Totul a început la mijlocul secolului al XX-lea, după cel de-al doilea război mondial, când designerii japonezi au creat un prototip de SUV ușor utilitar, luând ca bază modelele Jeep, care erau pline în forțele de ocupație americane. Cu toate acestea, nu au văzut alte mostre în picioare, cu excepția cazului în care GAZ-67 sovietic a apărut din greșeală. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că primul lor născut a fost numit Toyota Jeep (index intern - BJ). Este clar că în această formă, potrivită doar soldaților care nu au fost răsfățați pentru confort, el nu a avut prea mult succes - americanii aveau propriile lor mașini bune, iar armata imperială japoneză, care fusese anterior clientul principal al tuturor inovațiilor tehnice, a încetat complet să existe. Prin urmare, pariul a fost făcut pe piețele externe ale vecinilor, în special cu același trafic pe partea stângă, având o mare nevoie de tehnologie nouă după devastarea războiului. Iar platforma deja dovedită a fost modernizată, reproiectând semnificativ designul, sporind confortul și adaptându-l în general pentru uz civil. Deci, în 1956, s-a născut deja legendarul model Toyota Land Cruiser (era o serie cu un indice intern de 20 - iar al 10-lea se referă de fapt la originalul BJ). Soluțiile stabilite în acel moment s-au dovedit a fi atât de reușite încât, cu modificări minore, au rămas pe linia de asamblare timp de aproape 30 de ani!

În acest timp, numărul de mașini pe drumuri a crescut de multe ori, iar străzile orașului în sine au crescut foarte mult - a devenit din ce în ce mai dificil să conduci SUV-uri cu drepturi depline, mulți au început să abandoneze astfel de jucării. Pentru a nu pierde piața și mii de fani loiali, în octombrie 1985, o pereche de mari Land Cruiser 70 a început să-și producă „fratele mai mic” - Land Cruiser Light (indicele intern al modelului LJ71G a subliniat în plus relația). Principala diferență între cel mai tânăr a fost poziționarea sa ca vagon de oraș. Avea o suspensie frontală cu arc, ceea ce îmbunătățea semnificativ confortul și manevrabilitatea, iar unele pierderi ale calităților off-road au rămas aproape neobservate. Banca de salvare a noului concept este completată perfect de un turbodiesel ușor și economic cu o capacitate de 84 CP. și un volum de lucru de 2,4 litri.

Totuși, astfel de soluții nu au fost suficiente și, conform standardelor Toyota, vânzările au fost mici. Prin urmare, până în aprilie 1990, s-a realizat o modernizare majoră, iar cumpărătorii au primit un design complet nou și un aspect „normal” - mașina avea în cele din urmă patru uși laterale! Astfel de schimbări au fost considerate demne de statutul noului model, care a început să fie numit acum familiarul Land Cruiser Prado. De acum înainte, a fost o mașină pentru activități în aer liber, deoarece până la șapte persoane au fost găzduite în mod liber pe trei rânduri de scaune, iar cadrul încă puternic și tracțiunea integrală au permis să privească în jos mașinile în încercările lor de a depăși „ultimul kilometru” până la locul lor preferat de odihnă.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Prima generație Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

De atunci a trecut un sfert de secol, dar Prado nu și-a pierdut deloc calitățile, deși la mijlocul anilor 1990 a trebuit să suporte o luptă severă pentru portofelele cumpărătorilor cu „concetățeanul” Mitsubishi Pajero. Clienții au beneficiat de această competiție, forțând concurenții să își actualizeze constant produsele. Din punctul de vedere al cumpărătorului prudent, cea de-a treia generație Prado cu un indice de 120, produs din 2002 până în 2009, prezintă cel mai mare interes acum. Actuala, a patra generație cu un indice de 150 este realizată pe baza celei de-a 120-a și diferă de aceasta în principiu doar în decorarea mai modernă, umplerea electronică și, din păcate, la un preț mai mare. Ținând cont de faptul că, chiar și pentru persoanele în vârstă din ultimele loturi cu o configurație bună, pot solicita până la 1,7 milioane de ruble în țara noastră, alegerea pentru această nișă de preț pentru mulți tinde spre a treia generație - din fericire, există deja o alegere interesantă de motoare , tipuri de corp și transmisii. Cele mai apropiate rude de Prado sunt familia Hilux Surf / 4Runner, care au aceeași platformă.

3

A doua generație Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R), produsă în 1996-1999

Îți trage în mânecă

Atuul Prado din anii 2000 este combinația sa de durabilitate, confort pe autostradă și performanță off-road. De fapt, vedem o clasă de afaceri bună „necinstită”, cu fiabilitate tradițională Toyota, finisaje interioare de înaltă calitate și potrivire confortabilă. Disponibilitatea de a depăși terenul off-road este genetic inerentă acestuia - curse mari de suspensie, tracțiune integrală permanentă cu capacitatea de a bloca diferențialul central și un rând coborât în \u200b\u200bcarcasa de transfer. Un diferențial cu alunecare limitată a alunecării limitate a fost instalat pe puntea spate deja în versiunea de bază, iar o blocare forțată a putut fi instalată la cerere. Astfel de copii pe carcasa secundară sunt destul de rare și atunci când le cumpărați, trebuie să abordați diagnosticul în mod deosebit cu atenție: cel mai probabil, mașina a fost folosită foarte mult în scopul propus. În acest caz, tipul diferențialului poate fi determinat din catalogul oficial de piese de schimb. Dintre elementele electronice utile, pe lângă ABS și controlul activ al tracțiunii A-TRC, în tandem cu sistemul de control al stabilității VSC, a existat și Downhill Assist Control - o opțiune rară pentru acei ani.

5

A treia generație a Land Cruiser Prado a fost produsă în 2002-2009

Pe autostradă, nu ar trebui să vă așteptați la aceeași manevrabilitate de la Prado ca o sedan cu gardă la sol de 120 mm - o suspensie spate dependentă cu un fascicul continuu și un centru de greutate ridicat amintesc în permanență de ei înșiși, deși vă permit să vă deplasați mult timp pe un teren teribil. Anvelopele cu profil înalt contribuie, de asemenea, la scăderea manevrabilității. Situația este ușor mai bună la versiunile cu suspensie pneumatică spate: schimbarea jocului și a rigidității elementelor de absorbție a șocurilor permite un control mai bun al mașinii la viteză mare. Dar, în acest caz, este mai indicat să nu-l aduceți în modurile critice, ci pur și simplu să alegeți cel mai confortabil mod de conducere. Un alt avantaj al acestei opțiuni este capacitatea de a crește unghiul de ieșire (rampa din spate) prin ridicarea corpului cu 4 cm față de sol, dar în același timp trebuie amintit că jocul nu se va schimba direct de la acesta, deoarece este setat rigid de distanța de la sol la cutia de viteze a punții spate ( pe anvelope standard - 220 mm).

În cabină, așa cum am menționat mai devreme, ergonomia a fost la maximum. În comparație cu cel mai faimos concurent - Pajero - Prado este vizibil mai spațios. Secretul este simplu - pentru un SUV cu cadru, există un nivel de podea foarte scăzut, care le-a permis inginerilor să mărească ușile, astfel încât proprietarii de mașini să nu se murdărească cu picioarele când intră sau iese. Iar gama de reglaje a coloanei de direcție și a scaunului șoferului este suficientă chiar și pentru oamenii de tipul nostru antropologic, nu este un secret faptul că multor oameni nu le plac mașinile japoneze tocmai datorită aspectului locului de muncă al șoferului pentru asiatici scurți. Rândul de scaune din spate este echipat cu posibilitatea de a se întinde pe spătar și, dacă este necesar, se pliază într-o podea plană, potrivită pentru nopți chiar și în versiunea scurtă cu 3 uși. În versiunea completă cu 7 locuri, scaunele pliabile din spate vor fi convenabile pentru copii, care se vor bucura și de o vedere bună, dar este mai bine să puneți adulții în aceste locuri doar în călătorii scurte.

Realitățile noastre

Oficial, o singură opțiune a fost furnizată pe piața rusă: un Prado cu cinci uși, cu un motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 249 CP. și un volum de lucru de 4 litri, asociat cu un „automat”. Majoritatea exemplarelor vândute erau în configurația maximă R2. Caracteristicile sale caracteristice erau scaunele cu piele, volan, pârghii de comandă ale transmisiei și frâna de mână, inserții asemănătoare lemnului pe tabloul de bord, accesorii cu putere maximă, inclusiv transmisie electrică și scaune frontale încălzite, cruise control, climatizare separată cu comenzi separate pentru partea din spate a cabinei, frâne spate cu disc, garnituri decorative ale arcurilor roților și șinelor de acoperiș. Singurul lucru care lipsea era sistemul de navigație, care era disponibil în versiunile pentru piața europeană. Aceste copii au fost foarte scumpe de la început și chiar și acum devin mai ieftine cu cel mai lent. Prin urmare, un flux de mașini second-hand din Europa și Orientul Mijlociu s-a revărsat pe piața rusă. Acolo, varietatea de echipamente era pur și simplu imensă, ceea ce, împreună cu taxele vamale în vigoare la acea vreme, le permitea celor care doreau să devină proprietarul Prado, plătind uneori cu până la 50% mai puțini bani pentru asta. Iar pentru fanii off-road, de exemplu, aceasta a fost singura modalitate de a obține o versiune diesel cu ampatament scurt, fără „trepte speciale” inutile.

Va fi util pentru un cumpărător de pe piața secundară să cunoască alte subtilități pentru a evita capcanele atunci când alege. Principala problemă la cumpărarea Prado este o posibilă componentă criminală. Această mașină este foarte populară în rândul piratilor, iar pentru exemplarele importate în Federația Rusă prin canale „gri”, se adaugă riscurile unei „curbe” de vămuire. Datorită volumelor mari de motoare, ponderea plăților vamale după trecerea frontierei ar putea depăși jumătate din prețul total. Mașinile din Orientul Mijlociu, deseori numite „arabi” în rândul proprietarilor de mașini, prezintă un risc ridicat de deteriorare a numărului cadrului din cauza lipsei unui tratament anticoroziv suplimentar. Să menționăm, de asemenea, o problemă comună - kilometrajul ajustat aproape universal, din fericire, datorită fiabilității ridicate a mașinilor, este destul de ușor să nu observăm neconcordanța dintre kilometraj și vârsta mașinii. Și nu este neobișnuit ca proprietarii ruși anteriori să nu fie de vină pentru acest lucru: adesea o astfel de fraudă este în ordinea lucrurilor în țările din sud. Merită luat în considerare faptul că pentru SUV-urile din această clasă, după cum arată practica, cursele anuale de 40-45 mii km sunt mai tipice decât media 20-25 mii.

Motoare

Principalele motoare pentru Prado au fost trei - două benzină (4,0 și 2,7 litri) și un motor diesel de 3 litri turbocompresor. Toate motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile și destul de demne de marcă, dar cu o funcționare pe termen lung, ar trebui menționate mai multe nuanțe.

Motor de top - Benzină cu 6 cilindri în formă de V 1GR-FE volum de lucru de 4 litri și putere de 249 CP. - datorită volumului mare și a rezervei de putere, sa dovedit a fi cea mai durabilă și fără probleme. Acționarea sistemului de sincronizare aici este realizată de un lanț cu zgomot redus, care poate fi acționat fără probleme pentru 250-300 mii km și cu utilizarea constantă a uleiurilor sintetice cu un interval de înlocuire la fiecare 10 mii km poate „rula” toate cele 400 mii! Jocurile supapelor sunt ajustate în mod tradițional pentru motoarele Toyota din această generație folosind șaibe înlocuibile, iar calitatea generală a pieselor este de așa natură încât, chiar și pe o cursă sub 300 mii km, jocurile sunt încă în toleranță. Motoare până în 2004 au fost mai predispuse la deformarea chiulaselor datorită supraîncălzirii (adesea proprietarii înșiși sunt de vină pentru acest lucru, nemaifiind cronic radiatoarele de răcire înfundate cu murdărie și puf de plop). Mai târziu, această slăbiciune a fost în general eliminată.

Mai simplu 4 cilindri 2TR-FE cu o capacitate de 163 CP De asemenea, sa dovedit a fi foarte fiabil, dar resursa sa generală este inevitabil mai mică în medie, deoarece este încă destul de slabă pentru o mașină atât de grea, iar șoferul este obligat să o „răsucească” mai mult pentru a asigura calități dinamice acceptabile. Resursa echipamentelor de combustibil depinde în mod direct de calitatea și puritatea benzinei utilizate. Cu realimentarea regulată la benzinării de mărci de renume, injectoarele hrănesc cu ușurință până la 300 de mii de km (costul unei piese noi este cuprinsă între 12 și 18 mii de ruble), o pompă submersibilă de combustibil cu un filtru trăiește aproximativ 200 de mii de km, iar pentru revizuire este necesar să scoateți rezervorul de combustibil, prin urmare se recomandă înlocuirea întregului modul simultan (8-12 mii de ruble). Pompa de apă a sistemului de răcire necesită de obicei înlocuirea la virajul de 180-200 mii km. Echipamentele electrice atașate - un demaror, un generator, un compresor de aer condiționat - necesită reparații intermediare în regiunea de 250-300 mii km, dar cu condiția ca acestea să nu primească murdărie sau apă atunci când depășesc off-road-ul sau spălarea ineptă a compartimentului motorului. Toate aceste cifre sunt destul de tipice pentru unitățile de putere Toyota în general, iar Prado nu face excepție, iar evaluarea stării acestor unități poate ajuta indirect la determinarea kilometrajului real al mașinii în sine.

Dar cu diesel 1KD-FTV au fost mai multe probleme. Puterea sa în procesul de modernizare a crescut de la 163 la 173 CP, dar principalele răni la naștere au rămas neschimbate. Prima verigă slabă este transmisia cu curea de distribuție. În ciuda intervalului recomandat de înlocuire la fiecare 120 mii km, pentru liniște sufletească este mai bine să faceți acest lucru după 100 mii. În acest caz, se recomandă utilizarea numai a pieselor originale (curea și role de tensionare), deoarece atunci când cureaua se rupe, supapa se întâlnește inevitabil cu pistoanele, după care poate fi necesară înlocuirea nu numai a supapelor, ci și a pistoanelor (dacă motorul funcționa la viteze mari în momentul pauzei). Și chiar alegerea acestui tip de unitate provoacă o mare uimire - pentru un motor diesel aceasta nu este o soluție foarte bună. Un alt punct slab este turbocompresorul în sine. În plus față de resursa „tradițională” de 150-200 mii de km, în unitatea de control a turbinei sunt folosite roți dințate, a căror resursă depinde puternic de curățenia canalului de aer, care este adecvat pentru turbină (se recomandă verificarea cu o schimbare a uleiului pe un motor nou). Resursa injectoarelor și a pompelor de combustibil de înaltă presiune este în medie sub 200 mii km (din nou, când se utilizează combustibil de înaltă calitate). Costul înlocuirii fiecărei duze este de aproximativ 25 de mii de ruble, iar toate cele 80 de mii pot fi solicitate pentru repararea unei pompe de înaltă presiune.

În plus față de aceste unități de putere, există Prado cu un benzină 5VZ-FE (3,4 litri, 185 CP). Acest motor a fost utilizat în seria anterioară, a 90-a și a migrat la următorul numai pentru a fi utilizat pe piața internă japoneză. În plus, mașinile de pe piețele din sud-est întâlnesc motorină 1KZ-TE (3 litri, 131 CP) destul de slabă pentru Prado și atmosferică 5L-E - (95-105 CP) - este mai bine să le ocoliți și nu te lăsa tentat de prețul mic.

Pe care să-l iei?

Aș dori, de asemenea, să mă gândesc la alegerea unității de putere. În ciuda faptului că caracteristicile unui turbodiesel de 3,0 litri par foarte atrăgătoare chiar și pe fundalul omologului său pe benzină de 4,0 litri, atunci când alegeți un exemplar folosit cu un kilometraj de 150 mii km, merită să vă gândiți cu atenție. Avantajele unui motor diesel vor fi resimțite pe deplin doar de proprietarul unei mașini proaspete, iar următoarele urmează riscul ruperii curelei de distribuție, a reparațiilor costisitoare ale sistemului de supraalimentare și a echipamentelor de alimentare cu combustibil, care pot nega complet beneficiile economice ale funcționării unui motor diesel pentru câțiva ani. Într-adevăr, în ciuda impozitului ridicat de la 249 CP, 1GR-FE permite utilizarea a 92 de benzină, iar costul motorinei în multe regiuni a depășit mult timp costul de 95. Nu se poate să nu ne amintim de înțelepciunea șoferului: motorina nu vă economisește bani, ci doar îi împrumută. Pentru fanii aventurilor off-road, alegerea dieselului este evidentă în orice caz: un cuplu uriaș în partea de jos este vital acolo, iar pentru utilizarea de zi cu zi a Prado, este foarte posibil să se ia în considerare o versiune mai modestă cu o benzină de 2,7 litri. Din fericire, conținutul său, cu o alegere bună, va costa mult mai puțin.

Transmisiuni

Practic nu există probleme cu cutiile de viteze - atât mecanice (cu un motor de 2,7 l), cât și dispozitive automate hidraulice tradiționale - cu condiția ca uleiul să fie schimbat în mod regulat (se recomandă acest lucru după 100 de mii de km, dar în condiții severe de funcționare este recomandabil să reduceți intervalul la jumătate). Chiar și pe cele mai vechi exemplare din 2002-2003, există puține cazuri de defecțiuni. În 2005, odată cu următoarea restilizare, „automatul” cu 4 trepte a fost înlocuit cu unul cu 5 trepte.

În cazul transferului, problemele pot fi cauzate de o blocare electrică a diferențialului central și, din nou, datorită utilizării pieselor din plastic în acesta. Prețul unei noi unități de asamblare poate ajunge la 25 de mii de ruble, dar meșterii au învățat să restabilească acest ansamblu la un preț rezonabil. Garniturile de ulei ale unităților de transmisie, anterele îmbinărilor CV, rulmenții butucului în timpul funcționării pe autostradă pot ocupa cu ușurință până la 200-250 mii km. Alte piese de suspensie au o resursă similară - pârghiile, articulațiile cu bile, tijele de direcție, amortizoarele, chiar și părțile barelor antiruliu pot dura până la 150 de mii de km! În mod tradițional, cel mai slab punct al Toyota este ansamblul arborelui de direcție, îmbinările sale pot indica o reacție vizibilă cu 120-150 de mii de kilometri, deși mai des acest lucru se întâmplă după 7-8 ani de funcționare - aparent, lubrifiantul din îmbinările mobile se usucă.

O altă victimă a vârstei este mecanismele inhibitoare. Dacă întâmpinați probleme cu performanța de frânare, primul pas este să verificați mișcarea pistoanelor din cilindrii de frână și a știfturilor de ghidare din etriere. Coroziunea pistonului poate fi salvată prin înlocuirea regulată a lichidului de frână cel puțin o dată la doi ani (pentru mașinile cu vârsta de peste șase ani, se recomandă acest lucru în fiecare an), iar etrierele pot fi inspectate și întreținute la înlocuirea tampoanelor. Posibila acidificare a cablurilor de frână de parcare este, de asemenea, o relicvă a timpului: înlocuirea în sine nu este dificilă, costul lucrărilor și al pieselor nu depășește 2-3 mii de ruble.

Separat, merită menționat aspectele legate de funcționarea suspensiei pneumatice. Airbagurile în sine, spre deosebire de produsele unor competitori renumiți germani, au o resursă sub 200-250 mii km, dar necesită o atenție constantă, deoarece atunci când etanșeitatea se pierde, pompa pentru pomparea lor începe să funcționeze constant și eșuează rapid - nu este concepută pentru o funcționare pe termen lung. Puțin mai multe probleme sunt cauzate de cablarea la senzorul de poziție a corpului și amortizoare. În primul caz, senzorul va trebui cel mai probabil să fie schimbat (20-25 mii ruble pentru o piesă originală), în al doilea, va fi necesar să faceți cu puțin sânge și să reparați cablajul.

Visul unui tinichigiu?

Pe caroserie, problemele tipice sunt livrate numai prin copii cu o roată de rezervă pe ușa din spate. S-a dovedit a fi prea greu și balamalele sale renunță mai devreme decât timpul conceput de designeri. Un astfel de defect nu amenință nimic teribil, dar dacă scârțâiturile de pe ușa din spate sunt enervante, este mai bine să schimbați balamalele (o simplă reglare pentru a alege reacția în modul VAZ nu va da un efect special). La eșantioanele destinate utilizării în climă caldă și uscată, după cum sa menționat deja, din cauza lipsei unei protecții anticorozive suplimentare, pot apărea probleme cu coroziunea fundului și a cadrului. Conductele neprotejate pentru sistemul de climatizare din spate sunt, de asemenea, expuse riscului. Și nu uitați de numărul de pe cadru - este de dorit să îl protejați suplimentar, fără a aștepta dezvoltarea coroziunii. Vopseaua este extrem de durabilă, iar întunecarea naturală a farurilor și a elementelor decorative cromate în condițiile noastre este pur și simplu inevitabilă.

În acest sens, lista problemelor tipice ale Land Cruiser Prado în ansamblu poate fi închisă. Alte defecțiuni sunt cauzate fie de kilometrajul foarte mare al mașinilor, fie de avarii în urma unui accident. Cu forțarea constantă off-road, resursa multor noduri poate fi determinată de minute și sute de metri. Totuși, acest lucru nu poate fi numit funcționare normală.

Toyota Land Cruiser

Descrierea Land Cruiser

Toyota Land Cruiser este un SUV legendar care este în producție de peste 60 de ani. Land Cruiser se bazează pe o structură a corpului cadrului, suspensie spate dependentă și față independentă. Prin tradiție, există un nivel ridicat de confort, calități off-road, fiabilitate, iar toate aceste avantaje combinate au oferit modelului o popularitate serioasă, chiar în ciuda prețului ridicat. În gama de modele, Toyota Land Cruiser este mai înalt și este, de asemenea, pilotul Toyota, alături de unul simplificat.

Printre concurenți se numără Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / și alte SUV-uri mari. Prin analogie cu Prado, bazat pe Toyota Land Cruiser, divizia de lux Toyota produce un model practic cu același aspect. În plus, produs și - o versiune modernă a Land Cruiser J40.
Având în vedere masa (mult peste 2 tone) și dimensiunile uriașe, motoarele de pe Toyota Land Cruiser 100/200 sunt V8 cu un volum de lucru cuprins între 4,6 și 5,7 litri, pentru versiunile ieftine există un V6 de 4 litri, numai V8 diesel, pe Land Cruiser 100, împreună cu V8, s-au folosit și șase în linie, au fost abandonate în noua generație. Există toate descrierile necesare ale motoarelor TLK, specificații tehnice complete, defecțiuni, reparații, reglare, resurse, ulei și multe altele.

Toyota Land Cruiser 200 este disponibil cu diferite tipuri de motoare. Cel mai comun este un 8-ka 2UZ-FE cu un volum de 4,7 litri, recunoscut de alte mașini ale acestei companii. După actualizarea din 2012, 1UR-FE de 4,6 litri cu 309 CP a devenit lider. Turbo dieselul de 4,5 litri 1VD-FTV Land Cruiser 200 primit de la bun început.

Mecanicii auto sunt familiarizați cu 2UZ-FE pe partea pozitivă. Start excelent pe vreme rece, nu mănâncă ulei. Din punctele negative - dependența rulmenților rolelor de centură de prezența sau absența protecției de dedesubt. Dacă nu este acolo, atunci se vor defecta suficient de repede cu toate problemele care rezultă. O pompă cu scurgeri poate cauza ruperea curelei. Acesta este situat adânc în arborele blocului de cilindri, este legat de unitatea de sincronizare și este acționat de momentul de încovoiere. Primele probleme pot începe cu mult înainte de 100 de mii de km. Dar este departe de a fi întotdeauna posibil să vedem acest lucru, numai dacă este la nivelul antigelului. Trebuie să-l controlezi! În caz contrar, când lichidul de răcire cristalizează din cauza temperaturilor ridicate, există riscul ruperii benzii.

1UR-FE cu injecție combinată a apărut, de asemenea, nu pe TLC 200, ci pe Lexus GS. Nu există injectoare duble pe el, sistemul de schimbare a distribuției gazului, arborii cu came goi și, din păcate, probleme similare cu 2UZ au rămas neschimbate. Pompa din noul 8-ke este pornită cu o curea separată, dar acest lucru nu îl împiedică să fie încă o sursă de scurgeri și probleme. În alte privințe, noul „opt” este similar cu cel vechi. De asemenea, are calități excelente de pornire, nu consumă prea mult ulei și o resursă bună. Nici ridicatoarele de supape hidraulice și nici circuitul, conform cărora definiția „pentru o durată lungă de viață” seamănă mai mult sau mai puțin cu realitatea, nu au eșuat.

Este surprinzător faptul că motorina 1VD-FTV are, de asemenea, un punct slab - este pompa de apă. Poate funcționa mult timp, dar își pierde și etanșeitatea până la 50 de mii de km. Până în 2009, acest motor a avut o altă problemă - consumul de ulei. Adevărat, informațiile despre acest lucru sunt destul de contradictorii. Sunt cei care se plâng și sunt cei care nu. Dealerii susțin un astfel de consum - aproximativ 1 litru la 2-3 mii de km. Au aruncat-o pe pompa de vid, apoi pe inelele pistonului. Nu există comentarii oficiale cu privire la această chestiune.

Dar în cealaltă, motorina 8 cu bloc din fontă și două turbine este bună. Nu interferează cu probleme minore, nu există niciun filtru de particule pe el. EGR trebuie să fie curățat și realimentat doar la benzinării decente. Este frumos că pompa de combustibil are un sistem care indică cât de murdară este. Pentru a „reînnoi” elementul, pur și simplu îndepărtați condensul. Separ nu va fi inutil, dar înainte de instalare merită să aflați dacă acest lucru vă va afecta garanția. Cu toate acestea, cred că acest motor special este cel mai bun și va avea cele mai puține probleme cu acesta.

SUV-ul cadru Toyota Land Cruiser 200 este vândut pe piața rusă cu două opțiuni de propulsie: un V8 de 4,6 litri pe benzină cu o capacitate de 309 CP. (439 Nm) și un turbodiesel V8 de 4,5 litri cu o rentabilitate de 249 CP. (650 Nm). Ambele motoare în timpul restilizării din 2015 au fost aduse în conformitate cu cerințele standardului Euro-5. Motorul diesel are în mod tradițional un „raft” larg al cuplului maxim, dezvoltat în intervalul 1600-2600 rpm. Ambele centrale sunt conectate la o transmisie automată cu 6 trepte.

Tracțiunea integrală a mașinii este cu normă întreagă cu un diferențial central asimetric (cu funcție de blocare forțată) și o transmisie pe șenile. Suspensia constă dintr-o structură frontală cu două pârghii și o axă continuă spate. Pentru a reduce oscilația corpului, este prevăzut sistemul de suprimare a rulourilor KDSS cu stabilizatoare controlate hidraulic.

Benzina G8 atmosferică instalată sub capota SUV-ului este renumită pentru remarcabilul „pofta de mâncare”, consumând în medie aproximativ 13,9 litri de combustibil la 100 de kilometri. Consumul de combustibil al Toyota Land Cruiser 200 cu un motor diesel este semnificativ mai mic - 10,2 litri când conduceți într-un ciclu combinat. Adăugarea unui rezervor de 45 de litri la capacitatea de bază de 93 de litri extinde autonomia vehiculului la 1200 km impresionant.

Specificații Toyota Land Cruiser 200:

Dimensiuni caroserie Toyota Land Cruiser 200

Dimensiunile globale ale Toyota Land Cruiser 200 sunt următoarele: lungime - 4950 mm, lățime - 1980 mm, înălțime - 1955 mm. Ampatamentul de 2850 mm și garda la sol de 230 mm formează un unghi de rampă de 25 de grade. În același timp, consola frontală relativ scurtă oferă un unghi de apropiere de 32 de grade.

Motoare Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 CP

Un motor diesel de 4,5 litri cu indexul 1VD-FTV a fost instalat pe Land Cruiser din 2007. Acesta este unul dintre primele motoare Toyota din configurația V8. Cea mai recentă versiune a unității de putere dezvoltă o putere de 249 CP. și un cuplu de 650 Nm. Proiectarea motorului include un bloc de cilindri din fontă, o curea de distribuție cu 32 de valve cu doi arbori cu came pe banc de cilindri (DOHC) și o transmisie cu lanț, două turbine cu geometrie variabilă, un sistem de injecție Common Rail cu injectoare electromagnetice și două filtre de particule.

1UR-FE 4.6 V8 309 CP

Motorul pe benzină 1UR-FE a fost introdus acasă în 2009, înlocuind unitatea 2UZ-FE de 4,7 litri. Echipat cu doi arbori cu came (DOHC, 32 de supape), sistem dual VVT-i, sistem ACIS (schimbarea geometriei colectorului de admisie), sistem ETCS-i (control electronic al clapetei de accelerație), EGR.

Parametru	4.5 TD 249 CP	4,6 309 CP
Cod motor	1VD-FTV	1UR-FE
tipul motorului	diesel turbocompresor	benzina aspirata natural
Sistem de alimentare	injecție directă Common Rail, doi arbori cu came (DOHC), transmisie cu lanț de distribuție	injecție multipunct, dublu sistem de distribuție electronic cu supapă variabilă Dual VVT-i, doi arbori cu came (DOHC), distribuție de lanț
Numărul de cilindri	8
Dispunerea cilindrilor	În formă de V
Numărul de supape	32
Diametrul cilindrului, mm	86.0	94.0
Cursa pistonului, mm	96.0	83.0
Rata compresiei	16.8:1	10.2:1
Volumul de lucru, metri cubi cm.	4461	4608
Putere, h.p. (la rpm)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Cuplu, N * m (la rpm)	650 (1600-2600)	439 (3400)

SUV-ul este echipat cu o tracțiune integrală permanentă cu o carcasă de transfer, care combină un diferențial central Torsen cu posibilitatea de blocare rigidă și un rând de reducere. Axa față este acționată de o transmisie cu lanț. În mod implicit, cuplul este distribuit între axe la un raport de 40:60, dar acest raport poate varia în funcție de condițiile de drum.

Alegerea modului de funcționare al Toyota Land Cruiser 200 cu tracțiune integrală se efectuează cu ajutorul selectorului din tunelul inter-pasageri. Poziția „H4” corespunde modului de funcționare standard, „L4” - angajarea unui downshift (raport 2.618). Diferențialul central este blocat folosind un buton separat, în timp ce viteza vehiculului nu trebuie să depășească 100 km / h.

Land Cruiser 100 este unul dintre cele mai potrivite vehicule pentru iubitorii libertății de mișcare, vânătoare și pescuit. Fiabilitatea, abilitatea de cross-country, rezistența și mentenanța sunt principalele atuuri ale acestei mașini.

„Sute” au fost produse timp de doar zece ani, din 1997 până în 2007. Lansarea unei versiuni mai moderne „o sută cincea” a mașinii a fost întreruptă în 2006. Prin urmare, chiar și cei mai recenți reprezentanți sunt mașini vechi de șapte ani.

Este dificil să cumperi un Cruiser al 100-lea fără probleme, dar posibil. Principalul lucru atunci când cumpărați este să opriți emoțiile, să vă conectați capul și să verificați în mod cuprinzător mașina dorită.

Verificarea purității legale a Land Cruiser 100

La începutul secolului, „țesutul” era o mașină iconică, simbolizând bogăția și prestigiul. Land Cruiser 100 este de mult timp în topul celor mai furate mașini. Prin urmare, o mașină poate avea o karma grea: să fie căutată, să aibă numere „sparte” și să interzică schimbarea proprietății.

La începutul anului 2014, poliția rutieră a lansat un serviciu online gratuit pentru verificarea unei mașini de către VIN sau, dacă nu este disponibilă, de șasiu sau numărul de caroserie de pe site-ul său.
Pe baza rezultatelor verificării, puteți afla dacă mașina are interdicții / restricții privind schimbarea proprietarului și dacă aceasta se află pe lista dorită. Serviciul nu oferă date cu privire la faptul dacă mașina este gajată.

Pentru a nu cumpăra o mașină gajată ca garanție pentru un împrumut, trebuie să luați câteva măsuri de detectiv. Clopot de alarmă - vânzătorul nu are PTS-ul original, deoarece băncile, atunci când înregistrează o mașină ca garanție, iau de obicei acest document. Cu toate acestea, duplicarea PTS apare, de asemenea, dacă originalul este pierdut sau pur și simplu încheiat.

Registrul electronic rusesc al bunurilor mobile gajate nu a fost încă pe deplin operațional, deci nu este încă posibil să se obțină informații exacte de la un notar. Puteți utiliza servicii online care au baze de date mai mult sau mai puțin complete de mașini gajate. E mai bine decât nimic.

Proprietarii de mașini.

Una dintre regulile populare ale cumpărăturilor de pe piață spune că vânzătorul trebuie privit la fel de atent ca și produsul. Dacă proprietarul este corect și alfabetizat tehnic, există o mare probabilitate ca „ordinea” să fie credo-ul său în viață și să se aplice și mașinii.

Desigur, cumpărătorul are puține șanse să găsească o mașină de șapte ani (sau mai veche) care să aibă un singur proprietar. Dar acest ideal ar trebui urmărit. Cu cât o mașină avea mai mulți proprietari, cu atât starea ei era mai rea. Nu merită să ne adâncim în descrierea consecințelor atitudinii față de mașina „evitată și aruncată”. Prin urmare, mergem mai departe.

Cadru Land Cruiser 100.

Cadrul este singura unitate numerotată „țesătură”, al cărei CADRU (sau VIN) se potrivește în TCP. O atenție specială ar trebui acordată stării ei.

Poate fi îndoit sau sudat după un accident grav. Poate fi putred dacă mașina „trăia” în regiuni care abuzează de reactivii rutieri și amestecurile de nisip-sare.

Realitățile rusești sunt de așa natură încât este aproape imposibil să înregistrezi legal un înlocuitor de cadre. Adică, o mașină cu un cadru nou instalat devine „scoasă în afara legii” și, dacă apare o astfel de dorință, va fi posibil să o vândem doar „pentru organe”.

Prin urmare, dacă, la examinare, se constată că cadrul este deformat, a suferit o intervenție chirurgicală sau este bine ruginit, este mai bine să refuzați achiziția.

Caroserie Land Cruiser 100.

În general, înlocuirea unui corp vechi pe o mașină cu cadru nu este dificil din punct de vedere tehnic. Nici o astfel de operațiune nu va crea probleme juridice.

Cu toate acestea, caroseria este cea mai scumpă „piesă de schimb” a mașinii, astfel încât înlocuirea acesteia sau reparațiile la scară largă sunt prea scumpe. Aceasta înseamnă că o examinăm și cu pasiune.

Când studiați corpul, trebuie să acordați atenție cât de sensibil este coroziunea. La fel ca în cazul cadrului, potențialii „clienți” pentru reparațiile corpului provin din marile orașe rusești, luptând împotriva zăpezii cu substanțe chimice și sare. În primul rând, fundul mașinii, pragurile, arcurile și fundul ușilor sunt ruginite. De asemenea, locurile putrezite prost restaurate după accident.

Apropo despre accident. Este extrem de dificil să găsești o mașină de această epocă, care să nu fi fost atinsă de mâna „chiropractorului”. O aripă îndreptată și vopsită după o coliziune minoră, mai ales dacă reparatorul și-a făcut treaba eficient, nu este un motiv pentru abandonarea mașinii.

Este o altă problemă dacă mașina „citește” semne ale unui impact lateral și cu atât mai mult o lovitură de stat: ușile care nu se închid strâns, crăpăturile parbrizului, chitul pe acoperiș. Este mai bine să nu cumperi o astfel de mașină - vei economisi timp, nervi și bani.

Motoare Land Cruiser 100.

Diferite motoare au fost instalate pe „suta cincea” și „sutime”.

Pentru Land Cruiser 105, sunt posibile următoarele opțiuni: un 1HZ aspirat diesel cu un volum de 4,2 litri și o benzină în linie cu șase 1FZ-FE de 4,5 litri.

„Cea de-a suta” are motoare mai puternice: un benzină cu opt cilindri în formă de V 2UZ-FE de 4,7 litri și un turbodiesel 1HD-FTE cu un volum de 4,2 litri.

Toate motoarele sunt fiabile, dar fiecare are propriile sale caracteristici.
De exemplu, o benzină 1FZ va trece cu ușurință de jumătate de milion de km fără nicio intervenție, echipată cu un lanț de distribuție „etern”.

Pe motorul 2UZ, care este deosebit de important pentru exemplarele aduse din America, colectoarele de evacuare se pot arde brusc după 150.000 km. Centura de distribuție necesită înlocuire la fiecare 100 de mii de km. Restul elementelor, de exemplu, o pompă hidraulică, vor deservi cel puțin 200.000 km.

Motorul diesel atmosferic 1HZ este un motor puternic de milioane. Este nepretențios, durabil și omnivor.

Motorul diesel turbocompresor 1HD-FTE produce mai mulți „cai”, dar, ca toate motoarele „turbo”, necesită ulei și combustibil de cea mai înaltă calitate. Motorul este echipat cu o pompă de injecție controlată electronic, iar aceasta este veriga sa cea mai slabă. Chiar și versiunea îmbunătățită a pompei din 2001 are o resursă de doar 150.000 km.

Toate motoarele „țesute” au o marjă excelentă de siguranță și fiabilitate, dar costul reparării acestor unități este ridicat. Prin urmare, înainte de cumpărare, trebuie să vă asigurați că motorul este în viață. Cel mai bine este să determinați acest lucru la stația de service.

Legendarul 1HZ nu are electronice. Aceasta înseamnă că numai diagnosticul mecanic poate fi făcut pentru aceasta: măsurați compresia, presiunea pompei de injecție și uleiul.
Pentru restul motoarelor, ar fi frumos să efectuați diagnosticarea computerului, dar nici diagnosticul mecanic nu le va afecta.

Transmisie Land Cruiser 100.

Cutii de viteze

Majoritatea mașinilor din setul complet VX au fost echipate cu „mașini automate”, puteți găsi variante cu cinci și patru trepte.
„Sutimi” au fost, de asemenea, echipate cu o cutie de viteze mecanică H151F. Această transmisie manuală cu cinci trepte este perfectă pentru motoarele puternice Land Cruiser 100.

Aproape toate „stivele” erau echipate cu un R151F mecanic „în cinci trepte”, dar ocazional există copii pe benzină cu un „automat” în patru trepte.

Toate cutiile de viteze sunt fiabile și durabile. Atunci când cumpărați, merită să verificați funcționarea „automatului” sau claritatea includerii uneltelor pe „mecanică”.

Transfer de cazuri

De regulă, mașinile din ambele versiuni au tracțiune integrală permanentă și schimbare descendentă. Diferențialul din „razdatka” este blocat forțat (este blocat constant în trepte reduse).

Un astfel de sistem de acționare și interblocare este furnizat de carcasa de transfer 5F, care este fiabilă, dar necesită întreținere regulată. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de km.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați funcționarea rândului de transmisie redus și funcționarea blocării. Mașina poate fi în stare perfectă, dar dacă blocarea centrală a diferențialului nu a fost folosită de mult timp, motorul său electric executiv ar putea să se înrăutățească. Acest lucru implică de obicei necesitatea înlocuirii acestuia. Problema este simplă din punct de vedere tehnic, dar poate fi un subiect de negociere.

Mult mai rar în spațiile deschise rusești se găsește „suta” cu un caz de transfer 4F. Tracțiunea față într-o mașină cu această configurație este conectată mecanic (folosind „butuc”). Bineînțeles, este necesar să verificați dacă puntea față este conectată.

Poduri

Până în 1990, pe „Cruisers” seriile 40, 60 și 70 din ambele axe existau cutii de viteze cu perechi principale cu diametrul de 9,5 inci. Nu au existat probleme cu astfel de poduri.

Produs în 1990, „Cruisers” din anii optzeci au primit o punte față cu o cutie de viteze de reducere la 8 inci. Confortul și manevrabilitatea s-au îmbunătățit, dar problemele au început la off-road - sub sarcină, angrenajele unității principale au tăiat dinții.

Lipsa moștenirii a trecut la „țesut” și „la o sută cincea”. Cu toate acestea, dacă pentru Land Cruiser 100 în 1999 problema a fost rezolvată prin întărirea treptelor din față, atunci pentru o sută cincea Cruiser, situația a rămas tristă.

Pentru a evalua starea podurilor, trebuie să călătoriți cu viteză și să ascultați urletele sau vibrațiile străine. De obicei, aceste simptome implică un perete complet al osiei din față pe o „stivă” sau o cutie de viteze cu acționări pe o „sută”, iar aceste operațiuni nu sunt ieftine.

Suspensie Land Cruiser 100.

Nu există multe de rupt în suspensia dependentă a Land Cruiser 105.
Pe „suta” este necesar să se acorde atenție articulațiilor sferice ale brațelor inferioare în suspensia independentă din față. În funcție de starea drumurilor, pârghiile cu suporturi sunt suficiente pentru 70-150 mii km. Conducerea cu rulmenți uzați va determina uzura accelerată a întregii suspensii.

Cele mai multe probleme vă puteți aștepta de la ingenioasa suspensie hidraulică de pe garniturile VX. Mașina „îngheață” imprevizibil atunci când senzorii de înălțime a caroseriei nu reușesc. Suspensia „se blochează” și scade dacă amortizoarele încep să se scurgă sau acumulatorii „mor” în off-road.

Dacă mașina care vă place este echipată cu „hidraulică”, merită să luați în considerare faptul că repararea unei astfel de suspensii este costisitoare. Dar puteți refuza oricând din suspensia hidraulică și puteți instala amortizoare convenționale.

Echipamente electrice ale Land Cruiser 100.

„O sută cincea” nu diferă prin abundența echipamentelor electrice, astfel încât acest articol este relevant în special pentru Land Cruiser 100.
Este imperativ să verificați funcționarea tuturor acționărilor electrice din habitaclu (scaune, sticlă etc.) atunci când inspectați un vehicul VX.

Defecțiunile la electricianul de salon sunt unul dintre principalele semne că mașina este un „om înecat”. Este mai bine să stați departe de o astfel de mașină, oricât de interesantă ar părea oferta din punct de vedere al prețului.

Deci, ce este nevoie pentru a cumpăra Land Cruiser 100 potrivit?
Răbdare la căutare. Verificarea legală temeinică a mașinii. Un bun maistru și stație de service pentru diagnosticarea complexă a motorului.
Multă atenție, puțin noroc ... și un nou prieten de fier te va încânta mult timp cu un serviciu impecabil.