Generația Mitsubishi Pajero IV. Istoria Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero - istoria mașinii

Sufletul lui Mitsubishi. Legendar SUV construit japonez, de 12 ori câștigător al raliului Dakar și idolul multor generații de adevărați iubitori de mașini. Din 1982 până în prezent, este purtătorul unor tradiții neschimbate, de înaltă calitate și fiabilitate fenomenală.

Mitsubishi Pajero 4 a fost creat pentru a șterge toate obstacolele din calea ta. Pe teren accidentat rural, sau pe o nouă autostradă asfaltată - oriunde proprietarul unui astfel de jeep va simți plăcerea de a conduce calitatea și se va bucura de confortul călătoriei.

Tehnologii

Mitsubishi Pajero 4 este echipat cu un motor puternic pentru a cuceri cu ușurință durul off-road rusesc. Cu motoare actualizate, modelul după restilizare a devenit și mai puternic și dinamic. De asemenea, merită remarcat nivelul redus de zgomot din funcționarea unităților de putere. Aceasta înseamnă că confortul auditiv este oferit.

Setarea optimizată a suspensiei determină independența roților una față de cealaltă și, ca urmare, cel mai înalt nivel de manevrabilitate pe orice suprafață. Pe lângă sistemul All Wheel Control (AWC) de la Mitsubishi, acesta oferă o manevrabilitate sigură pe autostrăzi perfect plane și în condiții extreme de off-road.

Călătorii confortabile

SUV-ul japonez lovește imaginația cu un sentiment de spațiu. Indiferent de mărimea corpului, înălțimea, bagajul de mână - va fi foarte convenabil aici. Fotolii luxoase din piele îmbrățișează ușor corpul călătorului, susținând corect coloana vertebrală și nu vă lasă să obosiți într-o călătorie lungă. Toate detaliile interioare sunt adecvate, spectaculoase, amplasate la locurile lor, materiale de finisare premium, navigație avansată, sistem multimedia modern - după prima călătorie într-un astfel de SUV, nu veți mai fi de acord să vă despărțiți de el!

Sigur și inovator

Noul Mitsubishi Pajero 4 pretinde în mod justificat că este lider în ceea ce privește nivelul de siguranță din segmentul său. Tehnologiile active și pasive optimizate sunt concepute pentru a oferi o protecție maximă șoferului și tuturor celor care călătoresc cu el în călătorie. Pornind de la configurația de bază, este un SUV sigur și eficient. Echipamentul standard include sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuție integrată a forței de frânare (EBD).

Vânzare Mitsubishi Pajero 2019

În showroom-ul dealerului oficial Mitsubishi Autoworld din Moscova, modelul este prezentat în trei niveluri de finisare: S44, S45 și S46 - fiecare dintre ele fiind echipat cu un motor V6 de trei litri. Ele diferă prin setul de opțiuni furnizate și elemente funcționale și, ca rezultat - prin preț. Un test drive pe străzile capitalei vă va ajuta să alegeți opțiunea potrivită.

În salon există posibilitatea de a face o achiziție directă, de a cumpăra o mașină cu un plan de tranșă sau a unui împrumut, precum și de a deduce prețul mașinii dvs. vechi în cadrul programului Trade In din costul unui SUV nou.

SUV-ul Mitsubishi Pajero, a cărui producție a început în 1982, a devenit faimos pentru designul său simplu și fiabil: un cadru, o suspensie spate cu arc, o punte față conectată rigid, o transmisie de reducere. Inițial, mașina a fost oferită cu o caroserie cu trei uși, cu un capac metalic sau cu prelată, dar în 1984 a apărut o modificare cu cinci uși, cu trei rânduri de scaune în cabină.

Mașina era echipată cu motoare pe benzină de doi litri cu patru cilindri (inclusiv turbocompresoare) și 2,6 litri, precum și un motor V6 de trei litri. Turbodieselurile aveau un volum de 2,3 și 2,5 litri, în plus exista o versiune cu un motor diesel de 2,3 litri cu aspirație naturală. Opțional, a fost oferit un Aisin automat cu patru trepte.

În țările din America de Nord și de Sud (cu excepția Braziliei), Spania și India, acest model a fost numit din cauza cacofoniei numelui Pajero în spaniolă, iar pentru piața din Marea Britanie a fost redenumit Shogun. În 1987–1989, o copie a SUV-ului a fost comercializată în SUA ca. Și după încetarea producției primului „Pajero” în 1991, licența de producție a fost vândută companiei coreene Hyundai, care și-a creat propriul SUV pe această bază.

A doua generație, 1991

A doua generație a SUV-ului a fost, de fapt, o modernizare profundă a modelului anterior. Cu toate acestea, Mitsubishi Pajero arată mai modern, ușor mărit în dimensiuni, iar arcurile au apărut în suspensia din spate. Mașina era încă oferită în versiuni cu trei și cinci uși, iar cele cu trei uși puteau fi echipate cu un top detașabil cu prelată, iar versiunea cu cinci uși avea o versiune cu acoperiș înalt. Transmisia s-a schimbat, de asemenea: acum a fost instalată o carcasă de transfer Super Select 4WD pe Pajero cu patru moduri de acționare, un reductor și diferențiale centrale blocate în spate și simetrice. ABS a fost inclus în lista de echipamente.

Mitsubishi Pajero a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,4 (112 CP), 2,6 (103 CP) și V6 3,0 (150, ulterior 180 CP), precum și un turbodiesel de 2,5 litri, dezvoltând 100 CP. cu. În 1993, sub capota mașinii a apărut un „șase” benzină de 3,5 litri cu o capacitate de 194-204 litri. cu., și un an mai târziu - și un turbodiesel cu un volum de 2,8 litri (128 litri. de la.)

În 1998, a fost efectuată o mică restilizare a modelului, mașinile actualizate putând fi ușor recunoscute prin arcurile de roată „umflate” (în versiuni scumpe). În același timp, airbagurile frontale au fost incluse în echipamentul standard al unor opțiuni. Pe lângă Japonia, Mitsubishi Pajero a fost asamblat în India și Filipine, iar aceste întreprinderi au continuat să producă a doua generație a modelului după apariția celui de-al treilea Pajero în 2000.

A treia generație, 1999

Al treilea „Pajero”, care a început să fie produs în Japonia în 1999, a primit un corp monococ în loc de cadru și suspensie de arc independentă pe toate roțile. Transmisia Super Select 4WD II a fost îmbunătățită - diferențialul central a devenit asimetric (33:67) și toți servomotorii au achiziționat servodirecții.

Mașinile cu un motor V6 3.5 GDI pe benzină (202 CP) cu injecție directă de combustibil, precum și cu un turbodiesel 3.2 Di-D cu o capacitate de 160-165 CP, au fost furnizate Rusiei. cu. În „bază” SUV-ul avea transmisie manuală și un salon de șapte locuri, pentru un „automat” cu cinci trepte era necesar să plătească suplimentar.

Mitsubishi Pajero pentru alte țări a instalat și motoare pe benzină V6 3.0 (180 CP), V6 3.5 GDI (220-245 CP) și V6 3.8 cu o capacitate de 218 sau 250 CP. A existat, de asemenea, un turbodiesel de 2,5 litri care dezvolta 115 litri. cu.

5 (100%) 1 recenzie

Mitsubishi Pajero este un SUV raliu de renume mondial de la producătorul Mitsubishi. Mașina de dimensiuni mari este liderul în gama de modele a producătorului. Numele a fost dat în cinstea pisicii care trăiește în partea de sud a Argentinei.

De fapt, Mitsubishi Pajero este o mașină legendară. A 4-a generație a primit o altă actualizare, care este a doua restilizare a vehiculului off-road de renume mondial. Întregul.

Istoria mașinii

Această legendă și-a început istoria la sfârșitul toamnei anului 1973. În acel an, versiunea off-road a fost prezentată pentru prima dată la Tokyo Motor Show. Mașina a primit o mulțime de asemănări cu conceptul Jeep, în special în cabină. O versiune experimentală a celei de-a doua familii a apărut strict 5 ani mai târziu, în 1978.

Conducerea japoneză a decis să nu se mulțumească cu limitele SUV-ului, care impunea un fel de șablon pentru versiunile actuale, ci să creeze un SUV cu drepturi depline. Când a venit 1983, Pajero a participat pentru prima dată la mitingul Parish-Dakar. Până în 1985, mașina a obținut ulterior 2 probe nereușite, în cele din urmă, o poziție în campionat.

Până în prezent, SUV-ul japonez este considerat cea mai norocoasă mașină din Raliul Dakar. În plus, a apărut ulterior o tendință de a crea SUV-uri compacte. Prin urmare, specialiștii japonezi nu au ocolit această nișă și au creat Mitsubishi Pajero Pinin.

Prima generație (1982-1990)

La scurt timp după prezentarea modelului concept, a avut loc deschiderea versiunii seriale, care a ajuns la același Salonul Auto de la Tokyo în 1981. Vehiculul a început să fie produs în 1982. Inițial, mașina a fost produsă doar într-o versiune cu caroserie cu 3 uși, cu ampatament tăiat și 2 opțiuni de acoperiș - acoperite, din metal și pliabile.

Mitsubishi Pajero 1 avea un motor pe benzină de 2,0 litri cu 4 cilindri, un motor pe benzină de 2,6 litri cu același număr de cilindri, o versiune diesel de 2,3 litri și un motor diesel turbocompresor de 2,3 litri.

Este demn de remarcat faptul că pentru acele vremuri, mașina avea un arsenal destul de bogat de unități de putere, de care nu se puteau lăuda multe companii auto.

Mașina a reușit să creeze o senzație reală pe piața auto. Merită clarificat un punct important aici - Pajero 1, reprezintă în realitate cea mai veche mașină de teren, unde a fost instalat un sistem de tracțiune integrală. Datorită întregii liste de echipamente disponibile, a fost posibil să se proiecteze aspectul modelului de tracțiune integrală Pajero.

O astfel de mașină a combinat cu succes confortul unui „autoturism”. La un an după începerea producției familiei de debut în Japonia, SUV-ul a reușit să intre pe piața mondială. Dar publicul, din cauza lipsei de spațiu a mașinii (precum și a designului cu două uși), nu a avut o alegere bogată. Prin urmare, chiar dacă există dorința de a cumpăra această mașină, o familie simplă nu ar putea face acest lucru, chiar și din motive practice.

Pe baza acestui fapt, compania Mitsubishi a decis în 1983 să construiască o modificare cu 5 uși cu ampatament crescut pentru a satisface nevoile cumpărătorilor din întreaga lume. Noutatea a fost echipată cu 2 motoare. Era un motor turbo de 2,0 litri care funcționa pe benzină și o versiune turbo îmbunătățită de 2,3 litri, care funcționa pe motorină.

Mașina a fost oferită în 3 stiluri diferite de caroserie: Standard, Semi-High Roof și High Roof. Într-o comandă specială pentru ONU, compania a lansat o variantă unică de 9 locuri. Se remarca prin prezența unui top blindat îngroșat.

Interiorul Mitsubishi Pajero din seria de debut este cu adevărat cuprinzător și practic. De exemplu, aceleași scaune ar putea fi pliate, ceea ce este foarte practic. Mașina a făcut posibilă rătăcirea convenabilă prin diferite orașe, iar construcția rândului din spate a scaunelor a permis îndepărtarea acestora în așa fel, pentru a vă face un loc de dormit fără dificultăți.

Dar în vara anului 1984, SUV-ul a suferit unele modificări. Compania a decis să îmbunătățească motoarele diesel turbo, pentru a le mări cuplul. Mașinile cu ampatament mai lung aveau frâne pe disc pe toate cele patru roți.

Cea mai nouă serie restilizată este în vânzare din 1987. Corpul a fost conceput într-o combinație de 2 culori. Echipamentul standard avea role de 15 inch, funcția de scaune încălzite instalate în față, care erau tapițate în piele, un volan de tip sport cu trei spițe, un sistem muzical bun cu radio și un casetofon.

Din 1987, Pajero a fost transferat conducerii companiei, care a redenumit vehiculul off-road Raider. În 1989, mașina a fost eliberată deja sub controlul unei companii americane.
În 1988, consumatorii au văzut cel mai recent motor de 3,0 litri al Mitsubishi.

Mașina cu tracțiune integrală avea un motor SOHC cu șase cilindri în formă de V. Împreună cu el a lucrat o versiune diesel turbo de 2,5 litri. Seria lungă de ampatament s-a remarcat prin suspensia modernizată, care a contribuit la confortul condusului pe drumuri proaste.

SUV-ul a fost vândut în 2 versiuni: o versiune cu trei uși cu ampatament scurt și o versiune cu cinci uși cu ampatament extins. Sistemul de tracțiune integrală plug-in este chiar montat din cutie. Baza 1 a familiei Pajero a fost folosită ulterior oficial pentru proiectarea Hyundai Galloper, care a fost produsă timp de 13 ani.

În ciuda faptului că prima generație a fost utilizată ca platformă pentru Galloper, versiunea off-road coreeană în sine seamănă mai mult cu a doua.

În America de Nord și de Sud (în afară de Brazilia), Spania și India, această mașină a fost numită Mitsubishi Montero, deoarece în Spania numele „Pajero” părea nefavorabil. Piața engleză a vândut o mulțime de modele, astfel încât compania a decis, de asemenea, să redenumească mașina în Shogun pentru aceasta.

În 1990, o serie lungă de ampatamente Mitsubishi Pajero Elite a fost lansată pe linia de asamblare, care diferea de modificarea standard, printre altele, cu un interior de înaltă calitate. În același timp, mașina a ocupat locul 1 la categoria T3 la Raliul Tunis. Anul următor, versiunea a câștigat locul doi în campionatul general de la Rally Parish-Dakar. Până în 1991, 3 serii speciale au fost lansate într-un tiraj modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, care era o versiune cu ampatament scurt a „topului de pânză” și avea un interior din piele cu inserții scumpe din lemn, role turnate și arcuri de roți lărgite;
• Mitsubishi Pajero Exe - este o versiune cu ampatament lung și are un sistem de blocare centralizată, precum și un interior albastru;
• Mitsubishi Pajero Osaka - a primit un sistem de blocare centralizată și avea un interior din piele, precum și inserții de la specii de arbori scumpe.

A doua generație (1991-1999)

Înainte de restilizare (1991-1996)

A durat doar 2 ani, iar japonezii în 1989 și 1990 au reușit să vândă peste 300.000 de SUV-uri. După aceea, în 1991, când jeep-ul din prima generație se afla pe locul cel mai înalt, a sosit momentul pentru a doua generație, care nu a pierdut cel puțin în fața mașinii de debut. În 1991, au început să lanseze Mitsubishi Pajero 2.

Deținea cel mai recent sistem Super Select 4WD, care permite conducerea în mod 4x4 pe drumuri uscate cu ajutorul unui diferențial central. Au fost instalate câteva centrale. Noutatea a avut un 6G72 de 3,0 litri pe benzină și un motor diesel de 2,5 litri 4D56.

Versiunea cu cinci uși a primit 3 rânduri de scaune, iar caroseria cu capota moale a primit o acționare electrică. A doua familie Pajero avea o versiune cu amortizoare reglabile din interiorul vehiculului, un troliu mecanic și un sistem hidraulic de reglare a înălțimii.

Împreună cu modificări confortabile, Pajero a produs o versiune comercială cu motoare din familia inițială. Exista, de asemenea, o suspensie spate cu arc și un interior nu atât de confortabil. În principiu, a doua familie de mașini de teren a fost o modernizare profundă a generației anterioare.

În ciuda acestui fapt, Pajero arăta mai modern, ușor mărit în dimensiuni, iar suspensia din spate a primit arcuri. Modelul a fost oferit în versiunile cu 3 și 5 uși. Cele cinci uși au primit o versiune cu acoperiș înalt. Până în 1993, au decis să instaleze centrale electrice mai recente, printre care un 6G73 de 3,5 litri, care funcționa pe benzină și a primit o pereche de arbori cu came.

Pe lângă acesta, a fost instalată o unitate 4M40 de 2,8 litri, care funcționa pe motorină, unde exista un intercooler și o transmisie cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului. În același timp, a fost modernizată unitatea pe benzină 6G72, care a primit patru supape pentru fiecare cilindru. Suspensia montată în spate a fost echipată cu arcuri și plasată pe 2 pârghii longitudinale cu o tijă Panhard, iar în față era o grindă de torsiune pe pârghii transversale duble.

Datorită sistemului Super-Select 4WD, puteți alege tracțiunea spate sau integrală, puteți conecta o gamă de viteze în jos și puteți bloca diferențialul central. Multe vehicule (pentru consumatorii europeni) aveau un blocaj diferențial pe puntea spate care putea fi controlat din interior (unele mașini aveau diferențiale de alunecare limitată).

După restilizare (1997-1999)

În 1997, a doua generație a SUV-ului japonez a fost actualizată. Schimbat exteriorul și interiorul. „Șase” de 3,5 litri în formă de V a fost, de asemenea, modernizat. Era un loc pentru transmisia INVECS-II actualizată, care avea cea mai nouă transmisie automată (o cutie de viteze cu cinci trepte a fost prevăzută pentru un motor de 3,5 litri și o cutie de viteze cu patru trepte pentru un motor diesel de 2,8 litri).

În același timp, au lansat o versiune omologată pentru raliuri, precum și o versiune „civilă” a Pajero - Pajero Evolution, care avea un motor 6G74 de 3,5 litri. Avea un sistem MIVEC (funcție de sincronizare variabilă a supapei) și producea 288 de cai putere. Furnizat și executat cu „automat”, unde a fost posibilă schimbarea manuală a vitezei INVECS II. Cea mai nouă transmisie, numită Super-Select 4WD-II, a fost echipată cu un diferențial cu alunecare limitată pentru puntea spate.

În anul următor, „farurile de ceață” au început să fie instalate în bara de protecție, chiar și în configurații de bază. Proiectarea centralei a fost simplificată - în locul unui chiulasă cu 2 arbori cu came, au fost instalate alte capete cu un singur arbore. Construcția japoneză Mitsubishi Pajero din a doua generație în țara lor de origine s-a încheiat în 1999. Ca și până acum, licența pentru mașină a fost vândută unei companii din China, care a produs această versiune până astăzi sub „eticheta” Liebao Leopard.

Când în 2002 a apărut nevoia în aceste țări europene pentru acest vehicul, care este mai accesibil decât a treia familie a mărcii, i-a determinat pe managerii companiei să recreeze producția mașinii la fabricile japoneze. Mașinile au fost vândute Europei sub numele Pajero Classic. Modelul avea un model din 1997, avea un corp cu 3 uși și 5 uși, un motor diesel cu supapă aeriană cu turbină, care produce 116 „cai”.

Motorul a fost asociat cu o „mecanică” cu 5 trepte și un sistem de tracțiune integrală Easy Select, precum și un diferențial Torsen cu o pereche de grade de blocare instalate în spate. Modelul a început să fie vândut în țările europene în 1998. Mașina a devenit mai voluminoasă, deoarece a primit aripi umflate în formă de butoi. Dar, în ciuda acestui fapt, nu au încetat să producă versiuni cu roți înguste și aripi. Farurile, grila radiatorului, bara de protecție și aspectul „farurilor de ceață” au fost schimbate.

Compartimentul pentru bagaje este acoperit cu mochetă, dar dacă scaunele din spate sunt rabatate, acesta nu iese în evidență la fel de spațios. Acest dezavantaj este absent în „cinci uși”. În interiorul Mitsubishi Pajero, se pot potrivi cu ușurință 5 persoane înalte. Mai mult decât atât, săparea a prevăzut o altă versiune - un vagon semi-acoperiș extins cu șapte locuri.

Tabloul de bord s-a dovedit a fi rotunjit, liber de colțuri. Instrumentele sunt ușor de citit, iar iluminatul i-a mulțumit întotdeauna pe șoferi. Interesant este că în interiorul SUV-ului japonez cu tracțiune integrală chiar și ansamblul pedalei este iluminat. Versiunea din 1997 are altimetru, termometru și inclinometru.

Comenzile pentru funcțiile de încălzire și ventilație sunt foarte convenabile. Volanul este plăcut de controlat, iar spătarele scaunelor pot fi reglate în regiunea lombară. Prezența geamurilor electrice este încurajatoare. Trapa poate fi deschisă și din interior folosind un buton. Datorită încălzitorului autonom, este posibilă încălzirea scaunelor din spate, iar funcționarea acestuia poate fi reglată chiar de către pasageri.

Sistemul de tracțiune integrală funcționează fără probleme. Dacă compania a vândut licențe pentru prima și a doua generație, atunci cu cea de-a treia familie, acest lucru nu a mai fost cazul. Dar problemele nu i-au părăsit pe japonezi - din 2000, a fost introdusă o taxă pe sistemul de tracțiune integrală.

Mitsubishi Pajero mini (Pinin) merită o mențiune separată. Nu doar japonezii au lucrat la proiectarea modelului. Au fost ajutați de specialiștii unei companii italiene care se ocupă cu proiectarea și caroseria în domeniul auto. După o scurtă perioadă de timp, italienii au reușit să elibereze ceea ce doreau conducerea Mitsubishi. Prin urmare, în 1998, a început producția în serie a mini-SUV-ului Mitsubishi Pajero Pinin.

În italiană, cuvântul „Pinin” este tradus ca „cel mai tânăr”. Exact asta s-a dovedit a fi mașina în lista SUV-urilor Pajero „mari”.

Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Pajero Pinin

Acesta a fost echipat cu motoare 4G18 și 4G93 de 1,8 litri, care sunt opțiuni pe benzină. Au avut injecție directă de combustibil și au dezvoltat 114, 120 de „cai”. Transmisia era o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte (INVECS-II). Consumul de combustibil a fost semnificativ mai mic, prin urmare, probabil, mulți au preferat acest model față de „masivul” Pajero.

A treia generație (1999-2006)

A treia familie Mitsubishi Pajero a fost decisă să fie produsă în 1999. Noutatea a primit un corp monococ în loc de cadru și avea suspensii de arc independente pe toate roțile. Transmisia a fost reproiectată, iar diferențialul central a fost acum asimetric. Servo drive-urile au fost instalate pe toate actuatoarele.

Cumpărătorii europeni au putut aprecia noul produs abia în 2000. Cu ajutorul calităților lor excelente și a reputației pe care le-au câștigat de-a lungul optsprezece ani, au început să vândă noul model într-un mod accelerat. Această familie era deosebit de diferită de mașinile anterioare.

Mașina a devenit mai lată, a căzut în înălțime și a fost lungită cu 70 de milimetri. Acest model poate găzdui până la șapte pasageri. De asemenea, a fost produsă o versiune cu 3 uși cu ampatament de 2.545 mm. Putea găzdui 5 pasageri. A treia serie are un turbodiesel puternic, transmisie cu tracțiune integrală Super-Select SS4-II, o cutie de viteze cu cinci trepte, suspensii independente față și spate și o caroserie de înaltă rezistență cu cadru integrat.

Aspectul mașinii este memorabil, iar interiorul iese în evidență prin atractivitatea sa - acest lucru l-a deosebit întotdeauna pe Pajero de rivalii săi. Jeep-ul este convenabil și confortabil. Dacă vorbim despre setul complet, atunci este, ca de obicei, la un nivel înalt. Salonul are un sistem automat de climatizare, echipamente stereo, tapițerie interioară din piele, airbaguri laterale și alte elemente concepute pentru a spori confortul.

În 2004, compania a început să vândă Mitsubishi Pajero III reproiectat. Din punct de vedere tehnic, mașina nu s-a remarcat față de versiunea originală, cu toate acestea, actualizările au afectat interiorul și aspectul. Mașina a început să arate mai strânsă și mai aristocratică cu ajutorul farurilor rotunde de ceață și a unei noi forme de bare de protecție.

În loc de o emblemă roșie, au început să pună o plăcuță de identificare cromată. Rolele Jeep au achiziționat 6 spițe. Cu noile suporturi pentru picioare, care sunt excelente pentru a intra sau a ieși din mașină, confortul mașinii este îmbunătățit semnificativ. Pe spate au pus lumini noi și nuanțe pivotante albe montate în bara de protecție.

Bara spate nu are o inserție cromată. În spate există un hayon mare cu o roată de rezervă ușor deplasată spre dreapta. În stânga acestuia este o plăcuță de înmatriculare.

Partea tehnică a celei de-a treia generații

Mitsubishi Pajero III a fost produs cu motoare care funcționează pe benzină și motorină. Pentru țările statelor independente, exista un motor în formă de V cu șase cilindri de 3,5 litri, care funcționa pe benzină și avea tehnologie de injecție directă în camera de ardere GDI.

Serviciul este capabil să se monitorizeze singur atunci când este necesar să se injecteze și poate regla nivelul amestecului de combustibil. O astfel de unitate produce 202 cai putere și un cuplu de 318 N.M. În mod semnificativ, deja 80% din tracțiune poate fi utilizată de la 1.500 rpm. „Șase” în formă de V, care erau destinate vânzărilor pe piața japoneză, au dezvoltat 220 și 245 „cai”.

Încă de la început, mulți au considerat un astfel de motor cu suport pentru sistemul GDI ca fiind ideal, cu toate acestea, timpul a marcat semnul. Practica a arătat că motorului nu-i place benzina „noastră”, ca urmare, pompa de combustibil începe să fie nedorită. Centrala electrică, care funcționează cu motorină, care a primit un volum de 3,2 litri, dezvoltă 160 de cai putere, iar cifra care arată cuplul este chiar mai mare decât cea a „fratelui” benzinei - 372 NM.

Un avantaj semnificativ al unui motor de 3,2 litri este instalarea unui lanț în mecanismul de distribuție a gazului, în timp ce o centură a fost instalată pe un motor de 3,5 litri. Cu toate acestea, lanțul are nevoie și de o înlocuire clară (180.000 km). Dar există și un dezavantaj în versiunea diesel - după un timp colectorul de admisie se înfundă. Și din nou din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Există, de asemenea, un motor diesel de 2,5 litri care dezvoltă 100 de „cai”. Este instalat numai la modificările GL standard. Mașinile care vizau regiunea arabă aveau motorul V-6 de 3,0 litri dovedit.

Vă permite să eliberați 179 de cai putere. Pentru piața Statelor Unite, acestea oferă o unitate de benzină de 3,8 litri, care produce 218 de "cai". Sistemul de tracțiune integrală a făcut posibilă acționarea tracțiunii integrale în timpul conducerii, cu toate acestea, pentru a cupla o treaptă de viteză inferioară, trebuie să vă opriți complet.

Modul normal transferă 37% din cuplu pe roțile din față și 63% pe spate. Vehiculele care au plecat în țările CSI aveau un Invecs 2 „automat” cu 5 trepte, unde este posibilă schimbarea vitezei în modul manual. Pe lângă „automat”, au instalat și o „mecanică” cu 5 trepte.

A patra generație

Modelul a început să fie produs în 2006. Japonezii au trecut prin câteva îmbunătățiri minore, dintre care ultima a avut loc în 2014. O versiune restilizată a mașinii de teren a fost prezentată la MMAC-2014.

Exterior

Mitsubishi Pajero face parte dintr-o mână de vehicule off-road care a rămas fidel designului său clasic off-road. Exteriorul mașinii este încă simplu, brutal și evocă un sentiment de fiabilitate și încredere. Când a fost restilizată, mașina a primit o grilă de radiator nouă, o altă bară de protecție față cu lumini de rulare încorporate și o altă formă de faruri de ceață.

Ultima generație a ieșit luminoasă și modernă, dar toate liniile „feminine” netede, care sunt inerente crossover-urilor de astăzi, nu și-au găsit locul în imaginea externă. Aspectul a fost creat cu o părtinire față de dimensiunile mașinii - o grilă distinctivă a radiatorului, faruri mari, admisie de aer, elemente aerodinamice - toate acestea arată foarte armonios.

Planul capotei, care este fabricat din aluminiu, este ca o masă. Secțiunea laterală dezvăluie imediat arcurile sale mari ale roților, iar ușile mari reprezintă o garanție excelentă de confort și vizibilitate. Oglinzile laterale cu semnalizatoare au primit dimensiuni mari și oferă o vizibilitate excelentă în spate. Există, de asemenea, o zonă mare de geamuri, un acoperiș plat și o tăietură mare a părții din spate din poziție verticală.

Deoarece această mașină nu este mică, a fost necesar să o facem confortabilă pentru ca oamenii să intre și să iasă din ea. Acest lucru a fost facilitat de prezența piciorușelor late, care protejează și pragurile mașinii de deteriorarea mecanică.

Componenta caroseriei unui vehicul de teren, datorită prezenței unui cadru încorporat, are o rigiditate ridicată, din această cauză, mașina are o controlabilitate excelentă - atunci când circulă cu viteză mare și depășește condițiile de teren. Pentru a spori siguranța suplimentară a caroseriei, au fost prevăzute mulaje puternice pe uși. De asemenea, nu am uitat de protecția suspensiei și a departamentului de unitate.

Privind în spatele mașinii, înțelegeți imediat că nu se teme de off-road. Acest lucru este dovedit de bara de protecție înaltă. Ca o culoare a părții corpului, se utilizează prezența bej, gri, alb, argintiu și grafit. În plus față de culorile de bază, puteți alege altele, de exemplu, dacă doriți să vopsiți mașina în maro, va trebui să plătiți aproximativ 17.000 de ruble.

În general, Pajero este un vehicul off-road brutal clasic care nu vrea să treacă la standardele moderne de design. Partea din spate a Mitsubishi Pajero nu era lipsită de stil. Acolo puteți găsi o bară de protecție cu o roată de rezervă.

A 4-a generație Mitsubishi Pajero are personalitate și expresivitate. Completează aspectul jantele din aliaj ușor de 18 inci. Pentru a spori caracterul practic al jeep-ului, proiectanții au furnizat șine de acoperiș.

Când a apărut a 4-a generație, majoritatea experților au argumentat dacă aceasta este o mașină nouă sau o restilizare profundă a celei de-a treia familii. Într-adevăr, în funcție de caracteristicile lor externe, mașinile sunt destul de similare. Părțile arc și pupa sunt izbitor de diferite, dar cea din mijloc a păstrat caracteristici recunoscute odată cu a treia generație.

Interior

Varianta internă a Mitsubishi Pajero este destinată unei locații convenabile de 5 persoane cu șofer. Scaunele din spate pot găzdui în mod liber pasagerii cu orice configurație. Toate materialele interioare sunt foarte plăcute, atât tactile, cât și vizuale. Scaunele instalate în față, care au primit o funcție de încălzire, se remarcă bine.

Încă știu să susțină bine corpul și șoldurile. Îmi place mult și prezența unui volan confortabil, pe care sunt scoase tastele de control al vitezei de croazieră și ale sistemului de muzică. El a primit doar reglarea înălțimii, ceea ce nu este foarte bun, dar acest lucru este compensat de o gamă largă de setări ale scaunului șoferului.

Durează doar câteva minute pentru a te obișnui cu locația panoului de instrumente, a tastelor și a pârghiilor de comandă. Acest lucru mărturisește buna ergonomie a interiorului, care se află deja la nivelul înalt obișnuit. Consola centrală are trei zone, unde există un sistem de aer condiționat, un computer de bord și un sistem multimedia.

Selectorul cutiei de viteze automate și pârghia manuală arată foarte calitativ. Scaunele montate în spate oferă spațiu amplu în toate direcțiile. Este aproape imposibil să ajungi în spatele scaunelor din față, precum și să ajungi la tavan cu capul în timp ce stai așezat.

Canapeaua instalată pentru pasagerii din spate poate schimba unghiul spătarului. Apropo de compartimentul pentru bagaje, merită să spunem că este destul de mare aici și are 663 de litri de spațiu utilizabil, cu faptul că cinci persoane sunt deja așezate. Dacă este necesar, acest număr poate fi mărit la 1.789 litri de spațiu liber prin rabatarea scaunelor din spate.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că, dacă pliați rândul din spate, puteți dormi în mașină la toată înălțimea sa. În general, totul este destul de simplu în designul interior. Detalii fanteziste, inserții elegante nu sunt prezente, dar interiorul arată destul de prezentabil și de înaltă calitate, parțial datorită utilizării materialelor scumpe.

Scaunul șoferului se remarcă prin vizibilitate bună. Există un mic dezavantaj - este o izolare fonică insuficientă, de care se plâng mulți proprietari de mașini. Ultima actualizare trebuia să remedieze această problemă.

Specificații

Unitate de alimentare

În Federația Rusă, generația a 4-a Mitsubishi Pajero va fi oferită cu 3 variante de centrale electrice: o pereche de motoare care funcționează pe benzină și un motor pe motorină. În general, compania oferă o gamă mai largă de alegere a centralelor electrice. După cum sa menționat mai sus, această listă începe cu un motor de 3,0 litri, care produce aproximativ 178 de cai putere.

Are un sistem de sincronizare SOHC cu 24 de valve și un sistem de injecție de combustibil multipunct ECI-Multi. Cea mai slabă unitate de putere a liniei consumă aproximativ 12,2 litri la sută în modul combinat pentru ambele cutii.

Urmează 6G75 de 3,8 litri, care are și un V-six. Are un tren de supape cu 24 de supape, injecție de combustibil multipunct ECI-Multi și sistem de distribuție variabil MIVEC. Capacitatea sa este de 250 de cai. El „mănâncă” AI-95 și necesită 13,5 litri într-un ciclu combinat.

Versiunea diesel a 4M41 vine cu 4 cilindri într-un aranjament în linie. Motorina are un volum de 3,2 litri și un sistem de sincronizare DOHC cu 16 valve cu transmisie cu lanț, injecție electronică directă Common Rail Di-D și turbocompresor, ceea ce face posibilă dezvoltarea a 200 de cai putere.

Versiunea diesel a motorului poate accelera mașina la 185 km / h din limita maximă de viteză, petrecând în același timp aproximativ 11,1 secunde pentru a atinge valoarea de 100 km / h. Dar „mănâncă” mai puțin - aproximativ 8,9 litri la suta de kilometri în modul combinat.

Unitatea de putere diesel este un motor destul de fiabil, zonele cu probleme percepute apar după 100-120 mii de kilometri, când motorul este mai sensibil la calitatea combustibilului și supapa de înaltă presiune începe să cedeze.

Transmisie

Este clar că nu trebuie să ne așteptăm la o dinamică excelentă de la un motor de 3.0 litri de 178 de cai putere, prin urmare, împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte, mașina atinge prima sută în 12,6 secunde. Același motor, dar cu un automat automat cu 5 benzi, durează 13,6 secunde pentru a atinge o viteză de 100 km / h. 175 km / h - aceasta este viteza maximă indiferent de cutia de viteze selectată.

Prima sută a unui jeep cu un motor de 3,8 litri de 250 de cai putere, asociat cu o transmisie automată cu 5 benzi, este atinsă în 10,8 secunde, iar viteza maximă este de 200 km / h. Motorul 4M41 este sincronizat doar cu transmisia automată cu 5 benzi INVECS-II, care are control electronic, care îi permite să se adapteze la modul de mișcare al proprietarului.

SUV-ul a fost construit pe o platformă sigură și echipat în toate modificările cu un sistem de acționare permanentă Super Select 4WD II pe platforma unui diferențial central asimetric cu opțiuni de blocare automată (cuplare vâscoasă) sau blocare mecanică forțată, care nu este disponibilă la pornire modificări. Mai mult, există o carcasă de transfer cu 2 trepte, iar versiunea cu motoare de vârf va primi opțional un diferențial spate blocabil.

Suspensie

Nu este un secret ce caracteristici off-road are acest Mitsubishi Pajero - 12 titluri Dakar Rally Victory. Suspensia este complet independentă, cu arcuri. În față există osii de urgență duble și un sistem multi-link pe puntea spate.

Dacă vorbim despre funcționalitatea suspensiei Mitsubishi Pajero din a 4-a generație, atunci supraviețuiește bine, nu ideală, dar nu critică. Cel mai slab punct este bucșele stabilizatoarelor din față și din spate, care pot rezista nu mai mult de 50.000 km.

Direcție

Mecanismul cremalieră și pinion este responsabil pentru direcție, care este completat de un servodirecție hidraulică. Conducerea este o plăcere.

Sistem de franare

Apropo de sistemul de frânare, este demn de remarcat faptul că există frâne cu disc ventilate peste tot - există etriere cu 4 pistoane în față, iar tamburile de frână de parcare sunt încorporate în roți în spate. Există probleme cu uzura plăcuțelor și a discurilor de frână.

Dimensiuni (editați)

Vorbind despre dimensiunile generației a 4-a Mitsubishi Pajero, acestea sunt aproape păstrate, lungimea SUV-ului este de 4.900 mm, ampatamentul este de 2.780 mm, lățimea mașinii este de 1.875 mm, iar înălțimea de 1.890 mm. Înălțimea de deplasare va varia în funcție de modificare - de la 225 la 235 mm, ceea ce este foarte bun având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Nu va fi înfricoșător cu el să meargă încărcat la dacha sau pe propria afacere. Mașina este capabilă să depășească un vad de până la 700 mm adâncime, să ia o ascensiune prin furtună cu un unghi de apropiere de până la 36,6 grade și să tracteze o remorcă echipată cu frâne cu o greutate cuprinsă între 1.800 - 3.300 kg. Din greutate, el însuși ia de la 2 100 - 2 380 kg. În funcție de echipamentul ales, vor fi instalate diverse jante din aliaj cu diagonala de 17-18 inci.

Securitate

Generația Mitsubishi Pajero IV a reușit să adune o listă de tehnologii moderne care să asigure siguranța. Principala „caracteristică” poate fi numită o structură specială a corpului armat, concepută special pentru a rezista la impact. Sunt prezenți și un număr de asistenți electronici.

Printre acestea se numără prezența sistemelor ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, care fac posibilă asigurarea unei opriri sigure a vehiculului, în ciuda condițiilor cele mai extreme.

Pe baza testului de impact australian NRMA, a devenit clar că umplutura tehnică a celei de-a 4-a familii în domeniul siguranței s-a dovedit a fi foarte eficientă. Din cele 37 de puncte maxime pentru evaluarea siguranței șoferului și a pasagerilor, mașina a reușit să înscrie 28,41 puncte. Cu toate acestea, evaluarea siguranței pietonilor a arătat că, în cazul unui impact cu o mașină, nu îl veți invidia, deoarece SUV-ul a primit doar 2 puncte din 36 posibile pe acest segment.

Toate zonele trunchiului șoferului și pasagerului au putut primi un rating ridicat de protecție în cazul coliziunilor frontale și laterale. Și aici există o rezervare - genunchii șoferului, în timpul unei lovituri directe, au primit 2 puncte din 4 maximum. De vină este lipsa airbagurilor pentru genunchi.

Siguranța pasivă include:

• Airbaguri frontale care se desfășoară în 2 etape;
• Airbaguri laterale frontale;
• Airbaguri cortină;
• Încuietori pentru ușile din spate (protecție pentru copii);
• Grinzi de securitate la ușă;
• Pretensionare pentru centuri de siguranță în 3 puncte cu role retractabile.

Siguranța activă și suspendarea includ prezența:

• Sistem de franare anti-blocare;
• Sisteme de stabilitate a cursului de schimb;
• Asistență la frânarea de urgență;
• Sistem de control al tracțiunii;
• Un sistem care distribuie forțele de frânare;
• Blocări diferențiale spate.

Opțiuni și prețuri

Echipamentul standard al vehiculului off-road din generația a 4-a Mitsubishi Pajero are transmisie manuală cu 5 trepte. Prețul acestei versiuni a început de la 2.179.000 ruble și se numește Invită. Toate celelalte modificări vor fi oferite cu tracțiune automată pe 5 benzi și tracțiune integrală necontestată.

Variația motorinei costă anterior de la 2 869 990 - până la 3 029 990 ruble, în funcție de configurație. Astăzi, SUV-ul Mitsubishi Pajero de 4 generații poate fi cumpărat de la 2 749 000 și numai cu un motor pe benzină 3.0 (178 CP) și are 3 variante de echipamente: Intense, Instyle, Ultimate. Echipamentul de bază al mașinii a primit:

• Jante din aliaj de 17 inci;
• Optică cu halogen;
• Lampa de ceata spate;
• Oglinzi laterale încălzite cu reglare electrică;
• Sisteme electrice ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Airbaguri frontale;
• Inchidere centrala;
• Imobilizator;
• Coloana de direcție reglabilă pe înălțime;
• Salon de pânză;
• Opțiunea de încălzire a scaunelor din față;
• Computer de bord;
• Geamuri electrice;
• Sistem audio cu 6 difuzoare;
• Control climatic;
• Filtru cabina;
• Zone de odihnă pentru ștergătoare;
• Afișaj de informații montat pe consola centrală;
• Iluminarea puțului de picioare.

Nivelurile mai scumpe sunt dotate cu scaune cu piele, faruri xenon cu mașină de spălat, o cameră cu vedere din spate, un sistem multimedia avansat, un sistem de navigație, un complex de divertisment cu afișaj color pentru persoanele care stau în rândul din spate și un trapa acționat electric. .

Prețurile din tabel sunt pentru martie 2018.

A cincea generație

Firma japoneză Mitsubishi știe să-și surprindă, să intrige și chiar să-și inducă în eroare rivalii. Acest lucru s-a întâmplat în timpul Salonului Auto de la Tokyo, când compania a prezentat o versiune conceptuală a celei de-a cincea generații de jeep-uri Pajero. Noutatea a reușit să atragă atenția asupra sa și te face să pui o mulțime de întrebări, astfel încât sarcina conducerii companiei a fost finalizată.

Multe departamente de proiectare și dezvoltare le place să inventeze ceva nou și unic. Cu toate acestea, este important să înțelegem că mașinile nu sunt pânză albă. Însă angajații companiei japoneze au reușit să sară peste cap, pentru că designerii au realizat un aspect exterior, interior neobișnuit și au echipat modelul cu echipamente electronice non-standard.

Parbrizul curge lin în acoperișul de tip sticlă, care oferă vizibilitate panoramică și mărturisește tonurile cosmice. Nu există deloc pilon lateral, iar ușile se deschid în direcții diferite. Nu există mânere pe uși, deoarece acestea sunt deschise electronic.

„Tidy” a fost realizat sub forma unei unități senzor. A fost plasată pe o torpilă. Este neobișnuit ca acesta, ca un ghișeu de bar, să treacă granița dintre scaune. Odată ajuns în interior, simțiți spațiu, cu toate acestea, „chenarul” senzorial pare puțin fragil și ocupă mult spațiu liber. Aspectul modelului este ușor disproporționat, dar pupa este mai armonioasă.

În ceea ce privește tema echipamentelor tehnice, este demn de remarcat faptul că nu există inovații speciale aici. Oferă prezența unei unități de alimentare pe benzină inclusă în structura motorului frontal, completată de sistemul PHEV. Motorul electric este, de asemenea, situat în față.

Numai acumulatorul se găsește în spate. Acest lucru nu înseamnă că Mitsubishi Pajero V este legat de o priză, însă modelul ar putea deveni un vehicul ecologic. Probabil motorul cu ardere internă va fi un motor V6 MIVEC turbo de 3,0 litri cu Super-încărcător și o baterie destul de mare pentru a compensa opțiunea auxiliară.

Puterea motorului electric este de 70 kW. Încărcarea ar trebui să fie suficientă până la 40 de kilometri. Legătura dintre motoare și roți va fi o transmisie „automată” cu 8 trepte.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Design auto clasic;
• Austeritatea interiorului;
• Spațiul și funcționalitatea cabinei;
• Grupuri de propulsie puternice;
• Prezența electronicii avansate;
• Diversi asistenți care ajută la conducere și îl fac cât mai confortabil;
• Nivel ridicat de gardă la sol;
• Roți mari;
• Tracțiune integrală;
• Roată de rezervă de dimensiuni complete;
• Aspect elegant și plăcut;
• Grad bun de securitate;
• Compartiment mare pentru bagaje;
• Abilități bune de cross-country;
• Faimoasa istorie a unui SUV;
• Calitatea materialului și a interiorului în ansamblu;
• Configurație de bază acceptabilă.

Contra mașinii

• Nu există reglare a volanului pentru a ajunge;
• Consum considerabil de combustibil;
• Izolarea fonică a cabinei este departe de a fi ideală, dar totuși mai bună decât în ​​versiunea anterioară;
• Un pic cam exterior al mașinii;
• Dimensiuni mari ale unui SUV;
• Un cost destul de mare.

Rezumând

A patra generație Mitsubishi Pajero, deși nu a schimbat radical mașina, a făcut-o totuși mai elegantă. În general, înfățișarea sa îl face imediat să respecte, indiferent unde se află, pe șosea sau în off-road. Mașina inspiră un sentiment de încredere și fiabilitate. Pasajele de roți masive, jantele mari din aliaj, un suport pentru picioare, șinele de acoperiș și o roată de rezervă de dimensiuni mari spun multe despre seriozitatea mașinii.

Garda la sol ridicată vă va permite să nu vă faceți griji nu numai pentru borduri, ci și pentru vaduri de până la 700 mm adâncime. Odată ajuns în salon, nu veți putea observa elemente rafinate, totul este destul de simplu, îngrijit și ergonomic la nivelul adecvat. Scaunele din față sunt foarte confortabile, ceea ce se poate spune despre cele din spate, unde se pot potrivi cu ușurință trei adulți. Mai mult, nu vor fi deranjați de acoperișul deasupra capului și de spătarele scaunelor din față.

Portbagajul este pur și simplu enorm, care, dacă este necesar, poate fi totuși mărit prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate. Grupurile de propulsie sunt suficient de puternice și își fac treaba bine. Tracțiunea integrală vă permite să experimentați pe deplin toată distracția condusului off-road. Un nivel bun de echipament, chiar și în versiunea de bază, îi va încânta pe mulți.

De asemenea, compania nu a uitat de asigurarea unui nivel adecvat de siguranță, care va putea proteja viața nu numai a șoferului, ci și a pasagerilor care stau lângă ea. Diverse servicii de asistență, care sunt concepute pentru a ajuta șoferul în situații dificile, sunt de asemenea prezente în mașină. În general, s-a dovedit a fi o mașină foarte bună cu caracteristici off-road excelente și un raport preț / calitate acceptabil.

În ciuda faptului că a fost deja prezentată o versiune conceptuală a celei de-a cincea generații Mitsubishi Pajero, nu există încă o versiune reală. Desigur, aspectul prototipului este impresionant, cu toate acestea, este departe de apariția unui SUV masculin adevărat. Se pare că compania a trecut puțin peste un stil futurist, deși cine știe, poate un element își poate găsi folosul într-o serie viitoare. Dar, deocamdată, versiunea V este departe de a fi off-road.

În parte, acest lucru se observă la roțile insuficient de mari, la ușile electrice impracticabile și la „delimitatorul” senzorial dubios al cabinei. Iar autonomia de 40 km nu este în mod clar suficientă pentru a lua în considerare modelul într-o măsură mai mare, independent de motorul cu ardere internă.

Se pare că, chiar dacă acest model iese cu același exterior și umplutură, majoritatea șoferilor nu vor dori să treacă de la SUV-urile lor puternice, masculine și brutale la o mașină hibridă cu un design futurist. Cu toate acestea, doar timpul va clarifica totul, deoarece nu există nicio îndoială că specialiștii companiei japoneze lucrează acum la următoarea generație.

Vă sfătuim să citiți articolul:

Test Drive

Recenzie video

Designul mașinii este întruchiparea solidității și brutalității. Design agresiv al grilei, jante din aliaj de 18 inch, faruri elegante, arcuri de roți simplificate.

Un nivel ridicat de capacitate de cross-country și confort maxim - acestea sunt principalele caracteristici ale Mitsubishi Pajero. Mașina este echipată cu o transmisie inteligentă cu patru moduri de funcționare:

• Transmisie directă 2H, tracțiune spate;
• 4H - transmisie directă, activând tracțiunea integrală în transmisie directă
• 4HLc - transmisie directă, activând tracțiunea integrală în transmisia directă cu posibilitatea de blocare a diferențialului central;
• 4LLc - activarea downshiftului cu tracțiune integrală cu includerea blocărilor inter-ax și inter-roți.

Mașina este echipată cu o caroserie robustă, cu o greutate relativ redusă. Caracteristicile corpului includ un cadru integrat, suficient de elastic și, în același timp, are gradul maxim de rigiditate. Corpul este format din panouri de oțel rezistente la aspectul și răspândirea coroziunii, iar hota din aluminiu reduce semnificativ greutatea întregii structuri. Mitsubishi Pajero are următoarele caracteristici geometrice de fond:

• unghiurile de intrare și ieșire 36,6 și 25,4 grade;
• unghiul rampei - 22,5 grade;
• clearance-ul vehiculului - 235 milimetri.

Puteți cumpăra Mitsubishi Pajero de la un dealer autorizat al ROLF YUG.

Practic pentru călătorii

Prețul Mitsubishi Pajero într-o caroserie nouă se justifică nu numai prin caracteristici excelente de conducere, design solid și durabilitate ridicată, ci și prin caracter practic. Volumul portbagajului este de 714 litri, cu scaunele din spate rabatate, aproape că se dublează până la 1813 litri. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 88 de litri. Salonul poate fi transformat într-un loc de dormit: pentru aceasta trebuie să pliați toate scaunele mașinii.

Mașina este capabilă să depășească un vad de până la 700 de milimetri adâncime. Mitsubishi Pajero este echipat cu un sistem de navigație complet cu o hartă încărcată a Rusiei. Pe acoperiș există șine standard pentru acoperiș necesare pentru a fixa un autobox sau un portbagaj suplimentar. Un astfel de accesoriu poate fi necesar pentru transportul mărfurilor voluminoase, cum ar fi o barcă, o bicicletă sau un motoret.

Un rezervor de combustibil încăpător, navigație avansată, spațiu pentru bagaje amplu, un interior spațios și posibilități ample de transformare sunt argumente incontestabile pentru a cumpăra un Mitsubishi Pajero pentru a călători departe de civilizație.

Mașina este, de asemenea, confortabilă în interior: un sistem multimedia avansat, un volan simplificat cu butoane de comandă pentru funcții suplimentare, scaune confortabile cu posibilitatea de reglare, un nivel bun de izolare fonică.

Nivel ridicat de securitate

Prețul Mitsubishi Pajero în noua configurație este justificat de siguranța sa ridicată: modelul are un rating de cinci stele din cinci conform ANCAP. La crearea caroseriei, a fost utilizată tehnologia de siguranță sporită RISE, modelul este echipat cu un sistem de deblocare a ușii în caz de accident, șinele laterale de siguranță sunt integrate în ușile Mitsubishi. În caz de accident, acestea diminuează forța impactului și o distribuie uniform pe corpul mașinii. Impulsul de șoc nu este practic transmis în habitaclu, ceea ce face mașina sigură atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Puteți cumpăra Mitsubishi Pajero în punctul de vânzare ROLF YUG cu frâne de 16 sau 17 inci (în funcție de tipul de echipament selectat). Discurile ventilate sunt instalate în partea din față și în spatele modelului, precum și mecanisme de tambur încorporate pentru frâna de parcare (această opțiune este disponibilă la niveluri de asamblare cu costuri mai mari).

Scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt echipate cu airbaguri frontale. Configurația maximă asigură prezența a șase airbag-uri.

Scaunele laterale consolidate asigură un nivel ridicat de confort, centurile de siguranță cu limitator de forță, încuietori pentru copii și un sistem de prioritate a pedalei de frână față de pedala de gaz în caz de urgență, cuplat cu sisteme electronice (sistem de control al stabilității dinamice, anti- sistemul de frânare cu blocare, efortul sistemului electronic de distribuție a frânei) mărește siguranța la volan cu până la 90%. De asemenea, modelul este echipat cu un sistem de asistență la frânarea de urgență.

Prețul unui nou Mitsubishi Pajero în Moscova depinde de alegerea echipamentului opțional. Orice detalii pot fi obținute de la managerii consultanți ai salonului ROLF YUG.

Noul SUV Mitsubishi Pajero din a patra generație a intrat pe piața rusă în 2006. Principalele diferențe față de modelul predecesor se extind la caroserie și design interior, noul motor, sistemul de frânare și transmisia. Pajero actualizat a devenit mai elegant, în timp ce producătorii au decis să se îndepărteze puțin de imaginea sportivă. Astfel, noul model a primit linii mai fine, datorită cărora nu s-a intensificat decât aspectul masculin al acestui SUV.

În același timp, recunoașterea cu generația anterioară a fost păstrată.

Printre caracteristicile configurației de bază a modelului, se poate remarca prezența unui kit de iarnă, care include opțiuni utile precum duze de spălare încălzite, oglinzi electrice încălzite și scaune față, în plus, există faruri de ceață spate, oglinzi laterale cu repetatoare de semnalizare, control al climatizării, numeroase sisteme electronice responsabile pentru confortul și siguranța traficului. Oglinzile laterale și mânerele ușilor sunt vopsite în culoarea caroseriei. La niveluri de costuri mai scumpe, mașina poate avea trapa, un spoiler spate și scaune din piele reglabile electric, un ecran lat de 9 inci cu DVD player, un sistem de navigație și o cameră retrovizoare pentru asistență la parcare. Portbagajul Pajero IV are un număr mare de sertare pentru depozitarea diferitelor lucruri mici, două prize, iar în versiunile scumpe există un subwoofer, care face parte dintr-un sistem audio elegant conceput pentru a încânta șoferul și pasagerii prin sunetul său.

Mașina este echipată cu trei motoare. Acestea sunt două motoare pe benzină și una diesel. Dintre primele din punct de vedere al raportului forță-greutate, cea mai interesantă este versiunea de 3,8 litri cu o capacitate de 250 CP, echipată cu un sistem de sincronizare electronică a supapelor și un sistem de control al ridicării supapelor MIVEC. La modelele până în 2011, acest motor este adaptat condițiilor țărilor cu climă rece, este proiectat să funcționeze pe benzina 92 ​​și respectă standardele Euro-2. O versiune mai modernă din 2011 are un tip ecologic „Euro-4” și tipul de combustibil uzat AI-95. Un motor pe benzină de trei litri cu o capacitate de 178 CP, consumând 92 benzină, rămâne mai puțin capricios. Turbodiesel 3,2 l, 200 CP are un sistem electronic de injecție directă și o transmisie cu lanț de distribuție. Este capabil să accelereze o mașină la o sută în 11,1 secunde, demonstrând un consum relativ redus de combustibil pentru un SUV „adult” - 8 litri în afara orașului și 8,9 litri în modul mixt. Principalele versiuni ale mașinilor destinate cumpărătorului rus sunt echipate cu o transmisie automată adaptivă secvențială INVECS-II Sports Mode. Singura opțiune cu transmisie manuală cu cinci trepte este oferită de baza Invite.

Suspensie independentă Mitsubishi Pajero nu a suferit modificări semnificative. De asemenea, Pajero rus este echipat cu o transmisie îmbunătățită Super Select 4WD III, în care capacitățile sale sunt completate de funcția de blocare forțată a diferențialului din spate. Transmisia poate fi utilizată în patru moduri proiectate pentru condiții de drum diferite: 4H, 4HLc, 2H și 4HLLc - tracțiune integrală, tracțiune integrală cu diferențial blocat, tracțiune spate și tracțiune integrală cu tracțiune redusă. Blocarea diferențială în modurile 4HLLc și 4HLc se realizează folosind un buton special situat pe tabloul de bord al SUV-ului. Modurile de conducere pot fi schimbate pe drum cu viteze de până la 100 km / h.

Siguranța noii mașini este, de asemenea, la înălțime. În plus față de airbagurile frontale și laterale (airbaguri cortină - opțional), echipamentul mașinii, începând cu configurația intensă, include un complex de siguranță activă și sisteme de capacitate cross-country M-ASTC, inclusiv sistemul de control al stabilității dinamice MASC (Mitsubishi Active Stability Control), MATC (Mitsubishi Active Traction Control) și asistență la frânarea motorului off-road MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Acesta din urmă poate fi folosit pe coborâri foarte abrupte. Este activat când rândul de viteze inferior este cuplat, prima treaptă de viteză și pedala de frână nu sunt apăsate. De îndată ce sistemul detectează că roata pierde tracțiunea, MEBAC începe să controleze frânarea, oferind o mișcare controlată și lină în jos.

La sfârșitul lunii august 2014, biroul rus Mitsubishi a lansat informații de preț pentru SUV-ul Pajero actualizat. Noutatea diferă de versiunea anterioară în designul capătului frontal - mașina a primit o grilă frontală modificată și bara de protecție cu noi carcase de faruri de ceață, precum și un capac diferit pentru roata de rezervă.

Toate garniturile Pajero sunt acum oferite cu o nouă cheie de contact. Mașina este, de asemenea, echipată cu izolare fonică suplimentară, disponibilă în toate versiunile, cu excepția celei de bază. În cea mai scumpă versiune, SUV-ul este echipat cu lumini de rulare cu LED-uri și o funcție de comutare automată între fasciculele de întâlnire și cele de întâlnire.

În mod implicit, Pajero este echipat cu airbaguri frontale, aer condiționat, control de stabilitate și ABS, precum și jante de 17 inch și scaune față încălzite. Majoritatea seturilor complete ale unui SUV au devenit mai scumpe cu aproximativ 10.000 - 30.000 de ruble.

În Japonia, un Pajero modificat a fost introdus la sfârșitul lunii iulie. Se așteaptă ca Mitsubishi să actualizeze ultima generație actuală a SUV - următoarea versiune a modelului va fi complet diferită și va primi o centrală hibridă.