Rechemare Ford Ghia (2008). Ford Focus II (2004–2011): istoric medical Leziuni, generice și specifice acestui automobil

Bună ziua dragi colegi șoferi. Astăzi am urmărit știrile și acolo au dat statistici despre vânzările de mașini noi în Rusia. Crezi că există o creștere a vânzărilor? Absolut niciuna și chiar o cădere. Mașinile noi se vând din ce în ce mai rău și rară mașină nouă este la cerere. Adevărat, observ uneori că pe drumuri au început să apară o mulțime de Hyundai Cretas noi, ceea ce înseamnă că mașina este populară, dar în rest, piața de mașini noi este plictisitoare ca într-un rezervor. Dar șoferii trebuie încă să-și actualizeze mașinile din când în când și, după cum arată statisticile, clar nu se datorează achiziționării unora noi, așa că își îndreaptă atenția din ce în ce mai mult către piața secundară. Astăzi vom vorbi despre o mașină care se găsește doar pe piața secundară, nu există altele noi. Evaluarea atenției tale Ford Focus 2.

A doua generație a modelului a apărut în 2005. Mașina s-a diferențiat favorabil de colegii de clasă prin calitatea materialelor de finisare și siguranța de 5 stele (conform metodei Euro NCAP). Focus 2 avea 4 configurații și o listă impresionantă de opțiuni care puteau fi completate cu oricare dintre ele.

Focus 2 s-a remarcat printre colegii de clasă ambalați în mod similar, cu cel mai modest preț. Și nu a fost ușor.

Niciuna dintre configurațiile prevăzute pentru sistemul ABS, orice muzică este o opțiune. Chiar și cele mai bogate echipamente Ghia aveau ștampile de 15 inci (doar designul capacelor butucului era diferit).

După restyling în 2008, configurația practic nu s-a schimbat. De la sfarsitul lui 2009, adica de cand a inceput anul model 2010, echipamentele Ghia au facut loc Titanium, iar echipamentele Trend au trecut in uitare.

Titanul de la Ghia s-a remarcat prin așa-numitele scaune sport cu suport lateral îmbunătățit, ornamente din consola centrală cu aspect de carbon și jante întunecate ale farurilor la exterior. În fotografie este doar interiorul mașinii mele după 90 de mii de kilometri (foto de pre-vânzare).

Motoare si cutii

Nicio mașină din clasa C nu s-ar putea lăuda că are o astfel de alegere de trenuri motoare:

• acesta este sincer slab, care a fost combinat doar cu o unitate de transmisie manuală cu un volum de lucru de 1,4 litri în 80 CP. Slavă Domnului că există puține astfel de mașini pe piața secundară, deoarece acest motor este absolut slab pentru o mașină de clasa „C”;
• urmat de un 1.6 fiabil si testat in timp cu un randament de 100 CP, sau mai bine zis putin mai putin, pentru ca proprietarii sa nu plateasca o taxa mare de transport. Cu acest motor a fost disponibilă o transmisie automată cu patru trepte. 100 cai putere, automată și greutatea mașinii de aproximativ 1300 kg, armonizată cu dificultate. Dacă era mai mult sau mai puțin confortabil să conduci cu o transmisie manuală pe un Ford, atunci pe o cutie de viteze automată, trebuia adesea să deșurubați motorul, apelând la modul Kickdown;
• exista un motor cu aceeași cilindree de 1,6, dar datorită sistemului de sincronizare variabilă a supapelor, producea 115 forțe. Acostat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte și a recompensat mașina cu o dinamică destul de tolerabilă. Ei bine, cel puțin mult mai bine decât precedentul ICE;
• 1.8 și 125 CP Acest motor este structural diferit de 1.6. Prin design, este similar cu unul de doi litri, asupra căruia ne vom opri mai detaliat. 1.8 și 2.0 sunt motoare mai fiabile, s-ar putea spune mai inventive. Acest lucru este confirmat, printre altele, de lanțul care antrenează mecanismul de distribuție a gazelor.

Dar din toate sursele, s-au plouat denivelări asupra acestui motor cu privire la turații plutitoare la ralanti. Chiar a fost. Dar această greșeală de calcul constructivă poate fi vindecată.

• În continuare, să vorbim despre cea mai voluminoasă unitate de benzină de 2 litri (nu ținem cont de sporturile RS și ST). Neremarcabil la acel moment întoarcerea a 145 de forțe. Concurenți precum Civic și Lancer au obținut o putere comparabilă de la un 1,8 litri mult mai mic. Dar despre concurenți mai târziu. 2.0 ar putea fi combinat atât cu automată, cât și cu mecanică. Cu o transmisie manuală, mașina a devenit foarte rapidă (accelerare la sute în puțin peste 9 secunde). Transmisia automată cu patru trepte nu a făcut o mașină de curse din această mașină, dar era confortabil să se deplaseze în spațiu și, cel mai important, a existat întotdeauna suficientă dinamică de accelerație.
• Rămâne diesel 1,8 în 115 forțe. Agregat doar cu o cutie manuală. Acest motor a avut o dinamică foarte bună și, cel mai important pentru cumpărătorii de astfel de mașini, eficiență. Ford este unul dintre puținii producători care au decis să furnizeze motorine în acest segment de vehicule.

Asigurați-vă că citiți materialul despre, de asemenea, spune despre ce fel de ulei am folosit.

Consum de combustibil

Despre consumul de combustibil al mașinii mele (sedan 2.0 transmisie automată) și alte versiuni ale celui de-al doilea Focus, am scris.

Comparație cu concurenții

Aici, pe lângă comparație, voi scrie mai multe despre motivul pentru care eu însumi am ales al doilea Focus. Presupun că, din moment ce vă gândiți să cumpărați un Ford Focus 2, nu excludeți posibilitatea de a-și achiziționa concurenții. Cine sunt ei:

1. VW Golf 5, al șaselea concurent direct pe baza prețului nu este, deși au fost produse de mai bine de doi ani împreună
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Civic
8. Toyota corolla

Pe cât posibil, voi trece peste concurenți. Rog în avans proprietarii acestor mașini să nu fie jignați de adevăr.

1. VW Golf. În toamna lui 2009 tocmai avea loc o schimbare de generații și s-a dovedit următoarea situație. Generația a 5-a nu a mai fost produsă, iar rămășițele au fost vândute, în principiu, la un preț bun. Dar nu am vrut să cumpăr o mașină pentru mulți bani, care nu mai este disponibilă. A șasea generație a avut un preț complet diferit (((
   
2. Lancer 10. Aici este mai ușor să enumerați câteva avantaje, iar dumneavoastră înșivă înțelegeți totul - dezavantaje. Fără îndoială „+” interior spațios, gardă la sol mare și tot! Interior mizerabil și bubuitor, nu, chiar și în comparație cu izolația Ford. De asemenea, echipamente foarte slabe, piese de schimb scumpe, doar sincer slabe 1.5 și 1.6 au fost echipate cu o mașină automată hidromecanică, motoarele mai puternice aveau variatoare (CVT). Sincer să fiu, nici nu m-am gândit să-l cumpăr.
   
3. Astra este un concurent mai demn, deși arată la egalitate cu pre-stilizarea. Focusul restilizat este mult mai interesant. Voi începe cu motoarele: motoarele Opel nu au fost niciodată un model de fiabilitate și durabilitate, de aici o mulțime de companii revocabile și alte lucruri.
   
4. Octavia este o mașină grozavă. Mai ales cu 1.8 turbo, care a avut o dinamică uluitoare. A refuzat să cumpere, deoarece există 2 defecte uriașe. Primul este prețul, într-o configurație comparabilă cu Ford, mașina s-a dovedit a fi cu 80-100 de mii de ruble mai scumpă. Și de fapt al doilea este că 1.8 a fost agregat atunci doar cu DSG, care nici acum nu este un cadou, dar atunci era înfricoșător să mă gândesc la asta. Doar câțiva ani mai târziu, acest motor DSG a fost înlocuit cu un automat hidromecanic cu 6 trepte.
   
5. Voi descrie Kia Ceed și Hyundai Elantra într-un singur paragraf, deoarece mașinile sunt practic similare. Acum coreenii s-au ridicat mult, mașinile lor au un design interesant și o ergonomie decentă. În 2009, nu era cazul. Nu fi supărat pe mine, asta se adresează proprietarilor acestor mașini, dar a fost suficient să intru în această mașină și am refuzat imediat să cumpăr, nici măcar nu a ajuns la un test drive.
   
6. Honda Civic avea un design specific, dar mi-a plăcut foarte mult. Mi-a placut si 1.8 foarte dinamic si in acelasi timp economic si automatul, care aici avea 5 trepte (vorbim de caroserie sedan, hatchback-ul era echipat cu robot). Prețul acestei mașini a contribuit. Pentru banii care s-a cerut pentru un Ford Focus 2.0 cu automat in configuratia maxima Titanium am putut obtine doar o configuratie medie la mecanica. Viteza maximă cu un pistol s-a dovedit a fi mai scumpă cu peste 100 de mii.
   
7. A venit rândul lui Toyota, a cărei fiabilitate este legendară, dar fiabilitatea pentru mine nu a fost principalul criteriu de alegere. Dar interiorul plictisitor și retras, cu materiale ieftine și design original au fost decisive.
   

Înainte de a cumpăra, am petrecut mult timp citind recenzii și test drive, am urmărit o grămadă de videoclipuri și am ajuns la concluzia că Ford Focus de doi litri mi s-ar potrivi mai bine decât concurenții săi. Pe aceasta ne vom lua la revedere, dar despre ce probleme au fost cu mașina pentru o rulare de 90.000 km, ce s-a stricat și, cel mai important, dacă am fost dezamăgit, citiți părțile recenziei. Pa!

dobri den! ați cumpărat un Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

Pentru prima dată Ford Focus 2 a fost prezentat în septembrie 2004 la Salonul Auto de la Paris. În uzina rusă a concernului din Vsevolozhsk (o suburbie a Sankt Petersburgului), mașinile acestui model au început să fie jefuite în vara anului 2005. În 2007, mașina a fost supusă unui restyling profund, interiorul și aspectul au fost schimbate.

Pentru piața rusă, mașinile Ford Focus II sunt echipate cu următoarele motoare: 1,4 l R416V (80 CP); 1.6 L R416V (100 CP); 1.6 L R416V DuratecTi-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor (115 CP); 1.8 L R416V Duratec-HE (125 CP); 2.0 L R4 16V (145 CP) și Duratorq 1.8 L R416V turbodiesel (115 CP). Această carte descrie modificările pe benzină ale motoarelor utilizate.

Transmisiile mecanice sunt instalate pe autoturisme (mod. cu cinci trepte IB5 sau MTX75, mod. cu șase trepte MMT6) sau automate cu patru trepte (numai pentru mașinile cu motoare cu cilindree de 1,6 și 2,0 litri).

Mașinile Ford Focus 2 sunt produse cu caroserie hatchback, sedan și break cu cinci sau trei uși. În Rusia, mașina este oferită în patru niveluri de echipare de bază:

Ambiente (airbag șofer, pretensionatoare pirotehnice a centurilor de siguranță față cu limitatoare de tensiune, geamuri electrice față, închidere centralizată și imobilizator, coloană de direcție reglabilă în braț și înclinare, încălzire cu mod de recirculare a aerului);

Confort (pe lângă dotarea configurației Ambiente, sunt instalate un aparat de aer condiționat, ornamente din aluminiu ale mânerelor interioare ale ușilor, muluri laterale și mânere exterioare vopsite în culoarea caroseriei, un ornament cromat al grilei radiatorului);

Trend (pe lângă echiparea pachetului Confort, sunt instalate jante întunecate pentru faruri, faruri de ceață, un computer de bord, interiorul a fost îmbunătățit);

Ghia (față de pachetul Trend, interiorul este decorat suplimentar cu aluminiu și piele, încuietoarea centrală este dotată cu telecomandă, iar torpedoul este echipat cu răcire individuală, sunt instalate geamuri electrice pentru toate ușile, un set complet de airbag-uri, inclusiv airbag-uri laterale; întârzieri în stingerea farurilor la părăsirea mașinii, oglinzi laterale cu tracțiune electrică și încălzire electrică, interior îmbunătățit etc.).

La comandă specială, un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD), sistem de stabilizare dinamică (ESP), climatizare separată, faruri cu xenon, senzori de parcare, un sistem audio cu ecran tactil multifuncțional (ele oferă 6 opțiuni pentru sisteme audio), jante din aliaj (trei opțiuni), este posibil să instalați control vocal al unui telefon mobil.

Vehiculele pentru piața rusă sunt echipate cu protecție pentru motor și prag, apărători de noroi pentru toate roțile și o roată de rezervă de dimensiune completă.

În Rusia, oferă și o versiune sport a Focus ST (doar cu caroserie hatchback) cu un motor R5 20V de 2,5 litri, echipat cu un turbocompresor (225 CP, 320 Nm) și o cutie manuală cu șase trepte. În plus, această modificare se distinge prin jantele din aliaj de 18 inci, ornamentele interioare metalice și o suspensie sport.

Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Ford Focus II sunt portante, integral metalice, sudate, cu aripi față rabatabile, uși, capotă și capac portbagaj (haion). Parbriz și lunetă (sticlă hayon) lipite. Scaunul șoferului este reglabil pe direcția longitudinală, din punct de vedere al înclinării și înălțimii spătarului, scaunul pasagerului din față pe direcția longitudinală și din punct de vedere al spătarului. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 40:60.

Transmisia se realizează conform schemei de tracțiune față cu tracțiuni față echipate cu articulații cu viteză constantă. În configurația de bază, mașinile sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. La cerere, vehiculele cu motoare de 1,6 și 2,0 litri pot fi echipate cu o transmisie automată cu patru trepte.

Suspensie fata tip MacPherson, independenta, cu arc, cu bara stabilizatoare, cu amortizoare hidraulice. Suspensia spate este independenta, arc, cu amortizoare hidraulice.

Mecanisme de frânare ale discului roților înainte, ventilate, cu suport flotant; spate - tambur, cu un dispozitiv pentru reglarea automată a golurilor dintre saboții de frână și tamburi. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid.

Direcția este sigură, cu un mecanism de direcție tip cremalieră, la unele mașini este instalat un booster hidraulic sau electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă pentru întindere și înclinare. Airbag-ul frontal este situat în butucul volanului.

Toate vehiculele sunt echipate cu centuri de siguranță diagonale retractabile pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii scaunelor din spate. Pentru pasagerul din mijloc de pe bancheta din spate este prevăzută o centură de abdomen.

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. Ca standard, cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri, a fost combinată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte din seria IB5, iar cu un motor de 2,0 litri, aceeași „cu cinci trepte”, dar cu indexul MTX75, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a introdus Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina s-a schimbat atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina a primit diferite aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au fost oferite opțional. A existat un alt echipament de lux Titanium. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea rănilor congenitale din astfel de „Focuses” fuseseră deja vindecate până la acest moment.

Modificări Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): istoric medical

Corp

De regulă, examinarea unei copii de vânzare începe cu cadavrul. Încă suntem întâmpinați de haine. Iar dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile de decor întunecate ale mașinilor cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la locul contactului său cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5000 de ruble. În același timp, verificați lumina plăcuței de înmatriculare - cablurile sale se corodează rapid. Și într-o măsură mai mare, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru. Reparație - 1500 de ruble.

Iarna, din cauza umezelii, butoanele tactile ale încuietorului portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focus” și-a păstrat semnătura durerii încă de la prima generație - un blocaj acru pentru deschiderea capotei. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul de închidere. Mai bine, schimbați încuietoarea obișnuită din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, blocarea centrală eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și trapa rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu o blocare centrală eșuată poate fi eșuată.

Salon

Interiorul „Focuselor” este asamblat îngrijit și conștiincios. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este rezistentă la uzură. Adevărat, se întâmplă ca echipamentele de salon și electricele să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Mai mult, pentru „încălzitorul” original va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii de climatizare din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este de dorit să se verifice performanța aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus folosit. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „șuieratul” motorului va indica moartea sa iminentă. Noul motor electric va goli buzunarul pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea un rezistor ars (900 de ruble) poate deveni, de asemenea, vinovat pentru „moartea” bruscă a unui ventilator. Adesea faza scurtă și becurile de dimensiuni se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Și în timpul iernii, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Mecanicii laudă motorul de bază de 1,4 litri - practic nu are răni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maximum și funcționează până la uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul Focus, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate Focusurile de pe piață în prezent. Motorul ansamblului sud-african este destinat funcționării în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost redus de operare. Dar această unitate este, de asemenea, considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Mai ales atunci când este asociat cu un „automat”.

Fie că este omologul său de 115 cai putere, echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere economic nu este inferioară versiunii de 100 de cai putere. Abia acum, acest motor modern „termină” rapid ambreiajul comutatorului de fază (11.500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, unitatea a devenit mai durabilă.

Modificările cu „patru” cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt secunde numai după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în sistemul de sincronizare - un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al motorului de 1,8 litri (pe 2,0 litri apare mai rar) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti rupt și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul neterminat al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa de recirculare a gazelor de eșapament se murdăresc destul de repede. Convertizoarele (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la benzinăriile de încredere. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu dublă masă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare și la un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați imediat. Piesa este scumpă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volantă vor fi și mai tangibile.

Transmisie

Pe o cutie de viteze manuală IB5, după 50-80 de mii de km, sunt cunoscute „plecări” celei de-a doua trepte din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test de conducere, cutia „urlă ca o fiară”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi devastatoare.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, garniturile de ulei și garniturile tijei schimbătorului de viteze se scurg în el și, din cauza nivelului scăzut de ulei de viteză, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu ar fi rulmentul de deblocare slab, realizat într-un singur bloc cu cilindrul de blocare a ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „automatul” este simplu ca cinci cenți și fiabil ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesar doar să reparați corpul supapei (22.000 de ruble) și să înlocuiți solenoizii regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietăți de conducere, Focus II este în stare perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt centenarii. Idila este spartă de rulmenții de susținere ai lonjerelor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții roților, care sunt schimbați ca un ansamblu cu butucii. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. Cu lovituri ușoare în suspensie după 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni și rândul reactualizării rulmenților cu bile complet cu pârghie și silent blocks. Și apoi amortizoarele sunt pe drum (4200 de ruble fiecare).

În suspensia spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele durează în medie de o ori și jumătate mai mult. Cu „o sută” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) sunt destinate pentru o perioadă puțin mai lungă - ajung adesea la 110-140 mii km.

La direcție, capete de tijă sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini s-a schimbat chiar și în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. Mai mult, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de comandă a pompei se putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul ansamblu pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-styling - au avut deja boli din copilărie.

Piața de vânzare: Rusia.

Cea mai ieftină versiune a Ambiente a oferit geamuri electrice pentru ușile din față, un imobilizator, închidere centralizată. Spre deosebire de generația anterioară, jantele nu sunt de 14, ci de 15 inchi cu capace decorative cu 8 spițe. Au existat plafoniere suplimentare pentru lumina interioară, o încuietoare sensibilă la atingere pentru portbagaj; scaun șofer - reglabil pe înălțime. Cu toate acestea, pentru cumpărătorii obișnuiți cu opțiunea mașinilor moderne, a fost de mai mare interes pachetul Confort, care este echipat cu aer condiționat, muluri de culoarea caroseriei, mânere de uși și oglinzi și ornamente interioare îmbunătățite. Pentru o taxă suplimentară în configurația Trend, puteți obține faruri de ceață, o grilă cromată, un computer de bord, un volan sport cu trei spițe acoperit cu piele. Focus Ghia de top are oglinzi electrice și toate geamurile, o torpedou răcită, un volan îmbrăcat în piele cu 4 spițe, schimbător de viteze îmbrăcat cu piele, iluminare pentru picioare etc. În 2008, modelul a fost restilizat, o serie de niveluri de echipare au fost actualizate în mod repetat ulterior. Pentru mașinile din 2011, a inclus modificări LE (Ediție Limitată), Comfort, Titanium, iar în versiunea de top, opțiuni precum controlul vitezei de croazieră, interior din piele sau combinat, încălzirea scaunelor, climatizare separată etc.

Ford Focus este disponibil cu motoare pe benzină de 1,4 până la 2 litri sau cu motoare diesel de 1,8 litri. Dacă puterea motorului de bază de 1,4 litri este sincer scăzută - 80 CP, atunci motorul de doi litri de 145 de cai putere oferă Ford Focus o dinamică excelentă. Ca „mijloc de aur” în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și performanța de condus, ar trebui luate în considerare versiunile cu motoare de 1.6 (100 și 115 CP) și 1.8 litri (125 CP). Focus, pe de altă parte, cu un motor diesel de 115 CP. din motive obiective, nu a fost foarte solicitat, deși din punct de vedere al cuplului mare și al elasticității muncii, ceea ce permite să nu se recurgă la schimbări frecvente de viteză, aceasta este o opțiune interesantă. Motoarele pe benzină au fost oferite cu transmisie automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte, în timp ce motoarele diesel au fost oferite doar cu transmisie manuală. Toate vehiculele sunt cu tracțiune față.

Datorită ampatamentului extins, mașina se caracterizează printr-o bună stabilitate, se schimbă ușor și cu încredere. Suspensia Ford Focus (față - bară MacPherson, spate - multi-link) oferă suficient confort, înghițind bine defectele drumurilor rusești. Este important de adăugat că mașinile în alte privințe au fost adaptate inițial la condițiile de funcționare rusești: sunt echipate cu protecție a compartimentului motorului și un rezervor de spălare lărgit, o baterie puternică, o roată de rezervă de dimensiune completă, covorașe de cauciuc, protecție de prag, apărători de noroi.

Cel mai puțin Ford Focus provoacă plângeri în siguranță. Este una dintre cele mai fiabile mașini: testul Euro NCAP efectuat în 2004 a arătat un nivel foarte ridicat de protecție a ocupanților, inclusiv protecția copiilor. Lista de echipamente disponibile include airbag-uri frontale și laterale, sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EBD). În nivelurile de echipare scumpe, există: un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat. Pentru o taxă suplimentară, puteți echipa mașina cu un sistem de control al stabilității, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Ford Focus a fost întotdeauna caracterizat de prețuri accesibile, ceea ce a făcut inițial acest model unul dintre pretendenții la titlul de „mașină a oamenilor”. Chiar și primul Focus a servit drept punct de plecare pentru mulți dintre cei care au decis primii să treacă de la modelele învechite la acea vreme domestice la unul mai modern. A doua generație a continuat și a dezvoltat succesul. Aceste mașini se disting prin cel mai favorabil raport preț/calitate și sunt reprezentate pe piață de un grup foarte divers și larg.

1. Alegere.

La momentul alegerii, deținea un alize B3 de 14 ani, respins de acesta, dar din cauza bancurilor unui tânăr de 14 ani îmi doream foarte mult o mașină nouă. Mi-am dat repede seama că clasa D nu a tras. Am urmărit: Lancer 9, Lacheti, Nissan Almera (nu clasic) și Ford Focus 2. În 2006, Ford era cel mai delicios ca preț și, după părerea mea, și din punct de vedere al caracteristicilor. Minus o așteptare foarte lungă pentru mașină după plata în avans.

2. Cumpărare.

Am vrut să reduc cheltuielile. Prin urmare, a călcat pe gâtul melodiei și nu a luat un break de 2 litri, climatizare, ci a luat un 1.8 Chia fără etape speciale. Încă regret climatizarea. După ce am făcut un avans, a trebuit să aștept șase luni. Din bonusurile unei lungi așteptări, am primit un model al anului model 2007.

3. Funcționare.

Perioada de garantie.

Manere cromate inflorite - inlocuire in garantie;

În frig, ștergătoarele nu se potrivesc. Schimbarea ștergătoarelor nu a ajutat. Ulterior, am hotărât pentru mine că acest lucru se datorează unei creșteri a rigidității cadrului periilor fără cadru și sunt bine presate doar la capete.

Lustruirea a două uși și vopsirea două (se pare că au încercat pionierii) - Casco.

Defecțiune baterie după 14 luni. S-a dovedit că nu era în garanție. De exemplu, un an de garanție la electrician. Drept urmare, intreband de la dealer de costul bateriei (8800), am cumparat o varta de 3600, pe care o mai folosesc.

Sfârșitul garanției TO2, înlocuirea pârghiilor din spate. După cum am înțeles, din cauza blocurilor silentioase care au dispărut.

4. Funcționare după garanție.

În al treilea an am fost la dealer să fac service, apoi am încetat să mai irosesc banii.

În regiunea de 60-70 reprimarea silent blocks.

Undeva la 80 de mii, un loncher a murit complet, l-a înlocuit, apoi s-a gândit la asta și a schimbat amortizoarele din spate.

La 90+ mii, a început să se încălzească prost, pe autostradă la o temperatură mai mică de +5, temperatura motorului a scăzut. Inlocuire termostat. S-a dovedit a fi greu de accesat.

În jur de 100 de mii, au început probleme cu direcția. Volanul a fost mușcat și acest proces a progresat. Au fost înlocuiți rulmenții de susținere, dintre care unul s-a destrămat, a fost înlocuit senzorul de la volan, a fost mutată pompa electrică a amplificatorului. Nu a dat niciun efect. Am adus cremaliera de direcție pentru reparație. A ajutat, dar au încurcat blocarea senzorului de rotație a volanului, deoarece a existat „plus” de la manipulările anterioare și ... după 3 luni totul a revenit. Au refăcut-o în garanție, dar au luat banii pentru retragere, în același timp au schimbat silentblocurile. Simt că s-au descurcat mai bine.

Tromozuha a fost schimbată și de două ori, la fiecare 17-20 de mii de plăcuțe de frână. Tamburele din spate au fost schimbate în anii 70 și au fost mai puțin de jumătate uzate.

Lumânările se schimbau la fiecare 40 de mii.

Mii de 80 au schimbat curelele unităților auxiliare.

5. Leziuni, generice și specifice acestei mașini.

Lumini pentru plăcuța de înmatriculare, înlocuire la fiecare 2 ani - consumabile.

Spălați corpul clapetei cel puțin o dată pe an. Altfel probleme cu XX.

Vopseaua se dezlipește pe ușa din spate, în zona de sticlă (de la sine fără influențe externe).

Suspensia din spate poate fi acum doar tăiată și înlocuită cu una nouă, deoarece șuruburile sunt acre și se rup. Pe Mazda 3 și Volvo 40 nu există o astfel de problemă. Pârghii similare folosesc șuruburi cu filete diferite.

6. Rezumă.

Impresia generală a mașinii este bună.

Mulțumește manevrarea și suspendarea (dar nu fiabilitatea). Interior larg confortabil. Spațiu satisfăcător în spate. Dinamica decentă la 1.8MKP și consumul de combustibil corespunzător dinamicii.

dezavantaje

• Portbagajul este mic.
• Zgomot de la drum accidentat!!! Chiar ajunge pe pistă.
• Aparatoare de noroi lungi, des se desprind, dupa a 5-a nu le mai cumpar.

Privind în urmă și întrebându-mă dacă am tras concluzia corectă, răspund că da. Vreau din nou un Ford? Probabil că nu, deși dacă există o ofertă interesantă, o voi accepta.

Plănuiesc să vând mașina în următoarele șase luni. As dori Passat break B5 2008-09. cu 1.8 TSI pe mâner. Din păcate, nu avem multe dintre acestea. Considerând Opel Insignia ca un analog, este, desigur, și un break.