Întreaga ședință foto
Ai 45 de ani, ai o soție, un fiu, 106 mii de ruble de venituri apar în contul tău bancar în fiecare lună, faci călătorii de afaceri cu propria mașină, dar nu ești contrariat să conduci pe îndelete, de exemplu, să te relaxezi în natură sau călătorind cu toți membrii gospodăriei. De ce să nu alegi un crossover pentru mișcările tale? Problema este că sunt atât de multe din care să alegi...
Personal, toate celelalte lucruri fiind egale, îmi place dimensiunea lui. Aspectul este și el frumos, dar capacitatea depășește. Este mare ca interior, iar portbagajul e grozav de invidiat. Chiar și la prima vedere, al doilea vă va deschide cutii suplimentare în „subteranul” portbagajului. Câte lucruri utile se potrivesc în ele în timpul călătoriei noastre de anul trecut la Astrakhan. A fost un test de mare capacitate.
... și nu este nevoie să ridicați un cort
Și nu numai pe ea. Outlander este o mașină rară în ceea ce privește transformarea interioară. Scaunele sale din față pot fi pliate la același nivel cu perna canapelei din spate și pot obține locuri pline. Înainte, de exemplu, aceasta era norma pentru mașinile sovietice, dar astăzi se obișnuiește să petreci noaptea în hoteluri. Sau în corturi. Acest lucru este mult mai convenabil. Dar imaginați-vă că în timpul unei călătorii lungi ai nevoie doar de o scurtă odihnă, doar câteva minute. În același timp, nu există timp și nicăieri pentru a înființa un bivuac cu drepturi depline, nu are sens să închiriezi un loc într-un motel. În acest caz, o dană chiar la bord este potrivită.
Întinderea pe toată lungimea portbagajului cu al doilea rând de scaune rabatat nu va funcționa pentru fiecare șofer/pasager. Lungimea maximă a spațiului de marfă extins nu depășește 1700 mm. Dar podeaua este uniformă. Și în compartimentul de sub podeaua înălțată, puteți pune o bară transversală cu o perdea detașabilă - uitați-vă la fotografie. De obicei, atunci când încărcați portbagajul sub acoperiș, această bară transversală nu are încotro, trebuie să vă dați seama de unde să o atașați.
Concurenții, desigur, sunt în alertă și își oferă soluțiile originale. Toyota RAV4 are o plasă pentru articole mici combinată cu o perdea care acoperă portbagajul. Nissan X-Trail are o podea dublă a portbagajului. Aceștia sunt principalii concurenți, în ceea ce privește popularitatea Mitsubishi Outlander fiind între ei. Poziția sa pe piață nu este rea, locul trei în rândul colegilor de clasă după rezultatele vânzărilor pe opt luni ale acestui an, locul cinci - în aceeași perioadă a anului trecut. Creșterea vânzărilor în acest an este de 53 la sută, cota de piață este de peste 11 la sută. În cadrul gamei de modele Mitsubishi, crossover-ul de mărime medie Outlander este liderul incontestabil cu peste 50 la sută din cotă.
Dar argumentele „mei” în favoarea cumpărării acestuia – capacitatea portbagajului și a interiorului – sunt doar pe pozițiile a treia și a cincea pentru cumpărători, punând deasupra lor un preț și exterior favorabil. Ciudat este ca in acest caz pretul este pe primul loc in randul preferintelor, iar raportul pret/calitate este doar pe locul patru.
Exteriorul s-a îmbunătățit în urmă cu mai bine de un an, dar în 2018 compania a găsit ceva care să-l completeze. S-a dezvoltat stilul cu denumirea intratradusabilă Dynamic Shield, adepții mărcii vor aprecia noile tușe în designul frontului, precum și al barei de protecție spate. Outlander deja arăta rapid, chiar și puțin agresiv, acum a „adăugat” în această direcție. Din fericire, mulurile practice de pe marginile inferioare ale ușilor au fost păstrate; aceste căptușeli protejează perfect vopseaua caroseriei de zgârieturile nedorite. Testat de vegetația uscată a stepelor Astrahan, care nu este inferioară ca rigiditate sârmei ghimpate.
Farurile „ascuțite” au fost actualizate, acum nu numai faza scurtă, ci și faza lungă sunt implementate folosind LED-uri. Acest echipament este disponibil numai pe versiunile de 2,4 litri și 3,0 litri. Opțiunile de doi litri sunt lipsite de o asemenea frumusețe. Apropo, despre linia de motoare: a rămas neschimbată. La fel și transmisiile. Nu au suferit actualizări și opțiuni pentru sistemele de tracțiune integrală.
Ei bine, se dovedește că doar domnii designerilor au lucrat la actualizările lui Outlander? Nu. Au existat și schimbări în tehnologie. Setările suspensiei față s-au schimbat, prin creșterea diametrului amortizoarelor, mașina trebuia să aibă o mers mai lină la viteze mici. Iar servodirecția electrică este concepută pentru a crește feedback-ul în viraj.
Am verificat și evaluat toate acestea în timpul unui test drive în vecinătatea Tomskului siberian, dar despre asta voi vorbi puțin mai târziu. Între timp, să evaluăm interiorul lui Outlander, care... nu s-a schimbat prea mult. Aici, în primul rând, scaunele din față au fost reactualizate, au crescut (sau au întărit?) suportul lateral, iar pernele de pe perne și spătar au devenit mai dezvoltate. Deveni? Colegii nu au observat acest lucru, poate și eu. Scaunele sunt prea mari. Și nu era nicio modalitate de a așeza spătarul scaunului șoferului mai aproape de verticală. Îmi place să stau așa mai mult decât impunător, înclinată. Din păcate, „mecanica” scaunului șoferului a rămas aceeași.
Versiunea de trei litri a GT schimbă prima „sută” (se poate ajunge și la a doua), conform datelor pașapoartelor, în 8,7 secunde. Accelerația de la 80 la 120 km/h durează aproximativ șase secunde, poate înainte să-i subestim ritmul. Outlander de 2,4 litri accelerează cu aproape 3 secunde mai încet (în 10,5 secunde) și accelerează de la 80 la 120 km/h în puțin peste 8 secunde. Mașini de doi litri cu o capacitate de 146 de litri. din. inferioară în accelerație la sute pentru câteva secunde.
In spate? Nimic nou, cu excepția faptului că la capătul cotierei centrale a apărut un port USB pentru reîncărcarea smartphone-urilor, perna canapelei din spate a dobândit elemente de încălzire, iar pe stâlpul C din stânga, în portbagaj, era un dispozitiv de acționare electrică cu ușa a cincea.
La un moment dat în timpul testului, eram pe canapeaua din spate noi trei. Suficient spațiu fără probleme. Cele două sunt incredibil de spațioase. Practic, am călătorit prin Siberia în patru într-o singură mașină și s-a întâmplat să conduc mult în spate. Caz rar, noroc rar. Acum pot judeca Outlander-ul actualizat, inclusiv din punctul de vedere al unui pasager al doilea rând. În ceea ce privește aterizarea, nu există reclamații cu privire la mașină. Poate o ușă puțin îngustă în partea de jos, dar nu este critic. Malurile din viraje nu deranjează pasagerii din spate, dar accelerațiile laterale sunt mari. În plus, se aude foarte bine cât de mici pietricele bate pe pasarelele de jos și din spate. Izolarea fonică în această zonă este îmbunătățită? Ceea ce nu este vizibil nu este vizibil.
În același timp, noi, stând în spate, comunicăm cu cei din față fără prea multă tensiune. Și colegul meu și-a conectat și smartphone-ul la sistemul multimedia al mașinii folosind interfața Apple Carplay. Ecranul central MMC este clar, luminos, cu culori bogate. Dacă doriți, în setări puteți găsi funcția de afișare a consumului instantaneu și mediu de combustibil sub formă de diagrame circulare. „Apetitul” de 80 de litri, desigur, este șocant... dar ce mai vrei? Acesta este un test. În această etapă, călătorim de-a lungul malurilor stâncoase ale râului Tom, care sunt dure și în relief, ca o coajă de dinozaur, în zona popularului punct de recreere pentru locuitorii locali - Blue Rock. Uită-te la fotografie, ce fel de „pământ” este sub roți. O să trec înaintea mea: nici o anvelopă din această locație nu a fost avariată.
Dinamica fără „explozii”
În prima zi de test, echipajul nostru primește o mașină de trei litri cu un pistol. „Șase” în formă de V cu o capacitate de aproximativ 230 de litri. din. necesită benzină pe locul 95, dar restul motoarelor Outlander (familia MIVEC) pot „mânca” pe locul 92. 230 de „cai” ai secției noastre nu se realizează imediat, la începutul accelerației, „se gândește” ușor. Și, în general, te aștepți de la el la aceeași dinamică a uraganului, dar devii normal. Placut. Nu este exploziv. Și pe o gamă foarte largă de turații.
Versiunile anterioare ale crossover-ului au fost criticate de consumatori pentru rigiditatea suspensiei. Ca răspuns, inginerii companiei au început să „încline” rafturile și elementele elastice spre confort, încercând în același timp să nu reducă manevrarea. Și acest echilibru poate fi menținut. Mașina a început să se miște mai ușor, dar acumularea pe „valurile” mari ale stratului este minimă, la fel ca rulourile în colțuri. Denivelări mici și medii mașina „înghite” aproape imperceptibil. Dar denivelările sunt mai bine de depășit la viteze mici.
Reacțiile Outlanderului la acțiunile de control, probabil, s-au îmbunătățit și ele. Servodirecția electrică a fost reglată pentru a îmbunătăți feedback-ul, iar acest feedback este acum simțit mai clar. Aș vrea să ridic și volanul puțin mai sus, dar acest lucru nu se poate.
După ce a stăpânit mașina de 230 de cai putere în prima zi a testului, echipajul nostru a făcut o greșeală tactică. În această zi, ne-am deplasat aproape exclusiv pe asfalt, și, mai mult, relativ uniform atât din punct de vedere al calității, cât și al terenului. Prin urmare, nu am putut evalua pe deplin sistemul de tracțiune integrală S-AWC (Super All Wheel Control), disponibil doar pe versiunea de trei litri a GT. Pentru a-și realiza capacitățile, este de dorit să „îneci cu toți banii”, care pe drumurile publice este plin nu numai de amenzi, ci și de situații periculoase. S-AWC este un sistem conceput pentru raliuri pentru conducerea la viteză mare pe drumuri de pământ și pietriș. Outalnder-ul echipat cu acesta este capabil să redistribuie momentul nu numai între axe, ci și între roți, încetinind pe cele interne pentru o mai bună „înșurubare” în viraje. Momentul crescut pe puntea spate este, de asemenea, menit să contribuie la aceasta.
La un moment dat, la testarea versiunii de trei litri (atunci purta prefixul Sport), m-am concentrat pe capacitățile off-road ale unei mașini cu S-AWC. A urcat pe dealuri abrupte pe ea, inclusiv pe pământ afânat, a depășit nisipul afânat de pe malul râului. Mașina a făcut față, graficul de pe ecranul computerului de bord a descris „cantitatea” de cuplu pe axele față și spate ... Dar a trebuit să încerc să dau un „gaz” ascuțit într-o viraj și să văd cum ar fi Outlander-ul. ieși, sau mai degrabă, înșurubează. Dar interferează, în primul rând, cu prudență naturală și, în al doilea rând, obiceiul de a depăși condițiile off-road cu reverență, de a se târî peste ele și de a nu coborî.
Ei spun despre această mașină că are o capacitate de cross-country „de pisică”. Se crede că o pisică se va târa în orice gol în care se strânge capul. La fel este și cu Outlander. Unghiurile de intrare, ieșire și rampă sunt aceleași: 21 de grade. Dacă unghiul de intrare a permis trecerii să depășească denivelările, atunci „restul” corpului va trece fără interferențe.
Pe asfalt, nu prea te poți juca cu momentul redistribuit. Pentru a simți schimbarea vectorului de tracțiune, trebuie să intri în colțuri foarte abrupt. Situația este complicată de faptul că în Tomsk siberian la jumătatea lunii octombrie începe clar iarna, încă nu este zăpadă și gheață, dar asfaltul îngheață deja, iar anvelopele testului Outlanders sunt foarte bine împânzite. Zgomotul vârfurilor se aude clar în timpul conducerii către pasagerii care stau pe al doilea rând. La viteze mari, i se adaugă un zgomot de la modelul benzii de rulare. Reprezentanții companiei vorbesc despre reducerea zgomotului motorului în timpul restilării. Ei bine, nu a fost ușor să judeci cu un zgomot atât de dur al cauciucurilor de iarnă.
În general, am testat versiunea de trei litri a crossover-ului în principal pentru dinamică și stabilitate direcțională. Potrivit datelor din pașapoarte, ea schimbă prima „suta” în 8,7 s. Accelerația de la 80 la 120 km/h durează aproximativ șase secunde, poate înainte să-i subestim ritmul. Tracțiunea este cu adevărat lină pe o gamă largă de turații și, totuși, există o captură la sau aproape de 4000. Cuplul maxim al acestui motor este aproape de motorină - aproximativ 300 Nm.
Versiunea de 2,4 litri a lui Outlander face mai puțin zgomot în mers decât cea de trei litri, dar când comparăm dinamica, cu siguranță pierde. Dacă motorul de 230 de litri pur și simplu nu se „deschide” imediat, adică trebuie „trezit”, atunci unitatea de 167 de cai putere este „leneș”. Sau poate este comparația a două versiuni ale aceleiași mașini care afectează. Cu alte cuvinte, dacă testați doar o mașină de 2,4 litri înainte de a cumpăra, este foarte posibil să vă placă dinamica acesteia. Dar, în comparație cu un de trei litri, desigur, ea va pierde. Inclusiv, și în termeni nominali: până la o sută accelerează mai încet cu aproape 3 secunde (în 10,5 secunde), de la 80 la 120 km/h accelerează în puțin peste 8 secunde. Mașinile de doi litri nu au fost incluse în programul de testare.
Apare imediat întrebarea despre zgomotul de la variator. Bâzâie? Da, nu fără ea. Dar din nou, pe fondul zgomotului de la anvelopele de iarnă, zgomotul de la transmisie este mic. Motorul este echipat cu arbori de echilibrare speciali pentru a reduce zgomotul și, într-adevăr, nu „voce” atât de mult, chiar și în timpul accelerației bruște. Apropo, în ceea ce privește cuplul și distribuția acestuia, cele două motoare sunt relativ apropiate (291 și 222 Nm, 3750 și 4100 rpm). În ceea ce privește izolarea generală a zgomotului, ambele versiuni de 2,4 litri și 3,0 litri sunt identice.
Dar sistemele de tracțiune integrală sunt diferite și foarte vizibile. Dacă Outlander de trei litri cu S-AWD oferă șoferului patru moduri (AWC Eco, Normal, Snow și Lock), atunci mașina de 2,4 litri are doar trei „oportunități”: 4WD Eco, 4WD Auto și 4WD Lock. La vehiculele cu acest motor, nu există nicio indicație de redistribuire a cuplului între axele față și spate, doar simbolurile pentru selectarea unuia sau altuia apar pe tabloul de bord. Modurile sunt comutate printr-un singur buton de pe tunelul de podea într-un cerc. De fapt, nicio mașină aproape că nu folosește tracțiunea față, în orice caz, ambreiajul central cu ambreiaj cu mai multe plăci și electromagneți, chiar și în modul eco, este pregătit permanent să se închidă în cazul alunecării roților motoare.
Pe suprafața lunară
Cum se închide ambreiajul, ne simțim într-o zonă foarte dificilă în afara asfaltului. Drumul duce abrupt la vale, de fapt este un șanț zburat în lut alunecos cu pietre proeminente. Ar fi bine să folosești un sistem de asistență la coborâre, dar Outlander nu are. Prin urmare, folosim modul 4WD Auto și schimbarea manuală a vitezelor, ne oprim, bineînțeles, la treptele inferioare (sunt șase în total). Frânarea este periculoasă, poți aluneca. În general, mașina trece cu succes acest test. Sau mai degrabă, partea inițială a acesteia...
Și apoi ne aflăm pe malul râului Tom, de fapt, pe un fel de suprafață lunară. Aceasta este o piatră plată, corodata de apă, îngheț, timp. În unele locuri, fragmentele sunt mari, precum pietrișul și pietrișul, iar în unele locuri seamănă fie cu falduri, fie cu lamele de cuțit. Este greu de mers aici, pietrele sunt alunecoase, pot fi acoperite cu nămol. Chiar mai greu de condus! Trebuie să folosim modul de blocare 4WD - și să ne târăm, să ne târăm... De dragul unor fotografii spectaculoase, mergem până la marginea apei.
Din fericire, Outlander face față terenului „lunar” și nu atinge pietrele cu punctele inferioare ale corpului. Garda sa la sol este declarată la nivelul de 215 mm. Acest lucru este decent pentru un SUV și chiar un indicator excelent pentru un crossover. De remarcată este și egalitatea unghiurilor de intrare, ieșire și rampă: 21 de grade. Ei spun despre această mașină că are o capacitate de cross-country „de pisică”. Se crede că o pisică se va târa în orice gol în care se strânge capul. La fel este și cu Outlander: dacă unghiul de intrare i-a permis să depășească denivelările, atunci „restul” corpului va trece fără interferențe.
Dar după ședința foto de la pitoreasca Blue Rock de pe Tom, va trebui din nou să urcăm pe asfalt. Înainte de o urcare alunecoasă, colegul meu blochează ambreiajul central și accelerează. Nu te poți opri aici, apoi nu te vei mișca, iar coborârea la începutul ascensiunii în sens invers este de două ori periculoasă. Cu accelerare, ascensiunea a fost depășită, chiar și cu o marjă de viteză. Deși mașina aruncă vizibil de-a lungul pistei, totuși, zboară în sus. Clasă!
În plus, traseul nu ar fi deosebit de remarcabil în ceea ce privește off-road, dar participanții la test au găsit accidental un vad peste un mic râu. Este ciudat, dar chiar și localnicii folosesc acest vad, deși chiar acolo există un pod, îngust, dar destul de rezistent și accesibil pentru mașini.
Distracția cu depășirea vadului și a fântânilor de stropire, așa cum era de așteptat, s-a încheiat cu necaz: unul dintre crossover a rămas fără număr de față. Situația standard pentru off-road grele, dar aici ... Motivul, după cum sa dovedit, a fost fixarea slabă a cadrului plăcuței de înmatriculare pe bara de protecție din față (pe șuruburi autofiletante). Presiunea apei în timpul trecerii cu viteză mare a vadului a smuls pur și simplu șuruburile din plastic. Găsirea unui număr în râu nu a fost ușor.
Și apoi a fost o poiană și o încercare de a colecta conuri de cedru. Aceasta este o ocupație tradițională de toamnă a locuitorilor din Tomsk și Siberia în general. Un con oferă un venit bun, în timpul sezonului de cules, o familie Tomsk poate „strânge” până la sute de mii de ruble, este deosebit de profitabil să extragi singuri nuci prețioase folosind unelte de mână simple, încă de modă veche și să le predăm angrosisti. Miezele sunt extrase din nuci, gustoase în sine, dar și transformate în produse de cofetărie uimitoare la o fabrică locală: grătar, trufe, marțipan și altele. Dar toate acestea au o legătură indirectă cu testul Outlander.
Pentru a colecta conuri (de fapt este interzis să scuturați cedrii cu bucăți uriașe numite „junghiuri”, precum și alte dispozitive), localnicii se urcă în orice transport disponibil - bătrâna Zhiguli, „femeile japoneze” cu tracțiune integrală de 20 de ani. vârstă, sau chiar mai vechi, UAZ-uri, tractoare și alte echipamente disponibile. Erau puțini „străini” în regiune, dar am dat și noi de ei. După ce am ajuns la malurile Ob de-a lungul tractului Shegarsky (la aproximativ 70 de kilometri de la Tomsk spre Novosibirsk), am făcut fotografiile finale ale crossover-ului nostru experimental - și chiar acolo, în satul Pobeda, am găsit omologul său pre-styling. Încă o dată am fost convinși că mașina a suferit doar modificări estetice. Cu toate acestea, testul a arătat că Mitsubishi Outlander păstrează o oarecare „aura” specială cu fiecare actualizare, ceea ce, aparent, este bine simțit de iubitorii de aventură și drumuri lungi. În ciuda capacităților off-road relativ modeste, această mașină păstrează un anumit public de adepți. Și, probabil, îl va crește în viitor, odată cu o schimbare în generația modelului, când nivelul echipamentului acestuia va crește inevitabil.
Mitsubishi Outlander este oferit în Rusia în șase niveluri de echipare de bază cu denumirile tradiționale Inform, Invite, Intense +, Instyle, Ultimate și GT. Motoare - benzină atmosferică: 2,0 l, 146 l. din.; 2,4 l, 167 l. din.; 3,0 l, 227 l. din. Transmisia este un variator cu curele trapezoidale CVT cu capacitatea de a selecta manual una dintre cele șase trepte (motoare de 2,0 și 2,4 litri) și o automată cu șase trepte asociată cu un motor de trei litri. Drive - față sau plin. Cost - de la 1.639.000 de ruble la 2.400.000 de ruble. Prețul de pornire al versiunilor cu tracțiune integrală este de 1.803.000 de ruble, prețul de pornire al mașinilor de 2,4 litri este de 2.070.000 de ruble. Pentru culoarea „metalic”, va trebui să plătiți 22.000 de ruble.
| SpecificațiiMitsubishi străin2.4 CVT4WD |
|
|---|---|
| DIMENSIUNI, MM | 4695 x 1810 x 1703 |
| AMPACAMENT, MM | |
| GARDA LA SOL, MM autor Andrey Ladygin, editorialist pentru portalul „MotorPage” Ediție site Fotografii poza autorului si a producatorului | |
Multe modificări și îmbunătățiri aduse Mitsubishi Outlander 2019 pot fi numărate cu degetele unei mâini, dar sunt acolo și vă vom spune despre toate aceste schimbări. De dragul acestui lucru, am mers în Siberia, în orașul Tomsk, și acolo am testat Mitsubishi Outlander actualizat.
Modificările externe din partea din față a Mitsubishi Outlander din Mitsubishi sunt numite evoluția direcției dinamice de proiectare a scutului. Inserția grilă cromată a evoluat. Anterior, se curba în sus de-a lungul marginilor, iar acum în jos. Optică nouă pentru cap, acum chiar și faza lungă cu LED și o bară de protecție ușor diferită. În general, totul este ca toți ceilalți, dar cuvântul vulgar facelift a fost înlocuit cu termenul științific evoluție. Nu există modificări pe părțile laterale, un model ușor diferit de lumini în spate, o nouă husă pentru bara de protecție și, la cele mai scumpe niveluri de echipare, o aripă spate alungită pe cea de-a cincea ușă.
Mai sunt puține schimbări în interiorul lui Mitsubishi Outlander 2019, dar și ele trebuie căutate. Japonezilor le place să aducă totul în minte de zeci de ani. Cea mai mare schimbare sunt scaunele. Trebuiau să devină mai comozi și mai prietenoși cu spatele și cu papa. Cert este că perna de sub picioare a devenit mai lungă, ceea ce are un efect pozitiv asupra confortului picioarelor într-o călătorie lungă. A doua modificare interesantă este relocarea usb-ului de la cotieră pe panoul frontal. În rest, este tot același interior destul de utilitar. Materiale brute de finisare practice, stil discret, forme clasice. Tot același volan, același tablou de bord, același control al climatizării, aceeași unitate principală.
Încă nu există o navigație regulată în Mitsubishi Outlander, pentru a trasa rute, utilizați smartphone-ul sincronizându-l cu unitatea principală. Al doilea rând de scaune al lui Outlande este încă spațios. Aș spune chiar și foarte spațios, orice s-ar spune, iar Outlander este una dintre cele mai mari, dacă nu chiar cea mai mare, mașini din clasa sa. Pentru pasageri au apărut deflectoare pentru controlul vântului și usb pentru reîncărcarea gadgeturilor.
Portbagajul lui Mitsubishi Outlander este sănătos. Și totul este al tău. Mașina nu își depozitează aici piesele de schimb - roata de rezervă este încă sub partea inferioară. La dispoziția dumneavoastră este un portbagaj cu un volum de 470 de litri și trei secțiuni mari ale organizatorului sub podea.
Nici motoarele Mitsubishi Outlander nu s-au schimbat. 2 litri, 2,4 litri și 3 litri. Bărci cu motor testate în timp și consumatori cu nivelul adecvat de îngrijire, astfel de motoare nu dau greș. Cutia este, de asemenea, neschimbată, o transmisie continuu variabilă numită CVT sau un CVT pentru Mitsubishi Outlander și o transmisie automată cu 6 trepte pentru Mitsubishi Outlander GT. Același AWC inteligent și și mai inteligent S-AWC pentru Outlander GT. Ce s-a schimbat? Suspensia a fost refăcută.
În timpul testului rutier, ca de obicei, am testat la maximum Mitsubishi Outlander 2019. Caracteristicile dinamice ale mașinii. Accelerație până la 100 km/h Mitsubishi Outlander cu motor V6 3.0. Să testăm sistemul de frânare. Vom studia cât de bine se descurcă Mitsubishi Outlander și, ca de obicei, vom măsura nivelul de confort pentru pasageri atunci când conduc pe diferite suprafețe de drum. Nici nivelul de izolare fonică a lui Mitsubishi Outlander nu va aluneca. În general, așa cum era de așteptat, vom efectua un test de condus complet și detaliat, atât în mod obișnuit, cât și în modurile de conducere ușor extreme. Să facem o excursie off-road și să testăm Mitsubishi Outlander în noroi, câmpuri, șanțuri și în pădure.
Nivelul opțiunilor de echipare al noului Mitsubishi Outlander 2019 este bun. Veți găsi specificația mașinii făcând clic pe acest link -- https://carsguru.net/catalog/mitsubishi/outlander/ acolo veți găsi și informații despre opțiunile de echipare și vor exista și configurații și prețuri pentru Mitsubishi Outlander 2019 Și, de asemenea, pe site-ul carsguru .net veți găsi reclame pentru vânzarea de vehicule Mitsubishi noi și second hand.
Va fi greu de comparat cu principalii concurenți, dar în acest videoclip vom încerca să îi atingem pe cei principali. Acestea vor fi Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, Honda CR-V, Nissan X-trail, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Subaru Forester, Mitsubishi Eclipse Cross.
Mai aveți întrebări despre Mitsubishi Outlander? Simțiți-vă liber să-i întrebați în comentarii.
Vizitați site-ul nostru, unde veți găsi cele mai bune prețuri pentru mașini - http://carsguru.net/
Nu uitați să vă abonați la grupurile noastre din rețelele sociale:
Vkontakte https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Odnoklassniki https://ok.ru/group/52922229129359,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/
Yandex.Zen https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net
A treia actualizare a modelului principal de la Mitsubishi pe piața rusă! Aceasta nu este o recenzie, ci o impresie a mașinii.
Accesați portalul http://www.zerohero.ru/, unde proprietarii de mașini vor lua parte la vot, care va răspunde la întrebarea eternă „Spikes sau Velcro”. Fiecare alegător va lua parte la extragere: poți câștiga o geantă de sport, mănuși, tricouri polo și alte premii interesante de la Continental și Adidas.
Lord! În acest videoclip vorbim despre Mitsubishi Outlander 2018, dar de fapt și despre modelul 2019. În afară de bara de protecție frontală, optică și alte poziții ale ieșirilor USB, există puține diferențe.
Astăzi, în recenzie, este o mașină pentru adulți care chiar are nevoie de anticoroziv ....
Un mic videoclip de la un test drive al Mitsubishi Outlander 2019 actualizat în regiunea Tomsk.
Mașina a primit amortizoare noi, izolarea fonică îmbunătățită, setările de direcție și aspectul s-au schimbat. Mai multe detalii pe site-ul OffRoadClub.Ru
http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html
#mitsubishi #outlander #mmc #mașini #testdrive
Noul Mitsubishi Outlander 2019 - un raport complet despre acesta cu fotografii și specificații tehnice pe site-ul meu http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
Pe o astfel de mașină, vrei să respiri adânc, iar sloganul „oh, voi da o plimbare” va suna fără ironie. Mitsubishi Outlander după restyling a crescut în preț cu o medie de 80.000 de ruble.
Aspectul a fost actualizat - faruri noi, o grilă nouă, bare de protecție noi, un spoiler a crescut, iar designul jantelor s-a schimbat. Au fost mai puține niveluri de echipare, iar prețurile au crescut cu 80.000 de ruble în comparație cu mașinile înainte de restyling. Dar în depozite mai sunt rămășițe din „fostele” mașini. Merită să plătiți în exces sau puteți economisi bani alegând o opțiune înainte de reformă?
În Rusia, Outlander este oferit cu motoare pe benzină 2.0 (146 CP), 2.4 (167 CP) și 3.0 V6 (227 CP). Noua versiune nu are transmisie manuală, motoarele în linie sunt asociate cu un CVT, motorul de sus este asociat cu o automată cu șase trepte. Baza Outlander va avea tracțiune față. Restul sunt complete. Așa a fost înainte de actualizarea de toamnă și a rămas la fel și după.
CVT și tracțiunea integrală sunt generații noi. Aceasta înseamnă că cutia nu face ca motorul să înghețe la aceeași viteză, ci le reglează mai lin și mai logic. O nouă generație de tracțiune integrală plug-in nu este doar activarea punții din spate atunci când axa față alunecă, ci și măsuri preventive: atunci când apăsați activ pe accelerație, mașina trece imediat la tracțiunea integrală. Software-ul se bazează pe mai mulți senzori simultan și distribuie cuplul în funcție de acesta.
Partea inversă a aspiratorului este consumul. În timpul testului, nu puteți obține o cifră obiectivă, dar este mai bine să nu contați pe mai puțin de 12 litri în oraș, totuși, japonezii subliniază că este suficient să completați AI-92 ieftin.
Gazda noastră video Roman Kharitonov a testat noul Mitsubishi Outlander 2019 în vecinătatea Tomsk. A fost asistat de directorul de fotografiat Kirill Malakhovsky, montaj de Denis Zaliznyak.
Testul nostru video despre versiunea anterioară a lui Mitsubishi Outlander este aici
Când ai de gând să cumperi o mașină nouă, de obicei știi ce marcă și model vrei să vezi în garaj, așa că dacă cauți o alternativă, atunci printre „colegii de clasă”. Dar de ce să nu mergi invers și, după ce te-ai hotărât asupra „plafonului” de preț pe care ți-l poți permite, iei în considerare toate opțiunile, inclusiv cele mai ieftine? Într-adevăr, în acest caz, alegerea va fi nu numai mai largă, ci și mai interesantă.
În marja de eroare, cât? Litru? Cai putere? Kilometru? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 și Mitsubishi Outlander sunt similare ca mărime, putere și preț. Dueliștii sunt, de asemenea, apropiați ca caracteristici operaționale. Privind în perspectivă, să spunem că în evaluările generale, trioul de crossover-uri a arătat rezultate similare - nu există un lider clar aici. Dar mașinile sunt diferite! Fiecare cu propriul său caracter și temperament. Fiecare are propriul său client. Cine știe, poate în această eroare se află individualitatea fiecăruia?
Când se pregătea acest material, încă nu izbucnise scandalul cu consumul de combustibil subestimat în compania japoneză Mitsubishi. Cu toate acestea, în timpul vizitei noastre la uzina PSMA Rus de lângă Kaluga, oarecare tensiune și incertitudine au rămas în aer...
Mitsubishi Outlander este pe piață pentru al patrulea an, iar în acest timp a fost deja actualizat de două ori. Ultima metamorfoză a afectat aspectul. Outlander a încercat o nouă identitate corporativă. Din proba originală au rămas doar pereții laterali. Totul este logic, versiunea originală a fost poate una dintre cele mai plictisitoare ale Mitsubishi moderne. Și a devenit deosebit de vizibil acum - pe fondul noutății, sursa este sincer pierdută. Opusul Mitsubishi actualizat va fi un alt „japonez” - Subaru Forester. Această mașină a suferit și o îmbunătățire ușoară în acest an. Ea a purtat, mai degrabă, un personaj planificat. Mașina, se poate spune, nu s-a schimbat. Umplutura tehnică a rămas neschimbată. În ceea ce privește aspectul, aici a apărut doar o „înotatoare” în loc de antenă. Apare o întrebare stupidă: „Asta e tot?!”.
Ne-am repezit de-a lungul drumului cu pietriș din vecinătatea Anapa cu o viteză de 80-90 km/h, turometrul arăta vreo cinci mii de rotații, iar un coleg care era obosit în timpul zilei calm „kemaril” pe canapeaua din spate. O astfel de imagine parțial suprarealistă este unul dintre rezultatele următoarei actualizări a lui Mitsubishi Outlander, ale cărui vânzări au început în Rusia la începutul lunii aprilie.
Dependențele consumatorilor noștri sunt uneori greu de înțeles și cu atât mai mult de prezis. Mitsubishi Outlander din prima generație, care a apărut în 2003 (în Japonia din 2001 sub numele de Airtrek), arăta proaspăt și îngâmfat pe fundalul concurenților. Și s-a vândut bine. Ca și descendentul său, care a debutat în 2007 (în Japonia sub același nume din 2005), care până la schimbarea generației a fost mai popular decât majoritatea colegilor săi de clasă. Dar al treilea „străin” nu a fost deosebit de norocos. În 2012-13, atât partenerii japonezi din segment, cât și coreenii au fost în frunte. Dar, conform rezultatelor vânzărilor pentru opt luni din 2014, Outlander, produs, de altfel, în Kaluga, a fost al doilea, pierzând doar în fața Toyota RAV4.
Ei bine, iată ce ați așteptat! Deci, în Rusia, a apărut prima mașină normală care poate fi încărcată de la o „priză” - Mitsubishi Outlander PHEV. Vorbind de „normal”, ne amintim, desigur, de mașina electrică i-MiEV de la aceeași companie Mitsubishi care a debutat în 2011: acest „ou pe roți”, vedeți, cu greu poate fi numit un vehicul cu drepturi depline. În timp ce Opel și Chevrolet se mototolesc cu Ampera / Volt, iar hatchback-ul Nissan Leaf este, de asemenea, „blocat” undeva, Mitsubishi își continuă „planul GOELRO” și încearcă să-i transfere pe locuitorii Rusiei de la benzină la electricitate, de data aceasta performând în super-popularul crossover. gen.
Accelerație într-o scurtă dreaptă, zbor prin câteva găuri, înapoi în jos înainte de un viraj închis, din nou accelerație la ieșirea din viraj (din fericire, puternicul „șase” de 3,0 litri vă permite să nu vă gândiți la capacitățile dinamice), frânare din nou - de data asta înaintea unei gauri adânci... Dacă ar fi fost mașina mea personală, cu greu m-aș fi repezit pe această potecă forestieră în același mod. Dar acum conduc un crossover Outlander actualizat, care are și o suspensie printre îmbunătățiri. Prin urmare, depășesc denivelările cu o viteză supraestimată în mod deliberat ... Și totul ar fi bine dacă nu ar fi „greierul” obsesiv ascuns undeva în partea stângă a panoului frontal, care a decis să călătorească cu noi de-a lungul pădurii lituaniene și căi de câmp - la urma urmei, japonezii mai au ceva de lucrat.
Noul Mitsubishi Outlander a intrat pe piața rusă exact la timp - în ultimul an, a existat în mod clar o creștere a interesului consumatorilor pentru crossover. Începând cu luna ianuarie a acestui an, toate tipurile de SUV-uri reprezintă 39% din totalul vânzărilor. Treizeci de de-vyat pro-cenți!!! Adică, mai mult de o treime dintre șoferi sunt pregătiți să transporte zeci sau chiar sute de kilograme de metal în plus pe cheltuiala lor, suportând un consum crescut de combustibil și costuri mari de întreținere. Nu mergi niciodată mai departe de bordură. Nu au nevoie cu adevărat de tracțiune integrală, tracțiunea față nu este mai puțin solicitată.
Sincer, ultima generație nu a fost cumva pe placul meu de la bun început: firea mea estetică a refuzat să perceapă exteriorul modelului din 2012. Vkusovschina, dar la urma urmei, mulți sunt ghidați de aspect atunci când aleg o mașină ... Așa că nu aș cumpăra niciodată acel „Out” tocmai din cauza designului său neclar. Da, era original, da, nu ca ceilalți. Dar nu fericit.
Ce minunat că japonezii și-au dat seama de asta. Modelul actualizat din 2015 arată ca o mașină complet diferită. Noul concept Dynamic Shield, folosit pentru prima dată pe acest crossover special, a schimbat aspectul dincolo de recunoaștere. În ciuda faptului că panourile caroseriei nu au fost atinse: doar „penele” din față și iluminatul din spate sunt noi aici, adică ștampilele caroseriei nu s-au schimbat prea mult.
Totul se vede in poza. Față agresivă cu o abundență de crom, roți cochete – și de fapt Outlander-ul „s-a jucat”! Mai frumos! E plăcut să te uiți, există elemente interesante, dar principalul lucru este că nu a mai rămas nicio urmă din fosta descurajare a luptătorului de sumo bătut. Bravo designeri. Adevăr.
De acord, Mitsubishi și-a dezvoltat un obicei bun - să facă un astfel de restyling încât după ea mașina, la prima vedere, să se schimbe dincolo de recunoaștere. La urma urmei, deja s-a întâmplat! Gândiți-vă la precedentul Outlander de a doua generație și la modul în care în 2009 a primit un „grătar” prădător în stilul Jet Fighter. Ei bine, o lansare rapidă pe piața rusă după premiera de la New York e drăguță, la Dumnezeu. Îmi place când au grijă de clienții lor.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ce e inauntru?
Dar interiorul este aproape la fel. Volanul a fost schimbat - a primit o jantă nouă cu mânere pentru degetul mare, garnitură din plastic lăcuită, viziera de deasupra instrumentelor este acum tăiată cu piele, combinațiile de texturi și culori ale tapițeriei și decorului din plastic au fost ușor revizuite... Dar în general, totul este la fel aici.
În consecință, defectele ergonomiei nu au dispărut: volanul este jos, scaunul, dimpotrivă, este situat prea sus, ceea ce poate să nu fie deosebit de convenabil pentru șoferii cu înălțimea de 185 cm. Scaunul pasagerului pentru persoanele înalte este în general o „camera de tortură”: panoul frontal iese puternic în cabină, „mâncând” ipotetica rezervă de spațiu pentru genunchi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dar în spate - frumusețe. Și în lățime, și în înălțime, și în general. Doar scaunul este alunecos (în timp ce colegii conduceau, uneori am fost trimis în exil în al doilea rând). Este greu pentru colțuri: se înfășoară pe toată lățimea, chiar și o centură de siguranță fixată nu salvează - pielea tapițeriei este foarte alunecoasă, iar profilul canapelei este absolut plat. Pentru o plimbare în trei - asta este, dar cât de des va trebui să încarci atât de mulți oameni înapoi? Dar... dacă nu există trapă în mașină, există o husă pentru ochelari. Nu era acolo înainte.
Dimensiunile lui Outlander actualizat nu s-au schimbat prea mult. Lungimea a crescut cu 40 mm (până la 4.695 mm) datorită noii bare de protecție, restul parametrilor sunt aceiași: lățime - 1.800 mm, înălțimea - 1.680 mm, garda la sol - 215 mm. Unghiul de apropiere este acum egal cu unghiul de ieșire - 21 de grade. Mai mult, unghiul rampei este de asemenea de 21 de grade. Adică, dacă ai urcat pe deal și nu ai lovit nimic, poți să o dai în orice caz, chiar și în față, chiar și (îmi pare rău) înapoi. Și dacă în cazul multor crossover, parametrii de flotație nu sunt deosebit de importanți, deoarece se deplasează rar de pe trotuar pur și simplu pentru că nu sunt proiectați pentru asta, Outlander este o mașină care poate face cu adevărat ceva off-road.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
material
Principalul lucru care s-a schimbat în mașină nu este nici măcar aspectul. Dezvoltatorii au muncit din greu pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, izolarea fonică și alți parametri importanți în conducerea de zi cu zi. Deci, structura de putere a caroseriei a fost finalizată, multe interfețe ale panourilor caroseriei au fost consolidate. Au fost făcute revizuiri pentru montarea subcadrelor, suporturilor de motor și aproape toate componentele Shumka. În plus, amortizoarele au fost recalibrate, frecarea în componentele servodirecției electrice a fost redusă pentru a îmbunătăți feedback-ul... Variatorul este nou, Jatco CVT8, poate imita comportamentul hidromecanicii, împiedicând înghețarea turației motorului la același nivel. la schimbarea raportului de transmisie.
Pentru dreptate, observ că exact același lucru s-a spus despre modelul anterior JF011E în 2012. Dar imitarea funcționării unei transmisii automate este doar o setare a unității electronice de control și, în general, nu este principala diferență.
Este important ca CVT8 să fie o cutie complet nouă și să aibă o serie de inovații de design atractive. În primul rând, este ușor și compact, cu o pompă de ulei în miniatură (Jatco o numește miniatură). În al doilea rând, aici se toarnă ulei foarte subțire, datorită căruia coeficientul de frecare a fost redus cu 40%. Cifrele, desigur, sunt „atrase”, dar pentru noi aceasta înseamnă o reducere a pierderilor de transmisie și, ca urmare, un consum mai mic de combustibil, o dinamică mai bună și o încălzire mai mică (și vă amintiți că Outlanders-urile anterioare doar au suferit de supraîncălzirea variator, motiv pentru care versiunea actualizată a adăugat un radiator de răcire CVT).
În plus, conurile din variator au o diferență mai mare în punctele extreme, ceea ce a mărit gama de rapoarte de transmisie, ceea ce înseamnă că motorul va fi capabil să rămână în turația efectivă mai mult timp în timpul accelerației și să se rotească la viteze mari la un frecventa minima, asigurand liniste in cabina. Aproximativ, creșterea intervalului pe variator este ca și cum în loc de 6 trepte ar apărea „mecanica” obișnuită sau „automat hidraulic” 7. Imediat apar îndoieli: se va reduce resursa variatorului din cauza uleiului lichid și a modificării profilului conuri? La urma urmei, astfel de experimente cu motoare duc adesea la faptul că sunt rapide „”. Aici va trebui să așteptați șase luni sau un an până când călăreții activi întâmpină primele probleme. Între timp, bucură-te de drum și speră la ce este mai bun.
Cum merge el?
Primii metri de pe noul Outlander confirmă că mașina rulează într-un mod complet diferit. Mai moale, mai ferm, mai fin. Outlander-ul de pre-styling mi s-a părut întotdeauna prea dur, ceea ce este probabil bun pe asfalt neted, dar în condiții de schimbări frecvente în calitatea suprafeței drumului - fără feng shui deloc. După o zi lungă de muncă, vrei să conduci blând, cu demnitate, fără să înțelegi ce se întâmplă sub roți. Nu vă feriți de trape, nu căutați o traiectorie când traversați șinele de tramvai...
Așa ar fi trebuit să fie acum trei ani. Cu demnitate, puțin impunător, legănându-se pe valurile de asfalt. Permiteți-mi să o spun așa: dacă aș fi fost băgat într-un Outlander 2015 cu ochii închiși, nu aș fi crezut că este un Mitsubishi. În obiceiurile acestui crossover, a apărut moliciunea, inerentă anterior omologilor mai scumpi, adesea „premium”.
Și dacă totul este minunat pe trotuar, off-road de acum înainte... Nu, este disponibil, chiar și ca, dar cu unele rezerve. Pre-styling Out ar putea „bate” pe teren accidentat, ca și cum ar fi înțepat într-un singur loc, practic fără pierderi de confort - o suspensie rigidă a arătat o marjă bună pentru consumul de energie. Versiunea actualizată te face să încetinești acolo unde ai putea „împinge în podea” pe vechea mașină. Puțin exagerat - luați o mostră. Am căscat puțin, nu am observat gaura - aceasta va răspunde întregului corp cu o lovitură puternică.
Teren accidentat
Dar crucea geometrică nu a dispărut. Da, puțin mai atent, dar poți merge acolo unde este greu să mergi pe jos. Traseul nostru a fost trasat pe drumuri stâncoase din jurul Muntelui Sukko.
Voi spune asta: pe mașina mea personală, dacă ar fi un crossover, nu mi-aș băga capul acolo. Organizatorii test drive-ului s-au dovedit a fi băieți prezumți: am traversat adesea dealuri și coborâri „în pragul unui fault”, cu agățători în diagonală, cu pietre ascuțite ieșite în șanț ... Pentru anvelopele de autostradă - un adevărat ( sau sukkah?) Iadul. Pentru șofer - o bătaie de cap. Pentru Outlander - un fleac. Trecut fără un scârțâit, fără să se rostogolească înapoi pe pante, fără probleme pentru părțile mecanice și vii ale echipajului.
În prima zi am condus o versiune cu motor 2.4. Nu voi vorbi prea mult despre asta, motorul de aici este exact același ca înainte - 167 de forțe, 222 Nm ... Și acest lucru nu este suficient pentru o mașină ocupată de patru bărbați sănătoși.
În oraș trebuie să „apasi” cu toată puterea – este sincer puțină putere. Pe pistă există în general o gardă: fiecare depășire se transformă într-o manevră de bijuterii de precizie, care trebuie calculată mult timp și fără drept de a greși. Da, dacă eliminați cel puțin două, va fi mai distractiv. Voi spune din experiență: dinamica versiunii cu motor 2.4 este suficientă pentru o călătorie încrezătoare dacă șoferul nu are „complexul Schumacher”. Variatorul se comportă într-adevăr ca un „automat” tradițional, schimbând raporturile de viteză în trepte, ceea ce este mai familiar pentru majoritatea șoferilor. Dar principala „caracteristică” a lui Outlander 2.4 actualizat este economia. În timpul „exercițiilor” noastre computerul de bord arăta 10-11 litri de consum „mediu”. Și acest lucru este aproape cu o încărcătură completă și aerul condiționat este pornit constant. Nu cred că este o prostie.
Și acum miting
Dar aventura principală ne aștepta în față - secțiunea de greder de lângă Gelendzhik, unde au loc cursele de raliu. „Running Gravel”! Și avem o mașină „adultă” - un Outlander Sport de trei litri cu un motor cu șase cilindri și un sistem viclean de tracțiune integrală S-AWC (). Și aici voi remarca un lucru: cât de bine este când e ceva de lăsat „la desert”!
O explicație a principiilor de funcționare a S-AWC poate dura mai multe pagini, am scris deja despre aceasta în detaliu, așa că voi încerca să fac un scurt rezumat. Outalnder cu așa ceva poate întoarce nu doar roțile, ci și frânele și, mai mult, momentul! Adică, în funcție de condițiile de condus, în viraje, electronica poate încetini roțile interioare pentru a corecta traiectoria și a distribui o mare parte a momentului de la motor către puntea spate și roata exterioară din față pentru a menține un anumit traiectorie. Și acestea nu sunt toate funcțiile „unității viclene”. S-AWC va ajuta la pornirea în sus pe o suprafață alunecoasă, va îndrepta traiectoria pe „mixt”, va ajuta la menținerea direcției într-o rafală puternică de vânt lateral... Miracole și nimic mai mult.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A conduce pe pietriș pe un astfel de Mitsu este o experiență de nedescris. S-AWC îți permite să faci viraje la viteze absolut nebunești, în timp ce mașina este ușor de controlat, iar comportamentul ei este previzibil și, cel mai important, logic. M-am prăbușit în viraj mai repede decât era necesar - momentul demolării poate fi distins clar - și după un moment, pentru care nici măcar o muscă nu bate din aripi, Outlander-ul este literalmente înșurubat în arc de împingerea roților exterioare. Dacă este și mai rapid?
Poate sa! Copiind! Iată o altă „limbă a soacrei” cu o diferență de înălțime, o viteză sub 90 km/h, și tot ce am nevoie este un impuls scurt de frânare și rotirea volanului pentru a trage în continuare mașina pe traiectoria pe care mi-o doresc. . Și sub roți - pietriș! Puțini dintre colegii mei pot conduce atât de „gustos” și limpede pe asfalt, dar aici suprafața este evident mai insidioasă.
Și asta, desigur, aruncă în aer acoperișul. Doar prezența a trei colegi în mașină nu îmi permite să merg mai repede, dar îmi doresc foarte mult... Și parcă mașina mai are o rezervă, poți „taia” mult mai repede. Da, concurenții au ceva asemănător, de exemplu, Honda (SH-AWD), dar acel sistem nu înțelege eliberarea gazului: roțile exterioare obțin mai mult cuplu doar sub accelerația deschisă, adică trebuie să vă depășiți pe dvs. și reflexele pentru a vă învinge. pentru a simți tot farmecul unei tracțiuni vectoriale controlate. Mitsubishi a realizat un sistem la fel de eficient care funcționează tot timpul, chiar și sub accelerație. Și acesta, cred, este un adevărat miracol al ingineriei japoneze.