Ford mondeo 4 dorestyle. Economisind în direcția corectă: alegerea unui Ford Mondeo IV folosit

Motoarele pe benzină atmosferice 1.6 sunt Duratec Ti-VCT, bine cunoscute din Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300 de ani, transmisie previzibilă cu curea de distribuție. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi schimbătorii de fază care bat și care curg ulei (din același sistem Ti-VCT). Supapa de accelerație care se înfundă rapid (curățarea ar trebui să fie la fiecare MOT) și senzorul de oxigen (sonda lambda), care este capricios de calitatea combustibilului, sunt încă mustrători.
- Benzina aspirată 2.0 și 2.3 sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford sub numele de Duratec-HE. Momentul aici este lanțul, cu o resursă "peste 200" (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după acest semn) și un piston fiabil. O problemă evidentă este slaba adaptabilitate a pieselor din cauciuc (tuburi și garnituri de etanșare) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Aveți grijă, sau chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la unul cu temperatură mai mică, această procedură a fost stăpânită de masterat. A doua problemă caracteristică este bătătura / zgomotul clapelor colectorului de admisie, care fie depășesc cu succes (trebuie să găsiți maeștri care o vor lua), fie ansamblul colectorului se schimbă (ceea ce este scump), fie clapele sunt îndepărtate cu totul.
- Motoare pe benzină cu 5 cilindri de top 2.5 pe Mondeo 4 înainte de restilizare - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai precis - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de vorace, dar cu un piston de încredere, turbină puternică și, în general, de succes. Cel mai adesea pot fi găsite sub capota modelului Volvo S80 II. Până la 150-180 mii, de obicei nu există probleme, cu excepția înlocuirii curelei de distribuție la fiecare 70-80 de mii și aproximativ la același interval - centura de fixare, care, rupându-se, deteriorează cu ușurință cureaua de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează un vid excesiv (însoțind toate acestea cu un urlet), care stoarce garniturile de etanșare ale arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii, arzătorul de ulei poate crește și după aniversare - turbina KKK K04 va „veni”.
- Motoarele turbo Ecoboost post-restilizate sunt construite pe vechiul bloc Mazda L, dar diferă într-o altă chiulasă și, în consecință, în prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. După cum a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu duze sunt destul de tenace, de cel puțin mii până la 200. La examinare, merită să examinați cu atenție galeria de evacuare pentru fisuri (au fost multe cazuri) - apropo, particulele de metal atunci când crăpăturile distrug adesea turbina însăși, ceea ce ar rămâne încă 100 de mii. În plus, au existat cazuri de ardere a pistoanelor (!) din cauza detonării, astfel încât endoscopia acestui motor este întotdeauna afișată la cumpărare. Toate celelalte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - desigur, opțiunea de 240 de puteri.
- Motorine pe Mondeo French, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 mii, de regulă, trebuie să curățați supapa EGR numai în timp util. Urmează întregul „buchet” tradițional al unui turbodiesel în funcțiune - o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare ... În plus, a existat o problemă cu spargerea căptușelilor arborelui cotit de la utilizarea uleiurilor prea lichide și înlocuirea neregulată. Verificați dacă uleiul trebuie să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, nu 0W20. Iar intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu de 15.

Unul dintre primele exemple de atenție la detalii prezentate în crearea Ford Mondeo sunt noile lumini de zi cu LED care vă fac mașina mai vizibilă pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Ele arată elegant și, datorită celei mai recente tehnologii LED, consumă mult mai puțină energie decât farurile de fază scurtă convenționale.

Faruri bi-xenon de înaltă intensitate

Farurile bi-xenon ale New Mondeo sunt de peste două ori mai puternice decât farurile cu halogen, dar consumă cu o treime mai puțină energie. Sunt echipate cu faruri și șaibe de virare statice. (Opțiune)

Luminile LED spate

Un detaliu luminos al mașinii. Luminile LED puternice și durabile vă fac vehiculul mai vizibil pe drum și adaugă atractivitate exteriorului. (Standard)

Cameră de vizualizare spate

Când porniți marșarierul, afișajul sistemului de navigație afișează automat imaginea camerei de vizualizare din spate, care vă permite să vedeți obiecte în spatele mașinii și să manevrați în siguranță. Grafica dedicată vă arată distanța până la obstacol, lățimea și linia centrală a vehiculului, ținând cont de unghiul de virare. (Opțional. Disponibil numai cu pachetul audio 5)

Sistem de monitorizare a punctului mort

Acest sistem de viziune auxiliară de înaltă tehnologie este conceput pentru a face călătoria pe distanțe lungi mai ușoară. Dacă un alt vehicul apare în linia dvs. de vedere „orb”, sistemul vă va avertiza automat despre acest lucru folosind LED-ul de semnal încorporat în oglinzile laterale. (Opțiune)

Sistem audio de înaltă calitate Sunet premium

Un sunet extraordinar este oferit de un amplificator cu 8 canale de 265W, difuzoare premium, inclusiv un tweeter și un subwoofer ascuns. Vă puteți bucura de o calitate superioară a redării, bogată și bogată chiar și la volume mici. 3 tunere și 2 antene asigură recepția optimă a semnalelor radio și a informațiilor despre trafic. Sistemul este echipat cu un conector USB / MP3 / iPod. (Opțional, disponibil numai cu sistemele audio și sistemul de navigație Sony).

Sistem de navigare

Sistemul ideal de navigație prin satelit pentru planificarea simplificată a rutei are un ecran tactil de 7 inci pentru o operare ușoară și convenabilă. Sistemul este complet rusificat, acceptă carduri SD și vă permite să găsiți cea mai scurtă, cea mai rapidă sau cea mai economică rută. Vă monitorizează constant viteza și traficul, oferind șoferului ora estimată de sosire și alte informații despre călătorie (dacă există un canal de trafic în regiunea dvs. de utilizare). În plus, sistemul este echipat cu conectori pentru conectarea unui iPod sau MP3 player și poate fi instalat un CD player cu 6 discuri opțional. Toate dispozitivele sunt controlate de comutatoare montate pe volan. (Opțiune)

Cruise control adaptiv (ACC)

Cu funcția ACC, puteți menține o distanță selectată față de vehiculul din față. Dacă vehiculul din față încetinește și distanța până la acesta scade, viteza dvs. va scădea. Dacă viteza acestui vehicul crește, reveniți automat la viteza selectată anterior. În același timp, sistemul FA monitorizează distanța față de vehiculele care se deplasează în fața dvs. și, dacă este prea aproape, vă avertizează cu semnale sonore și luminoase. Acest sistem este disponibil cu un limitator de viteză ajustabil (ASLD).

Limitator de viteză reglabil (ASLD)

Acest nou sistem de asistență a șoferului este instalat ca parte a controlului de viteză. Limitatorul ASLD este conceput pentru a împiedica șoferul să depășească accidental o viteză prestabilită, de exemplu, pentru a nu depăși viteza maximă permisă în timpul călătoriilor lungi. Folosind comutatoarele de control al vitezei de croazieră îmbunătățite situate pe volan, puteți seta viteza maximă de deplasare între 30 și 180 km / h. Dacă încercați să depășiți limita stabilită, sistemul ASLD vă va împiedica să obțineți o viteză mai mare decât cea setată. (Opțiune)

Climatizare electronică automată cu două zone

Scaune față cu climatizare separată

Pasagerul de pe scaunul din față are capacitatea de a regla individual controlul climatizării. Pentru el, călătoria va deveni și mai confortabilă, mai ales atunci când călătorești pe distanțe mari. Scaunele sunt echipate cu un sistem de încălzire și ventilație cu cinci moduri de funcționare. Încălzitoarele încorporate mențin temperatura dorită, în timp ce garniturile perforate și ventilatoarele încorporate permit aerului rece din interiorul mașinii să circule între scaune și ocupanți.

Conector pentru MP3 player și stocare USB

Acum, cu ajutorul tehnologiei de control vocal, puteți efectua apeluri în siguranță de pe telefonul mobil, fără a vă scoate mâinile de pe volan. Acest sistem vă permite să vă controlați telefonul mobil Bluetooth *, precum și sistemele audio, de navigație și climatizare ale mașinii.

Divertisment DVD din spate

Pentru versiunea Titanium, este posibil să instalați un sistem de divertisment premium pentru pasagerii de pe scaunele din spate. Acest sistem este echipat cu două playere DVD și două ecrane LCD de 7 "controlate independent. Acestea sunt amplasate în spatele scaunelor din față și sunt echipate cu telecomenzi și două căști fără fir. Pasagerii dvs. se vor putea bucura de spațiul personal vizionând filme și jucând jocuri pe computer. (Opțiune pentru titan)

Butonul FordPower

Au trecut de mult zilele în care trebuia să fie introdusă o cheie în contact pentru a porni motorul. Doar apăsați butonul FordPower în timp ce țineți apăsat ambreiajul (transmisie automată, pedală de frână) și motorul prinde viață! Această funcție este disponibilă și cu sistemul FordKeyFree: vă permite să blocați și să deblocați vehiculul fără a scoate cheia din buzunar sau din geantă.

Sistem de intrare fără cheie

Ford KeyFree introduce un sistem de acces al vehiculului fără cheie, care vă permite să vă blocați și să deblocați vehiculul fără a scoate cheia din buzunar sau din geantă. Senzorii aflați în jurul perimetrului mașinii detectează prezența unei chei și apoi trimit comanda corespunzătoare mecanismului de blocare.

Compartiment pentru mănuși răcit pe scaunele pasagerilor

Oglindă retrovizoare cu reglare automată

Motoare EcoBoost

Noul Mondeo a primit două noi motoare pe benzină Ford EcoBoost turbo - 2.0 (240 CP) și 2.0 (200 CP). Combinând avantajele unui turbocompresor, sincronizarea variabilă a supapelor și tehnologia de injecție directă, motoarele din seria EcoBoost sunt comparabile cu unitățile V6 mai mari atât în ​​cuplu cât și în putere - cu un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Transmisie PowerShift

Transmisia Ford PowerShift este ideală pentru șoferii de jocuri de noroc. Această transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte de ultimă generație asigură schimbări precise și linii de viteză rapid și la timp. În același timp, consumul de combustibil este semnificativ redus și este comparabil cu consumul atunci când se utilizează o transmisie manuală.

Ștergătoare de ploaie

Ștergătoarele automate ale New Mondeo au șase niveluri de sensibilitate. Încep să lucreze la primele picături de ploaie, iar când se intensifică, viteza lor crește, ceea ce le permite să facă față oricărui capriciu al naturii. Minus o preocupare pentru șofer!

Pornirea automată a iluminatului extern

Sistemul de iluminat exterior al noului Mondeo este conceput pentru a face conducerea pe timp de noapte mai ușoară, mai sigură și mai confortabilă. Farurile se aprind automat de îndată ce senzorii înregistrează o scădere a iluminării (inclusiv la utilizarea ștergătoarelor de parbriz care reacționează la ploaie). Nu trebuie să vă distrageți atenția și să aprindeți farurile la amurg, noaptea sau când intrați într-un tunel.

Faruri cu funcție de întârziere la oprirea siguranței la domiciliu

Farurile și luminile din jurul ușii Noului rămân aprinse o perioadă de timp după ce părăsiți mașina. Această funcție vă permite să mergeți în siguranță de la mașină la ușă noaptea.

Scaune reglabile

Scaunele sport elegante și sculptate ale Noului Mondeo au funcționalități speciale. Chiar dacă scaunul este deja în poziția ridicat, care este confortabil pentru condus, acesta poate fi ridicat și mai sus. Scaunele pentru pasageri sunt, de asemenea, sportive, oferind flexibilitate și confort maxim, libertate și vizibilitate excelentă pentru pasagerii de toate dimensiunile și înălțimile. Locurile din al doilea rând sunt echipate cu înclinare ușoară, care vă permite să creați confort în timpul unei călătorii lungi. În New Mondeo, este posibil să instalați versiuni actualizate deosebit de confortabile ale scaunelor șoferului și ale pasagerilor din față, cu posibilitatea de a vă ajusta la 8 poziții și setări de memorie. În plus, scaunul șoferului are un suport lombar și poate stoca până la 4 opțiuni de configurare.

Interiorul noului Mondeo are un sistem de iluminare LED îmbunătățit. Acest sistem creează o atmosferă mai modernă în cabină și oferă iluminare interioară excelentă pentru toți pasagerii. Mai mult, iluminarea cu LED consumă mai puțină energie, este mai ușor de controlat și este mai strălucitoare decât becurile incandescente standard.

Alarma de frânare de urgență

Lămpile de avertizare se aprind când frânează brusc: luminile de frână din spate se aprind automat și clipesc, avertizând șoferii vehiculelor care se deplasează în spatele lor despre o situație potențial periculoasă. (Standard)

Interfața om-mașină (HMI) și afișajul Ford Convers +

Un centru de control digital intuitiv și ușor de utilizat este standard pe New Mondeo. Vă ajută să păstrați controlul sistemului vehiculului. HMI este echipat cu un afișaj (Standard, Expanded sau Ford Convers +). Afișajul Convers + este standard pe versiunile Titanium și poate fi instalat opțional pe versiunile Trend și Ghia. Interfața umană mașină (HMI) este controlată de două comutatoare montate pe volan, care vă permit să controlați setările sistemelor vehiculului, inclusiv sistemul audio. Cu comutatorul din stânga puteți regla și schimba posturile de radio sau piesele CD, reglați volumul. Comutatorul din dreapta este responsabil pentru controlul afișajului, permițându-vă să vizualizați diferiți parametri, inclusiv citirile computerului de bord. Pe afișajul Ford Convers +, comutatorul din dreapta vă permite să parcurgeți listele media, să vă controlați telefonul, radioul și CD playerul. Un conector USB / MP3 / iPod este, de asemenea, disponibil ca opțiune.

Sistem inteligent de securitate (IPS)

Mărimea contează, în special în industria auto. Uneori mașinile trec peste sălile de clasă, uneori trag toată clasa în spatele lor. De exemplu, Toyota Camry a fost odată succesorul unui mic model Carina, nu cel mai mare din clasa D. Acum este E ++, care rivalizează ca mărime cu limuzinele din trecut, iar VW Golf este acum mai mare decât a treia generație Passat, iar VW Polo a depășit de mult primele generații ale „fratelui său mai mare”.

Așadar, generația a patra Ford Mondeo „a intrat în creștere” și s-a adăugat în mod vizibil în toate direcțiile în comparație cu predecesorul său, atât de mult încât pare să se fi mutat într-o altă clasă. Pariul pe dimensiune s-a dovedit a fi corect, acest lucru a permis obținerea unui avantaj serios față de rivalul tradițional în persoana Opel Vectra și, în același timp, în viitor să spere la unirea cu fratele american, modelul Fusion. Din 2005, acest lucru a fost produs pe propria sa platformă, deoarece tehnologiile europene erau prea scumpe, iar dimensiunea corpului era insuficientă.

Tehnică

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 este celebra platformă Ford-Mazda EUCD, care a produs mașini excelente precum S 60 II, Range Rover Evoque. În general, bazele tehnologice ale modestei Ford sunt foarte bune - a fost ceva de care să se laude, pe lângă dimensiunile sale.

Ford Mondeo "2007-14

Cu toate noile sale avantaje, Mondeo a rămas fidel valorilor de bază ale mărcii, în fața caracterului practic și a prețurilor mici. Cumpărătorilor li s-a oferit un set întreg de corpuri, un sedan, un break și un hatchback foarte mare. Alegerea motoarelor a fost extinsă semnificativ: au apărut din nou 1,6 motoare, deoarece au crescut puterea, iar masa mașinii nu a crescut atât de mult. Dar practic mașinile erau echipate cu motoare bine-cunoscute din seria Mazda L, sunt și Duratec -HE cu un volum de 2,0 și 2,3 litri.

Motoarele diesel pentru Mondeo au fost oferite din abundență - cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri și o capacitate de 100 până la 200 de litri. cu. Dar motoarele V 6 ale acestei generații de Mondeo au dispărut. În partea de sus a gamei se aflau motoarele turbo de cinci litri de 2,5 litri Volvo, după restilizare, înlocuite cu motoare noi Mazda 2.0 cu injecție directă și turbocompresor, mai bine cunoscute sub numele de EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nici transmisiile automate nu au jignit mașina: toate motoarele, cu excepția celor mai slabe 1.6 și „Volvo” „cinci”, au fost echipate cu transmisii automate, iar după restilizare, cele mai noi preselecții PowerShift au fost puse într-o pereche de „mașini automate” convenționale. ". Relația cu Volvo a avut cel mai bun impact asupra calității siguranței pasive a corpului, protecția împotriva impacturilor frontale și laterale nu a fost mai mică decât cea a colegilor de clasă premium.

Numărul de sisteme de siguranță active și pasive suplimentare a crescut semnificativ. Airbagurile frontale și laterale au fost completate cu perdele laterale, iar airbagurile pentru picioarele șoferului au fost disponibile pe mai multe piețe. În testele EuroNCAP, mașina a primit cea mai mare notă pentru protecția șoferului și a pasagerilor și două stele pentru siguranța pietonilor. S-ar părea că nu există neajunsuri, dar acest lucru nu se întâmplă. Mașina nu avea în mod clar prestigiu, iar unele defecte minore i-au pătat reputația pozitivă. Să aruncăm o privire la toate în detaliu.

Corp și interior

Caroseria, sau mai bine zis dimensiunile și rezistența sa, este unul dintre avantajele neîndoielnice ale mașinii. Dar nu se poate spune că este perfect. De exemplu, lipsa de dulapuri, straturi de mastic și o grosime banală de vopsea fac corpul foarte vulnerabil. De sus, suferă de zgârieturi din copaci, pisici și chiar cuie ale pasagerilor - zgârie zona din jurul mânerelor ușii. În arcurile roților, fundul și pragurile, rugina se strecoară deja cu fulgi roșii neplăcute. Apare pe cusăturile slab protejate ale corpului, în locuri de „sablare” și la contactul metalului și plasticului corpului.

Aripile din pâslă, denumite popular „cizme de pâslă”, au o durată de viață scurtă - își pierd rapid rigiditatea și se lasă. Cel mai adesea, vina este murdăria abundentă, spălările rare și zăpada umedă în timpul iernii, dar rădăcina răului rămâne încă asupra proiectanților - au neglijat în mod clar punctele de fixare și cadrul pentru o parte atât de vulnerabilă. Fără un dulap, mașina devine zgomotoasă, iar arcadele încep să înflorească cu o forță triplă.

Exteriorul mașinii suferă nu numai de zgârieturi. Emblemele „Ford” se desprind, bara de protecție se lasă, farurile și parbrizul „se estompează” foarte repede. Pe praguri, vopseaua se poate purta pur și simplu în straturi și, dacă nu vopsiți zona în câteva luni, va fi acoperită și cu rugină.

În general, frumusețea mașinii nu este foarte durabilă, la vârsta de nouă ani, unele exemplare seamănă deja cu bunicii bătuți de viață cu gută și pete senile pe tot corpul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a mașinii este într-o stare acceptabilă, dar dacă corpul nu este îngrijit, daunele pot deveni ireversibile. De obicei, mașina are nevoie de cel puțin cavități interne anticorozive și de retușarea zonelor cu probleme.

În ciuda sistemului de filtrare îmbunătățit, problemele sunt aceleași aici și sunt asociate cu o cantitate mare de contaminare în ulei, temperatura ridicată și uzura severă a solenoizilor de control. Dar resursa de solenoizi, pistoane și ambreiaje este limitată, în plus, garniturile și lagărele de ulei ale cutiei de viteze sunt, de asemenea, foarte sensibile la contaminarea cu ulei.

O scurgere într-o cutie nu indică, de obicei, o problemă cu un produs din cauciuc ieftin, ci o contaminare gravă a interiorului și o pardoseală viitoare. Există încă puține servicii pe care distribuitorii oficiali le folosesc cu putere - prețul reparației lor este de cel puțin trei până la patru ori mai mare și uneori este mai ușor să cumpărați o cutie nouă decât să reparați una veche. Mulți potențiali maeștri care au devenit abili la unități mai simple sunt gata să profite de o situație similară, dar complexitatea designului nu le lasă nicio șansă și, după repararea lor, cutia nu va prinde niciodată viață.

Cu siguranță nu merită să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie dacă nu știți unde să o întrețineți. În practică, resursa cutiei variază între 100 și 250 de mii de kilometri. Principalele consumabile sunt solenoidele (apropo, compatibile cu cele utilizate în DSG DQ 250), un set de ambreiaje și filtre. Dacă schimbi adesea uleiul și controlezi cu atenție tracțiunea, atunci cutia se poate dovedi foarte inventivă, dar din anumite motive, pentru majoritatea șoferilor, totul nu este atât de bun.

Motoare

Motoarele Mondeo Mk 4 sunt familiare tuturor pasionaților de mașini Ford. Motoarele din seria 1.6 Zetec -SE sunt la fel ca pe. Motoarele 2.0 și 2.3 sunt familiare din trecut. Din nou, acestea sunt motoare de mare succes, cu resurse bune și reparații ieftine. Au dezavantaje, iar în Mondeo un factor de risc suplimentar este structura densă a compartimentului motorului și radiatoarele foarte dense care se înfundă ușor. În plus, nu există senzor de temperatură aici - producătorul ascunde cu blândețe că regimul termic al motoarelor este foarte intens și adesea motoarele funcționează la temperaturi peste 115 ° C.

Este foarte recomandat să instalați firmware-ul de reglare cu un alt algoritm de control al ventilatorului și un termostat „rece” la 85-90 ° C. Această reglare reduce tendința acestor motoare de a scurge ulei sub capotă. Și, de asemenea, reduce serios șansele de a pierde antigelul, care rămâne prin tuburile schimbătorului de căldură cu transmisie automată și al rezervorului de expansiune. Principalele probleme ale motoarelor sunt țevile de cauciuc slabe, scurgerile de etanșări și etanșări și modulele de aprindere slabe,

Noile unități EcoBoost nu diferă cu adevărat de cele mai vechi. Alte chiulase, injecția directă și supraalimentarea nu fac motorul complet diferit. Apropo, temperatura de funcționare a acestor motoare este mai mică decât cea a celor atmosferice și au, de asemenea, scurgeri mai mici. Dar pe benzina noastră, motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar gradul de forțare a motoarelor 2.0 este atât de ridicat încât versiunea de 240 cai eșuează adesea cu deteriorarea grupului de pistoane și spargerea căptușelilor. Opțiuni pentru 200-203 litri. cu. în același timp, ele pot fi considerate o opțiune foarte, foarte fiabilă.

Dar nu vă uitați la fișa tehnică, pentru aceste motoare cu o capacitate de 270 până la peste 300 de forțe de la Rambach, Beletsky și alte tunere cu chip, deci motoare de 200 CP au fost realizate o mulțime de programe ieftine. cu. ar putea pleca mult timp cu o limită de 300 de forțe și un cuplu de peste 450 Nm. Ceea ce este plin de asta, am scris deja în detaliu în materialul despre. În general, fii atent - fără diagnostic instrumental, un astfel de motor nu poate aduce bucurie, ci multă durere. Până în prezent, motoarele sunt relativ noi, dar funcționează de mult timp pe Mazda CX-7 și Mazda MPS și putem spune că resursa a scăzut semnificativ, iar resursa grupului de pistoane și a lanțurilor a de asemenea, a scăzut. Deci, pe lângă un eșec rapid, vă puteți aștepta la un „masloger” banal și la o întindere a calendarului. Și nu uitați de costul întreținerii echipamentelor cu combustibil cu injecție directă.

Motoarele diesel de origine franceză, PS A DW 10 și PSA DW 12, reprezintă cea mai mare parte a motoarelor diesel de pe Mondeo. Atunci când funcționează pe uleiuri cu vâscozitate redusă, există probleme, căptușelile motorului și ale turbinei sunt bombate, uleiul arde din cauza uzurii inelelor. Dar deja pe uleiurile cu vâscozitate SAE 30 și SAE 40, majoritatea dificultăților au dispărut. Dar echipamentul de combustibil este încă considerat extrem de capricios, iar aceste motoare nu sunt întreținute peste tot. În orice caz, serviciile Peugeot sau Land Rover cu probleme mecanice sau un sistem de injecție vor fi sortate mult mai repede decât într-unul „Ford”.

Ce ar trebui să alegi?

Este importantă dimensiunea pentru tine? Este mai important confortul decât prestigiul? Dacă răspunsul la ambele întrebări este da, atunci Mondeo-4 este creat pentru dvs. Este adevărat, este mai bine să îl cumpărați cu motoare și cutii simple, să găsiți un pachet mai bun, iar corpul să fie cât mai bine îngrijit. Există suficiente neajunsuri, dar producătorul a făcut o mașină ieftină, trebuie să vă împăcați cu acest lucru.

Și Mondeo Mk 4 este, de asemenea, frumos - deși nu la fel de ceremonial ca moștenitorul, dar încă atrăgător până în prezent. Nu este deloc pentru suflet, ci pentru trup. Ei bine, pentru pasageri. Desigur, dacă chiar îți pasă de ele.

Ți-ai cumpăra un Mondeo 4?

În Rusia, ei iubesc Ford Mondeo mult timp și în mod meritat. Iar faptul că în 2010 această mașină a devenit bestsellerul din clasa sa vorbește foarte elocvent despre acest lucru. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece ultima generație de Mondeo s-a dovedit a fi extrem de reușită și, combinând funcționalitate ridicată și aspect excelent, răspunde nevoilor atât ale cumpărătorilor pragmatici, cât și ale celor care aleg o mașină doar la dorința inimii lor.

Ford Mondeo 2010 este o versiune ușor modificată a celei de-a patra generații a modelului care a apărut în 2007. Luminile din față sunt încadrate de LED-uri care acționează ca lumini de zi și fac din actualizarea Mondeo mai „high-tech”.

Dar schimbările majore cu Ford Mondeo din 2011 sunt ascunse sub capotă. Designerii au făcut tot posibilul și au îmbunătățit semnificativ caracteristicile tehnice ale mașinii.

Un turbo diesel de 2,2 litri și un motor pe benzină de doi litri pe benzină cu 200 și respectiv 240 cai putere, pot fi o adevărată sursă de mândrie pentru creatorii lor. De la 1400 la 5500 rpm, nouăzeci la sută din cuplu este disponibil, ceea ce oferă o accelerație excelentă și posibilitatea unei accelerații bruste de la cel puțin 80 sau 120 de kilometri pe oră. Versiunile pre-stilate s-ar putea lăuda cu aproape aceleași rezultate, dar nu au avut eficiența pe care o au noile motoare. Ford Mondeo, al cărui consum de combustibil a fost mai mare de nouă litri la suta de kilometri, se mulțumește acum cu mai puțin de opt, și asta în ciuda faptului că puterea Ford Mondeo a crescut cu aproape zece la sută. Dar o adevărată descoperire în ceea ce privește eficiența a fost demonstrată de Ford Mondeo cu un turbodiesel de 2,2 TDC. Consumul de combustibil al unui Ford Mondeo echipat cu acest motor magnific este de puțin peste nouă litri de motorină la sută. Acesta este Mondeo 2012, caracteristicile tehnice au îndeplinit întotdeauna standarde înalte.

Ford Mondeo poate fi echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o transmisie robotică PowerShift cu șase trepte. Transmisia automată Ford Mondeo se caracterizează prin schimbarea lină a vitezei, iar în modul sport, de asemenea, rapid. Transmisia manuală Mondeo are o precizie de schimbare de invidiat, care subliniază avantajul său față de cea automată, care nu este adaptată la realitățile iernii rusești înzăpezite.

Noul Ford Mondeo, ca și până acum, are caracteristici excelente de conducere. Mașina reacționează sensibil la fiecare acțiune de direcție și menține perfect traiectoria de virare dorită. La viraje, Mondeo demonstrează o rulare minimă și practic „se lipeste” de drum cu toate cele patru roți. Noul Mondeo poate fi echipat opțional cu o suspensie adaptivă, care reglează automat rigiditatea amortizoarelor, în funcție de modul selectat dintre cele trei disponibile. Dar, din păcate, această opțiune este prea costisitoare și, în plus, nu este instalată pe toate modificările. Noul Ford Mondeo 2012 face față cu ușurință denivelărilor suprafeței drumului, fără a crea o „bubnezhka” neplăcută.

Restilizarea Ford Mondeo a afectat, desigur, nu numai aspectul mașinii și caracteristicile sale de conducere. Ford Mondeo, a cărui nouă caroserie a primit o serie de modificări, a fost, de asemenea, îmbogățit cu un interior nou. Cuvântul „îmbogățit” este cu atât mai adecvat, având în vedere faptul că, datorită finisajului din piele îmbunătățit și a finisajului scump din plastic moale al ușilor și al tabloului de bord, interiorul a devenit cu adevărat mai bogat în comparație cu versiunile anterioare. Noul Mondeo 2012 are, ca și până acum, o ergonomie ridicată. Designerii au reproiectat complet interiorul mașinii. Situat, de fapt, între clasele E și D, Ford Mondeo 2012 are un interior imens în comparație cu concurenții. Stocul de spațiu liber este suficient atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Scaunele în sine sunt destul de confortabile, dar oferă în același timp un suport excelent la virare.

Dar mai întâi - setarea obișnuită a oglinzilor, scaunelor și sistemelor audio. Da, actualizarea mașinii a fost benefică - panoul frontal a devenit mai întunecat, consola centrală a fost schimbată și a fost adăugat un ecran mare cu ecran tactil. Ca urmare, interiorul arată mai solid decât în ​​versiunile anterioare. Dar, din păcate, au existat și dificultăți. În primul rând, pentru ca „muzica” de top să înceapă să sune bine, trebuie să vă adânciți în setările sistemului pentru o lungă perioadă de timp. Și, în al doilea rând, șoferii înalți își pot lăsa picioarele pe coloana de direcție - o problemă pe care Mondeo nu a mai experimentat-o ​​până acum. Cel mai probabil, acest lucru se datorează particularității poziției șoferului în timpul conducerii.

Mașina este „încărcată” cu o serie de opțiuni care oferă siguranță pasivă și activă a șoferului și a pasagerilor. Împreună cu tetierele și airbagurile standard, Ford Mondeo din 2012 are câteva adăugiri noi. Acestea includ sisteme de monitorizare a punctelor oarbe și urmărirea marcajelor rutiere. Primul dintre aceștia primește informații de la senzori amplasați pe bara spate și, în cazul unui obstacol sau a unei mașini pe o rază de trei metri, semnalează șoferul. Iar camera situată pe parbriz monitorizează marcajele rutiere, în cazul unei coliziuni cu care volanul începe să vibreze ușor.

Multimedia-ul din restilizarea Mondeo poate fi suplimentat opțional cu un sistem audio cu zece difuzoare și un subwoofer, care, cu o putere de 256 de wați, produce un sunet clar excelent. Există, de asemenea, un sistem de navigație. Pentru cei cărora le place să se „joace”, computerul de bord oferă o funcție „eco rally”: dacă stilul de conducere este optim, petalele de flori de pe ecranul de control de șapte inci devin verzi. Cu un supliment opțional, pasagerii scaunelor din spate se pot bucura de vizionare DVD de înaltă calitate datorită ecranelor montate pe tetieră.

O temperatură confortabilă în habitaclu este menținută de sistemul de control al climei, iar ventilația opțională, care are cinci moduri și un sistem de scaune încălzit, ajută pasagerii să se simtă confortabil în orice moment al anului. Cu toate acestea, abundența multor „asistenți” electronici crește prețul mașinii și acest lucru poate speria potențialii cumpărători. Prețul celui mai ieftin nou Ford Mondeo cu transmisie manuală începe de la 760 mii. Și echipat cu Ford Mondeo "automat" 2012, ale cărui prețuri depășesc un milion, arată mult mai puțin accesibile. La nivelurile de finisare de top, noul Ford Mondeo din 2012 costă de la 1.120.000 de ruble și mai mult. Deși, este de remarcat faptul că prețurile concurenților sunt încă semnificativ mai mari. De exemplu, 2.0 TSI va costa 1.400.000. În cele din urmă, câștigătorul este în continuare Ford Mondeo 2012, al cărui preț este mai mic decât concurența cu aceeași calitate. Într-un cuvânt, Ford Mondeo 2012, ale cărui caracteristici tehnice și design îndeplinesc cele mai înalte standarde, meritat de consumatori. Șoferii care au achiziționat deja această mașină spun multe cuvinte bune despre aceasta. Ford Mondeo este o mașină economică, practică și ieftină de întreținut. Scaunele încălzite și un interior imens sunt, de asemenea, lăudate. Reclamațiile includ izolarea mediocră a zgomotului, zgomotul ușor al cabinei pe un drum prost, vibrația pedalei ambreiajului. Dar evaluarea generală a majorității șoferilor este doar pozitivă. Și specialiștii producătorului auto Ford nu vor sta pe lauri și noul Ford mondeo 2013 a fost prezentat deja la Salonul Auto de la Detroit.

Piața de vânzări: Rusia.

Sedanul Mondeo era disponibil în patru niveluri de finisare: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Există trei opțiuni de asamblare pentru hatchback: Trend, Titanium și Sport. La rândul său, break-ul era disponibil la nivelurile Trend și Titanium. În cea mai simplă versiune Ambiente, mașina are roți de oțel de 16 "cu capace decorative, oglinzi laterale cu acționare electrică, încălzire și indicatoare de direcție încorporate, aer condiționat, geamuri frontale electrice, computer de bord, sistem audio Ford 6000CD cu funcție de redare MP3, 8 difuzoare și butoane de direcție Dintre caracteristicile configurațiilor mai scumpe, putem remarca prezența climatizării cu două zone, parbrizul încălzit și scaunele din față, prezența farurilor de ceață, geamurile electrice din spate, volanul din piele și butonul schimbătorului de viteze, lumini și oglinzi în parasolar, lămpi LED față și spate pentru citire, jante din aliaj ușor, iluminare ambientală, scaune sport etc.

O gamă bogată de motoare este oferită: motoare pe benzină și diesel cu un volum de 1,6 până la 2,3 litri. Baza sedanului a fost motorul Duratec Ti-VCT de 1,6 litri și 120 de cai putere. O rezervă semnificativ mai mare de forță și resurse este oferită de un motor pe benzină de 2 litri de 145 de cai putere și de un motor de 2,3 litri de 160 de cai putere. Un interes deosebit în ceea ce privește echilibrul dintre putere și economie merită motoarele pe benzină de doi litri din seria EcoBoost (200 și 240 CP) și motoarele diesel modernizate Ford Duratorq TDCi (140 și 200 CP). Pe lângă tehnologia pur motor, accentul se pune și pe utilizarea tehnologiilor Ford ECOnetic (start-stop, obloane active etc.) concepute pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2, conform producătorului, „fără a compromite stilul de conducere sau calitatea . "

În mod tradițional, punctul forte al Ford Mondeo poate fi considerat un șasiu de încredere, care combină o suspensie complet independentă (McPherson față și multi-link spate), frâne cu disc față și spate. Caracteristicile de reglare asigură caracteristici excelente de conducere - atât din punct de vedere al confortului, cât și din punct de vedere al virajului încrezător, care este facilitat de intensitatea energetică ridicată, iar garniturile superioare oferă, de asemenea, un sistem pentru schimbarea rigidității suspensiei. Dar garda la sol insuficient de mare obligă proprietarii Mondeo să fie mai atenți la obstacolele rutiere.

În ceea ce privește siguranța, Ford Mondeo prezintă rezultate excelente nu numai la testele de impact, ceea ce este facilitat de noua platformă îmbunătățită, ci și în ceea ce privește echipamentul, iar în timpul producției modelul a primit în mod repetat diverse inovații, dintre care cea mai semnificativă urmat concomitent cu restilizarea. Sistemul de frânare antiblocare (ABS), controlul electronic al stabilității (ESP) cu control al tracțiunii și suportul de frânare de urgență (EVA), șapte airbaguri, inclusiv airbagul pentru genunchi al șoferului, au devenit standard pentru mașină. Opțional, Mondeo poate fi echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, un sistem de monitorizare a punctului mort, faruri adaptive, faruri puternice bi-xenon, un sistem de păstrare a benzii.

Ford Mondeo a devenit o mașină „populară” și un bestseller recunoscut în clasa executivă. Diferite premii confirmă reputația binemeritată, atât în ​​ceea ce privește fiabilitatea, cât și echilibrul caracteristicilor. Popularitatea sa în Rusia a fost facilitată și de deschiderea unei fabrici de asamblare în țara noastră și de creșterea constantă a localizării. Dintre mașinile oferite pe piața secundară, cel mai mic sortiment revine modelelor cu motor de 1,6 litri de la Focus. Versiunile diesel aveau, de asemenea, o cerere destul de medie. Dar combinația de motoare EcoBoost și „robot” PowerShift este considerată cea mai reușită, dar atunci când alegeți o mașină cu kilometraj ridicat, este logic să acordați preferință opțiunilor clasice - motorul atmosferic 2.0 pe „mecanică” sau 2,3 ​​litri și obișnuitul "automat".