Probleme Ford Kuga cu motorul 1.6. Cel mai mic dintre toate problemele pe care Ford Kuga le pune pilotilor

Până acum un deceniu, pasionații de crossover ușoare nu aveau prea multe opțiuni în piața de schimb. Astăzi, lista de propuneri este largă, ceea ce vă permite să alegeți cu ușurință cea mai bună opțiune pentru dvs. care îndeplinește cerințele de performanță și fiabilitate. Ce atrage Ford Kuga? În primul rând, o caroserie puternică, motoare bune și un șasiu excelent. Dar există și dezavantaje: capacitatea medie a cabinei și defecțiuni minore enervante.

Ford produce vehicule cu tracțiune integrală de câteva decenii, dar crossover-ul tipic european nu a fost niciodată pe listă. Începutul lucrărilor la o mașină similară a fost anunțat în 2006 odată cu demonstrarea conceptului iosisX. Era un semnal că Ford intra pe piața crossover-ului. Un an mai târziu, a fost prezentată o versiune apropiată serialului. Și în 2008, au început vânzările unui nou crossover cu 5 uși.

Dimensiunea redusă și designul atractiv, dinamic, cu partea din spate înclinată nu promite mult spațiu interior. Acest lucru este confirmat în practică. Senzația de etanșeitate se adaugă cabinei nu prea largi și lipsei de spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate.

Mai multe contra? De exemplu, butonul de pornire al motorului situat pe consola centrală (la îndemâna mâinilor pasagerului) și scaunele scaunelor prea scurte. Dar toate acestea nu sunt un motiv de dramatizare. Kuga este foarte potrivit pentru rolul unei mașini de familie 2 + 2.

Pro? Compartimente de depozitare sub scaunele din spate și sub picioarele pasagerilor, precum și echipamente bune.

Portbagajul nu are dimensiuni impresionante - 360 litri (1355 litri cu scaunele din spate rabatate). Dar trebuie să recunoaștem că forma corectă și o podea plană compensează lipsa de capacitate. Un plus unic este priza de 230 volți.

Motoare

Alegerea motoarelor este limitată. Baza este un motor diesel dezvoltat în comun de Ford și PSA. Inițial avea 136 CP. În 2010, puterea sa a crescut la 140 CP. În același timp, a fost prezentată o versiune 163.

Versiunile de 136 și 140 de cai putere sunt practic aceleași din punct de vedere al dinamicii - ajung la prima sută în 11,5 secunde. Versiunea armată îndeplinește standardele de mediu mai stricte și este chiar mai puțin economică: 7,0 l / 100 km față de 7,5 l / 100 km în versiunea originală. Cel mai puternic turbodiesel de 163 de cai putere (uneori există o modificare de 160 de cai putere) nu diferă fundamental în ceea ce privește dinamica sau consumul de combustibil.

Motorinele sunt foarte fiabile. Și totuși, uneori proprietarii se plâng de fluierarea turbocompresorului și de eșecul volantului cu două mase al turbodieselului. Grupul cilindru-piston de până la 200.000 km nu ar trebui să fie o problemă. Motivul pentru care vizitați un service auto este probabil o curea de distribuție care și-a epuizat resursa. În plus, într-un turbodiesel, arborii cu came sunt conectați printr-un lanț.

Dar există și dezavantaje. Filtrul de particule poate fi uneori foarte problematic. Este necesar să se creeze periodic condiții favorabile regenerării sale „naturale”. Costul autocurățării forțate în serviciul oficial ajunge la 10.000 de ruble. Aproximativ aceeași sumă va trebui plătită dacă senzorul diferențial DPF al presiunii diferențiale din sistem nu reușește.

Inițial, turbodieselele Euro 4 erau echipate cu injectoare piezoelectrice VDO / Siemense. Din când în când eșuează (partea electronică eșuează). În acest caz, se recomandă schimbarea tuturor celor patru duze simultan. Mai târziu, versiunile Euro-5 utilizează injectoare solenoide Delphi mai fiabile.

Gama de motoare pe benzină are o serie de oferte care nu sunt deloc tipice pentru Ford. Alegerea a fost limitată la un singur motor turbo transversal cu cinci cilindri originar din Suedia - dezvoltat de Volvo. Aceeași unitate a fost utilizată în Focus ST. Benzina Kuga atinge 100 km / h în 8,4 secunde și consumă puțin peste 10 litri la 100 km.

Transmisie

În 2010, a apărut o adăugare destul de importantă: pe lângă transmisia manuală cu 6 trepte și transmisia automată Aisin cu 5 trepte, a apărut transmisia automată cu dublu ambreiaj PowerShift în 6 benzi. Nu este o problemă, dar dacă ceva se defectează, reparația va fi foarte scumpă. În plus, necesită reînnoirea regulată a uleiului - la fiecare 60.000 km.

Cu greu merită să te bazezi pe Kuga ca SUV. Desigur, sistemul de tracțiune integrală va face față oricăror obstacole pe drumul de pământ. Dar trebuie avut în vedere faptul că unghiul geometric al surplombului frontal este mic, iar carterul din fabrică este din plastic. Cea mai bună utilizare a Ford Kuga este pe autostradă.

Ambreiajul Haldex, care este responsabil pentru conectarea punții spate, eșuează rar. Cu toate acestea, există ocazional crăpături, lovituri și picături. Primele mașini au fost echipate cu un ambreiaj hidraulic de a treia generație, iar în decembrie 2008 au început să instaleze un ambreiaj de generația a patra mai avansat, cu pompă electrică.

Trenul de aterizare

Ford Kuga este echipat cu o suspensie spate sofisticată multi-link. Designul său este similar cu cel folosit în Ford Focus. Rezultat? Manevrabilitate foarte bună: ascultare în viraje și răspuns rapid la direcție. Cu toate acestea, suspensia este puțin rigidă.

Șasiul transferă constant mișcarea în direcțiile rusești. Cu călătoriile frecvente pe drumuri accidentate, se dezvăluie cel mai slab element - osul spate cu o resursă de aproximativ 60.000 km. Rulmenții roților termină rapid gropile - costul reparației este de aproximativ 10.000 de ruble pe roată. Frânele sunt izbitoare prin eficiența lor - 36-37 m până la o oprire completă de la 100 km / h.

Probleme tipice și defecțiuni

Kuga se arată cu demnitate în timpul operației. La fel ca alte modele Ford lansate după 2005, crossover-ul nu are practic probleme de coroziune.

Interiorul suferă, de asemenea, de defecte minore. În special, volanul se desprinde. Unii proprietari au reușit să schimbe volanul de mai multe ori în perioada de garanție. Mulți sunt deranjați de ventilatorul de alimentare prea zgomotos al aparatului de aer condiționat. În plus, scaunele, pedalele încep adesea să scârțâie, navigarea, camera retrovizoare și ștergătoarele de parbriz nu reușesc. Cu toate acestea, aceste defecte nu sunt răspândite și, în general, nu afectează fiabilitatea mașinii.

Concluzie

Deci, ar trebui să vă fie frică de Ford Kuga? Cu siguranta nu! Instanțele cu o rază de acțiune mai mare de 100.000 km necesită doar reparații minore, cum ar fi înlocuirea osilor din spate. Merită evidențiat în special rezistența ridicată la coroziune a corpului și fiabilitatea turbodieselului, pentru care o defecțiune a volantului cu masă dublă este o raritate. Cu toate acestea, potențialul cumpărător ar trebui să înțeleagă că costul de funcționare al Ford Kuga este puțin mai scump decât Ford Focus.

Specificații Ford Kuga

Principala problemă a unui Ford Kuga folosit poate fi rezolvată cu ușurință - secretul este că acest crossover va cauza mai puține probleme șoferilor nesăbuiți ... Apărut în 2008 la Salonul Auto de la Geneva, Ford Kuga a devenit primul crossover cu adevărat al șoferului marca.

Iată doar un set complet pentru piața rusă, la început, doar unul a fost oferit - cu un motor diesel de 2,0 litri cu o capacitate de 136 de litri. cu. și transmisie manuală 6. Nu este o opțiune proastă, dar, așa cum se spune, nu pentru toată lumea. Da, un motor diesel silențios și dinamic consumă în medie doar 7 litri de combustibil la o sută de kilometri - și acesta este un indicator real - dar cumpărătorii din oraș doresc în continuare un automat.

Cel mai frecvent motiv pentru contactarea stațiilor de service este același combustibil diesel rusesc. Din această cauză, filtrul de particule suferă, iar acest lucru se resimte în principal la mașinile operate în oraș - filtrul asigură regenerare pasivă atunci când se circulă cu viteze peste 80 km / h. În caz contrar, regenerarea activă este activată cu forța - uneori de câteva ori pe zi. Deci, Kuga trebuie condus corect, atunci există mai puține probleme cu acesta.

Inima blocată. La început, proprietarii se plâng că hota poate fi deschisă doar cu o cheie - acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales iarna

Practica funcționării timpurii a motoarelor diesel în blocajele urbane a arătat un procent ridicat de erori emise de computerul de bord cu cerința schimbării uleiului, a întreținerii extraordinare și a funcționării de urgență a motorului. Acestea sunt asociate, de regulă, tocmai cu repetări frecvente de regenerare activă a filtrului de particule. Soluția la problemă poate fi la fel de simplă - regenerarea forțată a filtrului la stația de service (până la 3000 ruble), schimbarea uleiului și reprogramarea sistemului (2500 ruble) și destul de problematică - înlocuirea filtrului de particule, înlocuirea diferențialului senzor de presiune și adesea repetat. Există, de asemenea, o soluție radicală, dar incorectă din punct de vedere politic - scoaterea filtrului și intermitentul computerului, dar aici succesul depinde de calificările programatorilor underground.

Kuga nu încurajează alunecarea lungă: fie ambreiajul se va prăji, fie ambreiajul va fierbe

Cei care nu se inspiră din consumul moderat de motorină și controlul asupra unei mașini cu transmisie manuală, la un an de la lansarea modelului, au oferit o modificare cu o transmisie automată și o unitate de benzină de 2,5 litri, cu 200 de cai putere. A costat de aproape o dată și jumătate mai mult decât unul diesel și s-a remarcat printr-un consum solid de combustibil - iarna în oraș poate ajunge la 20 de litri. Nu au existat plângeri semnificative statistic cu privire la funcționarea motoarelor pe benzină.

Arcuri remarcabile. Portbagajul este spațios, dar arcurile roților proeminente și pervazul sunt clar inutile.

Modest și agil. Turbodieselul este bun din toate punctele de vedere: accelerație excelentă, consum moderat și taxe reduse

INIMA DRIVEI COMPLETE
În centrul mașinii se află o platformă de la Ford Focus și C-Max și, ca urmare, o unitate de putere amplasată transversal și o transmisie permanentă către puntea față. Roțile din spate sunt conectate automat printr-un ambreiaj Haldex. Punctul slab al transmisiei este pompa hidraulică, care creează presiune în ambreiaj. S-au observat peste 30 de mii de cazuri de eșec. Computerul avertizează asupra unei defecțiuni cu un mesaj de eroare AWD și un semnal sonor. Prețul originalului este de 26.500 de ruble. plus petrol 800 de ruble. Alternativ, poate fi utilizată o pompă de la Volvo (15.000 de ruble). În plus, au fost observate cazuri izolate de uzură a ambreiajului pe trasee de peste 150.000 km. Problema este rezolvată prin înlocuirea cilindrului de eliberare sau a ansamblului ambreiajului.

Din toate părțile. Tehnologia de iluminat este eficientă, dar din anumite motive becurile trebuie schimbate des.

INDEPENDENT DAR MIC
Suspensia independentă puternic doborâtă a Ford Kuga permite mișcarea încrezătoare pe suprafețe inegale, dar lipsa unei protecții fiabile a corpului ar trebui să îi ofere proprietarului o gândire. În plus, în timpul funcționării off-road, garniturile arcurilor roților și ruperea senzorilor ABS sunt frecvente, iar brațele suspensiei poziționate jos nu permit utilizarea gardei la sol declarate de 200 mm. Și suspensia în sine necesită, de asemenea, o abordare rezonabilă: înlocuirea brațului spate deteriorat de bordură în timp ce parcarea va costa 5500 ruble. Rulmenții butucului din față durează de obicei 80.000 km și apoi își anunță moartea cu un zumzet caracteristic. Costul kitului de reparații este de aproximativ 3000 de ruble. Rulmenții din spate se defectează mai rar, dar trebuie înlocuiți cu un butuc, care va costa 11.000 de ruble.

Stil și calitate.
1. Parbrizul poate fi încălzit
2. Calitatea materialelor la modelele Ford europene este în mod tradițional ridicată
3. În configurația maximă, motorul este pornit de un buton
4. Capacul manetei schimbătorului de viteze nu durează mult - este mai bine să coaseți pielea la comandă
5. Din păcate, designul nu poate fi numit impecabil: nu tuturor le plac inserțiile extinse cu aspect de aluminiu

Nivelul nu este important. Din păcate, cadranele mici sunt adesea blocate de volan.

Salonul arată modern și de înaltă calitate, plasticul este moale și plăcut la atingere. Panoul de instrumente și consola centrală sunt aranjate convenabil, dar capacul de protecție al manetei schimbătorului de viteze eșuează surprinzător de repede. A fost schimbat în garanție - dar, din păcate, pentru aceeași dată. Soluția reală a acestei probleme minore este fabricarea unei cutii din piele (500 de ruble).

Cu toate avantajele cabinei, merită remarcat reglarea manuală incomodă a poziției scaunului șoferului și, prin urmare, o astfel de opțiune precum controlul electric nu este în mod clar inutilă.

O altă nuanță este lipsa spațiului pentru picioare pentru pasagerii din spate. Mașina familiei Kuga, din păcate, nu poate fi apelată.

Pentru cei mici. Al doilea rând de scaune din Ford Kuga este înghesuit - nu este deloc confortabil pentru un șofer înalt

Proprietarii remarcă comoditatea unei uși cu toc din două piese, dar unii recunosc că, în cazul utilizării frecvente, canatul mai mic se oprește din deschidere. Repararea acestuia costă 500-2000 de ruble.

CONTACTURI AU
Mulți proprietari în garanție au schimbat bateria standard în primul an de funcționare, mulți se plâng de frecvența - de trei ori pe an - a necesității de a înlocui becurile scurte (500 ruble). Au fost frecvente defecțiuni ale duzelor de spălare a parbrizului (450 de ruble), în cazuri izolate - înainte de incendiu. Cu toate acestea, duzele au fost schimbate în timpul campaniei de rechemare.

Ar trebui să vă conectați soarta cu acest model? Nu există contraindicații grave în acest sens. Opțiunea este destul de demnă, mai ales că prețurile pentru aceasta pe piața secundară sunt adecvate.

AVIZ PROPRIETAR: SEMEN, FORD KUGA, 2009, V., DIESEL 2.0, 136 CP, transmisie manuală
În general, sunt încă foarte mulțumit de mașină, obișnuiam să conduc C-Max (i-am dat-o soției mele). O mulțime de interior similar, dar mai confortabil și modern și o grămadă de tot felul de loțiuni, butoane, apropo, sunt foarte convenabile. M-au certat pe forumuri, dar îmi place butonul de pornire. Muzica este bună, doar apelarea vocală mă înțelege rar - pronunția Nijni Novgorod, au existat incidente.

Iernile treceau fără probleme în toate sensurile - nu erau lipite nicăieri, înfășurate ca un ceas. Odată a existat doar o poveste instructivă cu un filtru de particule, dar nu sunt singur, așa cum sa dovedit mai târziu. Iarna, au existat multe „blocaje de trafic” și, într-un moment frumos, în mașina mea strălucitoare, am stat la un semafor. „Bestia” nu a mai început deloc și a fost păcat să suni la un camion de remorcare. Două zile de încercări cu presiune de combustibil și bătăi de cap, nu voi spune care dealer, dar după înlocuirea lumânărilor, a unui senzor, a unui filtru de particule, în același timp PTC, reprogramarea „creierelor” și automedicația, totul a revenit la normal. Acum vine al treilea MOT și nimic nu ne deranjează, ne conducem pe noi înșine și conducem. Ce altceva mai este necesar pentru fericire?

Trecerea din martie „zero” spre primăvară nu este cea mai avantajoasă perioadă a anului, dacă vorbim despre excursii de-a lungul drumurilor rusești slăbite de abraziuni adânci. Actualizarea Ford Kuga începe rapid de la Ufa, deși viitoarea grabă de-a lungul traseului răsucit și neevident către Chelyabinsk prin Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk și Chebarkul se va dovedi ulterior a fi un test de „suspendare” interminabil.

Astfel de condiții par să nu fie străine de „Kuge” - uzinei Ford Sollers din Yelabuga, unde crossover-ul a fost produs mult timp prin metoda ciclului complet, deci puțin peste 300 de kilometri de-a lungul autostrăzii federale M7. S-a adaptat născutul în Rusia?

Din punct de vedere al profilului, cel mai dificil lucru este să deosebim Ford Kuga actualizat de dorestilare - plasticul pereților laterali a rămas intact.

Pe una dintre secțiunile neasfaltate ale traseului, din când în când apar fragmente din tractul siberian, pavate cu pietre. Construcția unei rute comerciale terestre între partea europeană a Imperiului Rus și China a început sub conducerea lui Petru I în 1727 și a fost finalizată abia la mijlocul secolului al XIX-lea. Credeți sau nu, chiar și două secole mai târziu, pietrișul coridorului de transport odată fatal pentru cele două mari puteri din secțiunea Ural de Sud este mai bine conservat decât pavajul asfaltic al arterelor federale din apropiere, descompunându-se în molecule de murdărie.

1. Drumurile de primăvară din Bashkortostan și regiunea Chelyabinsk nu sunt mai bune decât cele care au fost așezate acum 200 de ani sub Petru.
2. „Kugi” turboalimentat diferă vizual de cele atmosferice numai printr-o mică plăcuță de identificare de pe capacul portbagajului și o placă AWD.
3. Evacuațiile de zăpadă lungi de un metru din Uralii Bashkir nu se vor topi în curând.

Și, în general, cu cât mergeți mai departe de drumurile bine întreținute, cu atât mai pozitiv în jur. Sate mici din Bashkir din poalele acoperite de zăpadă și pitoresti ale Uralului de Sud s-au dovedit a fi surprinzător de îngrijite și confortabile. Deși localnicii par a fi puțin surprinși de apariția unei coloane întregi de nou Ford Kuga - pe fondul „pâinilor” locale, clasicilor VAZ și „Kamaz” încă de origine sovietică, încrucișarea pare oarecum străină.

La sfârșitul anului 2016, Kuga a vândut 8.400 de mașini în toată Rusia - o creștere de 20% față de anul precedent 2015, ceea ce nu este rău pe fondul unui somn letargic pe piață în ansamblu. Deși pentru fiecare „Kugu” avem încă plus sau minus patru RAV4 sau, de exemplu, încă trei Sportage și X-Trail.

Nativii, desigur, nu sunt interesați în mod deosebit de diferențele dintre actualizarea Kuga și cea de pre-reformă, dar cititorii și abonații AvtoVestey au acumulat întrebări mai mult decât suficiente. Deci să mergem!

Sunt suficiente difuzoarele Kuga de 2.5L?

Suficient - acesta este exact cuvântul care poate fi folosit pentru a descrie potențialul de turație al modificării inițiale cu un motor de 2,5 litri și cu tracțiune față. Benzina „patru” Duratec a fost oferită anterior, dar unii potențiali cumpărători încă se uită la ea cu teamă. Acest lucru se datorează faptului că deplasarea nu este nicidecum „de bază”, dar rentabilitatea declarată nu este impresionantă - de la concurenți, o astfel de putere este dată de versiunile nepretențioase de doi litri. De ce a fost Ford lacom? De fapt, nu era lacom, ci se gândea la economisire. Într-adevăr, Kuga de 2,5 litri plimbă considerabil mai viguros decât cifrele menționate, iar pașaportul de 150 CP. - doar o cifră convenabilă pentru cotele de impozitare.

Volumul portbagajului

Volumul rezervorului de gaz

În cele din urmă, mașina este condusă nu de putere, ci de cuplu, iar cei 230 Nm prezenți aici sunt destul de suficienți pentru a susține o accelerație puternică la viteze de oraș de până la 80 km / h. Accelerarea în mișcare este mai dificilă - pentru o întoarcere mai mult sau mai puțin adecvată, „patru” ușor îmbătrânite trebuie răsucite, conducând acul tahometrului mai aproape de marcajele de 4500-5000 rpm. Pentru fanii conducerii active, Duratec de bază va părea flegmatic, dar își face treaba cu bună credință. În absența super-sarcinilor pentru dinamica unei astfel de unități ar trebui să fie suficiente pentru ochi.

Ceea ce încălzește cu siguranță sufletul este designul dovedit. Sub indicii „Ford”, Kuga poartă unitatea de aluminiu testată în timp a familiei Mazda MZR de origine japoneză, dezvoltată în urmă cu 12 ani în era cooperării strânse între cele două mărci auto. Desigur, motorul cu transmisie cu lanț de distribuție se îmbunătățește treptat, dar, pe ansamblu, designul rămâne neschimbat: schimbătoarele de fază sunt aici doar la intrare, iar injecția de combustibil este distribuită. Apologeților pentru motoare simple și ușor de întreținut, care visează probleme turbo noaptea, ar trebui să le placă acest lucru.

Hota "Kuga" încă nu are un buton de oprire a gazului, iar gâtul rezervorului de spălare este situat teribil de incomod - proprietarul nu este bine orientat riscă să verse vărsul pe cureaua de transmisie a atașamentelor și generator.

De ce ați redus volumul motorului turbo? Care este consumul de combustibil al EcoBoost de 1,5 L?

Răspunsul este simplu și logic - de dragul economiei de combustibil. Proprietarii Kuga cu motoare vechi de 1,6 litri au fost revoltați de consumul a ceea ce costă lumina, dar aici profitul declarat față de unitatea precedentă este de aproximativ 7%. Sincer, este aproape imposibil să identificăm modificările sub capota Ford Kuga actualizat în specificațiile tehnice la prima vedere. În ciuda pierderii de 100 cc. cilindrata datorită scăderii cursei pistonului, noile unități EcoBoost de 1,5 litri au păstrat aceiași indicatori de putere - 150 CP. și 182 CP. în funcție de gradul de forțare. Cuplul celor două „turbo-patru” este, de asemenea, echivalent și se ridică la 240 Nm, deși versiunea mai tânără a raftului are un cuplu maxim puțin mai îngust.

Vă așteptați la economie de la un motor turbo cu volum redus, dar pofta de mâncare a EcoBoost este pur și simplu excelentă. Vechiul motor aspirat s-a dovedit a fi mai avantajos din punct de vedere al consumului.

De fapt, nu există deloc o diferență între cele două versiuni ale aceluiași „turbo”. Cel mai puternic "Kuga" de 182 de cai putere nu este ca o versiune deformată - chiar și un simplu motor aspirat de 2,5 litri nu poate scutura cu adevărat coada, dacă nu stompă pedala de gaz. Dacă ambele pulberi se spală la fel, de ce să plătească mai mult? Desigur, la viteze mari după 140 km / h, când „patru” -urile atmosferice încetează deja să dea semne de viață și adoarme, crossover-urile supraalimentate cu EcoBoost continuă să treacă înainte încrezător, parcă sub forța unui vânt de coadă.

Noile „opțiuni de iarnă” includ un volan electric, zone de odihnă a ștergătoarelor și duze încălzite care s-au deplasat sub capotă.

Pe de altă parte, noile „eco-busturi” cu deplasare mică nu sunt cu atât mai dinamice cu cât sunt mai vorace decât motorul de bază de 2,5 litri, așa că nu îi vom mulțumi pe cei cărora le place să economisească benzină cu vești bune. Consumul real de combustibil în condiții de ritm zdrențuit - și pe traseul nostru au existat urcări lungi amestecate cu off-road ușor și secțiuni de-a lungul autostrăzii - pe crossover-uri cu un turbo de 1,5 litri a fost de aproximativ 13 litri. În mod ciudat, motorul aspirat mai voluminos nu s-a dovedit nicidecum mai economic - indicatorii săi se situează la 11,8 litri la 100 km într-un ritm similar. Din fericire, Ford Kuga cu „turbo fours” s-a dovedit a fi vizibil mai silențios decât versiunea cu 2,5 litri, care enervează ușor cu urletul său monoton pe toată gama de turații.

Stâlpii frontali masivi, împreună cu o zonă largă de curățat a parbrizului, nu contribuie în mod clar la o vizibilitate bună.

Care este durata de viață a motoarelor turbocompresoare EcoBoost?

Evident, prezența a două opțiuni EcoBoost în ceea ce privește puterea nu este altceva decât o iluzie de alegere, dar un astfel de sortiment virtual ajută Ford să-și promoveze motoarele turbo în rândul cumpărătorilor ruși. În general, „eco-busturile” nu au avut timp să câștige imaginea motoarelor capricioase și a tuturor bancurilor tehnice - la nivelul lucrurilor mici din categoria bolilor din copilărie.

Motoarele pentru Kuga rusă, inclusiv EcoBoost turbo, sunt adaptate pentru benzina AI-92. Capac ușor combustibil Ford Easy Fuel - Fără capac.

La întrebarea despre resursă, reprezentanții Ford răspund că astfel de motoare, chiar și pe combustibil rusesc, trebuie să treacă 200-250 de mii de kilometri fără nicio revizuire. Și pentru ca clienții să nu stea pe ace în timp ce dețin o mașină, producătorul a mărit kilometrajul de garanție pentru motoarele Ecoboust la 5 ani sau 100.000 de kilometri.

Va apărea un motor turbo de 2,0 litri în Rusia?

Benzina EcoBoost 2.0-turbo împreună cu motorele Duratorq vor rămâne prerogativa altor piețe. „Fordiștii” înșiși cred sincer că nevoile cumpărătorului rus pentru un motor puternic sunt acoperite în totalitate de „Kuga” de 182 de cai putere. Iar cererea pentru versiuni diesel scumpe în cazul unei mașini pre-stilizate era deja minimă, așa că această opțiune a fost îngropată fără deloc remușcări. Se pare că gama actuală de motoare pentru piața rusă este destul de finală.

Arhitectura generală a cabinei rămâne aceeași. Noutăți aici sunt volanul familiar din „Focuses” cu palete de schimbare automată a transmisiei, ecranul sistemului multimedia SYNC 3 cu alte comenzi și unitatea de control al climatizării, care este blocată în siguranță de pârghia automată din poziția P.

Ce fel de cutie de viteze are Kuga? Automat sau robot?

Puteți expira - nu vor mai exista „roboți” Powershift care să fi stricat reputația Ford pe crossover-urile rusești Ford Kuga. Toate versiunile sunt acum echipate cu clasicul automat 6F35 cu 6 trepte, datând de la începutul anilor 2000. Fiabilitatea transmisiei rămâne la maximum - acesta este un plus, dar personajul este pe deplin în concordanță cu spiritul timpului său - acesta este un minus. Cutia de viteze se schimbă relativ ușor, dar nu perfect ca majoritatea transmisiilor automate moderne. Cu o accelerație uniformă, schimbarea treptelor are loc la timp, dar când tracțiunea trebuie redusă alternativ, apoi, dimpotrivă, crește, transmisia începe să se confunde și împinge treapta dorită cu un cârlig vizibil.

Transmisia 6F35 este o dezvoltare comună între Ford și General Motors. Are o tracțiune de până la 350 Nm și este aproape un analog complet al hidraulicii 6t40 / 6t45 pentru Opel și Chevrolet.

Apropo, cutia are un sistem de lubrifiere mecanică a pieselor de frecare, astfel încât o mașină înăbușită să poată fi remorcată în mod liber pe un cablu fără a recurge la încărcarea parțială sau la o remorcă.

Puțin mai moale și mai previzibilă, cutia funcționează pe versiunile cu EcoBoost, ceva mai nervos - asociat cu un aspirat convențional de 2,5 litri. În ambele cazuri, modul sport al transmisiei este de preferat din punct de vedere al controlului tracțiunii, prin urmare, la grederele înguste acoperite de zăpadă și pe autostradă, este aproape întotdeauna mai convenabil să țineți selectorul Kuga în poziția S. Și cel mai important, nu există butoane complet lipsite de sens, într-un sens dăunătoare, schimbarea manuală a vitezei - acum petalele obișnuite sunt responsabile pentru acest lucru. Acestea sunt situate pe volan, deci este convenabil să comutați treptele manual în orice poziție a volanului.

Scaunele din față cu densitate moderată, cu un suport lateral bun, probabil că nu vor mulțumi șoferii obezi, dar aceștia au grijă de spate în timpul călătoriilor lungi. Apropo, partea din spate a scaunului pasagerului are încă o gamă îngustă de reglare a înclinării.

Dar nu veți mai găsi o transmisie manuală în configuratorul Ford Kuga, o automată este deja oferită în baza de date. La fel ca motorina, cutia de viteze manuală a fost distrusă de o cerere redusă - factura anuală de vânzări pentru astfel de mașini nu era nici măcar sute - pentru zeci de exemplare.

Există mese confortabile pe spatele scaunelor din față. Potrivit pentru prânz cu o ceașcă de cafea, dar este mai bine să nu puneți obiecte grele.

Ce zici de capacitatea de cross-country a versiunii cu tracțiune față?

Dorința de a pune la dispoziție imediat o mașină cu un motor de 2,5 litri (și numai astfel de versiuni ale „Kuga” sunt combinate cu tracțiunea față, iar toate aceste mașini au fost deconectate) a prevalat în continuare asupra precauției. În fața noastră se aflau sute de kilometri de grădină îngustă acoperită de zăpadă și în locuri înghețate, cu diferențe mari de altitudine, unde merită să fim mai atenți la alegerea direcției și atunci când călătorim cu camioane de lemn locale. Prea aproape de marginea drumului - ia în considerare, a căzut într-o groapă de zăpadă adâncă. Te vei îngropa, astfel încât lopata să nu te ajute.

1. Kuga nu a achiziționat încă asistenți electronici la coborârea de pe munte.
2. „Pokerul” mecanic al frânei de parcare a cedat locul unui buton cu transmisie electrică.
3. Cu drumurile cu noroi de primăvară, crossover-ul se îndreaptă fără efort, chiar și în modificarea tracțiunii față.

În mod surprinzător, Kuga cu tracțiune mono a ținut pasul cu mașinile cu tracțiune integrală. Da, în zonele cu probleme este mai bine să câștigi mai multă viteză, iar pe urcări lungi, ar trebui să dozi cu atenție tracțiunea, fără a provoca controlul tracțiunii pentru a interveni. Apropo, algoritmul pentru dezactivarea acestuia este complet ridicol, deoarece sistemul de control al tracțiunii este dezactivat numai în spațiul sălbatic al computerului de bord - și pornește în același mod. Altfel, nicio problemă!

„Parcarea” opțională a Ford Kuga actualizat poate parca atât paralel, cât și perpendicular. Asistentul de marșarier avertizează asupra obstacolelor din punctele orb din spate.

Garda la sol de 200 mm, articulația adecvată a suspensiilor și buza ușor trunchiată a barei de protecție față permit chiar și un crossover „sub-drive”, încălțat în anvelope cu țevi de înaltă calitate, pentru a merge relativ fără griji peste gropi și a păstra cu încredere traseul . Dacă folosiți mașina în principal în suburbii, atunci tracțiunea față ar trebui să fie suficientă cu capul.

Apă minerală - fără beneficii sau daune. Ceva de genul acesta poate fi caracterizat printr-o diferență de putere evidentă între „Kuga” de 182 de cai putere și versiunea ceva mai ieftină cu 150 CP.

Mă schimb în cea mai puternică tracțiune integrală „Kugu” și nu simt nicio ușurare. Este clar că un astfel de SUV este mai încrezător în conducerea pe zăpadă și pe alei alunecoase, dar cuplul se transmite brusc și cu întârziere pe puntea spate. Deși, conform promisiunilor producătorului, ar trebui declanșat în mod proactiv, ținând cont de unghiul de virare, pe baza citirilor accelerometrelor, senzorilor ABS și o grămadă de parametri. În transmisia însăși, nu există blocarea forțată a ambreiajului cu mai multe plăci Dana (Kuga a trecut la ambreiajele Dana chiar înainte de restilizare) și nici alegerea modurilor de conducere în funcție de tipul de acoperire, la fel ca unii concurenți. Pe scurt, tracțiunea integrală este implementată în conformitate cu principiul minimului necesar.

Lista asistenților electronici disponibili include un sistem automat de frânare la viteze de până la 50 km / h și monitorizarea punctelor mort. Echipamentul standard include 7 airbaguri simultan, inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer.

S-au schimbat setările suspensiei în comparație cu dorestyle?

Producătorul nu a interferat cu lucrările de suspendare a actualizatului Ford Kuga, dar, de asemenea, nu avem niciun motiv să facem o plimbare prin lucrările sale. În general, încrucișarea este plăcută și colectată pe o autostradă plană, transferă lovituri ușoare către corp atunci când trece mici nereguli, dar învelește gropi medii și mari elastic, cu vâscozitate plăcută. Intensitatea energetică nu este suficientă, poate, doar în jgheaburi adânci cu o valoare critică - de câteva ori suspensia a fost încă aplicată înainte de avarie, deși puteți să vă grăbiți de-a lungul unui drum mediu accidentat, fără a încetini. La viteze mari, Kuga nu necesită aproape nici o reglare a direcției, stabilitatea direcțională este la înălțime.

Optica din spate a devenit mai scurtă și mai largă, capacul portbagajului a dobândit câteva margini ascuțite. Portbagajul se deschide și se închide rotind piciorul sub bara de protecție spate - principalul lucru este că cheia este cu tine.

Mai multe opțiuni de roți au un design nou.

Controlabilitatea "Kuga", dacă nu atinge statutul de exemplar printre crossover-uri, se datorează doar setării care nu este cu totul reușită a amplificatorului electric, care generează prea mult efort sintetic în zona aproape zero. Deflecții mai mari ale direcției oferă un efort plăcut „live”, iar Kuga răspunde rapid și precis la comenzi. Echilibrul dintre manevrarea nesăbuită și confortul șasiului „Ford” este cel mai bun.

Un acoperiș panoramic cu o secțiune frontală glisantă este un privilegiu al celor mai scumpe configurații. Pe unitatea de control superioară a lămpii cabinei există un buton pentru sistemul de avertizare pentru serviciile de urgență „ERA-GLONASS”.

Are sens să plătești în exces pentru o nouă „lumină” adaptativă?

Dacă există posibilitatea de a achiziționa un set complet mai bogat și mai scump, atunci cu siguranță are sens. Spre deosebire de Ford Mondeo, a cărui optică avansată este construită în întregime pe surse LED, numai luminile de zi pot fi LED-uri în Kuga, iar lumina principală este realizată pe baza bi-xenonului tradițional. Optica inteligentă poate funcționa în unul din mai multe scenarii de iluminare a drumului, în funcție de condiții - extinderea fasciculului de lumină în vizibilitate slabă și împușcarea înainte cu un tunel îngust de lumină „portbagaj” la viteze mari. Așa cum se potrivește unui sistem modern de iluminare, farurile sunt capabile să „privească” în spatele virajului sincronizate cu schimbarea poziției volanului - atât prin schimbarea direcției luminii surselor principale, cât și într-un mod static - datorită includerii unei lămpi suplimentare.

Întreaga parte frontală și forma noului grătar al radiatorului se referă la stilul modelului Ford Edge mai vechi (care nu mai este prezent pe piața rusă). DRL-urile LED se bazează chiar și pe configurația de bază Trend, dar farurile pentru mașinile simple sunt halogene.

În practică, farul dinamic se adaptează aproape instantaneu diferitelor scenarii - testat pe drumuri neluminoase din Uralul de Sud, unde este întuneric noaptea, chiar dacă îl scoateți. Dar există, de asemenea, câteva observații serioase - dintr-un anumit motiv, un fascicul de lumină puternică este format din pete, iar linia de tăiere este întotdeauna puțin estompată. În plus, pe drumurile denivelate s-a observat o tendință de micșorare a surselor de lumină. Într-un fel sau altul, bixenonul este mult mai eficient decât halogenul cu lentile bazice. Trebuie să ne amintim că lumina adaptivă este o caracteristică opțională a nivelurilor superioare de finisare Titanium și Titanium Plus.

Becurile intermitente portocalii nu se potrivesc cu adevărat în grafica modernă a opticii din spate.

Cât de convenabil este să folosiți noul sistem media?

Totul depinde de punctul de plecare. Dacă ați întâlnit anterior generația anterioară a sistemului multimedia, atunci pe fundalul său, noul complex SYNC 3 va părea un model de logică și interacțiune cu driverul. Unele dintre butoanele fizice, împreună cu controlerul principal, au dispărut, iar funcționalitatea atribuită acestora a migrat direct pe ecranul tactil de 8 inci. Cei care nu doresc să arunce cu degetele în mod constant pe ecran vor profita de capabilitățile avansate de control vocal - hardware-ul oferă sistemului performanțe foarte interesante.

Această fotografie arată în mod clar cât de puțin afișajul este încastrat în interiorul suprastructurii voluminoase. Utilizarea rândului de jos al butoanelor este incomodă și, în general, trebuie să ajungeți la ecran. Dintre avantajele evidente ale SYNC 3: răspuns rapid, glisare și zoom ca un smartphone, navigare ușoară între secțiuni.

Cu toate acestea, cu multimedia, care se bazează pe sistemul de operare QNX, dezvoltatorii încă au înșelat în unele locuri. În primul rând, grafica interfeței nu este doar complet simplă, dar diferă de la o secțiune la alta. Tema poate fi deschisă, gri închis sau Dumnezeu mai știe ce altceva. Creatorii au fost ultimii care s-au gândit la modul de a se potrivi organic stilului grafic în interiorul mașinii.

În al doilea rând, au existat câteva erori. Este minunat că complexul multimedia acceptă interfețele Apple CarPlay și Android Auto. Dar de ce sistemul s-a prăbușit în mod constant pe două mașini după conectarea smartphone-ului? Unul Kuga a refuzat să lucreze cu coaja „măr”, celălalt a fost aruncat în mod constant din cel „Google”. Apoi s-a dovedit că atunci când telefonul a fost deconectat de la conectorul USB, navigarea se pierdea în mod constant și acest calcul greșit, se pare, este inclus în toate crossover-urile cu „Chiuvetă”. Deși navigarea în sine funcționează foarte bine și construiește rute luând în considerare blocajele și traficul.

2,062 milioane de ruble

26.12.2017

Ford Kuga este o mașină destul de cunoscută care nu necesită nicio introducere suplimentară. Pentru prima dată, acest model a fost prezentat în 2006, după acele standarde, mașina avea un design atât de futurist încât puțini oameni credeau în producția sa în serie, care a început 2 ani mai târziu. În ciuda faptului că Ford se pregătea de mult timp pentru lansarea primului său crossover, mașina sa dovedit a fi destul de interesantă pentru șoferi - designul original, echipamentul bun și costurile adecvate au permis mașinii să concureze cu liderii pieței. Dar cât de fiabil s-a dovedit a fi, acum să încercăm să ne dăm seama.

Specificații

Marcă și tip de caroserie - B, hatchback;

Dimensiuni corp (L x L x Î), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Ampatament, mm - 2460;

Gardă la sol, mm - 120;

Dimensiunea anvelopei - 175/65 R14, 155/80 R13;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 43;

Greutate curbă, kg - 1085;

Greutate completă, kg - 1480;

Capacitate portbagaj, l - 272 (737);

Opțiuni - Trend, Trend ECO, Titanium și Titanium S.

Locurile cu probleme folosite Ford Kuga

dezavantaje corp:

Vopsea - practic nu există reclamații cu privire la calitatea picturii, pentru șoferii îngrijiți vopseaua rămâne în stare bună chiar și după 7-8 ani de funcționare. În timp, vopseaua poate începe să se umfle la marginile ușilor.

Crom - elementele caroseriei cromate nu rezistă efectelor reactivilor, pe care îi stropesc cu generozitate pe drumuri, drept urmare, cromul devine tulbure și apoi începe să alunece. La mașinile care funcționează în orașe mici (sate), această problemă este mai puțin frecventă.

Rezistență la coroziune - părțile corpului au o bună protecție împotriva coroziunii, datorită acestui fapt rezistă cu încredere la atacul bolii roșcată, dar unele elemente necesită în continuare o atenție sporită - pe cusăturile sudate, în cavitățile ascunse ale fundului, poate apărea rugina în timp. De asemenea, ar trebui să monitorizați starea etanșantului la cusături, sub capotă și în zona parbrizului.

Parbriz - destul de moale, din această cauză, se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii. Aceeași problemă este inerentă plasticului protector al farurilor.

Etanșări pentru uși - necesită înlocuire după 4-5 ani de funcționare.

Defecțiuni frecvente ale grupului propulsor

Motor pe gaz - fiabil și are o resursă bună - aproximativ 500.000 km. Firul de distribuție este centura, intervalul pentru schimbarea curelei și rolelor este de 120.000 km, dar mulți proprietari recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 90-100 mii km. Puncte slabe majore- sistemul de ventilație a carterului (se murdărește repede, dacă există o problemă, motorul începe să urle în timpul funcționării), module de aprindere, etanșări (etanșări), un generator (pentru a-și pierde durata de viață, trebuie să evitați conducând prin noroi și păstrați-l curat sub capotă).

Dezavantajele acestui motor includ, de asemenea:

Resursă mică a pompei originale de combustibil - durează în medie 2-3 ani.

Radiator de răcire are un fagure destul de mic, din această cauză se înfundă rapid. Dacă radiatorul nu este monitorizat (curățați-l de 1-2 ori pe an), riscul de supraîncălzire a motorului crește.

Sistem de evacuare își pierde etanșeitatea în timp. Motivul este uzura garniturilor țevilor la îmbinări.

Turbină , această parte nu poate fi numită problematică (de regulă, servește 200.000 km sau mai mult), dar costul înlocuirii acesteia pentru mulți devine o surpriză neplăcută (de la 400 USD).

Senzor nivel combustibil , precum și la alte modele conexe, nu este renumit pentru fiabilitatea sa, poate eșua chiar și după 10-20 mii km.

Motoare diesel - ca și motorul pe benzină, au în mare parte recenzii pozitive. Spre deosebire de o unitate de alimentare pe benzină, acest tip de motor este echipat nu numai cu o curea de distribuție, ci și cu o transmisie cu lanț - acționează arborele cu came. Lanțul durează mult, dar este supus unui serviciu în timp util și de calitate. Dacă nu sunt respectate intervalele de service, lanțul se poate întinde după 100-150 mii km. Uleiurile cu vâscozitate redusă, cum ar fi SAE20 și SAE30, cresc probabilitatea de a risca arborele cotit și căptușelile arborelui cotit. În plus față de întreținere, motorul solicită calitatea combustibilului; atunci când se utilizează combustibil diesel dintr-un "recipient", resursa de injectoare, pompe de combustibil de înaltă presiune, supapă EGR și filtru de particule diesel este redusă semnificativ.

Principalele dezavantaje ale motoarelor diesel:

Deteriorarea dinamicii și scăderilor în timpul accelerației bruste : problema, de regulă, se află în sistemul de alimentare cu combustibil - datorită etanșărilor care scurg, aerul începe să aspire.

Vibrații crescute ale motorului la ralanti : această caracteristică apare cel mai adesea în sezonul rece - elementele de cauciuc ale suporturilor motorului se bronzează, după o lungă încălzire, problema dispare.

Turbocompresor: pe un motor de 163 cai putere, poate eșua destul de devreme (la un kilometraj de 100-120 mii km), motivul este îndoirea lamelor ca urmare a deteriorării mecanice (pentru reparații cer de la 70 USD). Principala cauză a problemei este pornirea motorului la înghețuri severe.

Volant cu masă dublă , de regulă, eșuează la o alergare de 150-200 mii km. Simptome - în timpul accelerației apare un sunet de măcinare metalic.

Bujii incandescente pe Ford Kuga, în comparație cu alte modele, acestea au o resursă limitată - 60-80 mii km. Unii proprietari au întâmpinat o defecțiune prematură a unității de control a bujiei incandescente, din fericire, astfel de cazuri sunt rare.

Pompa de vid a frânei cu 100.000 km, începe să se scurgă. Există două soluții la această problemă: radicală - înlocuirea pompei cu una nouă (50-100 USD) și bugetară - înlocuirea niturilor cu șuruburi (1-2 USD). O descriere a procedurii poate fi găsită pe forumuri și pe YouTube.

Puncte slabe ale transmisiei

Transmisie mecanică și automată practic nu au recenzii negative. Transmisia robotizată PowerShift nu va deranja adesea cu avarii, ci doar cu condiția unei întrețineri la timp (schimb de ulei la fiecare 60.000 km). Dacă uleiul nu este schimbat în timp util, PowerShift poate prezenta o surpriză atât de neplăcută precum defectarea ambreiajului și a solenoidului. De asemenea, întreținerea prematură crește probabilitatea supraîncălzirii cutiei, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei și vibrații sporite ale unității.

Tracțiune integrală - ambreiajul Haldex 3 a fost instalat pe Ford Kuga din primii ani de producție, punctul său slab este pompa, eșuează foarte des după 60-80 mii km. Costul de înlocuire este de aproximativ 400 USD. La mașinile fabricate în 2009 și ulterior, este instalat un cuplaj Haldex 4, spre deosebire de versiunea anterioară, problema pompei este mult mai puțin frecventă. Dacă pompa începe să scurgă, este mai bine să nu strângeți la înlocuire, deoarece acest lucru poate duce la defectarea prematură a unității de comandă a ambreiajului DEM. Înlocuirea blocului va costa 1000-1300 USD, pentru reparația blocului solicită de la 200 USD. De asemenea, scurgerile de glandă pot fi atribuite dezavantajelor comune ale cuplajului. Este demn de remarcat faptul că ambele noduri nu tolerează alunecările pe termen lung și sarcinile grele. După 150.000 km de parcurs, este necesar să înlocuiți articulația CV a arborelui elicei; dacă funcționează defectuos, apare un clinchet caracteristic atunci când roțile din spate sunt conectate.

Suspensie Ford Kuga second-hand

Designul suspensiei Ford Kuga nu diferă mult de modelul Ford Focus soplatform: în față - MacPherson, în spate - „multi-link”. Această combinație vă permite să vă deplasați confortabil nu numai pe autostradă, ci și cu mult dincolo de granițele sale. Șuruburile osilor din spate în timp sunt strâns acre, din această cauză apar dificultăți la instalarea cambrului (șuruburile trebuie tăiate cu un polizor). Pentru a evita costurile suplimentare, este necesar să lubrifiați dispozitivele de fixare a brațelor la fiecare service.

Resursă de suspendare:

• Stâlpi stabilizatori și bucșe - față 40-50 mii km; spate - 60-70 mii km.
• Rulmenții butucului - 80-120 mii km (resursa depinde de raza roților instalate, cu cât raza este mai mare, cu atât resursa este mai mică).
• Blocuri tăcute de pârghii - 150-200 mii km.
• Amortizoare - 120-150 mii km.
• Brațe de suspensie spate - 100-150 mii km.

Direcție - acest site este de încredere și rareori surprinde. Sfaturile de direcție servesc în medie 100-130 de mii de km, împingere - până la 150-200 km.

Frânele - sistemul de frânare are o caracteristică neplăcută - atunci când plăcuțele sunt purtate mai mult de 50%, pe unele copii apare, de regulă, un scârțâit neplăcut atunci când se deplasează înapoi după o mișcare lungă înainte. Pentru o funcționare fără probleme a etrierelor (acestea pot începe să se blocheze), este necesar să le lubrifiați periodic ghidajele.

Salon și electricitate

Majoritatea elementelor de finisare ale Ford Kuga sunt fabricate din materiale de înaltă calitate, iar calitatea construcției nu ridică întrebări. În ciuda acestui fapt, există încă câteva dezavantaje aici - după 3-4 ani de funcționare, apar învelișuri pe teaca de piele a volanului și a butonului de schimbare a vitezei și apar sunete străine (scârțâit, ciocănit). Principalele surse de sunete străine sunt raftul portbagajului, scaunele și lampa interioară.

Umezeala în cabină - poate apărea din două motive: conducta de ramificare a aerului condiționat sau etanșantul la cusături, de regulă, în zona parbrizului, își pierde etanșeitatea. Umiditatea blocată în habitaclu poate deteriora unitățile de control ale echipamentului.

Să rezumăm:

Ford Kuga este un SUV tipic conceput pentru utilizare în oraș, prin urmare, este puțin probabil ca această mașină să fie potrivită pentru iubitorii de condusuri frecvente în afara terenului, vânători și pescari. Experiența de operare a arătat că Ford Kuga este o mașină de încredere, iar acest lucru este confirmat și de feedbackul pozitiv al proprietarilor. Principalele dezavantaje ale modelului sunt fiabilitatea cuplajului Haldex și costul ridicat al întreținerii.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați trebuit să vă confruntați. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Atunci când alegem o mașină, acordăm atenție aspectului corporativ, confortului interiorului și fiabilității echipamentelor. Crossover Ford Kuga a dobândit multe proprietăți pozitive în prima generație. Deci, de ce compania a lansat-o pe a doua la scurt timp? Brandul a moștenit atât avantajele, cât și dezavantajele crossover-urilor din acea vreme. Prin urmare, proprietarii și cei care intenționează să cumpere ar trebui să fie conștienți de deficiențele evidente ale Ford Kuga 2008-2012.

Puncte slabe ale crossover-ului Ford Kuga din prima generație

Aspectul spectaculos ascunde laturile sincer slabe ale mașinii:

• motoare;
• turbocompresoare;
• suduri;
• Electronică;
• salon.

Acum, mai detaliat ...

Motoarele diesel prezintă mult mai multe probleme decât motoarele pe benzină. Majoritatea problemelor sunt legate de alimentarea cu aer admis sau de sistemul de alimentare cu combustibil. Vibrațiile sunt adesea observate în timpul mersului în gol sau al accelerației. Miros urât și consum crescut de combustibil în timpul regenerării filtrului de particule este uneori combinat cu probleme ale senzorului DPF. Combustibilul de calitate scăzută accelerează uzura injectoarelor. De asemenea, performanța volantului se degradează semnificativ în timp. Va trebui să îl înlocuim și noi.

Motoarele pe benzină nu necesită o întreținere atât de atentă ca cele diesel, dar nu sunt lipsite de dezavantaje. S-ar părea că volumul impresionant al rezervorului de 66 de litri ar trebui să fie mai mult decât suficient, dar în condițiile urbane se remarcă mai ales ineficiența consumului de combustibil.

Turbocompresoare.

Motoarele diesel puternice pun mult stres pe turbocompresoare și le reduc semnificativ durata de viață. Cu kilometrajul, palele turbinei se uzează din ce în ce mai mult, deoarece sunt supuse unor daune mecanice constante. Rotorul de dezechilibru provoacă, de asemenea, înghețarea în înghețurile severe. În configurația de bază, o unitate suplimentară nu este disponibilă, a cărei instalare poate scăpa de acest dezavantaj.

Cusăturile corozive pot apărea în zone ascunse ale corpului, pe fund sau în adâncitura parbrizului, ca urmare a asamblării slabe. O consecință directă a etanșeității insuficiente este scurgerea de apă în habitaclu. Este neplăcut în sine, dar dacă umezeala acumulată pătrunde în echipamentul electronic al transportului și o scoate din funcțiune, problemele nu pot fi evitate. Fiți atenți la o astfel de durere gravă cât mai curând posibil. Acest lucru va elimina necesitatea reparațiilor costisitoare.

Electronică.

Eșecul modulelor electronice este cel mai adesea asociat cu etanșeitatea insuficientă și pătrunderea umezelii. În combinație cu cusăturile sudate ale parbrizului de o calitate sincer proastă, acesta este un adevărat dezastru. Defecțiunile suspensiei și ale senzorilor de nivel de combustibil apar periodic. Un scurtcircuit în sistemul de încălzire al cupei separatorului de ulei arde instantaneu siguranța. În cazul motoarelor diesel, bujii incandescente vor trebui înlocuite destul de des. În cazurile de utilizare intensivă, nici generatoarele nu sunt deosebit de fiabile.

Mașinile mărcii se disting prin izolare fonică acceptabilă. Dar dacă nu aveți grijă și nu ascultați sfaturile privind funcționarea, va trebui să vă îndurați scârțâiturile enervante ale scaunelor, ciocănirea bucșelor de fixare și a ușii din spate, vibrația capotei și a spatei -Oglinda de vizualizare, precum și zgomotul neplăcut al ventilatorului de temperatură internă.

Printre vulnerabilitățile Kuga, spațiul cabinei și portbagajului merită o atenție specială. Nu există suficient spațiu pe scaunele din spate, chiar și pentru trei persoane de construcție medie. Nu există suficient spațiu pentru a găzdui încărcătura. Argintul pe multe elemente decorative este supus zgârieturilor și descuamării treptate. Garniturile de cauciuc, care protejează de zgomotul vântului, se slăbesc destul de repede și trebuie înlocuite după cinci ani.

Principalele dezavantaje ale Ford Kuga 2008-2012 eliberare

1. defecte în ergonomia cabinei și a portbagajului;
2. filtru de particule;
3. bucșele din spate trebuie înlocuite numai completate cu pârghii;
4. consum prea mare de combustibil în versiunea pe benzină;
5. zgomot neplăcut datorat vibrațiilor capotei sau oglinzii retrovizoare;
6. etanșarea slabă a cusăturilor, probabilitatea de coroziune și pătrunderea umezelii;
7. capacitățile mașinii ca SUV lasă de dorit;
8. Uneori, doar încălzirea ajută la pornirea motorului în îngheț.

Concluzie.

Judecarea calității crossover-ului Ford Kuga este o decizie subiectivă a fiecărui șofer. Unora le va plăcea capacitatea cross-country, sensibilitatea la control, caracteristicile echipamentelor electronice și puterea motorului, raportul calitate-preț. Cineva nu va aprecia consumul neeconomic de benzină, izolarea fonică slabă, interiorul și portbagajul înghesuit, rigiditatea.

Totul depinde de preferințele personale, de caracteristicile de proiectare și de condițiile de funcționare, dar în orice caz, înainte de a cumpăra un vehicul, ar trebui să vă familiarizați cu problemele specificate ale generației 1 Ford Kuga și să faceți o alegere pe baza lor.

Puncte slabe și principalele dezavantaje ale unui Ford Kuga folosit a fost modificată ultima dată: 15 octombrie 2018 de Administrator