Învățarea să călărești din zăpadă în derivă corect. Cum să lăsați o zăpadă fără ajutorul unui menajer & nbsp

Pe vreme de zăpadă, doar un vehicul pregătit pentru drum poate ieși cu încredere din parcare. Dar toți conducem mașini rutiere obișnuite, unii gurmanzi au și roți din spate. Prin urmare, arta de a alunga dintr-o zăpadă nu va fi cu siguranță nefericită în astfel de vreme. Am pus la dispoziție câteva sfaturi utile despre cum să călărești pe zăpadă adâncă.

Așadar, o situație tipică: o mașină parcată cu o zi înainte era în zăpadă adâncă sau tăiată din drum de o groapă de zăpadă înghețată lăsată de ploile de zăpadă. În cele mai multe cazuri, aceasta este o situație obișnuită care poate fi abordată în câteva minute. Pentru a începe evaluați posibilitățile  - al tău și al mașinii tale. Dar, în același timp, aruncați o privire dacă există persoane în apropiere care vă pot ajuta să ieșiți dacă ceva nu merge bine, de exemplu trecători, automobiliști, echipamente de curățare sau doar un menajer cu o lopată. Chiar și în cel mai lipsit de speranță, va exista întotdeauna o „forță de împingere” sub formă de pasageri și alte mașini.

Gândiți-vă cum și unde veți merge, curățați corpul și geamurile mașinii de zăpadă și încălziți motorul. Și, în același timp, evaluați rezervele de combustibil - dacă lumina a fost deja aprinsă, aveți un mare risc: în modul de viteză crescută și alunecare, combustibilul rămas poate zbura în conductă înainte de a ajunge la cea mai apropiată benzinărie.

Încercați măcar puțin ninsoare limpede  în fața fiecăreia dintre roțile mașinii. Acest lucru se poate face cu o lopată sau orice alt element improvizat, sau chiar propriile mâini și picioare (nu există nimic rușinos și ciudat în acest sens). Astfel, tu, deși puțin, dar ușurează primii centimetri din calea mașinii tale. Și, după cum știți, este impulsul inițial care decide în mare măsură dacă mașina va merge sau va porni roți neputincioase pe loc.

Pentru a porni pe o suprafață instabilă, trebuie să împiedicați roțile să se rotească pe loc, adică să porniți fără probleme și să nu opriți motorul. Merită imediat porniți  nu primul, dar treapta a doua  (în cazul transmisiei automate, utilizați modul de iarnă). Dacă este posibil, setați partea din față roți drept  și încercați să vă deplasați cât mai lin posibil.

Dacă prima încercare eșuează și roțile lustruiesc neputincios gheața, încercați să o înmânați înapoi, apoi treptat completați pista. De obicei, mașina se întoarce la locul inițial cu ușurință și voință. Folosind tehnica „swing”, puteți ieși din cele mai dificile situații. Pentru a face acest lucru, strângeți și eliberați alternativ ambreiajul, în timp ce ajutați ușor pedala de gaz, ca și cum ar face o mașină înainte și înapoi - la un moment dat, mașina va primi un impuls suficient pentru a sări din gaură. După aceea, rămâne doar să mențineți ușor cârligul și să împiedicați alunecarea.

Nu v-a ajutat construirea? Încercați să asigurați prinderea roții rulante în orice mod posibil. De obicei, doar unul dintre ele se oprește, în timp ce al doilea rămâne nemișcat. Motivul pentru aceasta este diferențialul mașinii, care oferă un diserviciu. Pentru a face acest lucru, puteți   Înlăturați presiunea în pneuri.  Prin reducerea presiunii, veți mări suprafața suprafeței de contact a anvelopei. Recomandăm cu tărie utilizarea acestei metode numai cu un compresor și manometru. „Etch” este necesar până la o valoare de 0,8–0,9 atm., Nu mai mult. După salvarea din captivitate, presiunea trebuie ridicată la cea recomandată, pentru a nu deteriora anvelopele și a nu pune în pericol ele însele și altele.

Un alt mod minunat este turna  nisip  sub roata de alunecare. Șoferii prudenți poartă întotdeauna cu ei o pungă cu nisip, sare sau gunoi pentru pisici. Ca alternativă, sunt adecvate și alte mijloace - de exemplu, ramuri sau covorase de cauciuc.

La modelele cu tracțiune cu roți din față, o altă metodă funcționează bine: întoarcerea volanuluideseori reușește găsește un cârlig  roți, în special în combinație cu acumularea. Dacă nu vă ajută, nu ezitați să apelați la ajutor. Doi-trei adulți sunt destul de capabili să ajute mașina să plece.

Principalul lucru pe solul liber este să nu aluneci. La defilare, roata funcționează ca o freză, încetând să miște mașina. Aruncă solul de sub el și îngroapă și mai adânc. Prin urmare, atunci când alunecați, este ușor de săpat și de a îngropa mașina și mai mult pe axa. Cel mai rău va începe când stă pe fund sau pe pârghii. Apoi, nu mai poți smulge decât mașina cu un tractor.

Toate acestea sunt valabile în raport cu zăpada. Dacă mănâncă cel puțin o roată și acul tahometrului se ridică, trebuie să aruncați imediat pedala de gaz. Oricum nu va fi niciun sentiment de alunecare.

Cert este că, într-o transmisie modernă, roțile motrice nu se conectează niciodată între ele. Acestea se agăță de arbori individuali și se rotesc la viteze diferite. Și arborele sunt conectate într-un dispozitiv complicat numit diferențial. El este necesar pentru a îmbunătăți manipularea mașinii în colțuri. Particularitatea diferențialului este aceea că atunci când una dintre roți este blocată în noroi, acest mecanism direcționează întregul moment către o altă roată care se rotește liber.

Prin urmare, oricât de călcând pedala, tracțiunea motorului va merge pe această roată „inutilă”. Ca urmare, mașina nu se mișcă. Prin urmare, pentru a preveni alunecarea, sunt utilizate o serie de metode.

Frânarea cu gaz

Dacă zăpada este mică și cel puțin oarecum roata se agață de ea, pedala de frână va ajuta să câștige alunecarea. Dacă înveți să-l strângeți cu piciorul stâng cu o alimentare simultană și contorizată de gaz, puteți simula artificial lucrul diferențialului pe puntea transversală. Astfel de dispozitive sunt puse pe SUV-uri. Pe vehiculele de teren accidentat, cu un razdatkoy mecanic, sunt incluse cu o prindere grea. Încuietorile vă permit să conectați două roți pe aceeași axă într-un singur întreg. Apoi axul se va asemăna de la distanță cu o bară cu clătite la capete. Dacă un capăt este blocat, atunci al doilea îl va trage prin inerție.

Frânarea cu gaz ușor în același timp împiedică una dintre roțile din zăpadă să nu alunece într-o alunecare, iar alimentarea cu gaz îi oferă tracțiune pentru a urca la libertate. Principalul lucru în această operație cu filigrană este să nu exagerați și să nu apăsați prea mult pedalele. Dacă vă apropiați de materie fără delicatețe, puteți arde tampoanele sau șterge ambreiajul.

Apropo, metoda de frânare este folosită și de electronice la traversările moderne. Prin apăsarea scurtă a plăcuțelor, computerul nu permite pornirea diferențialului și însuflețește roțile care s-au înțepat.

Se toarnă nisip

Dacă acest lucru nu ajută, sau frânarea cu piciorul stâng nu este încă complet dezvoltată, atunci o altă metodă va fi: victoria asupra alunecării prin creșterea forței de frecare. Roțile alunecă numai pe o suprafață cu un coeficient mic de frecare. Dacă stropiți gheață (sau zăpadă împachetată) cu nisip sau chipsuri de granit gratar, cârligul va fi mult mai bun, iar mașina va începe să se miște fără probleme. Dar unde să-i aducem în curte? Lucrurile la îndemână sunt utile: zdrențe, ramuri, scânduri. De exemplu, unii șoferi turnă granule uscate din toaletele pisicii sub roțile lor. Peleții, printre altele, sunt capabili să colecteze umezeala și să scurgă suprafața, care este și pe mâna șoferului.

Atinge pista

Dacă alunecarea continuă, puteți recurge la „efectul rezervorului” și înlocuiți suprafața pe care ar trebui să treacă vehiculul. Aceasta se face cu ajutorul pieselor. Rezervoarele și tractoarele cu ajutorul omizilor se pot deplasa pe drumuri foarte alunecoase și zone umede. Într-o mașină personală, covorașele din cauciuc pot juca rolul pieselor temporare. Au rânduri de cârlige pe interior, ceea ce ajută la înfrângerea gheții. Dacă alunecați ușor pe covorașul sub roțile de antrenare, mașina va obține suprafața potrivită pentru a porni. El va porni și apoi, obținând viteză prin inerție, va trece și el printr-o zăpadă. Principalul lucru atunci când porniți pe covoare este să nu exagerați cu gaz și să începeți încet, pentru a nu le smulge de sub roți și a nu începe să rămâneți câțiva metri înapoi.

Presiune mai scăzută

Dacă această metodă nu funcționează, încercați să o combinați cu scăderea presiunii în anvelope. Cu cât sunt mai puține atmosfere în roată, cu atât este mai mare peticul de contact al roților, prin urmare, anvelopa aruncă mai puțin în zăpadă și rezistă mai bine la presiunea mașinii pe suprafață. Pe roțile de joasă presiune, scuterele speciale de zăpadă și vehiculele de pe tot terenul se plimbă pe zăpadă. Același efect se aplică parțial într-o mașină convențională. Dacă deșurubați capacul și apăsați mamelonul pentru a scăpa de presiune până la 0,5-0,7 atmosfere, mașina va fi mult mai bine să vă târâți peste terciul noroios.

Înapoi

Există un alt mod de a ieși dintr-o capcană de zăpadă - aceasta se inversează. De obicei, marginile movilei de zăpadă create de înghețul de gradație și este dificil să treci prin ele. Cu ajutorul unei lopeți, puteți goli pasajul, dar rămân tot rămășițele terasamentului. Când se mișcă, mașina sare pe ele, ridică nasul și alunecă în jos. Roțile nu pot ridica fața grea cu motorul și transmisia atârnată pe el pe dealul înghețat.

Prin urmare, puteți încerca să sari din capcană în sens invers. La întoarcere, roțile de tracțiune ale mașinii cu tracțiune față nu urcă în sus, ci împingeți pupa în direcția de mers. Greutatea mașinii se mișcă puțin, osia de antrenare este și mai încărcată și apăsată la pământ. Și cu cât este mai mare presiunea pe roți, cu atât este mai mare prinderea lor. Când furajul trece printr-o movilă alunecoasă, puteți da gaz frontal sărit prin inerție. Dar această metodă este valabilă numai pentru mașinile cu tracțiune din față.

Cum să ieși din zăpadă - trucuri care te vor ajuta să mergi mai încrezător pe timpul iernii.
Cum să ieșiți din zăpadă, începeți pe gheață, depășiți zăpezile - cunoașterea acestor tehnici va facilita călăritul pe timp de iarnă. Una dintre principalele probleme pe care mulți șoferiști refuză să călătorească iarna în timpul conducerii este teama de a nu face față dificultăților drumurilor de iarnă - derapaj pe zăpadă sau gheață, să rămâi blocat într-o zăpadă, să părăsești parcarea, etc. Între timp, cele mai simple recepții de iarnă, întărit de abilități, va ajuta să depășească frica și să nu abandoneze mașina atunci când este nevoie cel mai mult - în frig, viscol, slush.



  Deci, atingeți gheața. Anvelopele moderne de iarnă, chiar și cele fără pivot, cu o manevrare corectă a comenzilor vă permit să conduceți cu încredere și în siguranță, chiar și în zonele cu gheață goală sau zăpadă rulată lustruită până la strălucire. Cel mai important lucru în astfel de cazuri este să eliberați pedala de ambreiaj cât mai lin posibil. În același timp, nu permiteți motorului să dezvolte viteze mari - cu cât sunt mai mici, cu atât mai bine. La mașinile cu cutie de viteze „automată”, este necesar să apăsați pe gaz cât mai ușor posibil, dacă cutia de viteze automată are un mod de iarnă (W) sau capacitatea de a forța cea de-a doua treaptă de viteză, faceți-o. De asemenea, de la a doua viteză puteți porni pe „mecanică” - acest lucru reduce probabilitatea de alunecare a roților.

Dacă, din cauza alunecării după mai multe încercări, nu a fost posibil să începeți, încercați să vă întoarceți înapoi și să încercați din nou într-o zonă nouă în care zăpada sau gheața nu au fost încă lustruite de roțile tale. Găurile care s-au săpat sub gheață în gheață (sau zăpadă împachetată) vă pot împiedica să porniți. Ieșirea dintre ele este de obicei ușoară, trebuie să balansați mașina, alternativ rapid, incluzând prima și cea din spate. După mai multe astfel de „leagăne”, prindeți momentul în care mașina se deplasează, de exemplu, înainte, cuplă prima treaptă de viteză și, folosind forța inerției sale, scoate din gaura în față.

Toate cele de mai sus nu se aplică cazurilor de pornire în creștere, ceea ce poate deveni o problemă chiar și pentru șoferii cu experiență. Prin urmare, evitați parcările, plecând din care, va trebui să vă deplasați în creștere. Dacă se întâmplă acest lucru, veți avea nevoie de o porțiune mică de nisip (ecranări, zgură, pământ), care va trebui turnată sub roțile motrice, creând o pistă antiderapantă cu lungimea de la un metru și jumătate la doi metri. De obicei sunt suficiente pentru a se deplasa și pentru a câștiga viteză pentru mișcare ulterioară.

De asemenea, este problematic pentru un șofer fără experiență să lase zăpada liberă. Ieșiți va ajuta similar tehnicilor de mai sus. Dacă vă deplasați, mașina se blochează imediat în zăpadă, nu o lăsați să îngroape, să nu mai alunece și să se întoarcă (sau să se rotească) în treapta inversă înapoi la punctul de plecare. Porniți-l pe primul acolo și, după ce ați câștigat viteză pe cât posibil, avansați din nou.

Folosind puterea inerției sale, mașina va avansa puțin mai mult. Repetând această operație de mai multe ori, puteți rula pista înainte și înapoi, făcându-vă calea pentru accelerare mai mult sau mai puțin continuă și un atac decisiv în direcția bună. Se poate întâmpla ca, în timp ce sărați, săpați găuri sub roți în zăpadă și atât de adânc încât să nu le puteți extinde pentru o mai mare dispersare. Apoi, va trebui să lucrați puțin cu o lopată (montare, ramură): prelungiți gaura, transformând-o într-o rotație de cel puțin o jumătate de metru lungime, astfel încât mașina să poată cel puțin ușor să accelereze și să plece pe o suprafață plană.

Zăpezile pe drum trebuie depășite imediat, ținând bine volanul și nu încetinind motorul. Principalul lucru, însă, este să vă asigurați mai întâi că în fața dvs. este încă o porțiune dreaptă a drumului marcat și nu un șanț, un viraj sau o intersecție cu granițe înalte. Și un punct mai important - imediat, la o viteză relativ mare, puteți depăși doar acele adânci de zăpadă în care mașina dvs. va cădea cu ambele roți. Dacă zăpada este „asimetrică” - acoperă doar o parte a drumului sau adâncimi foarte diferite, trebuie să aveți grijă să nu întoarceți mașina din cauza faptului că roțile dintr-o parte (să zicem, dreapta) vor întâmpina mai multă rezistență decât cealaltă (stânga). Este mai bine să depășiți astfel de semne de zăpadă în etape, lovind drumul înainte și înapoi în secțiuni scurte, așa cum se recomandă mai sus pentru alunecarea din zăpadă.

Aproape fiecare automobilist cel puțin o dată în iarnă intră într-o derapaj. Principalul lucru în acest caz este să nu te pierzi, să nu arunci roata și să nu apese brusc pe frână. În primul moment, când partea din spate a mașinii „a înotat” în lateral atunci când înaintează, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului cu o mișcare scurtă și să-l întoarceți imediat în poziția centrală. În același timp, trebuie să eliberați acceleratorul.

Mașina se stabilizează prin nivelare pe drum. Cu toate acestea, dacă acțiunea corectivă a volanului s-a dovedit a nu fi foarte exactă (și cel mai probabil va fi prima dată), derivă poate fi repetată, dar în cealaltă direcție. Și din nou trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului. Această mișcare de conducere ar trebui să devină automată pentru dumneavoastră. Pentru a dezvolta o astfel de abilitate, merită o practică mică pe o zonă de zăpadă goală, de dimensiuni suficient de mari și, de preferință, fără margini.

Nu ar trebui să credeți că aproape fiecare călătorie de iarnă se poate încheia cu probleme similare. Ele pot apărea doar în primele tale călătorii de iarnă. Totuși, depășind în mod independent aceste dificultăți, veți obține experiență care vă va ajuta să nu ajungeți în astfel de situații data viitoare.

Când intrați pe o porțiune dificilă de drum, reduceți viteza, treceți la un angrenaj inferior și conduceți cu atenție, fără a vă opri. Mișcarea cu prudență implică faptul că trebuie luați în considerare mai mulți factori:

• densitatea fluxului;
• starea drumului;
• condiții climatice dificile;
• capacitatile masinii tale.

Oprindu-se, mașina se poate bloca în zăpadă, va dura mult timp să săpați.

Punând drumul de-a lungul zăpezii virgine, joacă roata, întorcând stânga și dreapta. Acest lucru crește capacitatea de a prinde pe sol și creează o reîncărcare a mașinii, ceea ce poate îmbunătăți aderența roților la drum. Dacă mergeți cu un trotineta, țineți întotdeauna ferm volanul, astfel încât să nu bată.

Dacă mașina este blocată în zăpadă, atunci nu vă zgâlciți - porniți gașca de urgență, coborâți din mașină și evaluați situația. Dacă este necesar, puneți un semn de urgență. După ce te asiguri că poți pleca de unul singur, pleacă. Dacă nu - scoateți mai întâi zăpada de pe conducta de eșapament - pentru a nu vă sufoca cu vaporii de evacuare.

Ce să faci dacă rămân în zăpadă pe o mașină

Curățați o zonă mică în jurul roților și, dacă este necesar, îndepărtați zăpada de sub mașină - în timp ce mașina atârnă „pe burtă”, nu are rost să alunecați. Deconectați sistemul de control al tracțiunii și sistemul de control al stabilității, deoarece acestea nu vor interfera doar cu ieșirea din arborele de zăpadă. Amintiți-vă întotdeauna - atât a intrat, cât și a ieșit, pentru că este mai ușor să plecați pe o pistă deja creată.

Acțiuni corecte

Îndepărtați mai întâi zăpada liberă din fața mașinii, astfel încât roțile să obțină o prindere corectă. După ștergere, încercați să împingeți mașina înainte, apoi conduceți înapoi. Astfel, anvelopele vor face o mică rută pentru accelerare. Mutând mașina înainte și înapoi, apare inerția, care vă va ajuta să plecați. Dar aici trebuie să fii atent să nu arzi ambreiajul.

Reducerea presiunii în anvelope

De asemenea, puteți încerca să scădeți ușor presiunea în anvelopele roților motrice pentru a crește zona de aderență.

Prinderea roții

Dacă există o frânghie sau un cablu, acestea pot fi înfășurate pe roțile de antrenare, acest lucru va crește semnificativ aderența roților cu drumul. Ca o opțiune, lanțurile de control al tracțiunii pot fi purtate pe roți, nu degeaba au fost inventate cu câteva decenii în urmă. Folosiți tot ce poate fi pus sub roți, table sau ramuri. Alternativ, puteți presăra drumul cu gunoaie de pisică sau nisip.

Pe mașină

Dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie automată, puteți simula acumularea și lăsa zăpada. Porniți „acționarea”, mutați mașina înainte, dacă este posibil, opriți, aplicați frâna, cuplați roata din spate, țineți-o pe frână. Când transmisia s-a angajat, scoateți piciorul din frână, adăugați cu atenție gaz, conduceți înapoi. Și astfel de mai multe ori - inerția a apărut în acest fel, care vă va ajuta să părăsiți captivitatea zăpezii. Pe mașină, principalul lucru nu este să vă grăbiți, să nu alunecați și să nu faceți erupții cutanate, mișcări bruște.

Cu cablu

Dacă mașina este scoasă cu un cablu, atunci trebuie să fii atentă cu pedala de gaz - mașina, prinzându-și roțile pe pământ, va arde. Nu faceți mișcări bruște, deoarece puteți rupe bara de protecție sau puteți obține un cârlig detașat pe geam. Când efectuați astfel de acțiuni, respectați măsurile de siguranță.

Instalarea corectă a anvelopelor

Aveți grijă când vă schimbați mașina în anvelope de iarnă. Asigurați-vă că este montat corect pe montarea anvelopei. Direcția de instalare a cauciucului este indicată pe ea printr-o săgeată și există, de asemenea, un marcaj, intern sau extern. În ciuda acestui fapt, s-ar părea, o simplă regulă, că sunt deseori întâlnite mașinile cu anvelope instalate incorect.

plus

Faceți o regulă să purtați întotdeauna un cablu și un cric, iar iarna, o lopată. Urmăriți nu numai condițiile meteorologice, ci și nivelul de combustibil din rezervorul auto.

Sfaturi video despre cum să ieși dacă ești blocat în zăpadă

O problemă comună pentru automobiliști primăvara și iarna este zăpada liberă, sub care este ascunsă gheața. Mașina se poate opri și, cel mai neplăcut, asistenții responsivi din apropiere nu sunt întotdeauna. În acest caz, vom avea în vedere cum să ne descurcăm singuri în această situație.

După ce ai avut grijă de instrument în avans, îți vei facilita foarte mult sarcina într-o situație similară. În timpul iernii, utilizați întotdeauna numai anvelope de iarnă. Acest lucru este mai sigur și reduce riscul de a rămâne blocat într-o zăpadă.