Prezentat în martie 2012 la Salonul Auto de la Geneva, la mijlocul lunii noiembrie, noul Opel Mokka a fost scos la vânzare în Rusia. Mokka a devenit primul crossover de clasă B de la Opel, dar să nu uităm că este dificil să numim un brand german în segmentul crossover administrat de General Motors - la mijlocul anilor 90, Opel Frontera era foarte popular, iar în 2006 a fost prezentată dinamica Opel Antara.
Producătorul poziționează Opel Mokka ca un model vândut de companie în întreaga lume, pe toate piețele și capabil să răspundă nevoilor unei game largi de cumpărători. Și trebuie să spun că Opel s-a dovedit a fi o mașină cu adevărat universală, în sensul bun al cuvântului. Opel Mokka, datorită sistemului său de tracțiune integrală, funcționează bine în condiții climatice reci, este fiabil pe drumuri accidentate și noroioase și este la fel de bun în agitația orașului ca și în excursiile în natură.
Proiecta
Crossover-ul Opel Mokka este oferit cu două modele de motoare și tracțiune față sau integrală. Dimensiuni Mokka: lungime 4278 mm, lățime (cu oglinzi) 2038 mm, înălțime 1657 mm, ampatament 2555 mm, gardă la sol 175 mm. Potrivit producătorului, noutatea combină frumusețea sculpturii și precizia tradițională germană. Să-i dăm Opel datoria, acestea sunt gândurile care vin la prima vedere la Mokka - un design al caroseriei musculare, sport, ale cărui linii clare fac ca crossover-ul să pară mai mare.
Grila mare a radiatorului și optica impresionantă cu elemente LED integrate joacă un rol major în proiectarea nasului mașinii. Partea inferioară a corpului pare foarte solidă și, cu siguranță, Mokka nu se va teme să conducă pe drum cu pietriș. La spate, designul este accentuat de o garnitură din aluminiu lustruit, iar conturul curgător al lunetei spate este frumos combinat cu optica spate și spoilerul de acoperiș.
Stilul sportiv este completat de jante de 18 inci cu jante din aluminiu cu 5 spițe, echipamentul de bază are însă jante de oțel de 16 inci. În total, Opel Mokka este vândut în trei niveluri de finisare - Essentia (inițială, de la 729.000 ruble), Enjoy (de la 800.000 ruble) și Cosmo (de la 855.000 ruble).
Salon
În ceea ce privește interiorul, cu siguranță este de foarte bună calitate. Forme elegante, materiale de înaltă calitate, panouri perfect asortate. Singura preocupare este că elementele cromate, deși par foarte atractive, vor arunca cu siguranță reflexe enervante pe vreme însorită. Scaunele au o mare varietate de setări reglabile electric, astfel încât toată lumea să poată găsi configurația perfectă a scaunului pentru ei înșiși.
Compartimentul dublu pentru obiecte mici din consola centrală arată interesant și, în general, mașina are mai mult de 19 compartimente de depozitare împrăștiate ici și colo. În general, cu scaunele din spate rabatate (60:40), cabina Mokka oferă până la 1.372 litri de spațiu de încărcare. În formă standard, cu scaunele rabatate, volumul portbagajului Opel Mokka este de 533 litri.
Motoare și transmisie
După cum sa menționat mai devreme, în Rusia, linia de motoare Opel Mokka este formată din două unități. Primul este un motor pe benzină cu 4 cilindri de 1,4 litri turbo cu 140 CP. și un cuplu de 200 Nm, asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Al doilea este, de asemenea, un motor atmosferic pe benzină cu un volum de 1,8 litri cu 4 cilindri, cu o capacitate de același 140 de cai și un cuplu de 178 Nm, care este asociat fie cu un automat cu 6 trepte, fie cu un „mâner” cu 5 trepte.
Opțiunile Opel Mokka cu ambele motoare pot avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală AWD. Vă rugăm să rețineți că cutia de viteze manuală cu 6 trepte este echipată cu sistemul Start-Stop, care este atât de util în blocajele de trafic.
Transmisia automată cu șase trepte a fost proiectată cu accent pe eficiență - consumul de combustibil a fost redus cu 6% comparativ cu versiunea anterioară a transmisiei, raporturile de transmisie, zgomotul și vibrațiile au fost reduse. Sistemele active de control al transmisiei electronice sunt capabile de trucuri inteligente, cum ar fi „auto-neutru”, care contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil. Aceeași funcție, datorită mai multor senzori, este responsabilă pentru menținerea presiunii uleiului la un nivel optim atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și vehiculul începe să conducă. O altă caracteristică interesantă a acestei transmisii manuale este funcția „deal”, care modifică parametrii de transmisie în funcție de unghiul vehiculului atunci când urcă sau coboară pe un deal.
Sistemul de frânare este format din discuri ventilate de 300 mm în față și 268 mm în spate. Setul standard de sisteme electronice de siguranță include: ABS cu control al frânării în viraj, asistență la frânare și distribuție electronică a forței de frânare. Programul electronic de stabilitate (ESP Plus) include Hills Start Assist (HSA) și Hill Descent Control (HDC).
În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală AWD, acesta funcționează într-un mod foarte inteligent - pe drumuri uscate, Opel Mokka va funcționa cu tracțiune față, asigurând astfel un consum redus de combustibil, totuși, în funcție de condițiile de drum, distribuția cuplului între punțile față și spate poate varia de la 100/0 la 50/50. În plus, sistemul electronic de distribuție a cuplului va transmite automat și fără probleme cuplul către roțile din spate de îndată ce senzorii detectează alunecarea roții din față.
Capacitatea de încărcare a Opel Mokka poate fi extinsă cu suportul pentru biciclete opțional FlexFix integrat în bara de protecție spate. În versiunea standard, sistemul FlexFix este conceput pentru a monta o bicicletă cu o greutate de până la 30 kg, dar folosind un adaptor special pe mașină, puteți atașa încă câteva biciclete (greutatea totală a 3 biciclete nu trebuie să depășească 60 kg). Chiar și atunci când FlexFix este complet încărcat, acesta poate fi înclinat pentru a deschide hayonul liber.
Opel Mokka pe drum
Modelul nostru de testare Opel Mokka avea un motor pe benzină turbo Ecoflex de 1,4 litri, cu 140 CP sub capotă, cu tracțiune integrală AWD. Mokka noastră a sprintat de la zero la 100 km / h în 10 secunde, ceea ce, în opinia noastră, nu este rău pentru acest crossover compact. Pedala de gaz a mașinii dă impresia că ești foarte sensibilă și chiar și cu viteza redusă simți o putere reală sub picior (desigur, în limite rezonabile). Bineînțeles, consumul mediu de combustibil declarat oficial de 6,3 l / 100 km este absolut inaccesibil în condiții reale de funcționare. Chiar și pe autostradă, am obținut cel puțin 8 l / 100 km.
De asemenea, să clarificăm imediat un lucru important - chiar și cu tracțiunea integrală, un sistem de control al coborârii și un aspect off-road, Opel Mokka nu este conceput pentru adevărate aventuri off-road. Veți înțelege imediat acest lucru uitându-vă la garda la sol din nasul mașinii. Dacă, în general, este suficient de mare, atunci sub nasul mașinii Opel a atașat, dintr-un anumit motiv, un capac de protecție care a scăzut sub nivelul principal de degajare. Astfel, înălțimea din față a mașinii, care este atât de importantă pentru crossover-urile și SUV-urile reale, este redusă la zero, aproape la nivelul sedanelor convenționale. În principiu, această problemă poate fi rezolvată prin instalarea de noi amortizoare din față pentru a ridica nasul cu 20 mm și a alinia garda la sol.
Conducerea Mokka a provocat sentimente mixte. După cum am spus deja, mașina pornește perfect, într-un mod sportiv, dar nu va funcționa rapid pentru a face tururi la viteză. Controlul electronic al stabilității (ESP) este întotdeauna în alertă și nu am reușit niciodată să simulăm o situație pe drum în care șoferul ar pierde cu adevărat controlul. Cu toate acestea, în ciuda bunei stabilități reale, nu am lăsat senzația că această stabilitate este literalmente la un fir de păr să cadă într-o lovitură de stat.
Volanul este extrem de receptiv, pedala de gaz trebuie manevrată foarte ușor - este foarte sensibilă. Lungimea angrenajelor este mai mare decât cea a unui crossover tipic, dar, împreună cu gazul cu un spirit ridicat, viteza maximă de pe Mokka este atinsă foarte repede.
Și acum ajungem la concluzia - mașina de pe drum s-a comportat destul de „zvâcnitoare” - trebuie în mod constant să schimbați viteza, gazul nervos și volanul sensibil, precum și frânele și mai sensibile - trebuie să vă controlați în permanență. Desigur, toate acestea s-ar putea să nu fie foarte convenabile în călătoriile lungi, dar nu contează cu adevărat în condusul de zi cu zi, și așa de zbuciumat.
Rezultat
Drept urmare, decidând să cumpărați un Opel Mokka, veți obține un semi-SUV mic și plin de spirit, cu performanțe bune la zăpadă. Cu o lungime de 4,29 metri și o lățime de aproximativ 2 metri, această mașină are tot ce aveți nevoie pentru mici excursii distractive. În ciuda portbagajului relativ mic, aveți ocazia să purtați biciclete cu dvs. și puteți pune bagaje suplimentare pe șinele acoperișului, cu toate acestea, toate acestea sunt oarecum răsfățate de departe de cel mai bun comportament de pe drum.
AVTOSOYUZ continuă să studieze crossover-ul subcompact Opel Mokka, oferit redacției pentru utilizare pe termen lung de Sibtransavto-Novosibirsk, dealerul regional Opel numărul unu. Bucurați-vă de motorul 1.4 turbo și sistemul de tracțiune integrală. Ce ți-a plăcut la prima vedere și ce continuă să genereze emoții pozitive în timpul anului de funcționare? Ce a alertat și dezamăgit?
Când o mașină devine familiară, există doar două fațete opuse în percepția ei: ceea ce îi place cu adevărat și ceea ce nu încetează să mai enerveze. Entuziasmul excesiv se diminuează, se pierd niște mărunțișuri - se percepe doar ceea ce este cu adevărat important pentru o persoană care a avut norocul sau pur și simplu nu a avut norocul să aleagă acest model special al industriei auto. Fiecare are propriile criterii, propriile preferințe, dar există și adevăruri non-gustative. Ne vom concentra asupra lor.
Executare abilă
Indiferent de gusturi și priveliști, cu ce vine cel mai mult șoferul? Ce este prezent în mod constant în câmpul său vizual, de bunăvoie sau nu? Dar volanul Opel este bun nu numai ca aspect. Volanul Opel este o operă a mai multor arte simultan. În primul rând, cel pictural: proporții, linii, linii - totul este armonios și impecabil. Elegant și plăcut ochiului.
Ergonomia este o altă artă. Dimensiuni, proporții, secțiuni - și volanul se potrivește în palma exact așa cum este cel mai convenabil. Și este plăcut să lucrezi cu volanul opel cu orice, chiar și cu obiceiurile greșite de plasare a mâinilor. Și este aproape imposibil să pierzi un astfel de volan pe o cotă abruptă - iar Mokka este, de asemenea, capabil să manevreze cu viteză mare. Și „trucuri” de marcă - suporturile pentru degete ies exact acolo unde sunt mai utile, unde aceleași degete vă permit să păstrați leneș, dar tenace, cursul atunci când palmele odihnesc într-o călătorie lungă.
Din ce tărâm al artei este un confort tactil profund în contact cu pielea palmelor volanului? Este greu de spus. Poate arta este distractivă?
Fleacuri plăcute
Există numeroase lucruri atât de plăcute în Opel Mokka. Scaune ortopedice care sunt confortabile chiar și după patru ore de călătorie non-stop. Poate mai mult - nu au verificat. Sistemul climatic, în câteva secunde, poate transforma un salon fierbinte datorită unui sejur îndelungat la „treizeci” într-o oază de prospețime și răcoare. Și invers - la insula africană, spălată de vânturile minustre ale iernii siberiene. Și pe deasupra, dacă se dorește, cu o diferență de temperatură pentru șofer și pasager - oricine pare mai confortabil.
Și duzele de spălat? Acesta este standardul de eficiență și economie! Un nor ușor de lichid turnat în rezervor este pulverizat în zona de funcționare a ștergătoarelor de parbriz și într-o porțiune cu ajutorul „ștergătoarelor” restabilește transparența naturală a parbrizului. Apropo de transparență. Respectarea sa constantă poate fi încredințată senzorului de ploaie și nu poate fi distrasă prin activarea ștergătoarelor atunci când călătoresc în zona de precipitații - se vor întoarce asupra lor atunci când este necesar.
Și Mokka are o astfel de automatizare utilă, chiar și în configurația standard, din abundență. Sistemul de asistență la fasciculul luminos High Beam Assist aprinde automat farurile atunci când senzorul de lumină semnalizează amurgul. Se stinge când se termină amurgul. Când, de exemplu, părăsiți un tunel sau curățați cerul. Bateria se protejează de o descărcare critică și, în absența reîncărcării (cu motorul oprit), cu ajutorul electronicelor inteligente de economisire a energiei, oprește consumatorii inutili.
Șoferul este ușurat de nevoia de a-și aminti totul. Ați uitat să opriți lumina interioară? Ați uitat să dezactivați sistemul audio înainte de a părăsi mașina (și apropo, pe lângă faptul că este destul de avansat - CD, MP3, Aux-in, USB - sună și destul de bine)? Și apoi mi-am amintit brusc și am rămas uimit: voi porni mașina când am coborât din acest munte din Altai, pe care tocmai îl urcam? Nu trebuie să vă faceți griji: mașina se testează periodic și ia singură măsurile corecte.
În general, nimic revoluționar, dar drăguț. Revoluțiile inovatoare la Opel Mokka au loc în configurația maximă: există optică adaptivă, recunoaștere a semnelor de circulație și sistem de evitare a coliziunilor și ... Dar avem pachetul mediu Enjoy.
Câteva cuvinte despre automatizarea standard, dar despre acea parte a acesteia, atitudinea față de care sa dovedit a fi ambiguă.
Tracțiune integrală
Tracțiunea integrală a Opel Mokka se întoarce asupra sa la cel mai mic semn de alunecare. Adică nu există pornire / oprire forțată - așa cum va decide electronica, așa va fi, opinia șoferului nu contează. Voi face o rezervare imediat: nu am dezamăgit niciodată, dar sentimentul de nesiguranță a fost experimentat de mult timp.
Deci, iarna, în fața unei pante abrupte și înghețate. M-aș fi oprit, pornesc 4WD și aș conduce liniștit, dar nu există un astfel de buton ... Și așa te-ai îndreptat în vârful picioarelor și ai condus deja pe el cu puntea din față și ceea ce se va întâmpla în continuare nu este clar. Nu numai că nu există buton, dar există și o alarmă cu privire la pornirea tracțiunii integrale: cum ar fi, șoferul nu se poate exersa pe acest subiect, totul va fi așa cum ar trebui. Este într-adevăr, dar dacă șoferul este obișnuit să țină totul sub control? În general, se poate dovedi foarte incomod, ba chiar poate umple cabina cu mirosul unui ambreiaj ars. Cu toate acestea, acționarea pe toate cele patru roți se va activa atunci când este necesar - într-o fracțiune aproape imperceptibilă de secundă după ce una dintre roți își pierde aderența.
Este clar că problema aici nu este în mașină, ci în cine conduce. Dezechilibrul dintre modernitatea mașinii și întârzierea șoferului este reglementat de experiență și fiecare are propria cale spre încrederea reciprocă a unei mașini și a unei persoane. Dar cei care sunt obișnuiți cu tracțiunea integrală controlată sau permanentă vor trebui să învețe să aibă mai multă încredere în mașină decât ei înșiși. Nu te va dezamăgi.
Start Stop
Cele mai controversate emoții au fost cauzate de sistemul inovator Opel Mokka Start-Stop. Iată cum a fost. De îndată ce au luat mașina în cabina de pe Petukhov, imediat ce am ajuns la prima lumină roșie, motorul s-a oprit. Mâna tahometrului a coborât în \u200b\u200bpoziția Auto Stop, iar aerul condiționat s-a liniștit. Piciorul a apăsat pedala de ambreiaj cu viteză fulgerătoare, mai repede decât placa recomandând să se aprindă, iar motorul a pornit imediat, iar aparatul de aer condiționat a restabilit modul presetat.
Nu a funcționat prima dată dacă a fost bună sau rea, dar chiar prima emoție este aceeași incertitudine: ce se întâmplă dacă nu începe? A doua emoție: ce zici de iarnă? Când temperatura sub zero este critică atât pentru confortul din cabină, cât și pentru aceeași baterie, care, dacă brusc slăbită, este posibil să nu se trezească ...
Iarna, totul s-a dovedit a fi mult mai simplu decât se temea: sistemul se interzice pur și simplu din modul activ la temperaturi sub minus cinci. Adică, în iarna noastră reală siberiană, se pare că nu există și nimic nu amenință securitatea energetică a Opel Mokka. Mai multe detalii despre nuanțele acestui sistem în următorul număr de „AVTOSOYUZ” și despre rezultatele interferenței sale în funcționarea motorului - chiar acum.
Consum de combustibil
Studii recente arată că consumul de combustibil devine o caracteristică decisivă la alegerea unei mașini, nu numai în Europa și în țările dependente de energie, ci și în Rusia. Iar sistemul „Start-Stop” descris tocmai a fost inventat în primul rând în vederea economisirii combustibilului. Și cum a afectat munca ei lacomia mașinii?
Deci, datele inițiale. Motor 1.4, dar turbo. Unitatea este plină, dar conectată automat. Ciclul este exclusiv urban: blocaje, semafoare - accelerație și decelerare constantă - ceea ce se întâmplă cu adevărat în metropola noastră. Clima este și a noastră. Mai mult, într-un ciclu închis: vară - toamnă - iarnă - primăvară - din nou vară. Împreună cu un aparat de aer condiționat neîncetat la căldură de 30 de grade. Și împreună cu încălzirile și aragazul la capacitate maximă în înghețuri de 30 de grade. Stil de conducere moderat agresiv.
Metoda de calcul: greu real. Adică, nu eprubete europene cu curate, măsurate ireproșabil și introduse cu grijă în calea combustibilului cu benzină consumată pe o autostradă netedă, ci ceea ce avem în schimb. Drumurile din Novosibirsk. Benzina, din păcate, este, de asemenea, ceea ce noi numim: un anumit produs petrolier cu un număr octanic, care ajunge la vecinătatea numărului 95. Cantitățile sale nu sunt de laborator, ci de azee: pentru ce am plătit și ce s-a scurs în rezervor printr-un furtun. Luăm kilometrajul de pe tabloul de bord, cantitatea de combustibil consumată - din chitanțele depuse pe tot parcursul anului.
Au decis să calculeze benzina arsă la un an după începerea testului lung - astfel încât totul să fie corect și cu erori minime. La calcularea datelor de primire, s-a dovedit că, după ultima realimentare cu metoda „rezervor plin”, apare o cifră rotundă: 1000 litri. Mai exact, 1030 CP. Dar puteți repara kilometrajul exact la jumătate din rezervor și apoi veți obține exact o tonă de combustibil.
Rămâne doar să combinați poziția precalculată a săgeții - indicatorul cantității de benzină din rezervor, corespunzător tonului consumat de combustibil, cu numărul de pe contorul de kilometri, împărțiți și obțineți ... 9,8 l / 100 km. Kilometrajul s-a dovedit a fi de 10204 km, iar apoi aritmetica elementară.
Și, conform producătorului, consumul în ciclul urban ar trebui să fie de 8-8,5 l / 100 km (surse diferite oferă date ușor diferite, iar manualul asigură că la momentul livrării sale la tipografie nu existau deloc asemenea date). Ce inseamna asta?
Faptul că numerele de pașaport ale producătorului pot să nu coincidă cu numerele reale ale operatorului vehiculului. Orice producător și orice vehicul, nu numai Opel. Că pentru corectitudine în comparație, trebuie să utilizați un anumit coeficient empiric. Și în cazul nostru este egal cu 1,23.
Și cel mai important, chiar și în ciuda discrepanțelor dintre datele teoretice și indicatorii practici, consumul este mic! Mai puțin de 10 litri la sută pentru un oraș pe tot parcursul anului este foarte, foarte bun.
Suspensie
Cea mai controversată impresie subiectivă despre meritele Opel Mokka a fost generată de suspensia din spate. La început, părea prea sportiv pentru drumurile noastre și în mod necorespunzător dur pentru off-road. Pe structurile multi-link, este probabil mai confortabil să călătorești pe nereguli. Mokka are o grindă răsucită, adică de fapt o bară de torsiune. Ce este o bară de torsiune?
O bară de torsiune este ceva foarte greu de ucis pe drumurile noastre. Aceasta este ceea ce fanii divertismentului off-road își schimbă pârghia la prima reglare profundă. Adică o adevărată suspensie off-road. Dur, dar de necaz. Din punct de vedere operațional, este ideal pentru drumurile proaste: în cazul în care multi-link-ul trebuie restaurat de trei ori, nu se va face nimic grinzii răsucite.
După un an de funcționare, pe lângă obisnuința cu mașina, vine o conștientizare a ceea ce se numește costul deținerii unei mașini sau a costurilor de funcționare - cât de mult combustibil este consumat, cât se cheltuie pentru întreținere și reparații ... mașină plăcută în ceea ce privește și costurile de funcționare.
Se pare că Opel Mokka nu este doar ipotetic, ci și practic atractiv. Al naibii de atractiv!
18.11.2017
Opel Mokka este primul model al producătorului auto german din segmentul crossover compact. Multă vreme, compania Opel nu a îndrăznit să producă mașini din această categorie, în timp ce concurenții au ocupat deja această nișă. Astăzi, fiecare producător auto care se respectă încearcă să pătrundă în acest segment, deoarece în ultimii ani tot mai mulți oameni sunt dornici să conducă exclusiv pe crossover-uri, spun ei, au o capacitate crescută de cross-country, da și, se pare, este mai sigur. S-ar putea argumenta cu ambele puncte, dar povestea mea de astăzi va fi dedicată nu funcționalității și caracterului practic al acestui model, ci fiabilității acestuia și cât de justificată va fi achiziția acestei mașini pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Mașina Opel Mokka nu are încă o istorie lungă, deoarece este scrisă de la zero. Opel a prezentat conceptul viitorului său crossover în 2011, principala sarcină stabilită înainte de noul produs este de a recâștiga o parte din publicul de la Nissan Beetles ca el. Copia în serie a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2012 și deja la mijlocul aceluiași an, mașina a fost pusă în vânzare. La sfârșitul anului 2012, noutatea a primit titlul „Mașina anului - 2012” în competiția europeană de automobile. Opel Mokka este cel mai mic crossover din clasa B, în acest sens, a primit porecla comică „jeep pentru fete”. Numele „Mokka” provine de la denumirea arabă a prestigioaselor boabe de cafea Arabica, din care se prepară o varietate de băuturi de cafea mocha. Specialiștii în marketing au ales cu bună știință acest nume pentru crossover-ul subcompact: are un puternic impuls asociativ - „începeți-vă ziua cu Mokka”.
Opel Mokka este construit pe o platformă comună pentru multe mașini GM din ultimii ani de producție - Gamma II. În mod ciudat, în gama Opel, Mokka se clasează mai jos decât. În unele țări, vehiculul este vândut sub un nume diferit: în Marea Britanie - Vauxhall Mokka, în China și SUA - Buick Encore. Producția auto a fost stabilită în Germania, Coreea de Sud, Spania, Rusia și Belarus. În 2013, după o modernizare minoră, linia de unități de putere a fost completată cu un motor de 140 de cai putere de 1,8 litri. În 2014, a fost introdus motorul 1.6 diesel (136 CP), a cărui putere a fost redusă la 110 CP în 2015. În 2015, datorită introducerii sancțiunilor, vânzările de mașini în Rusia au fost oprite. În martie 2016, a fost prezentată o versiune restilizată la salonul auto de la Geneva, care acum se numește Opel Mocca X. În toamna aceluiași an, a început producția în serie a modelului.
Puncte slabe Opel Mokka cu kilometraj
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua de caroserie este subțire și nu diferă în special de rezistență - se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii. Elementele cromate ( suprapuneri pe mânerele ușilor, grila radiatorului și sigla companiei), după 3-5 ani de funcționare, de regulă, necesită înlocuire. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, este încă prea devreme să vorbim despre acest lucru, având în vedere vârsta mică a mașinii. Cu toate acestea, pe baza faptului că metalul din locurile așchiilor nu ruginește pentru o lungă perioadă de timp, dacă cipul nu este eliminat, metalul începe să înflorească în aproximativ un an, atunci nu ar trebui să existe probleme grave cu corpul în viitor.
Dar elementele de suspensie și suporturile compartimentului motorului sunt acoperite foarte repede de rugină. Prin urmare, dacă intenționați să folosiți mașina pentru o lungă perioadă de timp, este recomandabil să tratați fundul cu material anticoroziv. Parbrizul este foarte slab și predispus la crăpături, cumpărarea unui pahar original nu este ieftin, din această cauză, este adesea instalat un omolog chinez. Prin urmare, va fi util și poate deveni un motiv de negociere. Mecanismul mânerului ușii nu este renumit pentru fiabilitatea sa, în plus, este foarte slab și, dacă le aplicați o forță excesivă, mânerul se poate rupe. 
Unități de putere
Linia de unități de putere este formată din motoare pe benzină și diesel, acestea din urmă nu au fost furnizate oficial în majoritatea țărilor CSI: benzină ECOTEC - turbo 1.4 (140 CP) și atmosferică A18XER 1.8 (140 CP), există încă 1,6 (115 CP). din.), dar nu ne-a fost furnizat oficial; diesel CDTI - 1.6 (135 CP, din 2015 - 110 CP) și 1.7 (130 CP). Conform liniei unităților de putere, puteți înțelege că mașina este concentrată pe un stil de conducere silențios, deci nu ar trebui să vă așteptați la o dinamică „viguroasă” de la aceste motoare. Toate motoarele sunt destul de cunoscute și suficient de fiabile, dar dacă aș alege între două motoare pe benzină, aș prefera unitatea de alimentare cu aspirare naturală. Acest motor nu este în nici un fel inferior puterii unui motor turbo, dar, cu o funcționare suplimentară, va fi mai ieftin de întreținut ( cel puțin prin înlocuirea turbinei, puteți economisi aproape 400 de dolari.), plus, are o resursă mai mare și se încălzește mai repede în sezonul rece.
Înainte de a cumpăra un Opel Mokka, trebuie să fiți atenți la câteva puncte. Prima este lucrarea schimbătorilor de fază (atingere). O ieșire lungă a „fazicii” către modul de funcționare poate fi o dovadă a unei defecțiuni a cuplajelor regulatorului, dar, cel mai probabil, supapa de control este în stare proastă ( plasele lor sunt puternic murdare), rezultând o presiune insuficientă în conducta de ulei. În al doilea rând, verificați starea antigelului. Faptul este că garnitura blocului cilindrilor își pierde etanșeitatea în timp și uleiul începe să pătrundă în sistemul de răcire, îl contaminează rapid și, de asemenea, face ca elementele din cauciuc să fie inutilizabile, crescând astfel probabilitatea supraîncălzirii motorului. În timp, supapa de ventilație a carterului eșuează, ceea ce crește semnificativ consumul de ulei pentru deșeuri și accelerează procesul de contaminare a galeriei de admisie. Se recomandă reglarea supapelor la fiecare 50-70 de mii de km, această procedură este ieftină, dar reduce semnificativ zgomotul motorului.
Când utilizați combustibil de calitate scăzută, veți avea o surpriză neplăcută în galeria de admisie. Din cauza unei contaminări puternice, acestea încep mai întâi să blocheze amortizoarele, dacă nu luați măsuri, unitatea se defectează. Pentru a evita problemele, se recomandă revizuirea nodului la fiecare 100.000 km. Resursa generatoare nu depășește 150.000 km. Dintre deficiențele obișnuite ale aerului atmosferic, este posibil să se observe o resursă mică de bobine de aprindere (durata medie de viață de 60.000 km), senzori, scurgeri de garnituri de etanșare și garnituri ale capacului chiulasei, o calitate scăzută a elementelor sistemului de răcire (scurgeri de termostat, pompă etc.) și destul de ridicate, conform standardelor moderne , consum de combustibil - 11-12 litri la sută. Este recomandat să umpleți numai ulei de marcă în motor, deoarece economiile, în cel mai bun caz, vor duce la defectarea schimbătorilor de fază, în cel mai rău caz, inelele răzuitoare de ulei sunt îngropate, ceea ce crește consumul de ulei. Transmisie cu curea de distribuție, interval de înlocuire 60-80 mii km.
Spre deosebire de motorul aspirat, în motorul turbo se folosește o transmisie cu lanț de distribuție, dar aceasta crește ușor resursa mecanismului (resursa lanțului este de 120-150 mii km). Datorită faptului că motorul are un randament mare pe litru de volum, este încărcat puternic și solicită calitatea combustibililor și a lubrifianților - trebuie să turnați doar uleiul recomandat de producător, altfel problemele nu vor dura mult (defectarea prematură a turbinei, distrugerea grupului de pistoane etc.) etc.). Dintre deficiențele comune, se poate remarca: scurgerile garniturilor capacului supapei ( poate apărea chiar și pe mașinile cu kilometraj mic), zgomot de funcționare crescut ( seamănă cu funcționarea unui motor diesel, un clasic al motoarelor Opel cu regulatoare de fază).
După 100.000 km de rulare, se recomandă înlocuirea supapei de control al umflării. Această operație vă va permite să evitați complicații suplimentare cu umflarea și suflarea. Turbina parcurge până la 200.000 mii km, dar are tendința de a crapa în partea cea mai încărcată de căldură. Atunci când se utilizează combustibil de calitate slabă, detonarea motorului crește semnificativ, din acest motiv, distrugerea pereților despărțitori ai pistonului este posibilă, ca urmare, compresia cilindrilor scade. Foarte des, chiar și cu curse mici, pompa începe să „urle” (fluier). Numai înlocuirea pompei va ajuta la eliminarea defectului, din fericire, această parte este relativ ieftină. Alte sunete (clic de sunet) pot fi emise de injectorele de combustibil, dar, de regulă, acest lucru nu afectează performanța acestora. Problema cu creșterea vibrațiilor la ralanti este cunoscută de mulți iubitori de mașini Opel, de asemenea, nu există nimic fatal în aceasta, o boală a tuturor motoarelor turbo ale acestei companii. În sistemul de răcire, în timp, rezervorul de expansiune și pompa pot începe să scurgă.
Se știe puțin despre neajunsurile motoarelor diesel, singurul lucru care poate fi afirmat cu încredere în acest moment este că, la fel ca toate motoarele echipate cu sistemul Common Rail, acestea sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului diesel. Când utilizați combustibil din „canister”, nu trebuie să vă bazați pe o durată de viață lungă a duzelor pompei de injecție, a supapei EGR și a filtrului de particule. Și dat fiind faptul că 1.6 motoarele sunt ascuțite pentru standardele Euro-6, problemele pot începe destul de devreme. Motorul „Isuzovsky” cu un volum de 1,7 pare preferabil aici, această unitate de putere s-a dovedit bine pe mașinile altor mărci.
Transmitere
Opel Mokka a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte (F16 și M32), precum și o transmisie automată cu șase trepte fabricată în Coreea (6T40). Indiferent de tipul transmisiei, rulmentul exterior necesită o atenție specială. Faptul este că este aproape de sistemul de evacuare; sub sarcini grele, lubrifiantul începe să curgă din el. Nu este neobișnuit ca un rulment să fredoneze după 60-80 de mii de km. Mecanica este fiabilă și are o resursă bună, dar există încă câteva puncte slabe aici. Rulmenții arborelui de ieșire și diferențialul pot deranja, dar, de regulă, nu reușesc după 200.000 km. Pe multe mașini, după 100-150 mii km, claritatea operațiunii din culise scade, iar la rosturi apar scurgeri de ulei.
Dar transmisia automată nu se poate lăuda cu un nivel ridicat de fiabilitate, mai ales atunci când este asociat cu un motor turbo. Probleme grave cu partea mecanică a transmisiei încep după 150-180 mii km - solenoizii și blocul acestora, corpul supapei, convertorul de cuplu, bucșe, discuri de frecare, blocarea căptușelii motorului turbinei cu gaz nu reușesc. Puțin mai devreme, pot apărea scuturări la trecerea de la 3-4-5-6, cel mai adesea cauza fiind uzarea arcului de undă. Dacă problema nu este rezolvată în timp util, tamburul va trebui reparat sau înlocuirea angrenajului planetar în viitor. De asemenea, mișcările și întârzierile în schimbarea vitezei pot indica nu numai probleme tehnice cu cutia, ci și defecțiuni ale software-ului. În 2014, transmisia a fost modernizată, ceea ce i-a sporit fiabilitatea. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, evitați supraîncălzirea transmisiei, monitorizați nivelul uleiului și încercați să îl schimbați împreună cu filtrul la fiecare 50.000 km.
În ciuda prezenței tracțiunii integrale, încă nu merită luată în considerare Opel Mokka pentru excursii de vânătoare și pescuit. În primul rând, garda la sol este prea mică pentru astfel de deplasări. În al doilea rând, această transmisie se supraîncălzește destul de repede în timpul alunecării intensive, din această cauză, durata de viață a acesteia este redusă semnificativ. Tracțiunea integrală este implementată folosind ambreiajul BorgWarner, dacă nu este „forțat” nu ar trebui să existe probleme cu acesta. Pentru a îmbunătăți performanța unității, este recomandabil să o curățați și să schimbați lubrifiantul la fiecare 3-4 ani. Se recomandă reajustarea jocurilor din ambreiaj cu același interval. Punctul slab este unitatea de comandă a ambreiajului. Faptul este că este situat nu departe de cuplare și suferă foarte mult de efectele reactivilor, murdăriei și umezelii. Pentru a-și prelungi durata de viață, este necesară curățarea periodică a conectorilor, în cazuri avansate este necesară schimbarea cablajului din acesta.
Fiabilitatea funcționării Opel Mokka cu kilometraj
Suspensia este simplă din punct de vedere structural, dar datorită faptului că o grindă este instalată în spate, Opel Mokka s-a dovedit a fi puțin dur în mișcare (strungurile MacPherson sunt utilizate în mod tradițional în față). Cel mai mult am fost surprins de faptul că grinda este instalată și pe versiunile cu tracțiune integrală, dar cu o formă ușor diferită (concurenții au un „multi-link” la versiunile cu tracțiune integrală). Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci merită remarcat resursa mică a rulmenților cu bile - acestea pot deveni inutilizabile după 30.000 km. Există probleme cu fiabilitatea rulmenților roților - acestea nu reușesc după 60-70 mii km. La nivelurile superioare de tăiere cu roți de 18 inci, problema poate apărea la o rulare anterioară. Suporturile și bucșele stabilizatorului parcurg până la 50-80 mii km. Restul elementelor originale ale suspensiei alimentează mai mult de 100.000 km de alergare. De asemenea, merită remarcat costul scump al înlocuirii unor piese originale și resursa mică a senzorilor ABS - 50-70 mii km. 
Sistemul de direcție a fost echipat cu două tipuri de amplificatoare - un amplificator hidraulic a fost instalat cu un motor atmosferic și unul electric pe rest. Servodirecția este destul de fiabilă, dar se teme de înghețurile severe - are o locație nefericită, motiv pentru care lichidul din ea practic nu se încălzește. Această caracteristică devine cauza defecțiunii premature a pompei și a apariției unei scurgeri pe șină. Dezavantajul servodirecției electrice este defecțiunea senzorului de poziție a volanului. De asemenea, există reclamații cu privire la fiabilitatea conectorilor de pe modulul de alimentare în sine - acestea se ard în timp. Sistemul de frânare este fiabil, singurul lucru care este puțin frustrant este scârțâitul plăcuțelor de frână, fiabilitatea frânei de parcare și costul ridicat al consumabilelor. Tampoane resursă 40-60 mii km de discuri - 100-120 mii km
Salon
Salon Opel Mokka, de departe, amintește oarecum de Porsche Cayenne, dar odată ce ajungi în interior, simți imediat diferența - materiale de finisare ieftine, în anumite locuri calitatea construcției este șchioapă. Printre principalele neajunsuri, se remarcă izolația slabă a zgomotului, apariția greierilor și zgârieturilor pe plastic, semnele de uzură apar mai devreme pe volan (70-100 mii km), maneta schimbătorului de viteze și coloana de direcție se slăbesc în timp. La șoferi mai mari de 90 kg, după 3-5 ani de funcționare, pernele scaunelor se lasă. De asemenea, dezavantajele includ apariția condensului pe tavan. În ceea ce privește echipamentele electrice, motorul încălzitorului este problematic aici - apare o reacție la o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km. Din când în când, senzorul de lumină AFL ( instalat în oglinda retrovizoare). Un DVR din apropiere poate afecta performanța senzorului. În plus, rulmentul compresorului de aer condiționat iubește să emită sunete de scârțâit, ceea ce îi sperie foarte mult pe proprietari. Unii proprietari refac tabloul de bord, această manipulare vă permite să afișați citiri despre temperatura fluidului de transmisie automată și nivelul de încărcare a bateriei ( firmware Buick).
Rezultat:
În ciuda numărului mare de tot felul de probleme, este imposibil să numim Opel Mokka o mașină cu probleme, deoarece majoritatea problemelor apar ca urmare a unui serviciu slab sau prematur. Astăzi, pe piața secundară, puteți lua o opțiune foarte bună la un preț adecvat, cu toate acestea, nu uitați că Opel pierde rapid din preț și Mokka nu face excepție. Costul serviciului nu este mai mare decât cel al concurenților și, în unele momente, chiar mai ieftin.
Avantaje:
- Tractiune intergrala.
- Design interesant.
- Preț accesibil de cumpărare și serviciu.
Dezavantaje:
- Gardă la sol mică.
- Resursă mică de transmisie automată.
- Calitatea construcției este șchioapă.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
Enumerăm „rănile” celui mai compact și mai popular crossover Opel din Rusia, care a părăsit piața noastră împreună cu alte modele ale acestui brand german la scurt timp după apariția sa.
Crossover-ul Opel Mokka, care a intrat în lume, inclusiv pe piața auto rusă, nu a avut talente speciale în toamna anului 2012. Cu toate acestea, a apărut la momentul potrivit - la apogeul modei pentru SUV-urile mici. Arătarea frumoasă a noii mașini a mărcii democratice germane, populară în țara noastră, a fost suficientă pentru a câștiga inima cumpărătorilor și clienților ruși.
Cei mai mulți dintre ei, care rareori părăseau asfaltul și, în general, limitele orașului, nu le păsau că Mokka avea o gardă la sol mică, o tracțiune integrală foarte convențională și un interior înghesuit.
Cu toate acestea, micul crossover a câștigat rapid popularitate și în primul an complet de vânzări în Rusia a devenit al doilea model cel mai popular de Opel după Astra. Și un an mai târziu, el era deja un bestseller al mărcii și a intrat în Top 10 al celor mai populari escroci compacti din țara noastră. Cu toate acestea, succesul incredibil al modelului pe fondul unei scăderi generale a vânzărilor Opel în țara noastră a fost întrerupt de plecarea bruscă a acestuia din Rusia. Cu toate acestea, în puțin peste trei ani, dealerii oficiali ruși au reușit să vândă aproape 45.000 de SUV-uri, dintre care multe sunt acum disponibile pe piața secundară la prețuri destul de atractive.
fundal
Primul crossover compact al mărcii Opel sub numele de „cafea” Mokka, situat în linia modelului mărcii la un pas sub „Antara”, a fost prezentat pentru prima dată publicului în primăvara anului 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Modelul a fost construit pe aceeași platformă globală Jem Gamma II ca și Chevrolet Aveo, precum și pe ultimele două generații de hatchback-uri mici Spark. SUV-ul a fost pus în vânzare în Europa la începutul lunii octombrie a aceluiași an. În Marea Britanie, mașina este cunoscută sub numele Vauxhall Mokka, iar în America de Nord și China într-o formă revizuită sub numele de Buick Encore.
Modelul are și un „frate geamăn” - Chevrolet Trax. El este Holden Trax. Inițial, SUV-ul a fost produs la instalațiile GM Korea din Coreea de Sud. Dar, în toamna anului 2014, din cauza cererii mari pentru Mocca, Opel a lansat și producția unui crossover la o fabrică din Zaragoza, Spania. SUV-ul a fost actualizat în 2016, adică după încetarea vânzărilor în Rusia. A primit numele Mokka X și un aspect mai sportiv. În special, bare de protecție noi, echipamente de iluminat schimbate, interior și grup de instrumente revizuit, precum și un nou motor pe benzină 1.4 de 152 de cai putere.
"Revânzare"
Selecția de crossover-uri Opel Mokka second-hand vândute în țara noastră de mai bine de trei ani nu este atât de mică. În plus față de trei opțiuni de motorizare, două tipuri de cutii de viteze, mașinile uzate pot avea atât tracțiune față (50%), cât și tracțiune integrală (50%). Mai mult, ambele sunt împărțite în mod egal. Cu toate acestea, tracțiunea integrală poate fi obținută numai pe o benzină „Mokka”. În combinație cu mecanica, tracțiunea integrală a fost disponibilă la mașinile cu motor turbo și cu transmisie automată - numai cu „aspirat”.
SUV-urile cu automat cu 6 trepte (54%) se găsesc puțin mai mult decât în \u200b\u200bmanualele cu 5 și 6 trepte (46%). Marea majoritate a Opel Mokka pe piața secundară - cu benzină aspirată natural de 140 de cai putere „patru” 1,8 (75%). Mașinile cu un motor 1.4 turbo de aceeași putere sunt de trei ori mai puțin (24%). Și cu un motor diesel de 1,7 CP de 130 de cai sub capotă, există unități la vânzare (1%). La urma urmei, astfel de încrucișări au fost cele mai scumpe. Au fost oferite clienților doar cu o armă și doar în configurația Cosmo de top.
Corp
Primul Mokkams adus în Rusia a împlinit recent 5 ani. Nu trebuie să vă așteptați la probleme grave de la un caroserie galvanizată și bine vopsită, cu excepția cazului în care mașina a fost într-un accident. Focurile locale de coroziune pot apărea numai în locuri cu așchii de vopsea de pe capotă, aripi, deasupra parbrizului și în partea de jos a ușilor. Nu vă alarmați de pete roșii sub capacul plăcuței de înmatriculare de pe hayon.
Vinovații înfățișării lor sunt șuruburile cu autofiletare de penny mici pentru fixarea benzii decorative cromate pe spate. Sunt ușor de schimbat. Apropo, cromul de pe acest tampon pentru 7100 de ruble se desprinde în timp, în primul rând. Apoi, acoperirea cadrului farurilor de ceață clocotește pentru 1400 de ruble în bara de protecție frontală. Mai rar, cromul se exfoliază dintr-o grilă de radiator falsă pentru 4200 de ruble. Nici problema parbrizelor, inerentă modelelor Opel din anii 2000, nu a scutit nici Mokka.
Parbrizul se poate sparge atât din cauza diferențelor de temperatură din habitaclu și de pe stradă, cât și din căderea pietrelor de sub roțile altor utilizatori ai drumului. Noul original costă mai mult de 30.000 de ruble. Dar, după ce l-au schimbat de mai multe ori, proprietarii de SUV-uri preferă de obicei omologi mai durabili de la 8.000 la 12.000 de ruble. Nu este cel mai durabil în „Mokka” și echipamente de iluminat. Optica capului din plastic pentru 10.200 de ruble pentru un far convențional și 39.200 de ruble pentru xenon se desprinde în timp, iar luminile din spate pentru 15.000 de ruble uneori se sparg.
Motoare
În Rusia, Opel Mokka a fost vândut oficial cu doar trei motoare destul de puternice, bine cunoscute de la Astra J și Chevrolet Cruze. Acestea sunt „patru” benzină în linie de 140 de cai putere: atmosferică 1.8 (А18XER) și turboalimentată 1.4 (А14NET). Și, de asemenea, motorul de încredere diesel de 130 de cai putere 1.7 (A17DTS) dezvoltat de inginerii Isuzu. Aspiratul natural 1.8 testat în timp s-a dovedit bine sub capota Opel Astra H. Acest motor cu transmisie cu curea de distribuție cu o curea cu zgomot redus de 2.500 de ruble, care ar trebui schimbat după 120.000 km cu două role pentru 4.800 de ruble, necesită puritatea uleiului de motor.
Nerespectarea acestuia în mod regulat poate submina sănătatea sistemului de distribuție a supapei variabile (CVCP). Dacă nu este în regulă, motorul zdrănește ca un diesel. Apropo, motorul diesel Mokki, rar pe piața rusă, judecând după recenziile proprietarilor, este destul de bun, destul de fiabil și destul de economic. Cheia succesului funcționării sale lungi și fără probleme este combustibilul de înaltă calitate la benzinăriile dovedite și înlocuirea filtrului de combustibil de la 1600 ruble la fiecare 30.000 km sau 2 ani de funcționare. Acest motor, la fel ca alte motoare diesel, nu-i place să conducă mult timp în ambuteiaje. Poate provoca defecțiuni în supapa EGR pentru 18.000 de ruble.
„Turbo four” 1.4 cu un lanț de distribuție pentru 2000 de ruble - al treilea cel mai de încredere din lista motoarelor Mokki. Acest modern cu 16 supape, cu combustibil de înaltă calitate și service calificat, poate dura până la reparații majore de cel puțin 150.000 sau chiar 200.000 km. Înlocuirile în timpul funcționării „turbo patru” pot necesita: un senzor de debit masic de aer de la 7400 ruble, o supapă adsorbantă înfundată care costă 3000 ruble sau o pompă pentru 7900 ruble. Dacă turbina eșuează, pregătește cel puțin 37.300 de ruble pentru una nouă.
Punct de control
Nu toate cutiile de viteze ale Mokka au venit de la Astra. În loc de cutia de viteze manuală cu 5 trepte F17, crossover-ul „atmosferic” pe benzină a primit o mecanică D16 cu același număr de trepte. Dar M32 cu 6 trepte este același cu cel al trapei Opel. Atunci când alegeți o mașină din prima, acordați atenție integrității garniturilor și garniturilor de ulei - această cutie suferă uneori de scurgeri de ulei. Ea, ca și a doua, datorită nivelului său scăzut, are probleme cu rulmenții de la 400 de ruble, sincronizatorii pentru 4500-5000 de ruble și un diferențial.
Așadar, nu ratați zumzeturi, zgomote și vibrații străine în cutie în timpul unui test drive și acordați atenție clarității uneltelor. În ciuda neajunsurilor lor, ambele cutii mecanice ale Mokki sunt încă mai fiabile decât GM 6T40 automată din gama 6, de asemenea, de la Astra. În plus, este grijuliu și fără grabă. Pentru ca transmisia automată să funcționeze mai bine, uleiul din acesta ar trebui schimbat mai des decât cei 50.000 km prescriși. Cele mai puțin problematice sunt mașinile modernizate pe mașini nu mai vechi de 2014.
Acestea nu ar trebui să se supraîncălzească și funcționarea convertorului de cuplu nu ar trebui să provoace nicio reclamație. Transmisia cu tracțiune integrală cu ambreiaj Borg Warner cu mai multe plăci controlat electronic este fiabilă și nu provoacă îngrijorare. Cu excepția cazului în care proprietarul anterior a urcat în noroi cu mașina și a condus prin bălți adânci, considerând „Mokka” un SUV. În acest caz, atât unitatea electronică a ambreiajului de dedesubt pentru 14.900 de ruble, cât și ambreiajul în sine pentru 80.000 de ruble pot necesita reparare sau înlocuire.
Odihnă
Trenul de rulare „Mokki” fără probleme majore și pierderi servește cel puțin 100.000 km. Înainte de această alergare, înlocuirile pot necesita amortizoare frontale pentru 5700 ruble și tije stabilizatoare de la 800 ruble. Articulațiile cu bile pentru 1300 ruble și rulmenții roților pentru 3100 ruble sunt adesea îngrijite pe un crossover pentru puțin mai mult de 30.000 km. Plăcuțele de frână de la 900 de ruble nu trăiesc adesea până la 50.000 km. Dar discurile de frână pentru 3800 de ruble sunt de două ori mai lungi. Cu electricitatea, Opel Mokka merge mai rău.
Mai mult, deseori apar probleme cu echipamentele, de care depinde în mod direct funcționarea motorului. De exemplu, modulul de aprindere pentru 12.150 de ruble pentru versiunile pe benzină ale SUV-ului începe uneori să devină nedorit după 60.000 km. Nu fiecare Mokka parcurge mai mult de 100.000 km cu același generator, care costă 25.800 de ruble. La același kilometraj, poate fi necesar să schimbați ventilatoarele radiatorului cu 12.200 ruble datorită resursei reduse a rulmenților lor. Ei bine, senzorii ABS de pe roțile din față pot „muri” cu o regularitate de invidiat la fiecare 50.000 km de la pătrunderea umezelii.
Cât costă?
Prețurile pentru "Mokki" second-hand încep în Rusia de la aproximativ 580.000 de ruble pentru începutul anului 2012 cu un motor de bază cu benzină atmosferică 1.8, mecanică cu 5 trepte, tracțiune față și kilometraj până la 150.000 - 180.000 km. Crossover-urile cu un motor 1.4 turbo pot fi găsite puțin mai scumpe - de la 600.000 de ruble. Și pentru opțiunile diesel, actualii lor proprietari cer cel puțin 790.000 de ruble.
Tracțiunea integrală Opel Mokka cu mecanică și automată este oferită de la aproximativ 620.000 de ruble și mai mult. Cele mai proaspete încrucișări vândute de la resturile dealerilor în 2015 sunt estimate la maximum 1.100.000 de ruble. Cel mai adesea acestea sunt mașini în configurația Cosmo de vârf cu un interior din piele, dotări bogate, tracțiune integrală și o mașină automată. Kilometrajul lor nu depășește de obicei 50.000 km.
Alegerea noastră
Un mic Opel Mokka atractiv, cu o alergare, în ciuda prezenței unor probleme și „răni”, poate fi o achiziție bună. La urma urmei, un crossover dinamic, de actualitate, cu un aspect izbitor, echipamente decente și o calitate decentă a finisajului interior la aproximativ prețul noului Solaris este o ofertă excelentă. Alegând o astfel de mașină, este mai bine să acordați preferință versiunii cu cea mai puțin problematică combinație de benzină „aspirată” 1.8 și mecanică.
Este foarte posibil să găsiți un astfel de crossover în stare bună, cu o autonomie de până la 100.000 km și un proprietar într-un TCP pentru aproximativ 700.000 de ruble. Dacă aveți cu siguranță nevoie de un crossover cu transmisie automată, atunci este de asemenea mai bine să îl căutați cu acest motor și, de preferință, nu mai vechi de 2014. Dar o astfel de mașină va costa mult mai mult. Va trebui să plătiți în exces pentru o transmisie automată de cel puțin 50.000 - 100.000 de ruble. Pe de altă parte, veți obține o mașină nu numai cu transmisie automată, ci și cu o tracțiune integrală conectată automat.
Sistemul inteligent de tracțiune integrală dezvoltat de Opel este capabil să ofere un confort ridicat, o dinamică excelentă și o siguranță completă la volan în orice moment al anului și pe orice suprafață a drumului. Sistemele 4x4 de la producătorul german de automobile reprezintă culmea gândirii tehnice și reprezintă consistența tehnologiei acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare a vehiculelor cu tracțiune integrală.
Calitatea înaltă a sistemelor inteligente de tracțiune integrală poate fi confirmată de mașinile Opel, pe care acestea sunt deja instalate. Până în prezent, există trei astfel de modele:
- Opel Mokka
- Opel Insignia OPC
- Opel Insignia Country Tourer
Vehiculele cu tracțiune integrală Opel îmbunătățesc siguranța la volan nu numai iarna sau pe drumurile rurale, ci și pe drumurile plane în condiții meteorologice bune. Tehnologiile folosite pentru a crea astfel de sisteme permit mașinii să urmărească automat schimbările în condițiile de conducere și să reconstruiască în prealabil suspensia, adaptând-o astfel încât să elimine posibilitatea unei situații critice.
Sistem integrat de tracțiune integrală
Sistemele de acționare 4x4 integrate Opel evoluează alături de tehnologia digitală. De exemplu, acum mai bine de 22 de ani, când primul Opel Frontera a ieșit de pe linia de asamblare, care a devenit una dintre cele mai bune și mai bine vândute mașini din segmentul SUV din Europa, a folosit o suspensie cu tracțiune integrală mecanică „la cerere”. În Opel Mokka, tracțiunea integrală va fi, de asemenea, conectată la cerere, dar folosind octeți de informații. Electronica modernă vă permite să distribuiți în mod optim tracțiunea pe fiecare roată, ținând cont de anumite condiții de conducere. De asemenea, sistemul inteligent de tracțiune integrală Opel 4x4 nu funcționează autonom, ci în combinație cu sisteme de securitate precum ESP și ABS.
Avantajele sistemului inteligent de tracțiune integrală Opel:
- Distribuție precisă și rapidă a tracțiunii la fiecare dintre roți;
- Nu există „circulație și scurgere” de energie în transmisie;
- Fără vibrații puternice;
- Consum redus de combustibil;
- Integrare cu sistemele ABS și EPS;
- Adaptarea automată a suspensiei la condițiile de drum;
- Reacția la schimbarea condițiilor de drum este de miimi de secundă.
Cum funcționează un sistem inteligent de acționare 4x4
Sistemul Opel 4x4 este alcătuit dintr-un ambreiaj cu mai multe plăci și dispozitive electronice formate din diferiți senzori și unități de control. Ambreiajul este conectat la cutia de viteze a punții spate folosind o flanșă. Discurile sunt plasate într-o baie de ulei, iar închiderea ambreiajului este controlată de o unitate de control integrată, care durează doar câteva milisecunde. Această tehnologie permite specialiștilor Opel să personalizeze sistemul de tracțiune integrală în conformitate cu caracteristicile tehnice ale unui anumit model de mașină, chiar dacă acestea au aceleași dispozitive mecanice.
Aproape toate elementele sistemului interacționează între ele, schimbând continuu date prin rețeaua CAN. Unitățile de control schimbă informațiile primite în timp real de la numeroși senzori care controlează parametri de conducere precum: viteza de girație, viteza de rotație a fiecărei roți, poziția clapetei de accelerație (puterea motorului), unghiul de direcție etc. De exemplu, după ce a primit date relevante privind modificările puterii motorului și rotația volanului, sistemul inteligent de tracțiune integrală previne automat alunecarea roții sau pierderea stabilității direcționale chiar înainte de a se produce acest lucru. Astfel, sistemul îndeplinește „funcții preventive”, stabilizând traficul chiar înainte de apariția unei situații critice pe drum.