Hatchback cu tracțiune integrală FIAT Sedici. Este introdus Fiat Freemont cu tracțiune integrală.

Acest lucru se realizează prin utilizarea unui diferențial inter-bandă care distribuie forța pe osie, fie cu o schimbare fixă ​​sau electronică a raportului. Tracțiunea integrală este similară cu tracțiune din spate alegând șoferi mai pretențioși.

Dezavantajul este greutatea, prețul și consumul mai mari în comparație cu sisteme electronice... În următorul, penultimul capitol, ne vom uita la aspectul economic al achiziționării unei mașini. Puteți aștepta cu nerăbdare o nouă dilemă față de Folosit și se concentrează pe finanțare, întreținere, costurile totale ale vehiculului și multe altele.

Acest vehicul cu tracțiune integrală... Producția generală a acestui model de mașină. Acest model poate fi util pentru locuitorii din Beskydy și Podhale, precum și din Lublin și Kielce. Pădurarii, fermierii, poliția, polițiștii de frontieră și serviciile municipale sunt probabil interesați. Este mai ușor să depășească un vehicul cu tracțiune integrală nu numai drumuri de pământ dar și mai sigur pe drumuri alunecoase.

Cu toate acestea, acest lucru poate fi recunoscut după degajare mai mareşasiu. La echipamente mai bogate, diferențele sunt evidente. Adăugat, printre altele. Barele de protecție față și spate, praguri și pasajele roților... Diferențele mai importante sunt ascunse sub corp. Mașina nu numai că are mai multă garda la sol, ci și roți mai mari de 14 inchi, huse de protectie, suspensie modificată pentru roțile din față și din spate și chiar și un schelet întărit. Cel mai mare diferență este evident 4 roti motrice.

Intrăm în mașină, observăm o nouă tapițerie în două culori, bordul rămâne neschimbat, la fel ca și comenzile. În zadar vom căuta ceva care să ne permită să pornim tractiune intergrala... Acest lucru se face fără intervenția noastră. Acest lucru este determinat de un ambreiaj vâscos montat pe puntea spate. Dacă conducem pe o suprafață uscată și plană, atunci mai mult de 90% din cuplu este transferat roților din față.

Eficiența ambreiajului vâscos este eficientă și permite vehiculului să depășească nu numai terenul alunecos, ci și denivelările semnificative și dealurile. Are putin ampatamentulși un spațiu mare - nu se va îndoi sub șasiu și va ieși în culouri înguste.

Conploanțele mici din față și din spate care creează unghiuri destul de mari de atac și coborâre vă permit să vă răsturnați. Merită subliniat faptul că aceste dificultăți de teren sunt depășite masina confortabila... Sistemele de transmisie a energiei se dezvoltă într-un ritm rapid, deși poate părea că totul există deja.

Sistemele clasice de transmisie a puterii dispar încet. V mașini moderne cu strălucire găsiți soluții cunoscute acum 20 sau 30 de ani cu o cutie de control și acționare manuală puntea fata... În ce direcție sunt îndreptate sistemele motorii? S-au mai bine sau invers? Este cu adevărat ușor pentru producători să ofere clienților proteze diferențiale și încuietori?

Un clasic care rămâne în istorie

Cel mai simplu și mai vechi tip de unitate 4x4 utilizat în mod obișnuit este așa-numitul. Unitatea este pornită manual. Cutiile de joncțiune cu un singur scop sunt numite și cutii de viteze, deși nu reduc rapoarte de transmisie... În interiorul cutiei de joncțiune, arborii de transmisie sunt conectați pentru a antrena axele spate și față. Roțile din față antrenează arborele de antrenare din față cel mai adesea printr-un lanț.

O vedere a unei centrale electrice cu o cutie de viteze folosind exemplul unui jeep SUV. Atât de simplu și eficient în același timp, Power Point a fost utilizat pe scară largă în noul mileniu și este folosit și astăzi, în principal în camionete utilitare, dar suferă modificări ușoare. În primul rând, clasicele pârghii au fost înlocuite cu butoane sau butoane, care au dus la rândul lor la introducerea sisteme electrice care a pornit drive-ul nu atunci când șoferul dorea, ci când condițiile erau permise.

Astfel, în timpul conducerii, puteți cupla fără probleme tracțiunea integrală. Mânerele au înlocuit manetele de viteză, dar clasicul 4x4 a rămas doar în pickup-uri. Clasicii au început să se schimbe în așa-numitul. care are un avantaj distinct, mai ales pe suprafete dure. Acesta este în primul rând o tracțiune integrală în toate condițiile datorită diferenţialului central.

Unitatea permanentă 4x4 a fost și rămâne o soluție costisitoare, așa că de obicei merge mai scump, în special SUV-urile. Toate cu un ambreiaj cu mai multe plăci care a înlocuit diferenţialul. În segment autoturisme de pasageri unele companii au trecut într-o etapă ulterioară, în principal datorită dezvoltării sportului cu motor, în timp ce altele căutau o soluție ieftină și simplă. Totul a fost testat de timp și de client.

Inițial, tracțiunea integrală a fost o parte integrantă a oricărui SUV, așa că prezența sa în astfel de vehicule era considerată standard. Când a apărut în mașini, era exotic. Nu e de mirare, pentru că pe drum obișnuit nu este necesar să conduceți toate roțile decât în ​​situații speciale, cum ar fi suprafețele carosabile înzăpezite.

În aceste mașini relativ ieftine a fost răspândit depozitarea auto. Acest lucru se datorează unui motiv simplu - motorul transversal. În anii 90, Jeep a arătat că nu se teme de o unitate auto-conectată. Din punct de vedere istoric, tracțiunea spate era primară, iar tracțiunea față secundară, dar a trebuit să anuleze coborârea discurilor 4 × 4 în segmentele inferioare. Unități de punte față deblocate cu transversal motor instalat au fost instalate pe puntea spate. Nu avea chef să trimită mașină cu tracțiune spate până când a fost inventată cutia de viteze cu 90 de grade. „Ruperea” sistemului de propulsie a permis tragerea arborelui spre puntea spate.

Unitatea este legată automat - loviți de ochi!

Din pacate, Design compact nu a permis adăugarea mecanisme suplimentare așa că a trebuit să ne descurcăm fără un diferențial central. Era exact la fel cu ce se oferea pe SUV-uri, dar fără cutie de viteze. A fost necesar să se facă o unitate permanentă, dar fără diferențial. De fapt și în conformitate cu definiție generală unitatea care le conduce este un disc persistent. Acesta este singurul mod de a numi sistemele cu diferenţial central, deoarece numai atunci motorul este direcționat permanent către toate cele patru roți.

Și aici numele sunt cele mai bune pentru Jeep, care are o unitate fixă ​​numită „full time” și o unitate legată „la cerere”. În ciuda tuturor celor de mai sus, șoferul nu are nicio influență asupra acționării, care este atașată automat la ambreiajul cu mai multe plăci și, dacă este întotdeauna prezentă atunci când este necesar, poate fi citit unitate permanentă cu o toleranță mare. Așa se face că producătorii, în comunicatele lor oficiale de presă și cataloage auto au folosit acest termen aproape întotdeauna, indiferent de designul lor.

Indiferent, este important să rețineți că aceasta este o denumire greșită, dar redă influență mare există doar unul pentru fiecare client, de exemplu, în ciuda modelelor sale diferite. V cea mai simpla forma discul furnizat este conectat automat, ceea ce nu are nevoie lucru corect... Este, într-un fel, parte a arborelui de antrenare și, în același timp, îl împarte în două, acționând ca un blocaj de fluid. Discurile de ambreiaj sunt adăpostite în caroserie - de unde și numele cu mai multe plăci sau plăci, care se conectează alternativ la față și fundătură schimbatorul de viteze.

Când roțile din față și din spate se rotesc cu aceeași viteză, nu se întâmplă nimic și cadranele nu se rotesc deloc. Pe de altă parte, atunci când axa din față se rotește mai repede decât axa din spate, există o diferență între partea din față și discuri din spate conectat la partea din spate a arborelui, care la rândul său crește temperatura uleiului special de silicon care plutește pe toate discurile. Acest ulei are capacitatea de a sigila și lipi discurile împreună cu o creștere a temperaturii, adică de a crește diferența de viteză între discurile arborelui față și spate, ceea ce duce la o reducere a ambelor părți ale arborelui de antrenare și ale arborelui de antrenare. conduce la roțile din spate.

Datorită întârzierii semnificative cauzate de modificarea proprietăților uleiului lubrifiant și de alunecarea între plăci, transmisia punții spate trebuie considerată ca o acționare auxiliară și auxiliară. Prin urmare, este inacceptabil să pretindem că este permanent. Construirea unei legături vâscoase. Arborele de antrenare este împărțit în arborele de intrareși o carcasă care transferă transmisia către diferențialul punții spate.

Unul este mai rapid, celălalt este mai lent, dar totul depinde nu de marcă, ci de tipul vehiculului. Cerințele de conducere pentru o mașină uzată în câmp sunt mult mai mari decât pe drumurile întărite sau destul de plane. Prin urmare, există diferențe mari de opinii cu privire la discurile atașate. Unii îi laudă, alții îi blestemă. Ideea este că mă descurc prost pe teren și foarte bine pe autostradă. Pe de altă parte, este o neînțelegere pentru evaluarea eficacității autoturism v conditiile de teren, de exemplu, simulând situații dificile și punându-le pe role și încercând să le elibereze.

Provocarea de a conduce un 4×4 într-un autoturism nu este să scoți mașina din hărțuire, ci să îmbunătățești performanța de condus pe drumuri alunecoase atunci când conduci, de exemplu, după zăpadă. Prin urmare, transmisiile pentru autoturisme nu funcționează de obicei pe roți, dar oferă o ghidare și tracțiune excelente atunci când conduceți. Mai mult grad înalt ambreiaj electromagneticîn loc de vâscos.

Cele mai populare patru roți

Tracțiunea pe patru roți, din motive de marketing, poartă marcaje diferite, în funcție de producător. Puțini nu raportează direct tipul de transfer. Acestea sunt doar definiții care au cea mai lungă istorie piata auto... Aceste trei tipuri de citiri vă pot spune la fel sau exact modele diferite... Există mult mai multe pe piață, mai multe nume interesante sisteme de tracțiune integrală decât doar trei.

Am făcut o poză cu cele mai populare și faimoase nume și nume cu tracțiune integrală. Le prezentăm cu o defalcare a producătorilor care le folosesc. Să începem cu etichetarea standard și apoi ne împărțim în continente. Aceasta este o desemnare pentru patru roți care nu este rezervată de niciun producător de mașini și poate fi folosită în mod liber în numele modelelor. Producătorii, desigur, fac.

Link-uri originale în sine Calitate superioară! Acesta este un înlocuitor de înaltă calitate. Șurubul este protejat de o garanție de 24 de luni a producătorului. Model fara servodirectie. Simplitatea grațioasă convinge până astăzi. Ideile grozave sunt de obicei simple. Pe vremuri, Fiat a urmat bine acest principiu și a fost bun la el. Roadster pentru oameni.