„Ei bine, de unde vine menta în Italia?! Le-am văzut Italia pe hartă - cizme cu cizme ”, a spus ironic unul dintre personaje în filmul„ Formula de dragoste ”, un medic județean interpretat de Muller din toată Rusia, genialul Leonid Bronev. Nu știm cum merg de fapt lucrurile cu menta în Italia, nu am aflat, dar ce se face în Peninsula Apennin mașini bune- acest lucru este incontestabil. Permiteți-mi să vă prezint SUV-ul FIAT Sedici, primul crossover italian care a condus Piața rusă.
Probabil că majoritatea rușilor vor fi neobișnuiți să vadă FIAT într-un aspect atât de nou. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, nu este scris pe corpul mașinii cu majuscule - Fiat. Deci, majoritatea orășenilor poate nici nu ghicesc ce se află în fața lor mașină italiană... Și cei care sunt bine cunoscuți Industria auto japoneză, este posibil să nu citească mai departe :-), ca să fiu sincer - acesta este hatchback-ul Suzki SX4.
Pentru cei neinițiați, acest lucru este comun SUV compact, dintre care mulți se deplasează de-a lungul autostrăzilor orașelor. Nu există nimic deosebit de remarcabil în exteriorul mașinii, la fel cum nu există soluții inovatoare speciale. Dacă luați în considerare fiecare detaliu separat, atunci nu veți vedea noutate, dar complexul se dovedește a fi un aspect destul de respectabil. mașină modernă... Capătul frontal al Fiat Sedichi este ascuțit, ceea ce conferă crossover-ului un anumit dinamism.
În interiorul salonului FIAT Sedici, desigur, sunt respectate toate tradițiile industriei auto europene. Ergonomia tuturor detaliilor interioare este gândită până la cele mai fine detalii. Scaunele tapițate sunt realizate în conformitate cu structura anatomică corpul uman, prin urmare, chiar și mult timp la volan nu obosește. În plus, înălțimea cabinei este de așa natură încât o persoană înaltă poate fi găzduită cu ușurință pe un scaun Fiat Sedichi. Consola de comandă a mașinii este extrem de funcțională, deși producătorul a introdus și o anumită aromă și aici, de exemplu, bascula schimbătorului de viteze este acoperită cu piele moale. Cu toate acestea, acoperit cu piele și roată... În spatele volanului bord destul de informativ și ușor de citit informațiile necesare.
Un personaj cu adevărat italian - impulsiv, relaxant, - dă pentru FIAT Sedici este un motor cuplu și cuplu ridicat. Toate modelele, indiferent de configurație, sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,6 litri. Numărul de cilindri este 4, dispunerea cilindrilor este în linie. Sistemul de distribuție a gazului are două arbori cu came... Numărul de supape ale motorului - 16. Se dezvoltă motorul FIAT Sedichi putere maxima la 107 CP la 5600 rpm. Motorul este alimentat de un sistem de injecție distribuit și, ca urmare, mașina se află pe nișa ecologică Euro 4. Există o diferență în transmisie în funcție de configurație. Există două tipuri de transmisii în FIAT Sedici. Unele mașini sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte. Acestea sunt cele care au folosit ca prezentator. tracțiunea față... Altele - cu tracțiune integrală FIAT Sedici - sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Continuarea conversației despre caracteristicile tehnice ale Fiat Sedichi. Formula pentru roți a trenului de rulare FIAT Sedici cu configurația „Emotion” este standard pentru crossover - „4 × 4”. De fapt, asta formula roțiiși a dat numele modelului - „sedici” în traducere din italiană înseamnă „șaisprezece”. Suspensia din față a mașinii este independentă - MacPherson simplu și fiabil dovedit. În spate este instalată o suspensie cu bară de torsiune semi-independentă. Frânele FIAT Sedici sunt echipate cu Sistem ABS in care condiții extreme pur și simplu de neînlocuit. Frâne cu disc față, spate - tambur. Direcție este susținut de un servomotor electric, deci nu există probleme cu manevrabilitatea mașinii, chiar și în condiții de drum dificile.
Combinația dintre calitățile motorului, transmisiei și suspensiei stă la baza excelenței caracteristici de performanta mașină. Testele FIAT Sedici, efectuate de experți independenți și consumatori deja în faza de funcționare, au confirmat conformitatea parametrilor mașinii cu cei declarați. De exemplu, consumul de combustibil în condiții diferite nu diferă mult de cel declarat de producător de 10 litri la suta de kilometri. Producătorul a reușit să realizeze afirmațiile FIAT Sedici pentru „off-road”. În limite rezonabile, desigur. Nu este un vehicul pentru toate terenurile sens deplin din acest cuvânt, versiunea cu tracțiune integrală a mașinii se mișcă destul de încrezător într-un mod relativ condiții dificile drumuri de tara.
Despre prețul Fiat Sedici este poveste separată... Pe piața rusă, prețul FIAT Sedici este, ca să spunem ușor, ciudat (pentru acest segment de mașini) - este în intervalul de 720 ~ 830 mii de ruble (faptul este că „fratele său geamăn japonez” este similar nivelurile de tăiere sunt cu ~ 100 mii mai ieftine). Cu toate acestea, „excentricitatea” Politica de prețuri FIAT în Rusia nu mai este o noutate pentru nimeni. Așa că se dovedește că puteți cumpăra FIAT Sedici numai din mare dragoste pentru marca Fiat sau pentru Italia însăși, iar cei care apreciază calitățile sale de consumator în această mașină (dar sunt obișnuiți să numere banii) vor prefera probabil SX4-ul japonez.
S-a adeverit mașină perfectă pentru operație de iarnă in oras. Se descurcă ușor cu familiari probleme de iarnă: pornirea la rece a motorului, drifturi de zăpadă pe drumuri, blocaje și lipsa locurilor de parcare.
Există și dezavantaje: este înghesuit și zgomotos, iar pe o pistă acoperită de zăpadă trebuie să fii foarte atent, altfel mașina se va întoarce în cel mai neașteptat moment. Și o astfel de mașină costă foarte mult - aproape 20 de mii de dolari.
Fiat Panda a fost introdus în 2003 și în curând a fost numit Mașina Anului în Europa. Puțin mai târziu, a avut loc premiera familiei de versiuni cu tracțiune integrală, inclusiv Panda Climbing, care a fost livrată oficial în Rusia de anul trecut.
Versiunea Climbing diferă de cea obișnuită "" prin gardă la sol crescută, alte bare de protecție, precum și muluri de protecție și tampoane pe arcurile rotilor din plastic negru.
Conceput de designeri, atunci când se circulă pe asfalt uscat, cuplul de la motor este transmis doar roților din față. De îndată ce încep să alunece, cu ajutorul unui cuplaj vâscos, care este situat în apropiere diferențial spate, puntea spate este conectată automat. În plus, pentru o mică suprataxă pentru „Panda”, puteți comanda sistemul ELD (Electronic Locking Differential), care simulează blocarea diferențialelor de roată: frânează roata de alunecare și „aruncă” cuplul la partea opusă axă. bloc diferențial de centru nu este nevoie - nu este aici.
Interiorul lui Panda are o culoare deschisă plăcută și este decorat cu accente galbene pe scaune, dar calitatea materialelor de finisare este dezamăgitoare. De exemplu, plasticul din care este fabricat panoul frontal evocă asocieri cu interiorul „VAZ” „opt”. Adevărat spre deosebire de produse industria auto internă, în interiorul „Fiat” nu zgomotește, iar toate panourile sunt perfect potrivite unele cu altele.
Aterizarea șoferului nu poate fi numită reușită. Comparativ cu scaunul, volanul este deplasat spre stânga, ceea ce în sine este neobișnuit, în plus, tot timpul îți freci mâna stângă cu cotul pe marginea ușii. În dreapta, șoferului îi lipsește o cotieră: la schimbarea vitezelor, cotul atârnă incomod în aer. În plus, cabina Panda este îngustă, iar șoferul atinge din neatenție pasagerul care stă lângă ea. Dar vizibilitatea este mulțumită: stai sus și poți vedea clar tot ce se întâmplă în jur, cu excepția faptului că oglinzi laterale ar fi putut fi mai mare.
Există chiar mai puțin spațiu în spate decât în față, dar în timpul călătoriilor scurte prin oraș, doi pasageri nu se vor simți constrânși. Dar pentru transportul bagajelor, „Panda” este puțin probabil să se potrivească: chiar și cu scaunele din spate pliate în mașină nu se vor potrivi mult mai multe lucruri decât în portbagajul unei berline de clasă golf.
Echipat cu Panda Climbing este suficient de bogat. Există climatizare, un computer de bord, geamuri electrice (față) și oglinzi electrice, două airbag-uri, pretensionatoare de curea față și o mașină de spălat faruri.
Aici merită să devii puțin și să avertizăm că mașina pe care am avut-o la test drive a fost echipată cu mai bogate decât versiunile vândute în Rusia. Spre deosebire de alpinismul „rusesc” Panda, mașina „noastră” era echipată cu acoperiș transparent cu trapa, radio MP3 și volan multifuncțional cu butoane de comandă audio.
A fost un viscol în timpul testului de la Moscova. Așa cum se întâmplă de obicei, utilitățile nu au avut timp să îndepărteze imediat zăpada, iar carosabilul a fost acoperit cu mizerie slabă, iar marginea drumului a fost acoperită cu grămezi de zăpadă.
Este în aceste condiții tractiune integrala Fiat Panda s-a arătat cu latură mai bună... La start, ambreiajul visco este blocat instantaneu, iar șoferul nici măcar nu are timp să simtă alunecarea roților din față. Ca rezultat, o mașină mică, ușoară, pe un terci cu zăpadă, „rând” încrezător cu toate cele patru roți, lăsând mult în urmă mașini mult mai puternice „mono-drive”.
Zăpada la Moscova duce întotdeauna la dificultăți pe drumuri. Chiar dacă mașinile nu „stau ferm”, ele se mișcă foarte încet și cu grijă, păstrând o distanță. Datorită compactității sale Dimensiuni Fiat Panda reușește să se strângă în orice „decalaj” dintre mașini și să conducă când alții „se târăsc”. Tracțiunea integrală oferă încredere că mașina va accelera chiar și pe un drum alunecos și va avea timp să „alunece” în golul format între rânduri.
De asemenea, Fiat Panda nu are probleme cu parcarea într-un oraș înzăpezit. Datorită surplombelor scurte și a tracțiunii integrale, mașina urcă cu încredere în zăpezile din parcări și este la fel de încrezătoare în a ieși din ele și dimensiuni compacte vă permit să vă înșurubați printre alte mașini parcate.
Nu am putut testa Panda la -30, dar la -15, mașina care a stat toată noaptea pe stradă pornește „cu o jumătate de viraj”, iar interiorul este rapid umplut cu aer cald.
Când am ieșit din Moscova pentru a testa Fiat Panda pe autostradă, viscolul s-a sfârșit, iar utilitățile au avut timp să curățeze majoritatea drumurilor de zăpadă.
Pe o linie dreaptă, micul Fiat se comportă în mod neașteptat cu încredere: nu privește, nu „sufla” de vântul lateral și nu acordă atenție rutierului drumurilor - pista mașinii în sine este mai îngustă decât aceea a „tuturor”, iar roțile sale pur și simplu nu cad în „șinele” generale.
Cu toate acestea, nu vreau să merg repede și nu lucrez. La viteze de peste 110 kilometri pe oră, interiorul mașinii este umplut cu tot felul de fluiere și urlete - motorul și vântul urlă, anvelopele foșnesc și nisipul bate pe arcurile roților. În plus, capacitățile motorului de 1,2 litri de 60 de cai putere, care sunt echipate cu toate mașinile furnizate Rusiei, nu sunt în mod clar suficiente pentru o accelerare sigură pe autostradă. Există, de asemenea, probleme legate de frânare: la frânele în sine ( mecanismele disculuiși față și spate) nu există reclamații, dar nu este convenabil să le folosiți - pedala este foarte ușoară, lipsită de conținut de informații, drept urmare șoferul suprasolicită constant.
Pandantivul „Panda” se caracterizează cel mai ușor prin cuvântul „elastic”. Este aproape imposibil să-l „pumniți” asupra oricăror nereguli. În același timp, mașina nu pare dură, dar pe valurile de asfalt Fiat începe să „capre” neplăcut.
În viraje normale, rulourile SUV-ului mic sunt minime și există un distinct Părere... Cu toate acestea, atunci când efectuează manevre ascuțite, cum ar fi ocolirea unui obstacol brusc, șoferul nu se simte prea încrezător - pentru a reveni la traiectoria „corectă”, el trebuie să „prindă” mașina cu volanul.
Pe drumurile alunecoase, Fiat Panda se comportă inițial ca. mașină cu tracțiune față, dar de îndată ce puntea spate este conectată, începe să arate overstering. În oraș, îmi place acest comportament: sub tracțiune, mașina se înșurubează imprudent în colțuri, rămânând însă previzibilă. Dar pe o pistă cu zăpadă, Panda poate fi periculos:
Imaginați-vă că conduceți un colț lung pe un drum alunecos la o viteză de aproximativ 90 de kilometri pe oră. În acest caz, tot cuplul este transmis roților din față, care „trag” mașina în colț. Dar de îndată ce derapează puțin, puntea spate se conectează imediat și mașina ... așa este, începe să alunece. Aici nu există un sistem de stabilizare și nici măcar pentru șofer cu experiență derapajul poate fi o surpriză.
Fiat Panda Climbing are un consum semnificativ mai mare de combustibil pe autostradă decât versiunea cu tracțiune față. Chiar și cu o mișcare uniformă la o viteză de 90 de kilometri pe oră, mașina consumă cel puțin 7,5 - 8 litri de benzină la „sută”. Împreună cu un rezervor mic de gaz de doar 30 de litri, vizitele pe benzină devin prea frecvente.
După cum știți, drumurile nu sunt peste tot în Rusia. Iar cele care există nu sunt întotdeauna curățate de zăpadă. De aceea vehicule cu tracțiune integrală Rușii aleg adesea nu numai pentru a conduce cu încredere drumuri alunecoase, dar și pentru depășirea terenului off-road de complexitate variabilă.
Desigur, nu am condus Panda pe pistă pentru un test cu jeep-ul. În schimb, am decis să mergem la dacha de-a lungul drumului care nu fusese curățat de la începutul iernii, unde înălțimea stratului de zăpadă era cu 5-7 centimetri mai mare decât curatenie totala mașină.
Pe zăpada virgină, Fiat Panda s-a târât de aproximativ cinci metri prima dată, apoi s-a oprit, derapând cu toate cele patru roți. Pornind ELD „blocare diferențială” electronică, am încercat din nou să luăm obstacolul „direct”. Cu ELD pornit, Panda a condus și mai puțin încrezător: mașina a derapat încă cu toate cele patru roți, dar în același timp a fost trasă lateral, unde era mai puțină zăpadă și aproape că a încetat să mai răspundă la direcție. Se pare că un astfel de sistem este util numai dacă cel puțin una dintre roți are o tracțiune puternică. Și când totul derapează, este mai bine să nu-l porniți.
Drept urmare, am reușit totuși să deschidem drumul către drum înzăpezit... De îndată ce mașina începe să piardă viteza, este mai bine să nu îngropi, ci să faci backup și să încerci din nou. De fiecare dată, Panda se va mișca din ce în ce mai departe, înmuindu-și drumul în zăpadă. Și întoarcerea sa dovedit a fi destul de simplă: urmărindu-și urmele, mașina a coborât cu încredere pe un "teren" solid. În general, am avut senzația că dacă îți pui „Panda” cu dinți anvelope off road, va fi posibil să circulați pe orice zăpadă fără probleme.
Când am returnat mașina la reprezentanța auto, ni s-a spus că este vorba de „panda” cu tracțiune integrală, în ciuda faptului că preț mare bucură-te în Rusia cea mai mare cerere... Aceasta este o mașină pentru entuziaștii care visează la un vehicul off-road compact, care vă face să vă simțiți încrezători atât în blocajele din Moscova, cât și pe terenul ușor off-road. Dar pentru călătorii lungi, exact la fel ca pentru rol mașină de familie nu se potriveste.
Costul escaladării Panda în reprezentanțele auto din Moscova este de 515 mii ruble, sau 19 mii 800 dolari. Nu există alte configurații cu tracțiune integrală, dar în listă echipament adițional- numai blocare diferențială electronică ELD (plus 5000 ruble).
Prețurile pentru un „Panda” mai simplu cu tracțiune față încep de la 340 mii ruble (13 mii dolari). V configurație standard mașina este echipată cu servodirecție electrică, inchidere centrala, Computer de bordși geamuri electrice frontale. Versiune mai „avansată” cu aer condiționat, oglinzi electrice, locul din spate pliabil în piese, reglabil locul soferuluiîn înălțime și o cutie sub scaunul pasagerului din față va costa 375 mii ruble (14 mii 280 dolari) și o mașină cu cutie robotică angrenaje în aceeași configurație costă 405 mii ruble (15 mii 420 dolari).
S-a instalat suspensia pneumatică completă pe o copie rară a tracțiunii integrale Ducato. A crescut caracteristică de marfă peste 25% din cele declarate de producător vehicul... Vibrațiile sunt reduse și este posibil să crească jocul axei față + 7cm și puntea spate+ 12cm.
Instalat tije pneumatice frontale,
kit pneumatic serial osie spate(versiune modificată pentru unitate 4x4). Pneumatica axială este controlatăsistem pentru 2 circuite.
Set de punte spate modificat pentru versiunile 4WD Fiat ducato, echipat cu perne de cursă crescută.
Opțiuni suplimentare proiect - semnal pneumatic Air Horne 740.
Costul proiectului este de 135.000 de ruble.
Timp de instalare a suspensiei pneumatice - 3 zile lucrătoare.
Informații clarificatoare, lectură obligatorie!
600 450 Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală)
Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală)
600 450 Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală) Suspensie pneumatică pe Fiat Ducato 4x4
Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală)
600 450 Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală) Suspensie pneumatică pe Fiat Ducato 4x4
Tot ce ai nevoie de la o mașină. Acesta este sloganul unei campanii publicitare pentru o mașină și sună cel puțin foarte încrezător în sine. Ei bine, de unde știu acolo în Mexic ce am nevoie de la o mașină la Moscova? Aproape că au reușit, totuși. Acest model are aproape totul și în fiecare an, de la restilizare la restilizare, apar tot mai multe - puțin de la un SUV, puțin de la monovolum de familie, puțin în afara crossover-ului. În general, acest amestec exploziv este numit Fiat Freemont, iar componenta principală în pregătirea sa a fost aproape jeepul american Dodge Jorney.
Cum să faci o persoană să cumpere Fiat în loc de Dodge
Noul model Fiat Fremont 2016-2017 modelul anului dificil de evaluat ca o versiune mai ieftină a lui Dodge. Da, prețul său este puțin mai mic, dar numai pentru motivul că este asamblat în Mexic și inițial nu avea tracțiune integrală, astfel încât în inaltime maxima concurează cu marele american soplatform. Acum are de toate. Nu a avut motor diesel- în 2015, a apărut un set complet cu motor diesel, nu exista tracțiune integrală, o versiune cu tracțiune integrală a Fiat Freemont Cross era deja prezentată la Geneva. Adevărat, Dodge a prezentat imediat un minivan aproape off-road Jorney Crossroad.
Proiectare externă Fiat nou Freemont nu încearcă să fie diferit de cel american, deși există încă o notă de stil european. Acest lucru este valabil mai ales pentru cele mai recente niveluri de finisare a expoziției, în primul rând - Fiat Freemont Black Code. În urmă cu un an și jumătate, acest monovolum a devenit șeful coloanei tuturor versiunilor lui Fremont. Prima și principala diferență a acestei configurații este cea de șase cilindri în formă de V indisponibilă anterior Motor pe gaz Pentastar cu un volum de 3,6 litri și o capacitate de 280 de cai. Această versiune oferă, de asemenea, un motor diesel de doi litri de 170 de cai putere, iar tracțiunea poate fi fie cu tracțiune integrală, fie doar cu tracțiune față.
Interior spațios și confortabil
Flagship-ul Fremont este echipat într-un mod flagship - totul din cabină este tapițat din piele naturală, chiar și al treilea rând de scaune, este instalat controlul climatizării în trei zone, un sistem audio puternic de 370 w și design jante din aliaj... Toate elementele decorative care strălucesc în crom pe stocul Fremont sunt negre lucioase în această versiune, inclusiv roțile de 19 inch. Mașina este convingătoare în stil Dodge și sportivă în stil Fiat. Este adevărat, o astfel de versiune nu a fost prezentată în Rusia. Apropo, și în state, puțini oameni știu despre existența Fiat Freemont, sunt mulțumiți de propriul lor Dodge, tocmai Fremont a devenit primul model cu care a început cooperarea italo-americană. Și totuși, pentru Europa, Fiat este cumva mai scump, motiv pentru care un Dodge european inițial nepretențios și nu prea scump sub marca Fiat a fost trimis din Mexic în Lumea Veche orientată spre familie.
Confort, spațiu și puțină tracțiune integrală, fotografie
Cel mai bine vândut monovolum din Italia
Fiat Freemont este foarte popular în patria non-nativă, dar istorică. Este cel mai bine vândut monovolum de acolo, cu aproximativ 75% din toate Fremons vândute în Italia în niveluri scumpe de finisare... Acesta este probabil motivul pentru care compania face mașina din ce în ce mai scumpă în fiecare an, fără a uita însă să se îmbunătățească și model de bază. Dealer oficial la Moscova vinde un monovolum crossover la un preț de 1.500.000 de ruble. Echipamente de topîn Rusia - Lounge, cer 1.700.000 de ruble pentru el, deși nici una, nici cealaltă nu oferă tracțiune integrală și motoare puternice... Pentru RF este disponibil numai pornirea motorului pe benzină cu o capacitate de 170 de forțe cu un volum de 2,4 litri, numai cu tracțiune față, iar transmisia poate fi doar automată.
În Europa, puteți cumpăra o mașină cu unul dintre cele șase motoare, inclusiv faimosul Chrysler Pentastar pentru 280 de forțe (deși cu acest monovolum V6 devine cu 187 kg mai greu), puteți completa mașina hidro cutie mecanică, un robot preselectiv sau o simplă transmisie manuală cu șase trepte, dar tracțiunea integrală înseamnă doar instalarea unei transmisii automate. Cel mai vândut motor diesel din UE este Multijet. Turbodieselul cu injecție directă de doi litri oferă 170 de cai putere și un cuplu de 350 Nm. Prețul în Europa pentru noul model Fiat Freemont 2017 este de aproximativ 25-26 mii de euro.
Mașina se concentrează în primul rând pe o familie activă numeroasă, ceea ce înseamnă că salonul trebuie să fie imens pentru a concura cu alte mașini de familie. Asta este adevărat. Fiat Freemont este mai spațios decât Dodge. Nu mult, dar mai spațios, sau pare mai spațios, dar în al doilea rând de scaune trei pasageri puternici vor sta liniștiți și nu se vor simți constrânși în ceva. Pasagerul, într-adevăr, poate fi destul de mare, deoarece ușile se deschid de fapt larg, la 90 de grade, astfel încât să ajungi la al doilea rând de scaune este destul de simplu. Și al treilea rând, dacă este furnizat de pachet, este, de asemenea, la îndemână. Se accesează printr-o canapea pliabilă pe al doilea rând. Dacă trebuie să vă așezați pe al treilea rând, scaunul din al doilea rând se transformă și alunecă înainte pe sanie. Totul se întâmplă rapid și foarte convenabil. Locul al doilea rând este împărțit într-un raport 40/60, astfel încât să puteți sta pe al treilea rând atât pe o parte, cât și pe cealaltă. Desigur, nu trebuie să ne bazăm pe confortul regal în galerie, mai ales dacă pasagerul este peste medie. Cu toate acestea, drept compensație pentru spațiul înghesuit, Fiat a oferit pasagerilor de pe al treilea rând propriul control asupra climei.
Al doilea rând de scaune va arăta un spațiu cu adevărat american. Fiecare scaun poate fi reglat pentru a se deplasa înainte sau înapoi cu 120 mm, puteți găsi o poziție confortabilă schimbând unghiul spătarului. Pielea tapițeriei nu alunecă, este de o calitate suficientă și plăcută la atingere. Și aici există control asupra temperaturii aerului și a intensității suflării și, dacă pasagerii se simt triști, puteți plia ecranul multimedia pliabil situat în tavan și puteți lua căștile fără fir care vin cu kitul. Dar ecranul de tavan în sine este o opțiune. Dar în oricare dintre configurații, salonul poate avea cel puțin 32 de configurații. Chiar și Volkswagen Multivan va invidia. Pornind de la stâlpul B, spațiul habitaclului și portbagajului poate fi schimbat după dorință.
De exemplu, prin rabatarea celui de-al treilea rând de scaune, puteți obține un portbagaj cu un volum de 540 litri în loc de două sute standard. Și dacă echivalăm al doilea rând cu podeaua, obținem un portbagaj de 1470 litri. Dar aceasta nu este limita. Scaunul pasagerului din față se pliază, de asemenea, cu podeaua, apoi puteți adăuga încă un metru în compartimentul de marfă. O adevărată dubiță, visul unui surfer sau al unui schior de munte. Chiar și versiunea cu cinci locuri a salonului poate potrivi cu ușurință două biciclete obișnuite, câteva corturi și o mulțime de alte bunuri turistice.
Italiană pură. Testează noul Fiat Freemont 2017
Gardă la sol ridicată oferă o anumită libertate off-road
Nu te gândi doar la asta monovolum nou- aceasta este doar o clonă a lui Dodge Journey cu toate americanismele care rezultă, o plimbare ușoară și lină, lucrarea impunătoare a lui Pentastar și cutie automată Angrenaj. Italienii au schimbat radical caracterul mașinii și nu este nevoie să ne plângem. Deși are suficiente dezavantaje, mai ales dacă aplicați Caracteristici Fiat Freemont în condițiile rusești. De exemplu, nu există deloc roată de rezervă în mașină. Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. Doar un pasager fragil, ascuns modest bara spate... Încercați să-l obțineți într-o seară ploioasă de noiembrie pe drumul undeva între Ryazan și Ryazhsk. Micul plăcut. În plus, economisiți tractiune intergrala nu merita. În ciuda faptului că până de curând era imposibil să cumperi un minivan cu tracțiune integrală în Rusia, este mai bine să preferi un Fiat cu tracțiune integrală uzat din Europa cu kilometraj. Acest lucru va facilita ieșirea la manevră drumuri înguste pe gheață sau zăpadă.
Desigur, acesta este un minus Seturi complete rusești cu toate acestea, chiar și în fața lui Jornie, Fremont pare mai pregătit pentru drumurile noastre. Nici măcar un singur crossover nu va arăta o astfel de distanță - în spate suspensie multi-link 215 mm de sol și până la surplomb bara de protectie frontalași chiar mai mult - 245 mm. În plus, suspensia a primit setări complet diferite și, conform recenziilor proprietarilor, vă permite să vă relaxați mai mult cu privire la denivelările de pe drum. În plus, mașina rulează mai puțin în viraje, este mai controlabilă, iar dieselul italian Multijet arată mai jucăuș decât motoare americane... Mașina își va arăta caracterul italian în mod deosebit cu o viteză de șase trepte cutie manuală programe care, de asemenea, în Federația Rusă nu există încă.
Multijet de marcă sub capotă
Cu orice motor, Fiat Freemont are o tracțiune decentă și o dinamică decentă, precum și un consum destul de tolerabil de combustibil. Toate dieselurile cu care sunt echipate Fremont sunt specificatii tehnice nu ar trebui să ceară mai mult de 7 litri la sută, dar de fapt pe autostradă puteți investi în 8-10 litri, în funcție de sarcină și viteza de mișcare, iar în oraș consumul va crește și mai mult dacă conduceți un mașină cu temperament italian. În general, în ciclu mixt, ar trebui să vă bazați pe un consum de aproximativ 12 litri la sută și acest lucru este destul de normal pentru un mare mașină de familie... Acest lucru este facilitat de încredere și tenace frâne cu disc pe toate roțile, nu trebuie să fii atent.
Dacă există trăsături răutăcioase italiene în personajul Fiat Freemont, atunci în ceea ce privește echipamentul, acesta este cel mai pur american.
În baza de date, mașina a primit:
- geamuri frontale și spate încălzite;
- sistemul intrare fără cheieși butonul de pornire;
- oglinda retrovizoare auto-estompată;
- Reglarea electrică pe 6 benzi a scaunelor din față;
- controlul climatului în trei zone;
- lumini de rulare automate cu LED;
- faruri cu funcție de întârziere la oprire;
- senzori de parcare față și spate;
- multi-roți;
- Afișaj cu ecran tactil multimedia de 8,4 inci;
- Jante din aliaj de 17 inci și, la un cost suplimentar, puteți obține jante de 19 inci.
Video: test drive Fiat Freemont
Un nivel destul de decent de echipament, având în vedere că, cu același echipament, Dodge va costa cu 300-400 de mii mai mult. Poate că italienii au dreptate. Acest Fremont are aproape tot ce aveți nevoie de la o mașină - un nivel excelent de confort, grijă pentru pasageri, dinamică și manevrabilitate italiană, echipament și design american. Și numele este american. Acesta era numele generalului maior american al vremurilor Război civil, Guvernator al Arizona și a devenit faimos pentru expedițiile sale de cercetare din sud-vestul Statelor Unite. Deci Fiat Freemont poartă numele marelui tracker dintr-un motiv.
- știri
- Atelier
Poliția rutieră l-a amendat pe rusul care a transformat Lada într-un Mustang
Atenția poliției a fost atrasă de fotografiile unui neobișnuit „Mustang” din retele sociale... După ce imaginile au devenit populare, inspectorii poliției rutiere l-au identificat pe proprietarul vehiculului și l-au invitat să vorbească cu unitatea, potrivit UGIBDD din regiunea Omsk. În timpul auditului, s-a constatat că Omsk, în vârstă de 24 de ani, a făcut următoarele modificări la designul mașinii: instalat ...
Delorean din filmul Înapoi la viitor va fi licitat
Mașinile DeLorean sunt extrem de rare și practic inaccesibile publicului larg. Cu toate acestea, pentru cei care încă visează să dobândească o legendă, există o șansă! Astăzi puteți obține o replică autentică a unei mașini, în plus, nu una simplă, ci din trilogia „Înapoi la viitor”. În mod oficial, această mașină nu a apărut niciodată în filmele originale, dar este oficial ...
New Lifan s-a dovedit a fi mai ieftin decât Lada Vesta
În Rusia, berlina va avea un motor necontestat de 1,5 litri, cu o capacitate de 100 CP, o pereche din care pentru prima dată va fi exclusiv mecanica cu 5 trepte. Totuși, dacă publicul solicită o versiune cu două pedale, Lifan Motor Rus promite să studieze posibilitatea de a începe vânzările de mașini echipate cu variator. Cele mai accesibile Lifan solano Voi fi ...
Justiția germană: 108 șoferi și-au pierdut permisul de conducere seara
Peste o sută de șoferi din Germania nu vor putea urca la volan din cauza vitezei pe o mică porțiune a autostrăzii. Astfel de rezultate au fost conduse de o operațiune specială a poliției germane, desfășurată în statul Baden-Württemberg, relatează Südkurier. Raidul poliției a avut loc joi, 13 octombrie, dar despre asta s-a aflat abia acum. În timpul operației speciale, gardienii au măsurat ...
GM Legendary Designer se retrage
Pe parcursul întregii istorii de 108 ani a preocupării Motoare generale compania și-a schimbat designerul șef doar de șase ori, iar Ed Welburn este printre cei mai faimoși. În anii 60, Ed, în vârstă de 11 ani, a scris o scrisoare către GM întrebându-se: Cum devin un designer auto? Copilul a primit un răspuns de la unul dintre angajați și l-a întors ...
Conform declarației oficiale a companiei, toate cele trei versiuni ale noii mașini sunt disponibile pentru comandă în Rusia: Mulsanne, sport Mulsanne Speed și luxosul ampatament extins Mulsanne cu ampatament extins. În mișcare cel mai mult scump Bentley alimentat de un motor de 512 sau 537 CP. (în versiunea Spped) și viteza maximaîn final...
Cel mai Mașini rapideîn lume anul model 2017-2018
Mașini rapide sunt un exemplu al faptului că producătorii de automobile îmbunătățesc constant sistemele mașinilor lor și se dezvoltă periodic pentru a crea vehiculul perfect și cel mai rapid de condus. Multe tehnologii care sunt dezvoltate pentru a crea super mașină de mare viteză, mai târziu intră în producția de masă ...
CUM să alegi o mașină uzată, care mașină uzată să alegi.
Cum să alegi o mașină uzată Există destul de puțini oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are ocazia să cumpere o mașină nouă în salon, motiv pentru care ar trebui să fii atent la mașinile uzate. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din toată varietatea ...
Cel mai cele mai bune mașini 2017 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Să aruncăm o privire la noutățile avansate ale rusului piața auto, a determina cea mai bună mașină 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Deci, oferim doar cele mai bune mașini, astfel încât cumpărătorul ar trebui să se înșele atunci când alege mașină nouă imposibil. Cel mai bun...
Pe ce au mers stelele în secolul al XX-lea și astăzi?
Toată lumea a înțeles de mult că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință la ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică în ceea ce privește om obisnuit, și la starurile pop. ...
Test cu patru sedan: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 și Kia cerato
Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei contra unu”: 3 berline și 1 liftback; 3 motoare supraîncărcate și 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanici. Trei mașini sunt mărci europene, iar una este ...
CUM să alegi prima mașină, alege prima mașină.
Cum să alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un eveniment important pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum, piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil pentru un consumator obișnuit să navigheze. Cum se află clasa bonus ...
Care mașină este cea mai mare jeep scump in lume
Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Deci, puteți selecta cel mai rapid, cel mai puternic, mașină economică... Există un număr imens de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de un interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...
CUM să alegi o marcă de mașină, ce marcă de mașină să alegi.
Cum să alegeți o marcă de mașină Când alegeți o mașină, trebuie să studiați toate avantajele și dezavantajele mașinii. Căutați informații pe site-uri populare subiecte auto, pe care proprietarii de mașini își împărtășesc experiența, iar profesioniștii testează articole noi. După ce am adunat toate informatie necesara, puteți judeca în ...
- Discuţie
- În contact cu