Highlander prima generație. Comentariu nou

Generațiile anterioare: Nu

După succesul primei generații Lexus RX (a fost produsă din 1998) pe piața din SUA, Toyota a decis să creeze o versiune bugetară a acestei mașini. Așa a apărut Toyota Highlander, prezentat în 2000 la Salonul Auto de la Detroit. Numele mașinii este tradus ca „highlander”. Eliberarea a fost aranjată la uzina din Kyushu (Japonia). Pe piața internă japoneză, Highlander a fost vândut sub numele KlugerV (unde V nu este cifra romană pentru cinci, ci litera V). Calculele marketerilor s-au adeverit - o mașină creată special pentru SUA și care ocupă o nișă goală între Toyota Rav4 și 4Runner, a devenit foarte populară acolo. Aproximativ șase mii de mașini au fost vândute pe lună în America și aproximativ două mii în Japonia. Highlander a primit platforma Toyota Camry și tracțiune integrală cu un cuplaj vâscos central. Cu toate acestea, au fost disponibile și versiuni cu tracțiune față. Inițial, au fost oferite două motoare: un „patru” în linie cu un volum de 2,4 litri (155 - 160 CP) și un V6 de trei litri cu o capacitate de 220 CP. Cutie - doar AKP-4. Frânele tuturor roților sunt cu disc, iar cele din față sunt și ventilate. Suspensia tuturor roților a fost independentă, ceea ce, împreună cu o garda la sol de 185 mm, a fost destul de suficientă pentru off-road ușor, pentru care a fost creat Highlander. În 2003, mașina a fost reamenajată: exteriorul a fost actualizat cu o nouă grilă de radiator și bara de protecție față, iar în cabină a apărut o nouă consolă centrală cu inserții din aluminiu și un volan multifuncțional. Sub capotă se află un motor V6 de 3,3 litri (230 CP) din prima generație Lexus RX. Mașina a adăugat o treaptă de viteză și a devenit una cu cinci trepte (motoarele cu patru cilindri erau încă agregate cu transmisia automată-4). Actualizarea mașinii a crescut și mai mult cererea pentru aceasta. 75% din toate vânzările au fost în Statele Unite, iar în 2003 Highlander a devenit cel mai bine vândut SUV acolo. În 2005, a apărut o versiune hibridă. Puterea totală a instalației hibride cu motor de 3,3 litri a fost de 270 CP. (208 forțe au fost date de o unitate pe benzină, restul - de motoare electrice). Consumul mediu de combustibil a fost de doar 7,8 l/100 km. Highlander a fost testat de două ori

Mașină grozavă: puternică, încăpătoare, fiabilă. Detin Highlander de 7 ani si sunt foarte multumit de el. Acum kilometrajul este de 225.000 km - uleiul nu circulă, tot timpul s-au schimbat doar consumabilele. Vizibilitate excelentă, manevrabilitate bună, întreținere ieftină. Am mers în sat pentru 250 km - nu obosești pe drum, 5 km în off-road - nu sunt probleme. Dacă aveți nevoie de un crossover de încredere - vă recomand.

Toyota Highlander, 2011

Highlander este un off-roader bun, cu un volum mare al portbagajului, precum și un interior spațios, cu scaune confortabile. Foarte bun pentru o familie mare sau o companie mare. in cabina 7 locuri, inclusiv soferul. Noroi, ploaie, zăpadă - nu o piedică, vei trece. Mașina este complet automatizată, plăcută și vreau să stau la volan.

7

Toyota Highlander, 2011

Dinamica excelenta. Dimensiunea la parcare nu se simte, camera spate ajuta foarte mult. Rapid, plin de frumusețe, nu vă faceți griji când depășiți. O mașină foarte înaltă, nu vă faceți griji pentru borduri, drumuri, tramvaie și alte lucruri. Consumul pe autostradă nu este deloc mare - 8-10 litri. Ergonomie confortabilă: totul este în ordine cu butoanele.

Toyota Highlander, 2011

Recenzia va fi scurtă - a fost mașina mea preferată, am îndrăgit de ea. A rezistat în mod adecvat unei călătorii în Carpați la o stațiune de schi, încărcată la capacitate cu echipament. Indispensabil pentru excursiile in tara cu familia! Animalul meu de companie a fost furat după 1,5 ani de funcționare. Sunt trist. ((((Mă ard nu există limită !!! Acum mă uit la ce să cumpăr în locul lui, până găsesc un înlocuitor demn în aceeași categorie de preț. Sunt fără Hai de două săptămâni - inima mi se oprește la vederea cuiva care trece pe drum!

Această mașină, încă de la începuturi, este cunoscută și populară nu mai puțin decât Land Cruiser. Dar în Rusia, „Highlander” a apărut oficial abia în 2010, dar acest model este cunoscut pe piața mondială încă de la începutul „zero”. Să ne întoarcem cu 14 ani și să ne amintim cum a început calea „Highlanderului”.

Așadar, în aprilie 2000 (ca parte a Salonului Auto de la New York), a fost introdus primul Toyota Highlander (a primit indicele din fabrică „XU20”), poziționat ca „un crossover de dimensiuni medii pentru cumpărătorii tineri cu vârsta între 20-30 de ani, ducând un stil de viață activ.”

Pentru vremea sa, noutatea oferea automobilistilor un exterior foarte dinamic, dar in acelasi timp brutal, care incorpora detalii de la SUV-uri mai reprezentative.

Contururile memorabile ale primei generații de Toyota Highlander, parțial „de-a lungul generațiilor”, au fost subliniate de dimensiunile proporționale ale crossover-ului: lungimea caroseriei a fost de 4684 mm, lungimea ampatamentului a fost de 2200 mm, lățimea caroseriei fără oglinzi. a fost limitată la 1836 mm, iar înălțimea se sprijinea pe marcajul de 1697 mm.
Greutatea proprie a Highlander XU20 a fost de cel puțin 1725 kg. Înălțimea de rulare a crossover-ului a fost de 185 mm.

Interiorul acestei mașini din prima generație avea un aspect clasic și oferea un spațiu liber destul de decent pentru segmentul său, atât față, cât și spate. Este posibil ca ergonomia cabinei și aspectul ei de astăzi să provoace doar zâmbete sarcastice, dar la un moment dat interiorul primei generații Toyota Highlander a impresionat prin îndrăzneala, finisajele de înaltă calitate și confortul aproape la nivelul unei berline din clasa business.

În plus, prima generație a Highlander-ului a oferit un portbagaj foarte bun care putea ține până la 1090 de litri de marfă.

Specificații. Pentru prima generație a primului său crossover de dimensiuni medii, producătorul a oferit trei opțiuni de propulsie.

• Motorul junior era un motor pe benzină 2AZ-FE cu 4 cilindri în linie, cu o cilindree de 2,4 litri și un randament de 157 CP. la 5600 rpm. Cuplul motorului a atins 221 Nm la apogeu la 4000 rpm, ceea ce a făcut posibilă accelerarea crossover-ului de la 0 la 100 km/h în 10,8 secunde, consumând în medie aproximativ 10,7 litri de combustibil în traficul urban.
• Versiunile mai scumpe au primit un motor 1MZ-FE în formă de V cu șase cilindri, al cărui volum total de lucru a fost de 3,0 litri. Puterea maximă a acestei centrale a fost de 223 CP, care se dezvolta la 5800 rpm. Cuplul maxim al unității de 3,0 litri a fost de aproximativ 301 Nm și a fost atins la 4400 rpm. În ceea ce privește dinamica, motorul a fost mai rapid: timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h a durat doar 8,5 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, în oraș, crossover-ul a mâncat aproximativ 12,4 litri la 100 km.

Ambele motoare au fost agregate cu un „automat” cu 4 trepte și instalate pe un model cu indicele „XU 20” din 2000 până în 2003.

• După aceea, au fost înlocuite cu motorul 3MZ-FE, care avea 6 cilindri, un volum de lucru de 3,3 litri și un randament de 232 CP. la 5800 rpm, precum și un cuplu de 328 Nm la 4400 rpm. Un „automat” cu 5 trepte mai fiabil a fost folosit ca cutie de viteze pentru noul motor. În plus, dacă atât tracțiunea față, cât și tracțiunea integrală erau disponibile pentru primele două motoare, atunci unitatea de 3,3 litri a fost instalată numai în tandem cu un sistem de tracțiune integrală care are un diferențial central simetric fără blocaje.

Prima generație a Toyota Highlander s-a bazat pe platforma Toyota Camry, la care japonezii au adăugat câteva elemente ale designului șasiului Lexus RX. Lista echipamentelor crossover includea jante din aliaj de 17 inch, frane cu disc ventilate fata, frane pe disc spate, ABS, balustrade de plafon, sistem audio, servodirectie, airbag-uri fata, aer conditionat.

Pe piața nord-americană, pentru care, de fapt, a fost dezvoltat Highlander-ul, prima generație a fost oferită atât în ​​versiunea interioară cu cinci locuri, cât și cu șapte locuri. „Primul Highlander” a ajuns în Rusia prin intermediul dealerilor „gri” care au furnizat mașini din SUA.

Acest crossover de dimensiuni medii a debutat în 2000 în Japonia sub numele, iar un an mai târziu mașina a intrat pe piața americană sub numele de Highlander. Numele „Kluger” a fost folosit și în Australia.

Mașina, creată pe platforma modelului, avea o caroserie monococă, o suspensie spate independentă și nu se putea lăuda cu capacități off-road remarcabile. Pe crossover au fost instalate motoare pe benzină 2.4 (155 CP) și V6 3.0 (220 CP), asociate cu o transmisie automată cu patru trepte. Cumpărătorilor li s-au oferit versiuni cu tracțiune față și tracțiune integrală, iar în habitaclu puteau fi cinci sau șapte locuri.

În 2004, motorul anterior cu șase cilindri a fost înlocuit cu un nou motor de 3,3 litri și 225 CP. Cu. Astfel de mașini erau deja completate cu „mașini automate” cu cinci trepte. În 2005, a fost pusă în vânzare o versiune hibridă a lui Highlander, echipată cu un motor pe benzină de 3,3 litri și un motor electric.

A doua generație (XU40), 2008–2013

În 2007, a avut loc o schimbare generațională a modelului Toyota Highlander. Analogul său sub numele a rămas doar în Australia, vânzările modelului pe piața japoneză au fost întrerupte. Pe lângă piața americană, Highlander a fost vândut și în Canada, Mexic, Noua Zeelandă și China.

Crossover-ul era echipat cu un motor V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 270 CP. Cu. asociat cu un „automat” cu cinci trepte, precum și o centrală hibridă cu un „șase” de 3,3 litri (înlocuit ulterior cu unul de 3,5 litri) și un motor electric. În 2008, a apărut o nouă versiune de bază cu un motor 2.7 cu patru cilindri (188 forțe), tracțiune față și o transmisie automată cu șase trepte.

În 2010, modelul a fost restilizat, dând mașinii o „expresie facială” diferită, în același timp, au început livrările crossover-ului în Rusia și Ucraina. Ni s-a furnizat un Toyota Highlander cu motor V6 3.5 (273 CP), o automată cu cinci trepte, tracțiune integrală și o limuină cu șapte locuri. Prețurile pentru mașină au început de la aproximativ 1,6 milioane de ruble.

În 2013, producția de Highlanders la fabricile din Japonia și SUA (unde modelul a început să fie produs în 2009) a fost finalizată.

LANDIRENZO - pe toata durata de viata a echipamentului.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 ani fara limita de kilometraj.

Pentru a menține obligațiile de garanție, Clientul (denumit în continuare client) trebuie:

1.1. După finalizarea instalării, Clientul este obligat să umple butelia de gaz cu combustibil, într-un volum de cel puțin zece litri, și să se întoarcă imediat la stația în care a fost efectuată instalația pentru a testa sistemul de presiune și reglarea fină a controlului electronic. unitate. Abia după parcurgerea acestei proceduri, i se va elibera o carte de service cu un semn pe kilometrajul curent al mașinii.

1.2. Dupa ce au trecut 1.000 (o mie) de kilometri de la montarea sistemului GPL, Clientul este obligat sa se prezinte la statia de service pentru a face MOT 0 (verificarea sistemului GPL), care este notat in carnetul de service.

1.3. La fiecare 10.000 (zece mii) de kilometri, Clientul este obligat sa se prezinte pentru intretinere programata, cu inlocuirea pieselor de schimb consumabile, cu efectuarea inscrierilor corespunzatoare in carnetul de service.

1.4. Nerespectarea oricăreia dintre condițiile specificate la paragrafele 1.1-1.3 atrage încetarea obligațiilor de garanție.

1.5. În cazuri excepționale (dacă mașina Clientului se află într-o călătorie lungă), este permisă o parcursă interservicii de cel mult 1.000 (mii) de kilometri pentru întreținere la fiecare 10.000 de kilometri. Clientul este obligat sa faca intretinere in prealabil, inainte de plecarea intr-o calatorie, in cazul in care depasirea la intoarcere depaseste 1000 de kilometri.

1.6. Toate operațiunile de întreținere a sistemului HBO trebuie efectuate la stația de service a Garant-Gaz LLC. O listă cu toate filialele poate fi găsită pe site-ul nostru.

1.7. Orice intervenție a terților în oricare dintre componentele sistemului HBO atrage încetarea obligațiilor de garanție. Faptul unei astfel de interferențe este stabilit de către Antreprenor pe baza prezenței deteriorării etanșărilor de pe îmbinări.

1.8. De asemenea, Antreprenorul își declină orice responsabilitate pentru consecințele cauzate de funcționarea incorectă a sistemului HBO, în cazul intervenției terților în sistem, sau nerespectării uneia dintre condițiile clauzelor 1.1-1.3 din prezentul articol.