Gardă la sol (degajare) Mazda3. Gardă la sol (gardă) Mazda3 Gardă la sol Mazda 3

Succesul primei generații Mazda 3 este o simbioză de design bun, caracteristici de confort interior, manevrabilitate excelentă și un preț accesibil. Pentru perioada de lansare (2003-2009), peste un milion de pasionați de mașini din întreaga lume au votat pentru „cei trei” de la Mazda cu portofelele lor. Mazda 3 în prima versiune a devenit unul dintre liderii în vânzările clasei C.

Nimic nu durează pentru totdeauna, iar în lumea auto modernă, cu concurența ei acerbă, este dificil să menții o poziție de conducere. Premierele noii Mazda 3, bazate pe preferințele corpului continental, au avut loc strict în cadrul regulilor științei de marketing. Succesorul celui mai bine vândut Mazda3 (sedan) din a doua generație a fost prezentat publicului în noiembrie 2008 la Salonul Auto de la Los Angeles. Noul Mazda 3 hatchback a apărut o lună mai târziu în toată splendoarea sa la Bologna (Italia). În America, noua Mazda 3 2012 se vinde bine ( va rămâne, de asemenea, un model din 2013) într-un sedan, europenii preferă un hatchback.

Aspectul noului model Mazda 3 2013 se bazează pe filozofia de proiectare proprie Mazda Nagare (flux de apă curgătoare), testată pe și Mazda 6. Efectuând o recenzie a Mazda3 din 2012, observați că în partea din față a mașinii, bara pare să combine o grilă falsă a radiatorului și un element aerodinamic frontal. ... „Zâmbetul” admisiei centrale de aer împreună cu sarcina estetică este practic, este conceput pentru a direcționa fluxurile de aer pentru răcirea eficientă a motorului.

Carenajul frontal din arsenalul său are, de asemenea, fante laterale ale conductelor de aer cu faruri de ceață integrate în acesta. Iluminatul frontal în formă de migdală este bazinul hidrografic dintre capotă și arcurile rotunjite ale roții din față. În profil, recenzia Mazda 3 din 2012 demonstrează liniile rapide ale pereților laterali, care curg ușor până la pupa acoperișului, personificând dinamica și sportivitatea unei mașini de la Mazda. Partea din spate a celei de-a doua generații a troicii, după ce a absorbit cele mai bune caracteristici ale pupa a predecesorului său, a căpătat un aspect mai solid. Tehnologia de iluminare din tradiția familiei are ceva în comun cu vechea Mazda 6.

Dimensiuni și gardă la sol

După ce a supraviețuit reîncarnării, noua troică Mazda și-a păstrat trăsăturile familiare, devenind mai armonioase. Creșterea în lungime, creșterea a fost de 45-90 mm, în funcție de corp, menținând în același timp dimensiunea bazei. Dimensiuni Mazda 3 sedan și hatchback - lungime 4580 (4460) mm, lățime - 1755 mm, înălțime - 1470 mm, bază - 2640 mm. Vorbind de dimensiuni, este important să rețineți garda la sol (jocul) actualizat Mazda 3 - 155 mm.

Ergonomie și finisaje interioare

Dispozitive în două puțuri separate, plastic moale al tabloului de bord frontal, un tunel central masiv cu o ergonomie bună de control. Salon Mazda 3 din a doua generație are un volan multifuncțional, agățat, scaune față confortabile cu suport lateral caracteristic. Scaunele șoferului și ale pasagerilor cu o pernă extinsă și o gamă largă de reglaje (opțional cu acționare electrică). Primul rând este confortabil și convenabil, ceea ce nu se poate spune despre locurile din al doilea rând. Există încă o lipsă de spațiu pentru picioare în spate, doar două persoane se pot acomoda confortabil. Salon Mazda 3 evocă ideea similarității decorului interior al mașinilor moderne. Pare a fi făcut de înaltă calitate și frumos, dar plictisitor. Numai „asistentul” - sigla producătorului de pe volan - ajută la distingerea saloanelor. Primul Mazda 3 a fost jenat de izolația slabă a zgomotului, inginerii au reușit să-și îmbunătățească performanțele (cu până la 10%).

Portbagaj în sedan și hatchback

Portbagajul sedanului Mazda 3 oferă proprietarilor săi un volum de încărcare de 430 de litri.

Portbagajul Mazda 3 hatchback are un volum de 340 litri, cu scaunele din spate rabatate, capacitatea de încărcare crește semnificativ.

Specificații

Șasiul pentru Mazda 3 actualizat a migrat de la predecesorul său, suspensia independentă față și spate. Suspensia față a troicii este cu suporturi MacPherson, suspensia spate este multi-link.
Pe piața rusă, Mazda 3 este oferită numai cu motoare pe benzină:

• Motor de 1,6 litri. (105 CP) cu 5 cutii de viteze manuale sau 4 cutii de viteze automate;
• Motor 2.0 l. (150 CP) cu un automat cu 5 trepte.
• Mazda 3 MPS 2.3 încărcată (260 CP) cu mecanică în 6 trepte se deosebește.
• În Europa sunt disponibile încă trei motorine: 1,6 litri. (115 CP), 2,2 litri. (150 CP) și 2,2 litri. (185 CP), toate funcționează cu un manual cu 6 trepte.

Performanța la volan

Prima generație Mazda troika și-a încântat proprietarii cu suspensii sportive, direcție receptivă și motoare receptive. Întregul arsenal este prezent pe noile trei, testul actualizat al Mazda 3 2012 arată că mașina a devenit chiar mai dură, mai ascuțită, mai echilibrată.

Lansare Mazda 3 2012 - preț

Strategia modernă de marketing și prețuri auto se bazează pe un principiu simplu: producătorul schimbă ușor mașina și noul produs este gata. Adevărul și prețul sunt în continuă creștere. Prețul Mazda 3 (sedan) 2012 în Rusia începe de la 628.000 ruble pentru setul inițial de 1.6 litri Direkt. (105 CP) cu mecanică. Pentru acești bani, noul Mazda 3 Direkt va avea: închidere centralizată, ridicarea scaunului șoferului, geamuri electrice față, computer de bord, ABC-EBD-DSC, airbaguri frontale și laterale, 15 roți din oțel, un magnetofon radio cu MP3. Pentru aparatul de aer condiționat va trebui să plătiți 32.500 de ruble.
Noua versiune Mazda 3 2011 va costa puțin mai puțin. Preț Mazda 3 2 CP. (150 CP) cu 5АКП, cu echipamente bogate, începe de la 907.000 de ruble. Prețul Mazda 3 MPS începe de la 1.216.000 ruble.
Mazda 3 (hatchback) costă cu 10.000 de ruble mai mult decât o configurație de sedan similară.

mazda 3 va avea în curând un nou concurent real în clasă -.

Am ajuns la distanțierele amortizoarelor din spate. Așa că am început:

Ridicăm mașina, scoatem roata, pregătim un clichet cu o extensie și un cap lung pentru 12

Două nuci de îndepărtat. S-au deșurubat foarte ușor, prin urmare, atunci când strângeți, principalul lucru nu este să exagerați

suportul poate fi îndepărtat liber cu mâinile în jos și retractat în lateral

mai mult sau mai puțin așa

distanțier amortizor. Am decis că un inel metalic este plasat pe amortizor

introdus un distanțier, merge foarte strâns, ciocănit printr-un bloc

amortizorul este instalat și strâns (fără fanatism)

Acum este rândul distanțierilor pentru arc. În prima parte despre creșterea jocului există o legătură în care instalarea este pe ff3, am făcut-o diferit, iar distanțierul de la Mazda s-a ridicat din partea de jos a arcului și nu din partea de sus.

deșurubați șurubul (cheia 17)

deșurubați stabilizatorul de ambele părți ale mașinii. La reinstalare, introduceți ambele simultan și strângeți piulițele, am introdus și strâns una, a doua nu a putut, a trebuit să o desfac.

dacă piulița se rotește cu șurubul, introduceți hexagonul de sus (5 pare)

vechi distanțier

vechi distanțier

Distanțator nou

Distanțator nou

Bineînțeles că a trebuit să mă plimb cu montura, dar am strâns arcul și am înlocuit distanțierii.

murdărie sub distanțier, chiar plantați cartofi.

Ridicați maneta cu un cric, strângeți șurubul, atârnați roata.

ceva de genul acesta, crescut cu 2 cm

Forma generală

Nu pot spune încă despre schimbarea manipulării în nicio direcție. Iarna ies rar pe pistă, nu poți circula prin oraș și nu poți înțelege nimic pe gheață și într-o rutină. Da, și vara nu cred că simt cu adevărat nimic, de obicei merg 100-120, rar 140, sunt tot mai multe camere. Voi merge la mare vara și apoi voi spune dacă controlabilitatea s-a deteriorat sau nu. Mă bucur că acum am intrat în sectorul privat și nu am lovit nicăieri ca de obicei. Deci testul de pasabilitate!

P.S. A trecut o jumătate de an, am reușit să conduc de-a lungul pistelor, accelerat scurt la 180, viteza de croazieră 140, merge ca o mănușă, fără acumulare, fără gălăgie pe drum. Acesta este un scrib de-a lungul pistei din asfalt. Dar înainte de instalarea distanțierilor, a fost la fel. Recent s-au întins strungurile din față, au strâns până la cinci rotații, cam așa.

www.drive2.com

gardă la sol mazda3 .... - Tot felul de probleme

Oamenii s-au gândit la garda la sol a Mazda3 înainte de a cumpăra. Acum conduc la 323 și jocul în locul cel mai jos (pragul de sub ușa șoferului) este de 170 mm - în principiu se potrivește, chiar și iarna nu mă agăț prea mult de regiune. Și care este permisul real în turismul Mazda3 și sporturile restilizate (nu conform broșurii)? În general, inițial am vrut sport, dar mi se pare că va fi prea mic ((și nu există unde să-l încerc pe mine) ((P.S. Vă mulțumesc tuturor pentru necazuri)

turismul și sportul au aceeași gardă la sol

Am un sport, degajare fără câțiva mm 160

locul cel mai de jos este garda carterului, dacă este.

Nu-l am, așa că l-am măsurat prin rapide ...)

baieti, multumesc mult! Protecția nu-i pasă în mod deosebit, este pentru asta și protecție, să mă agăț)) Eram mai îngrijorat că voi rupe pragurile cu bare de protecție în timpul iernii, altfel trebuia să urc acasă prin zăpadă până la genunchi))

Regulile Abach Pro Keith

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, ci veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au tras de acolo))

Și să te târăști afară?

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, ci veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au tras de acolo))

Max, dacă s-ar rezolva, m-aș târâi afară) și nu te vei lovi cu adevărat pe mașină)

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, ci veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au tras de acolo))

Max, dacă s-ar rezolva, m-aș târâi afară) și nu te vei lovi cu adevărat pe mașină) Ai o mitralieră? Unitate flash? Sunt mereu confuz despre ele))

Ceva de genul

Max, nu, am sport, AT)

Mai degrabă nu veți rupe bara de protecție, ci veți căuta un cablu))

Nu este nici măcar o zăpadă până la genunchi) Și m-au tras de acolo))

Max, dacă a funcționat, m-aș târâi afară) și nu veți fi cu adevărat legat pe mașină) Prin urmare, consider doar 2.0 pe mâner), mașina este doar cu tracțiune integrală. Apropo, de 323 de ori de câte ori m-am blocat în total în timpul iernii, deși am forțat derive nerealiste. Văzându-mi parcarea în curte neeliminată de zăpadă, cei din jurul lor și-au dat ochii peste cap pe frunte) mecanicii conduc! Și fotografia este super - adevăratul turneu de remorcare a frăției Mazda)

kaspermilk, mulțumesc! Deci, cea mai mică parte este 136 .... să luăm în considerare)

Automate + antibuks + anvelope corecte fac minuni. Iarna aceasta în provincie m-am blocat o singură dată, iar zăpada era deasupra barei de protecție. Pe mașină, puteți trece foarte ușor, în plus, de la treapta a doua (dacă treceți în modul manual). În opinia mea, mitraliera nu trebuie considerată un obstacol în calea pasabilității. Cu utilizarea cu îndemânare a mașinii automate, că mânerul este același, un șofer neexperimentat cu transmisie automată va ieși din captivitate și mai bine. Desigur, dacă burtica s-a așezat, scoate-o sau sapă. P.S. Antibuks direcționează atunci când o roată alunecă, frânând roata alunecătoare și permițând celeilalte roți să vâsleze.

Citesc și zâmbesc .... da, ce fel de zăpadă ai ... Tolley o are ... Uneori va mătura în așa fel încât să nu fie ceva de lăsat, chiar și ușa mașinii nu poate fi deschisă ... Mașina poate fi într-adevăr scoasă astfel: porniți treptele de viteză (înainte sau înapoi, în funcție de locul în care aveți nevoie), ieșiți din mașină (nu încercați să închideți ușa în spatele vostru!) vă apropiați de roată, apucați spița, vă odihniți picioarele și trageți în direcția mișcării ... Un mod real, principalul lucru este să aveți timp să săriți înapoi \u003d) casa mea este o bancă de economii ... în spatele acestui deal, probabil mama mea ... nu a putut fi găsită \u003d) Astfel de lucruri ...

bara fata 10cm. partea inferioară dacă nu există protecție a carterului. deci trebuie să fii atent cu el.

mazda3.ru

specificatii Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan

Specificații Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: putere, consum de combustibil la 100 km, greutate (masă), gardă la sol (gardă), rază de viraj, tip de transmisie și frâne, dimensiuni caroserie și anvelope

Aici veți găsi informații despre garda la sol (clearance-ul) Mazda3. Informații oficiale publicate și recenzii ale proprietarilor reali ai acestei mașini.

De asemenea, vă puteți da opinia scriind-o în formularul de comentarii situat în partea de jos a paginii.

Recenzii ale proprietarilor Mazda 3 (găsite pe Internet)

• Pentru mine, clearance-ul ar fi normal, ar fi fost mai mare - ar fi afectat dinamica. Conduc printr-un polițist când sunt complet încărcat, nu prind nimic. Este demn de remarcat faptul că mașina este încă nouă - kilometrajul este de numai 400 km, dar oricum se pot trage concluzii. Vom vedea iarna.

• Pare normal, nu știu exact cât am, dar evident nu mai puțin de o sută cincizeci

• Garda la sol este îngrozitoare. Patru garaje și nu pot merge la niciunul dintre ele în mod normal.

• Există atât Focus, cât și Mazda 3. Focus - clar deasupra jocului.

• Trec cumva viteze. Prea mic pentru mine.

• Am o Mazda într-un corp nou. Un coleg are un corp vechi. Am pus 2 mașini unu la unu, rezultatul: garda la sol este cu 1-2 cm mai mică pentru cea veche.

• Clearance-ul este normal, chiar și eu conduc în jurul satului în fiecare zi, îl conduc cu atenție peste tot. Pentru 3500 km de alergare l-am prins o dată și apoi în curțile de pe bardyur.

• Am călătorit 4000. Deja de câteva ori stăteam pe burtă în curte!

• Anterior, pe cel vechi cu protecția obișnuită, fundul se agață de orice. Acum am pus unul nou din aliaj de polimer de carbon. Până acum, am teranulizat doar de câteva ori. (deja 9000 km de alergare)

• 15 cm este destul de normal, acum trei ani aveam trei, părea să stea sus, m-am agățat de un drum de țară mai rar decât un moscovit ...

• Și săptămâna trecută am avut o grămadă de zăpadă, deoarece eu, ca un buldozer, am vâslit zăpada cu bara de protecție din față. Nu intru deloc în curți. Deci, matrioșka este o versiune de vară a mașinii. Trebuie să vă gândiți la ce să luați pentru iarnă.

Mazda 3 este, desigur, succesul unui producător. Mașina combină designul modern de succes și caracteristicile tehnice. În plus, are un nivel ridicat de confort interior combinat cu o manevrabilitate excelentă și un preț accesibil. În prima versiune, „troika” a fost liderul incontestabil în vânzări printre mașinile din clasa sa. Singurul dezavantaj a fost golirea Mazda 3.

Proiectează Mazda 3

Nu există nimic etern în lume și este foarte dificil să păstrezi o poziție de lider în lumea industriei auto. Rețineți că premiera mașinii Mazda a avut loc strict conform regulilor de marketing și publicitate. În plus, agenții de publicitate au folosit și preferințele corpului continental. De exemplu, sedanul a fost prezentat în timpul spectacolului din Los Angeles. Și în spatele unui hatchback, Mazda a fost prezentată în Italia. Locuitorii din țările europene preferă hatchback-urile. În timp ce în America, Mazda 3 în versiunea 2012 merge cu bang. Același corp a rămas pentru gama 2013.

Aspectul troicii se bazează pe identitatea corporativă a producătorului și pe designul mașinilor, așa-numitul - Nagare, care înseamnă - un curent de apă curgătoare. Acest design este aplicabil nu numai Mazda 3, ci și celor două și trei.

Dacă examinați mașina, veți observa că bara de protecție față este un element de unire, conectează elementele aerodinamice față și grila radiatorului. Admisia centrală de aer transportă nu numai o sarcină estetică, ci și una practică. Este necesar pentru a controla și direcționa fluxurile de aer în așa fel încât motorul să fie răcit la un nivel eficient. În fantele laterale ale conductei de aer, există lămpi de ceață încorporate situate în carenajul frontal. Iluminatul frontal este situat între capotă și arcurile roților din față, care este, de asemenea, un bazin hidrografic.

Dacă vă uitați la profilul mașinii, puteți vedea liniile rapide pe lateral, care curg ușor spre pupa Mazda 3, care personifică direcția sportivă și dinamica mașinii. Tehnologia de iluminare a mașinii este „împrumutată” de la vechea Mazda 6.

Spațiu liber și dimensiuni

În ciuda mai multor schimbări, noua troică a rămas recunoscută, păstrând vechile trăsături familiare, dar a devenit mai armonioasă. Creșterea în lungime este una dintre schimbările modelului. Mașina a devenit mai lungă de la 45 la 90 mm, lungimea mașinii depinde doar de tipul de caroserie.

Dimensiunea Mazda 3 în lungime este de 4580 mm, în cazul sedanului, și de 4460 mm, în cazul în care este hatchback. Lățimea mașinii este de 1755, înălțimea de 1470, baza Mazda este de 2640 mm.

Când discutați despre dimensiunile mașinii, este necesar să spuneți care este jocul Mazda 3. De fapt standard - 155 mm.

Interiorul vehiculului

Dispozitivele mașinii sunt amplasate în „puțuri” separate. Interiorul lui Mazda are un volan confortabil „cu prindere”, scaunele din față sunt suficient de confortabile, în plus, există suport lateral. Ceea ce este caracteristic acestor mașini. Scaunele din față au o gamă destul de largă de opțiuni de reglare. Spre deosebire de scaunele din față, observăm că este puțin probabil ca pasagerii care folosesc scaunele din al doilea rând să se simtă suficient de confortabil. Există aceeași lipsă de spațiu, nu mai mult de două persoane pot găzdui confortabil.

La fel ca toate mașinile din această gamă de modele, au un interior de înaltă calitate, totul este frumos, dar destul de slab și plictisitor. Saloanele se pot distinge exclusiv prin sigla de pe volan. Primele mașini Mazda 3 s-au remarcat prin izolare fonică slabă, dar producătorul a reușit să îmbunătățească cifra cu zece la sută.

Specificații

Sedanul Mazda 3 are un portbagaj cu un volum de patru sute treizeci de litri. Și hatchback - trei sute patruzeci, este posibil să rabatați scaunele din spate, ceea ce va crește semnificativ dimensiunea portbagajului.

Mazda are suspensii independente față și spate. Partea din spate este multi-link, iar partea din față este prevăzută cu suporturi MacPherson.

În Rusia, Mazda poate fi achiziționată pe motoare pe benzină, mașinile cu motorină nu sunt încă furnizate țării noastre. Cutia poate fi automată sau mecanică, motor - 1,6 litri, 105 cai putere, există și un motor de doi litri, cu 150 cai putere și o transmisie automată cu cinci trepte. Există, de asemenea, o opțiune și un Mazda 3 cu un motor - 2,3, cai - două sute șaizeci, o cutie - mecanică, șase trepte.

În Europa, există posibilitatea de a achiziționa o mașină diesel. Există trei astfel de opțiuni:

• 1,6 litri - 115 CP
• 2,2 litri - 150 CP
• 2,2 litri - 185 CP

Toate cele trei opțiuni au transmisie manuală cu șase trepte.

De asemenea, se poate observa că suspensia este rigidă, așa cum spun producătorii, acest lucru se face pentru a menține un stil sportiv. Consumul de gaz nu va fi foarte mare, iar rezervorul este conceput pentru 51 de litri, ceea ce este cu siguranță un plus.

Ceea ce poate fi remarcat este și clearance-ul Mazda 3 din 2014, acesta rămâne în continuare, în ciuda unui număr de actualizări automate - 155 mm. Mulți șoferi spun că mașina este scăzută și vin cu diverse variante pentru a crește distanța dintre Mazda 3. Este puțin probabil ca un centru de service oficial să vă facă acest lucru. Deoarece garanția de suspendare poate fi anulată automat. Creșterea clearance-ului Mazda 3 se poate face independent sau în service. Dar jocul de mm va crește cu maximum 30, dar pot începe probleme cu stabilitatea mașinii, ceea ce va provoca drifturi. Garda la sol, cu alte cuvinte, garda la sol a unei mașini, nu este deloc adecvată pentru condițiile de teren. Rețineți că producătorii poziționează această mașină ca una sportivă și urbană. Datorită faptului că jocul real al Mazda 3 este atât de mic.

Distanța dintre vehicule este distanța dintre punctul său cel mai de jos și suprafața drumului pe care circulă vehiculul. Atunci când alegeți o mașină, pentru diferite condiții de utilizare, acest parametru este important. Mazda 3 este proiectat pentru condus urban și pe drumuri bune. Apoi, toate avantajele pozitive ale acestui model sunt resimțite pe deplin. Dacă aveți nevoie de un SUV, alegeți un SUV, o regulă simplă.

Garda la sol a Mazda 3 a fost întotdeauna mică. Datele producătorului spun că are 155 cm, dar la măsurarea ultimului model de bază, rezultă 140 cm. Pentru a nu sta pe "burta", trebuie să alegeți o mașină pentru sarcinile curente. Atunci când se aplică „viteze” în orașele noastre, alegerea unei mașini devine foarte importantă. Cum se face alegerea corectă? Ce anume sa cauti?

Încă o dată despre eliberare

Știind totul despre garda la sol a mașinii dvs. vă va ajuta să vizitați mai rar un atelier de reparații auto. Acest lucru economisește bani și nervi. Nu întâmpinați obstacole care se apropie, mergeți în jurul lor, acest lucru este încă predat într-o școală de șoferi. Jocul este măsurat pe groapa de inspecție cu o riglă simplă. Puteți utiliza un contor cu laser, dar aceasta este o pierdere de bani.

Alegeți o mașină în scopul în care va fi folosită. Piața automobilelor moderne oferă modele pentru utilizare în orice mediu. Trebuie doar să iei decizia corectă. De ce să cumpărați un KAMAZ pentru călătorii la muncă într-o metropolă și care este garda la sol a Mazda 3? Ce afectează jocul (garda la sol) a mașinii:

• Pasabilitatea vehiculului. Cu cât valoarea jocului este mai mare, cu atât capacitatea vehiculului de traversare este mai mare;
• Manipularea vehiculului. Cu cât garda la sol este mai mică, cu atât mașina este mai bună în manevrabilitate;
• Stabilitate pe drum. Cu cât garda la sol este mai mare, cu atât este mai mare posibilitatea ca vehiculul să se răstoarne pe drum în timpul deplasării cu viteză mare.

Se acordă atenție problemei valorii clearance-ului, probabil doar în țara noastră. Calitatea drumurilor rusești are un impact. În continuare, să luăm în considerare ceea ce are Mazda 3 un spațiu liber, care se modifică în funcție de an.

Valoarea clearance-ului pentru diferite generații de Mazda 3

Generațiile dintr-o gamă de mașini diferite sunt similare cu cifra de afaceri generațională din familiile oamenilor. Totul se bazează pe datele pozitive ale generației anterioare, iar caracteristicile negative la nașterea unei noi sunt excluse. La fel și cu modelele de mașini din industria auto japoneză Mazda 3. Și care a fost garda la sol a celei de-a treia Mazda în evoluția versiunilor? Gardă la sol pe ani:

• mazda 2008 - 155 mm;
• mazda 2009 - 155 mm
• mazda 3 2012 - 155 mm;
• verificați jocul Mazda 3 2013 - 155 mm;
• și Mazda 3 2014 - 155 mm.

Nimic nu s-a schimbat în ceea ce privește caracteristicile de design ale ultimelor modele. Stabilitatea Mazda 3 hatchback și gardă la sol este un semn al măiestriei și al clasicilor industriei auto japoneze. Valoarea sa este de 155 mm, garda la sol nu s-a modificat în timp. Cele mai noi modele sunt echipate cu un senzor de înălțime de mers Mazda 3 - acesta este un bun ajutor pentru șoferi.

Modalități de creștere a clearance-ului

Există avantaje și dezavantaje în procedura de creștere a gardei la sol în mașinile Mazda 3, ca și în cazul altor berline din această clasă. Practic, șoferii țării noastre decid asupra unor astfel de experimente. Cum se mărește jocul de pe un Mazda 3?

• garnituri de cauciuc sunt instalate între caroserie și arcurile de suspensie ale mașinii (distanțieri pentru mărirea jocului Mazda 3);
• mărimea jantelor aplicate crește;
• este selectat cauciuc de profil înalt (anvelope);
• arcurile mai rigide sunt folosite pentru a reduce compresia și mărimea sarcinii pe suspensie, ceea ce va crește garda la sol.

Toate aceste acțiuni vor crește spațiul liber al vehiculului și vor permite conducerea pe drumuri proaste, dar există aspecte negative în această reglare a vehiculului.

Partea inversă a creșterii jocului din fabrică

Faptul este că creșterea gardei la sol, prin schimbarea caracteristicilor de design ale Mazda 3, are multe consecințe negative asupra funcționării mașinii. Ce sunt ei?

• scăderea stabilității direcționale a vehiculului în timpul manevrelor;
• manipularea vehiculului cade pe drumuri cu orice suprafață;
• slăbirea corpului de putere al mașinii;
• scăderea caracteristicilor de viteză;
• eșecul performanței aerodinamice a mașinii;
• o creștere a defecțiunilor trenului de rulare cauzată de modificările activității fizice.

Acesta este un vârf mic al aisbergului de probleme cauzate de decizia de a crește garda la sol a Mazdei 3. Orice intervenție constructivă în mașină trebuie calculată și verificată prin soluții tehnice și calcule ale consecințelor probabile ale acțiunilor dumneavoastră. Nu vă puteți baza pe dorințele dvs. pentru a vă moderniza mașina așa cum doriți. Achiziționați o mașină pentru condițiile de funcționare în care va fi folosită. Sedanul Mazda 3 este conceput pentru o utilizare confortabilă în oraș, autostrăzi și autostrăzi moderne. Modelul considerat al preocupării Mazda din seria a treia se compară favorabil cu concurenții săi din clasa acelorași mașini. Pe bună dreptate poate fi numit un clasic în segmentul auto al acestei linii de producători competitivi.