Probleme cu motorina Prado 150. Toyota Land Cruiser Prado - probleme tipice, defecțiuni

Oprirea software-ului și îndepărtarea mecanică a sistemului EGR, filtrul de particule este unul dintre domeniile importante de lucru ale „Serviciului de tobe de eșapament”. Astăzi, meșterii lucrează cu Toyota Prado, vor opri sistemul Land Cruiser USR și vor scoate filtrul de particule.

SUV-ul Land Cruiser Prado este popular de peste două decenii. Acest model al concernului Toyota a cucerit inimile pasionaților de mașini prin confortul său interior inerent autoturismelor, abilitățile excelente de cross-country și calitatea japoneză excelentă.

Astăzi, maeștrii vor avea grijă de reprezentantul Toyota Prado 2012 - proprietarul unui motor de 3 litri cu 173 de cai putere și un cuplu de 410 Nm. Mașina a început să pornească „din altă dată”, o eroare constantă pe panou m-a făcut nervos... Proprietarul a apelat la noi pentru ajutor. Problema este clară - filtrul de particule Land Cruiser este înfundat. S-a decis oprirea sistemului EGR (EGR) LC Prado 150 și îndepărtarea filtrului de particule.

Din punct de vedere tehnic, începem întotdeauna procedura cu partea de software (intermiterea ECU Toyota Prado), iar demontarea fizică a sistemului Toyota EGR (EGR) se face atunci când „inima” Land Cruiser-ului a fost deja reprogramată.

Vom reporni motorul Toyota Prado, vom dezactiva EGR (EGR) folosind un programator care este capabil să ofere un rezultat de înaltă calitate și fiabil pentru Land Cruiser. Lucrarea se va desfășura fără a demonta unitatea de comandă Land Cruiser Prado 150 - ne vom conecta la ECU printr-un port special pentru diagnosticarea Toyota. Este situat deasupra pedalei de accelerație.

Să continuăm cu îndepărtarea fizică a filtrului de particule. Vrăjitorii instalează toate mufele necesare.

Concluzia - erorile de pe panoul LC Prado 150 au dispărut, motorul pornește bine. Este nevoie de aproximativ 4 ore pentru a lucra cu Toyota. Clientul a achiziționat și o pătură termică Avtoteplo pentru Land Cruiser-ul său. Într-o iarnă rece, este un asistent indispensabil, menținând motorul Toyota cald până la 6 ore, contribuind la reducerea semnificativă a numărului de porniri la ralanti pe Land Cruiser, oferind o bună izolare fonică și economie de combustibil.

Proprietarul Prado a decis să se oprească deocamdată la dezactivarea și eliminarea sistemului EGR (EGR), dar putem face și tuning cip pentru Toyota Land Cruiser. Și, după cum am menționat deja, achiziționați piese de schimb și primiți servicii de calitate.

Toyota s-a bucurat întotdeauna de o popularitate deosebită în rândul șoferilor din țara noastră, în special în Orientul Îndepărtat. Și un loc special printre mașinile acestei familii este ocupat de reprezentanții Toyota Land Cruiser Prado. Sunt produse de multă vreme, iar astăzi au văzut lumina mai multe modele, fiecare având propriile sale avantaje și dezavantaje.

Recent, Prado 150 (2009-2013) a devenit din ce în ce mai popular. Poate că popularitatea ei nu este mai mică decât cea a lui Mitsubishi Pajero. Cu toate acestea, chiar și în ciuda tuturor aspectelor pozitive, această mașină are și o serie de dezavantaje semnificative. O mare problemă, după cum a arătat practica, este defectarea frecventă a pieselor noi cu înlocuirea lor ulterioară. Dar faptul că vorbim despre Toyota, reparația poate fi considerată condiționat destul de economică.

Dezavantajele Toyota Land Cruiser Prado a 4-a generație

Exagerat, toate deficiențele acestui model pot fi reprezentate de următoarea listă:

• probleme cu injectoare;
• sistem de răcire;
• înmânează;
• vopsea;
• controlul poziției corpului.

Acum să ne uităm la unele dintre ele mai detaliat...

Injectoare

Nu are sens să spunem că aceste piese se defectează foarte repede și necesită înlocuire constantă. Cu toate acestea, la fiecare 60 de mii de kilometri, acestea necesită atenție, adică curățare. În mod corect, trebuie remarcat faptul că pentru o anumită mașină, injectoarele, în funcție de motorul pe care să-l alegeți, pot fi destul de scumpe. Pe baza celor de mai sus, mulți specialiști, atunci când cumpără astfel de modele deja cu un kilometraj mai mare de 150-200 de mii de kilometri, trebuie să verifice fără greșeală injectoarele.

Radiator si pompa

De unde aceasta rana? Japonezii au luat întotdeauna performanța tehnică extrem de în serios și responsabil, iar personalul de ingineri a testat mereu în profunzime evoluțiile. Cu toate acestea, în al 150-lea Prado, deja cu 150 de mii de alergări, radiatorul va începe cel mai probabil să curgă. Reparația în sine nu va costa mai mult de 20 de mii de ruble, dar momentul este întotdeauna extrem de neplăcut. Apropo, după aproximativ același kilometraj, dacă plănuiți călătorii lungi, asigurați-vă că înlocuiți pompa de apă. La achiziționarea unei mașini noi, această problemă este practic irelevantă, iar mașinile sunt, de regulă, în garanție. Dacă decideți să comandați o mașină uzată, atunci sistemul de răcire merită reținut.

Dispozitiv de blocare a axei

În anumite versiuni ale Toyota Prado 150, actuatorul cutiei de transfer este considerat un punct slab. Această componentă eșuează adesea cu utilizarea frecventă a blocării diferențialului. Din nou, dacă vehiculul este operat într-un mediu urban și este foarte „îngrijit”, atunci aceasta nu va deveni o problemă de masă. Dar cu excursii frecvente off-road, conducere extremă în afara orașului pe drumuri cu pietriș, munți sau dealuri, ar trebui să fiți pregătit pentru o surpriză de la actuatorul manual.

Senzor de poziție a corpului

La un moment dat, cel mai adesea în regiunea de 100 de mii de kilometri, apare o defecțiune interesantă, care, de fapt, are un efect redus asupra mișcării, dar este mai bine să o eliminați pentru o funcționare completă. Acesta este, desigur, un senzor de poziție a corpului care trebuie înlocuit. Dacă structura este situată exclusiv în poziția maximă superioară, atunci trebuie să știți că dispozitivul va trebui înlocuit. Apropo, acest senzor este aproape imposibil de reparat, după cum se spune, este mai ușor să cumperi unul nou. Și va costa aproximativ 20 de mii de ruble.

Oricât de paradoxal ar părea, dar vopseaua, și în versiunea din fabrică, a devenit o problemă serioasă pentru acest japonez. Ceea ce a fost inventat la fabrică, dar după doar câteva luni de funcționare, încep să apară probleme sub formă de fisuri și delaminare. Mulți proprietari sunt nevoiți să-și revopsească mașinile banale. Din acest motiv, acordați o atenție deosebită acestei probleme, mai ales în acele cazuri în care achiziționați o mașină aflată deja în uz de către proprietarul anterior.

Ce se poate atribui altor dezavantaje ale acestui model?

În primul rând, după o rulare de peste 100 de mii de kilometri, poate fi necesară înlocuirea demarorului, a garniturii de ulei de pe cutia de viteze, a cilindrilor pneumatici de suspensie, a compresorului pneumatic, a rulmenților cu bile pentru conducere agresivă, a cremalierelor de direcție și așa mai departe. Trebuie înțeles că toate acestea nu se întâmplă în același timp. Astfel, proprietarul Prado are posibilitatea de a distribui corect fonduri pentru repararea și suportul tehnic al vehiculului.

De ce este Prado mai bun decât Pajero?

Atunci când își aleg o mașină pentru ei înșiși, mulți oameni ajung mai devreme sau mai târziu la o analiză comparativă a Toyota Prado 150 și Mitsubishi Pajero 4. Remarcăm și câteva aspecte comparative din punctul de vedere al consumatorului.

1. Prado are o pantă mai mare a parbrizului. Acest lucru reduce ușor vizibilitatea, dar neutralizează perfect energia de la lovirea pietrelor la viteză mare, direcționând-o tangențial. Concluzie: sticla crapă mai rar la Toyota.
2. La Poggero, este mai convenabil să reglați scaunele, inclusiv pe cele pentru pasageri. Pentru persoanele care sunt „obeze” sau înalte, acesta este un argument important.
3. După cum au observat mulți utilizatori, Prado are un ornament interior mult mai atractiv, cu elemente din plastic și piele. Această combinație nu rănește ochii și nu provoacă iritații.
4. Prezența unui al treilea rând de scaune, care poate fi depozitat sub podea, crește semnificativ dimensiunea portbagajului. Având în vedere faptul că ambele mașini sunt poziționate ca mașini pentru o vacanță suburbană, atunci acest aspect este important, și trebuie luat în considerare.
5. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, atunci acestea sunt mai mult sau mai puțin asemănătoare. Deși mulți experți notează cea mai bună netezime din Prado. Acest lucru se realizează prin utilizarea unei suspensii mai perfecte, s-ar putea spune inovatoare. Pe drumurile noastre, se simte grozav și se îndoaie ușor în jurul neregulilor.

Astfel, dacă sunteți interesat de un SUV suficient de calitativ, deși cu unele dezavantaje și neajunsuri, și cine este ideal (în timp ce toate defecțiunile pot fi eliminate rapid și ieftin), atunci nu ezitați să alegeți Toyota Prado 150. Această mașină va deveni asistentul tău de încredere în viață și în afaceri.

P.S: Scrie mai jos comentariile și feedback-ul tău despre acest model de mașină.

Detin de trei ani acest legendar SUV. Sunt al doilea proprietar. L-am achiziționat din mâinile unei fete care l-a cumpărat de la un dealer autorizat la sfârșitul anului 2010. Potrivit pașaportului său, el este și 2010. Acesta este primul meu SUV cu cinci uși în negru, care a parcurs deja 82.000 de kilometri pe drumurile Rusiei și Kazahstanului timp de 7,5 ani din întreaga sa viață.

Specificații:

Modelul meu „Pradika” este 2010, deci este înainte de restyling. Montaj de inalta calitate de la specialisti japonezi cu adaptare la piata europeana.

În ceea ce privește dimensiunile, acestea au următorii parametri:

• Lungimea vehiculului este de 4840 mm.
• Latime 1855 mm
• Înălțimea este aproape aceeași - 1845 mm.

Cineva crede că astfel de proporții între lățime și înălțime pot duce la o răsturnare a mașinii, dar voi încerca să vă spulber speculațiile.

Ampatamentul este de 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado în caroseria 150 este mult mai mică decât fratele său mai mare TLC 200, așa că își poate menține cu ușurință superioritatea față de el pe off-road.

Masa Prado-ului te face să-l respecți involuntar, pașaportul are nota de 2400 de kilograme, iar greutatea totală este de 3 tone.

Este echipat cu trei unități principale de alimentare, între care mi-a fost foarte greu să aleg. Acesta este un de 2,7 litri pe benzină în patru, un de 4,0 litri pe benzină cu șase și un diesel meu de 3 litri cu 4 cilindri, pe care nu l-am considerat deloc opțiune. În regiunea în care locuiesc, motorina este departe de a fi de calitate ideală, așa că avem puține motorine și, în consecință, sunt și specialiști în ele.

Această mașină specială a fost aleasă numai datorită configurației sale „grase” și a kilometrajului redus. Cele patru pe benzină nu se potriveau din punct de vedere al puterii, iar cele șase nu se potriveau apetitului și taxelor. După achiziție, am aflat că, deși puterea mea nu este semnificativă la 173 CP, cuplul, care este mai important la mașinile grele, este de 410 N*m. Acesta este cu 20 N * m mai mult decât în ​​versiunea de top de patru litri.

Unitatea de putere de trei litri este asociată cu o transmisie automată cu cinci trepte, care, sincer, nu este deloc potrivită pentru curse. El se gândește foarte mult timp, ridică uneltele nu atât de bine pe cât ne-am dori. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece Pradik este un SUV cu cadru greu.

Echipament:

După cum am menționat deja mai sus, mașina mea are un set complet destul de scump - „Prestige Plus”. Opțional, puteți adăuga un al treilea rând de scaune, trapă, volan încălzit și suspensie pneumatică spate. In rest totul este in configuratia mea!

Nu cred că merită să vorbim despre lucruri standard, așa că voi vorbi doar despre punctele principale și lucruri mărunte.

Cutie de viteze automată, interior din piele neagră, un frigider complet în cotieră, o priză de 220 de volți în portbagaj. Totul este reglabil electric. Volanul merge automat la tine când porniți mașina și se întoarce cât mai mult posibil când o opriți. Lansarea, apropo, se realizează folosind un buton. Muzică diferită de JBL, reprezentată de 12 difuzoare, amplificatoare standard și un subwoofer obișnuit. Există mult spațiu în cabină, toate butoanele, mânerele și alte detalii interioare sunt pur și simplu uriașe, precum oglinzile retrovizoare.

Costă și adaugă că urcarea în mașină se face fără cheie, odată cu achiziționarea lui Pradik am uitat ultima dată când le-am ținut în mâini. Momentul acesta este foarte gândit, deja când te apropii de mașină aprinde iluminarea pragurilor, a interiorului, de parcă te întâmpină. Acesta este un moment destul de emoționant și nu pot decât să vă bucurați. Acum să trecem la caracteristicile principale, atât ale configurației mele în special, cât și la caracteristicile lui Prado 150 în general.

Masina are patru camere. Unul este situat sub semnul Toyota din față, celălalt este în spate și două sunt în oglinzile laterale. Aceasta este cea mai bună soluție de inginerie pe care am văzut-o vreodată într-o mașină. Dacă ieși din spatele zidurilor înalte ale caselor pe șosea și nu vezi nimic - doar uită-te în camerele de luat vederi, ei au văzut deja totul de mult timp. Parcarea este o plăcere. Off-road, ei sunt cei mai buni ajutoare, cu excepția cazului în care ați adus un prieten copilotar care ar fi de acord să fie în afara mașinii în noroi. Pe lângă camere, în jurul lui sunt instalați și 8 senzori de parcare, așa că nu este de mirare că o fată a folosit mașina înaintea mea, pentru că pur și simplu este imposibil să nu observ nimic în parcare de pe această mașină.

În ceea ce privește capabilitățile off-road, configurația mea are de toate: un rând de trepte coborât, blocare centrală (centrală), blocare axelor transversale pe puntea spate și, cel mai important, Multi-Terrain Select. Probabil că toată lumea este familiarizată cu cruise control, așa că acesta este același cruise control, doar pentru off-road. Stabiliți direcția, alegeți viteza dorită, luați picioarele de pe pedale și urmăriți ca Prado să vă elibereze fără ajutorul vostru de cele mai dificile capcane de noroi, zăpadă sau nisip. Pe display-urile, care se află în planșa de bord, puteți vedea în ce poziție sunt roțile din față. Ajută foarte mult în off-road.

Am uitat să menționez și frumoasele faruri disponibile în pachetul meu. Xenon cu lentile apropiate, halogen convențional cu rază lungă. Mai ales că farurile sunt adaptive. Ele se întorc cu volanul și strălucesc în avans virajul în care intri.

Consumul real de combustibil.

Am fost foarte surprins de consumul de pradika diesel. Sedanurile pe benzină circulă cu un consum de 12-14 litri în oraș cu prețul benzinei cu 20% mai mult decât motorina. Pentru mine, pe un cadru greu Prado 150, consumul are următoarele cifre:

oraș vara - 10-11 litri (consum real)

În timpul iernii, este de 14-15 litri din cauza timpilor de nefuncţionare pe şantier din cauza încălzirilor. Datele de aici sunt exclusiv pentru computerul de bord.

Pe pistă vara am condus de multe ori pe distanțe lungi, așa că a fost interesant de măsurat cât de mult va rezista un rezervor de 87 de litri.

În consecință, s-a dovedit că consumul este de doar 8 litri la 100 km de șosea la o viteză de 90-100 km/h. Dacă îl conduceți deja cu 140-160 km/h (cu o viteză maximă de 175 km/h), atunci consumul chiar și pe autostradă sare la 11-12 litri.

Nu trebuia sa-l folosesc pe pista iarna, doar pe distante scurte, unde computerul de bord arata 11-12 litri.

Unt.

Am completat mereu numai uleiuri originale Toyota 5W40. Filtrul de ulei original și filtrul de combustibil sunt de asemenea instalate împreună cu înlocuitorul. Schimb uleiul la fiecare 6-7 mii km.

Cost de întreținere.

Nu am efectuat încă un ITP complet, schimb uleiurile și filtrele și merg din plăcerea mea. Înlocuirea uleiului de motor cu ulei și filtre de combustibil costă 5.000 de ruble. Am facut si inlocuirea filtrului de habitaclu (ceva in jur de 700 de ruble). În primăvară plănuiesc să schimb uleiul din cutie - 12.000 de ruble. De asemenea, „seringi” în mod regulat cardanele - acesta este un moment fundamental pentru Pradik.

Avarii.

Cât despre avarii, de fapt nu au fost. Un bec din PTF s-a ars o dată. Această defalcare a costat 1.500 de ruble.

Următoarea defecțiune s-a întâmplat doar din cauza „bolii” Prado din configurația mea. Datorită mișcării constante a volanului atunci când motorul este pornit, în zona coloanei de direcție este șters o buclă, care este responsabilă pentru jumătate din butoanele interioare. În cazul meu, a dispărut doar semnalul și capacitatea de a controla sistemul muzical de pe volan. La autopsie, s-a dovedit că proprietarul anterior a întâmpinat deja această problemă și a lipit această buclă, dar am decis să o înlocuiesc cu una nouă pentru 6.000 de ruble cu lucru. Nu au mai fost defecțiuni și sper să nu fie niciodată. Nu degeaba mașina este legendară și aparține grupului de „milionari”.

Cauciuc.

Din momentul achiziției, TLC Prado 150 era deja încălțat într-un Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Acesta este un model all-season care ține drumul în mod normal, dar deja la minus cinci grade, nu este diferit de cel de vară. Sunt surprins de durabilitate, nu era nou la momentul achizitionarii si il am de 3 ani, iar timpul de inlocuire abia vine. „Se spală” rapid în off-road, este suficient de zgomotos, ține evidența prost, dar per total cu 7 din zece. Nu am avut niciodată cauciucuri de iarnă, pentru că iarna mașina practic nu este folosită

Caracteristici dinamice.

Mașina ține drumul perfect, dar mai rău decât concurenții de la Audi sau Volkswagen. Este suficientă tracțiune pe fund cu o marjă, este o plăcere să te deplasezi prin oraș. Pe autostradă, după 100 km/h, mașina refuză să meargă, este destul de greu de depășit. Mașina accelerează până la 100 km/h în 11 secunde. În ceea ce privește frânarea, mașina reacționează adecvat și decelerează foarte repede, dar de 2-3 ori. După aceea, nu aș mai risca să fac prea mult overclock. Frânele plutesc repede. Acest lucru se datorează dimensiunilor mici și greutății mari a vehiculului.

Stabilitatea excelentă a lui Pradiku în configurația mea este asigurată de sistemul KDSS. Aceasta este o altă soluție de inginerie ingenioasă. La viteze mari, suspensia devine foarte rigidă, ceea ce împiedică mașina să se balanseze, iar la viteze mici, se „desface” complet.

Acvaplaning și gheață.

Este imposibil să pornești un derapaj cu tot sistemul de securitate pornit, indiferent de cum ai scutura volanul, va merge drept, dar dacă o vei opri, vei înțelege că și pe un SUV cu cadru te poți distra.

Comportament de mare viteză.

La viteză mare, mașina stă pe drum cu încredere, se virează cu ușurință și nu provoacă teamă de a conduce.

Avantaje.

Voi indica principalele avantaje mai târziu în profesioniști, dar aici aș dori să adaug despre atitudinea altor șoferi din flux. Trebuie să conduci 2 mașini, a doua este de zece ori mai ieftină. O diferență colosală, Pradik pe drum este respectată nu depinde de anul de fabricație, mai ales dacă este neagră. Rareori vor claxona, te vor lăsa să treci fără probleme. Un alt avantaj principal este scăderea lentă a prețului acestuia. În 3 ani, prețul mediu pentru modelul meu din 2010 a scăzut doar cu 4-6%. Pur și simplu nu-mi vine să cred, dar mă uit adesea la portalurile de vânzări de mașini și văd etichetele de preț pentru mașina mea care nu se schimbă.

Dezavantaje.

Motor zgomotos, plastic ieftin în cabină, lipsa sistemelor auto moderne.

Securitate.

Acesta este ceea ce Prado este cel mai bun. Un cadru puternic, materiale moderne și amortizoare, un număr mare de airbag-uri. Nu m-am speriat niciodată în această mașină, dacă ești legat, ai impresia că ești într-o capsulă blindată, știi că cadrul te va proteja de orice SUV și sedan.

Pro:

• Fiabilitate.
• Performanță off-road.
• Consum de combustibil.
• Sistem muzical.
• Aterizare.
• Confort.
• Versatilitatea vehiculului.
• Volumul portbagajului.

Minusuri.

• Motorul diesel nu are putere după 100 km/h.
• Zgomotul motorului diesel.
• Izolarea fonică slabă a arcadelor.
• Vopsea dezgustătoare.
• Calitativ, unele materiale de interior.

Concluzie.

Astăzi nu cunosc o mașină care să fie mai fiabilă, mai comodă și mai confortabilă pentru acest tip de bani. Odată cu lansarea noului Toyota Land Cruiser Prado 2018, am început să mă îndoiesc de atractivitatea dorestyle-ului meu. Și pot spune cu încredere că cu siguranță nu voi trece la altă mașină în următorii 10 ani. El este mai bun decât crezi.

Majoritatea bolilor inerente modelului anterior au fost eliminate pe noua generație. Totuși, în locul problemelor anterioare, au apărut altele noi, care strică prima impresie a mașinii, dar nu te obligă să refuzi categoric să cumperi acest SUV.

1. Primul lucru la care trebuie să renunți aproape imediat după cumpărarea lui Prado este izolarea fonică a acestuia. De la o mașină din această clasă, mulți se așteaptă la o mai bună izolare a cabinei de zgomotul aerodinamic, sunetul motorului și alte sunete străine.

2. Uneori există o funcționare neclară a transmisiei automate cu cinci trepte. Uneori, „automatul” „se gândește” foarte mult timp înainte de a trece în treapta a cincea, în timp ce învârte motorul până la 3500 rpm și, de asemenea, se întâmplă ca la o viteză de 100-110 km/h să treacă brusc într-o treaptă inferioară. și apoi începe să comute „sus” și „jos”. În primul caz, trecerea la modul manual și includerea independentă a celei de-a cincea viteze va ajuta, iar în al doilea, puteți utiliza un comutator de gaz.

3. Motorul turbodiesel cu patru cilindri de 3,0 litri are un „turbo lag” foarte vizibil, care nu se simte imediat. Turbina în sine pornește la 1200 rpm.

4. Din cauza izolației termice slabe, unitatea de putere a mașinii se răcește destul de repede, ceea ce se manifestă din nou mai mult pe modificarea diesel. Va dura puțin mai mult de 10 minute pentru ca un motor diesel să se răcească complet chiar și cu un mic îngheț. Este de remarcat faptul că, cu înghețuri mai severe, temperatura poate scădea chiar și la ralanti, așa că este logic să cheltuiți bani pentru instalarea materialului termoizolant.

5. Injectoarele turbodiesel nu rezistă la fel de mult ca la motoarele pe benzină, ceea ce se datorează calității motorinei noastre. Acestea vor trebui curățate periodic, iar pe un parcurs de aproximativ 150.000 de kilometri, s-ar putea chiar să fie nevoie să fie înlocuite, ceea ce vă va ușura serios buzunarul.

6. Fiind un SUV full-frame, Toyota Land Cruiser Prado demonstrează caracteristici excelente de condus pe off-road moderat, în timp ce pe asfalt poate să nu pară foarte moale. În acest sens, un set complet cu suspensie pneumatică se va dovedi a fi mult mai bun, a cărui întreținere este o plăcere costisitoare.

7. Salonul, desi la prima vedere pare scump si luxos, este finisat cu materiale care sunt departe de cea mai inalta calitate. Din aceasta puteți auzi adesea despre apariția „greierilor”, în special în dreapta la stela frontală și chiar și la mașinile care nu au nici măcar un an.

8. Vopseaua caroseriei este destul de subțire și chiar și cu un mic cip, puteți contempla metalul gol. Din fericire, tratamentul anticoroziv este la înălțime și mașinii nu se teme de rugină.

9. Există probleme electrice rare. Cineva se plânge de geamuri, cineva dă un semnal sonor de la senzorii de parcare fără motiv, iar pe cineva este deranjat de „asistenții” electronici, dintre care sunt destul de mulți în noul Prado.

Toyota Land Cruiser Prado din a patra generație, seria 150, a fost introdus în toamna anului 2009. J150 a trecut prin două restilări - în 2013 și în 2017.

În centrul cadrului SUV-ului de dimensiuni medii se află platforma modernizată a predecesorului său, seria Prado 120. Land Cruiser Prado 120 a fost renumit pentru rezistența și fiabilitatea sa legendare. Și cum rămâne cu receptorul?

Motoare

Toyota Prado 150 are două motoare aspirate pe benzină și două turbodiesel cu 4 cilindri. Benzină: 4 cilindri cu un volum de lucru de 2,7 l / 163 CP (2TR-FE) și V6 de 4 litri / 282 CP (1GR-FE). Diesel: 3,0 l cilindree / 173 CP (1KD-FTV) și 2,8 l / 177 CP. (1GD-FTV). Dieselul de 3 litri cu filtru DPF din clasa Euro-5 a dezvoltat 190 CP.

Motoarele pe benzină sunt în general fiabile și nu reprezintă o problemă. Proprietarii de benzină de 2,7 litri notează adesea apariția vibrațiilor la ralanti iarna.

Proprietarii de unități de 4 litri cu un kilometraj de peste 40-60 de mii de km în timpul iernii se confruntă adesea cu nevoia de a înlocui supapa pentru alimentarea cu aer secundar la galeria de evacuare (pentru a încălzi rapid catalizatorul). Când apare o defecțiune, lămpile de control se aprind, tracțiunea dispare și motorul se poate bloca în mișcare. Motiv: Acumulare de condens și îngheț. Serviciile oficiale, dacă există o problemă, faceți o înlocuire în garanție a supapei și clipirea ECU motorului.

Cu toate acestea, la 100.000 km supapa devine adesea acru. Uneori poate fi dezvoltat. Condensul poate deteriora, de asemenea, pompa sistemului. Costul supapei este de aproximativ 15.000 de ruble, iar pompa este de aproximativ 10.000 de ruble. Unitatea de 2,7 litri pentru unele piețe a fost echipată și cu un sistem secundar de alimentare cu aer a catalizatorului. Spre deosebire de V6 de 4,0 litri, acesta folosește una mai degrabă decât două supape.

Proprietarii de versiuni diesel observă adesea zvâcniri și o scădere a tracțiunii atunci când viteza crește peste 100-110 km/h. Astfel de manifestări nu sunt sistemice și nu se repetă întotdeauna. Ulterior, producătorul a lansat un firmware actualizat pentru motor și mașină, care elimină complet problema.

În plus, modelele diesel au fost supuse unui buletin tehnic, conform căruia, în caz de dificultăți la pornire și scăderea puterii motorului la temperaturi scăzute, se prevede înlocuirea filtrului de combustibil și instalarea încălzirii conductei de combustibil.

Pompa turbodieselului de 3 litri cedează uneori după 100.000 km. Un nou analog de înaltă calitate este disponibil pentru 2.500 de ruble. Și după 200.000 km, au fost observate cazuri rare de necesitate a înlocuirii turbocompresorului. Costul noii turbine originale este de 135.000 de ruble. Pentru restaurarea sa într-un serviciu specializat vor cere de la 20.000 de ruble.

Dar cea mai mare pacoste se poate întâmpla pe un segment de 100-150 mii km. Pistonul (de obicei al patrulea și al treilea cilindru) poate crăpa și deteriora pereții cilindrului. Va fi necesară o revizie a motorului la un cost de peste 100.000 de ruble. În mod obișnuit, atacul afectează 1KD-FTV / 173 CP, care au suferit un reglaj de cip. Toyota a modificat de mai multe ori injectoarele de combustibil și pistoanele (forma a fost schimbată), dar au apărut recidive după actualizare.

Există însă multe exemple care au parcurs peste 400-500 de mii de km, fără probleme cu pistoanele și o turbină.

Diesel 2.8 a apărut pe lista de propuneri în iunie 2015. Există încă puține informații despre acesta, dar defecțiuni fatale nu sunt găsite.

Transmisie

Cu un kilometraj de peste 10-20 de mii de km, unii proprietari de Prado 150 notează apariția loviturilor în momentul opririi. În cele mai multe cazuri, este posibil să scapi de șocuri după stropirea arborilor de transmisie și a crucii. Dacă întreținerea nu ajută, atunci arborii cardanici trebuie înlocuiți. Mulți dealeri refuză să-l înlocuiască în garanție.

Componentele cheie ale sistemului de tracțiune integrală sunt, în mare, fiabile. Dar există cazuri izolate de avarie în timpul alunecării (la depășirea terenurilor grele). În primul rând, acest lucru se întâmplă la mașinile cu un turbodiesel de 3 litri. De exemplu, cutia de transfer sau cutia de viteze față eșuează (143.000 de ruble).

A750F automat cu 5 trepte, supus reînnoirilor regulate de ulei, este practic etern. Același lucru este valabil și pentru A340F / A343F automată cu 4 trepte, care a fost asociată exclusiv cu 2.7 benzină. Ulterior, ambele transmisii automate au fost înlocuite cu transmisia automată mai modernă cu 6 game A761F / A960F. Numărul de cutii noi este încă mic, așa că este prea devreme pentru a discuta despre fiabilitate.

Tren de rulare

O rostogolire a Prado la tribord nu este neobișnuită. Dacă există o eroare, serviciile autorizate vor schimba arcurile din față, în conformitate cu buletinul oficial.

Înclinarea caroseriei poate fi declanșată și de sistemul KDSS, care este o bară antiruliu activă. Pentru a elimina rola, trebuie să calibrați presiunea din sistem. KDSS este o preocupare uneori. Pe lângă distorsiuni, cilindrii hidraulici ai sistemului pot bate sau scurge (50.000 de ruble bucata). Proprietarii individuali au decis în cele din urmă să demonteze sistemul, instalând în schimb stabilizatori convenționali. Trebuie menționat că nu toată lumea este enervată de KDSS.

Bucșele stabilizatoare față nu rulează mai mult de 40-50 mii km, spate - 50-70 mii km. Preocuparea emoționantă a Toyota este emoționantă: la contactul în perioada de garanție, înlocuirea se face gratuit. Un fleac, dar frumos: costul mânecii este de aproximativ 250-350 de ruble.

Rulmenții roții din față (3.000 de ruble pentru original) pot zumzea atunci când kilometrajul este mai mare de 60-100 mii km. Potrivit angajaților serviciilor oficiale, aceștia îi înlocuiesc cu rulmenți modificați cu o durată lungă de viață. Există cazuri când este necesară înlocuirea amortizoarelor din față cu scurgeri - după 50-80 mii km.

Proprietarii primelor Toyota Prado 150 s-au plâns adesea de zdrăngănirea sau loviturile în coloana de direcție. Motivul a fost inelul de reținere, ulterior au început să instaleze un inel modernizat de o nouă formă. Și totuși, la un kilometraj mai mare, din cauza loviturilor la volan, a fost necesară schimbarea arborelui de direcție inferior, a crucilor arborelui de direcție sau a coloanei de direcție.

Sistemul pneumatic este foarte durabil. Până la 200.000 km, cu siguranță nu vor fi probleme cu el.

Caroseria si interiorul

Vopseaua caroseriei Prado nu este suficient de rezistentă la influențele externe, ca la majoritatea mașinilor actuale. Așchiile de capotă nu sunt neobișnuite, iar metalul începe imediat să înflorească. Uneori, puncte roșii pot fi găsite pe hayon.

Foarte repede, își pierde luciul și începe să se dezlipească stratul cromat al grilei radiatorului și ornamentele de pe ușa din spate. Iarna, încuietoarea hayonului încetează adesea să mai funcționeze: umezeala intră sub capacul amortizorului și o rupe atunci când este deschisă.

Odată cu vârsta, suporturile corpului renunță - bucșele putrezesc, iar blocurile silentioase se lasă. Suporturile frontale trebuie actualizate mai des. Costul unui kit complet de caroserie este de aproximativ 9.000 de ruble.

Unii proprietari de Toyota Land Cruiser Prado sunt perplexi de „lumina tremurătoare” a farurilor cu xenon. Există și aburire a opticii camerei frontale.

Sunetele străine în interiorul unui SUV nu sunt neobișnuite, mai ales într-un interior neîncălzit. Atacul rampant al versiunilor diesel este un greier în colțul din dreapta jos al parbrizului. Unul dintre motive este capacul din plastic din exteriorul de jos al paharului. Scârțâitul dispare după lipirea lui. Dealerii sunt bine conștienți de problemă. Un alt motiv este vibrația aripii din dreapta față. În acest caz, este necesar să îndoiți profilul metalic pe partea interioară a aripii. Unii proprietari notează prezența scârțâiturii pe scaunul șoferului și zdârâitul din spate al banchetei din spate.

Calitatea insuficientă a tapițeriei din piele a scaunelor, a volanului și a inserțiilor din plastic argintiu de pe volan și mânerul transmisiei automate contribuie la „percepția greșită” a Toyota Land Cruiser Prado. Ele dobândesc relativ rapid urme de abraziune: după 20-40 mii km.

Cu un kilometraj mare, există cazuri de șuierat când motorul de încălzire este pornit. Din cauza distrugerii dopului fragil din plastic, butonul de climatizare al pasagerului din față se poate defecta.

Uneori este necesară schimbarea cablului coloanei de direcție (melc) - butoanele de pe volan nu mai funcționează, iar erorile apar în sistemele de securitate. Melcul original va costa 18.000 de ruble, omologul chinez este mult mai accesibil - de la 1.000 de ruble.

Mențiunea defecțiunilor generatorului a fost remarcată cu curse de peste 400-500 mii km.

Concluzie

Rezumând, putem spune că Land Cruiser Prado practic nu și-a pierdut fiabilitatea anterioară: motoarele pe benzină, transmisia și șasiul nu dau greș. Nici cu electricianul nu sunt probleme. Incidentele diesel sunt extrem de îngrijorătoare. În același timp, calitatea vopselei capotei și a materialelor ornamentale interioare au deranjat.