Am primit recent o scrisoare ca aceasta:
„Bună ziua, autorul blogului, numele meu este Dima, ne certăm cu prietenii - ce este Gelendvagen! Ei spun că acesta este un astfel de Mercedes, iar eu spun că acesta este un SUV banal! Ei nu mă cred. Cum să-i conving? Judecă-ne pe noi, cine are dreptate cine greșește, poți să ne scrii indicați astfel de informații”.
Întrebarea este, în principiu, una ușor de accesat pe Internet și de a completa cuvintele „Gelendvagen” sau „Gelik”, vor apărea sute de site-uri, dar dacă vrei să afli de la mine, atunci citește mai departe...
Pentru început, ca de obicei, definiția
„Gelendvagen” sau „Gelik” (germană Geländewagen) - dacă este tradus literal, atunci vehicul de teren sau pur și simplu SUV ... Cu toate acestea, o astfel de abreviere se numește mașini care au într-adevăr calități off-road foarte bune, de exemplu, sunt mari (adesea 200 - 250 mm), tracțiune integrală permanentă, roți largi și înalte.
DA, băieții nu pot numi SUV-urile obișnuite din oraș „GELIK” limba lor, se ridică adesea într-o curte ușor înzăpezită, eu deja tăc despre off-road-ul adevărat. SUV-urile mari pot fi numite Gelendvagens, de exemplu, Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, apropo, chiar și UAZ-ul nostru se va potrivi cu acest nume. Deci, ce este cu adevărat, cu adevărat - acesta este un „SUV bun”, nu există nicio legătură cu marcă!
Dar cum rămâne cu Mercedes - Gelendvagen?
Cuvântul este german și s-a întâmplat că primul care l-a pus în funcțiune a fost concernul Mercedes. Și au început să numească asta un fel de Mercedes G - class. Primele mașini cu denumirea G - 6 X 4, au apărut în 1929. Era departe de GELIK de azi - cel mai probabil ne-a amintit de vechile noastre „camioane”, două roți în față și patru în spate.
Cu toate acestea, mașini mai mult sau mai puțin similare cu generația modernă, apar abia în 1979, ele au început să fie numite GELENDVAGEN. Aici aranjamentul roților este deja 4 X 4, adică două roți în față și două în spate.
În acest moment, există aproximativ 30 de modificări diferite. Pornind de la un motor slab (de dimensiunea unui SUV) de 2,3 litri (aproximativ 102 CP). Finisare cu versiuni puternice de la studioul AMG - cu un motor de 6,0 litri (aproximativ 612 CP)
Modificări la Helicov de la Mercedes
Cu toate acestea, există doar două modificări momentan:
Primul, realizat special pentru armata sau alte servicii speciale, are denumirea W460 /W461... Caracteristici distinctive - un minim de confort în cabină (elementele decorative eliminate, nu există geamuri electrice, fără trapă), o bară de protecție îngustă din oțel, o grilă de radiator din oțel, inserții de cauciuc în jurul farurilor, jgheaburi înguste metalice, aripi de cauciuc. Este practic imposibil să cumperi pentru un civil obișnuit.
W463- versiunea civilă. Caracteristici distinctive, cabina are un nivel mai bun de confort, toate elementele din cauciuc sunt înlocuite cu altele din plastic, precum și o bară de protecție din plastic și un grilaj pentru radiator.
Deci de ce alte mașini nu se numesc așa?
Acum multe companii trec la abrevieri universale unificate. Așadar, SUV-urile sunt desemnate pur și simplu „4 X 4” sau sunt numite „OF-ROAD” (în engleză – capătul drumului). În zilele noastre, cuvântul SUV - sau „SUV” este încă des folosit, dar adesea acestea sunt hatchback-uri convertite, nu poate fi vorba de caracteristici serioase de rulare, acesta este doar un truc de marketing.
Deci „GELIK” sau „Geländewagen” este o denumire germană, iar această limbă nu este internațională acum, motiv pentru care mulți producători nici măcar nu se deranjează cu astfel de nume pentru mașinile lor. Este același lucru cu a numi mașini germane americane sau orice alte mașini cu cuvântul rusesc "SUV" - pentru alte țări, cuvântul nostru va suna foarte ciudat și de neînțeles!
De aceea acum vor fi inscripții pe laterale – fie „4x4”, fie „OF-ROAD” – de fapt, este la fel cu „GELENDVAGEN”.
Iată un astfel de articol, acum ne uităm la un videoclip tare.
Apropo, articole utile despre.
Acesta este sfârșitul, aici a rezultat un astfel de articol.
Cu doar câțiva ani în urmă, celebrul Gelendvagen a sărbătorit cea de-a 38-a aniversare a producției sale - acest model în producție din 1979.
Nu veți surprinde pe nimeni cu o astfel de perioadă pe transportor - multe mașini de succes de la producătorii japonezi sunt produse și de mult timp. Dar în Mercedes Gelendvagen, principalul lucru este diferit - de-a lungul anilor, designul SUV-ului a rămas practic neschimbat.
Da, i se fac anumite îmbunătățiri și completări, iar din punct de vedere al decorului, modelul restilizat din 2015 iese puternic în evidență față de generația anterioară - dar conceptul general rămâne constant și pentru o persoană neinițiată să distingă cel de-al 463-lea corp de precedentul. una va fi o sarcină aproape insolubilă.
Deci, în ciuda aspectului oarecum învechit, conform criticilor, a aspectului și a designului inestetic, Mercedes-Benz nu intenționează să scoată clasa G din producție și nici să facă modificări radicale în design.
Cea mai bună dovadă în acest sens este actualizarea modelului care a avut loc în 2015. Nici extern, nici tehnic Gelik nu a primit modificări majore- au fost aduse toate îmbunătățirile majore la interior și la linia de unități de putere mai puternice și mai economice. Fotografia arată versiunea G63 AMG.
Exterior
După cum am menționat mai sus, nu există nimic nou în aspectul Mercedes Gelendvagen restilizat. Același corp unghiular, cu aspect brutal, montat pe un cadru puternic de tip scară este o moștenire a trecutului armatei de vehicul de teren. Cadrul, constând din profile în U și bare, are un strat suplimentar de protecție polimerică, care protejează în mod fiabil metalul de coroziunea prematură și îi crește rigiditatea.
Principala diferență dintre corpul Gelika este forma modificată a barei de protecție față, cu prize de aer situate la colturi si oglinzi retrovizoare noi... În partea inferioară a caroseriei, în față este instalată o protecție rotunjită de sub caroserie.
O altă diferență este noua optică. SUV-ul a primit lumini de zi cu LED, lumini de ceață LED integrate în bara de protecție spate și semnalizatoare cu iluminare a spațiului apropiat. Farurile de ceață instalate în bara de protecție față au acum opțiunea „lumină laterală”.
Dacă în exterior Mercedes Gelendvagen dă impresia unui vehicul utilitar pentru orice teren, atunci în interior există o atmosferă de lux și confort, a doua după Bentley Bentayga.
Pielea naturală, lemnul, țesăturile de înaltă calitate, metalul lustruit și carbonul sunt utilizate pe scară largă în decorarea interioară. Scaunele din față confortabile au o funcție de susținere pneumatică și o reglare electrică a înălțimii și înclinării cu memorie.
Există și trei scaune cu drepturi depline în spate, dar datorită designului, nu este atât de mult spațiu pe cât pare. Toate scaunele sunt deja încălzite electric ca standard, dar forma lor este departe de a fi ideală - lipsa suportului lateral, tetierelor joase și pernele plate nu vă vor lăsa să vă relaxați într-o călătorie lungă. În acest sens, Mercedes G-Class este inferior crossover-urilor moderne precum Range Rover Velar.
Planşa de bord este de tip clasic, cu două arbori şi un volan multifuncţional cu patru spiţe. Butoanele situate pe volan pot controla nu numai dispozitivele și reglarea funcționării sistemului multimedia, ci și pot primi apeluri, controla computerul de bord și multe altele.
Pe consola centrală de formă oarecum arhaică, sunt deflectoare de flux de aer și taste de control pentru sistemele de bord. Deasupra acestuia se află un afișaj de la distanță de 7,0 inchi al celui mai recent sistem multimedia COMAND Online cu un controler suplimentar pe cotieră. Include un CD/DVD player USB, o interfață wireless, un hard disk de 80 GB, conectivitate la telefon și un browser de internet.
Sistemul de sunet surround de la Harmon / Kardon și iluminarea interioară Ambient Lighting sunt deja instalate în versiunea standard a Gelik, la fel ca și climatizarea THERMATIC cu două zone.
Specificații
Principala diferență între Mercedes Gelendvagen actualizat este motoare noi pe benzină și diesel.
- G350... Această versiune este echipată cu un motor V-turbo OM642 de 3,0 litri cu 6 cilindri. Este capabil să dezvolte o capacitate de 245 litri. Cu. și atinge un cuplu de 600 Nm și o viteză maximă de 192 km/h, accelerație - 8,8 s.
- G500 echipat cu un motor atmosferic pe benzină M176 V8 cu un volum de 4,0 litri. Puterea este egală cu 422 litri. sec., iar cuplul ajunge la 530 Nm. Viteza maximă - 210 km/h, accelerație - 5,9 s.
- Versiunea G63 AMG cu un motor twin-turbo M157 DE55LA cu un volum de 5,5 litri, a fost posibil să se stoarce o putere de 571 CP. și atinge un cuplu de 760 Nm. Cu acest motor, SUV-ul este capabil să atingă o viteză de 210 km/h.
- Cea mai încărcată versiune este G65 AMG. Puterea unității twin-turbo de 6 litri M279 KE60LA V12 a fost mărită la 630 CP. sec., iar cuplul este fenomenal 1000 Nm. Limita de viteză este limitată la 230 km/h, accelerație - 5,3 s.
În ciuda faptului că toate motoarele, fără excepție, au devenit cu cel puțin 7-10% mai puternice, inginerii au reușit să atingă eficiența consumului de combustibil. De exemplu, la noul motor, consumul de combustibil al lui G500 este de 12,4 l / 100 km față de 17,6 l pentru versiunea anterioară.
Gelik este echipat cu două variante de transmisii automate cu 7 trepte:
- Modelele G350 și G500 sunt echipate cu 7G-TRONIC PLUS.
- Pentru versiunile de vârf ale modelelor G63 AMG și G65 AMG, este oferită o cutie de viteze AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC mai puternică. Caracteristica sa principală sunt trei moduri de funcționare, dintre care unul vă permite să schimbați manual treptele folosind palete de schimbare.
Ambele transmisii sunt echipate cu viteze joase și blocare a diferențialului pentru a oferi SUV-ului o senzație de încredere pe orice teren.
Opțiuni și prețuri
Prețul clasei G Mercedes-Benz depinde de nivelurile de echipare - diferă între ele prin unitatea de putere, transmisie și o serie de opțiuni.
G350 d
Baza este G350 d cu un turbodiesel de 3 litri și 7G-TRONIC PLUS - va costa cumpărătorul prețul de la 6,7 milioane de ruble.
G500
O versiune mai puternică a lui G500 cu aceeași transmisie și un motor pe benzină de 4 litri va costa deja de la 8,38 mln rub. Pentru aceste două modele este oferit un pachet suplimentar Life Style de opțiuni în valoare de aproximativ 1 milion RUB, inclusiv roți de 19 inchi, volan încălzit, geamuri fumurii, sistem antifurt, scaune față confortabile, un pachet de parcare cu monitorizare a unghiului mort. , un pachet de trapă și crom.
G500 4 × 4
Ar trebui să menționăm și pachetul de pachete G500 4 × 4. Aceasta este versiunea off-road a Gelik G500, echipată cu o suspensie modificată, ridicată.
Garda la sol a vehiculului este crescută la 450 mm, sunt instalate trei blocaje mecanice ale diferențialului, arcade evazate, protecție complet metalică sub caroserie, amortizoare reglabile și roți uriașe de 22 de inci. Prețul extrem de SUV este 19,24 milioane de ruble Întrerupt.
AMG
Versiunile AMG încărcate vor costa cu un ordin de mărime mai mult. G63 cu un motor twin-turbo de 5,5 litri pe benzină și o transmisie puternică AMG 7G-TRONIC costă 11,6 milioane de ruble Include, de asemenea, roți de 20 de inci, un sistem de evacuare din oțel inoxidabil și un kit de caroserie, ornamente interioare îmbunătățite, frâne mai puternice și o suspensie îmbunătățită cu arcuri și amortizoare de tip elicoidal.
G65
Cel mai scump este pachetul G65 - va costa 21 de milioane de ruble Pentru acești bani, cumpărătorul primește un pachet cromat, care include căptușeală pe caroserie, bare de protecție și țevi de eșapament, ornamente decorative din aluminiu cu plăcuțe de identificare de marcă, un interior unic din piele cu inserții din lemn de carbon și lemn natural, o serie de opțiuni, un tavan Alcantara și mult mai mult.
Video
Geländewagen este legendarul SUV german care și-a dat numele unei întregi clase de mașini moderne. Gelendvagen, alias G-Wagen (G-Wagen), cub, gelik - vehicul off-road cu tracțiune integrală, vândut sub marca Mercedes Benz, strămoșul familiei Mercedes-Benz G-Class. Folosit de armatele din șaizeci și trei de țări, este papomobilul oficial pentru transportul Înaltpreasfinției Sale Papa. Nu orice persoană foarte bogată își poate permite, aspectul său practic nu a suferit nicio modificare în întreaga istorie a producției, este încă aproape în întregime asamblat manual, caracteristicile sale cross-country sunt fără precedent pentru o mașină de pasageri, iar dezvoltatorii fac în mod deliberat. nu încerca să reducă zgomotul motorului său în funcțiune.nu un decibel. Este excesiv în toate – prea mare, prea pretențios, prea scump. El este o legendă.
Istoria Mercedes-Benz Gelandewagen a început cu mult înainte de începerea producției de serie. În 1975, șahul Iranului, Mohammad Reza Pahlavi, care era la acea vreme unul dintre principalii acționari ai concernului Mercedes-Benz, a semnat un contract pentru crearea unui lot de vehicule noi de teren adaptate pentru uz civil. Conducerea Mercedes-Benz a oferit cooperare lui Steyr-Daimler-Puch, care la acea vreme avea o experiență de succes în construcția de vehicule cu tracțiune integrală concepute special pentru nevoile poliției și ale armatei.
În februarie 1977, Steyr-Daimler-Puch și Daimler-Benz înregistrează noua societate mixtă Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Conform termenilor contractului, producția principală trebuia să fie la unitățile fabricii Puch din Graz. În Germania făceau transmisii, direcție, părți mari ale caroseriei. La fabricile austriece, au asamblat o cutie de transfer pentru Gelandewagen și piese mici ștanțate. Conform termenilor acordului, 10% din vehiculele de teren asamblate au fost comercializate sub marca Puch G, iar piața de vânzare era limitată la Austria, Elveția și mai multe țări din Europa de Est. Restul de 90% din Mercedes Gelendvagen produs au fost vândute sub marca Mercedes-Benz G-Class.
În 1978, în ciuda secretului atent și a măsurilor preventive de securitate, reprezentanții companiei Peugeot-Citroen au contactat concernul Mercedes-Benz. Directorii PSA i-au oferit lui Mercedes să vândă o licență pentru producția unui SUV cu tracțiune integrală cu experiență.
Până la începutul anului 1979, Gelendvagen era gata pentru asamblarea în serie la scară largă. În perioada 5-10 februarie 1979, lângă Marsilia, la locul de testare Le Castelet, a avut loc prima prezentare publică oficială a Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class. Publicului au fost prezentate patru variante ale Mercedes-ului G-Class în versiuni de caroserie cu două și patru uși și caroserie deschisă pe bază scurtă, plus o dubiță cu bază scurtă și lungă, precum și o versiune specială adaptată nevoilor agențiile de aplicare a legii. Gama de propulsoare a oferit patru motoare - două diesel și două motoare pe benzină cu patru și șase cilindri, cu o putere cuprinsă între 72 și 150 de cai putere.
Nimic nu arăta probleme, dar apoi revoluția islamică a avut loc în Iran. Guvernul, care a venit la putere condus de marele ayatollah Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, a anulat toate acordurile anterioare, acoperind o comandă de 20 de mii de vehicule tot terenul cu tracțiune integrală pentru nevoile armatei iraniene cu un bazin de cupru. Conducerea Mercedes-Benz se plimba cu proprii lor războinici, dar nici guvernul Republicii Federale Germania, nici guvernul Austriei nu au fost dispuși să cumpere un nou vehicul de teren. Era ceva care să cadă în disperare. În acest moment, propunerea francezilor s-a dovedit a fi foarte oportună. PSA a cumpărat licența de producție a unui nou vehicul de teren austro-german, dar cu condiția de a face modificări fundamentale la exterior și unele elemente structurale. Rezultatul a fost SUV-ul francez Peugeot P4 cu pătrate mari de optică față, ornamente interioare de la unul dintre camioanele Peugeot, o cutie de viteze franceză și două motoare - una pe benzină și una diesel. Spre deosebire de Gelendvagen, în versiunea cu licență franceză a vehiculului de teren, funcția de blocare a diferențialului față a fost abandonată.
Impresionate de rezultatele testelor pe teren, cantități mici de Mercedes Gelandewagen au fost comandate de Ministerul Apărării norvegian și argentinian. După încheierea acordului Mercedes-Benz cu oficialii armatei din străinătate, guvernul nativ a venit în fire și a oferit preocupării un contract pentru producerea unui lot pilot de Mercedes-Benz G special echipat pentru trupele de frontieră. Din 1994, o versiune specială a Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf cu un motor diesel turbocompresor cu cinci cilindri de 120 de cai putere cu un volum de 2874 cmc, o transmisie automată cu 4 trepte și un circuit electric de 24 de volți care îndeplinește standardele NATO a fost ferm. s-a impus în unitățile armatei Bundeswehr.
Modificările specializate la scară mică ale clasei G Mercedes au fost asamblate sub indexul intern din fabrică W460. După răspunsurile entuziaste din partea polițiștilor de frontieră germani, ordinele din întreaga lume au căzut asupra Gelandewagen. Mercedes Benz a fost extrem de atent la dorințele clienților săi. Pentru forțele speciale din Indonezia, Gelendvagen unice au fost asamblate cu uși mărite, dar fără uși și un mecanism asemănător cu foarfecele uriașe, permițând vehiculului de teren să depășească liber obstacolele din sârmă ghimpată și să se deplaseze cu o viteză de neînțeles prin jungla de nepătruns. Mercedes G-class este în serviciu cu contingentul de menținere a păcii al NATO și al Națiunilor Unite.
Toate modificările Mercedes-Benz G-Class s-au bazat pe un ampatament scurt (2400 mm) sau lung (2850 mm). Clientului i s-au oferit break-uri cu două sau patru uși și versiuni de tip decapotabil cu copertina deschisă, iar decapotabilul cu ampatament lung era disponibil doar în versiunea armată. Multă vreme Gelendvagens au fost vândute în cinci opțiuni de culoare: bej, galben-grâu, crem, roșu și verde. La sfârșitul anului 1980, un hard top detașabil a devenit disponibil pentru Mercedes-Benz Clasa G decapotabile cu ampatament scurt. Pentru modificările la scară mică ale modelelor 300 GD și 280 GE, au fost oferite ca opțiune suplimentară plătită o nouă transmisie automată cu 4 trepte, un sistem de încălzire de la Webasto, scaune sport de la Recaro, un aparat de aer condiționat mai puternic și vopsea cu efect metalic. . În primul rând, la comandă și în 1981, în configurația de bază, Mercedes-Benz G-Class a început să monteze cangarine, protecție optică standard, un troliu, un ștergător și spălător spate, rezervoare suplimentare de combustibil în aripile spate cu o capacitate de 30 litri fiecare. Unele modificări nu au fost oferite cu o canapea spate, ci cu bănci laterale speciale.
În 1980, agenții de marketing Mercedes-Benz au făcut o descoperire pe piața internațională de automobile. Ca un cadou pentru Papa Ioan Paul al II-lea, a fost realizat un Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - pe platforma unui vehicul de teren alb ca zăpada cu efect de „sperlă”, un scaun transparent din material antiglonț. Fibră de sticlă de 8 milimetri a fost instalată în spatele șoferului.a adăugat Statele Unite În ciuda faptului că Mercedes-Benz G-Class nu a fost livrat oficial în SUA, un grup de mai multe companii americane a organizat o piață gri pentru clienții cu portofele mari.Un dintre aceste companii, Europa International, a avut atât de mult succes încât a încheiat mai întâi un contract internațional oficial cu Mercedes-Benz pentru producția de Gelandewagen, corespunzător standardelor americane, iar apoi a devenit intermediar între concernul Mercedes-Benz și Pentagon. transporturi americane elicoptere de aterizare, spre deosebire de monumentalul Hummer.
În 1983, un Mercedes-Benz G-Class condus de Jacky Ickx și Claude Brasseur a câștigat una dintre cele mai istovitoare curse de pe planetă, Raliul Paris-Dakar, fără o defecțiune majoră de la început până la sfârșit. Deja în 1986, 50.000 de exemplare ale Mercedes G-Class au ieșit de pe linia de asamblare din Austria.
Din prima zi de producție, Gelendvagens au fost asamblate sub motto-ul oricărui capriciu pentru banii tăi. Clientul putea alege o caroserie standard de break cu două sau patru uși sau o decapotabilă deschisă, cu copertina. Vehiculul de teren mergea pe un ampatament scurt sau lung. Gama de propulsoare a oferit motoare pe benzină cu 4 și 6 cilindri sau motoare diesel cu 4 sau 5 cilindri. În 1980, unii clienți privați și-au exprimat dorința de a obține un Mercedes G-Class cu un interior mai confortabil și setări mai moi ale suspensiei. Înalți oficiali guvernamentali au început să comandă Gelandewagen. Vehiculul de teren a fost echipat cu o transmisie automată, un sistem de injecție de combustibil, aer condiționat și ornamente interioare din piele. Până în 1983, toate modificările Mercedes-Benz Gelendvagen au fost echipate cu un volan și instrumente împrumutate de la camioneta Mercedes-Benz Transporter T1. SUV-urile din familia G-Class din anul model 1984 au ieșit cu un nou volan gros de la modelul Mercedes-Benz E-Class W123, taste pentru iluminare din spate, scaune noi. Modificările Gelandewagen din seriile 300 GD și 280 GE au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte, la opțiunea clientului. Paleta de culori s-a extins și ea.
După un timp, cererea pentru versiuni civile a depășit numărul de comenzi militare, iar conducerea concernului Mercedes-Benz a decis să lanseze în producție o versiune civilă a Mercedes-Benz G-Class. În toamna anului 1989, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt, a avut loc o prezentare a modificării Mercedes-Benz Gelendvagen W463, care a existat până în prezent fără modificări semnificative.
Versiunea civilă de lux a Mercedes-Benz G-Class W463 diferă de modelul de bază al seriei W460 cu o grilă de radiator dreaptă vopsită în culoarea caroseriei principale, oglinzi exterioare mărite, o formă diferită a barelor de protecție și optică spate actualizată. Principalele schimbări așteptau clienții în interiorul Gelendvagens - o trapă electrică, ornamente din piele opționale, elemente decorative din lemn. Tabloul de bord nu avea nimic de-a face cu trecutul de încărcătură - forme rotunjite și multe taste de control pentru asistenții electronici. În centrul panoului au fost amplasate butoane de blocare a diferențialului, dintre care trei erau, alături, pentru prima dată în istoria SUV-urilor Mercedes-Benz, a fost plasat butonul de pornire ABS. Instalarea sistemului de frânare antiblocare (ABS) a necesitat ajustări tehnice majore la proiectarea vehiculului de teren. Pentru o funcționare corectă, a fost necesar să se renunțe la mecanismul de dezactivare a axei față, drept urmare toate modificările seriei Mercedes-Benz G-Class W463 au primit tracțiune integrală permanentă. Clientului i s-a oferit o carcasă din oțel inoxidabil pentru o roată de rezervă și trepte laterale largi. Inițial, seria Gelandewagen W463 a fost asamblată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Câțiva ani mai târziu, transmisia manuală a fost abandonată din cauza cererii scăzute a consumatorilor.
În 1991, concernul Mercedes-Benz a oprit producția modificării Gelandewagen a seriei W460 și a început să asambleze vehicule blindate specializate din seria GUARD, destinate escortelor guvernamentale, ca vehicule de escortă. În ciuda acestui fapt, modelul nu s-a scufundat în uitare, pe baza sa, în 2001, au început să asambleze mai multe dintre cele mai ascetice versiuni specializate simultan sub indexul intern al fabricii W461 - legendarul vehicul militar Mercedes-Benz Wolf, un civil specializat. modificarea Mercedes-Benz Worker. În 2008, Mercedes-Benz Edition Pur a fost dezvoltat pe platforma W461, iar în 2012, Mercedes-Benz Professional.
În 1993, Mercedes-Benz 500 GE, un break cu patru uși, a intrat în vânzare. Începând cu această modificare, toate versiunile ulterioare ale Gelendvagens au fost marcate conform noului sistem, în care litera „G” a început să desemneze o clasă de automobile. Mercedes-Benz 500 GE era echipat cu un motor pe benzină modernizat cu 8 cilindri, cu o capacitate de 241 CP, un volum de lucru de 4973 cmc, împrumutat de la familia Mercedes S-class. În versiunea standard, cumpărătorilor Mercedes-Benz 500 GE li s-a oferit o transmisie automată, o tapițerie interioară combinată din piele bicoloră, elemente din lemn de nuc, trepte laterale din oțel inoxidabil, o trapă, scaune față încălzite, un sistem de control al vitezei de croazieră și un culoare corporativă „ametist”. În total, până în 1995, au fost asamblate 500 de bucăți de Gelendvagen din seria 500 GE.
Din 1994 până în 1998, una dintre companiile partenere Mercedes, celebra companie de tuning AMG, a oferit o versiune îmbunătățită a vehiculului de teren Mercedes-Benz G-Class din seria G 36, echipat cu o benzină de 3,6 litri și 272 de cai putere. motor. După ce modificarea Mercedes-Benz 500 GE a fost întreruptă, AMG a asamblat o versiune extremă sofisticată a Gelandewagen 500 GE 6.0 timp de un an.
Începând cu modificări ale seriei cinci sute, Gelandewagen a început să atingă viteze de 180-195 km/h. Numeroase magazine de tuning au încercat să rotunjească colțurile caroseriei pentru a reduce zgomotul aerodinamic și coeficientul de rezistență. Pentru a-i mulțumi pe clienții care achiziționează un vehicul de teren pentru a se deplasa în oraș, Gelendvagens a pus anvelope cu profil redus și a redus garda la sol, reducând în mod deliberat caracteristicile de cross-country ale G-Wagen.
În 1997, Mercedes-Benz Gelandewagen a suferit un restyling. Partea frontală a tuturor modificărilor familiei Gelendvagen a primit găuri de ventilație în bara de protecție pentru a oferi o răcire mai eficientă a aerului. Un nou motor V6 pe benzină de 215 cai putere a fost adăugat la linia de unități de putere. Vehiculele de teren în versiunea de caroserie a decapotabilului cu ampatament scurt au început să fie echipate cu o cortină superioară, pliabilă folosind o acționare electro-hidraulică mecanică. Stâlpul din spate a acoperișului a căpătat o formă caracteristică sub forma literei A.
Seria Mercedes-Benz G500, produsă din 1998, a fost echipată cu scaune față reglabile electric. Salonul a fost decorat cu inserții de nuc natural. Parktronic și navigatorul sunt înregistrate în sistemul asistenților electronici. Printre echipamentele standard pentru seria Mercedes Benz G500, au început să instaleze un telefon mobil. Din 2000, Gelandewagen G500 a fost produs cu un tablou de bord actualizat, care are un monitor LCD integrat și un nou volan multifuncțional.
În 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen începe să fie exportat oficial pe piața nord-americană. Guvernele SUA și Canada semnează un contract cu concernul Mercedes pentru furnizarea versiunilor de armată ale vehiculului de teren Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf din seria modelului W461.
În 2001, Mercedes a prezentat o nouă versiune a Gelendvagen din seria G400 CDI, echipată cu un motor turbodiesel de 250 de cai putere cu sistem automat de injecție Common Rail.
În 2003, studioul de tuning AMG a prezentat o versiune urbană a vehiculului de teren Mercedes-Benz G-Class din seria G55. Gelendvagen încărcat cu un motor V8 de 354 CP. a dezvoltat o viteză de 210 km/h. Un an mai târziu, în 2004, același AMG a arătat lumii Gelendvagen din seria G55 AMG Kompressor. Monstrul sub formă de vehicul de teren era echipat cu un motor cu rotoare Linsholm și un sistem de injecție mecanică, cu o capacitate de 476 CP. În 2006, motorul a fost îmbunătățit, puterea sa a ajuns la 500 de cai putere. Mercedes-Benz Gelandewagen din seria G55 AMG Kompressor a accelerat de la oprire la 100 km/h în 5,5 secunde. Viteza maximă a fost de 270 km/h.
În 2007, o versiune a lui Mercedes-Benz Gelandewagen a intrat pe piață cu un nou design al tabloului de bord cu patru cadrane cromate analogice. În 2008, în loc de tije subțiri ale grilei radiatorului, o nouă grilă sub formă de trei nervuri longitudinale largi a început să fie instalată pe toate modificările Mercedes Benz G-Class.
În 2009, în onoarea celei de-a 30-a aniversări a modelului, Mercedes a prezentat o serie specială Mercedes-Benz G-Professional.
În 2011, Gelandewagen a doborât toate recordurile de vânzări. Pe parcursul anului, au fost strânse și vândute 6.600 de copii Gelendvagens, dintre care o treime au fost formatate în studioul de tuning AMG.
În 2012, vehiculul de teren Mercedes-Benz G63 modernizat a fost pus în vânzare. În reprezentanțele oficiale Mercedes-Benz Gelandewagen este oferit în două versiuni standard G 350 BlueTEC și G 500, precum și în două versiuni reglate G 63 AMG și G 65 AMG. Pentru modelul G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, prețul începe de la 4.380.000 de ruble. Versiunea G 500 costă de la 5.610.000 de ruble. Modelele încărcate de la AMG G 63 și G 65 costă, respectiv, 7.920.000 de ruble, respectiv 14.800.000 de ruble. Pe lângă echipamentele standard, clienților li se oferă pachete de echipamente suplimentare.
Pentru 2017, compania Mercedes a planificat lansarea Mercedes-Benz G-Class restilizat pe baza seriei W463. Serviciul de presă al concernului auto a lansat o declarație în care afirmă că actualizările sunt planificate atât de semnificative încât conducerea concernului auto se gândește să dea modelului propriul nume și să-l aducă într-o linie separată de modele. Datorită utilizării materialelor din aluminiu, se presupune că greutatea structurii va fi redusă cu cel puțin 200 kg. În același timp, intenționează să mărească lățimea vehiculului de teren la 1860 mm (cu 100 mm), ceea ce va adăuga spațiu suplimentar în cabină. Servodirecția va fi înlocuită cu un amplificator electromecanic, iar suspensia va fi înlocuită cu o versiune cu trei brațe sau cu patru brațe. Probabil, imaginea noului Gelendvagen va fi proiectată în stilul conceptului Ener-G-Force prezentat la Salonul auto de la Los Angeles în 2012.
Istoria Clasei G a început în 1972. Inițial, a fost dezvoltată o versiune militară, iar în 1979 a fost lansată prima versiune civilă. Mașinile din prima serie 460 erau echipate cu motoare pe benzină și diesel cu patru, cinci și șase cilindri în linie, cu o capacitate de până la 156 de litri. Cu.
În 1990, a apărut o mașină din seria actuală 463 cu osii continue în față și în spate, tracțiune integrală permanentă, blocare electrică și servomotor ABS. Gama de motoare a fost formată dintr-un motor cu patru cilindri (116-126 CP), precum și unități puternice R6 (170-210 CP), V6 (215 CP) și V8 (241 CP). O actualizare din 2000 a adus SUV-ului nu numai un interior nou, ci și un alt motor - un V8 5.0 cu o capacitate de 296 CP.
În paralel cu aceasta, s-a dezvoltat și versiunea AMG, care a început să fie produsă în 1994. Primul model, G 36 AMG, a fost echipat cu un 3.6 inline-6 (272 CP), iar patru ani mai târziu, compania a lansat varianta 55 AMG cu un motor V8 5.4 cu compresor de 354 de cai putere. După actualizarea din 2005, puterea motorului a crescut la 476 CP. Cu.
Următorul restyling a SUV-ului a avut loc în 2006. În cadrul modernizării, lista de echipamente a fost extinsă, au fost adăugate noi opțiuni de echipare, iar versiunea G 320 CDI (224 CP) a apărut în locul versiunilor G 270 CDI și G 400 CDI. Puterea versiunii G 55 AMG a crescut la 507 CP. cu., iar vânzările sale au continuat până în 2012.
În 2008, a fost introdus un SUV îmbunătățit. A primit o grilă de radiator cu trei lamele mari, versiunea G 500 era echipată cu un motor V8 5.5 (388 CP). Un an mai târziu, versiunea G 320 CDI a fost înlocuită cu versiunea G 350 CDI, deși un turbodiesel de 224 CP. Cu. a ramas la fel. În 2010, nemții au început să ofere varianta G 350 BlueTec cu un motor de 211 cai putere, iar în 2011 au anunțat întreruperea versiunii cu trei uși.
Una dintre cele mai ambițioase actualizări a fost remarcată în 2012. Exteriorul modelului are lumini cu LED-uri, carcase noi de oglinzi și alte optice din spate. Interiorul s-a schimbat complet, acum partea superioară a panoului frontal a fost împodobită cu o tabletă. G 55 AMG a fost înlocuit de G 63 AMG cu un V8 twin-turbo de 5,5 (544 CP) și G 65 AMG cu un V12 twin-turbo de șase litri (612 CP).
În 2013, germanii au lansat G 63 AMG 6x6 cu trei axe. Mașina a fost construită pe șasiul unui vehicul militar tot terenul Mercedes G 320 CDI. Lungimea caroseriei a fost de 5875 mm, iar garda la sol a crescut de la 210 mm la 460 mm. Mașina era echipată cu un motor V8 5.5 și un „automat” cu șapte trepte.
Ultimul restyling înainte de schimbarea generațiilor, SUV-ul a experimentat-o în 2015. Mașina a primit bare de protecție și jante din aliaj noi, precum și pasaje ale roților AMG lărgite. Motorul 5.5 a fost înlocuit cu un motor V8 4.0 turbo cu două turbocompresoare (422 CP). Puterea turbodieselului pentru versiunea G 350 a fost crescută de la 211 la 245 litri. Cu. Modificările „încărcate” erau acum vândute sub marca Mercedes-AMG.
În 1990, la Salonul Auto de la Frankfurt, Mercedes-Benz a expus publicului seria „463” a Clasei G - mașina a devenit mai bună din toate punctele de vedere, de la aspect la bogăția echipamentelor. În această caroserie SUV-ul este încă pe piață, cu toate acestea, numeroasele actualizări efectuate în toți acești ani l-au ajutat să atingă o astfel de longevitate.
Prima restyling semnificativă a celui de-al 63-lea Gelenevagen a trecut prin 1997 - au apărut modificări cosmetice în aspect, gama de modificări a fost completată cu o caroserie decapotabilă și au fost înregistrate noi unități de putere sub capotă.
Următoarele etape de îmbunătățire au avut loc în 2005 și 2006, dar nu au elogiat nicio modificare semnificativă, iar actualizările anuale din 2007 până în 2009 s-au referit în principal la dotarea SUV-ului.
O altă modernizare notabilă a depășit „clasa G” în 2012 - „germanul” a fost despărțit de schimbări vizibile de aspect și de un interior complet nou, care a fost îmbunătățit în fiecare detaliu, iar centralele au devenit mai puternice și mai economice.
Și, în cele din urmă, SUV-ul a avut loc o actualizare extremă în 2015, care a dus la ajustări ale designului exterior, o serie de îmbunătățiri tehnice și noi funcționalități.
Aspectul Gelandewagen urmărește instantaneu un rulment al armatei și, pe fundalul crossover-urilor și SUV-urilor moderne, pare oarecum străin și depășit, dar aceasta este tocmai unicitatea „germanului”.
În ciuda întregii pătrate și asprime a formelor, mașina nu este lipsită de farmec și eleganță, pentru care este solicitată nu numai în rândul bărbaților, ci și în rândul sexului frumos. În același timp, clasa G Mercedes-Benz are și o serie de atribute moderne - faruri bi-xenon de tip proiector, lumini de navigație LED, bare de protecție mici, dar în relief și jante frumoase.
Lungimea SUV-ului de-a lungul perimetrului exterior nu depășește 4662 mm, ținând cont de roata de rezervă suspendată de hayon, lățimea se încadrează în 1760 mm (în 2055 mm cu oglinzi laterale), înălțimea este de 1951 mm. Axa față este la 2850 mm de axa din spate, iar spațiul minim de sub partea inferioară (sub rezervorul de combustibil) este stabilit la 205 mm.
Interiorul „Gelendvagen” este lipsit de linii aspre și tăiate, iar designul său este realizat în spiritul celor mai noi modele ale mărcii. Volanul multifuncțional elegant cu 4 spițe ascunde între ele un panou de instrumente modern cu două godeuri ovale și un afișaj TFT pentru computerul de bord.
Centrul sistemului multimedia este un „TV cu ecran lat”, amplasat în partea superioară a panoului frontal, sub care se află un panou central masiv, supraîncărcat vizual cu organe de conducere - sistemul audio și panourile de aer condiționat, precum și multe butoane auxiliare.
În decorarea interioară a SUV-ului german au fost folosite materiale de finisare luxoase și scumpe - 11 soiuri de piele premium, carbon, 3 tipuri de lemn. Nivelul de construcție este pe deplin în concordanță cu direcția premium a „clasei G”, ținând practic pasul cu calitatea modelelor de pasageri ale mărcii.
Scaunele din față din acest SUV Mercedes-Benz sunt echipate cu scaune bine profilate cu suport lateral bine dezvoltat, o gamă largă de setări și beneficiile necesare civilizației (încălzire, reglaj electric, memorie), dar umplutură prea rigidă. Spațiul de pe bancheta din spate este mai mult decât suficient pentru trei pasageri adulți, ceea ce este facilitat de proporțiile mașinii, în special de plafonul înalt și de un ampatament solid.
Cu cinci membri ai echipajului la bord, portbagajul configurat corespunzător poate transporta 480 de litri de bagaje. Al doilea rând de scaune este transformat într-un raport de 2/3, aducând spațiul util la un impresionant 2250 de litri, dar este imposibil să obțineți o suprafață plană.
Specificații.În vastitatea Rusiei, „Gelendvagen” W463 este oferit într-o versiune diesel și trei modificări pe benzină: SUV-urile „obișnuite” sunt echipate cu un „automat” cu 7 benzi, iar versiunile AMG - o cutie sport AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic cu palete de schimbare. . Conducerea permanentă la toate roțile 4MOTION cu o cutie de transfer sincronizată, un reductor, tehnologia electronică de distribuție a cuplului 4ETS și trei blocaje de diferențial este pentru toată lumea, fără excepție (tractiunea este împărțită între roți „ca frații”).
- Sub capota bazei Mercedes-Benz G350 BlueTEC, este instalat un „șase” turbo în formă de V de 3,0 litri (2987 centimetri cubi). Acesta dezvoltă maxim 211 cai putere la 3400 rpm și 540 Nm de tracțiune în intervalul de la 1600 la 2400 rpm, drept urmare un SUV greu este prevăzut cu o dezvoltare de 100 km/h în 9,1 secunde și 175 km/h de maxim. viteză. Consum de combustibil - 11,2 litri în regim de conducere mixt.
- Următorul, în ierarhie, performanță este G500 pe benzină, care are o unitate V8 atmosferică de 5,5 litri, generând 388 de „cai” la 6000 rpm și 530 Nm de tracțiune de vârf la 2800–4800 rpm. După 6,1 secunde, un astfel de „Gelandewagen” lasă în urmă prima sută, limita capacităților sale este limitată la 210 km/h, după fiecare 100 km, se consumă în medie 14,9 litri de benzină în ritm combinat.
- Versiunea „încărcată” a lui Mercedes-Benz G63 AMG este echipată cu un motor V8 bi-turbo de 5,5 litri pe benzină, din care 544 de cai putere sunt stoarși la 5500 rpm și o tracțiune impresionantă de 760 Nm generată în intervalul 2000-2000. 5000 rpm minut. Un astfel de vehicul de teren „trage” de la 0 la 100 km/h în doar 5,4 secunde, iar viteza sa disponibilă este fixată printr-un „guler” la 210 km/h. În modul mixt, un astfel de „Gelik” procesează 13,8 litri de combustibil pentru a depăși 100 de kilometri.
- În partea de sus, s-a instalat „formidabilul” G65 AMG, a cărui caracteristică cheie este prezența unui motor AMG V12 biturbo de 6,0 litri, care are un efectiv de 612 „iepe” la 4300–5600 rpm și o tracțiune nominală de 1000 Nm în intervalul de la 2300 la 4300 rpm./minut. Gelendvagen cucerește marcajul de 100 km/h în 5,3 secunde, oprind creșterea vitezei la 230 km/h și „mâncând” în medie 17 litri de benzină cu octan ridicat.
După actualizarea „extremă”, care a avut loc în mai 2015, gama de putere a mașinii a suferit o modernizare notabilă:
- În primul rând, „Gelik” din 2015 a primit un motor bi-turbo de 4,0 litri, producând 422 de „cai” și 610 Nm de tracțiune și oferind accelerație până la 100 km/h în 5,9 secunde.
- Modificarea G350 BlueTEC a devenit semnificativ mai productivă, deoarece puterea sa a crescut de la 211 la 245 de forțe, iar cuplul - de la 540 la 600 Nm, în urma căruia accelerația până la prima sută a fost redusă la 8,9 secunde.
- Potențialul versiunilor AMG ale SUV-ului a crescut și el - până la 571 de cai putere pentru G63 AMG și până la 630 de cai putere pentru G65 AMG.
De peste 35 de ani de istorie, designul conservator al „clasei G” nu a suferit nicio modificare - un cadru puternic de tip scară la bază, cu o suspensie dependentă de arc pe brațele de tracțiune și o tijă Panhard „în cerc” .
Sistemul de direcție al vehiculului de teren este realizat conform tipului „piuliță cu bile cu șurub” și este completat cu un rapel hidraulic.
G350 BlueTEC și G500 au discuri ventilate și frâne pe disc pe roțile din față, respectiv din spate, în timp ce G63 AMG și G65 AMG au discuri perforate cu ventilație circulară.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Mercedes-Benz G-Wagen în 2015 este oferit la un preț de 5.400.000 de ruble pentru motorina G350 BlueTEC și de la 6.900.000 de ruble pentru benzina G500.
În mod implicit, mașina „flaunează” servodirecție, ornamente interioare din piele, volan multiplu, accesorii de putere maximă, scaune față încălzite, sistem audio premium, optică frontală bi-xenon, complex multimedia, „climă” și o mulțime de electronice moderne. asistenți.
Pentru „Mercedes încărcat” G63 AMG și, respectiv, G65 AMG, cereți 9.700.000 și 17.500.000 de ruble. O caracteristică a acestor SUV-uri este funcția de pornire/oprire, stilul caroseriei AMG, un sistem de evacuare sport, discuri de roți de 20 de inci, încălzire pe ambele rânduri de scaune, un sistem de frânare puternic și o gamă largă de alte echipamente moderne.