Mai bine Mazda 3 Lancer 9. Ce este mai bine să alegeți în loc de Lancer X

Nu este un secret faptul că mașinile japoneze sunt foarte populare printre pasionații de mașini din întreaga lume. Ele combină perfect calități precum: design izbitor, putere, confort și siguranță.

Pe teritoriul Rusiei, Mitsubishi Lancer și Mazda 3. sunt în cea mai mare cerere. În rândul șoferilor există dispute de mult timp cu privire la ce mașină este o achiziție mai profitabilă. Pentru a rezolva definitiv această dispută, merită să aruncăm o privire mai atentă la fiecare model și apoi să le comparăm.

Încă de la prima vedere, mașina surprinde prin aspectul său. Datorită aspectului său reprezentativ și a entuziasmului sportiv, a reușit să câștige interesul cumpărătorilor.

Merită menționat mai detaliat toate punctele forte ale acestei mașini:

• Interior. Salonul este conceput într-un stil clasic și calm. Deoarece este un brand japonez, acestea se disting prin linii rafinate în fiecare element al interiorului. Toate dispozitivele și pârghiile sunt amplasate în locuri convenabile și nu provoacă neplăceri. Materialele de finisare merită o atenție specială. Acestea includ piele, plastic de înaltă calitate și chiar lemn. Acest lucru face ca fiecare element să fie mai restrâns și mai auster.
• Echipament tehnic. Motor excelent pe benzină de 1,6 litri. și 177 CP. capabil să se demonstreze perfect atât la viteză mică, cât și la viteză mai mare. Trage perfect drumul și vă permite să faceți mici manevre.
• Nivel ridicat de fiabilitate. Toată lumea știe că japonezii sunt cele mai sigure și mai fiabile utilaje din lume. Mașinile lor pot fi operate ani de zile fără întreținere. Recent, echipamentul tehnic a fost adăugat la calitate, ceea ce a minimizat posibilitatea unui accident.

Dacă visezi un vehicul de calitate, atunci achiziționarea unui nou Mazda 3 va fi cea mai bună opțiune. Este capabilă să-l surprindă chiar și pe cel mai pretențios cumpărător.

Există cel puțin trei motive pentru a opta pentru acest model:

• Design atractiv. Unul dintre cele mai importante criterii atunci când alegeți o mașină este aspectul acesteia. Designerii Mazda sunt conștienți de acest lucru și creează mașini sofisticate, dar agresive. Imaginea Mazda îi va completa perfect proprietarul. Merită menționat salonul, care este realizat cu aceeași abordare competentă. Pentru decorare se utilizează plastic moale, crom semi-mat și piele artificială.
• Dinamism. Ritmul modern al vieții necesită viteze mari de la o persoană. Și aici va ajuta Mazda 3 modernă, este capabil să accelereze la 100 km / h în 11 secunde și să aibă o viteză maximă de 190 km / h. Corpul ușor afectează viteza.
• Preț stabil. Deoarece mașina poate fi clasificată ca populară, prețul acesteia pe piața secundară nu va scădea. Acesta este un bun indicator pe fondul faptului că unele vehicule devin mai ieftine la o săptămână după lansare.

Ce au in comun

Deoarece ambele mașini sunt produse în țara soarelui răsărit, ele au multe în comun, de exemplu:

1. Materiale de finisare de înaltă calitate.
2. Cost favorabil. Pentru un preț rezonabil, cumpărătorul va putea obține o combinație excelentă de preț și calitate.
3. Dinamism.
4. Manevrabilitate bună.
5. Confort sporit.
6. Aspect atractiv.
7. Consum redus de benzină.

Comparaţie

Acum este timpul să decidem care mașină este cea mai bună:

• Aspect. Merită să începi cu Lancer. Aspectul său frontal arată extrem de agresiv, chiar foarte agresiv. Partea frontală nu se potrivește puțin cu starea generală a mașinii. Cu toate acestea, acest lucru poate fi rezolvat, deoarece producătorul oferă multe seturi complete de grătar de radiator, care schimbă semnificativ aspectul general. Profilul general este strict și compact. Există o linie dreaptă de la hayon la roțile din față. Ampatamentul nu se deosebește cu adevărat de fundalul general. Mazda 3 este, de asemenea, capabil să se distingă de traficul orașului. Grila seamănă cu un zâmbet, motiv pentru care atrage atenția. Starea generală de spirit este mai binevoitoare decât sportivă. Geamurile din față arată puțin mai mari decât geamurile din spate. Stopurile sunt destul de mari și au o mulțime de inserții din plastic.
• Salon. Chiar și în ceea ce privește interiorul, Lancer încearcă să-și arate natura sportivă. Culorile primare sunt albastru și gri. Totul arată destul de minimalist și de bun gust. Plasticul dur este folosit pentru finisare. În unele locuri, puteți observa articulații mici, dar acestea nu strică imaginea generală. Consola centrală arată destul de simplă. Cu toate acestea, acest lucru nu o împiedică să fie foarte informativă și utilă. După scufundarea în salonul Mazda 3, se poate observa că pentru decor au fost folosite materiale destul de de înaltă calitate. Nu există îmbinări între elementele panoului. Scaunele sunt confortabile. Elementele principale ale consolei centrale sunt radioul și șaiba de reglare.
• Performanța la volan.În ciuda aspectului său agresiv, Lancer nu are putere. Mașinii nu are dinamică, ceea ce se remarcă în comportamentul său în oraș. Depășirea la viteze mari este o sarcină destul de dificilă, deoarece nu există prea multă rezervă de putere. Suspensia este destul de rigidă, ceea ce nu se traduce bine în calitatea generală a mersului. Mazda 3 este un echilibru absolut. În oraș, se arată puțin mai bine decât concurentul, deși ușor. Se simte suficient de încrezător în fluxul general. După 140 km / h, este posibil ca rezerva de putere să nu fie suficientă.

Ce e mai bine

Mazda are un design extrem de izbitor. O opțiune excelentă pentru băieții și fetele pe îndelete care vor să iasă din mulțime. Pentru generația mai veche, va fi o opțiune acceptabilă, deoarece imaginea este complet inadecvată.

Lancer pare mai modest comparativ cu rivalul său. La prima inspecție, poate atrage atenția datorită părții frontale strânse și bine proiectate. Echipamentul inițial este perfect pentru bărbații de familie care apreciază rigoarea și calitatea. Configurațiile mai noi vor atrage partea mai tânără a driverelor.

Pe baza tuturor informațiilor furnizate, se poate trage o concluzie. Mitsubishi Lancer este câștigătorul. Este recomandat să achiziționați o mașină cu un pachet sportiv, iar apoi va putea să vă mulțumească cu entuziasm și rapiditate.

Mazda3 costă cu 2-4 mii USD mai mult decât Mitsubishi Lancer, iar această tendință este tipică nu numai pentru piața mașinilor noi, ci și a celor uzate. Are sens să plătești atât de mult atunci când cumperi o mașină pe piața secundară?

Ambele modele sunt prezentate în două modificări: Mazda3 - sedan și hatchback, și Mitsubishi Lancer - sedan și break. Astăzi vom compara versiunile cu caroseria clasică cu 4 uși.

Atenție!

În general, caroseriile ambelor autoturisme se disting printr-o bună rezistență la coroziune, deși „tripletele” pre-stilizate (2003-2006) au un punct slab - arcurile aripilor, se pot dovedi ruginite. Există, de asemenea, observații cu privire la starea părților caroseriei Mazda3 - garniturile arcurilor roților din spate sunt de scurtă durată (sunt fabricate dintr-un material moale și sunt distruse de glazură și sare). Pe un Lancer înainte de 2006, blocarea capacului portbagajului trebuie verificată - se poate bloca din cauza pătrunderii apei în el.

„Troica” se distinge printr-un trunchi mai funcțional. Are o deschidere de încărcare mai largă și o deschidere mult mai mare pentru accesul la salon - cu scaunele din spate pliate în Mitsubishi Lancer, o fereastră îngustă duce în salon. Deși în ceea ce privește volumul compartimentelor pentru bagaje și capacitatea de încărcare, ambele modele sunt practic aceleași (vezi foto).

Saloanele auto pot găzdui cinci persoane. Cu toate acestea, în ciuda faptului că canapeaua din spate a celor „trei” este modelată pentru doi, trei pasageri vor fi mai spațioși aici decât în ​​Mitsubishi Lancer. Deși există o remarcă despre ergonomia galeriei Mazda. Ușa ușilor din spate este îngustată în partea de jos a stâlpului B și a pernei scaunului.

Pentru cei cărora le place conducerea activă, Mitsubishi a avut modificări Sport cu „cauciuc” cu profil redus, kit aerodinamic ușor și aripi. Astfel de vehicule trebuie tratate cu o atenție sporită. Acestea sunt mașini cu o imagine „fierbinte” și sunt de obicei exploatate de drivere active. Prin urmare, riscul de a intra în zgârieturi rutiere este mult mai mare pentru ei.

Izolarea zgomotului în ambele modele este destul de slabă, iar vizibilitatea este puțin limitată doar atunci când privim înapoi: o „pupă” înaltă - în „troică” și o aripă standard spate - în Mitsubishi Lancer Sport. Plasticul garniturilor ambelor mașini este greu la atingere, deoarece nu scârțâie. Defecțiunile echipamentului au fost relevate numai în „triplete” produse în 2003-2004 (a se vedea „Resurse și reparații”).

Cel mai rapid

Ambele mașini au fost vândute oficial cu două motoare pe benzină de același volum - 1,6 litri și 2,0 litri. Dintre Lancer-ul importat pe ruta „gri”, existau și „benzină” de 1,8 litri, dar sunt rare.

Pentru cei care iubesc condusul activ, recomandăm „troika” - motoarele sale cu o capacitate mai mare de litri și oferă o dinamică mai bună. Deci, Mazda 1,6 l cu cutie de viteze manuală accelerează la „sute” în 11 secunde și 2,0 l - în 9 secunde, în timp ce aceleași versiuni Mitsubishi - în 12,1 și respectiv 10 secunde. Și aceste secunde câștigătoare în mișcare sunt foarte vizibile.

Printre motoarele „tripletelor”, unitatea de 2,0 litri creează mai multe probleme - este sensibilă la calitatea combustibilului. Combustibilul de calitate scăzută afectează imediat funcționarea motorului - ralanti "plutesc", se zvârlește sub sarcină. La conducerea activă, pot apărea probleme cu galeria de admisie - există o reacție în clapele mecanismului pentru schimbarea geometriei căii de admisie (manifestată printr-o lovitură caracteristică atunci când motorul este la ralanti). Defecțiunea este reparată prin înlocuirea ansamblului colector. Dar la motorul de 1,6 litri nu au fost identificate probleme caracteristice.

În ceea ce privește unitățile Lancer, problemele caracteristice sunt inerente fiecăruia dintre motoare. Deci, într-un motor de 1,6 litri, turația la ralanti pluteste adesea. Motivul se află în capacul de lumânare „perforat” sau în eșecul lumânării în sine. În cazul alimentării frecvente cu combustibil de calitate scăzută, unul dintre cei doi catalizatori poate eșua cu 150 de mii de km. De asemenea, motoarele de 2,0 litri „păcătuiesc” cu ralanti inegale, dar datorită înfundării supapei de accelerație. O altă „eroare” caracteristică care nu este o defecțiune este sacadarea atunci când începeți să vă mișcați și să schimbați vitezele într-o stare rece (mai ales în sezonul rece). Unitatea de 1,8 litri are probleme cu starterul - în înghețuri severe poate „arde”.

Ce clicuri?

Ambele modele au tracțiune față și sunt echipate cu cutii de viteze mecanice și automate. Ambele unități ale „troicii” sunt prezentate cu noi în număr aproape egal, dar printre versiunile Lancer cu „mecanică” încă predomină. Lancerul „automat” este echipat cu un program de control „inteligent” care se poate adapta la diferite stiluri de conducere și, în funcție de acesta, poate schimba momentul schimbării vitezelor.

La „triplete” numai ambreiajul cu acționare hidraulică la versiunile de 1,6 litri poate perturba - se observă scurgeri ale cilindrului sclav (care trebuie înlocuit ca ansamblu). Un alt punct slab, tipic pentru mașinile din primii ani de producție (2003-2005), este reacția la conexiunea spline a "grenadei" și a butucului, care se manifestă prin clicuri în transmisie. Ulterior, creatorii au eliminat calculul greșit de proiectare și, în locul șurubului de blocare, arborele osiei a fost fixat cu o piuliță.

La Lancer de 2,0 litri cu „mecanică” datorită temperamentului excesiv de activ al proprietarilor lor, se remarcă „arderea” sincronizatorilor și a discurilor de ambreiaj. Versiunile „gri” cu motor de 1,8 litri foloseau un variator fără trepte, care va fi greu de reparat în Ucraina.
Dezactivat - reporniți!

Conducerea ambelor mașini poate fi o pacoste. La „triplete” produse după 2006, cu un motor de 2,0 litri la căldură, atunci când conduceți într-un blocaj de trafic, motorul rapelului electrohidraulic se supraîncălzește și se oprește. Puteți restabili performanța repornind motorul. Pentru această defecțiune, a existat o campanie de rechemare pentru înlocuirea gratuită a nodului cu probleme. Restul direcției este destul de durabil - tijele de direcție sunt capabile să iasă la aproximativ 150 de mii de km. Mitsubishi Lancer are servodirecție mai puțin fiabilă în versiunile de 1,6 litri: la mașinile anterioare anului 2006, rack-ul poate bate atunci când circulă prin nereguli cu volanul învins, iar tijele de direcție de pe drumurile proaste au rupt până la 30-60 mii km . Dar, din 2006, au devenit puțin mai puternici.

Nu există plângeri cu privire la frânele „tripletelor”, iar Lancer cu un motor de 2,0 litri are uneori lovituri în etriere.

Suspensiile reparabile ale ambelor mașini sunt doborâte și asigură o bună stabilitate, oferind plăcere de la conducerea activă. Versiunile cu motoare de 2,0 l au setări de suspensie mai rigide, ceea ce este facilitat și de anvelopele cu profil redus instalate la aceste modificări. Mai mult, profilul anvelopei Lancer este mai redus (195/50 R6), motiv pentru care pereții laterali se rup adesea pe drumuri rupte.

Structural, suspensiile sunt similare - un McPherson independent este utilizat în față, iar brațele multi-link sunt utilizate în spate. Drumurile noastre au permis identificarea punctelor slabe caracteristice ale ambelor mașini. Pentru „troică” acestea sunt pernele de susținere ale tijelor din față (merg aproximativ 50 mii km), iar în spate - osele dorite (aproximativ 40 mii km) și tijele stabilizatoare (60 mii km). La Lancer, rulmenții cu bile ai pârghiilor din față (80 mii km) și bucșele stabilizatorului față (aproximativ 70 mii km) nu diferă în ceea ce privește durabilitatea specială, iar în "multi-link" din spate există plăcuțele de susținere superioare ale amortizoare spate (50 mii km). În versiunile de 1,6 litri, arcurile din spate se înclină, iar în versiunile de 2,0 litri produse înainte de 2005, blocurile silențioase externe plutitoare cu trei osii dorite (30-50 mii km) sunt de scurtă durată. Mai târziu, blocurile silențioase plutitoare au fost înlocuite cu blocuri convenționale mai durabile (peste 100 de mii de km).

Restul „consumabilelor” suspensiilor s-au dovedit a fi mai fiabile în „troică” - blocurile silențioase ale pârghiilor din față servesc 120 de mii de km, articulațiile cu bile - aproape 200 de mii de km, „benzile de cauciuc” ale pârghiile rămase din spate "multi-link" - aproximativ 150 de mii de km. La Lancer, „benzile de cauciuc” ale pârghiilor din față și „multi-link” din spate alimentează puțin mai puțin - 100 de mii de km. Faptul că unele consumabile sunt schimbate împreună cu pârghii face ca întreținerea șasiului ambelor mașini să fie mai costisitoare.

Nu fi categoric!

Cel mai bun din recenzia noastră de astăzi este Mazda3. Acest model sa dovedit a fi mai fiabil decât concurentul, multe dintre componentele și ansamblurile sale fiind mai durabile. În plus, „troica” este mai bogată și mai dinamică.

La rândul său, Mitsubishi Lancer va atrage cumpărători cu o valoare de piață mai accesibilă, caroserie rezistentă la coroziune și echipamente fără probleme. În ceea ce privește fiabilitatea, aceasta pierde în fața celor „trei”, dar problemele identificate nu sunt atât de grave și costisitoare încât să refuze categoric posibilitatea de a economisi bani la achiziție.

Istoria Mazda3

1998-2003 A fost produsă Mazda 323 (BJ).
08.03 Începe lansarea noului model Mazda3, body index BK.
03.06 Restilizarea modelului. Modernizarea motoarelor. Este prezentată cea mai puternică versiune - Mazda3 MPS.
01.09 A doua generație Mazda3 (BL) debutează.

Resurse și reparații

Istoria Mitsubishi Lancer

1996-2002 A fost produsă a opta generație Mitsubishi Lancer.
07.03 Mitsubishi Lancer a fost introdus pe piața europeană.
09.03 Vânzările Lancer IX au început în Ucraina.
09.05 Restilizare. Gratar nou pentru radiatoare, bare de protecție, praguri pentru uși.
03.07 A început producția succesorului, Lancer X. Vânzările predecesorului continuă.
09.09 Vânzările Lancer IX în Ucraina sunt întrerupte.

Resurse și reparații

Yuliy Maksimchuk
Fotografie din arhiva editorială

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Mitsubishi Lancer nu are nevoie de nicio prezentare: acest model este acum printre liderii femeilor străine vândute în Rusia. În ultimul an, peste 39 de mii de mașini au părăsit showroom-urile! Dragostea rușilor pentru Lancer în special și pentru Mitsubishi în general a făcut din țara noastră una dintre piețele cheie pentru firma din Europa. Atât de mult încât ei pregătesc special pentru noi seturi complete care sunt inaccesibile europenilor. Acesta este sedanul de 2 litri de 135 de cai putere care tocmai a apărut la vânzare cu ambiții sportive, în timp ce este echipat cu un „automat”.

Concurenți? Sunt multe dintre ele. Ce zici de un model pe care șoferii sunt dispuși să îl pună la coadă luni întregi? O „matrioșka” de doi litri (așa cum oamenii numeau „Mazda-3”) nu este echipată cu un „automat”, care este mai degrabă un minus pentru versiunea de top, ci un posibil plus pentru un atlet. Comparând două versiuni scumpe ale mașinilor populare, să închidem ochii la diferențele dintre corpuri - la urma urmei, nu sunt deloc iubite pentru capacitatea portbagajelor ...

FRUMUSETEA ESTE O PUTERE INFERIOASA

Am o atitudine reverentă față de „Mazda”. Deosebit de puternică este nostalgia pentru interiorul confortabil, deși fără pretenții, și farurile modelului 323 de la sfârșitul anilor '80 sărind din corp ... Cât de mult a fost! În zilele noastre „Mazda” nu mai este același: odată reputat ca fiind aproape cel mai modest dintre „femeile japoneze”, s-a transformat brusc într-o fashionistă și favorita publicului:

Bună ziua, acesta este un dealer auto? Pot cumpăra un bilet de trei ruble?

Desigur, dar acceptăm comenzi doar cu șase luni în avans!

Un răspuns similar a fost auzit de soferii soferi din primele zile de vânzări Mazda-3.

Ocolesc mașina de testat, admirând scânteile roșii ale lămpilor din felinare, mă uit în ochii vicleni ai farurilor „reflectorului”, zâmbesc ca răspuns la grila radiatorului. „Treshka” este, fără îndoială, fermecător. Nu e de mirare că se îndrăgostesc de o mașină!

De asemenea, interiorul nu a dezamăgit: senzația că stai într-o mașină cu o clasă superioară apare imediat și nu dispare. Magnetul principal este panoul frontal. În duzele instrumentelor, mâinile roșii clipesc primitor, neobișnuit de înghețate în poziția de ora șase. Puteți regla luminozitatea în două moduri: lumină de fundal rubin pas cu pas - cu un buton; iar halo-ul violet al instrumentelor se aprinde atunci când reostatul se rotește. Ce va fi în mișcare?

De la primii metri devine clar: o unitate de putere foarte receptivă este ascunsă sub capotă. Merită să renunți la căldură, iar „Mazda” accelerează rapid chiar și la viteze de peste o sută. Deosebit de interesant este setul ultimelor sute de rotații până la limita de 7300. Maneta scurtă a vitezei găsește în mod clar viteza dorită, așa că este greu să nu crezi în pașaport de la 9 secunde până la o sută. Este posibil să asediem mașina foarte eficient, deoarece frânele cu disc sunt în cerc, partea din față ventilată.

Cu toate acestea, merită să conduci hatchback-ul pe un traseu alunecos și sinuos, deoarece nu apar cele mai plăcute trăsături de caracter - în primul rând, acest lucru se referă la sistemul de stabilizare. Deconectând-o, a trimis accidental mașina într-un derapaj, care ar fi cel mai potrivit pentru epitetul „slab controlat”. Demolarea capătului frontal nu se oprește sub evacuarea gazului, trebuie să lucrați activ cu clapeta de accelerație și volan. Mașina nu vă permite să vă relaxați la viteze mari, dezvăluind nervozitate.

Bine, apăs butonul DSC de pe panou și încerc să repet exercițiul. Aici situația se schimbă dramatic: sistemul de stabilizare se grăbește cu zel la salvare, reducând alimentarea cu combustibil și prevenind astfel nu doar deraparea, ci și accelerarea completă!

Poate că plimbarea este bună? Corespunde canoanelor sportive: scuturarea unor mici nereguli și deplasarea scurtă a suspensiei te fac să fii atent la gropi. Mai mult, zgomotul anvelopelor nu adaugă confort ...

Ca urmare a comunicării noastre de două zile, nu am reușit să devin asemănător cu Mazda-3. Are un design frumos, materiale de finisare bune, un interior elegant, un climat excelent. Dar, în același timp - călătorie mediocră, manevrabilitate specifică, nu cele mai confortabile scaune ... De la o mașină într-un "înveliș" frumos te aștepți la o manevrare "gustoasă", dar aici ... Eh, unde ești, cinstit "trei sută douăzeci și trei "acum 15 ani? Mi-e dor de tine.

NU FII NĂSCUT FRUMOS

Trecerea de la Mazda la Lancer nu este ușoară. Chiar și recentul restilizare nu mă va face să numesc acest lancer un bărbat frumos. În timp ce trusa de caroserie din plastic de inspirație sportivă este menită să facă mașina mai vizibilă, oricum nimeni nu se întoarce la ea pe stradă.

O imagine similară este în cabină: a fost doar ușor decorată cu plastic ușor pe panoul frontal, care a înlocuit inserția mohorâtă de „piatră”. La fel ca toate mașinile noi, există cadrane albe în tabloul de bord. În configurația noastră Intens, locul unui aparat de aer condiționat a fost luat de ... un aparat de aer condiționat, dar deja automat: prinde debitul temperaturii solicitate, dar reglați viteza ventilatorului manual.

Poate că proprietarii „Lancer” au încă un singur argument „pentru”, pe care nu îl puteți argumenta: interioarele mașinilor din configurația noastră nu diferă mult de cultul „Evoluție” - și acestea sunt de câteva ori mai scumpe! Iată același volan rece "Momo", din piele, cu butuc rece din aluminiu ... Și, deși scaunele "Recaro" nu sunt chiar de luptă, ele sunt foarte tenace, fixând bine corpul.

Prima verificare a unei mașini, în care „automatul” este echipat cu un mod manual, pentru mine începe cu același exercițiu: o intersecție, prima treaptă „cu mâna” - și gazul până la podea. Lătrând o scoarță scurtă, „Lancer” câștigă 60 km / h și îngheață - „automatul” păstrează prima treaptă și nu merge mai sus! Din păcate, astfel de cutii sunt rare, dar pentru o mașină cu ambiții peste medie, acesta este un mare plus: într-un colț rapid, electronica nu va oferi un overdrive inutil, iar șoferul poate face clic cu un pas în jos atunci când este necesar să frâneze motor.

Exercițiile ulterioare clarifică în sfârșit natura „automatului”: o ușoară atenție în timpul tranziției către una redusă este singura plângere; pe de altă parte, frânarea bună a motorului și schimbările manuale rapide, aproape imperceptibile, lasă o impresie foarte plăcută. În ceea ce privește dinamica - pe fondul Mazda, încă nu este suficientă. Eh, motorul ar mai avea putere douăzeci sau treizeci!

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, rezerva de putere este suficientă. Dacă nu ar fi aripa spate superbă, care se profilează în oglinda retrovizoare, și atributele sportive din cabină, cererea de la mașină ar fi fost diferită. Și așa - vrei mai mult!

Spre deosebire de Mazda-3, Lancer nu se poate lăuda cu un sistem de stabilizare nici măcar în lista de opțiuni. Dar, în același timp, „Mitsubishi” este mai clar în reacțiile sale și nu va înspăimânta un începător: începutul alunecării este destul de ușor de prezis, iar un derapaj este previzibil și controlat. Mașina se comportă puțin mai clar decât modificările mai puțin puternice; tindem să atribuim acest lucru întinderii sub capotă și amortizoarelor reproiectate.

În ceea ce privește confortul, „Lancer” este surprinzător de bun: scuturare moderată, anvelopele se aud cu moderare. Singurul lucru este că motorul, care ridică turațiile în lovitură, începe să vorbească pe un ton ridicat.

În ciuda poziționării similare, „Lancer” și „treshka” - caracterul complet diferit al mașinii. „Mazda” este mai potrivit pentru cei cărora le place să „lucreze” la volan și apreciază, în primul rând, dinamica și aspectul bun. Lancer este mai calm și chiar mai flegmatic; da, va ceda la start de la semafor, dar poate va câștiga înapoi în viraje. În flux este invizibil, nu este plăcut, dar nici nu irită ochiul.

Ei bine, încă o dată trebuie să recunoaștem că mașinile au trăsături de caracter similare cu cele umane. Este mai ușor pentru cineva să comunice cu persoanele colerice, alții găsesc rapid un limbaj comun cu persoanele flegmatice. Cineva îi place fashionistele, altele sunt modeste. Alegerea este a ta.

Aspectul elegant al unui Mazda 3 ȘI MOTORUL EXCELENT VOR FI TRUMPUL DE DECIZIE PENTRU MULTE ALEGERI.

Evaluare generală 7.7

Motor excelent, cutie de viteze clară în timp scurt, exterior și interior elegant.

Confort scăzut la mers, zgomot de rulare a anvelopelor, a cincea ușă se murdărește imediat, nu cea mai confortabilă aterizare pe bancheta din spate, preț destul de ridicat.

Mitsubishi Lancer - O VEHICULĂ MODEL DINAMICĂ CUMPĂRĂ CU CONTROL UȘOR, CUTIE DE VITEZE BUNĂ, ERGONOMIE GÂNDITĂ ȘI UN NIVEL DECENT DE CONFORT.

Evaluare generală 7.9

Scaune și volan confortabile, manevrabilitate clară și fiabilă, suspensie confortabilă.

Un interior sferic și exterior, destul de zgomotos la turații mari și motor insuficient de puternic, fără sistem de stabilizare.

Mașinile de golf din Țara Soarelui Răsare au câștigat un număr mare de fani din întreaga lume. Combinația de design luminos în stilul corporativ, cele mai recente realizări în ideile de design, calitatea decentă și fiabilitatea au contribuit la realizarea anumitor înălțimi pe piață de către aceste modele. Este întotdeauna dificil de ales, mai ales printre mașinile second-hand.

Să aflăm care este mai bine Lancer 10 sau Mazda 3?

Scor general

Mitsubishi Lancer X imediat după premiera din 2007 a devenit un bestseller pe piață. Și a devenit și ultimul reprezentant al acestui model. În 2017, compania a anunțat încetarea producției Lancer 10. În Rusia, a încetat să mai vândă doi ani mai devreme. Cumpărătorilor li s-a oferit o gamă de motoare pe benzină cu o cilindree de 1,5 (109 CP), 1,6 (117 CP), 1,8 (143 CP) și 2,0 (150 CP), precum și o transmisie manuală sau automată. Opțiuni de caroserie - sedan și hatchback. A fost disponibilă și o versiune fierbinte - legendarul automobil sport Lancer Evolution.

A doua generație Mazda 3 a fost produsă în perioada 2008-2013 pe platforma Ford. Tipul de caroserie - sedan și hatchback. Gama de motoare Mazda 3 - motoare aspirate dovedite cu un volum de 1,6 (105 CP) și 2,0 (150 CP) cu mecanică sau transmisie automată. Spre deosebire de sportul Lancer Evolution, a fost produsă o modificare încărcată a Mazda 3 MPS.

Vom face comparația folosind exemplul sedanelor Lancer 10 și Mazda 3 cu transmisie manuală și motoare populare de 1,6 litri.

Motoare

Pentru a compara mașinile Mitsubishi Lancer și Mazda 3, vom analiza în detaliu caracteristicile de design ale motoarelor.

Motorul Mitsubishi Motors 1.6 4A92 este un motor pe benzină din aluminiu din seria 4A dezvoltat împreună cu Daimler în 2004. Proiectarea folosește 4 supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri, respectiv doi arbori cu came și un sistem variabil de distribuție a supapelor cu control electronic la ieșire . Transmisie cu lanț de distribuție. Puterea maximă la 6000 rpm - 117 CP (86 kW). Cuplul maxim la 4000 rpm este de 154 Nm. Raportul de compresie este de 11: 1.

Motorul Mazda 1.6 Z6 este un motor pe benzină cu 16 supape, cu doi arbori cu came și un sistem variabil de distribuție a supapelor la admisie. Blocul cilindrilor este din fontă. Este o dezvoltare a motoarelor din seria B, care folosește un lanț de distribuție, un colector de admisie reglabil, un sistem de ardere după gazele de eșapament. Puterea maximă este atinsă la 6000 rpm și este de 105 CP. (77 kW) și un cuplu maxim de 145 Nm la 4000 rpm. Raportul de compresie este 10: 1.

După cum puteți vedea, motoarele comparate au un design și caracteristici tehnice similare.

Transmisie

Transmisiile manuale Mazda 3 cu cinci trepte de viteză funcționează perfect. „Automatul” cu patru trepte dovedit este, de asemenea, la înălțimea așteptărilor. Hidromecanică 6 cu cinci trepte cu un dezavantaj corectat la trecerea de la a treia la a patra treaptă.

Transmisiile manuale cu cinci trepte ale Mitsubishi Lancer au fost agregate cu orice motor, dar au avut diferențe structurale în funcție de familia de motoare. În același timp, au avut o fiabilitate ridicată. Transmisia automată clasică cu patru trepte este destul de veche, dar de necaz. Variatorul utilizat la versiunile 1.8 și 2.0 este veriga slabă a Lancer 10. Unitatea companiei japoneze Jatco nu era foarte fiabilă.

Ambele mașini sunt echipate cu o transmisie manuală bună, dar Mazda are o claritate mai bună.

Dinamică și fiabilitate

Lancer, cu tot aspectul său sportiv, este un sedan obișnuit de oraș. Dinamica motorului este suficientă pentru mișcarea activă în traficul orașului. Pe pistă pentru depășiri sau manevre ascuțite, este mai bine să coborâți. Și totuși, marja în timpul unei depășiri prelungite va fi insuficientă.

Performanța dinamică a Mazda 3 este, de asemenea, limitată de motor. Mașina nu este rapidă. Și dacă caracteristicile de conducere sunt echilibrate în oraș, atunci în cazul reconstruirii suburbane, este mai bine să evaluați situația în avans.

Caracter și longevitate

Lancer 10 în timpul funcționării proprietarilor a câștigat faima unei mașini complet fiabile, cu costuri rezonabile de întreținere. Tocul lui Ahile este o modificare cu un variator de supraîncălzire. Timp de zece ani pe drumurile țării noastre, Lancer a adunat o mică colecție de defecte.

După ce a pierdut o anumită parte a atracției sale vizuale, a doua generație Mazda 3 a devenit una dintre cele mai nepretențioase și fiabile mașini din gama de modele a mărcii japoneze. Multe dintre dezavantajele predecesorului au fost eliminate, iar cele rămase au fost reduse la minimum.

Suspensie

Suspension Lancer 10 este dur și transmite toate neregulile minore de pe suprafața drumului. Gropile mai mari provoacă deja lovituri neplăcute. În același timp, există un link multiplu independent în spate și MacPherson în față. Dar mașina păstrează perfect o linie dreaptă și nu se leagănă la schimbarea benzii.

Designul de bază al suspensiei Mazda este identic. MacPherson frontal și spate - multi-link. Suspensia este mai lină și mai eficientă din punct de vedere energetic pe drumurile urbane accidentate. Pe gropi mai mari, este posibilă o lovitură în plină expansiune. Menținând traiectoria la un nivel bun, rolurile sunt minime.

Confortul în modurile urbane devine avantajul Mazda.

Frânele

Frânele cu disc Lancer pe toate roțile. Se constată claritatea și conținutul informațional al unității. Munca asistenților electronici este, de asemenea, satisfăcătoare.

Frânele cu disc de pe ambele axe ale Mazda 3 sunt destul de eficiente. Decelerarea bine definită este completată de funcționarea precisă a sistemelor de siguranță.

Direcție

Lancer răspunde bine la direcție. Direcția conținutului mediu al informațiilor Mitsubishi.

Direcția Mazda 3 este precisă și receptivă. Mașina se descurcă mai bine, dar conținutul informațiilor scade la viteză.

Salon

Minimalismul din interiorul Mitsubishi Lancer amintește de ambițiile sportive. Schema de culori este dominată de tonuri de gri-negru. Plasticul dur de calitate medie este utilizat în finisajul interior, în timp ce locurile de articulare ale diferitelor panouri sunt clar vizibile. Tabloul de bord este împărțit de un aspect îngust de carbon care continuă în garniturile ușii. Există un afișaj de informații îngust în partea superioară a panoului sub vizor. Radio nativ cu butoane rotunde mari pe laterale. În partea inferioară a consolei centrale există trei comenzi climatice „rotunde”. Pe tabloul de bord, în puțurile rotunde, există un vitezometru și un tahometru. Între ele se află o fereastră de computer de călătorie cu informații bine lizibile. Volanul este cu trei spițe, cu o prindere confortabilă și butoane de control audio. Reglarea scaunului șoferului vă permite să găzduiți confortabil o persoană de orice înălțime. Profilul este confortabil, dar nu există suficient suport lateral la virare.

Mazda 3 se remarcă prin materiale mai bune în cabină, precum și cu o andocare atentă a elementelor. Deși și plasticul este dur. Deasupra panoului frontal există un arc al vizierei cu un computer de călătorie. Panou de instrumente cu două puțuri în garnitură cromată. Sistemul audio are un „spălător” central mare de reglare și altele laterale mai mici. Sistemul de aer condiționat este controlat de regulatoare rotunde clasice, ca un concurent. Culoarea gri a interiorului este diluată cu inserții argintii interesante. Scaunele din față sunt mai rigide, cu suport lateral amplu. Volanul cu trei spițe, ca la Lancer, cu taste de control suplimentare, are o jantă mai subțire.

Cu toate acestea, fără a evalua deliciile de proiectare, calitatea construcției și materialele din cabina Mazda sunt cele mai bune.

Corp

Corpul Lancer 10 oferă spațiu amplu pentru pasagerii din față și din spate. Cei trei din rândul din spate, desigur, sunt înghesuiți, dar confortul este asigurat pentru doi. Nivelul de izolare fonică a corpului este destul de modest - există o funcționare distinctă a motorului și sunetul nisipului și pietrelor de sub roți.

În interior, Mazda 3 are, de asemenea, suficient spațiu pentru înălțime și lățime. Scaunul din spate poate găzdui trei persoane, dar un tunel central înalt va interfera cu un pasager înalt. Izolarea fonică a mașinilor este în mod tradițional de nivel mediu. Se aude zgomot de la motor, roți și suprafața drumului.

Trompă

Compartimentul pentru bagaje al lui Lancer are o deschidere îngustă și o adâncime insuficientă în comparație cu concurentul. Volumul util al sedanului este puțin mai mare de 300 de litri.

3 oferă o deschidere largă convenabilă de încărcare. Și, de asemenea, un volum mai mare cu 120 de litri.

Frumusețe și practic

Capătul frontal sportiv agresiv al Lancer 10 nu pare să se potrivească deloc cu restul simplității liniilor corpului. Panta negativă a grilei expresive și a farurilor de pradă sunt moștenite de la a opta generație a rudei Galant. Profilul lateral este strict și întins. Pasajele de roată ușor accentuate și liniile de geamuri laterale conice indică caracterul sportiv al vehiculului. Alimentare mică Lancer 10 cu o bară de protecție masivă. Stopurile au o formă dreptunghiulară, care se întind de la aripi până la capacul portbagajului.

Frumusețea Mazda 3 este, de asemenea, deosebită. O grilă zâmbitoare în bara de protecție față și faruri înclinate. Există o emblemă de mare producător între farurile de pe un panou continuu. Arcurile roților din față ies în evidență din mulțime, în timp ce ștanțarea de jos aplatizează pereții laterali înclinați. Stâlpii C înclinați adaugă agilitate siluetei. În spatele unui capac masiv al portbagajului și farurilor mari. Mașina și-a pierdut vechea sportivitate. Aspectul este fluid dinamic și destul de feminin.

Preț

Prețul mediu al Mitsubishi Lancer 10 pe piața secundară astăzi este de 400.000 de ruble.

Prețul mediu al unei a doua generații Mazda 3 este de 457.000 de ruble.

Rezultate comparative

Conform rezultatelor tuturor nominalizărilor, Mazda 3 câștigă în continuare, deși Mitsubishi Lancer 10 a rezistat și cu demnitate. Și, dacă a rămas în urma rivalului, atunci destul de mult.