Nissan Primera P12: specificații și recenzii. Nissan Primera P12 - frumusețea nu ascunde defecte Ce motoare sunt cele mai comune

„Exemple” aveau versiuni cu caroserie sedan și hatchback. În plus, în Europa a fost vândut un break de fabricație japoneză, dar era un analog al modelului și se deosebea de un sedan cu un hatchback în design. Pe mașinile destinate pieței europene au fost instalate motoare pe benzină 1.6 (90 CP) și 2.0 (115 sau 150 CP), precum și motoare diesel de doi litri. Transmisii - manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

„Nissan Primera” pentru piața japoneză a fost echipat cu motoare pe benzină de 1,8 și 2,0 litri, a existat și o versiune cu transmisie cu tracțiune integrală pe piața locală.

A 2-a generație (P11), 1995-2002

A doua generație „Exemple” a intrat pe piața japoneză în 1995, în Europa modelul a apărut în 1996. Mașina, ca și până acum, a fost produsă la fabrici din Marea Britanie și Japonia, în gama de modele existau versiuni cu caroserie sedan, hatchback și break, iar pe piața americană mașina a fost vândută sub marca de lux.

A doua generație Nissan Primera a fost construită pe o platformă complet nouă, mașinile pentru piața europeană erau echipate cu motoare pe benzină 1.6 și 2.0, precum și cu un turbodiesel de doi litri. Pe versiunea japoneză au fost instalate motoare de 1,8 și 2,0 litri, dintre care cea mai puternică a dezvoltat 190 de litri. cu.

Cutiile de viteze sunt fie manuale cu cinci trepte, fie automate cu patru trepte, iar în Japonia, ca și înainte, era disponibilă o versiune cu transmisie cu tracțiune integrală.

În 1999, modelul a fost restilizat, în urma căreia Nissan Primera a primit un design actualizat și unități de putere modernizate. În Europa a apărut un motor de 1,8 litri, iar pentru mașinile de doi litri a început să fie oferit un variator (variatorul a devenit disponibil pe piața japoneză încă din 1997).

Vânzările modelului de a doua generație în Japonia au continuat până în 2000, iar pe piața europeană până în 2002.

Nissan Exemplu de tabel de motoare auto

Generația a 3-a (P12), 2001-2007

A treia generație Nissan Primera a debutat în Japonia în 2001, iar modelul a apărut în Europa în 2002. Mașina a primit un design original complet nou al caroseriei și al interiorului, cu instrumente în centrul panoului frontal, gama de caroserie a rămas aceeași - un sedan, un hatchback (nevândut pe piața japoneză) și un break.

Pe mașini pentru Europa au fost instalate motoare pe benzină 1.6 (109 CP), 1.8 (116 CP) și 2.0 (140 CP), precum și turbodiesele cu un volum de 1,9 și 2,2 litri (116-139 forțe). În funcție de modificare, cumpărătorilor li s-au oferit mașini cu „mecanic”, un „automat” cu patru trepte sau un variator. În Rusia, modelul a fost oferit oficial cu motoare pe benzină, iar în țară a fost livrat și un mic lot de mașini cu motoare diesel de 2,2 litri.

„Exemple” pentru piața japoneză au fost echipate cu vechile motoare pe benzină de 1,8 și 2,0 litri (125-204 CP), precum și un nou motor de 2,5 litri cu injecție directă cu o capacitate de 170 CP. cu. Cumpărătorii locali au avut în mod tradițional oportunitatea de a cumpăra vehicule cu tracțiune integrală.

În Japonia, vânzările modelului s-au încheiat în 2005, acesta a fost înlocuit cu un sedan de a doua generație, iar pe piața europeană, Nissan Primera a rezistat până în 2007, dar din cauza cererii scăzute, mașina nu a avut un succesor.

Nissan Exemplu de tabel de motoare auto

Primera arată destul de amuzant - un fel de meduză într-o întruchipare a mașinii. Capota se integrează perfect în parbriz, iar geamul din spate plutește pe capacul portbagajului (reprezentanții companiei subliniază că realizarea inteligentă a capacului portbagajului este o adevărată aventură tehnologică).

Primera arată destul de amuzant - un fel de meduză într-o întruchipare a mașinii. Capota se integrează perfect în parbriz, iar geamul din spate plutește pe capacul portbagajului (reprezentanții companiei subliniază că realizarea inteligentă a capacului portbagajului este o adevărată aventură tehnologică). Contururile mașinii sunt neclare, silueta este oarecum lipsită de formă. Cineva caută o identitate corporativă în margini ascuțite și tranziții abrupte, în timp ce Nissan a mers pe direcția inversă. Este bine că această abordare a fost înțeleasă și acceptată de cumpărători. Vom accepta, însă, fără tragere de inimă. Totuși, există ceva străin, nenatural într-un astfel de concept. Deși din anumite unghiuri mașina arată originală, futuristă și atractivă.

Interiorul este deja mai bun, nu mai puțin conceptual decât exteriorul, dar cumva mai clar. Materialele de finisare sunt medii. Nu este nimic de lăudat, dar în general nu este nimic de certat. Scaunele din piele sunt exact ceea ce are nevoie un manager de nivel mediu. Moale și reglabil electric. Cam alunecos, dar câți vor ataca virajele strânse cu acest vehicul? Doar nebunii ca noi.

Dar tabloul de bord din centru este frumos. Și este încă de actualitate. Caracteristica numărul unu, nici da, nici primi. Dispozitivele sunt ușor întoarse spre driver, grafica lor este modestă, dar drăguță. Citesc bine și, cel mai probabil, sunt mândria proprietarului mașinii. Ei bine, îl înțelegem bine - nimeni nu oferă astfel de trucuri în clasă.

Panoul frontal este decorat cu un afișaj color mare, care afișează citirile diferitelor sisteme. Și totuși, și aceasta este, de asemenea, o „funcție” - o imagine de la cameră, care este ascunsă chiar în capacul portbagajului deasupra numărului. Lucru amuzant! Cere-i prietenului tău să se uite acolo și să facă o grimasă. Promitem că va fi amuzant. Răspândirea butoanelor de la capătul consolei centrale este aranjată foarte convenabil, convenabil pentru palma mâinii. Da, iar algoritmul de lucru se învață rapid, dedică cinci minute de atenție sistemului și ești prieten cu el. Principalele funcții sunt duplicate de butoanele elegante de pe volan.

Variatorul este o altă caracteristică Primera. Uită de „mașini automate”, transmisii mecanice robotizate complexe și alte delicii similare ale progresului - pe variator, progresul poate fi oprit ca fiind inutil (ne referim la mașini pașnice, „civile”). Variatorul are două moduri de funcționare. Primul se va numi „natural” – este un variator ca atare, prin definiție. Al doilea este o imitație a unei transmisii automate. În primul mod apeși pe „gaz”, turațiile urcă: da, rămân acolo. Fără sărituri și zvâcniri, mașina ia viteza uniform și puțin plictisitor. Motorul urla continuu la viteza maxima, ceea ce pune usor presiune asupra psihicului. Prin urmare, deși nu sunteți obișnuit cu acest comportament al tandemului motor-cutie de viteze, uneori porniți al doilea mod - variatorul inteligent se va arma singur cu șase trepte fixe și va fi clar să transferați forța motorului către roțile motoare. Totuși, toate acestea sunt de la cel rău. Cel mai eficient este primul mod.

Și cum rămâne cu motorul? Un alt funcționar într-un costum solid, dar nu scump, discret, care își face treaba cu încredere. 140 de forțe sunt suficiente pentru o mișcare moderat dinamică în traficul orașului - nu vei rata stelele de pe cer, dar nici nu te vei lovi cu fața în noroi.

Suspensia a fost, evident, proiectată în speranța că șoferul năruitor nu va cumpăra niciodată Primera. Apropo, acest calcul s-a dovedit a fi corect. Ne-am prăbușit în colțuri cu viteze diferite, asta și asta, dar, din păcate, nu am avut nicio plăcere. Există informații despre volan, dar se percep mai clar rostogoliri distincte și lipsa de calm a suspensiei. Dar dacă rulezi calm, fără tam-tam inutil, mașina va părea confortabilă. Deși intensitatea energetică încă nu este suficientă. Mai ales dacă ieși din oraș pe o pistă de pământ accidentată. Chiar și corpul cere oprirea urgentă a unei astfel de batjocuri - ușile scârțâie în deschiderile de pe cele mai puternice coturi ale grundului. Nu, grăbește-te înapoi în oraș!

Așteptări mari. Nissan primera

Orice companie producătoare asociază anumite speranțe cu fiecare dintre noile sale modele. Adesea, se fac declarații zgomotoase și frumoase în legătură cu aceasta - o descoperire, o revoluție, un trendsetter pentru următorul deceniu.

Orice companie producătoare asociază anumite speranțe cu fiecare dintre noile sale modele. Adesea, în acest sens, sună declarații zgomotoase și frumoase - o descoperire, o revoluție, un trendsetter pentru următorul deceniu... Dar timpul este singurul expert cu adevărat obiectiv aici.

Am vorbit deja despre noua generație, a patra, Nissan Primera, după premiera sa spaniolă în decembrie anul trecut (Motor # 3, 2002). Apoi Nissan a pictat cu entuziasm calitățile magice ale noului model, datorită căruia a trebuit să reziste cu succes concurenților din sectorul D. Accentul principal a fost pus pe designul original - atât pe caroserie, în care trei volume tradiționale au fost îmbinate într-unul singur. , iar interiorul cu dispozitivele situate în centru... O nouă abordare a ergonomiei și siguranței, un variator, un monitor LCD, o cameră cu vedere în spate, un senzor de ploaie, xenon... Doar un fel de supermașină.

Dar au existat și alte păreri. Cum ar fi, nu-i așa că sunt europenii pregătiți nu doar să aprecieze designul inovator, ci și să îndrăznească să iasă atât de mult în evidență din mulțime? Iar rivalii de pe piață sunt „băieții nu dintr-o simplă familie”, lideri sunt Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

La aproape șase luni de la apariția pe piață a noii Primera, putem spune cu încredere: compania nu s-a înșelat. De fapt, a devenit clar imediat după începerea vânzărilor - au existat cozi pentru mașină cu câteva luni înainte. Și în Rusia, chiar înainte de începerea implementării oficiale, au existat Primera „gri”. Oamenii au apucat orice - alb, cu motoare de 1,6 litri, în configurație minimă. Emoția s-a domolit abia la mijlocul lunii septembrie. Nu există încă informații de pe piața europeană, dar în Rusia totul este foarte bine - aproximativ două sute de mașini pe lună doar prin canale oficiale. Se dovedește că consumatorului i-a scăpat ceva extraordinar și chiar sclipitor.

Acum pentru inovație. Variatorul, un lucru nou și necunoscut, se vinde totuși bine. Promovând noua transmisie, compania a făcut mișcarea corectă - echipează motoarele de 2 litri doar cu mecanică sau variator, iar motoarele de 1,8 litri doar cu transmisie automată. Oamenii „transmisiei cu centură” nu s-au speriat...

În orice caz, a fost interesant să reîmprospătăm impresiile CVT de anul trecut și să încercăm noul Primera pentru condițiile de la Moscova. În plus, doar mașinile de pre-producție au fost la test în Spania...

Da, Primera este foarte bine vizibilă în turma de mașini - se bucură atât de atenția vecinilor din amonte, cât și a pietonilor. Unitate indiferentă. Și proprietarii acelorași mașini dă din cap amabil - al lor.

Mi-a plăcut mai mult break-ul din Barcelona decât sedanul. Pare a fi mai proporțional, nici nu pot să-i spun „hambar”. Deși albastrul nu este cea mai bună culoare pentru un corp cu acest design, există multe ascunde în umbră. Totuși, nu degeaba aproape toate conceptele sunt argintii. În general, Primera nu este o mașină mică (asta a fost practica în ultima vreme: modelul devine din ce în ce mai mare cu fiecare generație, „ieșind” treptat dincolo de limitele clasei sale), dar pare și mai mare datorită laturilor înalte și limite neclare ale volumelor.

Exteriorul nu înșală - este spațios în interior. Este suficient să estimați „adâncimea” panoului frontal - nu puteți ajunge la marginea parbrizului. Este destul loc in toate directiile. În spate, chiar și cu scaunul din față împins complet înapoi, picioarele nu se sprijină pe spate. În Spania, îmi amintesc, toate mașinile erau cu interior „electric din piele”. Acest break este mai simplu. Scaunele din față au ajustări mecanice în lungime, unghiul spătarului și înălțimea părților din față și din spate ale pernei (separat) - „roțile” rotative sunt responsabile pentru acest lucru. Reglarea suportului lombar este atribuită pârghiei de pe spătar. În plus, toate ajustările de mai sus, fără excepție, sunt și pe scaunul pasagerului.

Interiorul este gri-negru. Tapițeria scaunelor și inserțiile ușilor sunt realizate dintr-un material asemănător piele de căprioară. Textura plăcută și calități bune de frecare. Dar plasticul este rece și „sonor”. Dar, în general, designul și ergonomia sunt excelente. Interiorul dă impresia unui spațiu confortabil și prietenos.

În ciuda aranjamentului neobișnuit - în centru - a dispozitivelor, acestea sunt destul de convenabile de utilizat. Comenzile sunt în design tradițional și în locurile obișnuite. Coloana de direcție este reglabilă atât în ​​lungime, cât și în înclinare. Controlul luminii este încredințat în totalitate comutatorului coloanei de direcție din stânga. In partea dreapta sunt stergatoarele de parbriz. O singură unitate de control asemănătoare cu tastatura computerului pentru aer condiționat, stereo și computer de bord înlocuiește consola centrală tradițională. Amplasat convenabil, mâna nu atârnă în aer. Nu există navigație, desigur, în versiunea rusă, dar există o cameră video cu vedere în spate. Un lucru util, având în vedere înălțimea pupei și lungimea surplomei break-ului. Dar tot nu te poți lipsi de oglinzi. O imagine alb-negru pe monitorul central (acolo este transmis semnalul de la camera video) este practic imposibil de citit dacă imaginea observată nu este suficient de iluminată, de exemplu, la umbră. Nici măcar luminile de marșarier nu ajută noaptea.

Vizibilitatea este in general buna, in ciuda barelor groase. Stă sus chiar și cu scaunele în jos, dar marginea capotei nu este vizibilă, ceea ce este puțin enervant la început când parcare.

Portbagajul este mare, cu un fund "multiplu": sub podea - un "jgheab", sub "jgheab" - spumă profilată cu o unealtă, sub spumă - o "roată de rezervă" de dimensiune completă. Scaunele pot fi pliate simplu - prin înclinarea spătarului, ridicarea pernei și îndepărtarea tetierei nu este necesară. Compartimentul de marfă poate fi separat de habitaclu cu o plasă detașabilă cu patru puncte de atașare.

Trebuie să spun că variatorul durează ceva pentru a te obișnui. Gaz până la podea, un motor de 2 litri și 140 de cai putere, după puțină gândire, iese la 5000 rpm. și „îngheață” acolo. Între timp, mașina accelerează destul de repede - până când eliberați pedala, în timp ce turația este în continuare aceeași, fără mișcări de comutare și regaz. Dar prezicerea intensității și duratei accelerației este dificilă la început.

Difuzoarele sunt destul de suficiente pentru o mișcare sigură în flux. Dar în ceea ce privește „numerele”, variatorul Primera pierde „mecanic” aproape o secundă și jumătate. Studiez modul „manual” - șase trepte fixe. Schimbările sunt rapide în sus și în jos. Motorul se rotește până la turația maximă, apoi treapta următoare este cuplată automat. Este convenabil să conduceți „vnatyag”, frânarea motorului la schimbarea vitezei în jos este eficientă. În general, te poți distra - dar pentru starea de spirit și nu pentru mult timp. După ce am jucat suficient, am întors selectorul în poziția Drive și nu am mai coborât din el. Când m-am obișnuit puțin cu transmisia-minune, mi-am dat seama că dinamica mașinii nu este rea, iar turația motorului suspendat nu se mai tensionează și se dovedește a prost.

În ceea ce privește controlabilitatea - totul este „exact”. În ciuda senzației de drum destul de dure, Primera se rostogolește vizibil în viraje și dă din cap la frânare. Setarea suspensiei - „mijloc”.

Mașina este silențioasă - motorul nu „apasă”, drumul nu obosește. Zgomotele aerodinamice ies în evidență, iar cabina scârțâie puțin. Sistemul stereo redă bine, dar ornamentul ușii „sunet” cântă împreună cu el.

Noua Primera se descurcă bine în condițiile rusești. Da, iar ea însăși, se pare, a fost înțeleasă și acceptată de noi. Și cel mai probabil le vor iubi - pentru asta ea are totul. În câteva zile, pe străzile Moscovei, m-am întâlnit cu Primera de douăzeci de ori - mai ales sedanuri. Dar hatchback-urile au fost deja la vânzare.

Arma principală. Nissan primera

Expresia „design japonez” a fost cândva un stigmat pe frunțile producătorilor auto japonezi. Mașini de înaltă calitate, fiabile, design modern, tehnologii avansate - dar nu există nicio față, „familie”.

Expresia „design japonez” a fost cândva un stigmat pe frunțile producătorilor auto japonezi. Mașini de înaltă calitate, fiabile, design modern, tehnologii avansate - dar nu există nicio față, „familie”. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Toyota și Nissan. Japonezii s-au săturat în cele din urmă de acuzațiile de inconsecvență stilistică. Toyota a dat naștere stilului „Yaris”, apoi a venit rândul lui Nissan. Primul pas a fost X-Trail, acum noul Primera.

Pentru prima dată, publicul a văzut apariția noului Primera în toamna anului 2000 la Paris - unde mașina a acționat ca un concept Nissan Fusion. Deghizarea în concept a fost o înșelăciune ușoară, pentru că până atunci proiectul mașinii de serie era gata de un an. Și destul de sigur, în curând și-au făcut debutul în Japonia un nou sedan și break, „conceput pentru cei care sunt cu un pas înaintea timpului lor”...

A fost nevoie de timp suplimentar pentru a crea versiuni europene ale Primera - mașina a trebuit să fie modificată pentru a îndeplini cerințele și gusturile locale, deoarece aproximativ 80% din toate mașinile asamblate la fabrica din Sunderland (Marea Britanie) ar trebui să fie exportate pe continent. Și asta înseamnă aproximativ 100 de mii de mașini pe an. Compania are mari speranțe în noul Primera, sperând cu ajutorul acestuia să-și crească semnificativ cota pe segmentul european al pieței auto din clasa D (include Ford Mondeo, Volkswagen Passat și Opel Vectra).

Primera din generația anterioară cu platformă a modelului din 1990 a avut și o origine europeană și a rezistat mai bine de cinci ani pe linia de asamblare (din 1996), deși cu un restyling amănunțit în 1999. Cu toate meritele sale, mașina avea un dezavantaj serios - un aspect plictisitor. Nu este cazul noului Primera. La crearea sa, compania a abandonat abordarea anterioară „mai puțin este mai mult”. Sayonara...

Iată ce a spus Stefan Schwartz, designer-șef la Nissan Europa, când a dezvăluit conceptul Fusion la Paris: „Imaginați-vă o mașină obișnuită, familiară, dar acoperită cu un strat gros de zăpadă. Vezi cum zăpada se înmoaie, netezește liniile, distorsionează formele obișnuite. Este exact ceea ce am încercat să facem cu Fusion. S-ar părea că ar putea fi mai familiar și mai banal decât un sedan. Dar am contestat aceste opinii ortodoxe... ”Noul Primera a fost prezentat presei auto în decembrie 2001, fără a aștepta începerea producției de serie. Au fost lansate mostre de pre-producție pentru test - un sedan și un break, nu exista hatchback. Țara a fost aleasă mai caldă - Spania. Barcelona, ​​temperatura plus cincisprezece, cer fără nori - nu vă puteți imagina mai bine...

Designul noului Primera este cu adevărat extraordinar, deși nu revoluționar. Corpul este proiectat într-un stil la modă astăzi - margini ascuțite formate prin intersecția suprafețelor „regulate” de mare curbură. S-ar părea, la ce vă mai puteți gândi după Ford și Audi? Dar designerii Nissan au făcut o treabă bună. Unghiurile mari de înclinare ale suprafețelor capotei și portbagajului fac ca Primera să arate ca o piramidă, care este subliniată de ștanțarea pervazului trapezoidal. Sedanul poate fi recunoscut doar după faruri, este foarte asemănător cu un hatchback - marginea lunetei se extinde practic până la marginea portbagajului. În general, această mașină are ceva „mini-furnir”, mono-volum. De asemenea, de remarcat, un semn al vremurilor, uitați-vă doar la Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Este greu de spus dacă noul Primera este frumos, dar atrage cu siguranță privirea. Mi-a plăcut mai mult break-ul: mai elegant decât sedanul, mai dinamic și squat - aproape o mașină sport. Plus roți turnate de 17 inchi învelite în cauciuc 215. De acolo am început.

Interiorul mașinii nu este mai puțin original decât exteriorul. Linii îndrăznețe, suprafețe vaste, un tablou de bord „profund” care se integrează perfect în uși. Interiorul este aproape negru. Scaunele, volanul și cotierele sunt decorate cu vinil scump, cu cusături albe. Pare bogat. Dar plasticul este dur, „sonor” – am salvat. Toate dispozitivele - sub o vizor comună, sunt situate în centru. Sub ele - un afișaj mare cu cristale lichide color, care afișează date de la computerul de bord, informații despre funcționarea „muzicii”, sistemele de ventilație și navigație, precum și o imagine (alb-negru) din spate. aparat foto. Pe un astfel de fundal, iluminarea gălbuie estompată a dispozitivelor se pierde cumva. Panoul de control pentru toate acestea, spre deosebire de consola obișnuită, este situat aproape orizontal - mâna se sprijină ca pe tastatura unui computer.

Schema de control este convenabilă și clară - telecomanda este împărțită în patru zone: audio, navigație, control climă și butoane multifuncționale. „Principalele” organe de conducere sunt la locul lor. Scaunul este complet electric, cu suport lombar. Aterizarea, chiar și atunci când este coborâtă până la capăt, este înaltă (din nou, ca într-un minivan). Volanul mi s-a parut prea subtire ca sectiune, coloana este reglabila atat in unghi (raza este prea mica) cat si in lungime. Comutatoarele coloanei de directie sunt realizate in japoneza: cel din stanga controleaza toate echipamentele de iluminat, cel din dreapta controleaza stergatoarele. Cotiera ar putea fi mai înaltă.

În al doilea rând este suficient spațiu pentru picioare, chiar dacă scaunele din față sunt împinse cât mai mult înapoi; Există și suficient spațiu „vertical”, dar cel de-al treilea este clar de prisos aici.

Capacul portbagajului este deblocat cu un buton separat de pe telecomandă. Multe sertare închise. Sub podea se află un jgheab detașabil, sub acesta este o tavă pentru unealta, și mai jos este o "roată de rezervă" de dimensiune completă. Perdeaua și plasa sunt rulate într-o singură cutie detașabilă. Pe spatele capacului portbagajului, există mânere convenabile pentru închidere, din anumite motive au fost considerate de prisos în sedan. Toate ușile pot fi închise ușor și fără ambiguitate.

Mi-am luat un break cu un motor de 2 litri, 140 de cai putere și un „mecanic” cu șase trepte. La ralanti, motorul își amintește de el însuși cu vibrații abia vizibile pe podea și pe maneta cutiei de viteze. Dinamica este de așteptat, lină, cu o ușoară creștere după 4000 rpm. „Cu șase trepte” este, desigur, mișto, dar pe un break cu motor de 2L, după părerea mea, nu este foarte potrivit. Programele sunt scurte și trebuie să le repeți destul de des. O magazie de familie pentru un sofer fierbinte...

Selectivitatea nu este rea, deși de mai multe ori în loc de a șasea a inclus și a patra. Doi litri de motor erau suficienți atât în ​​oraș, cât și în afara lui. Cea de-a cincea treaptă de viteză este capabilă să „extragă” de la 50 km/h.

Un sedan cu un motor de 2 litri practic nu diferă de un break din mers. Mașina cu motor de 1,8 litri nu pierde mare lucru pentru el, însă va fi mai zgomotoasă. Acest lucru este vizibil mai ales pe autostradă - după 150 km/h, decibelii sunt deja încordați. Și cu o cutie de viteze cu cinci trepte este oarecum mai confortabil.

Mai interesant este un sedan cu motor de 2 litri și variator, cu posibilitatea de selectare forțată a uneia din șase trepte fixe. În modul automat, „comutarea” are loc mai rapid decât majoritatea „mașinilor”. Dar în unele cazuri (de exemplu, după obținerea vitezei necesare și apoi menținerea acesteia), când „automatul” ar merge cu un pas mai sus, variatorul „îngheață”. Și totul ar fi bine dacă la rpm peste 4000 motorul nu ar începe să urle încordat, cerșind milă. Sunt amestecate și unele sunete străine, ca și cum ambreiajul alunecă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi corectat cu ușurință utilizând modul „manual”. Și, desigur, raportul dintre viteză (dinamică) și turația motorului, care este caracteristic mașinilor cu variator, este neobișnuit.

Primera cu un turbodiesel de 2,2 litri de 126 de cai putere este echipat și cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Acest lucru este în general de neînțeles - un motor diesel cu cuplu mare ar fi suficient pentru unul cu 4 trepte. În plus, îmi amintesc două lucruri: zgomotos și tremurând. Sperăm că acestea sunt doar probleme de pre-producție. Se are în vedere și o modificare a mașinii cu motor de 1,6 litri, dar nu a fost la test, spre bucuria tuturor. Și în Rusia este puțin probabil să fie popular.

Șasiu - fără revelații. Un pic dur, iar rulourile ar putea fi mai puține. Începutul alunecării este destul de previzibil și, prin urmare, este ușor de gestionat. Primera își păstrează cu încredere linia dreaptă aproape până la „viteza maximă”. Volanul este greu, nu il poti rasuci cu un deget in parcare, dar are un efect reactiv decent in viteza. Mișcarea de-a lungul serpentinelor de munte a lăsat impresii destul de plăcute.

De asemenea, frânele nu sunt surprize - nu necesită obișnuință. ABS oferă o oportunitate de a arăta abilitățile de „șofer” și, dacă este ceva, ajută delicat. Protecția cabinei împotriva vibrațiilor și zgomotului este la un nivel decent. Zgomotul aerodinamic este emis de la 120 km/h.

Vizibilitate. Oglinzile exterioare sunt prea mici. Și aș vrea să observ și marginea capotei - dimensiunile față nu se simt deloc din obișnuință. Chiar și sprijinindu-și capul de tavan, încă nu se vede. Admirați boneta în relief pe exterior.

Acum despre „clopotele și fluierele”. În primul rând, un lucru foarte util este sistemul de navigație. Ea va arăta totul și chiar va spune cu o voce feminină plăcută. Dacă a greșit în alegerea drumului, va găsi altul și va duce la scopul prețuit. Acesta va avertiza în prealabil despre necesitatea realimentării mașinii și va indica unde. Dacă trebuie să „alimentați” șoferul - de asemenea. Sistemul va informa despre blocajele de trafic, temperatura peste bord, gheața iminentă. Pe scurt, va avea grijă de tine ca pe o mamă. Dar nu cu noi. Și nu pentru că sateliții nu zboară deasupra noastră, ci pentru că arată drumul și avem doar direcții.

Al doilea „gadget” este controlul vitezei „inteligente”. Folosind un senzor cu infraroșu, acest sistem determină și menține distanța necesară până la vehiculul din față în intervalul de viteză pe care îl setați. Viteza și distanța sunt menținute prin controlul motorului și, dacă este necesar, prin frâne. Viitorul unui astfel de miracol al tehnologiei pe drumurile noastre este, de asemenea, vag - rezultatul luptei sale împotriva grosolăniei rusești este ambiguu. Sistemul va fi probabil „spălat pe creier” de obiecte care apar și dispar brusc în fața barei de protecție față. În plus, există o mare probabilitate ca cineva să „atingă din urmă” atunci când dă frânelor comanda să „sape”.

Însă camera digitală cu vedere în spate, care se pornește automat când conduceți înapoi, este un lucru util peste tot. Este situat deasupra plăcuței de înmatriculare din spate și este destinat în principal pentru determinarea vizuală a distanței până la obiectele joase - care nu sunt vizibile în oglinzi ...

Nu se poate spune că Nissan Primera este cu mult înaintea colegilor săi din punct de vedere al performanțelor tehnice și dinamice. Sunt suficient de înalți pentru clasa lor - asta e mai corect. Și, prin urmare, se dovedește că un aspect extraordinar este principala armă a noului Primera pe piața europeană.

Producția în Sunderland a început pe 17 decembrie 2001. Prima mașină asamblată - un sedan de culoarea tunului - a mers în Italia. Dar potențialul său cumpărător, precum rușii, va trebui să aștepte 1 martie - începutul oficial al vânzărilor.

În 1989, concernul japonez Nissan a introdus un nou model - Nissan Primera. 12 ani mai târziu, a avut premiera a treia generație Nissan Primera. Asamblarea a fost efectuată în Japonia și Marea Britanie. În 2004 a fost efectuat un restyling. Producția Nissan Primera P 12 a fost realizată până în 2007.

Nissan Primera Р12 este o mașină cu tracțiune față din clasa D în caroseria unui sedan, liftback (hatchback), break. Japonia a produs și vehicule cu tracțiune integrală pentru piața internă. Modelul este echipat cu opțiuni de direcție atât pe stânga, cât și pe dreapta.

Configurația includea motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri, 1,8 litri, 2 litri, 2,5 litri, motoare diesel 1,9 litri (turbodiesel), 2,2 litri. cu cutie de viteze manuală cu 5 (6) trepte și CVT cu 4 trepte.

A treia generație a mașinii de dimensiuni medii Nissan Primera a fost introdusă în 2001. Pentru acele vremuri, exteriorul și interiorul erau extrem de futuriste. Dar nici acum Primera nu și-a pierdut relevanța și arată destul de proaspăt.

Tipuri de corp:

• sedan;
• un hatchback, care este mai corect numit liftback - are o „coadă” separată, deși scurtă, în spate;
• break cu o a cincea ușă înclinată. Nu arată deloc ca un „hambar” utilitar.

Locul de productie:

• Kyushu, Japonia;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Marea Britanie. Calitatea ansamblului englez este în general mai scăzută, dar nu critică.

Puncte slabe Nissan Primera (P12) 2001-2007 eliberare

Funcționarea mașinii pe toate continentele globului în diferite condiții naturale, organizarea asamblarii mașinii a relevat următoarele deficiențe ale Nissan.Exemple de lansare 2001-2007:

1. Motor

• Lant tren de supape.
• Inele de piston.
• Catalizator.

1. Transmisie

• Perne cu transmisie manuala.
• Crunch în transmisia manuală.
• Acționare cu viteză variabilă.

1. Suspensie

Față:

• Rafturi, bucșe stabilizatoare.
• Crema de direcție.

Înapoi:

• Stâlp stabilizator.
• Arcuri slabe.

De menționat că mașinile din 2001-2002. eliberarea au fost completate cu lanțuri de distribuție care nu îndeplineau cerințele pentru nivelul sarcinilor transferate. Materialul folosit în lanțurile de distribuție nu oferă rezistență și rezistență sigură la stres.

A apărut o boală - lanțul a fost întins și a necesitat înlocuire cu 170 mii km. alerga din resursa declarată de 300 mii km.

Inele de piston.

Faptul a fost dezvăluit că pentru motoarele pe benzină 1.6, 1.8, 2L. Între 2002 și 2003 au fost instalate segmente de piston de proastă calitate. Inelele se uzează rapid, ceea ce duce la un consum crescut de ulei. In cazul unui consum crescut, atentie la starea segmentelor de piston. Un răspuns prematur la această problemă poate duce la o revizie a motorului.

Catalizator.

La motoarele de 1,6 si 1,8 litri. există adesea o problemă cu catalizatorul. Deteriorarea rapidă a rețelei catalizatorului duce la delaminarea acesteia. Particulele intră în camera de ardere. Pe cilindri apar convulsii. Rezultatul: consum suplimentar de ulei.

• Este important să remediați această problemă în timp util.
• Sfat, verifica cat mai repede starea catalizatorului.
• Potrivit experților, atunci când se înlocuiește catalizatorul la fiecare 70 de mii de km, această problemă poate fi eradicată complet.

Scurge ulei din capacul supapei.

Odată cu apariția modelelor Nissan Primera de a 3-a generație, concernul Nissan a început să completeze motoarele cu un capac de supape din plastic în 2001. Astfel, etanșeitatea spațiului supapelor a început să fie asigurată de etanșările de ulei ale puțurilor de lumânare lipite de corpul capacului și închise cu plăci speciale.

1. Marele dezavantaj al acestui design este probabilitatea crescută de scurgere atunci când uleiul poate pătrunde bine în bujie.
2. Se manifestă printr-o pierdere a puterii motorului, o instalație proastă, o defecțiune a motorului (troite).
3. În acest caz, capacul supapei trebuie înlocuit. Înlocuirea garniturilor individuale de ulei nu este furnizată.

Perne cu transmisie manuala.

Nissan Primera 2001-2007 eliberarea poate fi găsită pe piața secundară cu kilometraj pe drumurile europene, drumurile din Federația Rusă și Japonia. În ciuda specificului și caracteristicilor de funcționare a mașinii, vibrațiile neplăcute pot apărea periodic în volan, în interiorul vehiculului. Asigurați-vă că verificați pernele ICCP. De regulă, resursa lor este proiectată pentru 100 de mii de km.

„Crunch” al transmisiei manuale la schimbarea vitezei

Unii proprietari păcătuiesc pe o „mecanică” cu cinci sau șase trepte (în funcție de motorul specific și de piață) - în timp, începe să „strângă” la comutare. Unul dintre motive este preaplinul de ulei. Are nevoie de exact trei litri, dar adesea la înlocuire „nu sunt lacomi” și împinge până la cinci. Cu toate acestea, sincronizatoarele sunt, de asemenea, supuse unei uzuri severe, mai ales dacă sunt manipulate cu duritate.

Variator delicat

„Femeile japoneze” cu volanul pe dreapta au fost echipate cu un „automat” convențional cu un convertor de cuplu. Și o curea trapezoidale CVT a fost instalată pe mașinile asamblate în Marea Britanie. Designul său este destul de reușit, deși, în general, astfel de cutii sunt considerate mai puțin fiabile. Trebuie doar să rețineți că variatorului nu-i place „cursele” - se supraîncălzește rapid, iar cabina începe să miroasă a ulei ATF „prăjit”. Apropo, serviciul prost poate, de asemenea, „condamna” cutia mult mai repede decât era planificat - este foarte sensibil la un astfel de „tratament”.

Rafturi, bucșe stabilizatoare suspensie față.

Funcționarea modelului Nissan din a 3-a generație în condiții de suprafață rutieră de proastă calitate duce la o încărcare crescută pe lonjeroanele față și bucșele stabilizatoare a suspensiei față. Încălcarea în muncă se manifestă prin prezența tapping-ului. Prin urmare, experții recomandă înlocuirea la fiecare 30 de mii de km. Nodul în sine este foarte fiabil. Cu toate acestea, în față, este adesea necesară schimbarea anterelor (chiar și a celor originale, ca să nu mai vorbim de înlocuitori) - sunt rupte.

Crema de direcție.

La un Nissan Primera P12 uzat, trebuie acordată o atenție deosebită cremalierei de direcție. Necesită monitorizarea constantă a strângerii. Una dintre greșelile de design la acest model. În special, garniturile de ulei (sus și lateral) „snot”. O șină după revizie este norma la o astfel de mașină, chiar dacă are doar doi sau trei ani. Dar operațiunea în sine nu este împovărătoare pentru proprietar din punct de vedere financiar.

În caz de defecțiune, acesta nu poate fi reparat.

Bare stabilizatoare suspensie spate.

Mașina este echipată cu lonjeroane de la Almera (clasa C), iar Exemplul 12 este prezentat în clasa D. Lonchetele nu rezistă la sarcini constante. Anterele cu bare de protecție se sparg. Asezarea arcurilor nu ofera protectie impotriva impactului asupra corpului. Rezultatul sunt crăpături în partea din spate a corpului.

Arcuri slabe.

În ciuda rigidității moderate a suspensiei, exemplele de generația a 3-a sunt echipate cu arcuri din spate slabe. Scăderea lor creează problema absorbției energiei de șoc în suspensie. Astfel, loviturile cad chiar asupra caroseriei mașinii.

Principalele dezavantaje ale generației a 3-a Nissan Primera

• Locația tabloului de bord în centru.
• Plasticul dur și dur vibrează în jurul torpedoului din față și al tabloului de bord central.
• Nu există nicio reglare a volanului pentru atingere.
• Radioul nativ nu citește discuri MP3.
• O cotieră scurtă din față nu asigură confortul șoferului.
• Compartimentul motorului este foarte strâns „împachetat” - este dificil să ajungeți la componentele și ansamblurile individuale.
• Vopsea slabă. Arcurile din spate. Partea de jos a spatelui mașinii.
• Sedan. Raft spate: doc de încărcare incomodă.
• Nivel scăzut de izolare fonică a arcadelor.
• Vedere spate limitată prin oglinzi.

Concluzie.

A 3-a generație Nissan Primera și-a lăsat, fără îndoială, propria amprentă în istoria industriei auto. Designul îndrăzneț și de neuitat al mașinii, caracteristicile tehnice, s-au îndrăgostit de multe milioane de șoferi.

Astăzi, atunci când alegeți un model susținut din a 3-a generație Nissan Example, trebuie înțeles că fiabilitatea mașinii dvs. poate fi crescută doar prin dorința personală. Efectuați un diagnostic complet, eliminați avariile, operați în mod corespunzător un vehicul personal.

P.S: Dragi proprietari de mașini, o cerere uriașă, dacă ați identificat defecțiuni frecvente ale oricăror unități sau piese ale acestui model de mașină, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Ultima modificare a fost: 3 aprilie 2019 de către Administrator

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-uri cu parchet fiabile și economice în segmentul de preț mediu...
• - În urmă cu doar 15 ani, Renault Samsung și Nissan au dezvoltat Nissan Almera Classic. Noul model a fost creat pe baza Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol este mașina pe care o cunosc toți pasionații de conducere off-road. Acest model, timp de cinci generații, a fost corect...

4 postări pe articol „ Punctele slabe și dezavantajele celei de-a 3-a generații Nissan Primera cu kilometraj”

1. Valentine

   Grosimea insuficientă a vopselei, stratul de vopsea din Exemple este subțire. Desigur, există un strat de zinc peste tot și protejează metalul în mod fiabil, dar obținerea unui cip este la fel de ușoară precum decojirea perelor.
   Ar trebui să acordați atenție în special exemplarului la mâna a doua, care a fost operat la Moscova, unde reactivi otrăvitori sunt turnați pe drumuri în cantități uriașe - de multe ori din această cauză, trebuie să vopsiți sau chiar să schimbați complet pragurile chiar și pe mașinile care nu am avut deloc un accident. Pasajele roților din spate sunt extrem de susceptibile la coroziune - aceasta este o boală Exemple. Prin urmare, nu merită să economisiți pe procesarea suplimentară.

2. Igor

   Mulți proprietari se plâng de așa-zișii „greieri”. Faptul este că partea superioară a panoului este realizată din material moale. Dar tot ceea ce se află sub linia convențională „centrură” este de la mult mai ieftin. De-a lungul timpului, după 20 de mii de kilometri, sau chiar mai devreme, se aud scârțâituri de peste tot - și acest lucru este foarte enervant. Identificarea unei locații specifice este aproape imposibilă. Există o singură cale de ieșire în acest caz: să efectuați o dezasamblare completă - și să lipiți totul cu materiale speciale, dintre care sunt foarte multe la vânzare.
   Vopseaua argintie din interior se uzează rapid. Butoanele de pe volan sunt din plastic „crom”. De-a lungul timpului, inscripțiile sunt șterse pe ea, apoi vopseaua. Aproximativ același lucru este valabil și pentru maneta de viteze, care are o plăcuță similară. În plus, există inserții pufoase pe uși. Urmele de uzura sunt perfect vizibile pe ele.

3. Vladimir

   În general, nu există multe puncte slabe în exemplele mele din 2007. Aceasta este o mașină destul de fiabilă și cu aspect original pentru cei care nu se rup de la semafor.
   Te-as sfatui sa alegi foarte atent, acordand o atentie deosebita directiei.

4. Mihai

   Am cumpărat exemplul din 2007 în 2012. De atunci, nu au mai fost probleme cu mașina. Cu doar câțiva ani în urmă, shruz-ul a fost schimbat, cremaliera de direcție a fost reparată. Despre salon, zdrăngănește. Niciun zgomot. Izolarea fonică da, sunt erori...dar prețul mașinii nu este mare.Au apărut cipuri. Secara nu ia. Chiar și după câțiva ani. Bumper dragă! Atat de tare! Portbagajul este cel mai tare! Accommodates_ALL! Super auto! Păcat că eliberarea a fost oprită.

NISSAN Primera (Altima) este o familie de mașini de clasa D cu tracțiune integrală frontală și plug-in. Disponibil cu caroserii sedan, hatchback și break.

Prima generație Nissan Primera a fost introdusă pentru prima dată în februarie 1990. În toamna anului 1990, a apărut o modificare cu tracțiune integrală. Prima generație Primera a fost produsă în caroserie P10 - un sedan cu 4 uși și un hatchback cu 5 uși, iar break-urile aveau un indice de caroserie W10 și nu aveau practic nimic de-a face cu un sedan și un hatchback. Da, au un interior similar, se folosesc aceleași motoare, dar sunt mașini complet diferite. În plus, W10 a fost produs (de la 07.90 la 01.98), s-ar putea spune, în patria sa istorică - în Japonia, iar P10 - în Marea Britanie, iar asta spune multe: tehnologie, materiale, personal ...

Mașinile Primera de la începutul anilor 90 se caracterizează printr-un aspect calm. În ciuda similitudinii externe, break-ul diferă semnificativ de sedanul cu un hatchback în design. Principala diferență este suspensia față cu trei brațe, care îi conferă lui P10 stabilitate și manevrabilitate legendare. Breakul folosește McPherson și fasciculul dependent, care sunt mai fiabile și durabile, astfel încât suspensia spate a break-ului este practic indestructibilă. Cu toate acestea, din aceasta, calul de lucru (break) se orientează considerabil mai rău decât Primera în caroserii sedan și hatchback, o trăsătură caracteristică a cărei direcție este foarte precisă. Suspensia multi-link este rigidă, dar moderat confortabilă. Datorită designului său sofisticat, Primera nu se rostogolește în lateral în viraje strânse, iar denivelările din drum sunt depășite cu mult mai puțin zgomot în cabină decât oricare dintre concurenții săi. Se aude un pic de zumzet, dar nu există nicio separare de suprafața drumului, vișă și alte „plăceri”. Este un comportament clar și previzibil pe drum pe care mulți proprietari îl numesc primul avantaj al mașinii.

Interiorul mașinii este fără bibelouri inutile, totul este destul de simplu, dar cu toate acestea este foarte convenabil și funcțional. Nivelurile de echipare la P10 au fost următoarele: LX, SLX, GT. Versiunea GT diferă exterior prin alte bare de protecție, un spoiler, roți originale, praguri. În cabină, există scaune cu suport lateral mai dezvoltat. Schema de culori originală, care este folosită numai pe GT, nu este velur, ci o țesătură specială neagră și negru-gri. Aterizarea mașinii este puțin mai jos. Coloana de directie este reglabila in toate versiunile. Volanul este confortabil, „stă” bine în mâini - datorită materialului folosit, mâinile transpirate nu alunecă. Versiunea LX este echipată cu volan cu două spițe, spre deosebire de versiunile mai scumpe cu volan cu trei spițe. Are interior din material textil și, în plus, nu există nici măcar turometru. Scaunul soferului este prevazut cu suport lombar (3 pozitii), perna are 2 reglaje - in inaltime si unghi de inclinare, spatarul - unghi de inclinare, dar tetiera nu este reglabila in inclinare. Tabloul de bord al mașinii cu tranziții line este destul de simplu ca aspect, dar cu toate acestea este funcțional și ergonomic. Grupul de instrumente conține toate informațiile de care aveți nevoie. Un lucru foarte util este o lampă de avertizare care informează despre ușile neînchise și o semnalizare sonoră despre farurile și luminile laterale nestinse. Există, de asemenea, butoane pentru reglarea ceasului și resetarea kilometrajului zilnic. Când vă deplasați, toate butoanele și comenzile sunt accesibile numai prin mișcarea mâinii (nu este nevoie să vă aplecați). Trapa rezervorului de combustibil este deschisă de la distanță din interiorul habitaclului cu o pârghie specială instalată pe podea lângă scaunul șoferului. Controlul conductelor de aer ale sistemului de ventilație, încălzire și aer condiționat din habitaclu este echipat cu acționări electrice și se realizează cu ajutorul butoanelor, există și un comutator pentru modurile de funcționare a ventilatorului. În partea inferioară a consolei este amplasat un container pentru casete (acolo poate fi instalat un suport pentru casete, doar un recipient pentru lucruri mici sau un recipient cu capac cu arc (cel mai comun este cel din urmă)). În partea de jos există o brichetă și o scrumieră. Multe mașini au fost echipate cu închidere centralizată și geamuri electrice încă de la începutul producției. În versiunea break, un portbagaj spațios vă permite să plasați o cantitate mare de bagaje și, dacă este necesar, să petreceți noaptea cu un confort relativ. Bagajul din portbagaj este protejat de privirile indiscrete printr-un raft glisant moale, care are două poziții de prindere în portbagaj - în funcție de gradul de înclinare a spătarelor banchetei din spate.

Pentru mașină au fost oferite mai multe motoare. Benzină GA16DS - 1.6, 90 CP. (carburator), iar în 93 a fost înlocuit cu GA16DE - același 1.6, dar cu injecție distribuită cu o putere de 100 CP. SR20DI - mono-injector 2.0 cu 115 CP, din al 93-lea SR20DE –125 CP, ulterior 135 CP. Puterea motoarelor de 2 litri este indicată ca fiind de bază, dar cea reală este foarte aproximativă și nu este stabilă, deoarece atunci când VIN-urile mașinilor de diferiți ani se găsesc, se menționează adesea o putere redusă a motorului. Diesel LD20 (75 CP) a fost produs până în aprilie 1996. Motoarele sunt destul de fiabile și, cu o funcționare adecvată și întreținere la timp, sunt capabile să atingă până la 200-300 mii km înainte de revizie. Versiunile cu carbură ale motoarelor experimentează adesea smucituri în timpul funcționării din cauza tendinței de aliniere și aliniere greșită cu catalizatorul.

Cutiile de viteze au folosit manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. Transmisia manuală Primera din primul an are o reputație negativă ca în timp, sincronizatoarele din treapta a cincea se slăbesc. În ceea ce privește „mașina”, aceasta nu provoacă dificultăți în funcționare.

Frânele sunt destul de clare și informative. Toate mașinile au fost echipate cu frâne pe disc față, frâne pe disc spate (SR20Di, SR20DE și o parte din GA16DE, CD20) și tip tambur (GA16DS și o parte din GA16DE, CD20). Majoritatea mașinilor (cu excepția GA16DS) sunt echipate cu ABS.

La mijlocul anului 1996, pe linia de asamblare a apărut o nouă serie Primera, cu indicele P11E. Acest model a fost dezvoltat exclusiv pentru piața europeană (de unde litera E). Este de remarcat faptul că toate caroseriile au fost acum produse în Marea Britanie, inclusiv break-ul WP11E. Potrivit estimărilor designerilor, mașina a fost reproiectată semnificativ. Peste 600 de inovații au fost aplicate în noul model, cu toate acestea, aceasta se referă în principal la fleacuri. Partea din spate a suspensiei P11 s-a schimbat, acum este realizată, ca la W10 - o grindă cu mecanism Scott-Russell, iar în față s-a schimbat doar brațul inferior (sau mai bine zis, unul dintre silent-blocurile sale). Manevrarea mașinii, în special comportamentul în viraje, a devenit excepțională. Dezvoltatorii auto au reușit să aducă distribuția greutății pe osie a mașinii mai aproape de ideală. Cu toate acestea, la noul P11, noua suspensie spate este mai probabil să se defecteze decât la P10.

Opțiunile de configurare rămân aceleași cu cele ale predecesorului său - SLX și GT. Au mai fost GX (cei mai săraci, înlocuindu-l pe LX) și SE (cei mai bogați: 4 perne, piele, trapă, aer condiționat, muzică etc.). Restul numelor sunt secundare, nu conțin informații semnificative și servesc pur scopurilor de marketing.

Interiorul este probabil jumătate din cele 600 de modificări promise - la tapițeria ușilor, plasticul planșei de bord. Interiorul este acum bicolor, cu un top întunecat și un jos deschis. Scaunele au crescut și ele ca dimensiune, spătarul lor a devenit puțin mai sus. Uneori există ornamente din piele.

Motoarele au fost actualizate dar rămân aceleași. Caracteristicile lor s-au schimbat oarecum. În primăvara anului 1997, a fost lansată o versiune GT (sedan) cu un motor de 2 litri și 16 supape care producea 150 CP. Motorul reproiectat exterior este recunoscut după capul roșu. Modificările în sistemul de frânare au afectat, în special, sistemul electronic de distribuție a forței de frânare, care controlează raportul dintre discurile față și spate, precum și servofrânarea cu vid, cilindrul principal de frână și ABS.

În septembrie 1999, a intrat în producție o nouă generație de modele Nissan Primera cu indicele caroseriei P11-144. Producția Nissan Primera este acum concentrată la uzina emblematică a Nissan din Sunderland, Marea Britanie. Exteriorul și interiorul mașinii, într-un stil sportiv și executiv, au fost dezvoltate la Centrul European de Tehnologie al Nissan, sub conducerea designerului britanic Dale Gotsel. Liniile capotei au fost complet reproiectate: marginile cromate proeminente ale grilei radiatorului curg lin în capotă, cu un profil clar modificat. Stilul său agresiv este transmis în bara de protecție cu prize de aer și lămpi de ceață cu distanțe mari. Bara de protecție coborâtă arată ca o parte a caroseriei, partea sa inferioară îmbunătățește caracteristicile erodinamice ale mașinii și trece lin în pragurile care îi reduc vizual înălțimea, astfel încât silueta mașinii a devenit mai ghemuită. Farurile sunt echipate cu lămpi cu xenon, care dau de două ori lumina cu halogenul standard. Partea frontală sportivă face ecou marginea înălțată a spoilerului din spate și bara de protecție conturată fin, care arată ca o singură bucată. Eleganța este accentuată de linia portbagajului și de stopurile bombate „tridimensionale” cu lentile negre și roșii ascunse de plastic fumuriu.

Eleganța, sportivitatea și tehnologia exteriorului Primera sunt continuate în interiorul vehiculului. Panoul frontal este realizat in doua culori, cu un blat inchis si unul deschis la culoare. Scaunele din față reproiectate au noi materiale de tapițerie, iar pernele lor mai largi și mai înalte subliniază luxul și stilul sportiv al noii mașini. Mașina este oferită cu patru niveluri de echipare: Confort, Sport, Lux, Eleganță (cea din urmă este cea mai sofisticată). Pentru interior, sunt folosite patru tipuri diferite de țesături, iar ornamentele din piele pentru cele mai complete modele sunt, de asemenea, posibile. Noua formă a butonului de viteză este realizată din aluminiu sau lemn la nivelurile de echipare Sport și Elegance. Volanul este disponibil și în piele și lemn.

Fiecare configurație poate fi echipată cu oricare dintre motoare: benzină cu un volum de 2,0, 1,8 și 1,6 litri sau un turbodiesel de doi litri. Noul motor pe benzină de 1,8 litri, care a primit indicele QG18, depășește cerințele europene Euro-4, care vor intra în vigoare în 2005, în ceea ce privește nivelul gazelor de eșapament.distribuirea supapelor. Versiunile de doi litri au primit variatoare ca opțiune. Toate opțiunile de mai sus sunt echipate cu o nouă cutie de viteze manuală și cu un motor pe benzină de doi litri, este disponibil un variator CVT sau CVT M-6. Pentru orice motor și nivel de echipare, mașina este oferită în unul dintre cele trei stiluri de caroserie: sedan, hatchback și break.

Siguranța este unul dintre principalele domenii de îmbunătățire pentru noua generație Primera. Noile tehnologii care au plasat Primera în fruntea siguranței includ o asistență mecanică la frânare de primă clasă (Brake Assist), noi faruri, noi airbag-uri laterale mai mari și sistemul de ancorare pentru scaunul pentru copii ISOFIX. Sistemul de asistență la frânare este primul sistem de acest gen care este instalat pe o mașină din segmentul D. La fel ca un sistem similar pentru mașinile de lux, ajută un șofer de toate nivelurile de calificare să frâneze cât mai eficient posibil folosind ABS-ul. Împreună cu ABS cu patru canale și distribuția electronică a forței de frânare și Brake Assist, noul Primera este echipat cu discuri de frână ventilate cu un diametru de 280 mm, care anterior erau echipate doar cu versiunea GT. Sistemul de distribuție a forței de frânare controlează cu precizie echilibrul dintre frânele din față și din spate. Aceste inovații, împreună cu îmbunătățirea cilindrului principal de frână și a amplificatorului de frână cu vid, au făcut ca sistemul de frânare Exemplu să fie mai puternic și mai controlabil.

Sistemul de climatizare este proiectat pentru a fi activat cu o singură apăsare. Șoferul selectează doar temperatura - iar sistemul de climatizare în sine reglează microclimatul din cabină, ținând cont de modificările temperaturii exterioare și de gradul de încălzire a cabinei de către lumina soarelui. Tot ce trebuie să facă șoferul este să direcționeze corect jeturile de aer care intră în habitaclu. Nici viteza ventilatorului, nici temperatura nu trebuie ajustate.

Noua generație de Nissan Primera 2002 - sedan și break Primera - a fost produsă de la jumătatea lui decembrie 2001 la celebra Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. în Sunderland, Marea Britanie. La începutul verii anului 2002, a început producția unui hatchback cu 5 uși, creat special pentru Europa. Primera de înaltă tehnologie a păstrat toate formele conceptului prezentat la Paris în 2000. „Monoforma” sa distinctivă reprezintă o schimbare îndrăzneață a stilului caroseriei cu trei cutii și stabilește un nou standard în această clasă.

Noua generație a modelului Nissan Primera poate fi numită cel mai revoluționar produs nou din clasa de mijloc din istoria companiei. Crearea unui stil personal unic a fost o provocare majoră când au început lucrările la a treia generație de Primera în 1997. Stefan Schwartz, designer-șef, Nissan Design Europe, omul din spatele designului exterior al noului Primera, descrie designul mașinii ca reprezentând cel mai bine schimbarea pozițiilor în concepte și expresie a formei. „Ideea noastră inițială a fost să ne îndepărtăm de stereotipurile conceptului de sedan. Designul sedanului este în mod tradițional foarte conservator, cu o separare strictă a compartimentului motor, habitaclu și portbagaj. Pentru a oferi mai mult spațiu și confort în cabină, am abordat designul exterior, începând cu interiorul cabinei, adică. a început să dezvolte forme din interior. Silueta noastră monoformă combină funcționalitatea unui interior spațios cu un profil unic care este ușor de recunoscut de la distanță”, spune el.

Stilul modern monoform al noului sedan Primera combină compartimentul motor, interiorul și portbagajul într-o linie elegantă, unificată, care face mașina să arate dinamică, păstrând în același timp un sentiment de simplitate în linii. Acoperișul înclinat, marginile clare pe sticlă, absența barelor de protecție tradiționale, farurile și stopurile uriașe sunt izbitoare. Înlocuind farurile standard, noile faruri cu xenon de la Primera oferă avantajul unei lumini mai naturale, asemănătoare cu lumina zilei. Sunt de două ori mai eficiente decât becurile cu halogen și oferă o vizibilitate mai bună pe șosea când conduceți noaptea. Orificiile de admisie situate sub aripioarele zburătoare ale grilei radiatorului, capota și parbrizul arată ca o singură bucată. Sentimentul că mașina a fost creată dintr-o masă monolitică este sporită și mai mult de linia de protecție suplimentară „înmuiată”, care se conectează cu aripile cu linii întrerupte. Această abordare fără compromisuri a creării designului original a dus la apariția unei noi tehnologii de producție. Odată cu crearea unui ampatament mai lat (2.680 mm), necesar pentru a conferi Primerei un aspect mai dinamic, a fost dezvoltată o nouă metodă de presare, care permite în proces îndoirea flanșelor aripilor, care anterior erau sudate în puncte de aripă. avion. Hayonul complex a necesitat și dezvoltarea unei tehnologii de caroserie neconvenționale. Breakul sport și elegant este caracterizat de linii întrerupte care se îmbină lin cu hayonul înclinat.

Dimensiunile caroseriei au crescut semnificativ în comparație cu generația anterioară (4565x1760x1480 mm) și, în consecință, spațiul interior s-a extins. Linia curbată a acoperișului noului Primera și panoul de instrumente orientat spre față creează o senzație de spațiu în interiorul vehiculului. Zonele spațioase din jurul coatelor din scaunele din față, împreună cu forma ușilor tăiate spre interior, elimină complet senzația de aglomerație pentru persoanele cu o constituție foarte densă. Pe de altă parte, marginea superioară a ușii iese în interiorul habitaclului, astfel încât există un grad adecvat de compactitate inerent sedanurilor sport. Compartimentul de bagaje al sedanului Primera este de 450 de litri (VDA). La break, portbagajul este de 465 litri, care poate fi mărit prin rabatarea spătarelor banchetei din spate. Spătarele pot fi, de asemenea, pliate 60/40. Sub tapițeria detașabilă a podelei portbagajului se află un compartiment de depozitare etanș la apă de 40 de litri pentru diverse articole; portbagajul este echipat și cu o plasă verticală - un suport cu 4 puncte de prindere, un cârlig pliabil pentru genți și un număr mare de ochi pentru asigurarea încărcăturii. Scaunele au fost reproiectate pentru a oferi o vizibilitate mai bună în cabină și pentru a crea un sentiment de mai mult spațiu, precum și pentru a intra și ieși mai bine din vehicul. Tetierele scaunelor din față sunt realizate cât mai înguste pentru a crește vizibilitatea pasagerilor care stau pe locurile din spate. Pernele de scaun și spătarele înalte oferă confort și comoditate. Scaunele reglabile ale șoferului și pasagerului din față oferă un suport lombar optim pentru cea mai confortabilă poziție. Scaunele din spate au fost reproiectate pentru a oferi un sprijin mai bun pentru partea superioară a spatelui. Poziția de scaun mai înaltă oferă, de asemenea, o vizibilitate mai bună.

Designul interior este pe deplin în concordanță cu aspectul avangardist al mașinii cu calmul și finețea sa, îmbinate monolitic cu tehnologia liniilor întrerupte. Forma curbată a cockpitului este o caracteristică cheie de design, permițând ca tabloul de bord și sistemul de informații să fie împinse mai mult spre centru decât de obicei. Acest lucru este mai convenabil pentru șofer, deoarece acum necesită mai puțin efort pentru a reorienta privirea între drum, bord și monitor. Câmpul vizual al șoferului Primera între șosea și instrumente este de 25 de grade, spre deosebire de 35 de grade cu aspectul tradițional. Panoul de control al vehiculului intră și în viziunea periferică. Astfel, interiorul Primera oferă o funcționare intuitivă, mai relaxată și armonioasă, asigurată de o aranjare atentă a dispozitivelor care îmbină calitatea înaltă cu cea mai recentă tehnologie. Sub tabloul de bord situat pe consola centrală se află un centru de control unic, special conceput pentru o utilizare confortabilă și pentru a preveni oboseala mâinii șoferului. Acest aranjament a fost găsit ca urmare a numeroaselor studii de îmbunătățire a interacțiunii dintre oameni și mașini prin utilizarea rațională a tehnologiei și a celor mai bune practici în ergonomie. Climatizarea, sistemele de navigație și audio, precum și alte dispozitive de pe mașină sunt controlate de cea mai recentă interfață cu un joystick și șase taste multifuncționale, care au eliminat multe butoane și întrerupătoare tradiționale. Fiecare a fost mărită în dimensiune, astfel încât să funcționeze corect chiar și atunci când sunt apăsate orbește, deoarece toate butoanele de control sunt amplasate convenabil de-a lungul liniei mișcării naturale a mâinii. Toate informațiile de control pentru aceste sisteme sunt proiectate pe un monitor color TFT mare. Când treapta de marșarier este activată, monitorul TFT afișează locația obiectelor din jurul mașinii, surprinsă de camera de marșarier, care se află deasupra plăcuței de înmatriculare din spate și este activată când treapta de marșarier este activată. Pentru prima dată, mașina este echipată cu cel mai recent, unic pentru segmentul D, control de croazieră cu laser inteligent (Adaptive Cruise Control (ICC)), care, folosind un senzor laser cu infraroșu, determină distanța până la vehiculul din față și stabilește un viteză sigură în spatele acestuia folosind sistemul de control al motorului și al sistemului de frânare. Noul DVD-terminal al sistemului de navigație a înlocuit tradiționalul CD-ROM, acum șoferul poate avea acces la harta rutieră a întregii Europe pe un singur disc. Primera este echipat cu un ștergător cu senzor de ploaie. Când comutatorul este în poziția „auto”, ștergătorul este activat de îndată ce senzorul de ploaie detectează picături de umiditate pe suprafața parbrizului. În plus, sistemul controlează în mod independent modificarea vitezei de mișcare a periilor și a duratei ciclului de lucru. Sunt oferite trei niveluri de echipamente de bază - Confort, Eleganță și Techno.

Gama de motoare s-a schimbat cu greu, un nou motor pe benzină de 2,0 litri a fost adăugat la motoarele modernizate de 1,6 litri și 1,8 litri, precum și cea mai recentă dezvoltare de la Nissan - un motor turbo diesel de 2,2 litri cu sisteme de injecție directă. și Common Rail », Oferind caracteristici bune de putere și consum redus de combustibil.

Noul Primera este propulsat de familiarul motor 1.6L QG16, care dezvoltă acum 80 kW (109 CP) la 6.000 rpm. si 144 Nm de cuplu la 4000 rpm. Supapa de acceleratie controlata electronic asigura o transmisie lina a cuplului crescut obtinut de sistemul de sincronizare variabila a supapelor. Colectorul din aluminiu înlocuiește galeria tradițională din fontă, care, împreună cu lungimea crescută a galeriei de evacuare, are ca rezultat o creștere a cuplului pentru o mai mare „elasticitate” a mișcării.

Motorul QG mai puternic de 1,8 litri are, de asemenea, colectoare de evacuare duble din aluminiu și sincronizare variabilă a supapelor pentru un cuplu crescut și un răspuns îmbunătățit la accelerație, în timp ce volantul și lanțul cu zgomot redus ajută la reducerea zgomotului. Acest motor dezvoltă 85 kW (116 CP) la 5600 rpm și 163 Nm cuplu la 4000 rpm.

Noul motor QR20 2.0L are un bloc cilindric rigid tip scară și un sistem compact de echilibrare pentru o netezime superioară și o funcționare silențioasă. Utilizarea unor piese mai ușoare, a unui lanț cu zgomot redus și a unui capac de supapă din plastic permite acestui motor să funcționeze cât mai aproape de caracteristicile unui motor cu 6 cilindri în ceea ce privește performanța sa. Puterea sa maximă este de 103 kW (140 CP) la 6.000 rpm, iar cuplul este de 192 Nm la 4.000 rpm.

Motorul turbo diesel de 2,2 litri YD22 cu 16 supape cu arbori cu came în cap și tehnologia Common Rail este similar cu cel găsit în recent lansatul X-Trail. Cu un turbocompresor opțional și o durată suplimentară de injecție variabilă, atinge o putere de 93 kW (126 CP) la 4000 rpm și un cuplu de 280 Nm la 2000 rpm.

Motoare cu un volum de până la 2,0 litri. Sunt echipate standard cu o cutie manuală cu 5 trepte, iar pentru un motor de 1,8 litri este disponibilă o cutie automată cu 4 trepte. Ambele motoare noi sunt oferite cu o cutie manuală cu 6 trepte, iar pentru motorul pe benzină de 2,0 litri. in plus, este posibila instalarea variatorului Hypertronic CVT-M6 cu posibilitatea de schimbare manuala a vitezelor.

Îmbunătățirile semnificative ale sistemului de frânare al noului Primera permit și acestei mașini să ocupe poziția de lider în segmentul D și în ceea ce privește eficiența frânării. Noul Primera este primul vehicul Nissan care beneficiază de noul Bosch ABS 8, care este mai eficient, mai ușor și mai compact decât predecesorii săi. Combinația cu sistemul Nissan Brake Assist asigură o frânare eficientă chiar și cu forțe mici de apăsare puternică asupra pedalei de frână, iar sistemul electronic de distribuție a forței de frânare (EVD) vă permite să aplicați forța de frânare optimă roților din spate la toate nivelurile de sarcină. Performanța de frânare este garantată și de utilizarea unor discuri de frână supradimensionate și a unui servofrânare cu o singură treaptă de 10 inchi. Pe lângă ABS, ESP oferă control suplimentar asupra comportamentului de conducere al vehiculului. ESP nu numai că reduce semnificativ supravirarea sau subvirarea, dar este și folosit pentru a menține stabilitatea în condiții extreme. Acest sistem, folosind diverși senzori care monitorizează comportamentul autovehiculului, controlează automat motorul și distribuie forța de frânare către fiecare roată pe carosabil alunecos sau în situații de urgență.

Combinând cele mai bune performanțe ale sistemelor de lonjeroane MacPherson și dublu braț, suspensia față cu brațe multiple folosește un cadru auxiliar special izolat pentru a oferi o călătorie lină și confort, reducând în același timp zgomotul și vibrațiile.

Noul Primera are o structură a caroseriei de înaltă rezistență, care absoarbe șocurile, concepută pentru a crea o zonă sigură în jurul pasagerilor, cu praguri întărite, elemente laterale față și stâlpi A și zone flexibile în față și în spate. Stâlpii B, praguri laterale întărite și lonjeroane au fost proiectate pentru a oferi o rezistență suplimentară interiorului. Amplificatoarele din uși, precum și designul special al ușii, care previne deformarea acesteia în interiorul cabinei, distribuie energia de impact către elementele portante ale caroseriei. Atunci când sunt utilizate cu centurile de siguranță, noile airbag-uri Primera ajută la reducerea probabilității de rănire a șoferului și a pasagerului din față în cazul unei coliziuni frontale. Sistemul de pretensionare cu limitatoare de presiune este utilizat pentru a spori pachetul de siguranță al noului vehicul. Acest sistem este recunoscut ca un instrument eficient pentru absorbția energiei cinetice care însoțește o coliziune frontală. Mașina este echipată și cu airbag-uri laterale, care sunt concepute pentru a proteja cutia toracică a șoferului și a pasagerului din față în cazul unui impact lateral, în timp ce airbag-urile cortină Primera protejează capetele pasagerilor de pe scaunele din față și din spate. Obloanele sunt proiectate să rămână deschise mai mult timp pentru o mai bună protecție. Conceput pentru a preveni rănirea vertebrelor cervicale în accidentele cu viteză redusă (cea mai frecventă leziune), sistemul de tetiere activ de la Nissan folosește forța corpului împotriva spătarului scaunului în momentul impactului, determinând tetiera să se miște în sus și înainte, împiedicând înclinarea capului care cauzează rănirea înapoi. Complet mecanice, tetierele revin apoi automat la poziția inițială. În cazul unui impact grav, noul Primera poate reduce riscul de rănire a picioarelor șoferului folosind pedala de frână retractabilă. Când panourile frontale ale caroseriei mașinii sunt împinse înapoi, mișcarea lor este declanșată de un mecanism care trage pedala înainte, departe de șofer, pentru a minimiza riscul de rănire a piciorului inferior. În timpul creării mașinii, s-a acordat o mare atenție siguranței pietonilor. Bara de protecție față este căptușită pentru a amortiza impactul și pentru a reduce riscul de rănire prin coliziune, în timp ce aripile frontale inferioare sunt rigidizate pentru a reduce riscul de rănire a picioarelor inferioare. Acest lucru permite ca impactul să fie împărțit în două zone în loc de una, ajutând la evitarea rănirii genunchiului în accidente cu viteză mică, care se întâmplă de obicei atunci când genunchii preiau viteza maximă a vehiculului.

Deci, pentru ce este apreciat Nissan Primera pe piață? Pentru o investiție inițială rezonabilă, desigur. Pentru o ergonomie excelentă și o ținută excelentă la drum. Printre versiuni, puteți găsi copii care ar putea satisface atât un șofer inveterat, cât și un rezident liniştit de vară. Reparațiile majore și costisitoare sunt rezultatul neglijării stării vehiculului. Prin urmare, atunci când alegeți Primera, luați cu toată seriozitatea recomandările serviciului. Crede-mă, mașina o va aprecia.

Clasa economică - acestea sunt cuvintele care descriu cel mai bine Nissan Primera. Productia acestei linii de masini a fost deja finalizata, dar modelul Primera este inca solicitat pe piata aftermarket. Puteți cumpăra Nissan Primera la Moscova destul de ieftin dacă utilizați portalul avtopoisk.ru pentru căutare.

Site-ul nostru oferă cea mai completă selecție de reclame pentru vânzarea de mașini second hand Nissan Primera din capitală. Publicăm regulat zeci de oferte în care apar mașini Nissan Primera second hand. Puteți compara prețurile, puteți vizualiza fotografii și puteți găsi o mașină cu caracteristicile tehnice necesare.

Nissan Primera - o mașină cu caracter exemplar

Proprietarii de mașini vorbesc despre Nissan Primera exclusiv într-un mod pozitiv. Dintre principalele avantaje ale acestui model, se remarcă următoarele calități:

fiabilitate ridicată;

servicii ieftine;

consum economic de combustibil;

confortul cabinei și al scaunului șoferului.

Prețul democratic pentru „Nissan Primera” crește doar popularitatea acestui model. Judecând după ofertele de pe avtopoisk.ru, este clar că, în comparație cu alte modele Nissan, Primera este mult mai ieftină. Prețul mediu variază de la 300.000 de ruble. Cumpărarea unei mașini japoneze de încredere pentru astfel de bani este un mare succes.

Cum să faci o achiziție sigură

Lansarea modelului Primera a fost finalizată în 2007. Aceasta înseamnă că sunt din ce în ce mai puține mașini deservite ale acestui model. Aveți grijă când cumpărați un Nissan Primera. Nu te mulțumi cu cel mai mic preț.

Rețineți următoarele când cumpărați:

Verificați dacă carcasa este revopsită. Vopseaua proaspătă poate ascunde urmele de coroziune.

Acordați atenție funcționării motorului.

Verificați cartea de service pentru data și lista de lucru la ultima întreținere.

Brațele de suspensie față superioare ale acestui model sunt slabe. Mai întâi trebuie să le verificați.

Când cumpărați o „Primera” folosită de la un proprietar de mașină privată, studiați cu atenție documentele pentru dreptul de a deține mașina. Verificați dacă numerele caroseriei și ale motorului sunt sparte, dacă mașina a fost furată, dacă este în arest bancar.

Respectând toate regulile de mai sus, puteți achiziționa profitabil o mașină de încredere.