5 / 5 ( 2 voci)

În anii 90, la radio se cânta des o melodie în care răsunau următoarele cuvinte: „Mi-am cumpărat o Honda, Honda...”. Deci, dacă decideți să vă îndreptați spre o mașină Honda, dar nu oricare, ci o Honda S2000, strângeți sincer mâna - alegerea a fost făcută corect! Să ne cufundăm în istorie.

S2000 a fost dedicat celei de-a 50-a aniversări a Honda. Este o mașină sport care a fost produsă timp de 10 ani, din 1999 până în 2009. A devenit o continuare (și foarte reușită!) a roadster-urilor din seria S - modele 500, 600, 800. A fost restilizată o singură dată - în 2003. Toata gama Honda.

Exterior

Actualizarea externă care a afectat Honda S2000 și care a dobândit numele de fabrică AP2 nu diferă aproape deloc de modelul anterior. Designerul responsabil al departamentului de sport al companiei, Shigeru Uhara, era conștient de faptul că o schimbare bruscă a aspectului unei mașini nu putea decât să-i facă rău. În ciuda acestui fapt, mașina a primit bare de protecție spate și față noi-nouțe.

De asemenea, au fost aduse modificări la sistemul optic de amplificare a luminii din față și din spate, care a dobândit conținut LED. Forma țevilor sistemului de evacuare a fost schimbată, care a primit un design oval și, de asemenea, a fost schimbată forma spoilerului din spate, care a fost amplasat cu succes în portbagaj. În general, mașina din 2003 diferă în schimbările nominale în direcția calităților sportive.

Acest lucru este parțial vizibil în forma nasului mașinii și a farurilor. Datorită utilizării de noi lămpi frontale, în care au fost instalate trei surse de lumină, fluxul luminos a fost crescut. Faza puternică a proiectorului HID și-a găsit locul între lampa de curbare și lampa de faza lungă. Caroseria mașinii era realizată în întregime din oțel, cu excepția capotei, care era din aluminiu.

Cu proporțiile sale precise, mașina este elegantă și musculoasă. Liniile cizelate și ascuțite vorbesc despre dinamismul superb al roadster-ului. Cu ajutorul unei surse frontale scurte, a unei linii a capotei destul de joase și a roților la distanță mare, mașina capătă un aspect agresiv.

Partea laterală a mașinii este încă impresionantă. Forma panourilor ușilor a fost schimbată, cu ajutorul căreia a fost posibilă creșterea spațiului liber în coatele și umerii pasagerilor așezați în față cu 20 mm. Partea laterală dă senzația că mașina este proiectată să taie curenții de aer. Acest lucru este parțial adevărat, deoarece Honda S2000 are performanțe aerodinamice bune.

Gravurile care sunt vizibile pe ușile și lateralul mașinii îi conferă mai multă originalitate și agilitate. Oglinzile retrovizoare sunt vopsite pentru a se potrivi cu întregul vehicul. Acoperișul moale al roadster-ului se pliază și se desfășoară în 6 secunde folosind o unitate electrică. Hardtop-ul va fi oferit doar ca opțiune. Partea din spate a lui Honda S2000 are, de asemenea, o bară de protecție spate remodelată și o pereche de vârfuri de evacuare ovale cromate.

Noua iluminare este reprezentată de prezența tehnologiei de iluminare LED, care îmbunătățește semnificativ luminozitatea și viteza de aprindere a lămpilor, care sunt acoperite cu un bec transparent. Puțin mai adânc, lampa de ceață spate și-a găsit locul, lângă care se află o lampă de semnalizare într-o carcasă reflectorizantă.

De-a lungul marginii era un semnal combinat de lumină de parcare/frână. De asemenea, pe marginea mașinii și-au găsit locurile lămpile LED de marcare laterale într-o carcasă reflectorizantă. Toate acestea îi conferă roadsterului mai mult dinamism. Datorită dimensiunii mici a mașinii, s-a dovedit a minimiza greutatea și a crește manevrabilitatea roadster-ului.

Interior

Dacă vorbim despre interiorul Honda S2000, atunci au existat modificări minore. De exemplu, prima generație a mașinii avea scaune roșii, dar acum sunt vopsite într-o culoare combinată (roșu și negru). Pe consola montată central, o inserție cromată și-a găsit locul. Anterior, exista un sistem audio învechit, acum a fost schimbat cu unul mai nou, progresiv.

Aceste schimbări au afectat și sistemul climatic. Tetierele scaunelor au difuzoare suplimentare, ceea ce a oferit o calitate îmbunătățită a sunetului și a devenit mai confortabil de ascultat, chiar și cu plafonul deschis. Când te urci la volanul unei Honda S2000 din Japonia, simți spiritul inerent al unei mașini sport. Cabina de pilotaj nu face decât să confirme acest lucru.

Se observă și în poziția joasă a scaunului, ușile înalte, tunelul central și interiorul minimalist al mașinii sport. La proiectarea designului interior, echipa de design a companiei a încercat să reflecte în el adevăratul stil sportiv. Acest lucru este evident în liniile simple și curate, tabloul de bord digital folosit la mașinile de curse și comenzile de pe volan - toate amintesc de lumea competiției și a vitezei.

Concepând panoul de instrumente digital semicircular, personalul de ingineri s-a inspirat din imaginile curselor prestigioase de Formula 1. Până la punerea contactului, panoul de instrumente este un spațiu întunecat, dar este iluminat de lumină portocalie imediat ce se pune contactul. cheia este rotită. Spectrul senzorului de turație a motorului este numerotat până la 10.000 rpm, iar zona roșie este situată în intervalul 9.000 - 10.000.

Lângă volan și-a găsit locul un buton roșu „Pornire motor”, care pornește unitatea de putere a mașinii. Scaunele au o formă anatomică confortabilă și un suport bine dezvoltat cu tetiere integrate care urmează contururile rollbar-urilor individuale. Aceste scaune pot ține ferm pasagerii care stau pe ele, chiar și în timpul manevrelor ascuțite. La alegere, cumpărătorul va avea acces la două culori interioare - roșu și negru.

O atenție deosebită a fost acordată calității materialelor folosite pentru tapițeria panourilor și scaunelor din interiorul mașinii. Dându-și seama că interiorul mașinii cu plafonul deschis va fi expus la soare, materialele de finisare au fost utilizate ținând cont de rezistența acestora la radiațiile ultraviolete. Există, de asemenea, un nou compartiment pentru siguranța lucrurilor mici între scaune și o pereche de suporturi pentru pahare, care pot fi închise cu ajutorul unui capac glisant.

Pe volan se află deja binecunoscutul logo corporativ al companiei japoneze. Panoul actualizat a permis și setarea ceasului. Ca opțiune separată, puteți instala un hard top, care vă va permite să vă salvați de frig în timpul iernii. Dimensiunea portbagajului nu este atât de mare și este egală cu doar 152 de litri de spațiu util, dar nu uitați din ce motiv și de ce cumpără mașini din această clasă.

Specificații

Unitate de putere

Mănâncă o unitate de putere atât de slabă de aproximativ 14 litri de combustibil. La valori scăzute ale turometrului, pickup-ul nu este surprinzător, dar totul se schimbă după ce săgeata atinge valori de la 4.000 la 9.000 rpm. Nu a fost furnizat un set complet cu cutie de viteze automată. Manevrarea aproape impecabilă este asigurată de prezența roților la distanță mare, a unui corp rigid și a funcționării sistemului de control al stabilității.

Este de remarcat faptul că la început va trebui să te obișnuiești cu direcția fulgerătoare, unde reacția este foarte rapidă. Datorită actualizării, unitatea de putere de 2,0 litri a fost întreruptă și înlocuită cu un motor îmbunătățit de 2,2 litri pe benzină.

El posedă prezența a 237 sau 242 de cai putere. Vechea transmisie manuală cu 6 trepte a fost și ea puțin modificată - primele 4 trepte au fost scurtate, ceea ce a făcut posibilă accelerarea mai rapidă a mașinii, iar ultimele două au fost prelungite.

Şasiu

După actualizare, suspensia din spate a fost reconfigurată, ceea ce a adăugat rigiditate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea comportamentului mașinii, care a început să se comporte mai previzibil la viraje. S-a bazat pe un cadru din aluminiu puternic, dar în același timp ușor, care are o formă de X, integrată în caroserie.

În față și în spate există un hodovka independent - sistem cu două pârghii și mai multe legături. Direcția se realizează prin intermediul unui servomotor electric încorporat cu sistem de frână cu disc pe toate roțile (ventilate față), care sunt echipate cu sistem ABS.

Dimensiuni (editare)

În ciuda faptului că ampatamentul rămâne același (2.400 mm), caroseria în sine a devenit cu 16 mm mai mică (anterior era de 4.133, iar acum 4.1117 mm). Înălțimea mașinii a crescut cu 18 mm (odinioară era 1 270, iar acum este de 1 288 mm). Mașina are 1.750 mm lățime. Roțile nu mai sunt instalate cu un diametru de 16 inci, ci 17 cu anvelope de marcă a celebrei companii Bridgestone RE-050.

Test de impact

Pret si configuratie

În 2004, Honda S2000 a fost ușor modificată. Schimbările au afectat în principal interiorul aspectului deja magnific. În ceea ce privește costul, acest vehicul cu kilometraj redus (până la 50 de mii) poate fi achiziționat astăzi pentru 25-30 de mii de dolari SUA.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect frumos al mașinii;
• Linii elegante, dar sportive;
• Aplicarea lămpilor LED;
• Roți late și mari;
• Acoperișul poate fi pliat și deschis;
• Interior elegant și sportiv;
• Calitatea îmbunătățită a materialelor utilizate;
• Scaune sportive, confortabile, cu suport lateral bun;
• tablou de bord interesant;
• Grupuri propulsoare puternice;
• cutie de viteze buna;
• Calitate de construcție;
• Motor de mare turatie.

Minusurile mașinii

• Interiorul devine puțin datat de-a lungul timpului, având în vedere aplicarea tendințelor moderne în cele mai noi mașini;
• Volumul mic al portbagajului;
• Oamenii înalți nu vor fi foarte confortabili;
• Costul mașinii.

Rezumând

În cele din urmă, aș dori să spun că, în ciuda faptului că nu este o actualizare la scară largă, Honda S2000 a devenit mai bună. Acest lucru a afectat în primul rând exteriorul mașinii, au apărut niște linii ascuțite, o nouă tehnologie de iluminare, ambele bare de protecție s-au schimbat. Interiorul este, de asemenea, mult mai bun. Acest lucru a afectat calitatea materialelor folosite, calitatea ansamblului în sine.

Tabloul de bord este mai plăcut la privit, iar scaunele au un suport lateral bun și o formă sigură, cu tetiere funcționale. Motorul a devenit acum mai voluminos, dar consumul nu l-a afectat prea mult. De asemenea, este practic și își face treaba bine. O nouă cutie de viteze manuală reproiectată permite o accelerare mai rapidă.

Suspensia este bună, iar direcția vă oferă control total asupra drumului din față. Honda S2000 este încă proiectată pentru două persoane și are un mic portbagaj. Cu toate acestea, nu uitați în ce scop a fost creată această mașină - este un caracter sportiv, cu caracter practic și confort elegant. Această mașină își ocupă locul de drept în linia mașinilor japoneze.

Fotografie Honda S2000

Roadsterul compact cu tracțiune spate Honda S2000 a fost introdus pentru prima dată în 1995 ca concept SSM (Sport Study Model), iar premiera mondială a modelului a avut loc în aprilie 1999, pentru a coincide cu cea de-a 50-a aniversare a Honda Motor Company.

Cu numele S2000, mașina aduce un omagiu roadster-urilor S500, S600 și S800, produse în anii șaizeci, iar cifra indică deplasarea motorului, a cărui putere, în funcție de regiunea de furnizare, variază de la 240 la 250. hp.

Acest motor DOHC-VTEC cu patru cilindri din familia F20C a câștigat titlul de cel mai performant motor de 2,0 litri aspirat natural din lume. Pe prima generație Honda S2000 roadster (AP1), acesta este cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte și un diferențial cu alunecare limitată Torsen.

În 2001, mașina a suferit un restyling, timp în care inginerii au reconfigurat suspensia, iar luneta din plastic a fost înlocuită cu o unitate de sticlă cu funcție antigivrare. Radioul a fost actualizat în cabină, iar pe consola centrală a apărut un ceas. În exterior, Honda S2000 a rămas aproape neschimbată, cu excepția farurilor retușate.

Modelul de prima generație a fost produs până în 2003 la uzina Takanezawa împreună cu hibridul Insight. Și producția roadster-ului de a doua generație (AP2), care a început în 2004, a fost mutată la uzina Suzuka.

Noua Honda S 2000 a primit din nou o suspensie modificată, iar în exterior poate fi recunoscută după jantele de 17 inci, diferite bare de protecție și țevi de eșapament, precum și tehnologia de iluminare reproiectată. Dimensiunile totale rămân aceleași: lungimea roadster-ului este de 4.133 mm, lățimea este de 1.750, înălțimea este de 1.270, ampatamentul este de 2.400 mm, iar greutatea a crescut la 1.286 kg (cu 16 kg mai mult decât predecesorul său).

Pe piața americană, Honda S2000 (AP2) a primit un motor F22C1 modernizat, a cărui cilindree a fost crescută la 2,2 litri, iar cuplul de vârf a crescut la 220 Nm. Adevărat, puterea a rămas la același nivel. De la zero la o sută, un astfel de roadster accelerează în 5,7 secunde, iar viteza sa maximă ajunge la 240 km/h.

Honda S2000 Club Racer

La Salonul Auto de la New York din 2007, a avut premiera o versiune specială a roadsterului Honda S2000 Club Racer, axată pe pistă. Mașina a primit o suspensie mai rigidă, anvelope noi și un kit de caroserie aerodinamic care include un splitter față, o bară de protecție spate modificată și o aripă, ceea ce mărește nivelul de apăsare cu până la 80% față de versiunea obișnuită.

În plus, în locul unui acoperiș pliabil din material textil, Honda S2000 Club Racer folosește un blat ușor detașabil din aluminiu, iar de dragul reducerii greutății, designerii au scos din mașină roata de rezervă și aerul condiționat, care au trecut în categoria de echipament adițional. Drept urmare, greutatea modelului a fost redusă cu 90 kg.

Alte versiuni speciale ale Honda S2000

În același 2007, a apărut o versiune a Honda S200 Type S, care este o modificare a Club Racer pentru piața japoneză cu setări mai moi ale suspensiei, un acoperiș din material textil și alte anvelope. Un total de 100 dintre aceste mașini au fost produse.

La Salonul Auto de la Geneva din 2009, Honda S2000 Ultimate Edition a fost dezvăluită, programată să coincidă cu sfârșitul producției modelului. Această ediție specială are un blat rigid detașabil, vopsea exterioară Grand Prix White, interior din piele roșie și jante din aliaj grafit. Sub capotă se află un motor VTEC de doi litri de 240 de cai putere.

O modificare similară pentru piața din Marea Britanie a fost numită GT Edition 100, unde numărul indică circulația totală a modelului.

Astăzi puteți cumpăra o Honda S2000 în Rusia numai pe piața secundară. Prețul unui roadster variază în medie de la 600.000 la 1.000.000 de ruble. Nu există foarte multe oferte, iar opțiunile de reglare pentru model pot costa mult mai mult.

Fotografie Honda S2000 CR

Descrierea modelului

Honda S2000 este un roadster sport care a fost produs din 1999 până în 2009. Prima generație (AP1) a fost produsă până în 2003, iar din 2003 până în 2009 a fost produsă versiunea AP2, care a fost un restyling convențional.
Concurenți Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster și o serie de alte roadster-uri similare.

Roadster, care trebuia să concureze cu cei mai buni reprezentanți ai acestei clase, avea nevoie să aibă ceva special, ceva care să-i surprindă pe cumpărători și să-i facă să-și cheltuie banii câștigați cu greu. Era motorul S2000 - F20C. Toată lumea a auzit despre succesul Honda în domeniul eficienței ridicate de la 1 litru de cilindree, dar apoi inginerii s-au depășit și au obținut 125 CP. de la 1 litru. Deoarece mașina are doi din acești litri, puterea a ajuns la 250 CP. Din păcate, acest motor a fost disponibil doar pe S2000 pentru piața japoneză, restul lumii a fost furnizat cu versiuni vegetale de 240 de cai putere.
Restylingul (S2000 AP2) a folosit aceleași motoare, dar pentru piața nord-americană a fost creat un motor F22C de 2,2 litri și 240 de cai putere. Spre deosebire de F20C cu turații mari, care se roteau până la 8.900 rpm, F22C avea o întrerupere de 8.100 rpm.

Aflați mai multe despre aceste motoare legendare selectând modelul S2000 care vă interesează mai jos. Aici sunt adunate caracteristicile, problemele acestor motoare și cauzele lor, ce ulei trebuie turnat și volumul acestuia. Și, de asemenea, regland motorul, vă vom spune cum să ridicați puterea deja considerabilă la înălțimi și mai mari.

Iată un alt „samurai” de la mijlocul anilor 2000 la testul meu. Ca și roadster-ul Honda singur (cineva își va aminti de Toyota MR2, dar aceasta este o ligă diferită) a luptat împotriva hoardelor de concurenți europeni. Pentru o vreme, modelul a fost chiar disponibil pentru comandă de la dealerii ruși ai mărcii. Prețul nostru pentru S2000 în 2003 a fost de aproximativ 55 000 USD. Mai ieftin, desigur, decât sau. Pe de altă parte, un rus nu era obișnuit să cumpere o mașină nepractică de marcă „poporului” pentru un preț, iar vânzările de roadster-uri noi erau numărate în zeci.

Importurile „gri” au fost ceva mai vesele, mai ales că mașina era faimoasă în rândul oamenilor. Un rol semnificativ l-a jucat apariția în mai multe filme. Trebuie să spun, Honda arăta la fel de bine în imaginea mașinii ticălosului principal din Fast and the Furious, și în rolul accesoriului cu patru roți al căței glamour din Heartbreakers.

Viu, roadster-ul combină de neînțeles proporțiile clasice cu un design care nu a fost niciodată depășit până acum. Silueta caroseriei cu capătul frontal alungit și parbrizul ușor înclinat este o altă variantă a tematicii mașinilor sport clasice englezești din anii 60, îndrăgite de japonezi. Optica conică, stopurile în stil Lexus IS și toba de eșapament cu două cilindri sunt un tribut adus modei de la începutul anilor 2000.

Albastru strălucitor, „pantof” șic de 18 inchi, capotă și portbagaj „plin de găuri” din fibră de carbon nevopsită - atribute ale reglajului. Acum, găsirea unui S2000 stoc nu este o sarcină ușoară. Precum și găsirea unei mașini cu modificări îngrijite care nu pervertizează întreaga esență a capodoperei japoneze. Se pare că am reușit. Toate împreună par armonioase și relevante chiar și acum. Nu vă comparați cu contemporanii S2000, care în orice caz privesc prin prisma nostalgiei și a respectului pentru meritele trecute.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Interior

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonezii au decis că pentru asta existau suficiente scaune dure cu tetiere integrate, un volan mic cu trei spițe și o pârghie „mecanică” cu un buton metalic. Ochiul se agață doar de butonul roșu de pornire a motorului din stânga volanului și de panoul de instrumente digital. Chiar și casetofonul radio este îndepărtat cu desființă în spatele unui panou metalizat cu un index de model (bună ziua Audi TT!). O serie de gadgeturi suplimentare de reglare nu fac decât să completeze imaginea minimalismului curselor.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nu poți găsi defecte la calitatea construcției. Apropo, roadsterele nu au fost asamblate prin metoda transportoarelor - o parte semnificativă a operațiunilor au fost efectuate la stații de lucru individuale. Din punct de vedere ergonomic, totul este verificat la un „cinci” solid. Chiar și cu o lipsă completă de reglare a direcției, găsirea potrivirii optime nu este o problemă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Practicitatea nu a fost clar o prioritate, așa că buzunarele din uși sunt doar o convenție, dar există două torpedo care se încuie între scaune. Volumul portbagajului este de doar 160 de litri. Este bine că lucrurile nu au ajuns la o asceză extremă, iar japonezii au lăsat setul necesar de acționări electrice, aer condiționat și, cel mai important, un acoperiș retractabil automat. La un moment dat, mișcarea S2000 a fost un campion al vitezei. Acoperișul roadsterului se pliază în 6 secunde... Lasă-l să stea acolo, că trebuie să mergem la plimbare.

În mișcare

Dar Honda nu este obișnuită să construiască mașini sport banale. S2000 are un as în mânecă. Mai exact, sub capotă. Faceți cunoștință cu F22C1 - unul dintre cele mai forțate motoare cu aspirație în serie din istorie. Fără turbine, compresoare și motoare electrice cu un volum de 2,2 litri, motorul produce 243 de „cai” atmosferici de rasă pură. Nu fără, desigur, sistemul proprietar i-VTEC Honda, care aici reglează atât fazele, cât și ridicarea supapei.

Acum poți pleca... Numai că nu te vei putea relaxa. Vrei o unitate activă? Fiți atât de amabil încât să faceți clic pe roțile de viteză cât mai des posibil. Pârghia cu cursă scurtă a „mecanicii” cu șase trepte cu metalul de răcire al butonului vă va ajuta. La urma urmei, motorul chiar „prinde viață” acolo unde alte motoare au o zonă roșie de mult timp - după 7.000 începe cel mai interesant. Nu fi timid, nu te teme, nu cruța motorul - și atunci va fi totul: o mare de putere și o avalanșă de cuplu și o coloană sonoră absolut uluitoare. Proprietarul spune că manevrarea modelului restilizat (și anume, acesta este în mâinile noastre) a fost făcută cu mult mai mult compromis în comparație cu originalul. Volanul este mai ușor, reacțiile la mișcările prea bruște ale volanului sunt mai blânde. Ei bine, cu siguranță totul este așa, dar după mașina „civilă”, Honda se simte cea mai periculoasă fiară. A fost elementar să derai: am reaccelerat brusc, m-am întors brusc, am scăpat brusc benzina ... Fuh, poate, fără antrenament pe pistă, nu aș merge activ. Apropo, datorită în mare parte naturii „grele” a șasiului, este aproape imposibil să găsești un S2000 care să nu fi fost într-un accident.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu acoperișul în jos, poți uita ce este confortul acustic după o viteză de 60 de kilometri pe oră. Vânt în cana ta și scuip! Dacă vrei să auzi ce țipă pasagerul la tine, oprește-te. Cu topul sus, interesant, zgomotul este și mai mare. Pentru cei cărora le place să asculte nu doar duetul dintre motor și evacuare, ci și pe esteții care nu acceptă aspectul unei hote din material textil, un hardtop a fost oferit contra cost. Dar cu sau fără, fanii și-au amintit de S2000 exact așa - compact, agil, fără nicio măsură forțat și gata în orice moment să atragă nervii eminentilor europeni.

Istoricul cumparaturilor

În 2012, roadster-ul și-a schimbat proprietarul, dar nu și înmatricularea. Următorul proprietar a abordat problema proprietății cât mai responsabil. Mai întâi, Honda a fost revopsită, de data aceasta într-o culoare albastru strălucitor, corectând în același timp deficiențele picturii anterioare. În al doilea rând, deficiențele tehnice inevitabile în timpul funcționării unei mașini sport în condiții rusești au fost eliminate și au fost adăugate numeroase „cipuri” de tuning:

• Capota și portbagaj Seibon Carbon
• buza barei de protecție față din versiunea Club Racer
• suspensie elicoidală BC Racing
• Contravântuire superioară (față / spate) Ultra Racing
• Booster pentru cadru auxiliar în 6 puncte Ultra Racing
• distanțier în loc de catalizator Invidia de 70 mm
• Catback Feel "s de la Honda
• Eleron pentru buze din carbon Veilside
• GU nou și subwoofer în portbagaj

Îmi doream de mult să-l cumpăr, dar ceva m-a oprit tot timpul. Și așa, într-o bună zi, după ce am ucis o broască râioasă verde și nu am ascultat-o ​​pe soția mea blestemându-mă, am decis că, dacă nu acum, atunci niciodată nu m-am urcat într-un avion și am zburat după ea...

Nikolay, proprietar

Reparație

Următorul punct a fost modificarea sistemului multimedia. Reportofonul radio neoriginal a refuzat complet să urmeze comenzile panoului de comandă situat în stânga volanului. După ce a cumpărat unitatea electronică necesară, Nikolay a returnat toate caracteristicile standard sistemului.

Tuning

• set de frâne Proma față (etriere cu 6 pistoane TM 6.355, discuri de frână compozite 330 × 32 mm, adaptoare, furtun Goodridge întărit)
• plăcuțe de frână Ferodo Racing DS2500 „în cerc”
• radiator motor cu ventilatoare noi, răcitor de ulei suplimentar și furtunuri Mishimoto, o placă de carter a fost sudată în baia de ulei
• furtun ambreiaj blindat Spoon Sports
• amortizor motor Ingalls Engineering
• Anvelope Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 fata, 255/40 spate
• roti RAYS CE28N R17
• senzori Defi suplimentari (presiunea uleiului, presiunea combustibilului, temperatura uleiului, temperatura lichidului de răcire, temperatura evacuarii, vid în galeria de admisie)

Exploatare

Cheltuieli:

• OSAGO - 12.000 de ruble
• TO - cu un schimb de ulei la fiecare 5.000 km - 10.000 de ruble. Ulei Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Kit de îngrijire a acoperișului moale Renovo (suficient de două ori) - 4.000 de ruble
• consum de combustibil în ciclul urban - 25 l / 100 km
• consumul de combustibil pe autostradă - 10 l / 100 km
• consum mixt de combustibil - 13 l / 100 km cu condus dinamic
• benzină - AI-98

Planuri

Istoricul modelului

Honda S2000 este un roadster sport japonez cu tracțiune spate produs de Honda între 1999 și 2009.

Articolul se va concentra pe istoria creării Honda S2000, o revizuire a mașinii, motorul legendar, caracteristicile tehnice și vânzările în Rusia.

„Honda S2000 este o plăcere absolută să conduci”, acesta a fost sloganul oficial al modelului, probabil că nu există un slogan mai precis în lumea auto care să reflecte cu exactitate caracterul mașinii.

Prezentat pentru prima dată în 1995, conceptul a fost un indiciu de relansare a primelor modele sport Honda, S500, S600 și S800. 4 ani mai târziu, la aniversarea a 50 de ani a companiei, lumea a văzut rezultatul eforturilor celor mai buni ingineri Honda, lumea a văzut Honda S2000.
1995 Honda S2000 concept car.
Decapotabilul cu 2 locuri arată sportiv și grațios, cu o capotă lungă, pasaje largi ale roților și un acoperiș servomotor care conferă Honda un aspect agresiv și respect în trafic.

La mașina aniversară nu s-a scutit nici efort, nici bani, cel mai bun a fost instalat pe un roadster sport. Motorul atmosferic de 2 litri, despre care vom vorbi separat, are o putere de 240 de cai putere în versiunea europeană, iar în versiunea japoneză produce până la 250 CP, japonezii au scos 125 de forțe dintr-un litru de volum de lucru, unitatea a intrat în Cartea Recordurilor Guinness.

Motor legendar Honda S2000 F20C1

S-a depus enorm de mult la caroserie și șasiu, ceea ce face din Honda S2000 un vehicul cu adevărat unic. Rigiditatea caroseriei pentru un decapotabil este uimitoare, se bazează pe un cadru în X, motorul și transmisia sunt coborâte pentru a coborî centrul de greutate și a reduce ruliul în colțuri.

Interiorul este realizat într-un stil sportiv, nu este nimic de prisos, câteva butoane și nimic mai mult, iar toată atenția este acordată șoferului. Compartimentul pentru torpedo este ascuns intre scaune, si 2 buzunare. Portbagajul are doar 5 picioare cubi, dar cui îi pasă? Dacă doriți mai mult spațiu de depozitare, cumpărați Honda Odyssey.

Nimic mai mult în interiorul S2000
Honda S2000 se descurcă superb, răspunsul direcției este rapid, suspensia este rigidă, iar scaunele cu cupe vă împiedică să vă clătinați în jurul colțurilor.


La un moment dat în această clasă, roadster-ul de la Honda nu avea egal, asta poate fi confirmat de Jeremy Clarkson (fostă gazdă TopGear). Într-una dintre numerele pe care le-au comparat, Porshe, BMW și S2000, așa că acesta din urmă a fost mult pe placul lui Jeremy Clarkson.

Este necesară eliberarea pentru vizionare!

Reystyling 2004 AP-2
Până în 2004, Honda S2000 a fost actualizată, mașina a devenit mai civilă, suspensia s-a înmuiat, iar direcția și-a pierdut puțin claritatea. Motorul a crescut în volum, a devenit 2,2 litri, iar întreruperea zonei roșii de rotații s-a mutat la 8.200 rpm.

"Inima unui campion"

Mașina are multe avantaje, suspensie, transmisie, caroserie, dar perla acestui rechin este inima sa, în cazul Honda este motorul F20C cu un volum de 1.997 cmc. vezi putere de 240 cai putere (în versiunea japoneză 250 CP).
Prin tradiție, motorul este echipat cu un sistem de sincronizare a supapelor VTEC, unitatea se rotește până la 9000 rpm, când trebuie să comutați viteza la mașinile obișnuite, cel mai interesant lucru începe cu S2000.

Supraviețuirea motorului la 9000 rpm este asigurată de piese din oțel forjate precum Honda NSX.
Datorită puterii specifice de la 1 litru de volum de lucru de 125 de cai putere, motorul a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Niciun alt producător nu a scos o asemenea putere dintr-un motor de 2 litri cu aspirație naturală timp de un deceniu întreg, 10 ani mai târziu, recordul a fost doborât de o unitate de la un Ferrari 458.

Honda S2000 a fost produsă până în 2009, în cinstea finalizării producției, Honda a lansat o versiune de rămas bun a decapotabilului sport. Mașina era vopsită în alb, avea un hardtop, jante din aliaj de culoare grafit și un interior din piele roșie.

Modelul era limitat la 100 de unități, fiecare mașină avea propriul său număr de serie.

Așa s-a încheiat producția legendarei mașini, Honda S2000.

Specificații

(dimensiunile sunt in milimetri)
Data producției: 1999-2009
Țara de origine: Japonia
Numar de usi: 2
Numar de locuri: 2
Lungime: 4135
Latime: 1750
Înălțime: 1290
Ampatament: 2405
Garda la sol: 130
Conducere: spate
Șasiu față: independent, braț dublu
Șasiu spate: independent, braț dublu
Cutie de viteze: "mecanica" cu 6 trepte
Accelerație până la 100 km/h: 6,2 secunde
Viteza maxima: 241 km/h
Consum de combustibil: 9 litri la 100 km/h
Greutate: 1240 kilograme
Capacitate rezervor combustibil: 50 litri

Motor F20C1 de 2,0 litri
Index: F20C1
Volum: 1997 cmc
Putere: 240 CP 8300 rpm (versiunea japoneză 250 CP)
Cuplu: 218 Nm la 7500 rpm
Numar de cilindri: 4

Motor 2,2 litri F22C1
Index: F22C1
Volum: 2157cm3
Putere: 240 CP 7800 rpm (versiunea japoneză 250 CP)
Cuplu: 220 Hm 6800 rpm

Preț

În Rusia, este realist să cumpărați o Honda S2000 la un preț de 850.000 până la 1.600.000 de ruble.

Video

Cine nu-și amintește Honda S2000 din Fast and Furious? iată câteva tăieturi de reținut!

Fotografie