Toyota Corolla (2008): specificații. „Toyota Corolla” (2008): recenzii, prețuri

Toyota Corolla 1.6

Anul emiterii: 2012

Motor: 1.6 (124 CP) Punct de control: A4

Trebuie să spun imediat că călătoresc destul de mult și pe drumuri departe de a fi ideale. Mi-am cumpărat o mașină nouă și în mai puțin de patru ani am parcurs 110.000 km. Argumentul decisiv în favoarea achiziției a fost reputația Toyota Corolla ca o mașină de încredere și un preț rezonabil. Deși au existat îndoieli la cumpărare. Chiar și în configurația de top, dotarea este modestă: climatizare, scaune și oglinzi încălzite, un sistem audio simplu, accesorii de putere și atât. Acum există mașini de buget, aceeași Lada Vesta sau Hyundai Solaris în configurația de mijloc sunt mai bine echipate, iar în ruble costă cam la fel ca Toyota Corolla în 2012, deși moneda națională a scăzut la jumătate de atunci. Prin urmare, nu sunt de acord cu cei care cred că cumpărarea unei mașini japoneze este o investiție bună.

La început, mașina m-a făcut fericit, deoarece m-am mutat la ea de la VAZ-2114 intern. Echipamentul părea bogat, iar interiorul era luxos. Performanța la volan este, de asemenea, foarte bună. Încă o consider pe Toyota Corolla una dintre cele mai bune din clasa mașinilor în ceea ce privește ergonomia, manevrabilitatea și suspensiile. Motorul este optim, nu prea lacom, consuma aproximativ 11 litri la 100 km in oras, 8 litri pe autostrada si in acelasi timp ofera o dinamica buna. Transmisia automată, deși simplă, este cu 4 trepte, dar funcționează destul de adecvat și, în afară de schimburile dese de ulei, nu pune probleme.

Dar în ceea ce privește fiabilitatea, speranțele nu erau justificate. În timpul operațiunii, Toyota Corolla a avut mai multe probleme decât VAZ-2114 în aceeași perioadă. Există într-adevăr o diferență, mașina autohtonă a început să aibă defecțiuni minore imediat după cumpărare, dar apoi, când au fost eliminate defectele din fabrică, în intervalul de la 30.000 la 90.000 km, nu a necesitat altceva decât un schimb de ulei și abia atunci a început să se prăbușească încet. La Toyota este exact invers, până la 40.000 km, nu trebuia făcut nimic în afară de întreținerea programată, care, de altfel, este costisitoare și trebuie trecută la fiecare 10.000 km.

Apoi, când s-a terminat garanția, a început, deși în mici detalii, dar mașina se strică tot timpul. A trebuit sa trec prin suspensie, sa schimb de doua ori discurile de frana, pompa, generatorul, termostatul. Crema de direcție zdrăngănește. Deși încerc să fiu cu ochii pe mașină, schimb uleiul din motor și din cutie de viteze la timp, dar acum pare departe de a fi perfect. Există o mulțime de așchii de vopsea și zgârieturi pe caroserie, tapițeria s-a uzat, iar pe panoul frontal au apărut „greieri”. În același timp, diagnosticarea motorului și cutiei de viteze a arătat că acestea sunt în stare excelentă, iar mașina va trece cel puțin la fel de mult fără probleme. Numai că nu mai vreau să conduc o Toyota Corolla.

Pentru mine, am ajuns la concluzia că fiabilitatea și durabilitatea sunt termeni diferiți. Un lucru poate dura la infinit, dar necesită o atenție constantă, ca o Toyota Corolla. În schimb, funcționează impecabil pentru o perioadă și se strică brusc ca un telefon mobil chinezesc. Pe baza asta, următoarea mea mașină va fi una coreeană, chiar aș lua o Lada Vesta dacă ar avea o transmisie automată normală.

Bine că și pentru o Toyota Corolla de 4 ani oferă bani frumoși pe piața secundară, reputația de mașină de încredere, moștenită de la generațiile anterioare ale acestui model, este încă vie.

Avantajele Toyota Corolla 1.6:

Cost moderat

Asamblare de înaltă calitate

Ergonomie bună

Gestionabilitate de încredere

Combinația perfectă de motor și transmisie

Lichiditate bună pe piața secundară

Dezavantajele Toyota Corolla 1.6:

Design învechit

Echipament slab

Stimate serviciu oficial

Vopseaua si materialele interioare de proasta calitate

Mașina este durabilă, dar nesigură, există o mulțime de defecțiuni minore

31.07.2018

Corolla este unul dintre modelele gigantului auto japonez, cunoscut în întreaga lume. Alături de VW Golf, este iubit pentru fiabilitatea, nepretenția și confortul său, disponibil la un preț foarte uman. Motorul Toyota Corolla poate avea un volum de 1,3 până la 1,8 litri, în timp ce trei opțiuni vor fi disponibile pentru cumpărare în acest moment. Fiecare dintre unități oferă caracteristici unice, fie că este vorba despre dinamica accelerației, consumul de combustibil, fiabilitatea sau costurile de întreținere. Vom lua în considerare și motorul încă răspândit de 1,4 litri, care a fost instalat pe mașini în caroserii de 150 și 120 și nu mai este produs.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Nu este surprinzător că o astfel de unitate este instalată în cea mai populară mașină japoneză. Motorul 1NR-FE în sine poate fi considerat cel mai masiv motor cu ardere internă din întreaga serie NR. Cele mai multe tehnologii moderne precum Dual VVT-i, sistemele Stop-Start și revenirea la vechiul standard de amplasare a galeriilor de admisie și evacuare sunt prezente aici. Volumul de lucru al motorului este de 1329 centimetri cubi, rezultând o putere de 95-102 cai putere.

Caracteristicile operaționale sunt următoarele: consumul de combustibil în ciclul combinat poate ajunge la 6 litri, iar benzina trebuie să fie AI-95. Pentru o serie de țări europene, motorul este în curs de modernizare pentru a se conforma cu standardul Euro 5, datorită căruia puterea este redusă la 98 de forțe, iar numărul octanic al combustibilului necesar crește la 98. În Europa, această opțiune se numește Premium. Majoritatea mașinilor rusești respectă standardul Euro 4, datorită căruia puterea depășește puțin 100 de forțe. Dinamica sa este adecvată: până la 100 km/h Corolla E180 cu o astfel de unitate de putere va accelera în 12,6 secunde.

Motor de 1,33 litri, cea mai economică unitate din linia Corolla

Deoarece motorul este destul de popular, există informații în rețea despre problemele care apar adesea cu această unitate. În primul rând, acesta este un consum crescut de ulei și o pornire dificilă la rece. Pentru țările cu climă aspre, Toyota a furnizat un sistem de încălzire a lichidului de răcire cu gaze de eșapament. Sistemul este dezactivat de îndată ce temperatura unității de 1,3 litri atinge valorile de funcționare.

Dintre defecțiunile prezise, ​​este de remarcat, de asemenea, ciocănirea unităților VVT-i în timpul pornirii la rece, depunerile de carbon în galeria de admisie, care apar din cauza funcționării EGR și o scurgere a pompei de apă. De regulă, problemele majore încep să se manifeste abia la sfârșitul celei de-a doua sute de mii de curse. Dacă aveți grijă corespunzător de motor și schimbați toate fluidele în timp util, atunci acesta va acoperi cu ușurință 300-400 de mii de kilometri fără reparații majore, ceea ce, apropo, este imposibil din cauza pereților subțiri ai cilindrului. Motorul poate fi găsit cu ușurință pe bază contractuală, deoarece a fost instalat pe multe modele de mașini pentru piața japoneză.

Ce Toyota au fost echipate cu 1NR-FE:

• Auris;
• Axio;
• Paso;
• Poarta;
• Probox;
• Ractis;
• Vitz;
• Yaris.

1.6 1ZR-FE (E180)

Seria ZR include mai multe motoare, dintre care unul este 1ZR-FE. La fel ca 1NR-FE, 1ZR-FE este echipat cu un sistem de sincronizare cu supapă VVT-i dual și un sistem Stop - Start, deoarece aceste opțiuni sunt standard pe majoritatea modelelor Toyota ICE. Volumul de lucru al modelului prezentat este de 1598 de centimetri cubi, iar puterea variază de la 122 de cai putere la 132. Puterea depinde și de standardul de mediu, ca în analogul descris mai sus.

În timpul funcționării 1ZR-FE sub capota Corollei, în rezervor trebuie turnată doar benzină AI-95. Consumul său combinat este de obicei de 7,2 litri cu stil de condus moderat. Puterea principală se realizează la turații mari, de ordinul patru până la șase mii, datorită cărora depășirile pe autostradă se pot face fără teamă. Accelerația caroseriei cu un astfel de motor cu ardere internă până la 100 km/h este greu de numit curse: 10,5 secunde. Acest indicator este suficient pentru o conducere confortabilă în oraș, nu este nimic de făcut pe pistă pentru o mașină mică.

Toate problemele unității sunt cunoscute de mult, deoarece a fost instalată anterior în corpurile Corolla E150 și E170. Cea mai frecventă plângere este consumul de ulei. Locația filtrului de ulei nu este cea mai convenabilă aici, ceea ce face mai dificilă controlul stării acestuia. După câteva mii de kilometri de funcționare, filtrul începe să lase uleiul să treacă, deoarece presiunea sa în sistem este ridicată. Această problemă este rezolvată printr-o înlocuire banală a filtrului împreună cu uleiul de motor.

1ZR-FE este cea mai comună unitate de putere pe modelele Corolla moderne

O altă problemă este cureaua de distribuție care se întinde, care se întâmplă mai aproape de 100-150 de mii de kilometri. În plus, zgomotul motorului devine mai vizibil odată cu creșterea kilometrajului. Este tratat cu un simplu ACEA. Ultima problemă pe care o aruncă șoferilor motorul Toyota Corolla 1.6 este turațiile plutitoare. Acest lucru se datorează depunerilor prea mari de carbon pe admisie și accelerație. Ca și în cazul 1NR-FE, problema este o consecință a sistemului EGR. Cu o îngrijire adecvată, o astfel de centrală poate trăi până la 400.000 km.

Această unitate de putere nu este utilizată pe scară largă în rândul mașinilor japoneze. Cu toate acestea, mai multe modele cu un motor similar au fost vândute în mod activ pe piețe diferite, ceea ce înseamnă că piese de schimb de la:

• Auris;
• Corola generațiilor trecute;
• Altis pentru piețele din Asia de Sud.

1.8 2ZR-FE (E180)

Această unitate de putere este acum cea mai mare dintre toate cele instalate în generația modernă de Toyota Corolla. A fost introdus în 2007 și este echipat și cu un Dual VVT-i, ca și cele două motoare anterioare, însă are o cilindree mai mare: 1797 centimetri cubi. A înlocuit 1ZZ-FE învechit, pe care mulți nu le-a plăcut din cauza mai multor probleme, dintre care cea mai semnificativă a fost sistemul de injecție de combustibil multipunct MPFI.

Cuplul de ieșire al motorului Corolla 1.8 este cel mai optim pentru o mașină de oraș, părăsind din când în când limitele așezării sale native. 140 de cai putere sunt suficienți pentru o depășire confortabilă și o accelerare de la 0 la 100 în puțin peste 10 secunde. În același timp, consumul de combustibil nu este cu mult mai mare decât cel al fratelui său mai mic: până la 9 litri în ciclu combinat. În „condiții de seră”, când strada este liniștită, drumul este perfect plat și este în vigoare limita de 90 km/h, consumul va fi de 6 litri de 95 sau, pentru unele piețe, de 92 de benzină.

Printre probleme nu gasesti nimic diferit de 1ZR, pentru ca sunt aceleasi, cu exceptia deplasarii cilindrilor si a unor piese care depind de el. Resursa este, de asemenea, la egalitate cu 1ZR-FE: acest motor poate parcurge mai mult de 400.000 de kilometri dacă este îngrijit corespunzător și uleiul este schimbat în timp util. Revizia, ca și în cazul fratelui mai mic, nu este așteptată din cauza pereților subțiri ai cilindrilor.

Unitatea cu un volum de 1,8 litri poate fi găsită foarte des pe mașinile de clasă superioară. Aceasta înseamnă că căutarea părților contractuale pentru el nu va fi dificilă. Motorul 2ZR-FE a fost instalat la Toyota:

• Allion;
• Premiu;
• Fielder;
• Altis;
• Axio;
• Auris;
• Yaris;
• Matrice;

De asemenea, această unitate a fost instalată pe astfel de mașini cunoscute (mai ales nu în Rusia) precum Pontiac Vibe și Scion xD.

Toyota Corolla 2008 a fost echipată cu șase opțiuni de motorizare, cu un volum de 1,3 litri, 1,4 litri, 1,5 litri, 1,6 litri, 1,8 litri, 2,0 litri, ale căror principale caracteristici tehnice sunt discutate mai jos.

1NR-FE este o unitate de 1329 cm³. Alezajul este de 72,5 mm, cursa pistonului este de 80,5 mm, iar raportul de compresie este de 11,5: 1. În ceea ce privește performanța unității în cauză, puterea maximă a 1NR-FE este de 101 CP, cuplul maxim este de 132 Nm.

4ZZ-FE are un volum de 1398 cm³. Aceasta este cea mai puțin puternică unitate pentru Toyota Corolla E150. Alezajul cilindrului este de 79 mm, cursa pistonului este de 71,3 mm, iar raportul de compresie este de 11,5: 1. Puterea maximă este de 97 CP, cuplul este de 130 Nm.

1NZ-FE - motor cu un volum de 1497 cm³. Are cilindri cu un diametru de 75 mm, o cursă a pistonului de 84,7 mm, un raport de compresie de 13: 1. Caracteristici specifice de performanță - 110 CP, 140 Nm.

1ZR-FE - unitate cu un volum de 1598 cm³. Alezajul cilindrului este de 80,5 mm, cursa pistonului este de 78,5 mm, iar raportul de compresie este de 10,2: 1. Cea mai mare putere a motorului în cauză este de 124 CP, cel mai mare cuplu este de 157 Nm.

2ZR-FE are un volum de 1797 cm³. Diametrul cilindrului este de 80,5 mm, cursa pistonului este de 88,3 mm, iar raportul de compresie este de 10: 1. Indicatorul de putere maximă este de 132 CP, cuplul maxim este de 174 Nm.

D4D este singura unitate diesel pentru E150. Este echipat cu un turbocompresor și are un volum de 1998 cm³. Puterea maximă este de 126 CP, cuplul este de 300 Nm.
Toate motoarele oferite pentru Toyota Corolla 2008 au 4 cilindri situati transversal in compartimentul motor.

Specificații Corolla 2015

Pe teritoriul Rusiei, este disponibil cu trei variante de motoare pe benzină:

1. 99-puternic, volum 1,3 litri; această centrală vă permite să atingeți o viteză de 180 km/h, iar mașina accelerează până la 100 km/h în 12,6 secunde; într-un mod de conducere mixt, mașina consumă 5,6 litri de combustibil la 100 de kilometri.
2. Unitate cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 122 litri. Cu.; vă permite să atingeți o viteză de 195 km/h și accelerează până la prima sută în 10,5 secunde; consum în modul de conducere mixt în 6,3 litri.
3. Centrală de top cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 140 de „cai”; viteza maximă a unei mașini echipate cu acest motor este de 195 km/h, cu un consum mediu de 6,4 litri de benzină.

Toyota Corolla 2015 are 2 tipuri de transmisie: o cutie de viteze manuală și un CVT variabil continuu. Variatorul este completat de două moduri sportive suplimentare de funcționare - Sport și Shiftmatik cu șapte benzi.

Transmitere

Toyota Corolla E150 era echipată cu trei cutii de viteze - una mecanică cu șase picioare, una automată cu patru și un variator.

O transmisie manuală cu 6 trepte cu un design tradițional pentru astfel de mecanisme este disponibilă pentru 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Mașina automată are, de asemenea, un design tradițional, adică un convertor de cuplu. Are 4 trepte. Această cutie de viteze este disponibilă pentru motorul 1ZR-FE.

Variatorul este cel mai puțin comun, astfel încât caracteristicile sale tehnice sunt descrise mai detaliat. Toyota îi spune CVT. În această generație, o astfel de cutie de viteze este disponibilă numai pentru motorul 1NZ-FE. Este o transmisie de tip curea trapezoidale variabilă continuu. Acest mecanism constă dintr-un lanț de transmisie format din două scripete conectate printr-o curea de oțel în formă de V. Fiecare dintre ele este format din două discuri conice, care se pot deplasa unul față de celălalt, modificând astfel diametrul scripetelui. Discurile conice sunt poziționate la un unghi de 20 ° deoarece oferă cea mai mică rezistență la deplasarea pe suprafața scripetei curelei.

Variatorul, datorită caracteristicilor tehnice denumite, este atractiv în timpul funcționării, deoarece schimbă fără probleme rapoartele de transmisie, ceea ce contribuie la o mișcare confortabilă.

Suspensie

Caracteristicile tehnice și structura suspensiei lui E150 sunt standard pentru vehiculele din segmentul căruia îi aparține vehiculul descris.

Partea din față a Toyota Corolla este echipată cu o structură independentă de tip MacPherson, adică independentă cu arc multi-link, iar suspensia spate este reprezentată de o grindă de torsiune.

Ecarta roții din față este de 1525 mm, iar cea din spate este de 1520 mm.

Garda la sol este de 150 mm.

Caracteristicile tehnice ale suspensiei, respectiv reglajele arcurilor și amortizoarelor, combinate cu o gardă la sol suficient de mare, asigură o călătorie confortabilă pe suprafețe denivelate.

Controlabilitatea este asigurată de un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, echipat pentru a facilita controlul unui booster electric sau hidraulic, în funcție de echipament. Cercul de rotire este de 10,4 m.

Anvelope și jante

Modificările Toyota Corolla din 2008 cu cele mai puțin puternice motoare în configurațiile inițiale au fost echipate cu jante de oțel de 15 inchi cu anvelope 195/65 R15. Modificările cu cele mai remarcabile dotări tehnice au fost echipate cu jante din aliaj de oțel, diametru 16” cu anvelope 205/55R16.

Frâne

Mecanismele cu discuri ventilate sunt instalate pe puntea din față a mașinilor luate în considerare, iar mecanismele cu discuri neventilate pe puntea spate.

Corp

Toyota Corolla este prezentată într-o caroserie sedan, ale cărei caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos.

Dimensiunile au fost ușor mărite în comparație cu generația anterioară a modelului, care este tradițional pentru majoritatea mașinilor. Lungimea este de 4540 mm, lățimea este de 1760 mm, iar înălțimea este de 1470 mm. Ampatamentul este de 2600 mm.

În plus, în comparație cu generația anterioară, rigiditatea caroseriei a fost crescută și, în același timp, greutatea acestuia a crescut. Greutatea proprie a mașinii este de aproximativ 1300 kg, în funcție de modificare și echipare. Se știe că rigiditatea determină performanța de conducere și siguranța unei mașini. Prin urmare, datorită creșterii acestei caracteristici tehnice, designerii au reușit să crească semnificativ siguranța. realizat prin utilizarea mai largă a oțelurilor de înaltă rezistență. Acest lucru poate fi judecat după evaluarea maximă primită de Toyota Corolla E150, conform rezultatelor testelor de impact Euro NCAP, care a fost realizată, printre altele, datorită capacității caroseriei de a atenua semnificativ atât impacturile frontale, cât și laterale și spate. Trebuie menționat că aceasta este prima generație a vehiculului în cauză care a primit un rating de siguranță atât de ridicat.

Consum de combustibil

Consumul cu cel mai mic motor la 100 km este de 4,9 l, 7,3 l și 5,8 l în modurile suburbane, oraș și mixt, pentru 4ZZ-FE - 5,7 l, 8,6 l, respectiv 6,7 l, pentru 1ZR-FE - 5,8 l, 8,9 l. l, 6,9 l, pentru 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modificarea cu o unitate diesel consumă 4,4 l, 7 litri, 5,3 litri de combustibil în condiții similare. Caracteristicile tehnice date se referă la modificări echipate cu transmisie manuală.

O mașină cu motor 1ZR-FE și transmisie automată consumă 6 litri, 9,3 litri, 7,2 litri la 100 km în cicluri suburban, urban, combinat.

După cum se vede și se aștepta, motorul diesel este cel mai economic. Majoritatea costurilor cu combustibilul sunt cerute de modificările Toyota Corolla cu motoare de 1,8 litri și 1,6 litri cu transmisie automată.

Volumul rezervorului este de 55 litri. Pentru majoritatea modificărilor mașinii considerate echipate cu motoare pe benzină, producătorul recomandă utilizarea combustibilului AI-95, totuși, unele dintre ele, dezvoltate pentru generația anterioară, pot fi alimentate cu AI-92.

Dinamica

Cea mai lenta modificare a lui E150 este echipata cu un motor cu cele mai modeste caracteristici tehnice, un volum de 1,33 litri. Accelerația până la 100 km/h durează 13,1 secunde. Este cu 0,1 s înaintea lui Corolla cu un motor de 1,4 litri. Singura modificare din 2008 cu un CVT, care presupune un motor de 1,5 litri, accelerează până la 100 km/h în 11,9 secunde. Accelerația durează același timp într-o mașină de 1,6 litri echipată cu transmisie automată, ceea ce indică o eficiență mai mare a variatorului.

Totuși, cea mai bună, din punctul de vedere al acestor caracteristici tehnice, este transmisia manuală, deoarece o Corolla echipată cu aceasta cu aceeași unitate petrece cu 1,5 secunde mai puțin la accelerarea până la 100 km/h, în comparație cu mașinile echipate cu transmisii automate. , cu aceleasi caracteristici tehnice motoare. Corolla cu un motor diesel de 2,0 litri depășește ultima modificare revizuită cu 0,1 s în accelerație.

După cum puteți vedea, E150 are o gamă destul de largă de motoare. Această mașină este potrivită pentru funcționarea pe drumuri de proastă calitate datorită posibilității de a utiliza AI-92 pentru unele motoare, setărilor confortabile ale suspensiei și garda la sol ridicată.

Alte articole

Trimiteți un răspuns

Motor Toyota Corolla 1.6 litru este unul dintre cele mai populare și de succes motoare de pe Toyota Corolla. Modelul de motor conform clasificării interne a producătorului este 1ZR-FE. Acesta este un motor aspirat pe benzină, cu 4 cilindri și 16 supape, cu un lanț de distribuție și un bloc de cilindri din aluminiu. Designerii Toyota au încercat să se asigure că consumatorul nu se uită deloc sub capotă. Durata de viață și fiabilitatea unității de alimentare sunt foarte decente. Principalul lucru aici este să schimbați uleiul la timp și să turnați combustibil de înaltă calitate.

Dispozitiv motor Toyota Corolla 1.6

Motorul Toyota Corolla 1.6 încorporează toate cele mai bune dezvoltări ale generațiilor anterioare de motoare ale producătorului japonez. Motorul are sisteme avansate de sincronizare variabilă a supapelor Dual VVT-i, supapă de ridicare a supapei Valvematic, în plus, tractul de admisie are un design special care vă permite să schimbați debitul de aer. Toate aceste tehnologii au făcut din motor cel mai eficient motor posibil.

Chiulasa motorului Toyota Corolla 1.6

Chiulasa este un pastel pentru doi arbori cu came cu „puturi” in centru pentru bujii. Supapele sunt dispuse în formă de V. O caracteristică a acestui motor este prezența ridicătorilor hidraulici. Adică, nu este nevoie să reglați din nou jocul supapelor. Singura problemă este asociată cu utilizarea uleiului de calitate scăzută, în acest caz canalele pot fi înfundate, iar ridicătorii hidraulici nu își vor mai îndeplini funcția. În acest caz, un sunet neplăcut caracteristic va veni de sub capacul supapei.

Transmisia de sincronizare a motorului Toyota Corolla 1.6

Proiectanții și inginerii Toyota au decis să facă transmisia cu lanț a motorului cât mai simplă, fără tot felul de arbori intermediari, întinzători suplimentari, amortizoare. În transmisia de sincronizare, pe lângă pinioanele arborelui cotit și arborii cu came, sunt implicate doar sabotul întinzător, întinzătorul în sine și amortizorul. Diagrama de timp este chiar mai jos.

Pentru alinierea corectă a tuturor marcajelor de sincronizare, există verigi de culoare galben-portocaliu pe lanț în sine. La instalare, este suficient să aliniați semnele de pe arborele cu came și pinioanele arborelui cotit cu plăcile de lanț vopsite.

Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota Corolla 1.6

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 80,5 mm
• Cursa pistonului - 78,5 mm
• Distribuție - lanț
• Putere CP (kW) - 122 (90) la 6000 rpm. în min.
• Cuplu - 157 Nm la 5200 rpm. în min.
• Viteza maxima - 195 km/h
• Accelerație până la prima sută - 10,5 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Consumul de combustibil în oraș - 8,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,4 litri

Pe lângă înlocuirea la timp a uleiului de înaltă calitate, acordați o atenție deosebită cu ce alimentați mașina. Dacă nu turnați nimic în motor, atunci motorul vă va încânta mulți ani. În practică, resursa motorie este de până la 400 de mii de kilometri. Adevărat, dimensiunile de reparație pentru grupul de piston nu sunt furnizate. Poate încă un punct slab este schimbările bruște de temperatură. Dacă supraîncălziți motorul, atunci chiulasa sau chiar blocul se pot deforma, iar aceasta este o pierdere financiară semnificativă. Motorul 1ZR-FE a fost instalat pe aproape toate Corollas de 1,6 litri (și alte modele Toyota) produse în perioada 2006-2007.

Cea de-a 11-a generație Toyota Corolla sedan (caroseria E160) din Rusia este echipată cu trei motoare „aspirate” cu patru cilindri: 1.33 (99 CP, 128 Nm), 1.6 (122 CP, 157 CP) și 1.8 (140 CP, 173 Nm) . Primele două unități de putere au migrat la mașina actualizată de la mașina din generația anterioară (corp 150), pierzând câte 2 CP fiecare. putere (anterior puterea era de 101, respectiv 124 CP). Motorul „mai vechi” de 1,8 litri este un nou venit, deoarece nu a fost prezentat pe piața rusă înainte de schimbarea generațională.

Trioul de centrale este completat de două opțiuni de transmisie: o transmisie manuală cu 6 trepte și un variator MultiDrive S cu 7 game de viteze cu un convertor de cuplu. Transmisia manuală este instalată într-o pereche cu motoare 1.33 și 1.6, iar variatorul este combinat cu motoare de 1.6 și 1.8 litri.

Sedanul este disponibil în design cu tracțiune față. Suspensia este construită în jurul barelor MacPherson și a unui semi-grindă spate. În cursul schimbării generaționale, configurația șasiului a fost revizuită, în special, setările de amortizare ale lonjeroanelor și schema de montare a grinzii de torsiune au fost modificate.

Consumul de combustibil al Toyota Corolla cu un motor inițial de 1,33 litri și transmisie manuală, conform datelor din pașapoarte, nu depășește 5,6 litri la 100 km cu un ciclu de conducere combinat. Un sedan cu motor de 1,6 litri consumă în medie 6,6 litri (cu transmisie manuală) sau 6,3 litri (cu variator). Toyota Corolla 1.8 consumă nu mai mult de 6,4 litri la 100 km.

Specificații tabel Toyota Corolla:

Motoare Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 CP

Motorul subcompact de bază al seriei NR datează din 2008. Motorul este echipat cu un bloc cilindri din aluminiu, un sistem de injecție distribuită, schimbătoare de fază pe ambii arbori (Dual VVT-i), o supapă de accelerație controlată electronic (ETCS), un arbore cotit cu 4 contragreutăți (axa este decalată cu 8 mm relativ la axa cilindrului), ridicători hidraulici pentru corectarea jocurilor în mecanismul supapelor, antrenare cu lanț de distribuție, sistem EGR (recircularea gazelor de eșapament) cu o supapă de antrenare de la un motor pas cu pas.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 CP

Motorul a fost introdus pentru prima dată în 2007. Caracteristici de proiectare - bloc de aluminiu, sincronizare cu 16 supape (DOHC), control al temporizării supapelor pe ambii arbori (Dual VVT-i), ridicători hidraulici, injecție multipunct. Sistemul Valvematic (controlul ridicării supapelor) nu este furnizat pentru motoarele instalate pe versiunile rusești ale sedanului.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 CP

Cele „patru” atmosferice 2ZR-FE sunt structural similare cu 1ZR-FE, cu toate avantajele și dezavantajele care decurg. Principala diferență față de fratele „mai mic” este un arbore cotit și un piston diferit, cu o cursă crescută la 88,33 mm. În ceea ce privește tracțiunea, unitatea de 1,8 litri este doar puțin superioară față de partenerul său de motor.

Cutii de viteze Toyota Corolla

Gama de transmisii disponibile pentru Toyota Corolla este reprezentată de o transmisie manuală cu 6 trepte și un variator Multidrive S, care a înlocuit „automatul” cu 4 benzi. Variatorul oferă trei moduri de funcționare: automat (poziția pârghiei D), sport (activat de un buton) și shiftmatic (poziția pârghiei M). Ultimul mod vă permite să schimbați manual treptele folosind selectorul de pe tunelul inter-pasager sau paletele de schimbare.