Comparația Toyota Fortuner și Prado. Test drive Toyota Fortuner

Prin similitudine externe, Fortuner este comparat în mod tradițional cu Prado. Dacă luăm în considerare numai după criterii externe, asemănarea este destul de apropiată, dar acest lucru se aplică aproape tuturor mașinilor din noua linie de SUV-uri a mărcii. Este suficient să fii atent la Hilux sau RAV4. Aflați mai multe despre diferențele și asemănările dintre Fortuner și Prado.

Exteriorul mașinii este destul de „agresiv”, dar atractiv și armonios pentru un SUV. Designul frontului atrage imediat atenția: faruri înguste cu dungi ușoare, o grilă cromată, o bară largă brutală de formă complexă, arcuri cu profil redus, fuste laterale, roți de 17 sau 18 inch.

Corpul metalic este rezistent la rugină. Felinarele sunt din plastic, dar, după cum arată practica, nu se înnorează mult timp. Dintre minusuri - protecția redusă a carcasei vopsite împotriva zgârieturilor cauzate de pietricele și nisipul care zboară de sub roți. Acest neajuns este ușor de corectat, este suficient să lipiți o folie de protecție pe piesele predispuse la zgârieturi.

Interiorul Fortuner este proiectat în stil japonez: forma unghiulară complexă a consolei centrale, un tablou de bord practic, îngrijit, un volan ergonomic, scaune spate pătrate. Materiale interioare: piele, metal, plastic și mici inserții din lemn.

Salonul poate găzdui până la șapte persoane. Dar proprietarii Fortuner subliniază că numai copiii pot sta confortabil pe „spate”, aceste locuri nu diferă prin spațiu.

Fără supărare pentru alte mărci, dar Prado este cel mai frecvent SUV pe drumurile rusești... A fost dezvoltat pe o platformă universală pentru producător. Mașina a ieșit elegantă și luxoasă, miza studioului european, care se ocupa cu designul caroseriei, a dat roade: fuste laterale masive, „stopar” vertical, faruri largi și bara de protecție - s-a dovedit a fi un adevărat „masculin” mașină.

Prado este un vehicul off-road cu un cadru care oferă rezistență structurală și încredere mare în off-road. Dintre minusuri, puteți denumi protecția redusă a cadrului de rugină la îmbinările de sudură. Prin urmare, proprietarii recomandă tratarea imediată a zonelor problematice cu compuși speciali.

Practic nu există plângeri cu privire la salon. Piele, metal și plastic de înaltă calitate servesc mulți ani. Dintre minusuri, observăm în timp un parbriz tulbure și defecțiuni ale sistemului de control al climei.

Caracteristici comune ale Fortuner și Prado

În ciuda faptului că ambele vehicule sunt construite pe baze diferite, ele au multe în comun. Acest lucru se aplică atât aspectului cât și caracteristicilor tehnice interne. Faptul vorbește de la sine că Fortuner este interschimbabil la maxim cu piesele de schimb de la Prado care sunt răspândite.

Atât prima, cât și a doua mașină au o structură a cadrului cu suspensie independentă și tracțiune integrală. Pe drumuri cu pietriș, ele „netezesc” perfect neregulile. Dar, din cauza centrului de greutate ridicat la viteză, mașinile au tendința de a se prăbuși. Această „boală” le este comună.

Diferențe și caracteristici ale lui Fortuner și Prado

1. Fortuner are un motor diesel de 2,8 litri (177 de cai). Prado are un motor pe benzină de 2,7 litri în bază. și 173 de cai.
2. Cuplu Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner ridică perfect viteza, până la o sută, timpul de accelerație este de 10,8 secunde, viteza maximă atinge 180 km / h. Caracteristicile de performanță ale lui Prado nu sunt rele, dar nu la fel de remarcabile ca cele ale concurentului. Având în vedere greutatea acestui SUV, accelerația și resursele sunt puțin mai mici decât cele ale Fortuner.
4. În ceea ce privește consumul de combustibil, Fortunet își depășește și rivalul, 11 litri la suta de kilometri pe asfalt, în afara orașului cifra scade la 7,3 litri. Prado, pe de altă parte, se remarcă printr-un sistem de carter de ventilație neterminat, contaminarea rapidă a echipamentelor, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.
5. Îmbinările cu bile de pe Fortuner devin inutilizabile cu 280 de mii de kilometri, în același timp poate fi necesară înlocuirea garniturii arborelui punții spate. În acest sens, Prado este mai vulnerabil, articulațiile sferice și benzile de cauciuc ale pârghiilor vor necesita reparații cu 250 mii km. Mai des, Prado suferă de suspensia din față.
6. Frâne cu disc Fortuner pe ambele axe. Perioada medie de înlocuire a tampoanelor este de 90 de mii de km. Sfaturile de direcție sunt durabile și nu trebuie înlocuite de ani de zile. Nici plăcuțele de frână ale lui Prado nu sunt rele, dar din cauza greutății mari a mașinii, acestea trebuie schimbate mai des. Dar vârfurile Prado sunt cel mai slab punct. Acestea trebuie schimbate des, deoarece resursa muncii lor este mică.
7. În ceea ce privește categoria de preț, mașinile diferă puțin dacă vă concentrați pe versiunile noi. Cu toate acestea, în Rusia Prado „trăiește” de mult timp și puteți găsi mașini din primii ani de producție la un preț 750-800 de mii de ruble... Modelele mai recente (din 2009) costă aproximativ 1,7-1,9 milioane de ruble... Fortuner, pe de altă parte, a ajuns pe piața noastră relativ recent, astfel încât prețul unei mașini este în medie 2,6 milioane de ruble.

Fortuner sau Prado: care să alegi?

În ceea ce privește statutul său, Fortuner ocupă o nișă ceva mai mică decât Prado. Dar, în ciuda acestui fapt, arată ceva mai modern. Dacă luăm în considerare comparația din punct de vedere tehnic, atunci atât pentru oraș, cât și pentru off-road, această mașină câștigă semnificativ prin durabilitatea sa.

Conform criteriului prețului, ambele mașini sunt aproximativ la același nivel. Atunci când alegeți Fortuner, este important să vă amintiți despre costul întreținerii acestei mașini. O turbină diesel și brațele de suspensie pot fi un element de cost semnificativ pentru reparații.

Alegând Prado, trebuie să țineți cont de o listă mult mai largă de defecțiuni posibile, cu toate acestea, în ceea ce privește costul reparării și înlocuirii pieselor, Prado câștigă considerabil. Piața pieselor de schimb pentru această mașină este atât de largă încât concurența dintre vânzători afectează semnificativ costul pieselor care sunt vândute la „fiecare colț”.

După cum știți, Toyota în Rusia este mai mult decât o marcă de automobile. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că apariția fiecărui nou model al acestui brand devine un eveniment și chiar dacă este un nou model de SUV, atunci cu atât mai mult. Așadar, aspectul Toyota Fortuner a provocat o adevărată agitație: la urma urmei, vorbim despre o mașină care este practică și rezistentă, precum muncitorul Hilux, și în același timp, solidă și elegantă, precum Land Cruiser Prado!

Conceptul de soldat universal

Ador aceste mașini! Puternic, spațios, cu un cadru solid și o punte spate solidă, cu o treaptă de reducere în cutia de transfer și au întotdeauna un motor diesel cu cuplu ridicat în gama lor. Și dacă manierele lor de drum sunt departe de a fi ideale și că frații lor cu un corp monococ, transmisii viclene și o suspensie complet independentă sunt mult mai rapide și mai confortabile, iar manevrabilitatea lor este mult mai bună. Dar pe un astfel de cadru „vine din trecut” nu poți doar „să te îndepărtezi de asfalt”, ci să depășești o secțiune off-road serioasă, de exemplu, un drum din lemn. Și pe trotuar, acestea nu sunt suficient de rele pentru a provoca enervare în timpul operațiunii urbane sau aruncări pe autostrăzi. Pe scurt, „soldați universali”. Iată Toyota Fortuner - tocmai în această categorie.

Ce să te numesc acum

Când o vezi pentru prima dată, înțelegi imediat: o mașină serioasă, masculină, reală. Și pare a fi cusut strâns și este tăiat destul de îngrijit. Cu toată soliditatea sa oarecum masivă, corpul Fortuner nu este lipsit de eleganță. Ce este o curbă unduitoare îndrăzneață a liniei de jos a geamului! Și părțile laterale sunt sculptate foarte bine, iar nervurile clare de pe capotă sunt destul de potrivite, iar cromul în decorul exterior este „proporțional”: este suficient să subliniem nivelul mașinii și statutul proprietarului, dar cantitatea sa nu transformă exteriorul într-o „paradă de demobilizare”. Cu toate acestea, se pune întrebarea: de ce a trebuit compania să aducă un nou model pe piață, deoarece linia are deja un Land Cruiser Prado aproape în greutate și dimensiuni? De unde a venit, atât de frumos, pentru că până nu demult în Rusia nimeni nu a auzit cu adevărat nimic despre acest model? Și, în general, cum se pronunță numele acestui model în rusă? Să ne dăm seama.

Să începem cu numele. Numele Fortuner vine cu siguranță de la cuvântul „avere”, adică - noroc sau noroc ... Deci, „Fortuner”? Dar nu. Compania insistă: cuvântul englezesc "Fortuner", adică "Lucky" sau "Lucky", se pronunță ca "Fortuneer". Anglofonii, desigur, nu pronunță litera „r”, dar în această privință Toyota este gata să-i întâlnească pe rușii care răcnesc. Ei bine, câteva cuvinte despre istoria modelului ...

O istorie de mare lux

Va trebui să înceapă de departe, din 1968, când a apărut în gama companiei o camionetă cu codul de fabrică RN10, care a primit ambițiosul nume Hilux (prescurtarea pentru Highly Luxurious, „high-end”). Era un camion ușor cu tracțiune spate, cu un motor de 1,5 litri în linie-patru, cu 74 CP. Dar când vânzările acestui model au început în Statele Unite în 1972, s-a dovedit că numele nu se potrivea bine cu ideea americană de lux. În general, în toată lumea pick-up-urile Toyota sunt cunoscute sub numele de Hilux, dar în SUA au fost vândute pur și simplu ca Truck, Pickup Truck sau Compact Truck. Anii au trecut, generațiile s-au schimbat, mașina s-a îmbunătățit, dar abia în 1979 a avut loc un eveniment semnificativ: a primit tracțiune integrală. Și în lume (și mai întâi de toate - în SUA), boom-ul SUV-urilor tocmai începea, iar prezența unui pick-up cu tracțiune integrală a făcut posibilă lansarea rapidă pe baza sa a unui sistem ieftin (datorită unificării cu un camion ușor de masă), dar mașină destul de „civilă”. Acest lucru a fost făcut, de exemplu, de monștri precum Ford și Chevrolet. Toyota este mai rea? Nu mai devreme spus decât făcut, iar în 1981 s-a născut Trekker.

1 / 2

2 / 2

Foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83

De fapt, a fost același Hilux (sau Toyota Truck), transformat într-un vagon de pasageri prin amputarea peretelui din spate al cabinei și instalarea unui acoperiș ușor din plastic peste platforma de marfă. Îmbunătățirea Trekker a dus la lansarea 4Runner (aka Hilux Surf) în 1984. Liniile pick-up-ului Hilux și ale SUV-ului 4Runner / Surf au continuat să se dezvolte în paralel până în 1995, când a treia generație 4Runner a fost construită pe o platformă complet diferită, și anume pe baza Land Cruiser Prado și pe segmentul Hilux pickup-uri, a înlocuit Tacoma. Și pe această notă, vom lăsa singuri mașinile pieței americane și vom vedea ce s-a întâmplat în regiuni complet diferite ale planetei.

1 / 2

2 / 2

Și în acest moment în Thailanda

În 1962, compania japoneză a organizat o structură subsidiară a Toyota Motor Thailand și, doi ani mai târziu, a început să funcționeze o fabrică de mașini din orașul Samrong, care a devenit parte a programului global de expansiune al mărcii. Unul dintre principalele tipuri de produse fabricate de uzină erau pickup-urile Hilux ... Și la mijlocul celei de-a două miimi, când Samrong se pregătea pentru trecerea la următoarea, deja a șaptea generație de Hilux, a apărut ideea de a repeta finta cu lansarea pe baza unui SUV complet și confortabil, dar în același timp, a unui SUV nu prea scump. Așa a apărut primul Fortuner, a cărui premieră a avut loc în 2004 la Salonul Auto Internațional din Bangkok, iar în 2005 mașina a intrat în transportor ...

În imagine: Toyota Fortuner '2005-08

Apropo, principalii concurenți au urmat aceeași cale. Așa au apărut Isuzu MU-7 (construit pe platforma de preluare D-Max) și Mitsubishi Pajero Sport bazat pe L200. În 2008, Fortuner a suferit primul, iar în 2011 - al doilea restilizare, dar, în general, modelul sa dovedit a fi destul de reușit și a fost înregistrat strâns pe piețele din America de Sud și Asia de Sud-Est, iar adunarea locală a fost înființată în Venezuela, Columbia , Argentina, India și Egipt ... Fortuner a fost asamblat și în Kazahstan, la uzina Sary-Arka Autoprom din Kostanay. Din păcate, producția începută în 2014 a fost oprită deja în 2015: pe de o parte, a doua generație Fortuner tocmai a intrat în scenă, iar pe de altă parte, în timpul crizei (care a afectat nu numai Rusia), mașina pur și simplu, ca ei spun, „nu a mers”. S-a dovedit a fi puțin scump, iar vânzările sale s-au ridicat la aproximativ 20% din cele planificate. Cu astfel de rezultate, s-a decis că investirea banilor în restructurarea producției și lansarea celei de-a doua generații a fost inadecvată.

Aproape, dar diferit

Dar totul trece, criza se termină ... Și în acest context, a doua generație Fortuner a venit în țara noastră. Și aici ne întoarcem la întrebarea în ce măsură diferă de Prado și de popularul Hilux. Să începem cu pickup-ul, cu care Fortuner este în mare parte unificat. În orice caz, ambele mașini sunt construite pe platforma IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - foarte puternică, asigurând o rigiditate la torsiune ridicată și capabilă să reziste la cele mai severe sarcini atunci când conduceți în afara terenului. Au motoare, osii și transmisii comune. Care sunt diferențele? În primul rând, în suspensia punții spate. Hilux are un arc, iar Fortuner are o manetă cu arc, cu o bară antiruliu. Interiorul este, de asemenea, diferit, deși are elemente comune - de exemplu, un volan multifuncțional, un tablou de bord cu afișaj de informații color și un sistem media Touch 2 cu un ecran de 7 inci. Și totuși, spațiul interior al Fortuner este atât mai bogat, cât și mai prietenos.

Cu grijă pentru spate

Panoul frontal este rigid, dar viziera grupului de instrumente și capacul compartimentului superior sunt acoperite cu piele naturală. Conform asigurărilor reprezentanților companiei, ori de câte ori elementele moi pot intra în contact cu corpul uman, materialul natural este folosit și nu un înlocuitor artificial.

Cutia cu mănuși este pe două niveluri, compartimentul superior este răcit și se deschide apăsând butonul elegant din metal cu inscripția „Fortuner”. La fel ca la modelele scumpe ale familiei Land Cruiser, genunchiul stâng al pasagerului și genunchiul drept al șoferului sunt protejate de contactul cu colțurile consolei centrale prin tampoane moi. Din păcate, la nivelul genunchilor „exteriori” sunt balustradele ușii, dar numai partea superioară este moale în ele.

Pasagerii din al doilea rând beneficiază de un confort mult mai mare: scaunele lor se pot deplasa în direcție longitudinală, spătarele pot schimba înclinarea și există propria sa aer condiționat suplimentar. Pe spatele scaunelor din față există cârlige pliabile pentru haine sau genți, iar între pernele lor există o priză de 12 volți și o nișă unde este atât de convenabil să puneți un smartphone sau o tabletă mică la încărcare. Există, de asemenea, un al treilea rând de scaune, care se pliază în sus și în lateral. Ei bine, dacă nu intenționați să transportați șase pasageri, scaunele din al treilea rând pot fi ușor îndepărtate și depozitate, de exemplu, în garaj sau pe balcon. Dar opțiunile pentru cinci locuri nu sunt prevăzute în principiu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Electronică sau mecanică?

Dacă vorbim despre Prado, atunci acest model ne este furnizat atât în ​​versiunile cu 5, cât și în cele cu 7 locuri. Are un cadru mai ușor, punți mai puțin masive, dar cel mai important, Prado este echipat cu un set complet de asistenți electronici care pot solicita și uneori să efectueze unele acțiuni pentru șofer, controlând gazul, sistemul de frânare și transmisia. Fortuner este o mașină de fier și mecanică. Conducându-l, rămâi singur cu obstacolele de cale și off-road. Dar, spre deosebire de Prado, care este conceput în primul rând pentru un cetățean care ajunge doar ocazional în condiții extreme, Fortuner este capabil să existe și să lucreze în astfel de condiții pentru o lungă perioadă de timp. Aceasta presupune că tu însuți vei folosi în mod competent arsenalul de care dispui. Pentru a simți singuri cum funcționează acest arsenal, am mers în regiunea Orenburg și în Bashkiria. Frumusețea sălbatică a Parcului Național Bashkiria și a platoului Zilair ne-au așteptat ...

De ce avem nevoie de un deflator?

Deci, echipa este gata, lucrurile simple sunt depozitate în portbagaje voluminoase. Apropo, a cincea ușă este echipată cu un servomotor și, pentru a ajunge la bagaje după ce ați depășit zona de noroi, nu trebuie să vă murdăriți mâinile, trebuie doar să apăsați butonul de pe cheie. În timp ce îmi împachetam lucrurile, mi-am dat seama că „se va întâmpla ceva”: în portbagaj zăcea un deflator pregătit cu atenție de către organizatori (cel mai important instrument pentru reducerea presiunii pneurilor), un compresor puternic Berkut și o lopată. Oh, nu întâmplător au pus toate acestea în fiecare mașină ... Și totuși orice traseu off-road începe de obicei cu o aruncare pe un drum asfaltat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pe asfalt, Fortuner nu prezintă surprize. Bineînțeles, se prăbușește în viraje (ce vrei de la o mașină cu cadru cu o suspensie off-road de călătorie lungă?), Dar este destul de stabilă, iar reacțiile sale sunt previzibile. Tandemul motorului diesel de 2,8 litri și hidromecanica clasică cu 6 trepte funcționează cu întârzieri minime: forța motorului este nebună și începe să dea un moment solid deja la turații foarte mici. Și acest lucru este important, deoarece, în conformitate cu ultimele tendințe, principalele perechi ale mașinii sunt „pasageri”, cu un raport de 3.909. Ca rezultat, pe o zonă plană la o viteză de 100 de kilometri pe oră, acul tahometrului (cu un punct luminos albastru strălucitor strălucitor la sfârșit) îngheață la 1.500 de rotații. Dar există suficientă tracțiune cu o marjă, iar la depășire mașina începe să accelereze chiar înainte ca cutia de viteze să se oprească. În marea majoritate a situațiilor, nu aveam nevoie nici de un mod sport, nici de o trecere la uneltele manuale.

1 / 2

2 / 2

Aventura incepe

Dar cu suspensia, lucrurile nu sunt atât de ciocolate ... Poate pentru că mașinile de test au fost încălțate în anvelope off-road puternice, dar grele Goodyear Wrangler Duratrac. Drept urmare, mașina a adunat un val, un fleac, și umflături, iar toate acestea se simt pe volan. Din punct de vedere al confortului - nu foarte bun, dar, pe de altă parte, vă permite să simțiți mai bine mașina și să mențineți viteza corectă. Și anvelopele sunt cele care reprezintă cea mai mare parte a zgomotului: mârâitul bine hrănit al motorului diesel practic nu pătrunde în cabină, spre deosebire de zumzetul benzii de rulare off-road cu picioare laterale dezvoltate.

Dar asfaltul, așa cum era de așteptat, se termină și pentru ce am venit aici începe: aventuri off-road. Și în modul în care vor trece exact, vremea decide foarte mult. În acest caz, am avut noroc (sau nu norocos, este din ce parte să privim): înghețurile au trecut în regiunea Orenburg, iar roțile moi de noroi s-au transformat în ceva accidentat, dar destul de solid. Am conectat puntea din față - și știu cum să conduc, aleg o traiectorie mai confortabilă, sărind jgheaburi adânci între roți. Dar nu este recomandat să cădeți în astfel de jgheaburi cu toate roțile: 225 mm de gardă la sol s-ar putea să nu fie suficient, iar mașina se va potrivi strâns cu protecțiile inferioare de pe dealul inter-pistă, pierzând complet capacitatea de a vă deplasa atât înainte, cât și înapoi. Nici o treaptă de viteză joasă, nici o blocare rigidă a diferențialului din spate nu vor ajuta ... Și aici veți fi convinși că „Lucky” nostru este o mașină civilizată, iar ochii de remorcare se află sub bare de protecție. Pentru a ajunge la ei și a fixa frânghia de remorcare într-o astfel de situație, trebuie să vă loviți literalmente pe față în noroi.

Nu încercați să atingeți frâna!

Tracțiunea integrală conectată rigid, de asemenea, a ajutat foarte mult pe grunduri, unde zone destul de dure cu aderență normală alternau cu locuri în care stratul superior de murdărie se dezghețase, transformându-se într-un fel de „blocaj” alunecos. Axa față poate fi conectată și deconectată la viteze de până la 100 de kilometri pe oră, așa că am văzut ceva suspect în față, am făcut clic pe un "platan rotativ" în partea inferioară a panoului frontal - și am pornit, obținând subvirare și capacitatea de a trage mașină cu benzină.

Dar un loc special pe traseul nostru a fost ocupat de ascensiuni și coborâri alunecoase nepavate. Aici era cu siguranță necesar să porniți o treaptă inferioară în avans (pentru aceasta trebuie să opriți și să transferați cutia la „neutru”). Și atunci aveți de ales: folosiți DAC, sistemul de asistență la coborâre sau pur și simplu puneți cutia în modul manual și selectați, în funcție de abruptul pantei, prima sau a doua treaptă. De fapt, exercițiul nu este pentru cei slabi de inimă, deoarece cel puțin „pe sistem”, cel puțin atunci când frânezi cu motorul, nu trebuie să atingi absolut pedala de frână. Te vei speria, vei da frâne - și gata, mașina te va scăpa complet de sub control, va începe să fie parcată lateral și cum se va termina, doar Allah Atotputernicul și Atotputernicul știe. Dar dacă totul este făcut corect, totul se întâmplă destul de fiabil și într-un mod controlat.

Fortuner se comportă la fel de bine la urcările alunecoase. Principalul lucru aici este să mențineți accelerația uniformă, să nu răsuciți motorul și să lucrați exact cu volanul. „Lucky” va scoate, de aceea are noroc!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Răsplata pentru toate aceste încercări a fost peisajele magnifice din Zilair și sentimentul „am făcut-o!”, Care este familiar tuturor fanilor călătoriilor off-road. Și Fortuner nu a dezamăgit. Mașină frumoasă, nu-i așa!

Și ar fi mai ușor ar fi mai bine

Cu toate acestea, există și pete pe soare, așa că încă nu mi-a plăcut ceva. În primul rând, volanul în sine. Este acoperit cu piele naturală, dar totuși alunecoasă. Dar asta este jumătate din probleme, conduc cu mănuși, este un obicei. Mai rău, profilul său rigidizează o aderență sportivă, închisă, cu o poziție a mâinii 9-3. O astfel de aderență este bună pe pistele de circuit și pe etapele de raliu de mare viteză, unde aproape niciodată nu trebuie să rotiți volanul cu mai mult de 90 de grade. Dar pe off-road, unde uneori trebuie să schimbați volanul „de la blocare la blocare” și unde, atunci când roata lovește un obstacol, volanul se poate întoarce bine în mâini, o priză închisă este un drum direct către camera de urgență. În astfel de condiții, unde este mai corect să vă mențineți mâinile la 10-2, cu degetele mari îndreptate de-a lungul jantei. Dar, în cazul Fortuner, o astfel de prindere este incomodă: nodulii ergonomici nu vă permit să prindeți bine janta și nu ajută, ci, dimpotrivă, interferează. Cu toate acestea, aceasta este pur și simplu părerea mea subiectivă. Recunosc pe deplin că pentru cineva acest volan va părea înălțimea comodității.

Rusia îl așteaptă de mult pe Fortuner. Prima generație a fost apropiată, dar nu poți mușca: mașina a fost fabricată în Kazahstan, dar nu au fost permise în Rusia. A doua generație din 2015 a ajuns la noi cu o întârziere, fiind întârziată pentru adaptare și certificare pentru piața noastră. Ce ai obținut în cele din urmă? Să vă spunem acum.

Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum se pronunță corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: nu există „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția în engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.

De ce doar acest mod, și nu altfel, este ușor de explicat în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...

Fortuner din Rusia are jante de cel puțin 17 inci cu anvelope 265/65. Versiunea de top „Prestige” (în imagine) are anvelope de drum 265/60 R18, dar pentru test au pus mai multe anvelope „dințate”. Faruri cu LED pentru fază scurtă și lungă ca standard.

Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite obișnuite, nici prima (2005-2015), nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În centrul „Fortunerului”, atât trecutul, cât și prezentul se află pe un șasiu de cadru mai durabil și pe unitățile de preluare Hilux din generațiile corespunzătoare.

Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al generației actuale Hilux. Suspensiile sunt, de asemenea, diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară antiruliu și alte elemente cinematice cu 4 tije cu jet longitudinale și o verigă transversală.

Toyota revendică Fortuner ca o mașină pentru cei care nu doresc să plătească în exces pentru Prado și intenționează să utilizeze în mod activ mașina ca SUV și „expediționar”. Este păcat să distrugi scumpul și sofisticatul Prado de pe drumuri, asigurarea Casco pe acesta costă ca un pod din fontă și îl cumpără mai des ca „statusmobile” și nu ca un proiectil care mișcă pământul. Iar Fortuner, aflat la un pas mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și prezență inutile.

Pe fondul decorului „asiatic” al Fortuner, salonul Prado arată în mod clar mai strict, laconic - și mai scump. Lemnul alunecos de pe volan este deplasat, ecranul multimedia murdar este discordant cu butoanele antice, iar „obrajii” din piele dolofană ai consolei centrale interferează cu genunchii. Dar uneltele fac clic pe volan, există loc pentru cafea și telefon, iar un radiator electric în conductele de aer ajută la încălzirea interioară mai rapidă.

În plus, SUV-urile au diferențe în ceea ce privește caroseria, diferitele interioare și nivelurile de echipare (Fortuner este mai simplu). De exemplu, camere video rotunde, ventilație pe scaunele din față, "climă" în 3 zone, suspensie pneumatică spate, regulator de viteză adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, control al benzii și oboseala șoferului, sistemul de selecție a modului MTS off-road este disponibil în Prado, dar „Fortuner” mai utilitar nu sunt derivate din cuvântul „deloc”.

Prado are o tracțiune integrală permanentă cu interaxie autoblocantă Torsen (poate fi blocată forțat), în timp ce puntea frontală Fortuner este conectată rigid de către șofer (schemă part-time) numai pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au blocarea forțată a diferențialului pe puntea transversală spate.

Compartimentul pentru mănuși este unul cu 2 etaje (partea superioară este răcită), sub conductele de aer din colț sunt suporturi pentru pahare. „Ciocul” cotierei interferează cu utilizarea butoanelor pentru blocarea din spate, dezactivează stabilizarea și calibrarea senzorilor de presiune a anvelopelor. În fața lor se află cheile pentru „putere” și modurile de transmisie automată economice. Blocul „climatic” este clar și convenabil. Selectorul AWD (stânga jos) este ușor de utilizat la atingere fără a părăsi drumul. În apropiere se află butoanele pentru asistentul de coborâre, volanul încălzit și scaunele din față încălzite cu o etapă.

Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung de 45 mm și o șină mai largă de 50 mm. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de abordare mai abrupt (32 grade față de 29) și paritate (25 grade) în unghiul de ieșire.

Sub capota Fortunerului furnizat Rusiei se află un turbodiesel complet nou 1GD-FTV de 2,8 litri, care a debutat pe generația actuală a pick-up-ului Hilux în 2015 și a fost înregistrat pe Prado în același an. Apropo, are și un frate mai mic de 150 de persoane, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este disponibil pe alte piețe mondiale.

Motorul rus Fortuner are două baterii și un sistem de încălzire a lichidului de răcire a motorului sub forma unui ambreiaj vâscos încălzit în timpul funcționării cu o transmisie cu curea de la un fulie al arborelui cotit (aceeași schemă pentru Hilux și LC200). Prado are un preîncălzitor pentru motor și interior, controlat de aplicație sau SMS, dar nu se presupune că „Fortuner”.

Motorina de vârf de 2,8 litri are o injecție directă de combustibil în 5 trepte, cu o presiune de 2200 bari, un turbocompresor cu geometrie variabilă care accelerează viteza mai rapid și un lanț de distribuție. Recoil - 177 CP și cuplu de 450 Nm, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care un filtru de particule este instalat în tractul de evacuare pe lângă catalizator. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar una automată cu 6 trepte.

Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la viteze și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecarea datorită cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum mai repede la pedala de gaz decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face reacțiile la gaz mai clare.

Compartimentul motorului, dozatorul din aluminiu și rezervorul de combustibil sunt acoperite cu o protecție din oțel. Ochii de remorcare sunt ascunși în spatele scuturilor superioare din plastic.

Pe pistă, cu accelerație activă, presiunea motorului diesel este deja de așteptat să scadă, deși depășirea aici a fost dată fără probleme. Apropo, în cutie nu există încă un mod manual, ci gamele tradiționale Toyota. Adică, cifra la „ordonare” nu arată scena, ci gama de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului pe șenile, la treapta a 6-a și 2000 rpm vitezometrul arată aproape 120 km / h.

Pe drum, motorina Prado va fi mai silențioasă: în Fortuner, mârâitul caracteristic al motorinei intră mai mult în interior, mai ales la turații mari, cu accelerare activă și depășire. În ceea ce privește consumul de combustibil, un Prado diesel pre-styling a mers cu noi în coloană. În modul oraș-autostradă-off-road de pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado este de 87.

Tapițeria scaunelor din piele și servomotorul scaunului șoferului sunt doar în partea de sus, deși nu există niciun fel de suport lombar. Ușurința de aterizare - fără dezvăluiri (scaunele Prada par mai confortabile), iar intervalele de setări longitudinale ale volanului și ale scaunelor sunt prea mici pentru persoanele înalte. Există balustrade pe rafturi doar în partea din față.

Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este, de asemenea, mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km / h față de 175, iar accelerația la 100 km / h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o astfel de diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Motorina Prado mai mare este mai grea: greutatea la bord este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.

Cum rezista drumul la viteze mari, care este sarcina de plimbare și vibrații?

În testele SUV-urilor, frăția jurnalistică scrie adesea că această mașină ar avea un cauciuc „dințat”. Toyota a auzit în mod clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testat, înlocuind anvelopele de drum standard cu anvelope mai „malefice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de vârf Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să circulăm pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost, de asemenea, împânzit.

Există conducte de aer atât pe tavan, cât și sub scaunele din față. Panoul de tavan controlează doar al doilea „kondeem”. În spate există un sertar cu o priză de 12 volți, buzunare pentru schimbare și cârlige pentru genți. Aterizarea pe rândul glisant mediu nu este înaltă, genunchii sunt spațioși, dar sub scaunele din față picioarele în pantofi mari sunt înghesuite. Cu o înălțime de 180 cm, un pumn trece peste cap, în fața decalajului până la tavan este mai mare. Spatele (există o cotieră cu suporturi pentru pahare) nu poate fi aruncat mult în spate - scaunele pliate ale celui de-al treilea rând interferează.

Nu există nicio îndoială, pe astfel de „pantofi bast”, Fortuner arată mai rece, iar cauciucul off-road se agață și „șir”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre ți-e mai puțin frică de înțepături din cauza unui perete lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Însă astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute care nu sunt suspendate s-au reflectat imediat asupra modului în care conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope off-road pe Fortuner.

Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai tremurată decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner menține în mod normal o linie dreaptă, se descurcă în mod adecvat și frânează, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se așteptau. Dar, de asemenea, din cauza roților grele, Fortuner transmite defecte medii și mari ale pânzei la volan, scaune și corp sub formă de lovituri și vibrații, scutură călăreții din spate pe "loviturile de viteză".

Puteți conecta puntea față (modul H4) la o viteză de până la 100 km / h și nu există restricții de viteză la oprirea acesteia. Cutia de viteze din față are un senzor de supraîncălzire a uleiului care trimite un semnal la bord.

Și la greder și grunduri, este necesar să „grămezi” cu precauție. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar și sub roți - totul este în regulă, poți merge rapid. Dar dacă intrați într-o gaură mare, atunci împreună cu loviturile la volan, este ușor să surprindeți o defecțiune puternică a suspensiei din față, care s-a întâmplat de mai multe ori sau de două ori.

Dacă există gropi și gropi în succesiune, atunci la o plimbare bună suspensia nu are timp să rezolve cursa roților grele - iar Fortuner, tremurând peste tot, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscati și să-l prindeți cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupa să se lase în mod vizibil în lateral. Pentru a vă face milă de mașină și pasageri, în astfel de situații, trebuie să încetiniți sau să eliberați presiunea anvelopelor pentru a înmuia cursa.

Fortuner trebuia să fie mai ieftin decât Prado, dar ceva nu a mers bine ...

Iar Fortuner, chiar și la niveluri scumpe de finisare, este mai ieftin, mai ales atunci când se compară versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado restilizat cu 5 locuri cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 ruble! În acest context, motorul Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea diesel de bază a fratelui său mai mare.

Adulții din al treilea rând vor fi complet nefericiți. În Rusia, Fortuner este încă doar cu 7 locuri. Al treilea rând în poziția de depozitare este fixat cu centuri pe pereții laterali ai corpului și consumă mult spațiu în portbagaj. Toyota recomandă ca aceste scaune să fie deșurubate dacă nu sunt necesare. Cu al doilea rând de scaune pliat înainte, o podea plană pe toată lungimea portbagajului nu funcționează.

După cum sa menționat mai sus, Fortuner are echipamente mai simple decât Prado, mai „premium”, dar încă nu este rău. Baza de date conține deja un pachet „de iarnă”, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru ștergătoare, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, precum și conducte de aer din tavan pentru pasagerii din spate .

Prețul de pornire include, de asemenea, faruri de ceață și faruri cu LED (aproape / departe), plăci de rulare, „climă” cu 1 zonă și un al doilea aparat de aer condiționat pentru rândurile din spate, un torpedou răcit / încălzit, cruise control, volan multifuncțional din piele cu paletă comutatoare, geamuri electrice și oglinzi pliante, o cameră de vizualizare din spate cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un ecran de 7 inch și sistem multimedia cu 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și remorcii, un asistent la pornire în sus sunt responsabile pentru siguranță.

Versiunea de vârf adaugă geamuri automate, un servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, garnituri interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie la salon cu un buton de pornire a motorului, precum și un asistent coborâre din munte.

Suspensia de călătorie lungă și blocarea tare din spate compensează pericolul mai puțin „rău” decât Prado, imitația electronică a încuietorilor rotilor. Și pe cauciuc aderent, Fortuner înflorește în off-road, rascolind unde nu este nimic de prins pe „drum”. „Ponizhaka” cu un număr de 2,56 vă permite să rotiți roți mari fără probleme.

Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent, Mitsubishi Pajero Sport, plânge deja cu stopurile sale, deși este mai ieftin ca preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) în Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, plătind 2.249.900 ruble pentru o mașină din 2018. Versiunile diesel cu un Aisin automat cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și un blocaj diferențial spate rigid.

În ceea ce privește echipamentul, Pajero Sport este ceva mai interesant decât un SUV Toyota. În acesta, în funcție de configurație, puteți obține un control automat al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „orb” și ieșiri de parcare, un sistem de atenuare a coliziunilor frontale, o mașină de spălat faruri, un climat în 2 zone și un spate încălzit canapea (în plus față de volanul încălzit disponibil și scaunele din față). Fortuner este lipsit de toate acestea.

De ce nu va exista un motor pe benzină de 4 litri în Rusia?

Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferită o benzină V6 de 4 litri 1GR-FE. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” de 249 CP.

Adâncimea vadului Fortuner este de 700 mm. În timpul testului, s-au scufundat în apă deasupra pragurilor, dar interiorul nu a fost inundat, sigiliile au fost ținute.

Apropo, Prado cu un motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic ca, pentru piața noastră, Toyota să nu dorească să pună un motor nepopular pe Fortunerul mai utilitar, lichidând astfel prețul său deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent suplimentar pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.

Vor aduce opțiunea cu „mecanica”?

Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar, în februarie, am început deja să luăm comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină cu 2 cilindri 2TR-FE de 2,7 litri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.

Există, de asemenea, doi ochi remorcători în spate. Roata de rezervă de dimensiuni complete, ca și la Prado, atârnă în volanul din spate.

Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și un automat cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „live” vor apărea până în primăvară.

Așa cum era de așteptat, benzina Fortuner s-a dovedit a fi mai ieftină decât versiunea sa diesel și actualizatul Land Cruiser Prado cu același motor de 2,7 litri. Deci, un Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și genunchi, aer condiționat, interior din țesătură, roți ștanțate din oțel de 17 inci, faruri cu halogen, mânerele ușii în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și alimentate electric, blocare diferențială pe puntea transversală spate, stabilitate remorcă și sistem de stabilizare, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.

În clasa SUV utilitare, partajarea unui cadru cu un pickup este obișnuită. Fortuner este legat de Hilux, Mitsubishi Pajero Sport - de la L200, Ford Everest este fraternizat cu pickup Ranger, Chevrolet Trailblazer se bazează pe Colorado, iar Navara va sta la baza noului Nissan Xterra. Da, șasiul „cargo” se reflectă în comportament și confort, dar rezistența sa este mai importantă.

Un Fortuner pe benzină cu pistol este de 2.349.000 de ruble, adică cu 299.000 de ruble mai ieftin decât un Prado cu aceeași combinație. Există deja jante din aliaj de 17 inci, faruri de ceață, senzori de parcare spate cu cameră retrovizoare, volan multifuncțional din piele încălzit, airbaguri laterale și airbaguri cortină, scaune față încălzite, un sistem media cu ecran de 7 inci și 6 difuzoare , șine de acoperiș.

În așteptarea începerii vânzărilor noului SUV Toyota Fortuner pe piața rusă, vă oferim o scurtă comparație cu popularul Toyota Land Cruiser Prado. Într-adevăr, în ciuda faptului că Fortuner se bazează pe un alt SUV Hilux, noul produs de la Toyota este întotdeauna comparat cu Prado.

Reamintim că începând din octombrie 2017, vânzările noului SUV Toyota Fortuner vor începe pe piața noastră.... Este adevărat, acest lucru nu este complet nou. Premiera mondială a acestei mașini a avut loc în 2015. Și acum SUV-ul tocmai a ajuns în țara noastră.

Pe plan extern, noul SUV este realizat în stilul modern al întregii linii de modele Toyota. Din unele unghiuri, mașina seamănă cu un RAV4 mărit. Dacă priviți din alte unghiuri, atunci cu siguranță fiecare dintre voi va recunoaște alte modele ale acestui brand în Fortuner.

Apropo, Toyota Fortune r ocupă o nișă puțin sub Prado. Dar trebuie să recunosc că Fortuner arată mai modern. Aparent, cu acest limbaj de proiectare ne vom confrunta în viitor, când Toyota va aduce pe piață inovațiile auto.

Astfel, după cum probabil ați auzit sau ați citit deja în recenzia noastră detaliată, Toyota Fortuner, deși are o bază cu Toyota Hilux, are mai multe în comun cu SUV-ul Land Cruiser Prado. Mai ales dacă comparăm umplutura în termeni tehnici și designul interior.

Cu toate acestea, nu vă așteptați la finisaje super premium în cabina Fortuner. La urma urmei, aceasta nu este o clasă premium și încântă, așa cum veți găsi cu greu aici în Lexus. Aveți mai multe șanse să vedeți elemente de finisare rafinate, doar în nivelurile maxime de tăiere ale Land Cruiser Prado.

În ce versiuni vine Toyota Fortuner pe piața rusă?

După prezentarea oficială a mașinii, reprezentanța rusă Toyota a anunțat că SUV-ul va fi livrat pe piața rusă din Thailanda (locul de producție) în mai multe niveluri de finisare cu un motor pe benzină de 2,7 litri, cu o capacitate de 163 CP. și un motor diesel turbo de 177 CP. și un volum de 2,8 litri.

Garda la sol a tuturor versiunilor de SUV-uri furnizate pieței noastre va fi de 225 mm, ceea ce este foarte decent, chiar dacă comparați acest model cu mașini mari de teren.

În partea din față, Toyota Fortune are o suspensie dublă independentă, în timp ce în spate, mașina este echipată cu o suspensie cu cinci legături cu bară antiruliu.

Apropo, noul SUV a primit, de asemenea, un sistem clasic de tracțiune integrală, cu o conexiune manuală rigidă a tracțiunii față cu un reductor. De asemenea, echipat cu blocare diferențială spate Toyota Fortune.

Din păcate, Toyota nu a anunțat încă un preț pentru noul SUV. Da, desigur că va fi cu siguranță mai ieftin decât Toyota Land Cruiser Prado, dar este puțin probabil ca această diferență să fie mai semnificativă. Într-adevăr, în ciuda diferitelor clase de mașini, ambele mașini sunt încă similare în ceea ce privește tehnologia și spiritul.

În plus, acest model va concura cu siguranță mai direct cu Mitsubishi Pajero Sport, care costă puțin mai mult de 2 milioane de ruble. Deci, fanii SUV-urilor Toyota nu ar trebui să se aștepte la un model Fortune mai mic de 2 milioane de ruble.

Va fi cerută Toyota Fortune?

Există opinii diferite în această privință. Cineva crede că noul SUV de pe piața rusă va eșua. Dimpotrivă, cineva crede că modelul va deveni popular și va lua de fapt cota de piață de la Mitsubishi Pajero Sport.

Dar toate acestea sunt preziceri de gheață pe zațul de cafea. De fapt, modul în care va fi vândut noul SUV Toyota va arăta primul său an de vânzări, care va începe la sfârșitul anului 2017.

Da, desigur, Toyota își asumă riscuri deliberate prin introducerea unui alt SUV pe piața rusă. Într-adevăr, de fapt, în acest moment, interesul pentru acest segment pe piață a scăzut considerabil în favoarea crossover-uri newfangled cu corpuri monococ, care sunt mai ieftine și mai economice.

Dar, cu toate acestea, nu uitați că piața auto din Rusia nu este doar Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar, Sochi etc. orașele mari, unde cel mai adesea oamenii se află în oraș și, în principiu, nu au nevoie de un SUV adevărat.

Deci, desigur, în țară în ansamblu, noul model de SUV pe piața rusă este pe deplin justificat. Într-adevăr, mai mult de jumătate din populația țării trăiește în zone în care calitatea drumurilor lasă mult de dorit. Și în astfel de regiuni SUV-ul nu poate fi înlocuit. Dar, deoarece nu sunt atât de multe pe piața rusă SUV-uri reale, credem că Toyota Fortune are șanse în Rusia.

Roți și anvelope

Șoferilor care locuiesc în estul Munților Ural nu trebuie să li se spună despre „Fortă” (așa se pronunță numele). Acolo acest nume este cunoscut din modelul primei generații de acum 12 ani. Astăzi, pe piața „gri”, puteți găsi opțiuni moderne printre mașinile importate în Rusia prin Orientul Îndepărtat. O simplă cunoaștere a ofertelor pentru Fortuner folosit ne permite să concluzionăm că, la fel ca majoritatea Toyota, păstrează prețul cu vârsta.

Cu toate acestea, vom amâna concluziile finale cu privire la profitabilitatea modelului până la anunțul prețurilor pentru modificările certificate ale noului SUV. Aparent, acest lucru se va întâmpla foarte curând.

Spirit sau bunic?

Prima generație a modelului, concepută pentru țările în curs de dezvoltare, a început să fie produsă în 2005. Trei ani mai târziu - prima actualizare. În 2011 - al doilea. Și acum câțiva ani, SUV-ul a fost de fapt reconstruit. Este Fortunerul celei de-a doua generații care ar trebui legalizată în Rusia.

Dar, de fapt, Fortuner avea strămoși. Primul SUV simplu și accesibil bazat pe pickup-ul Hilux rezistent a fost produs de Toyota în 1981, numindu-l Trekker. În aceeași perioadă istorică, pentru unele țări, inclusiv pentru imensa piață nord-americană, au fost lansate versiunile 4Runner și Hilux Surf. Apropo, versiunea 4 Runner 130, la sfârșitul anilor optzeci, a fost chiar livrată în Europa, de unde feribotii îl transportau în mod activ în Rusia - pentru un motiv oarecare, „alergătorul curat” avea un cont special pentru flăcăi.

Și când ciclul de viață al celei de-a doua generații a vehiculelor all-terrain menționate anterior, care până atunci prinsese în sfârșit forma SUV-urilor cu cinci uși, sa încheiat, ramurile modelului au fost împărțite. 4Runner și Hilux Surf s-au „mutat” la baza Land Cruiser Prado, iar pe baza Hilux pentru unele piețe asiatice au realizat un Sport Rider compact și ieftin, care a fost produs până în 2004.

Confuz? Fii răbdător. În curând totul va cădea la locul său. Aici trebuie înțeles principalul lucru: noutatea Toyota este ideologic mult mai veche decât pare. Mai important, din punct de vedere tehnic, Fortuner nu are nimic de-a face cu crossover-urile, deși atingerile individuale ale designului pe exteriorul modelului pot fi înșelătoare.

În 2014, lansarea Fortuner a fost stabilită în Kazahstan în orașul Kostanay, dar volumul modest de vânzări pe piața locală, în ciuda costului relativ scăzut, conform standardelor rusești, a modelului, a pus sub semnul întrebării fezabilitatea continuării producției.

Tati a spălat rama

SUV-urile Toyota moderne (de acum încolo uităm temporar de toate crossover-urile cu caroserie monococă) sunt construite pe trei tipuri de cadre de scări. Pentru cele mai mari modele care oferă proprietarului, pe lângă spațiul banal, nivelul maxim de confort la mers și statutul de prestigiu în societate - vorbim despre Land Cruiser 200 sau, de exemplu, gigantul Sequoia inaccesibil pe piața rusă - un cadru cu numele intern este furnizat Premium. Un SUV mai mic - Land Cruiser Prado și 4Runner-ul menționat mai sus în forma sa modernă (care nu este furnizat oficial Federației Ruse) este dotat cu un cadru Light Duty, care este deja conceput pentru alte criterii - capacitate maximă off-road, dar confortul un autoturism. Inginerii Toyota au la dispoziție și un cadru Heavy Duty, oferind rezistență maximă și versatilitate în cele mai dificile condiții de operare. Doar că a experimentat recent o modernizare globală - a devenit, potrivit Toyota, cea mai puternică și mai înaltă tehnologie din clasa sa, punând bazele noii platforme IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).

Baza „inovatoare”, după cum ați putea ghici, a fost preluarea Hilux a celei de-a opta generații (a fost vândută în Rusia de câțiva ani) și Fortunerul modelului 2015. Desigur, cu unele diferențe, dar mai multe despre ele mai jos.

Pari rigiditate

Pentru a vă imagina cum va atrage clienții noul SUV Toyota, trebuie să vorbiți despre tehnologie. De exemplu, un cadru. Un lucru simplu și primitiv, s-ar părea. Dar totul depinde de asta. Conceptul IMV implică, în primul rând, o creștere a grosimii și o secțiune transversală optimizată a grinzilor transversale, care conferă structurii o rigiditate mai mare atât la torsiune, cât și la îndoire. Numărul de puncte de sudură crește, de asemenea, se obține o rezistență chiar mai mare în toate îmbinările elementelor portante și, în total, are un efect pozitiv asupra manevrabilității și preciziei direcționale a mașinii. În plus, cadrul rigid „închide” mai bine sarcinile multi-vector și astfel crește confortul la mers. În cele din urmă, întrucât întreaga bază are o creștere semnificativă a capacității de a rezista la deformări, inginerii pot consolida punctele de atașare ale tuturor celorlalte părți ale mașinii, pot utiliza suporturi, elemente de suspensie etc. Plus - rezistență și siguranță.

Tracțiunea integrală în Fortuner este implementată conform schemei part-time - puntea față este conectată rigid. Dar manipularea manuală a pârghiilor nu este necesară - selectorul electronic controlează sistemul prin servomotor

Au fost folosite chiar și trucuri mici. De exemplu, astfel încât barele transversale să nu servească drept „plug” la depășirea neregulilor deosebit de mari și să nu sufere când lovesc bolovani, li s-a dat un profil rotunjit. Și geometria cadrului în ansamblu a fost gândită astfel încât să elimine orice restricții privind utilizarea suspensiilor cu anumite caracteristici - cu setări confortabile, de exemplu, cu capacitate de încărcare crescută sau articulație maximă a roții. Și inclusiv - de alt tip. În special, cel de-al optulea Hilux are arcuri lamelare în spate, în timp ce al doilea Fortuner are o punte spate suspendată pe o structură cu cinci legături și arcuri elicoidale.

Fortuner și-a depășit predecesorul în mai multe moduri. Lungimea totală a crescut cu nouă centimetri, deși ampatamentul a devenit mai scurt cu cinci milimetri simbolici. Corpul a fost auzit în lățime, dar a scăzut cu aceeași cantitate (15 mm) în înălțime, care, totuși, a rămas destul de impresionantă (1835 mm). Proporțiile modificate au făcut posibilă realizarea salonului Fortuner pentru șapte. Cu toate acestea, este puțin probabil ca volumul unic mai pronunțat să limiteze capacitățile off-road ale mașinii, deoarece are o gardă la sol de 225 mm. Și este posibil ca pentru modelele rusești această valoare să fie în continuare corectată.