Este adevărat că Lukoil are cel mai bun DT?
- Ar trebui să mă aștept la o creștere a puterii de la DT Ecto sau Ultimate?
- Este necesar să se utilizeze aditivii achiziționați pentru motorină, va avea un efect pozitiv?
- Unde este cel mai bine să realimentezi?
Răspunsurile la aceste întrebări puteți învăța fără să vă înregistrați și SMS-uri sub tăiere!
Ca întotdeauna îmi amintesc:
1. Originalul postului este aici: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, pozele sunt mai confortabile pentru a se uita la, postul (sper) arata mai frumos. Pentru ca fanii să facă clic pe anunțuri, există două (!) Blocuri din anunțurile Google;)
2. Postul este conceput pentru non-specialiști în domeniul combustibilului (care este autorul și majoritatea conducătorilor obișnuiți). Dacă sunteți în mod constant re-citit liantul „taxied“ și se pot reproduce din memorie orice articol de-a lungul ultimilor 10 de ani, aici veți vedea practic copy-paste (cu toate acestea, toate trimiterile la sursele, ca întotdeauna, acolo). Vă recomandăm profesionistului să mergeți imediat la secțiunea penultimă cu pașapoarte proaspete pe DT și să lăsați comentariile lor asupra concluziei.
Deoarece, în cele din urmă, a fost posibil să se găsească o imagine adecvată pentru capac, nu mai există nici un motiv să se amâne publicarea. Să începem.
În timp ce Elon Mask și Co. deplasează industria automobilelor cu furtunos, continuăm să ardem combustibilul și să încercăm să ne dăm seama care dintre rămășițele vechilor dinozauri arde mai bine.
Anterior, am sortat benzina (Partea 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 sau, Partea 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 sau). Este timpul să aflați ce poate oferi coloana cu DT.
Să începem cu una simplă. Aproape toate tehnologiile diesel: turbinele, presiunea ridicată de injecție directă și chiar consumul de gaze în ultimii ani au fost utilizate cu succes pe motoare pe benzină. Ultima diferență rămasă este în absența unui sistem de aprindere și a unui principiu de funcționare puțin diferit. Mai multe despre compararea motoarelor pe benzină și diesel - în articolul "Benzină sau Diesel".
Numărul cetanic
Caracteristica principală a motorinei este numărul cetanic. Această cunoaștere a motorului mediu se încheie.
Să încercăm să răspundem la întrebarea: "Ce ar trebui să fie numărul cetanic în combustibil bun"? Pentru aceasta, fac apel la vechea putere de iluminare numită "Zarul", 2008: "Consolidarea Dieselului".
Numărul cetan determină timpul de la injectare la aprindere. Cu cât este mai mare acest număr, cu atât mai repede se aprinde combustibilul. Mai rapid înseamnă mai bine sau nu?
Ca și în cazul benzinei, motorul diesel este proiectat pentru un număr specific de cetani, pe care acesta are caracteristicile optime. Dacă numărul cetanic este prea mare și combustibilul arde rapid, acesta nu are timp să se amestece bine cu aerul și să se evapore. În acest caz, procesul de combustie va fi lent și mai puțin eficient. Oxigenul din secțiunile îndepărtate ale camerei de ardere nu va participa la proces. Cu toate acestea, cu cât arderea este mai rapidă, cu atât mai mult pentru cursa de lucru putem furniza combustibil, ceea ce înseamnă mai multă putere.
În cazul în care numărul cetanică este redus - combustibilul va avea timp să se evapore complet, și ca urmare a acestui proces de ardere este rapidă și greu - din cauza timpului lung de a aprinderii nu se aplică cantitatea maximă posibilă de combustibil pe ciclu de lucru - pentru a reduce puterea maximă și va crește sarcina pe tobe manivela.
Există o opinie conform căreia fiecare unitate de deviere a TSC (numărul cetanic) de la cea optimă determină o creștere a consumului de combustibil cu 0,3-0,4%.
Algoritmul ideal pentru funcționarea motorului diesel este aprinderea rapidă și arderea lentă. Acest lucru este realizat prin sisteme moderne de injecție care îmbunătățesc volatilitatea combustibilului în camera de ardere și procesul de ardere. Prin urmare, decât sistem de injectare progresivă în motorina dvs., cu atât veți beneficia de mai multe beneficii un număr mare de cetani.
Un număr mare de cetani se regăsește și în Rusia.
Rezultatele testelor de combustibil diesel pe un motor YaMZ 238 de 240 de litri de 14 litri. [Sursa: Zarul, 2009]
Concluzia este ușor de reținut, deoarece cu motoare pe benzină o imagine similară - cu cât motorul este mai modern, cu atât mai mult este necesar numărul octanic.
Cu teoria pe care am terminat-o, vom trece la teste și pașapoarte.
Solicităm forța pentru a doua oară: Zarul, 2011, "Aditivi pentru motorină".
Diesel mult mai mult decât omologul său de benzină este sensibil la compoziția combustibilului. Injectarea, evaporarea și arderea merg direct în cilindru, și mai este puțin timp pentru el. Mai mult decât atât, în cazul în care diferențele benzinele în parametrii cheie (cifra octanică, compoziția fracționată, conținutul diferitelor hidrocarburi și oxigen) constituie o chestiune de interes, combustibilul diesel (DF), imaginea este mult mai rău. CN în cadrul euro-2 nu trebuie să fie mai mică de 45, în cadrul Euro-3 și mai târziu, cel puțin - 51. De fapt, se poate obține de combustibil cu CN peste 60. Și dacă un combustibil diesel cetanică pour-corectorului, diferența se poate ridica și 30 %.
La testarea motorinei pe vechiul și puternicul YaMZ 238, combustibilul cu un TCH minim este cel mai bun (49). Este logic, deoarece motorul (unghiul de prima injecție și calendarul acesteia) a dezvoltat sub numărul cetanic de 45. Cu toate acestea, în cazul în care motorul este ajustat la standardele de evacuare Euro 4, cea mai bună performanță el demonstrează la combustibil BP cu CN 54! Combustibilul cu un MF înalt asigură o reducere de 0,5% a fluxului pe unitate din CN. Pentru motoarele din clasele ecologice EURO-4 + și cu sistemele moderne de injecție (common rail), un TSC înalt poate oferi rezultate și mai bune. Cu alte cuvinte, în cazul în care comutatorul de combustibil cu DH 51 cu combustibil bun pentru CN 60 și mai sus, consumul de combustibil și indicatorii de putere ar trebui să îmbunătățească cu aproximativ 5%.
O comparație a eficacității corectorilor cetanici pe motorul Kamaz, calculată pe CT 45
[Sursa: ZaRulem, 2008]
Pe de altă parte, motorul KAMAZ, de asemenea, calculat pe DH 45, adăugarea de cetanice-corectoare de combustibil cu CN 51, fără ajustarea, de asemenea, a provocat o îmbunătățire în economia de combustibil, cu toate că, teoretic, rata de curgere ar trebui să crească. Un astfel de rezultat cercetători din Zarula explică utilizarea catalizatorilor magici (promotori) de combustie în aditivi. Aditivul Kerry a dat KAMAZ o creștere a eficienței consumului de combustibil de peste 2,5% pentru fiecare TCH suplimentar!
Datorită combustibililor mari CN nu are timp să se amestece bine aprinderii cu aer și nu este oxidat în întregul volum al camerei de ardere. Promotorii, la rândul său, pentru a îmbunătăți procesul de ardere (ca în oksiginatory benzină), fără a schimba numărul cetanic, îmbunătățind astfel puterea și eficiența consumului de combustibil.
La motoarele cu sisteme de injecție avansate de aplicare acceleratori de combustie nu pot fi justificate, având în vedere rolul lor este ceea ce deja prin injectare avansate funcționează. Răspunsul la creșterea numărului cetanic va fi în regiunea de 0,5% -2,5% pe unitate de CTC.
TOTAL: Utilizarea corectorilor cetanici are întotdeauna un efect pozitiv asupra puterii și fluxului. Aditivii cu promotori de combustie sunt mult mai eficienți la motoarele mai vechi. Dacă purtați un tricou cu Jeremy Clarkson și de fiecare dată, de rupere departe de semafor, tipa „POWERRRRR !!!“, este recomandat pentru a umple o Totec doză dublă sau Kerry în mașină diesel la fiecare realimentare.
Capacitate de lubrifiere.
Testarea aditivilor pentru motorină. Nu vă stânjeniți de numărul cetanic necondiționat de DT - a fost diluat intenționat cu kerosen
[Sursa: ZaRulem, 2011]
Cea de-a doua caracteristică importantă a DT este unitatea de lubrifiere. Combustibilul ar trebui să împiedice în mod eficient uzura echipamentului complex de combustibil. Anterior, această problemă a fost perfect tratată de sulf, dar cauzează depuneri de carbon și este dăunătoare pentru mediu. Prin urmare, în combustibilii moderni, conținutul său este minimizat și înlocuit cu aditivi lubrifianți (anti-uzură). Cu cât lubricitatea este mai bună, cu atât mai mult va dura pompa de combustibil și injectorii, iar repararea sau înlocuirea lor este cea mai mare durere de cap după o alergare de 200.000 km. Pe de altă parte, dacă preferați să schimbați mașina la fiecare 3 ani, atunci aceasta este problema celui de-al doilea proprietar.
Puterea, componentele de lubrifiere în sine, nu va crește - uitați-vă la rezultatele aditivului "Energy 3000".
Cei mai buni indicatori pentru aditivul TOTEK. Din anumite motive, a fost inclus în categoria „lubricitate“, deși producătorul îi atribuie o clasă de „Universal“ - în ea, printre altele, conține un catalizator (promotor) de ardere.
Experiență străină.
În Internetul nostru, este obișnuit să criticăm magnatul afacerilor cu combustibili, rafinăriile noastre de petrol înapoiate și gazul lichefiat, care, din anumite motive, suntem vânduți ca și combustibil. Vizitați orice serviciu și veți fi încântați să demonstrați un monolog de o oră pe tema "Avem un combustibil rău și au turnat cârpele în tancuri acolo".
Traducerea unuia dintre comentariile de pe forumul american http://rennlist.com/forums/:
„Mă duc la motoarele diesel din 1985 și nu nirazu văzut în America se referă la numărul cetanic în coloana. În același timp, cifra octanică în coloanele de benzină scrise întotdeauna, dar nu văd nici un motiv pentru care nu ar trebui să știm numărul cetanic. Dacă numai“ federalii „nu cred că tot combustibilul diesel în statele Unite ale Americii“ normală „în Europa sushestvuet clasa 3 DT :. convenționale (CT 40-50), secundar (CN 51-59) și premium (CN 60+) DT medie nici un joc nu este destinat pentru călătorul modern. Pentru anii mai tineri de 2000, valoarea minimă a CCH este de 51. ... Personal, aș adăuga un cetan-corector după e de fiecare realimentare la American Exxon / Mobil. "
Compararea combustibililor (date din 2011).
Din păcate, în prezent, scanările pașapoartelor pentru DT-uri sunt foarte rare și nu sunt suficiente pentru o comparație deplină. Dar de ce chinui dacă există Google și Zarul, 2011 "Pun pariu la zero"?
Toți indicatorii sunt deja colectați într-o singură masă, rămâne doar să-și scuture capul, să întoarcă monitorul și să-și dea seama ce este.
În primul rând suntem interesați de 3 indicatori: numărul cetanic, lubricitatea și economia de combustibil.
Economie de combustibil.
Din păcate, eficiența consumului de combustibil a fost măsurat în conformitate cu GOST, vechiul motor cu injecție mecanică de combustibil calculat pe NC 45, astfel încât câștigătorul a fost cel mai mic număr de Rosneft cetanică - 51 si clasa 3 Euro. Combustibil antic pentru motorul vechi. La motoarele moderne, situația va fi opusă, deci acest parametru va trebui eliminat.
Capacitate de lubrifiere.
În 2011, Lukoil a fost un outsider cu o marjă puternică. Dacă comparați indicatorii cu pașaport proaspăt din 2015 (prezentat mai jos), este clar că Lukoil nu are niciun progres. Acest lucru se datorează faptului că Lukoil a fost primul care și-a actualizat facilitățile de producție în conformitate cu standardele Euro-5. Toți concurenții au conținut sulf în 4-20 de ori mai mult.
În 2011, a fost cu siguranță un avantaj (cu ecologia și puritatea punctului de vedere al motorului, dar nu onctuozitatea), dar acum este principalul dezavantaj, deoarece concurența este o tehnologie mai nouă, și, prin urmare, calitatea este mai bună.
În prezent, toți producătorii au trecut deja la Euro-5 (din 2016 Euro-5 va fi standardul minim acceptabil). Presupun că lubricitatea a scăzut deloc.
Numărul cetanic.
În 2011, Rosneft este prima companie în cele din urmă. La motoarele moderne, un astfel de combustibil va prezenta rezultate cu 2% -5% mai rele decât liderii. Dacă țineți cont de pașapoartele recente, Lukoil împarte partea de jos cu Rosneft.
Cel mai bun rezultat a fost demonstrat de combustibilul BP. Diferența dintre media este mică - doar 1,5 TCH, dar câștigătorii nu sunt judecați.
DT îmbunătățită (date din 2015).
Împreună cu benzina Ecto, Ultimate, etc., au apărut și analogii lor diesel. Promisiunile sunt întotdeauna aceleași: puterea este mai mare, fluxul este mai mic, curat, ca o picătură de vizită, motorul.
Aditivii de spalare functioneaza cu adevarat, in aceasta am gasit deja "Despre benzina". Partea 2. " La motoarele diesel, utilizarea acestora este și mai justificată, datorită sistemului complex de injecție. Cu toate acestea, lipsa de îndrăzneală a aditivilor cu modificatori de fricțiune, spre deosebire de benzina îmbunătățită.
Statele site-ul BP cu privire la creșterea capacității de DT Ultimate de la 2% la 8%, ca urmare a crește numărul cetanică și, astfel, de curățare a motorului. acceleratori de combustie, din păcate, Pro cuvânt. Conform experienței de a studia pașapoarte pe benzină pot spune că, în cele mai multe cazuri, orice îmbunătățire în combustibil constă dintr-un combustibil de bază + aditiv detergent (aditiv pachet). Ie În cazul în care motorul este curat, atunci puterea va fi aceeași cu regularitate și pe un combustibil diesel îmbunătățită prin aceeași rețea de stații de alimentare. Supraplată este numai pentru detergent.
Luați în considerare pașapoartele pentru DT:
LUKOIL din Rusia (2014):
DT de iarnă (Euro-5) [februarie 2014]
Sursa: Lukoil-Volgograd;
Numărul cetanică / index cetanic: 52 / 51,6;
Aditivi: Tsetanopovyshayuschaya - 0,015%, 0,02% antiuzură, deprimare și dispersante - 0,06%;
Date companie la birou. Website: -;
DT Ecto de iarnă (Euro-5)
Sursa: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Numărul cetanică / index cetanic: 53,7 / 51,2;
Aditivi: Tsetanopovyshayuschaya - 0,008% antiuzură - 0,015% (probabil BASF Kerokorr LA99C), spălare - 0,019% (probabil BASF Keropur DP 4510 C), depresant și dispersant - 0%;
LUKOIL MOSCOW (2015):
Ecto Euro Diesel de iarnă (Euro-5) [ianuarie 2015]
O sursă din Ministerul Apărării: Petrol - districtul Noginsk, Staraya Kupavna;
Numărul cetanică / index cetanic: 51.1 / 51.2;
Aditivi: Tsetanopovyshayuschaya - 0,008% antiuzură - 0,023% (probabil BASF Kerokorr LA99C), spălare - 0,020% (probabil BASF Keropur DP 4510 C), depresant și dispersant - 0,023%;
Date companie la birou. Site: Ecto DT are o ardere imbunatatita, cuplu mare, reducerea consumului de combustibil (datorită crescut tsentanovogo număr) reducerea coroziunii și îndepărtarea depunerilor de pe duză;
În cazul în care, în cazul benzinei, pentru anul în care situația de pe Lukoil a îmbunătățit semnificativ (conținut redus drastic MTBE), în cazul situației trist DT.
pașapoartele prezentate și tsentanovoe număr și caracteristici mai bune anti-uzură la DT din 2014. Diferențele apreciabile între caracteristicile combustibilului între EKTO și motorină convențional, nu văd. În 2015 la Moscova situația cu motorină la Lukoil conduce depresiunea. Numărul cetanică și onctuozitate la un valori limită admisibile. Mai rău decât acest lucru să fie la o realimentare decentă nu poate, astfel încât DT normală va fi la fel.
Rănirea motoarelor pe care un astfel de lichid nu le aduce, ci să o ducă spre celălalt capăt al orașului - nebunie și fanatism. Din 2011, singurul avantaj al Lukoil a fost doar un conținut scăzut de sulf și capacitatea de a cumpăra combustibil cu un aditiv de detergent. O alegere bună pentru curățarea motorului, dar realimentarea în mod constant nu este cea mai bună idee, cu astfel de combustibil pierzi puterea și eficiența combustibilului.
Trebuie remarcat faptul că combustibilul diesel de iarnă are un TSC mai mic. În vara, mă aștept la o îmbunătățire a performanței lui Lukoil la 4-6 TJ.
Tatneft.
DT TANECO Summer [august 2014]
Numărul cetanic / indicele cetanic: 60,2 / 63,4;
Aditivi: n / a;
DT TANECO Iarna [februarie 2015]
Sursa MO: complexul de rafinare a petrolului din Nizhnekamsk;
Numărul cetanic / indicele cetanic: 53,1 / 57,7;
Aditivi: Antiwear OLI 5500 - 0,02%, dispersant depresor Keroflux 3670 - 0,03%;
Date despre companie din. Site: DT TANEKO făcut cu 29 ianuarie 2014, se caracterizează printr-un conținut de sulf minim (nu mai mult de 1-2ppm, care pot respecta Euro-6), precum și un număr mare cetanică - până la 60 tsetanopovyshayuschih fără aditivi;
Combustibilul TANECO a apărut pe piață cu doar un an în urmă, în ianuarie 2014. Producătorul de la toate stațiile de benzină este unul - Complexul de rafinare a țițeiului Nizhnekamsk. Judecând prin faptul că lansarea este ajustată atât de recent, ne putem aștepta la o tehnologie modernă și la o performanță bună. Iar aceste așteptări sunt justificate de 146%.
Vara DT are un TSC astronomic - 60. În același timp, conținutul de sulf este minim - aproximativ 1 ppm. Acest lucru este de câteva ori mai mic decât în orice alt motorină sau benzină Euro-5.
O altă trăsătură interesantă este diferența mare între numărul cetanic și indicele cetan în favoarea acestuia din urmă.
«... Indicele cetanic estimat: valoarea aproximativă a numărului cetanic dizelnogotopliva distilat, fără a crește numărul cetanic de aditivi, calculat pe baza densității combustibilului și compoziției egofraktsionnogo ...“ - GOST R ISO 8178-5-2009
Numărul actual de cetani al lui Lukoil este aproape egal cu indicele calculat, adică Efectul pozitiv al aditivului care stimulează cetanul este compensat de o scădere datorată altor aditivi. În același timp, combustibil TANEKO Chi CN depășește 3-5 unități, acest lucru sugerează că aditivii anti-uzură reduc CN pe aceiași 3-5 unități (corectoarele cetanice TANEKO combustibil nu sunt folosite și nu compensează o scădere).
Capacitatea de lubrifiere a lui Lukoil și Tatneft este aceeași - aproximativ 420 de microni. Indicatorul nu este linistitor, mai ales atunci când se consideră că, prin utilizarea aditivilor poate îmbunătăți de 2 ori unități 200-250.
Un pic supărând lipsa unui aditiv de detergent în combustibilul Tatneft (Taneko). Dar, dacă ne amintim că conținutul de sulf al Tatneft este de 10 ori mai mică decât cerințele standardului Euro 5, utilizarea constantă a nu are nevoie. "Pur și simplu nu unde se curăță, dar unde nu înmagazinează" - înțelepciunea oamenilor.
CONCLUZIE.
În timp ce situația cu motorină este puțin mai rea decât cu benzina. Cererea de combustibil diesel premium este în continuă creștere - în 2014, 40% din toate vândute în Rusia au fost diesel de Cayenne 3 litri - dar este încă destul de scăzut, astfel încât nu există nici un stimulent pentru a îmbunătăți performanța peste oaspeții. „Mediu“ DT poate fi achiziționat de la orice marca benzinarie, dar combustibil premium cu CN 60+ - până când nu există decât în timpul verii la stația de gaz Tatneft ( eventual, la alte posturi, cum ar fi BP, începând cu anul 2011 au crescut, de asemenea, TSCH- de fidelitate au nevoie de un pașaport - data viitoare când ești la benzinărie, să ia o fotografie de pașaport pe DT, nu e înfricoșător și chiar a permis ^ _ ^ și locul în comentariile
). În același timp, proprietarii de Porsche Cayenne S Diesel stea în linie pentru un DT „magic“ la Lukoil pe Olympic Avenue (zvonuri și marketing câștiga bunul simț și a faptelor). DT îmbunătățite cu modificatori de fricțiune nu sunt încă pe piață.
Spre deosebire de benzină, care ar obține maximum de motor diesel modern, până când este necesar să se recurgă la aditivi: tsentan-plusare sau complexe. De asemenea, anti-uzură, cel puțin Lukoil și Tatneft, problemele cu proprietățile lubrifiante nu interferează. Adaosul complex TOTEC pentru Euro-4 (5) a avut rezultate bune la teste. Pentru puterea maximă și de dragul pompei de injecție recomand să o folosesc cu DT de la Tatneft (Taneco). Acest cocktail poate adăuga până la 10% din puterea și eficiența consumului de combustibil în comparație cu Lukoil și de 1,5-2 ori pentru a prelungi durata de viață a pompei (al doilea proprietar va multumesc).
Utilizați un aditiv cetanică-ameliorator pentru Tatneft, nu aș, ca efect al creșterii CN peste 60 de aproape nu sunt disponibile, în același timp, aditivul catalizator de ardere poate da un impuls bun de putere de la un astfel de număr cetanică ridicată, mai ales în motoarele mai vechi. Prețul aditivului va fi de numai 1,5 ruble pe litru de benzină, ceea ce este foarte uman.
Din păcate, nu există informații actualizate privind calitatea combustibilului pentru BP. Dar chiar dacă CN a rămas la nivelul anului 2011, apoi un amestec de BP Ultimate Diesel cetanică + Totec-MAX, de asemenea, va da CN 60 și proprietăți de lubrifiere acceptabile + bonus: prezența în detergent rezervor. Valoarea de adevăr a acestei soluții este de peste 3,5 ruble decât Tatneft + Totec Euro 4: DT BP scump 1.5 rublă aditiv (per litru de combustibil) pentru 2 apreciere mai scumpe.
Completați DT îmbunătățit poate numai de dragul aditivilor detergenți, dacă nu doriți să deranjeze. Combustibil în sine nu este diferit, pentru a curăța puterea motorului nu crește (încă nu a început să folosească aditivul într-un modificator de frecare combustibil diesel). Trebuie amintit faptul că euro-5 nu sunt mai puțin frecvente, iar în ultimii 4 ani, conținutul de sulf al combustibilului a fost redus la 35-50 de ori (!) Din cauza tranziției de la 3 Euro la 5 Euro. Acum utilizarea constantă a aditivilor de detergent nu este atât de critică. Ca și în cazul benzinei îmbunătățită, suficient pentru a arde 2 rezervor (100-150 litri) cu detergent pe lună (necesar una după alta).
Cele mai multe dintre problemele asociate cu operarea vehiculului cu un motor diesel în timpul iernii, de multe ori se produce ca urmare a utilizării combustibilului care nu îndeplinește această perioadă a anului. Combustibilul diesel include o hidrocarbură grea și un grup de parafine. La o anumită temperatură, hidrocarburile sunt transformate în cristale, după care intră în faza solidă (așa-numitele fulgi de parafină). Aceasta conduce la creșterea vâscozității motorinei. În plus, începe să crească plictisitor, mai rău pompat prin filtre și îngheață complet.
În funcție de sezon și de regiune, standardele GOST stipulează utilizarea combustibilului diesel într-unul din cele trei clase:
- combustibil diesel de vară. Se utilizează la o temperatură ambiantă de 0 ° C sau mai mare;
- combustibil diesel de iarnă. Se utilizează în intervalul de temperaturi de la 0 la -30 ° C. De regulă, de obicei, tipurile de iarnă de motorină sunt produse în regiunile în care predomină climatul rece sau moderat;
- arctic diesel grade A. Se folosește la temperaturi sub -50 ° C.
Pentru funcționarea corectă a motorului, trebuie să se asigure că temperatura la care se produce turbiditatea combustibilului este mai mică decât temperatura ambiantă. Este demn de remarcat faptul că nu există diferențe vizuale între motorina de vară și iarna, deoarece culoarea și mirosul lor sunt identice.
În regiunile zonei climatice temperate, se utilizează un combustibil de vară pentru a produce combustibil diesel de iarnă, în care sunt administrați aditivi speciali deprimanți. Acest combustibil are un punct de nori de -25 ° C, iar congelarea este -35 ° C. Se recomandă utilizarea acestuia la o temperatură a aerului de cel mult -15 ° C.
Trebuie înțeles că proprietarul mașinii poate proteja motorul mașinii. Pentru a face acest lucru, este suficient să respectați câteva reguli simple:
- alimentați numai pe stațiile de benzină dovedite care provoacă încredere. Economiile de 1,5-2 ruble pe litru pot duce la consecințe negative;
- pentru fiecare lot de combustibil achiziționat, stația de alimentare are un certificat, care este postat într-un loc special și este accesibil consumatorului. În cazul în care nu există, alimentarea cu combustibil la o astfel de stație de benzină ar trebui refuzată;
- acordați atenție datei specificate în certificat. De regulă, cantitatea de combustibil, egală cu volumul rezervoarelor cu carburant normal, se vinde cu succes în decurs de 2-3 zile.
De asemenea, pe această temă citiți.
Motoarele diesel ale mașinilor moderne au o eficiență ridicată.
Ele garantează cel mai bun kilometraj al automobilului datorită reglării excelente a amestecului de combustibil. Cu toate acestea, consumul său economic este posibil numai în cazul alimentării cu combustibil de înaltă calitate.
Combustibil diesel: specificații tehnice, responsabile de calitatea sa
Calitatea caracteristicilor tehnice ale combustibilului depinde de un număr de parametri care facilitează îndeplinirea funcțiilor sale principale:- numărul cetanic. Caracterizează capacitatea combustibilului de aprindere și, de asemenea, determină intervalul de timp după care se aprinde motorina. Cu cât este mai mare acest indice, cu atât este mai ușor să aprinzi combustibilul și cu cât arde mai mult. În consecință, datorită arderii mai uniforme și a unei creșteri treptate a presiunii în cilindri, motorul cu combustie internă a motorului începe să funcționeze mult mai blând. Numărul cetanic al combustibilului în UE nu trebuie să fie mai mic de 51, în Rusia acest indicator este de obicei este 45;
- viscozitate, care determină coerența combustibilului. ea ar trebui să depășească 1,3 cSt. În caz contrar, procesul de combustie va continua neuniform, iar temperatura în toate zonele camerei de ardere va fi diferită. Astfel, ca urmare a utilizării combustibilului care nu este prea vâscos, componentele sistemului de alimentare cu combustibil nu vor fi suficient de lubrifiate, ceea ce ar duce la o defecțiune prematură;
- conținutul de compuși ai sulfului. Un procent prea mare din conținutul lor afectează nu numai lumea înconjurătoare, ci și motorul în sine. Produsele de combustie cu sulf după interacțiunea cu apă formează acizi, care accelerează procesul de coroziune a metalului. Conținutul de sulf din motorina în UE nu poate depăși 0,05%, iar în conformitate cu GOST al Rusiei acest indicator poate fi de 0,2%.
În plus, prezența impurităților în ea afectează. determina factor de înfundarecombustibilul diesel poate fi trecut printr-un filtru de hârtie. Potrivit GOST din Rusia aceste caracteristici tehnice ale motorinei nu trebuie să depășească 3%.
Cum să verificați calitatea motorinei?
Unii proprietari de automobile judecă calitatea combustibilului la costul său. Dar această regulă nu funcționează pentru toate benzinăriile. Tendința comună este deseori distrusă de factorul uman, condițiile pieței locale și alte motive subiective. Prin urmare, criteriul de estimare a caracteristicilor tehnice ale motorinei nu poate fi o categorie de preț. Dar cum altfel puteți să îi determinați calitatea?
Calitatea combustibilului poate fi verificată numai prin teste de laborator speciale. Desigur, un consumator mediu nu își poate permite astfel de activități costisitoare. Cu toate acestea, există o modalitate mai ușoară de a determina calitatea motorinei achiziționate. Pentru a face acest lucru, trebuie să turnați combustibilul într-un recipient transparent, apoi lăsați-l să rămână puțin. În cazul în care combustibilul se dovedește a fi ușor și nu există sedimente pe fundul recipientului, produsul este cumpărat de înaltă calitate, cu caracteristici tehnice bune. Negru sediment gros va indica faptul că proprietarul masinii a fost vândut un surogat.
Care este mai bine alegerea combustibilului diesel?
Are cele mai bune caracteristici tehnice ale motorinei, fabricate prin standardele euro. Acest combustibil are densitate scăzută, așa că arde mai mult. DVS cu privire la acest motor diesel funcționează mult mai economic, mai puternic și mai lung. Rularea este efectuată cu blândețe, fără jignițe. Coroziunea uzată a părților motorului este redusă semnificativ.
Astfel, eficiența motorului în agregat este determinată de caracteristicile de performanță ale motorinei. Utilizarea combustibilului diesel ieftin aduce cu el o serie de probleme. În timp ce utilizarea combustibilului mai bun generează un efect economic care acoperă aproape complet diferența de cost cu combustibil mai ieftin. Prin urmare, este mai bine să se acorde prioritate motorinei, fabricată exclusiv prin standardele euro.