Mașini Maz, echipamente demne de respect. Istoria mărcii MAZ Istoria creării vehiculelor MAZ - modele de camioane, basculante

Punct de control principal al întreprinderii din Minsk

SA „Uzina de automobile Minsk”- cea mai mare întreprindere de stat din Belarus pentru producția de vehicule grele, precum și de autobuze, troleibuze și remorci.

Astăzi, gama de produse fabricate de Uzina de Automobile din Minsk depășește 400 de modele, modificări și configurații.

Camioane

MAZ-437141 (Euro-2)

Printre vehiculele MAZ, un loc special este ocupat de modelele unei noi clase pentru MAZ - vehicule medii. În 2003, la competiția anuală de camioane organizată de revista Kommers-Auto, acest camion a fost recunoscut drept „Cel mai bun vehicul comercial casnic din 2003”.

Ieșire

În 2005, fabrica de automobile a furnizat consumatorilor peste 20.000 de vehicule, 4.000 de remorci și semiremorci, mai mult de 1.000 de autobuze.

În 2006, fabrica a produs 21 de mii de vehicule (103,6% față de nivelul din 2005). Pe parcursul celor 7 luni ale anului 2006 au fost produse și 4585 de remorci și semiremorci (121,7% față de aceeași perioadă a anului 2005).

În primul trimestru al anului 2007, livrările de vehicule către Rusia s-au ridicat la 133,2% față de aceeași perioadă a anului trecut, către Ucraina - 175%.

În legătură cu criza din economie, MAZ își furnizează echipamentele părților interesate, inclusiv prin împrumuturi de export de la Belarusbank, compensate de Ministerul Finanțelor din Belarus la direcția guvernului.

Perspective de dezvoltare

În scopul trecerii fabricii la producția de noi echipamente competitive, a fost creat un proiect de reechipare tehnică a întreprinderii, care acoperă aproape toată producția acesteia. Pentru perioada 2000-2001. uzina a modernizat semnificativ parcul de echipamente de presare, a achiziționat 26 de centre de producție de prelucrare, a pus în funcțiune o linie de vopsire cu pulbere din import.

În următorii cinci ani (2006-2011), MAZ-e va trece printr-o reconstrucție pe scară largă cu un volum de investiții de aproximativ 200 de milioane de dolari pentru a moderniza producția și a îmbunătăți calitatea produsului. În primul rând, va afecta principalele componente ale vehiculelor - cabine, cadre, poduri și alte unități.

În 2008, a fost anunțată reforma instalațiilor de producție în legătură cu dezvoltarea producției de autoturisme.

Alexander Rakomsin, asistent al directorului general al întreprinderii pentru organizarea producției de autoturisme:

Ministerul Industriei a desemnat MAZ ca întreprindere principală pentru crearea producției de mașini de pasageri în Belarus și va fi în fruntea construcției acestei fabrici.

mai 2008

Nu există unde să creăm o astfel de producție pe teritoriul uzinei, avem o densitate foarte mare a clădirii. Intenționăm să mutăm turnătoria și producția de forja în afara fabricilor

mai 2008

Transport public

Autobuze

Fabricare autobuze articulate MAZ-105Începută în, are un nivel de podea coborât (1 treaptă) și este destinat utilizării pe rutele interurbane aglomerate.

Un alt model interesant de autobuz urban este un alungit cu trei axe MAZ-107 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Moscova în 2001. Capacitatea mare de pasageri și absența unui punct de articulație scump și degradant fac ca acest model să fie atractiv pentru utilizarea pe rutele aglomerate. Principalele livrări ale MAZ-107 sunt efectuate la Moscova.

În 2004, fabrica a introdus primul model din linia de autobuze din a doua generație - MAZ-256... Autobuz așa-zis. clasa de opt metri are 28 de locuri. Trăsăturile caracteristice ale tuturor mașinilor din a doua generație sunt căptușeala caroseriei din fibră de sticlă cu panouri vopsite în masă, sticlă lipită, lentile optice.

În 2005, a fost prezentat următoarea a doua generație de autobuz - podeaua urbană joasă MAZ-203... Principala diferență între noul model al predecesorului este un design complet cu podea joasă (fără un pas pe platforma din spate ca în MAZ-103). Producția la scară mică a acestui autobuz a început în al doilea trimestru al anului 2006, iar primul lot mare (50 de autobuze) a fost produs la comanda Kazan în prima jumătate a anului 2007. În ianuarie 2008, autobuzul este în funcțiune în Belarus, Rusia, Ucraina și Polonia.

Un alt autobuz urban de a doua generație - MAZ-206 a fost introdus în iulie 2006. Este un vehicul de dimensiuni medii conceput pentru a fi utilizat pe rutele relaxate ale orașului, ca serviciu sau autobuz VIP. MAZ-206 are un nivel scăzut al podelei în partea din față a autobuzului, unde se află o zonă de depozitare spațioasă, iar în spate, nivelul podelei se ridică. Producția la scară mică a început la sfârșitul anului 2006, iar autobuzul a început să sosească în parcurile auto din Belarus la sfârșitul anului 2007. În august 2007, a fost prezentată o versiune suburbană a acestui autobuz, care a fost numită MAZ-226 se distinge prin absența unei zone de depozitare, numărul de locuri a crescut la 31 și prezența unui mic portbagaj pe babord. În 2009, fabrica a introdus autobuzul articulat de a doua generație MAZ-205.

Fabrica a stăpânit producția unui autobuz interurban MAZ-152, turist MAZ-251, aerodrom MAZ-171

AMAZ a ajuns la producția în serie a 8 modele de autobuze și la peste 50 de modificări pe baza acestora, inclusiv autobuze concepute pentru funcționare în condiții speciale: în regiunile de nord - cu un sistem special de încălzire și izolație termică interioară, podea dublă, suprafață de sticlă redusă și în zonele sudice - cu sistem de ventilație întărit și orificii glisante lărgite etc.

Astăzi, ponderea importurilor (excluzând unitatea de putere) nu depășește 8 la sută (acesta este lipici, lacuri și vopsele, plastic, frâne, deschizători de uși).

Statistici de lansări și vânzări

La AMAZ au fost identificate 4 direcții principale de implementare: Belarus, Rusia, Ucraina, departe în străinătate. Fiecare dintre ele reprezintă în medie 25% din vânzări

În 2005, au fost produse 1.025 de autobuze și troleibuze, ceea ce este cu aproape 70% mai mult decât în ​​2004.

Timp de 11 luni din 2006 au fost vândute: 869 de autobuze în Belarus (419 dintre ele în Minsk), 473 în Rusia, 92 în Ucraina, 77 în străinătate. Un total de 1693 de autobuze au fost produse în 2006. Potrivit ASM-Holding, problema a fost distribuită după cum urmează:

• MAZ-103S - 47
• MAZ-104S - 12

În 2007, producția de autobuze a crescut cu 6% față de 2006 și s-a ridicat la 1795 de vehicule. MAZ a început și producția de microbuze.

Autobuze aniversare

• În octombrie 2005, MAZ și-a produs al 4000-lea autobuz
• La 27 iunie 2006, întreprinderea a produs al 5000-lea autobuz - turistic MAZ-251
• Pe 22 decembrie 2006 a fost fabricat al 6000-lea autobuz. Era un autobuz cu podea joasă, cu o capacitate deosebit de mare MAZ-107

Troleibuze

MAZ-MAN

În septembrie, a început producția de vehicule MAZ-500A modernizate, iar în martie, primul autobasculant MAZ-5549 din noua familie de vehicule MAZ-5335 a coborât de pe transportorul principal. Camioanele și tractoarele, create în anii 70 pe baza unui șasiu pe roți cu tracțiune integrală cu patru axe, au devenit asistenți indispensabili pentru petroliști, geologi și constructori în dezvoltarea regiunilor greu accesibile din Siberia și Asia Centrală. În 1977, fabrica a primit al treilea premiu - al doilea Ordin al lui Lenin.

Începutul anilor 80 a fost marcat de un eveniment important la fabrică. Pe 19 mai 1981, primul camion tractor MAZ-5432 dintr-o nouă familie promițătoare de mașini și trenuri rutiere MAZ-6422 a fost asamblat pe transportorul principal. Și la mai puțin de doi ani mai târziu, pe 16 aprilie, a miea mașină a acestei familii era deja asamblată. Producția de mașini noi a continuat să crească. La 14 aprilie 1989, a fost produs al milionul de MAZ. Era camionul tractor MAZ-64221. Fabrica a început pregătirile pentru producția pe scară largă a tractoarelor cu trei osii. La sfârșitul anilor optzeci, a fost creat un prototip al conceptului de mașină Perestroika MAZ-2000.

În 1996, după ce a trecut cu succes testele de acceptare și operaționale în flota auto din Republica Belarus, o nouă gamă de modele MAZ-5440 a fost recomandată pentru producția de serie. La 11 martie 1997, primul tractor principal al noii familii MAZ-54421 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile din Minsk. La sfârșitul anului 1997, vehiculele MAZ-54402 și MAZ-544021 au fost asamblate, îndeplinind pe deplin toate cerințele europene pentru vehiculele grele pentru transport internațional. Uzina de automobile Minsk, care a jucat întotdeauna un rol important în dezvoltarea economiei republicilor din fosta Uniune Sovietică, răspunde în continuare nevoilor Republicii Belarus și ale altor țări CSI în vehicule grele. Uzina de automobile din Minsk trezește un interes binemeritat din partea partenerilor străini.

La 10 decembrie 1997, directorul general al PA BelavtoMAZ Valentin Gurinovici, președintele consiliului de administrație al concernului MAN (München, Germania) Klaus Schubert și directorul general al Lada-OMC Holding, Aleksey Vaganov, au semnat un acord privind înființarea unei companii comune din Belarus. -Întreprinderea germană pentru producția de camioane MAZ-MAN și charterul întreprinderii în curs de creare. Diferența dintre acest proiect și alte proiecte pentru producția de mașini în țările CSI este că ponderea unităților și pieselor autohtone va ajunge la 60% în produsele fabricate în joint venture. Proiectul MAZ-MAN a devenit un pas important pentru asigurarea faptului că vehiculele pentru transport internațional, produse în Belarus, pot continua să concureze în condiții egale cu mărcile de vârf de pe piețele țărilor CSI.

Cronica celor mai importante evenimente

• August - Rezoluția Comitetului de Apărare de Stat privind organizarea unei fabrici de asamblare de mașini la Minsk
• , octombrie - asamblarea într-un atelier experimental și expedierea primelor cinci vehicule MAZ-205 pentru restaurarea devastărilor postbelice
• , iunie - expedierea primelor basculante MAZ-205 în străinătate pentru restaurarea Varșoviei
• Septembrie - începerea producției de basculante de 25 de tone MAZ-525
• , martie - primul prototip al autobasculantei MAZ-530 de 40 de tone a fost lansat în cursă de probă
• , octombrie - fabrica de automobile a primit cel mai înalt premiu al Expoziției Mondiale Industriale de la Bruxelles - „Grand Prix” pentru autobasculanta de 40 de tone MAZ-530
• , noiembrie - asamblarea și testarea primelor prototipuri de vehicule MAZ 500 și MAZ-503
• , decembrie - lansarea ultimei mașini a primei familii MAZ a autobasculantei MAZ-205. Tranziție completă la producția de mașini din familia MAZ-500
• , septembrie - începutul producției de serie pe transportorul principal al noilor vehicule modernizate MAZ-500A
• , noiembrie - fabrica a primit medalia de aur a Târgului de la Leipzig pentru mașina MAZ-516
• , decembrie - crearea asociației de producție „AvtoMAZ” pe baza Uzinei de automobile din Minsk Baranovichi, Osipovichi și Kaliningrad și a Uzinei de primăvară din Minsk
• , septembrie - crearea pe baza asociației de producție AvtoMAZ, fabricilor de automobile din Belarus și Mogilev ale asociației de producție BelavtoMAZ
• , octombrie - prezentarea premiului internațional „Mercurul de Aur” către asociația BelavtoMAZ
• , mai - asamblare pe transportorul principal al primului camion tractor MAZ-5432 al unei noi familii promițătoare de vehicule MAZ-6422
• , septembrie - fabrica a primit medalia de aur a Târgului de la Plovdiv pentru trenul rutier MAZ-5432 9397
• , ianuarie - crearea companiei de comerț exterior „BelavtoMAZ”.
• - trenul rutier modular MAZ-2000 „Perestroika”, creat la Uzina de Automobile din Minsk, a fost prezentat la marele Salon Auto de la Paris
• , mai - demonstrație la salonul internațional din Hamburg a primului vehicul MAZ cu trei axe cu un motor al companiei vest-germane „MAN”
• , aprilie - producția a milionului de mașini MAZ
• , august - prima mașină a coborât de pe noul transportor principal
• , iunie - crearea unei producții de autobuze. Lansarea primului autobuz urban cu podea joasă MAZ-101
• , martie - lansarea primului tractor principal MAZ-54421 al unei noi familii de vehicule care îndeplinește pe deplin cerințele europene pentru vehiculele grele pentru transport internațional
• , iunie - a început producția de vehicule medii MAZ-4370
• , noiembrie - a fost fabricat primul prototip al troleibuzului MAZ-103T
• , iunie - al 1000-lea autobuz cu marca MAZ a părăsit liniile tehnologice ale filialei de autobuz
• , - conform rezultatelor etapelor Campionatului European de Trial pentru Camioane, echipajul Uzinei de Automobile Minsk de pe mașina MAZ-6317 (6x6) a câștigat titlul de Campioni Europeni timp de doi ani la rând
• , februarie - fabrica auto a primit certificatul de conformitate a sistemului calitatii la standardul international ISO 9001
• , august - autobuzul MAZ-107 în nominalizarea „Cel mai bun autobuz al salonului 2001” a ocupat primul loc
• , aprilie - un prototip al autobasculantei MAZ-551605 cu descărcare în trei căi, motorul YaMZ-238 DE2 a fost fabricat
• , august - camionul tractor MAZ-544003 la nominalizarea „Cel mai bun camion MIMS-2002” a ocupat locul 1
• , mai - MAZ-4370 a fost recunoscut drept cel mai bun camion comercial din Rusia în 2003
• August - autotrenul MAZ-437141 + 837300 a fost distins cu Marele Premiu la categoria „Cel mai bun camion al Salonului Auto-2003” la al 6-lea Salon Internațional de Automobile din Rusia
• , mai - a fost lansat a doua generație de autobuz MAZ-256
• , iulie - o linie pentru asamblarea vehiculelor MAZ a fost pusă în funcțiune în Iran
• , mai - uzina de asamblare a mașinilor MAZ și-a început activitatea în Azerbaidjan

Sport

Echipa MAZ-SPORTavto ia parte activ la diferite mitinguri organizate în lume.

Vezi si

• Uzina de automobile din Belarus (BelAZ)

Legături

• MAZ în Enciclopedia Vehiculelor Militare. - Ed. a II-a, Rev. si adauga. - M .: SRL „Editura de carte” La volan”, 2008.
• Noul autotren MAZ a fost recunoscut drept cel mai bun la salonul internațional TIR'2006 de la Kiev
• Camionul tractor mediu MAZ-447131 a câștigat nominalizarea pentru cel mai bun camion la Salonul Internațional de Automobile de la Moscova

Note (editare)

La 9 august 1944, conform decretului Comitetului de Apărare de Stat al URSS, la Minsk a fost creată o întreprindere de reparații auto, care până în octombrie a aceluiași an a trecut de la restaurarea vechilor mașini sovietice la asamblarea camioanelor din trusele de vehicule americane.

Această dată este considerată a fi ziua de naștere a Uzinei de Automobile din Minsk...
Compania de reparații auto a fost înființată după eliberarea Minskului, dar a reușit totuși să „facă război”. Mașinile produse au fost trimise imediat în față. Acestea au fost în principal camioane Studebaker, care au fost asamblate până la sfârșitul anului 1945. Apropo, pe Studebaker au fost instalate legendarele mortare sovietice Katyusha.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe teritoriul întreprinderii au rămas aproximativ treizeci de camioane americane, care au fost folosite mult timp în scopuri pașnice. În special, pentru construirea unei fabrici de mașini de capital într-o locație nouă. Și mai târziu - pentru livrarea componentelor de la Yaroslavl la Minsk.

Primii pași

Cinci tone

Douăzeci și cinci de tone

Patruzeci de tone

Primele cizme cabover

Camioanele militare cu tracțiune integrală au fost supuse celor mai severe teste

Etapă nouă

Vehiculele MAZ din Rusia și multe alte țări CSI nu sunt vehicule mai puțin populare decât, de exemplu, vehiculele KamAZ sau Ural. În ceea ce privește numărul de modificări și domeniile de aplicare în industrie, practic nu sunt inferioare omologilor lor din Rusia și chiar le depășesc în unele soluții tehnice.

Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca mașinile MAZ, pe vremea Uniunii Sovietice, să fie livrate în multe regiuni ale fostei URSS și, în mod surprinzător, sunt încă în funcțiune, deși unele modele au deja mai mult de 30 de ani.

Cazul vieții. Unul dintre cunoscuții mei, care locuia la Moscova la începutul anilor 90, avea o mașină MAZ (basculă), era angajat în transportul privat de mărfuri.

Nu avea altă mașină, așa că nu s-a gândit la nimic cum să conducă o mașină MAZ în Crimeea în vacanță. S-a odihnit în regiunea Yalta. A mers acolo timp de 3 ani la rând împreună cu soția sa. Distanta pe sens 1500 km. Doar 3000 km.

Crimeea de munte, căldură și nici o singură avarie. Când fiica lui s-a născut deja, a încetat să conducă, dar faptul în sine rămâne un fapt.

Dar faptul că mașinile MAZ sunt fiabile și fără acest exemplu, mulți șoferi îl știu direct.

Modificări ale mașinii MAZ

Deci, ce modificări ale mașinilor MAZ se găsesc acum.

Cele mai frecvente modificări sunt basculante MAZ, camioane tractoare, autobetoniere MAZ, pompe de beton, vehicule de bord MAZ, camioane cu lemne, automacarale, vehicule utilitare MAZ, semiremorci, autocisterne, remorci, camionete, macarale manipulatoare și chiar MAZ. autobuze.

După cum putem vedea, există un număr mare de modificări ale mașinilor MAZ. Să aruncăm o privire rapidă asupra fiecărei modificări separat.

Vehicule MAZ - MAZ-543302-222 camion tractor cu pick-up hidraulic.

Specificații.

Camion tractor MAZ-544008-060-030 și modificarea acestuia 031.

Specificații.

Vehicule MAZ - camioane tractoare MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 cu selecție hidraulică.

Specificații.

Camion tractor MAZ-642505, 642508-221. Tractoare de teren.

Specificații.

Camion tractor MAZ-642505-233, 642508-233. Tractoare de teren.

Specificații.

Vehicule MAZ, camioane tractoare MAZ-643008-060-010, 020.

Specificații.

Pompe auto de beton

Automobilele MAZ sunt pompe de beton.

Luați în considerare una dintre modificările MAZ-693269

Acest tip de vehicule MAZ este folosit pentru livrarea sau, s-ar putea spune, furnizarea de beton gata amestecat la locurile de construcții greu accesibile.

Este greu de imaginat orice construcție modernă fără acest tip de mașină, în special clădiri cu multe etaje.

Specificatiile vehiculului.

Autobetoniere

Vehiculele MAZ sunt autobetoniere.

Există aproximativ nouă modificări ale autobetonierelor MAZ.

Luați în considerare o modificare - autobetoniera ABS-9 DA (MAZ 551605)

Acest vehicul MAZ are un tambur de amestec realizat din oțel de înaltă rezistență.

Componentele pentru această mașină sunt furnizate din diferite țări. Nu vom vorbi despre bază, totul este clar aici. Cutia de viteze este fabricată în Slovenia, răcitorul de ulei este fabricat în Germania, iar propulsia hidraulică este în Ucraina, dar din nou sub licența companiei germane SAUER.

Datorită acestei configurații, autobetoniera ABS-9 DA bazată pe mașina MAZ 551605 este una dintre cele mai bune din această linie de vehicule.

Specificații.

Există și alte modificări ale acestui tip de vehicule MAZ, cum ar fi ABS-4, ABS-4 DA bazat pe MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) bazat pe MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA bazat pe MAZ 630305, ABS-8 DA bazat pe MAZ-551605

Macarale pentru camioane

Mașini MAZ - camioane macarale.

Gama de macarale MAZ poate uimi pe toată lumea. Există aproximativ nouă modificări doar ale macaralelor „Strong”.

Este clar că nu vom lua în considerare toate modificările macaralelor MAZ în detaliu, dar vom prezenta o scurtă descriere sub forma unui tabel pentru revizuirea dvs.

Macaralele MAZ sunt macarale de tip săgeată. Șasiul de bază, în funcție de model, este configurat astfel încât să se poată lucra atât în ​​off-road complet, cât și nu complet.

Sistemul de combustibil al acestor mașini nu este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, ceea ce este foarte important pentru țări precum Rusia, Ucraina și alte țări CSI. De asemenea, costul macaralelor MAZ poate concura cu mulți producători autohtoni.

Mașini MAZ - Macarale „puternice”..

Macara pentru camion KTA-35 „Strong” bazată pe mașina MAZ 6303A3

Mașini MAZ - macarale Ivanovets.

Macarale „Ivanovets” bazate pe MAZ 6303A3 (6? 4)

Macarale "Chelyabinets" bazate pe vehicule MAZ.

Există două modificări ale macaralelor Chelyabinets, toate bazate pe vehiculul MAZ-630303 (6 × 4).

MACARA MACARA KS-45721 "CHELYABINETS" - capacitate de ridicare 25 tone.

MACARA KS-55730 "CHELYABINETS" - capacitate de transport 32 tone.

La bordul mașinilor

Vehiculele MAZ sunt vehicule cu platformă.

Există aproximativ 34 de modificări ale vehiculelor de bord care sunt produse la Uzina de Automobile din Minsk.

De aici putem concluziona că această linie de mașini și-a găsit aplicația în toate tipurile de transport. Și ca parte a unui tren rutier, pentru tranzit și transport suburban, transport de diverse mărfuri supradimensionate, grele și voluminoase. Și, de asemenea, pentru transportul de persoane.

Scurte caracteristici ale acestor vehicule sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Vehicule de serviciu mediu MAZ

Acest tip de vehicule are o capacitate de transport de cel mult 5,5 tone. Ele pot fi folosite în toate tipurile de transport, inclusiv în transportul internațional. Este posibil și transportul ca parte a unui tren rutier.

Tehnologia de utilitate

Vehiculele MAZ sunt vehicule municipale.

Din păcate, echipamentele comunale din majoritatea orașelor noastre pot fi incluse în Cartea Roșie. Excepție, desigur, sunt marile orașe regionale, iar într-un oraș obișnuit, cu excepția portarilor săraci cu lopeți, practic nu vei vedea.

Și ești și mai surprins în acest moment când afli că există un număr mare de modificări ale unei astfel de tehnici. Numai la Uzina de Automobile din Minsk se produc aproximativ șapte modificări principale, fără a le socoti pe cele asociate.

Există doar patru tipuri de camioane de gunoi, care diferă prin modul de încărcare a gunoiului.

Mai jos sunt fotografii cu unele modificări ale vehiculelor municipale de la Uzina de Automobile din Minsk.

Mașină cu vid KO-523V.

Camion de gunoi MKM-35 cu incarcare laterala.

Camioane de lemne

Vehiculele MAZ sunt transportoare de lemn.

Gama de modele a acestei tehnici este prezentată mai jos.

Tehnica este variată și funcțională.

Camion bustean MAZ 6303A8-328.

Există și alte modificări ale camioanelor de lemne MAZ, de exemplu, camionului de lemne MAZ-641808.

Semiremorci

Semiremorci de la uzina de automobile din Minsk.

Gama de semiremorci MAZ este atât de mare încât pentru aceasta este necesară publicarea unei cărți separată, așa că vom aborda pe scurt acest subiect.

Mai jos este principala gamă de modele de semiremorci din filiala Uzinei de automobile din Minsk, JSC „Mogilevtransmash”.

Capacitatea de transport a semiremorcilor de la 15 la 33 de tone.

Domeniul de aplicare al semiremorcilor MAZ este uriaș, de la transportul pe distanțe lungi de mărfuri cu alimente (semiremorci - frigidere) până la transportul diferitelor containere (nave de containere).

Remorci MAZ

Remorci de la uzina de automobile din Minsk.

Gama de remorci MAZ nu este, de asemenea, mică. Mai jos sunt principalele modele.

Istoria Uzinei de Automobile din Minsk începe la 6 zile după eliberarea orașului de sub germani la 9 august 1944 și începe cu faptul că la început, camioanele Studebaker au început să fie asamblate în vechile ateliere de reparații sub Lend- Închirierea Statelor Unite. Abia în 1945, guvernul a decis să creeze camioane grele la întreprindere, primele mașini care au fost fabricate până la 7 noiembrie 1947 au fost basculante MAZ-205 de 6 tone cu caroserii drepte, create de specialiști de la Uzina de automobile Yaroslavl ( YaAZ).

Baza sa a fost mașina YAZ-200, de la care MAZ-205 a moștenit motorul diesel cu 4 cilindri în 2 timpi YAZ-204A (4650 cm 3, 110 CP) cu injecție directă și suflare directă, a cărui bază era americană. motoarele " GM 4-71 "(GM). O mașină cu un ampatament de 3800 mm. echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte a uzinei Yaroslavl, frâne pneumatice, cabină din lemn-metal, roți cu discuri. Cu o greutate totală de 12,8 tone, autobasculanta a dezvoltat o viteză maximă de 50 km/h.

În 1950, producția de camioane YAZ-200 de 7 tone cu o platformă la bord, care a primit marca MAZ-200 din februarie 1951, a fost transferată la Minsk. În exterior, s-au distins printr-un grilaj vertical al radiatorului și o nouă emblemă volumetrică sub forma unui bizon cromat. Mașina era echipată cu același motor, mărit la 4520 mm. ampatament și a dezvoltat o viteză de 65 km/h. În 1951, a apărut prima versiune proprie a MAZ-200G cu o caroserie înaltă. În anul următor, a început producția unui autotractor MAZ-200V cu un motor diesel modernizat în 2 timpi YaAZ-204B (130 CP), destinat unui autotren cu o greutate brută de 23,2 tone.

După ceva timp, MAZ a început să producă propriile remorci pentru vehiculele sale. În 1955, camionul de lemn MAZ-501 (4 × 4) a apărut cu o cutie de viteze cu 10 trepte, transmisie permanentă pe ambele osii și un diferențial asimetric de la centru la centru care transmitea 2/3 din cuplu la puntea din spate. Când este cuplată cu o remorcă de slăbire cu 2 osii, ar putea scoate din pădure copaci de 30 de metri lungime, cântărind până la 15 tone.

Începând de anul viitor, pe baza sa au apărut un camion plat de 4 tone MAZ-502 și o versiune cu troliu MAZ-502A pe roți cu o singură față. În 1962-64. uzina a oferit modele de tranziție: camionul MAZ-200P și autotractoarele MAZ-200M și MAZ-200R. Pe camioanele din seria „200” în 1959 și 1964. producția de mașini de 100 și 200 de mii de mașini ale mărcii MAZ a scăzut. În 1950, la MAZ a fost creat un birou de proiectare pentru camioane super-grele, care era condus de celebrul designer B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Sub conducerea sa, la 17 septembrie 1950, prima autobasculanta minieră de 25 de tone MAZ-525 a fost asamblată cu un motor diesel în 4 timpi D-12A, V12 (38,8 litri, 300 CP), ambreiaj cu 2 discuri. cu ambreiaj hidraulic, cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, servodirecție, corp integral din metal cu o capacitate de 14,3 m 3. Cu o greutate totală de 50 de tone, autobasculanta a dezvoltat o viteză de 30 km/h. În 1957, a început producția unui vehicul cu 3 axe MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de transport de 40 de tone și o greutate brută de 77,5 tone.Puterea motorului a fost crescută la 450 CP.

Pentru prima dată pe această mașină, a fost folosită o transmisie hidromecanică, care includea un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară cu 3 trepte, un diferențial interax și roți planetare. MAZ-530 a dezvoltat o viteză de 42 km/h și a consumat 200 de litri. combustibil la 100 km. Din 1956, MAZ a produs și vehicule speciale cu roți neobișnuite pentru acele vremuri: construcția MAZ-528 (4 × 4) și tractorul de aerodrom MAZ-541 (4 × 2) de 300 de puteri pentru remorcarea aeronavelor de 85 de tone, precum și transportatorul de lemn MAZ -532 (4 × 4) cu motor de 165 CP

Programul a inclus tractoare cu o singură axă MAZ-529V și MAZ-531 cu motoare de 165 și 300 CP. pentru remorcare raclete. În iunie 1954, la MAZ a fost creat un birou special de proiectare sub conducerea lui B.L. Shaposhnik pentru dezvoltarea vehiculelor cu tracțiune integrală. În 1956, a apărut prima mașină MAZ-535 (8 × 8) cu un motor de 375 CP, care a fost urmată în curând de geamul său întărit - MAZ-537 (525 CP). Au folosit vechiul motor diesel D-12A, transmisie hidromecanică, cutii de viteze planetare pe roți, servodirecție, diferențe blocabile și sistem de umflare a anvelopelor, suspensie independentă cu bară de torsiune.

În armată, ei au servit ca tractoare și purtători de arme puternice, iar în economia națională au lucrat în zone îndepărtate pentru a livra conducte sau în special încărcături grele. În ceea ce privește calitatea, nu erau egali în URSS, nu degeaba fabrica a dat o garanție de 10 ani pentru mașinile sale secrete. Din 1960, uzina de tractoare cu roți Kurgan (KZKT) a stăpânit producția familiei MAZ-535/537, iar MAZ a continuat dezvoltarea mașinilor noii familii MAZ-543 cu două cabine, care au primit numele neoficial „Uragan”. . În 1958, MAZ a asamblat primele mostre ale mașinilor de nouă generație „500” cu o cabină deasupra motorului, dar abia în 1965, după reconstrucția fabricii, a fost lansată producția lor în masă.

Versiunea de bază a fost la bordul MAZ-500 de 7,5 tone cu un ampatament de 3850 mm .. A folosit un nou motor diesel al Uzinei de motoare Yaroslavl YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CP) cu injecție directă și camere de ardere în piston, cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare în patru trepte superioare, trepte principală distanțată cu reductoare planetare, servodirecție, amortizoare hidraulice telescopice în suspensia față, roți fără discuri, cabină complet metalică înclinabilă.

Modelul de bază cu o greutate brută de 14,2 tone a dezvoltat o viteză de 75 km/h și un consum de combustibil de 25 de litri. pentru 100 km. Primele sale opțiuni au fost MAZ-500G de la bord cu copertă și tractorul MAZ-500V pentru remorcarea semiremorcii MAZ-5243 de 14 tone. În 1965, fabrica a produs versiunea de nord a MAZ-512 și MAZ-513 tropicală, precum și un autobasculant MAZ-503 de 7 tone cu o caroserie cu o capacitate de 3,8 m 3 și un camion cu bază scurtă MAZ- 504 (bază 3280 mm.), Care a funcționat cu o semiremorcă MAZ-5245 ca parte a unui tren rutier cu o greutate totală de 24 de tone.

Autobasculantele experimentale MAZ-510 cu o singură cabină și o caroserie cu vizor de protecție și MAZ-511 cu răsturnare în două sensuri au fost foarte originale. În 1969, a apărut suportul de lemn MAZ-509 (4 × 4) cu roți spate duble, tracțiune permanentă a tuturor roților și troliu, proiectat să funcționeze cu dezmembrarea pe 2 osii GKB-9383 sau TMZ-803M cu o greutate totală de 29 tone. Pe baza acestuia, a fost produs un lot de autotractoare MAZ-508 (4 × 4). Cu un an mai devreme, fabrica a fabricat primul său vehicul cu 3 osii, un camion MAZ-516 de 14 tone (6 × 2) cu un al treilea pod de susținere și de ridicare.

În 1970, familia 500 a fost modernizată. Ampatamentul modelului de bord MAZ-500A a crescut cu 100 mm, capacitatea de transport a crescut la 8 tone. Modelele derivate s-au schimbat în consecință: autobasculante MAZ-503A și MAZ-503B cu caroserii de până la 5,1 m 3, autotractoare MAZ-504A, MAZ-504B și MAZ-504G pentru semiremorci cu platformă și basculante. O excepție a fost tractorul principal MAZ-504V, care a primit un nou motor diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CP). A funcționat cu o semiremorcă cu platformă MAZ-5205 cu 2 axe (masa totală a trenului rutier 32t.), Avea o dană în cabină, un scaun șofer cu arcuri și a fost produsă până în 1979.

În 1973, noul motor a fost instalat pe un camion MAZ-516B cu 3 axe, cu o capacitate de transport de 14,5 tone. Un an mai târziu, a fost lansată o versiune de bord a MAZ-514 (6 × 4) cu un motor YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte. Pe tractorul de camion MAZ-515B, a fost utilizat motorul diesel YaMZ-238N (300 CP), ceea ce a făcut posibilă creșterea masei autotrenului la 40,6 tone. MAZ-uri de a treia generație 1977-89 a fost o colecție de diverse combinații de tranziție din șasiul din seria 500 cu motoare vechi și noi, cutii de viteze și cabine, care au devenit baza pentru toate modelele moderne.

Primul prototip al generației moderne a fost camionul MAZ-5335 de 8 tone, care diferea doar prin căptușeala cabinei și o platformă de marfă integrală din metal. Pe baza sa, o autobasculantă MAZ-5549 de 7,2 tone, tractoare principale MAZ-5429 cu o cabină de dormit cu 3 locuri și MAZ-5430 pentru lucrul cu o semiremorcă basculante, precum și un transportor de lemn MAZ-509A (4 × 4) au fost produse. Un nou motor diesel YaMZ-238E (265 CP) și o cutie de viteze complet sincronizată cu 8 trepte au fost instalate la bordul camionului MAZ-53352 de 8,5 tone. Pe șasiul său, a fost creat un autotractor MAZ-5428 pentru autotrenuri cu o greutate brută de 33 de tone.

Până în acest moment, s-au conturat contururile unei familii mai avansate, care se baza pe noile motoare diesel YaMZ (280-360 CP), o cutie de viteze cu bandă dublă cu 8 trepte și o nouă cabină înclinabilă, oferită pe scurt și lung ( versiuni de dormit). Familia actualizată a inclus camioane cu platformă cu 2 și 3 axe MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) și MAZ-6302 (6 × 4), camioane tractoare „5432”, „5433”, „6421 ” și „6422”, autobasculante „5551” și transportul de lemn „5434” (4 × 4). Primul dintre ele, în 1978, a fost camionul tractor MAZ-6422 (6 × 4), așa-numitul „SuperMAZ”, echipat cu un motor diesel turbo YaMZ-238F (320 CP), bare anti-ruliu în suspensie. și cea mai confortabilă opțiune de cabină cu două dane.

A lucrat cu o semiremorcă plată cu 3 osii MAZ-9398, cu o capacitate de transport de 26 de tone. Masa totală a autotrenului a ajuns la 42 de tone, viteza maximă este de 88 km/h. Un an mai târziu, a început producția unui model similar cu 2 axe „5432”. Tranziția la noua generație a fost practic finalizată până în 1985, iar autotractoarele MAZ-54322 și MAZ-64227 cu cabine mai confortabile au devenit baza. Pentru a înlocui seria „5335”, a fost lansată producția de camioane „5337”, basculante „5551” și autotractoare „5433” cu un motor diesel V8 de 180 de cai putere. În 1988, li s-au adăugat modelele „54321” și „64221”, care au primit noi motoare YaMZ-8421 și YaMZ-8424 cu o capacitate de 360 ​​și 425 CP.

În același an, a început cooperarea cu compania germană MAN (MAN), ale cărei motoare de 360 ​​de puteri au fost instalate pentru prima dată pe tractoarele MAZ-54326 și MAZ-64226. În cele din urmă, în 1988, la Salonul Auto de la Paris, fabrica a prezentat un „camion al viitorului” experimental - MAZ-2000 „Perestroika” de 15 m lungime, cu toate unitățile de putere situate în interiorul boghiului pivotant, sub cabina înaltă și raționalizată. Pe 14 aprilie 1989, a fost asamblat al 1 milion-lea camion. Era tractorul MAZ-6422 predat primei fabrici de automobile din Moscova. În paralel, s-a dezvoltat cu succes producția de vehicule grele cu două axe, cu două axe.

Acestea erau bazate pe șasiul MAZ-543A (8 × 8) și MAZ-547 (12 × 12), care au servit ca purtători de rachete strategice. Din 1973, pe baza primului model, a început producția unui camion cu platformă civilă de 20 de tone MAZ-7310 (8 × 8) și a unui transportator de lemn-răchită „73101” cu un motor diesel D-12A (525 CP) . Ulterior, pe baza acestora, au fost create un autotractor 7410, un autobasculant 7510 de 20 de tone și un transportor țevi 7910. După modernizare în 1979, fabrica a început producția de camioane actualizate „73123”, tractoare „73132” și basculante „7516”. Din 1986, au fost produse o versiune la bord de 21 de tone, 525 cai putere, „7313” (8 × 8) și un șasiu de macara cu 6 axe „7913” (12 × 10) cu o capacitate de 650 CP.

Pe unitățile de camioane în serie a fost dezvoltat un basculant cu 4 axe, 21 de tone, MAZ-6515 (8 × 4) cu un motor diesel de 425 CP. Șasiul cu rachete cu 7 axe „7912” și „7917” a fost fabricat pentru armata sovietică , vehicule cu 8 axe „7922” și „7923” pentru livrarea de rachete strategice „Topol”, precum și transportoare unice cu 8 și 12 axe „7906” și „7907”. În 1991, această producție a fost transformată într-o întreprindere independentă - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Tranziția la reformele economice la începutul anilor 90. a fost marcată de revolte economice și politice majore care au pus MAZ în pragul dezastrului.

În viitor, MAZ a putut să-și recupereze, să-și modernizeze camioanele anterioare și să creeze noua lor generație a patra. Acum au garduri de protecție, ABS în sistemul de frână și un sistem de control al tracțiunii ASR. Alături de motoarele rusești ale Uzinelor Yaroslavl și Tutaevsky, sunt din ce în ce mai folosite motoarele MAN germane, Cummins americani și chiar Perkins britanici. Tractoarele principale au folosit cutii de viteze YMZ cu 9 trepte, cutii de viteze Eaton și ZF cu 12 sau 16 trepte, blocaje electromecanice de diferențial, cabine confortabile cu un acoperiș înalt, scaun și coloană de direcție reglabile.

Baza mașinilor cu 2 axe din anii '90. familiile „5336” și „5337” au rămas ca înainte. Pe baza acestora, a fost creată o gamă largă de mașini, care diferă în configurație și o serie de parametri: la bord „53362”, „53363”, „53366”, „53368” și „53371”, camioane tractoare „54323”, „ 54326”, „5433”, „ 5440 ”,“ 5442 ”,“ 5443 ”, autobasculante“ 5551 ”,“ 5552 ”și versiunea cu tracțiune integrală“ 55513 ”cu motoare diesel cu ISO-460 CP. Greutatea totală a unei singure mașini este de 16-25 de tone, trenurile rutiere - până la 44 de tone. Noile produse din această serie sunt camionul de 8,7 tone „534005” (330 CP) cu o cabină mai mare pentru lucrul cu remorca MAZ-8701 și camionul tractor „543208” cu noul motor YaMZ-7511 (400 CP). .

În gama de vehicule cu 3 axe, MAZ-6303 (6 × 4) a devenit modelul de bază, pe baza căruia versiunea „630168” (6 × 2) și camionul de 11 tone cu tracțiune integrală „6317” ( 6 × 6) sunt produse, precum și autotractoare „64229”, „64229-027” și „6425”, basculante „5516” (6 × 4) și „55165” (6 × 6) cu o capacitate de transport de 15-16 tone, camioane de lemn „6303-26” (6 × 4) și „64255” (6 × 6) cu motoare de 240-460 CP. Greutatea totală a autotrenurilor este de 42-67 de tone. La 11 martie 1997, primul camion tractor cu 2 axe din generația a cincea din familia „5440” pentru un autotren cu o greutate brută de 44 de tone, care dezvolta o viteză de 120 km / h, a ieșit de pe linia de asamblare. La alegerea clientului, acesta poate fi echipat cu diverse motoare cu o capacitate de 370-600 CP, cutii de viteze cu 9, 12 si 16 trepte, arc lamelar sau suspensie pneumatica cu control electronic al rigiditatii.

Mașina este echipată cu o cabină confortabilă de producție proprie, cu o înălțime interioară de 1850 mm. și două dane. Tractorul „544008” este echipat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 400 de cai putere, variantele cu unități importate sunt indexate „544020”, „544022”, „54421”. Noua generație cu 3 osii a fost începută de camionul tractor MAZ-6430 (6 × 4) pentru trenuri rutiere de 46 de tone. Variantele sale „643008” și „643026” sunt echipate cu motoare diesel de 400 de cai putere YaMZ și, respectiv, MAN. În 1999, fabrica a prezentat un camion de livrare neobișnuit de 4,5 tone MAZ-4370 cu un motor diesel D-245.9 (136 CP).

Uzina de motor din Minsk (MMZ). Producția sa a început în martie 2000. La 23 octombrie 1998, la societatea mixtă MAZ-MAN, o linie de asamblare a tractoarelor de linie principală MAZ-MAN-543265 și MAZ-MAN-543268 (4 × 2) cu 370- 410 motoare au început să funcționeze c.p. pentru lucru ca parte a trenurilor rutiere de 44 de tone. Acestea au fost bazate pe șasiul convertit MAZ-5432 cu motoare diesel MAI, cabine din seria „F2000” și o cutie de viteze TsF cu 16 trepte. Din anul 2000, au fost produse tractoare cu 3 axe „642268” și „642269” (6 × 4) cu motoare de 400-465 CP. pentru remorcarea autotrenurilor cu o greutate brută de până la 65 de tone.

În ciuda tuturor dificultăților, uzina de automobile Minsk, cu o echipă de 20 de mii, ocupă o poziție de lider în producția de camioane în țările CSI. Dacă în anii 80. a produs până la 40 de mii de camioane pe an, apoi în anii 90. - total IT-12 mii (în 2000 au fost asamblate 13085 șasiuri). Fabrica continuă să producă o gamă largă de diverse remorci și semiremorci, iar din 1993 filiala sa operează pentru producția de autobuze cu mai multe locuri. Din ziua înființării, MAZ a produs peste 1,2 milioane de vehicule.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Una dintre cele mai mari întreprinderi din Belarus este Uzina de Automobile Minsk. Este angajat în producția de vehicule grele, troleibuze, autobuze, remorci și semiremorci. În Rusia, vehiculele MAZ pot fi văzute la fel de des ca, de exemplu, KamAZ sau Ural. Sunt utilizate în diverse domenii de activitate. Nu sunt inferioare în caracteristicile lor și, în unele cazuri, chiar depășesc.

Varietate de modificări

Instalația produce un număr mare de modificări care le permit să fie utilizate în diverse scopuri. Principalele sunt:

• Camioane tractoare.

• Camioane basculante.

• Furgonete.

• Autobuze.

• Remorci si semiremorci.

• Echipamente speciale (camion-macarale, betoniere, camioane cu lemne, echipamente municipale, manipulatoare și altele).

O mașină MAZ este folosită (fotografia poate fi vizualizată în acest articol) în multe țări din spațiul post-sovietic și nu numai. Acestea sunt în principal Belarus, Rusia, Ucraina, Kazahstan.

Autobasculante MAZ

Camioanele cu basculantă au fost populare de zeci de ani. În acest timp, ei s-au dovedit a fi de înaltă calitate, durabil și accesibil. Caracteristicile ridicate ale vehiculelor MAZ fac echipamentele competitive. Nu este inferior în proprietăți față de produsele din alte țări.

Dacă vorbim despre Rusia, atunci în țara noastră sunt cele mai apreciate următoarele avantaje pe care le deține mașina MAZ:

• Fiabilitate.

• Rentabilitatea.

• Abilitate bună de cross-country.

• Preț accesibil.

• Disponibilitate componente si piese de schimb.

• Ușurință de operare.

Cele mai multe modificări ale autobasculantelor MAZ au următoarele caracteristici:

• Puterea motorului - 155-412 cai putere.

• poate avea de la cinci la șaisprezece viteze.

• Suspensie de frunze.

• Ampatament 4 x 2 sau 6 x 2.

• Capacitate de transport - 5-20 tone.

Cele mai populare camioane ale companiei

Pentru transportul de mărfuri pe distanțe scurte, vehiculul MAZ este produs sub forma unui camion la bord.

Istoria modelelor de camioane MAZ a început imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În perioada 1947-1966, întreprinderea a produs modelul MAZ-200. Avea o cabană din lemn, dar cu o placare din metal. Cadavrul a fost, de asemenea, aliniat pe o platformă de lemn. Toate cele trei laturi s-au deschis.

Pe baza sa, în același timp, a fost dezvoltată o modificare a MAZ-205. Platforma caroseriei a fost deja schimbată în metal. Doar hayonul a fost deschis. Carlinga nu s-a schimbat.

Pentru condițiile climatice dure din nordul îndepărtat, a fost dezvoltată o modificare specială a MAZ-500, care a fost produsă timp de cinci ani (1965-1970). Cabina avea izolație suplimentară, motorina, împreună cu uleiul de motor, era încălzită printr-un mecanism special de pornire, pe acoperișul cabinei era un reflector.

Până în prezent, gama MAZ include treizeci și patru de modificări.

Echipament special

Împreună cu basculante și camioane, compania produce echipamente pentru un anumit scop. Istoria lor a început simultan cu alte tipuri de tehnologie.

Din 1959, camionul-cisternă TZ-200 a fost produs de șapte ani. Pe el a fost instalat un rezervor cu o singură secțiune cu un volum de 7,8 mii litri. Umplerea (golirea) sa a fost efectuată cu ajutorul unei pompe centrifuge cu palete.

Un prototip al macaralei K-51 a fost produs pe șasiul MAZ-200. Avea o capacitate de transport de 5 tone. Producția sa în serie a început în 1951. Ulterior, a apărut modelul K-61, a cărui capacitate de transport a crescut cu o tonă. Toate variantele de macarale au fost echipate cu un cric cu șurub, care a fost efectuat manual. Mecanismul macaralei era acţionat de o acţionare mecanică.

În 1966, a apărut mașina MAZ-509, care a fost concepută pentru a transporta lemn. De-a lungul timpului, gama de transportoare de cherestea a companiei s-a extins semnificativ. Printre acestea - MAZ 6303A8-328 (camion de lemn), MAZ 641705-220 (camion de lemn)

Astăzi există nouă modificări ale betonierelor. Pe platforma vehiculului este instalat un tambur de amestecare. Începe să se rotească după ce vehiculul începe să se miște. Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai acestei serii - ABS-9 DA (bazat pe

Pentru utilitati, sapte modificari ale echipamentelor au fost dezvoltate si sunt in curs de producere. Printre acestea se numără mașina de vid KO-523V și camionul de gunoi cu încărcare laterală MKM-35.

Este prea lung să enumerați toate modelele de echipamente fabricate la MAZ. Gama este prea mare. Este suficient să înțelegem că produsele acestui producător, datorită calității înalte, au reușit să cucerească cea mai mare parte a pieței din diferite țări.