Cât durează încărcarea Tesla? „Nu are rost să încărcați de la o priză obișnuită

Impresii ale operațiunii Tesla în timpul iernii în Rusia

Pentru marcaje

Alexander Chachava, Managing Partner al LETA Capital Venture Fund, și-a împărtășit experiența de operare a unei mașini Tesla la Moscova și, de asemenea, a dat câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.

Conduc un Tesla de un an și jumătate și am parcurs deja 14.000 de km. Am auzit că calitățile consumatorilor scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.

Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu știu ce se va întâmpla la 50 de mii de km, dar până acum totul este în regulă. Lipsa de întreținere este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să faceți nimic cu mașina, dacă raportează singură o defecțiune. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al motorului electric încât la mașinile pe benzină, la început sunt surprins de întârzierea după benzină, chiar și pe un BMW.

Dar sunetul motorului lipsește puțin pentru completitudinea senzațiilor, deși tăcerea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere și să nu conduci. Una peste alta, opțiunea de hohote a motorului care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este la fel de idioată pe cât pare la prima vedere.

Impresii ale operațiunii Tesla în timpul iernii în Rusia

Pentru marcaje

Cumpărătorii potențiali ai unui vehicul înainte de cumpărare studiază caracteristicile acestuia și cântăresc avantajele și dezavantajele cumpărării unui anumit model al unei anumite mărci. Când vorbim despre un Tesla Model S care funcționează doar cu energie electrică, este imperativ să cercetăm în prealabil problema alimentării cu combustibil. Varietatea stațiilor de alimentare vă permite să uitați de dificultățile de realimentare și de ceea ce va însemna pentru proprietar încărcare mașină.

Stații de supraalimentare Tesla

Supraalimentatoarele sunt proiectate pentru a reîncărca rapid energia necesară pentru a conduce un vehicul electric. La aceste stații timp de incarcareteslamodels 100% durează 75 de minute, jumătate până la 20 de minute și 40 de minute până la încărcare de 80%. Reîncărcarea se efectuează cu 120 kW, în timp ce capacitatea prevăzută a invertorului de bază pentru reîncărcare este de 10 kW, iar cea suplimentară este de 20 kW. O rețea de stații de supraalimentare poate fi găsită în America de Nord și Europa. Acestea sunt alimentate cu energie solară și oferă încărcare gratuită clienților lor. Program de lucru 7 zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Din păcate, nu există astfel de puncte de încărcare în Rusia, dar acest lucru nu înseamnă că proprietarul va avea dificultăți deosebite cu așa-numitul realimentare a unui vehicul electric.

Vehicul electric cu autoîncărcare

O soluție reală a problemei cum se încarcăteslamodels în Rusia este un așa-numit realimentare auto. Tipul de încărcătoare și prize depinde de cât se percepeteslamodels... Mașina electrică este echipată cu un încărcător pentru obținerea DC de la AC, care este disponibil la orice priză.

Priza cu cinci pini, 16 amp IEC 60309 Roșu roșu vă permite să încărcați mașina la 55 kW pe oră atunci când utilizați un amplificator de putere. Priza suportă curent trifazat de 380 volți. Poate fi conectat într-un garaj personal sau găsit la benzinării sau la spălătorii auto, deoarece echipamentul pe care îl folosesc implică în principal conectarea la o priză de 380 volți. Condiția principală este să obțineți permisiunea personalului pentru ao utiliza.

O altă opțiune posibilă este realimentarea la stațiile de tip 2, care se găsește și în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un cablu cu adaptoare care vă permite să conectați un vehicul electric pentru reîncărcarea ulterioară. Timp de incarcareteslamodels 100% în acest caz va dura doar 4 ore. În plus față de cablu, încărcătoarele de tip 2 sunt în vânzare, pe care proprietarul mașinii le poate instala în orice loc convenabil pentru el. Alimentarea completă în 1,5 ore este asigurată de stația ChaDeMo. Rareori se găsește pe drumurile din Rusia, dar este disponibil pentru cumpărare.

Cablul de încărcare a mașinii, furnizat în echipamentul standard Tesla, dezvoltat pentru piața auto europeană, oferă capacitatea de a alimenta un vehicul electric de la o priză obișnuită de 220 volți Euro. Aceasta este metoda care consumă mai mult timp și durează 24 de ore pentru a încărca complet un vehicul electric.

Dar cât de mult ne justifică cheltuielile atunci când le cumpărăm? La urma urmei, costul mașinilor electrice depășește cu mult costul omologilor lor tradiționali. a decis să analizeze această problemă.

Deci, în plus, producătorii de mașini electrice ne asigură că motoarele electrice sunt ecologice, care nu dăunează direct mediului, mai sigure, deoarece nu există riscul de a aprinde rezervorul de combustibil într-un accident. În plus, conducerea unui vehicul electric este mult mai plăcută și mai distractivă, deoarece nu există scăderi ale cuplului. Dar asta nu este tot. În plus, cele mici permit vehiculelor electrice să aibă un avantaj competitiv față de vehiculele convenționale alimentate cu motoare cu ardere internă. Chiar și versiunile hibride ale mașinilor nu se pot lăuda cu caracteristicile lor față de vehiculele electrice.

De ce are nevoie o mașină electrică pentru utilizarea de zi cu zi? Desigur, este electricitate. Există mașini care trebuie încărcate la benzinării dedicate. Există mașini care pot fi încărcate de la o priză obișnuită de acasă. Dar orice tip de încărcare folosește o mașină electrică, oricum trebuie să plătiți electricitatea. Crezi că îi costă foarte mult proprietarului unei mașini electrice?

Desigur, comparativ cu vehiculele pe benzină și diesel, costul deținerii unei mașini electrice este mult mai mic. Dar, cu toate acestea, în toate țările este diferit și variază foarte mult în funcție de costul de 1 kW / h. În unele țări, costul energiei electrice este foarte scump, în timp ce costul combustibilului este relativ accesibil. Prin urmare, nu este recomandabil să folosiți vehicule electrice în astfel de țări.

Dar, de exemplu, în țara noastră, costul combustibilului în ultimii ani a crescut la valori ridicate, în timp ce costul energiei electrice conform standardelor mondiale rămâne destul de scăzut. Prin urmare, este rentabil din punct de vedere economic să folosești o mașină electrică în țara noastră.

Dar întrebi ce să faci cu costul unei mașini electrice. Nu este un secret că prețul lor este foarte mare. Vor investi aceste investiții în economii? Sa fim cinstiti. Dacă intenționați să utilizați o mașină electrică pentru o perioadă lungă de timp (cel puțin 5 ani), atunci este foarte posibil să vă puteți recupera cheltuielile. Dar, cu condiția să fie cel puțin 25.000 km pe an. În caz contrar, nu veți putea justifica achiziționarea unei mașini electrice.

Câtă energie folosesc mașinile electrice?

În medie, toate mașinile electrice consumă aproximativ 30 kWh pentru fiecare 160 de kilometri parcurși. De exemplu, mașina Nissan LEAF, conform producătorului, consumă 30 kWh la 160 km. Un alt vehicul electric popular Tesla Model S consumă în medie puțin mai mult: 35 kWh la 160 km. Acest lucru se datorează faptului că Tesla este mult mai greu și mai puternic decât Nissan-ul electric. Dar, de exemplu, energia electrică consumă doar 28 kWh la 160 de kilometri. Din păcate, datele reale despre consumul combinat al BMW i3 nu sunt încă cunoscute.

Dar ni se pare că această mașină va deveni, datorită tehnologiilor sale scumpe. Conform datelor preliminare, mașina va consuma doar 26 kW pe oră cu un kilometraj de 160 km.

! De exemplu, în Rusia, costul mediu de 1 kWh este de 2,5 ruble (prețurile în 2014). Cu un consum mediu de energie al unei mașini electrice de 30 kWh la 160 km de rulare, pentru 1 km de o mașină rulată, o unitate electrică consumă 0,19 kWh. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină electrică, atunci cu un kilometraj de 25.000 pe an (o medie de 68,4 km / zi), veți cheltui aproximativ 4750 kW de energie pentru încărcarea bateriei. Înmulțind cu tariful de 1 kWh de energie în orașul sau localitatea dvs., veți afla câți bani veți cheltui pentru încărcarea mașinii.

Deci, înmulțind numărul de kWh cu costul mediu al energiei electrice în Rusia, obținem că în fiecare an veți cheltui aproximativ 11.875 ruble pentru a încărca mașina (dacă încărcați mașina din propria sursă de alimentare). Dacă umpleți o mașină cu o benzinărie electrică, costul va crește de 2,5 ori.

Ce zici de versiunile hibride ale mașinilor care sunt echipate cu motoare electrice în plus față de motoarele tradiționale? Mașinile hibride ne economisesc bani sau este un mit?

În timp ce mașinile electrice au un avantaj imens din punct de vedere al costului de funcționare față de vehiculele tradiționale, beneficiul economic al achiziționării de mașini hibride nu este atât de evident, cu condiția ca costul lor inițial să nu fie mult diferit de cel al mașinilor complet electrice. O mașină hibridă necesită mult mai mult (kilometraj) pentru a recupera costul decât o mașină electrică.

De exemplu, conform rezultatelor studiului american (a se vedea tabelul), sa dovedit că, pentru a recupera costul achiziționării unui hibrid conduceți 220.000 mile sau 354.000 km... Abia atunci banii supraplătiți pentru versiunea hibridă a mașinii vor începe să justifice achiziționarea unui hibrid !!!

Aș vrea să spun puțin despre studiu. Pentru aceasta, aceleași modele au fost comparate, atât cu motoarele convenționale pe benzină, cât și cu o centrală hibridă. Comparația a fost cantitativă. Prețul mediu al benzinei care a fost luat în considerare în studiu a fost de 3,4 dolari pe galon (4,55 litri sau 26,90 RUB pe litru de benzină). De asemenea, a fost luată în considerare diferența de preț a mașinilor noi. Mai mult, experții au calculat pentru cele mai populare mașini hibride, cât de mult kilometraj trebuie să conducă înainte de a recupera plata în plus atunci când le cumpără. Rezultatele au surprins pe toată lumea de pe piața auto. Deci, majoritatea mașinilor hibride nu permit proprietarului să recupereze rapid plata în exces atunci când cumpără. Pentru a face acest lucru, este necesar să parcurgeți un număr imens de kilometri înainte ca proprietarul să înceapă să beneficieze de economii la combustibil.

În plus, este demn de remarcat faptul că studiul nu a inclus costurile planificate pentru înlocuirea bateriei care alimentează motorul electric. Deși producătorii susțin că bateria durează cel puțin 160.000 km, nici cheltuielile neprevăzute nu ar trebui anulate.

Prin urmare, dacă nu aveți de gând să călătoriți într-o mașină hibridă din întreaga lume, atunci nu este recomandabil să o cumpărați, deoarece o mașină hibridă cu kilometraj redus nu vă va economisi niciun ban.

În același timp, cercetările au arătat că există o mașină hibridă care, foarte curând după cumpărare, va începe să dea roade din cauza costurilor mai mici cu combustibilul. S-a dovedit a fi. Faptul este că în SUA, versiunile tradiționale și hibride costă aproape la fel. Datorită acestui fapt, achiziționarea acestui model este foarte profitabilă în comparație cu versiunea pe benzină.

Care credeți că este cea mai dezavantajoasă mașină hibridă? Dacă credeți că acesta este Highlander, despre care am scris mai sus, atunci nu este. Este de fapt o mașină hibridă Active 3. Cercetătorii pur și simplu nu au putut să o încadreze în graficul de rambursare. Deci, pentru a recupera suma plătită în exces a hibridului „bilet cu trei ruble” este necesar să parcurgeți cel puțin 2 milioane de kilometri. Gândiți-vă, fiecare litru de economie de combustibil a crescut valoarea mașinii americane cu 6.400 dolari față de benzina 335i.

Așadar, data viitoare când te gândești să cumperi o mașină hibridă, ia în considerare dacă ai nevoie cu adevărat de ea. Dacă credeți că o mașină hibridă vă va economisi o sumă imensă de bani, atunci să știți că nu este.

Prima întrebare care apare pentru o persoană care este interesată de vehiculele electrice: „Cum să le încărcați?” Tesla Model S este considerat primul dintre ele, ceea ce merită respect. Răspunsul se va baza pe acesta.

Articolul și fotografiile originale au fost luate de pe auto.onliner.by

Toată lumea cunoaște fizica în programa școlară, ceea ce înseamnă că își amintește ce este: un ampermetru, un voltmetru și kilowați.

Capacitatea bateriei utilizate în vehiculele electrice este măsurată în kilowați-oră. Pentru modelul luat în considerare, această valoare este de 85 kW / h. Aceasta înseamnă că bateria poate livra teoretic 85 kW pentru o oră sau un kilowatt pentru 85 de ore. Acest lucru este prevăzut dacă nu există nicio pierdere. În realitate, desigur, acestea sunt disponibile, deoarece viteza de încărcare nu este întotdeauna aceeași.

Puterea, adică watt este tensiune (volți) înmulțită cu curent (amperi). Pentru a înțelege mai bine diferența dintre tensiune și curent, se poate folosi o analogie cu apa. Puterea curentului poate fi comparată cu diametrul conductei din care curge apa sub presiune (tensiune). Când pompați apa printr-o conductă îngustă, dar sub o presiune ridicată, precum și când o pompați printr-o conductă largă, dar funcționând sub o presiune mică, puteți pompa același volum al acestui lichid (kilowați-oră). Numai în al doilea caz, procesul de umplere va avea loc rapid, iar în primul va fi mai lung. Continuând să comparăm mai departe, constatăm că, pentru tensiune înaltă, este necesară o izolație fiabilă (în cazul apei, un perete gros de țeavă), iar pentru o rezistență mare a curentului, o secțiune transversală (diametrul țevii).

Cele mai comune prize europene de uz casnic au următorii parametri: puterea curentului -16A sau mai mică și tensiunea - 220V. Dacă aceste două valori sunt multiplicate, obținem puterea maximă egală cu 3520W sau aproape 3,5 kW.

Soclurile trifazate nu sunt mai puțin frecvente în producție (mai rar în viața de zi cu zi). Au aceiași 220 de wați în fiecare fază, ceea ce conferă o tensiune interfazică de 380V. Puterea lor actuală, de regulă, este și 16A. Înmulțind aceste trei valori (luând în considerare trei faze), obținem o putere de 10,5 kW (220x16x3). Un astfel de soclu în versiunea europeană are cinci, situate într-un cerc de contacte. Culoarea sa este roșie, motiv pentru care este adesea numită „rozetă roșie”.

Există și „prize albastre” - monofazate (32A), dar practic nu le găsim.

O altă nuanță: bateria este încărcată cu un curent constant, iar un curent alternativ curge în rețea, deci trebuie „îndreptat”. Pentru aceasta se folosește un încărcător, la fel ca atunci când se încarcă un telefon mobil sau laptop, o cameră digitală, etc. Singura diferență este că acest dispozitiv este instalat pentru încărcarea în interiorul unei mașini electrice.

Pentru modelul S al configurației de bază, acesta este unul și puterea sa este de 11 kW. La cererea clientului, este instalat și al doilea. În acest caz, puterea este dublată. În plus, mașina vine cu un conector mobil, care seamănă cu un încărcător, dar este de fapt un cablu de conectare „inteligent”.

Pentru piața germană sunt furnizate două adaptoare, care sunt, de asemenea, incluse. Una dintre ele vă permite să încărcați o mașină electrică de la o priză obișnuită, cealaltă - de la una „roșie”. Pentru clienții americani, este inclus un set de prize monofazate de diferite puteri. Pentru „femeile americane” principala limitare este imposibilitatea de a încărca mașina dintr-o priză trifazată.

Conector mobil

Pentru mașinile furnizate Europei, a fost adoptat un standard unificat în 2009, conform căruia vehiculele electrice trebuie să aibă un conector Mennekes tip 2. Pentru încărcare, astăzi este utilizat la BMW i3, Renault Zoe și acum la modelul S. Avantajul său este că poate funcționa cu curent, alternativ și direct, cu o rețea monofazată și trifazată. Și este, de asemenea, mult mai sigur decât conexiunile tradiționale, deoarece transferul de energie poate începe numai după ce este complet conectat la mașină și „s-a ajuns la un acord” între acesta din urmă și cablu despre tipul de curent electric și puterea de încărcare necesară. Într-o mașină destinată pieței americane, va fi instalat un conector unic mai compact al designului propriu-zis, dar nu permite utilizarea curentului trifazat.

Prima încărcare este la spălătoria auto!

După ce ați aflat totul despre prize și cabluri, puteți trece la încărcarea efectivă. Primul realimentare se poate face (cel puțin în Belarus) chiar la spălătoria auto a centrului auto Peugeot, unde există o „priză roșie” și o înțelegere a angajaților.

Pentru aceasta, conectorul mobil este conectat la priză, apoi indicatorul devine verde. La capătul opus al cablului se află un mâner cu buton, precum și un conector de tip 2. Apăsați acest buton pentru a deschide ușa în mod automat în partea șoferului, în stopul unde este conectat conectorul. Îl introducem - încărcarea a început, dovadă fiind trei LED-uri intermitente în far. În salon, pe monitor, puteți obține informații despre puterea curentă (230V în cazul nostru). Protecția va monitoriza supraîncărcarea rețelei: dacă se observă o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, atunci curentul va fi limitat automat.

Pentru cabluri noi, timpul pentru a ajunge la 16A este scurt. La atingerea lor, bateria începe să se încarce la o putere de 11 kW. Încărcarea bateriei până la ¼ va dura doar două ore. Durează 8 ore pentru a încărca complet din această priză.

Iluminarea este oprită dacă mașina este închisă în timpul încărcării, datorită faptului că conectorul mobil este blocat în priză. Este foarte bine când nu trebuie să atragi atenția.

Efectuând teste pe o mașină, după ce au condus prin oraș, au verificat viteza de încărcare. Acest lucru a fost făcut în garaj folosind o priză obișnuită (de uz casnic). Conectorul mobil a clipit brusc în roșu. Și acest lucru indică absența legării la pământ, fără de care nu va exista încărcare. În țara noastră, apropo, electricienii nu iau în serios acest factor important, prin urmare, mai des prizele de uz casnic sunt „împământate”, ceea ce nu permite încărcarea unei mașini electrice. Dar, chiar dacă priza este „OK”, timpul de încărcare de la aceasta este mult mai lung decât la priza „roșie”, deoarece puterea sa maximă este de doar 3kW. Mașina nu poate fi utilă mai mult de treizeci de ore, deoarece acesta va dura cât se va încărca complet.

După cum am menționat, un încărcător este instalat în mașină, dar dacă instalați un al doilea chiar din fabrică, puteți dubla puterea maximă de încărcare, adică până la 22 kW. În plus, va trebui să instalați un dispozitiv conector de perete de mare putere, similar cu conectorul mobil staționar.

HPWC pentru americani servește ca singură alternativă, în timp ce în Europa există o altă, cu cablul adecvat și conectorul de tip 2. Din păcate, un cablu terță parte nu deschide automat ușa de încărcare și va trebui să-l deschideți utilizând o aplicație mobilă și adecvată sau cu monitor central. Dar există posibilitatea de a încărca timp de patru ore.

Adevărata problemă este mai degrabă alocarea puterii corespunzătoare la încărcarea la 22 kW. Dacă nu există nicio oportunitate de a obține 22kW în parcare, atunci nu are rost să instalați un al doilea încărcător. Este recomandat să achiziționați un al doilea conector mobil pentru al utiliza ca staționar în garaj

Sunt necesare stații de alimentare cu energie electrică în orașe?

Toți experții sunt de acord că proprietarii Tesla nu au nevoie de benzinării în oraș. De ce? Da, totul este simplu: autonomia unei mașini este de aproximativ 350 km (chiar și la minus douăzeci, aceasta este de cel puțin 200 km), adică mai mult decât suficient pentru o zi de alergare. Și noaptea mașina este pusă la încărcare în propriul garaj (similar cu modul în care o facem cu telefoanele mobile). Dimineața are „rezervorul plin” și este gata de plecare. Este de dorit, desigur, să aveți o priză „roșie” acasă pentru a avea o încărcare completă garantată chiar și iarna.

Dacă nu există garaj sau încă nu există priză „roșie” acasă sau nu există legătură la pământ în priza Euro, puteți conduce o mie de kilometri în modul „parcare acasă”, folosind „prize roșii” „la îndemână” (la o spălătorie auto, în servicii etc. .). Dar, de fiecare dată după realimentare, va trebui să curățați cablul de murdărie și praf înainte de a pune cablul în portbagaj. Dar și mai neplăcut este timpul lung de așteptare pentru „umplerea” bateriei. Desigur, nu puteți încărca complet Modelul S, deoarece bateria nu are efect de memorie. Dar, nu se va reîncărca, dacă rămâne conectat la priză mult timp. Conform recomandărilor producătorului, acesta trebuie păstrat reîncărcat atunci când nu este condus, ceea ce este deosebit de important pe vreme geroasă. Acest lucru va permite bateriei să se încălzească, ca și interiorul mașinii, pornind de la distanță controlul climatizării. Un alt plus al acestei recomandări este că, în timp, șoferul primește propria hartă a „stațiilor de alimentare electrice” improvizate, deoarece toate locurile în care mașina a fost alimentată vreodată sunt marcate automat pe hartă.

O altă întrebare îi îngrijorează adesea pe șoferi: „Este posibil să„ aruncăm ”cablul prelungitor din apartament?” Raspunsul este nu!" În primul rând, este foarte periculos pe vreme rea. În al doilea rând, va fi dezastruos de lung. Prin urmare, în locul parcării permanente, instalarea unei prize trifazate este prima necesitate. Și este mai bine să ai grijă de ea din timp.

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un proiect care trebuie să fie coordonat cu autoritățile competente, după care puteți începe așezarea cablului (eventual instalarea unui contor electric suplimentar). Puteți încredința munca organizațiilor corespunzătoare. Dar mașina electrică merită și când tu, devenind proprietarul ei, simți toate deliciile transportului inovator, vei înțelege că toate dificultățile pregătitoare au meritat.

Ei bine, semne mai mari pe „A-100”, care sună să realimenteze mașinile electrice aici - acestea sunt doar capriciile proprietarilor benzinăriei. Personalul, pe de altă parte, nu are nicio idee cum să-l folosească, a rezultat într-un interviu cu lucrătorii.

O încercare de a face apel la autorități în timpul testării s-a încheiat cu fraza că a fost destinată „pentru uz oficial!”

Prin urmare, se poate vorbi despre stația de alimentare A-100 doar ca o mișcare incorectă de marketing. Doar daca!

Opțiune perfectă - dacă există o stație de benzină pentru conducerea zilnică în oraș. Dar pentru călătoriile pe distanțe lungi în Europa de Est, aceasta este o mare problemă astăzi. Puteți ajunge în continuare la Vilnius dacă sunteți de acord cu proprietarii punctului „roșu” despre realimentarea pe timp de noapte. Este imposibil să ajungi la Moscova din cauza lipsei unei rețele de benzinării pe autostradă. În Europa și SUA, acestea sunt mai ușoare. Are propria rețea, numită Supercharger, unde Tesla poate fi încărcată, în funcție de versiune, cu curent continuu cu o putere de 90-135 kVi și o tensiune de 400 V. În curând vor lansa acolo stații de 150 kW. Șoferii Tesla le pot folosi gratuit și fără restricții. O încărcare completă este efectuată asupra acestora în decurs de douăzeci de minute.

În planurile ambițioase ale companiei, dezvoltarea în continuare a Supercharger în aceste țări, dar nu au fost încă anunțate informații cu privire la Europa de Est.

America de Nord: rețeaua de supraalimentare existentă

Stațiile de alimentare din America de Nord planificate pentru 2015

Europa: supraîncărcătoare

Până în 2015, intenționează să dezvolte o rețea de stații de alimentare în Europa

O altă opțiune versatilă este rețeaua Chademo - aceeași idee, dar nu gratuită. Cu ajutorul unui conductor special, Tesla este realimentat, dar la o putere maximă de 50 kW. Dezavantaj: dimensiunea conectorului mare, care este mai puțin convenabilă decât tipul.

Pentru Europa, cea mai bună opțiune ar fi dezvoltarea de stații care să permită încărcarea mașinii prin conectorul de tip 2 folosind curent continuu. Dar, nu există încă astfel de soluții de la organizații terțe.

Cât costă realimentarea completă?

Testele efectuate indică faptul că se consumă 250 W / h pe kilometru de cale, adică 25 kW / h pe sută de kilometri. Însă, trebuie avut în vedere faptul că eficiența încărcătorului nu este de 100%, iar bateria în modul normal este „umplută” doar cu 90% pentru a putea folosi frânarea reproductivă, precum și pentru a prelungi durata de viață a bateriei.

Se pare. Că, pentru a încărca o baterie Tesla de 85 kW / h, aveți nevoie de 100 kW / h și 90 kW / h dacă este umplută la 90%. Având în vedere autonomia reală de croazieră - 300 km, avem 30kVi / h pentru fiecare sută de kilometri.

Cu un tarif de energie electrică pentru persoanele obișnuite, dar ținând cont de faptul că va fi mai mare de 150 kW (adică 917 ruble), obținem: în ruble pentru fiecare sută de kilometri parcurși, va costa 27.510 ruble. Dar, în același timp, conduceți o mașină, sub capota căreia 412 CP, iar accelerația la o sută de kilometri are loc în 4,4 secunde!

De asemenea, este foarte convenabil să puteți urmări starea mașinii, să controlați blocarea centrală a acesteia, să cunoașteți locația, să utilizați sistemul de control al climatizării și, cel mai important, să controlați progresul încărcării utilizând aplicația mobilă Android și iOS.

Pentru a rezuma, iată câteva lucruri de reținut:

Pentru a încărca de la o priză euro obișnuită, care durează o zi, este necesară legarea la pământ.
Pentru o funcționare confortabilă într-o parcare și într-un garaj, aveți nevoie de o priză „red2”, de pe care o puteți încărca complet în opt ore.
Atunci când alegeți între cumpărarea unui al doilea încărcător și a unui conector mobil, va fi preferabilă a doua opțiune, care poate fi utilizată ca una staționară.
Este foarte incomod să utilizați Tesla dacă nu există un loc permanent cu priză electrică.
Călătoriile pe distanțe lungi pe autostrăzi care nu sunt echipate cu benzinării speciale sunt extrem de dificile.
Modelul american S nu poate fi încărcat de la o priză trifazată.
Trebuie plătiți cel puțin trei dolari pentru energia electrică necesară pentru a parcurge o sută de kilometri.

În ciuda tuturor dificultăților de până acum, o mașină electrică merită cumpărată, deoarece oferă o experiență de condus fără precedent!