njëjtën periudhë.

Analistët Shpjeguan Rritjen Shitjet e Volkswagen kërkesa në rritje në Evropë, ku tregu është rritur me ritmin më të shpejtë në më shumë se pesë vjet. Nga ana tjetër, Toyota ka vuajtur nga kërkesa më e ulët në Kinë, si dhe nga pamundësia për të marrë të njëjtat përfitime në Evropë, pavarësisht përfitimeve që kompania ka fituar përmes dobësimit të jenit japonez.

Vërtetë, në vjeshtë, Toyota rimori udhëheqjen në shitje në tregun botëror, dhe në fund të vitit, shitjet totale të kompanisë arritën në rreth 10 milion automjete, kundrejt 9.93 milion automjeteve nga Volkswagen... Në të njëjtën kohë, 2016 premton të jetë një vit tjetër konkurrence midis dy gjigantëve të automobilave.

Më poshtë është një listë e 10 kompanive kryesore të automobilave në botë (sipas shitjeve për 2014).

10 kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

Tregu rus i makinave të pasagjerëve në 2015-2016

Tregu rus i makinave të pasagjerëve e përfundoi vitin 2015 me një rënie prej 35.7% nga viti në vit. Shitjet u ulën 890,187 njësi nga 2014, në një total prej 1,601,126 njësi, sipas Shoqatës për Bizneset Evropiane (AEB). Shitjet në dhjetor u ulën me 45.7% nga viti në vit në 146.963 njësi, një rënie prej 123.682 njësi.

10 markat kryesore të makinave të pasagjerëve sipas shitjeve në Rusi