Ford Escape I - descrierea modelului. Specificații SUV compact Ford Escape Ford Escape 1

Deși producătorul a referit Escape la o linie de SUV-uri care includea și Ford Explorer și Ford Expedition, acest model era un crossover cu capacități off-road limitate. „Escape” din prima generație a fost produsă din 2001 până în 2007 cu tracțiune față sau integrală și doar într-o caroserie cu cinci uși. Producția a fost stabilită la două fabrici din Statele Unite, iar mai târziu au fost produse diferite modificări în Filipine, Taiwan și Vietnam.

Prima generație de „Escapes” a urcat pe transportor la sfârșitul anului 2000. În linia de modele Ford, această mașină stătea cu o treaptă sub exploratorul mare și cadru, depășind în același timp crossoverele compacte Honda și Toyota ca dimensiune. La acea vreme, majoritatea SUV-urilor americane erau construite și destinate în primul rând transportului de încărcături grele. Cu toate acestea, concernul Ford și-a dat seama la timp că nu toți proprietarii de vehicule cu tracțiune integrală conduc off-road și poartă cu ei blocuri de beton, așa că Escape a fost realizat după rețeta europeană: și cu o suspensie independentă.

Pe piața europeană, Escape a fost vândut sub numele de Maverick, în plus, avea un frate geamăn japonez - Mazda Tribute. În SUA a existat și o versiune de lux a acestui crossover, numită Mercury Mariner, a cărei producție a fost întreruptă în același timp cu desființarea mărcii Mercury.

În 2005 s-a făcut un restyling, iar un an mai târziu, Maverick-ul a dispărut de pe piața europeană. Astfel, în țările din Lumea Veche până în 2009 (), Ford nu avea un singur model care să poată ocupa nișa crossoverelor compacte.

În 2006, producția „Escapes” a început în Taiwan. Mașinile, numite ZC Escape, s-au schimbat foarte mult în aspect, primind optice diferite, bare de protecție noi și o capotă. În ceea ce privește modificările interne și tehnice, frânele cu tambur din spate au fost, iar „automatul” cu 4 trepte a devenit singura opțiune la alegerea unei cutii de viteze. În 2008, producția ZD Escape a început în Taiwan. Modificările externe au afectat din nou barele de protecție și optica. În plus, singura unitate cu 6 cilindri a dispărut din linia motorului, a rămas doar un motor cu 4 cilindri de 2,3 litri.

Caracteristici tehnice

„Escape” nu avea nicio legătură cu modelele mai vechi: această mașină nu era echipată cu motoare cu 8 cilindri, volumul portbagajului și al interiorului, în comparație cu Expedition full-size, era destul de modest. Dar cel mai important, nu putea fi numit pe deplin SUV. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de corporațiile americane Dana, funcționa după o schemă tipică „încrucișată”: puntea spate era conectată doar când roțile din față au alunecat. Acest model nu avea capacitatea de a utiliza o tracțiune integrală permanentă cu fir, cu o distribuție a cuplului de la 50 la 50, așa cum nu a existat nicio schimbare în treaptă. Mai mult decât atât, sistemul AWD era o opțiune, un număr considerabil de „Escapes” au ieșit de pe linia de asamblare cu o unitate doar către roțile din față.

Existau doar trei motoare, dintre care o unitate de 3 litri și 200 de cai putere era considerată cea mai optimă alegere, făcând din Escape o mașină destul de dinamică. Dezavantajul a fost consumul crescut de combustibil, nu departe de Explorer-ul mai mare și mai greu.

Singura rechemare a modelului a fost făcută din cauza unei probleme: mașina ar putea începe să accelereze spontan. În total, aproape jumătate de milion de Evadări au fost retrase.

Securitate

Conform rezultatelor testelor de impact efectuate de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape a primit patru stele din cinci pentru siguranța șoferului și a pasagerului din față în cazul unui impact frontal, cinci stele pentru un impact lateral. trei pentru siguranța pasagerilor în timpul unei răsturnări.

Fapte interesante

În 2003-2004, „Escapes” au fost considerate una dintre cele mai antifurte mașini din Statele Unite. Experții companiilor de asigurări au explicat acest lucru, în special, prin faptul că toate Escape-urile erau echipate cu sistemul SecuriLock. , dacă a constatat că cheia de contact nu era „cip” sau „cipul” cusut în ea nu avea legătură cu o anumită mașină.

În 2004, a fost construit hibridul „Escape”, care a devenit primul SUV hibrid de pe piața nord-americană. Puterea totală a motoarelor electrice și pe benzină a fost de 155 CP. Mașina a accelerat până la 163 km/h, iar consumul mediu de benzină a fost de 7,8 litri. În a doua jumătate a anului 2004, au fost produse 17 mii de „Escapes” hibride, de patru ori mai multe decât era planificat inițial. Aceste mașini erau foarte populare printre șoferii de taxi.

Concurenții

Principalii concurenți ai Escape sunt Honda CR-V și Toyota RAV-4 din același an de model. Ford nu le este inferior în fiabilitate, de cele mai multe ori este mai bogat echipat, iar cu un motor de trei litri este și mai dinamic. În plus, „americanul” este nepretențios în întreținere și ieftin de reparat.

Cumpărători

Ford a definit clar publicul țintă pentru cumpărătorii Escape: oameni care au nevoie de o mașină compactă cu tracțiune integrală pentru a conduce pe drumuri, nu pe teren accidentat. Cadrul, SUV-urile grele cu tracțiune integrală „cinstă” pentru această categorie de cumpărători sunt prea mari și vorace. În plus, cei care se încadrează în publicul țintă al „Evadărilor” nu trebuie să transporte mărfuri voluminoase sau șase pasageri odată. În Rusia, Escape și Maverick folosite sunt încă populare ca alternativă ieftină și nu prea costisitoare de reparat la crossoverele japoneze.

Cifre și premii

Hibridul „Escape” a devenit în 2005 „Cel mai bun SUV” conform juriului competiției Nord-American Truck of the Year.

Aceeași modificare a devenit cel mai bine vândut hibrid american de pe piața americană: până în 2010, s-au vândut 106.467 de Escape hibride.

În total, aproape 1.200.000 de Escape au fost vândute pe piața nord-americană între 2000 și 2007.

În 1997, Ford a decis să facă un SUV mic, dar din cauza dragostei americanilor pentru mașinile mari, s-a decis să renunțe la idee. Dar în scurt timp, în 2000, compania a revenit din nou la această idee și a luat naștere Ford Escape, care în mod oficial nu mai este un SUV, ci un crossover. Cu toate acestea, merită spus că caracteristicile tehnice ale lui Ford Escape erau destul de competitive, fiind un crossover prin definiție, putea foarte bine să „concureze” cu SUV-urile pe off-road.

Prima generație de mașini din 2000 până în 2007

Inițial, Escape a fost un crossover de dimensiuni medii și avea următoarele dimensiuni:

• lungime 4394 mm
• latime 1780 mm
• inaltime 1755 mm
• garda la sol 200 mm
• ampatament 2619
• greutate de bază 1470 kg, greutate maximă 1932 kg
• volumul rezervorului de combustibil - 57 litri.

Dar după actualizarea din 2004, dimensiunea mașinii a crescut puțin din cauza diferitelor forme de părți ale caroseriei, dar interiorul a rămas același:

• lungime 4442 mm
• latime 1789 mm
• inaltime 1770 mm
• garda la sol 213 mm
• ampatamentul rămâne același - 2619 mm
• greutate de bază 1670 kg, greutate maximă 2000 kg
• volumul rezervorului de combustibil - 62 litri.

Trebuie spus că timp de trei ani (2000-2003) Ford Escape a fost vândut în Europa cu numele Maverick și avea configurații de bază cu două motoare pe benzină:

• Motor de 2 litri, 129 CP, 183 Nm cuplu. Accelerația până la 100 km/h a durat 11 secunde, iar consumul de combustibil a fost la nivelul de 10,2 litri în oraș și 8,7 litri pe autostradă. Cu tracțiunea integrală, performanța dinamică a părut puțin mai modestă - accelerația la „sute” a durat deja 13,5 secunde, iar consumul de combustibil a crescut la 10,7 litri în oraș și 9,4 pe autostradă. Motorul a fost asociat cu o cutie manuală cu 5 trepte. Viteza maximă în acest caz a fost de 165 km/h.
• unitate cu un volum de 3 litri, 203 CP, 266 Nm cuplu. Cu o astfel de unitate, mașina a accelerat până la 100 km/h în 8,8 secunde și a consumat 12,4 litri în oraș și 9,8 litri pe autostradă. Viteza maximă este de 175 km/h. Doar un automat cu 4 trepte a fost instalat pe această versiune.

Dar, după cum am observat deja, după actualizarea din 2004, pe lângă un aspect ușor modificat, Escape a primit și o serie de noi motoare:

• motorul de 2 litri a fost înlocuit cu un motor pe benzină de 2,3 litri în două opțiuni de putere - 135 CP. și 155 CP, cu un cuplu de 175, respectiv 206 Nm. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat până la 100 km/h în 9 secunde și a consumat aproximativ 10 litri în modul oraș și 8 litri pe autostradă. A fost posibil să alegeți o mașină cu o mecanică cu cinci trepte, o automată cu patru trepte și un variator continuu.
• un motor de 3 litri deja familiar din prima generație, cu un randament de 203 CP, care a funcționat toate cu aceeași automată clasică cu 4 benzi.
• din 2005 a fost admisă o versiune hibridă. Un motor de 2,3 litri a fost produs în combinație cu un motor electric cu o putere de 65 kW. În această combinație, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil și să se obțină citiri îmbunătățite ale dinamicii, deoarece ambele motoare participă la accelerare. Cutie de viteze - transmisie automata cu 4 trepte.

A doua generație din 2008 până în 2012

A doua generație Ford Escape a fost construită pe o platformă diferită, caroseria a devenit mai raționalizată, s-au adăugat spoilere și mașina în sine a devenit puțin mai mare. Dimensiunile sale sunt acum:

• lungime 4480 mm
• latime 1845 mm
• înălțime - 1730 mm
• spațiu liber - 201 mm
• ampatament 2620 mm
• greutate de bază 1605 kg, greutate maximă 1986 kg
• volumul rezervorului de combustibil - 61 litri.

Cu toate acestea, o atenție deosebită în timpul restilizării a fost acordată „umpluturii” mașinii. Au existat următoarele tipuri de motoare:

• Putere motor de 2,5 litri 171 CP (în loc de 2,3 l). Caracteristici de funcționare: 10,5 s la 100 km/h, consum: 12,9 litri în oraș și 10,1 litri pe autostradă. Întrucât modelul era cel mai accesibil, avea o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
• Motorul de bază (2,5 L) a fost asociat cu un motor electric, transformând Escape într-un hibrid. Un astfel de tandem a făcut posibilă economisirea, potrivit producătorului, de până la 20% din combustibil. La fel ca majoritatea versiunilor hibride, un variator a acționat ca o cutie de viteze.
• motorul deja familiar de 3 litri, care a fost modernizat și producea deja 240 CP și 441 Nm de tracțiune. Până la o sută de Escape au „împușcat” în 7,4 secunde și au consumat 15,8 litri în oraș și 10,9 litri pe autostradă. În loc de o mașină învechită, a fost instalată una nouă, care are 6 trepte și face posibilă utilizarea capacităților unității de putere într-o măsură mai mare.

Generație din 2013

A treia generație, de fapt, este o unificare cu un alt model de marcă pentru piața europeană - Kuga. De-a lungul istoriei modelului, a fost a treia generație care a schimbat radical atât aspectul, cât și structura internă a mașinii, făcând-o mai dinamică, mai economică și mai eficientă.

Modern Escape are următoarele dimensiuni:

• lungime 4524 mm
• latime 1839 mm
• inaltime 1684 mm
• ampatament 2690 mm
• garda la sol 210 mm.

• Motor turbo pe benzină cu un volum de 2,0 litri și o putere de 237 CP. dezvoltă 270 Nm de tracțiune și se vinde doar în versiunea cu tracțiune integrală. Se completeaza doar cu un robot de marca cu doua ambreiaje.
• Motor turbo pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o putere de 178 CP. cu un cuplu de 240 Nm, poate fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală. Este agregată împreună cu mecanică și o mitralieră clasică.
• Motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o putere de 168 CP. Un astfel de motor este plasat pe versiunea de bază cu tracțiune față, asociată cu o transmisie manuală.

Seturi complete si preturi 2013

Escape a fost vândut oficial în Rusia doar din 2008 până în 2010 într-o singură configurație: 2,3 litri, 145 CP, tracțiune integrală și automată cu 4 trepte. Prețurile medii pe piața secundară variază de la 660 la 790 de mii de ruble, în funcție de an și de setul opțional.

Dar, începând cu 2013, modelul Escape cu schimbări semnificative a revenit din nou pe piața rusă, dar cu un alt nume - Kuga și este vândut în patru niveluri de echipare:

1. Trend - 949.000 versiune de bază cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Include cele mai necesare opțiuni, inclusiv aer condiționat, faruri de ceață, pachet radio cu șase difuzoare, precum și toate sistemele de siguranță activă și pasivă.
2. Trend Plus - de la 1.049.000 la 1.129.000 de ruble. Diferă de versiunea anterioară prin posibila prezență a tracțiunii integrale și a transmisiei automate. În plus, acest echipament include următoarele opțiuni: climatizare cu două zone, roți a 17-a din aliaj ușor, sistem de alarmă cu senzor de volum și parbriz încălzit electric.
3. Titan - de la 1.226.000 la 1.341.000 de ruble. În această versiune, mașina are tracțiune integrală și transmisie automată (clasică sau robot) și include o listă mai bogată de opțiuni: tapițerie combinată din piele și țesătură, senzor de ploaie, senzor de lumină, cruise control, sistem muzical Sony Hi-Fi cu 9 difuzoare și un afișaj color pe panoul frontal și un design diferit al jantelor.
4. Titanium Plus - de la 1.470.000 la 1.520.000 de ruble. Cea mai scumpă versiune este echipată după cum urmează: jante din aliaj al 18-lea, un sistem de deschidere a portbagajului fără mâini, faruri bi-xenon cu spălătorie, un acoperiș panoramic cu trapă și motor electric, ornamente din piele, senzori de parcare față și spate, un cameră retrovizoare și un sistem de navigație.

Concluzie

Ford Escape este fără îndoială un model global. Bazat pe un model soră care folosește tehnologia japoneză, a fost vândut în întreaga lume sub diferite denumiri. În general, 2012 pentru modelul Escape, care s-a născut în 2000, poate fi considerat ultimul. Da, un model sub acest nume este acum vândut oficial pe piață, dar aceasta este o altă mașină, cu o altă platformă și o altă poveste. Din punct de vedere tehnic, Escape 2013 este o copie a Ford Kuga 2013, o mașină care a fost creată special pentru consumatorul european. Kuga și Escape sunt frați gemeni și diferă doar prin nume. Nu inginerii japonezi au contribuit la crearea acestui tandem, ci specialiștii de la Volvo.

Puteți vedea cum este creată capodopera modernă Escape 2013 din următorul videoclip:

Ford Escape a înlocuit compactul Ford Maverick, care până nu demult era unul dintre cele mai populare SUV-uri Ford (în special în SUA, unde se află de foarte mult timp în topul vânzărilor). În Rusia și în Europa, lucrurile nu mergeau bine cu Maverick, dar mașina era „știută”.

Noul Ford Escape, apropo, nu este atât de nou. Toate unitățile: transmisie, unitate de putere, tracțiune integrală - toate sunt cunoscute de mult, pot fi chiar numite învechite. Pentru că Ford Escape are caracteristici tehnice și nu strălucește. Dar, ca break de familie pentru oameni desăvârșiți, Ford Escape este perfect.

În general, de obicei atunci când un model devine învechit, cea mai simplă și cea mai comună metodă de a redobândi interesul publicului pentru o mașină este restyling-ul. Dar în cazul lui Ford Maverick, s-a întâmplat altfel - poziționarea modelului a rămas aceeași, dar aproape totul s-a schimbat, până la nume. Scăderea cererii pentru Maverick a forțat Ford să creeze practic o altă mașină... deși, de fapt, SUV-ul a fost pur și simplu actualizat și redenumit Ford Escape.

Pe scurt, orice ar fi, Ford Escape este un vagon de familie pentru toate terenurile. Principalii cumpărători ai Ford Escape sunt persoanele cu vârsta cuprinsă între 35 și 45 de ani, pentru care aspectul izbitor al mașinii nu este o prioritate. Prin urmare, designul SUV-ului Ford Escape este cât se poate de simplu și restrâns. Exteriorul lui Ford Escape este formele stricte ale break-ului clasic - un stâlp din față ușor înclinat și un spate vertical - forme care au fost verificate de-a lungul anilor. Este că un kit de caroserie elegant din plastic în jurul perimetrului și o grilă largă strălucitoare cu crom, îi oferă Ford Escape o oarecare recunoaștere. Lumina de serie Ford Escape este cu halogen, dar nu strălucește în cel mai bun mod.

La interior, Ford Escape este la fel de simplu ca și afară, dar destul de demn: plastic ieftin și practic, velur „gri”. Ceea ce s-ar putea să nu vă placă este iluminarea de fundal albastră de marcă a tabloului de bord (în întuneric, „estețează” puternic ochiul, ceea ce face foarte dificilă citirea informațiilor de pe dispozitive). Trei regulatoare de pe consola centrală sunt responsabile pentru controlul climatizării la Ford Escape. Dar nu este atât de ușor să le rezolvi din cauza algoritmului de includere non-standard. Poziția zero, modul Off, este în mijloc și nu în lateral, așa cum este de obicei cazul. Desigur, te poți obișnui cu tot, dar această decizie nu poate fi numită convenabilă.

Dar una dintre cele mai importante caracteristici ale unei mașini de familie, care este Ford Escape, este spațiul în cabină. Și la prima vedere, nu este prea mult spațiu în Ford Escape. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat - această impresie este creată din cauza podelei înalte: garda la sol a Ford Escape este de 21 cm și există suficient spațiu în break. O gamă largă de ajustări și un tavan înalt vor permite chiar și unei persoane foarte înalte să stea la volan. Iar spătarul nu va fi aglomerat și noi trei, doar un spătar aproape vertical al canapelei ne poate provoca neplăceri. În ceea ce privește portbagajul, cu o lungime SUV de 4,5 m, este alocat și un volum suficient pentru bagaje. Pentru a încărca lucruri voluminoase, trebuie să deschideți, apropo, a cincea ușă, care este ușoară, dar puteți arunca un fleac printr-o lunetă din spate care se deschide separat.

De asemenea, nu în ultimul rând, se alege o mașină de familie din motive de siguranță și comportament pe șosea. Ei bine, în ceea ce privește siguranța, Ford Escape este în regulă - aici sunt instalate pretensionoare de centură, airbag-uri frontale și laterale și un sistem de stabilizare ESP. Dar dinamica și manevrarea lui Ford Escape, sincer, mediocre. Cu siguranță nu este posibil să conduci un Ford Escape - doar o călătorie măsurată.

Motorul pe benzină de 2,3 litri produce 145 CP. din. la 6000 min-1. Este mult, dar poate accelera o mașină precum Ford Escape până la 100 km/h în doar 12,1 secunde. „Automaticul” învechit cu patru viteze contribuie, de asemenea, la dinamica lentă a lui Ford Escape. Nu se adaptează rapid stilului de condus. Pentru a accelera acest proces, puteți trece la un mod fără treapta a patra, dar acest lucru nu va afecta în mod deosebit dinamica accelerației. Ford Escape atinge viteza maximă de 161 km/h în treapta a treia. La trecerea la a patra, rotațiile sunt reduse la 4000 min-1, iar viteza scade treptat la 155 km / h. Acest mod poate fi numit economic sau „autostradă”.

Direcția Ford Escape nu este informativă. Volanul este ușor, dar cursa scurtă îl salvează: doar 2,9 ture de la blocare la blocare. Și cu sarcini alternative ascuțite, performanța servodirecției scade, motiv pentru care volanul începe să devină mai greu, dar nu „mușcă”.

În ceea ce privește manevrabilitatea, Ford Escape are suspensie multi-link față și spate. McPherson fata cu bare anti-ruliu, spate - cu brate transversale si trasoare duble. Drept urmare, suspensia s-a dovedit a fi cât mai elastică și confortabilă. Atenuează cu ușurință orice nereguli, fără a deranja măcar zgomotul. Iar garda la sol mare și centrul de greutate ridicat au cauzat performanțe modeste în rearanjamente și slalom. După încărcarea Ford Escape la greutatea maximă, rezultatul a scăzut cu încă 2~3 km/h. Ceea ce demonstrează încă o dată că Ford Escape este conceput pentru o călătorie măsurată și confortabilă, și nu pentru curse.
La testul de frânare, Ford Escape s-a comportat constant bine.

În general, Ford Escape a devenit o continuare demnă a lui Ford Maverick. Este fiabil, simplu și confortabil. Ford Escape nu pretinde lider în clasa sa. Acest break se adresează exclusiv unui anumit segment de clienți (adulti 35-45 de ani - o familie care iubește activitățile în aer liber și excursiile la țară). Alegerea lui Ford Escape poate fi dictată de un caracter practic excepțional.
Ford Escape va oferi proprietarului un interior spațios cu o bună transformare. Motorul său, deși nu este nou, este destul de economic. Aspectul este calm și, s-ar putea spune, neutru.
Ford Escape deja în configurația de bază oferă o gamă foarte largă de opțiuni. Există doar două niveluri de echipare (XLT și Limited) - care diferă doar prin prezența trapei, a interiorului din piele, a senzorului de parcare din spate și a climatizării în loc de aer condiționat convențional.

Prețuri pentru Ford Escape următoarele: XLT costă puțin peste 900 de mii de ruble, iar Ford Escape Limited este vândut la un preț de ~ 1 milion de ruble.

Specificații Ford Escape:

• Dimensiuni totale LxLxA, mm: 4480x1845x1730
• Ampatament, mm: 2620
• Calea roții din față, mm: 1545
• Calea roții din spate, mm: 1535
• Consolă față, mm: 920
• Consolă spate, mm: 940
• Unghi de intrare, grade: 27
• Unghi de plecare, grade: 30
• Garda la sol, axa față, mm: 201
• Garda la sol, puntea spate, mm: 242
• Compartiment de marfă LxA, mm: 1335x950
• Greutate proprie XLT/Limitată, kg: 1605/1625
• Greutate brută a vehiculului, kg: 1986
• Motor:
  • Tip motor: 4 cilindri, în linie, 16 supape / Injecție electronică de combustibil cu sistem de control EEC V / Sistem electronic de aprindere fără contact
  • Dimensiune motor: 2261 cm 3
  • Putere maximă: 107 kW (145 CP) la 6000 rpm
  • Cuplu maxim: 200 Nm la 4000 rpm
• Rezervor de combustibil, l: 61
• Tip de combustibil recomandat: 92
• Viteza maxima: 160 km/h
• Nivel de toxicitate de emisie: Euro 4
• Transmisie: transmisie automată cu 4 trepte
  • Treapta 1 2.800
  • Treapta a 2-a 1.540
  • Treapta a 3-a 1.000
  • Treapta a 4-a 0.700
  • Treapta de marșarier 2.333

În urmă cu câțiva ani, crossover-ul compact sport pentru tineret Ford Escape a fost introdus pe piața rusă sub numele de Maverick, dar o scădere a cererii a forțat Ford Motor să elimine acest model din linia sa de export. Și în vara lui 2008, crossover-ul a revenit pe piața rusă ca Escape, dar produs în Taiwan pe baza generației anterioare Mazda Tribute. Piața nord-americană vinde Escape original și clasa sa de SUV premium Mercury Mariner „frate” cu o singură platformă, care diferă de Escape doar la exterior cu o grilă cromată cu lamele verticale și lămpi de ceață dreptunghiulare, precum și un contrast de două- ornamente interioare ton și pachetul maxim de echipamente de bază. Exteriorul Ford Escape american se distinge printr-o bară de protecție față cu o „falcă” proeminentă (pentru a reduce daunele în timpul „contactului” cu barele de protecție ale mașinilor) și o grilă de radiator dreptunghiulară cu ochiuri mari cromate. La modelele din 2009, există și mai multe ornamente cromate. Designul pragurilor și al jantelor din aliaj ușor de 16 inci (acum standard pentru toate modelele) a fost schimbat cu un număr diferit de „grinzi” pentru diferite versiuni. Exteriorul „Russian” Escape este practic identic cu Mazda Tribute. Sistemul de tracțiune integrală automată Sistemul inteligent 4WD cu un diferențial central sub forma unui ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci cu o acționare hidraulică se caracterizează prin viteza crescută și cuplarea lină a punții din spate atunci când roțile din față alunecă. Desigur, ABS, Brake Assist și EBD sunt incluse în toate versiunile, iar sistemul de control al tracțiunii AdvanceTrac și sistemul activ „anti-înclinare” RSC sunt preluate de la modelul Edge. Pentru 2009, Escape și Mariner au primit un nou patru motor de 2,5 litri, 16 supape, 155 CP, cu ridicare a supapei i-VCT și pedală electronică de accelerație (ETC), precum și cea mai recentă versiune automată cu 6 trepte, ceea ce a făcut posibilă pentru a recâștiga 1,7 s la accelerarea la 60 mph și 4-6% economie de combustibil. V6-ul de 3.0 litri a fost și el modernizat, primind și sistemele i-VCT și ETC, agregate doar cu un „automat” cu 4 trepte controlat electronic. Interiorul lui Escape 2009 este finisat în negru, cu accente cromate. Pachetul de echipare standard al modelului „Rusian” Escape XLT, pe lângă dispozitivele de pretensionare a centurilor, include șase airbag-uri, airbag-uri cortină laterale Safety Canopy pentru ambele rânduri de scaune, suporturi pentru scaune pentru copii, imobilizator, servodirecție, aer condiționat, închidere centralizată cu închidere dublă. cu telecomandă și iluminare la aterizare, sistem de securitate perimetral antifurt, geamuri și oglinzi electrice, scaune cu suport lateral îmbunătățit și tetiere reglabile, sistem audio CD/MP3, covorașe de podea, geamuri spate cu nuanță închisă, 16 inch jante din aliaj. Versiunea Limited mai scumpă are un interior din piele și o gamă mai largă de echipamente suplimentare.

5 usi SUV-uri

Istoria Ford Escape / Ford Escape

În 2000, familia de SUV-uri Ford cu nume care încep cu „E” a fost completată cu un alt model - Escape. Lucrările la crearea acestei mașini au început în 1997, dar Ford a petrecut mult timp analizând cât de masiv ar putea fi un SUV mic și dacă Escape s-ar dovedi a fi doar un produs la scară mică.

Mașina a fost creată în colaborare cu Mazda Motor Corp. Dimensiunile sale depășesc Grand Cherokee cu 165 mm, lungimea lui Escape este de 4394 mm. Corpul monococă și cârma cu cremalieră și pinion asigură o manevrabilitate îmbunătățită și economie de combustibil. Proprietățile off-road ale Ford Escape sunt garantate de o transmisie cu tracțiune permanentă pe ambele osii, în timp ce șoferul poate activa blocarea diferențialului central și apoi cuplul este distribuit într-un raport 50/50.

Gama de motoare este reprezentată de două. Versiunea de bază este echipată cu un Zetec cu 4 cilindri de 2 litri și 130 CP. Opțional, este oferit un Duratec cu 6 cilindri în formă de V de 3 litri și 200 de cai putere. Tracțiune față, dar - din nou ca opțiune - poate fi plină. Transmisie manuală cu 5 trepte standard cu motor de 2,0 litri. Zetec sau automat complet cu motor de 3,0 litri. Duratec V-6.

Axa față este echipată cu un design MacPherson cu brațe de control inferioare întărite. Suspensia spate, spre deosebire de mulți colegi de clasă, este independentă. Standard pe XLT și opțional pe XLS, ABS cu patru canale este completat în mod logic de un sistem electronic de distribuție a forței de frânare.

Șasiul Escape este o dezvoltare comună între Ford și corporația japoneză Toyota. Mai mult, este aproape complet împrumutat de la Mazda Tribute. Acest lucru se face pentru a reduce costul de producere a componentelor, datorită interschimbabilității acestora.

În exterior, Escape este destul de sportiv, ușor de condus și relativ economic în ceea ce privește consumul de combustibil. Capacitatea de transport este la înălțime, mașina va ajuta la transportul atât a unei bărci mici, cât și a unui snowmobil.

Începând din vara lui 2004, fabrica Ford din Kansas City a produs modelul Escape din 2005, propulsat de un motor hibrid. Modificarea se numește Escape Hybrid.

Este echipat cu două unități de alimentare: pe benzină și electrică. Primul motor cu patru cilindri cu injecție electronică de combustibil cu o capacitate de 2 litri și 127 CP. din. Al doilea are o putere de 65 kW. Bateria care o alimentează se află sub podeaua portbagajului.

Motoarele sunt folosite atât împreună, cât și separat. Alegerea sursei de împingere este efectuată de electronică. În timpul accelerării, ambele motoare funcționează. Motorul electric ajută omologul pe benzină, reducând consumul de combustibil. În modul de croazieră, motorul cu ardere internă reîncarcă bateria electrică. În timpul frânării, un sistem special de recuperare preia căldura de la frâne, transformând-o în electricitate și reîncărcând bateria. La opriri, motorul pe benzină este oprit automat, iar aparatul de aer condiționat, sistemul audio și alte dispozitive sunt alimentate de o baterie. Principalul avantaj al hibridului Escape este economia sa: oferă aceeași dinamică ca și modelul emblematic V6 Escape, consumând în același timp mult mai puțin combustibil. Nu doar proprietarii săi vor fi mulțumiți, ci și ecologistii - hibridul american este certificat conform standardului PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), adică aparține mașinilor cu un nivel de poluare ultra-scăzut.

Aceleași opțiuni, culori de caroserie și cutii de viteze sunt disponibile pentru Escape Hybrid. La fel ca Escape obișnuit, hibridul este disponibil nu numai cu tracțiune integrală, ci și într-o versiune cu tracțiune mono.

A doua generație de crossover Ford Escape are două versiuni diferite. Versiunea asiatică a fost produsă în Taiwan din 2006, a fost vândută pe piața rusă din 2008 până în 2010. Versiunea rusă a lui Escape a primit un motor din seria Duratec cu 4 cilindri în linie și 16 valve, cu un volum de 2,3 litri și o putere de 145 CP. cu transmisie automată cu 4 trepte. Cuplu - 200 Nm la 4000 rpm. Accelerația până la 100 km/h durează 12,1 s. Viteza maximă este de 161 km/h. Motorul este destul de economic și se încadrează în standardele Euro-4.

Ford Escape nord-american este fabricat din 2008 la o fabrică din Missouri. Este conceput pentru motoarele pe benzină 2.5 și V6 3.0 cu o capacitate de 171 și 240 CP. respectiv. Cutia de viteze poate fi manuală sau automată, iar tracțiunea poate fi tracțiune față sau integrală. Astfel de mașini nu au fost livrate oficial în țara noastră.

Versiunile europene și americane arată complet diferit, deși sunt construite pe aceeași platformă. La exteriorul versiunii asiatice a lui Escape au lucrat specialiști de la Centrul de Design și Tehnologie Ford din Taiwan. Designul s-a dovedit a fi cât se poate de restrâns și simplu. Exteriorul nu strălucește cu detalii luminoase. Formele stricte ale caroseriei clasice de break sunt un stâlp din față ușor înclinat și un spate vertical. Este o trusă elegantă de caroserie din plastic într-un cerc puțin în afara pânzei generale, dar strălucește îmbietor cu grila cromată lată, care se întinde de la farul din stânga la dreapta.

În cabină, totul este cât se poate de simplu, dar destul de demn: plastic ieftin, practic, velur „gri”. Un factor important pentru o mașină de familie este spațiul din cabină. Escape are o mulțime de spațiu pentru a găzdui pasagerii confortabil. O gamă largă de ajustări și un tavan înalt vor permite chiar și unei persoane înalte să se potrivească confortabil la volan. În spate nu vor fi aproape trei împreună. În ceea ce privește portbagajul, cu o lungime a mașinii de 4,5 m, este alocat spațiu suficient pentru bagaje. Pentru a încărca articole voluminoase, trebuie să ridicați a cincea ușă și puteți arunca un fleac printr-o lunetă din spate care se deschide separat.

Escape 2008 și-a pierdut capacitatea de a bloca greu diferențialul, obținând în schimb un ambreiaj electric și un sistem de tracțiune integrală Sistem inteligent 4WD. Vă permite să interveniți în funcționarea transmisiei: prin apăsarea tastei „4x4” de pe consolă, puteți instala o tracțiune integrală permanentă fără o distribuție variabilă a cuplului între osii. Contopiri scurte și o gardă la sol decentă de 201 mm fac Escape mai puțin vulnerabil pe porțiuni de drum proaste. Plus o suspensie cu cursă lungă și destul de consumatoare de energie, care se comportă la fel de încrezător atât pe asfalt, cât și pe gropi. Ford Escape are suspensie multi-link față și spate. McPherson fata cu bare anti-ruliu, spate - cu brate transversale si trasoare duble.

Pentru prima dată la modelele Ford, aici a apărut servodirecția electrică (EPAS). Nivelul de siguranță pasivă și activă a fost crescut - pe toate mașinile sunt instalate un set de șase airbag-uri și perdele, dispozitive de pretensionare a centurii, precum și sistemul de stabilizare dinamică a mișcării Advance Trac, cu funcție RSC (prevenirea răsturnării la deplasarea în deal).

Timpul nu stă pe loc, deja în 2009 Escape a trecut printr-un restyling. Dacă la exterior mașina s-a schimbat ușor, atunci interiorul a fost serios reluat.

Toate modificările aerodinamice la exterior au avut un singur scop - reducerea consumului de combustibil. Un spoiler față mai adânc și un spoiler mic în spate, în fața roților din spate, au oferit mașinii un aspect mai rațional împotriva fluxului de aer care se apropie.

Actualizarea a afectat și interiorul, adăugând noi materiale compozite. Au apărut și noi materiale de izolare fonică, contribuind la reducerea semnificativă a nivelului de zgomot din cabină. Ca și înainte, Ford a rămas fidel cu sine - toate cheile sunt mari și distincte. Comenzile pentru diferitele sisteme sunt clar vizibile și iluminate dacă este necesar. Sistemul audio standard este capabil să redea discuri MP3, pe lângă AM și FM, există și radio prin satelit Sirius. Mufa auxiliară vă permite să conectați un dispozitiv audio extern. Sistemul are si control vocal, port USB.

Între scaune există o nișă spațioasă unde poți pune un mic laptop sau geantă. Scaunul monolitic din spate este ușor delimitat în două secțiuni, dar pasagerul care stă în centru cu greu va observa sau se va simți inconfortabil. Datorită scaunelor din spate rabatabile (60/40), puteți crește semnificativ capacitatea portbagajului.

Schimbările globale au afectat motorul. Un motor economic cu 4 cilindri de 2,5 litri și 171 de cai putere este acum disponibil în gamă. Motorul V-twin de 3 litri și 6 cilindri a fost revizuit, rezultând puterea crescută la 240 de cai la 6.550 rpm. De asemenea, mașinile au început să fie echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte.