Platoni i pagesës së rrugës. Rregullat e funksionimit të sistemit të pagesave në autostradat federale "Platon

Titulli i imazhit Policia paralajmëron kundërshtarët e Platonit kundër protestës së paligjshme

Rusia e Bashkuar i është bashkuar kritikës ndaj sistemit Platon, me ndihmën e të cilit autoritetet ruse kanë mbledhur para shtesë nga kamionistët që nga 15 nëntori. Kreu i fraksionit të tij Duma, Vladimir Vasiliev, tha se qeveria nuk e di gjithmonë se si të ristrukturojë punën e saj - dhe kjo rezulton në kosto të mëdha.

Sistemi përcakton një tarifë për kamionët me një peshë maksimale të lejuar prej më shumë se 12 ton për udhëtime në autostradat federale: 1.53 rubla për kilometër (fillimisht, qeveria vendosi një tarifë prej 3.73 rubla).

Kamionistët, të cilët e konsideruan veten të plagosur nga tubimi i ri, kanë qenë për tre javë, në vendet ku protestat e tyre po marrin forma dëshpëruese. Pra, në Novosibirsk, sipas disa informacioneve, të martën shoferët hoqën të brendshme dhe dolën lakuriq në autostradë, duke treguar kështu se autoritetet po i zhveshnin në lëkurë.

Numri i lojtarëve në tregun e transportit të ngarkesave, të cilët ranë nën aksionin "Platon", tejkalon 2 milion. Por duke pasur parasysh që shumica kanë familje dhe njerëz të varur, koleksioni i ri prek interesat vitale të një numri shumë më të madh të rusëve. Për të mos përmendur faktin se, sipas disa ekonomistëve, për shkak të futjes së "Platon" dhe rritjes së tarifave të mallrave në vend, inflacioni mund të përshpejtohet - deri në 1.5% vitin e ardhshëm.

Shërbimi rus i BBC u përpoq të kuptonte shumë aspekte ekonomike dhe ligjore të funksionimit të sistemit Platon, i cili për herë të parë që nga fitimi i parave të përfitimeve arriti të provokojë demonstrata në shkallë të gjerë të rusëve të zakonshëm.

Çfarë është sistemi Platon?

Ky është një sistem i automatizuar për mbledhjen e pagesave nga kamionët që peshojnë mbi 12 tonë për përdorimin e rrugëve federale (përveç rrugëve federale, ka edhe rrugë rajonale, lokale dhe private në Rusi).

Drejtuesve të automjeteve të rënda u jepen pajisje speciale që regjistrojnë kilometrazhin që ata drejtojnë përgjatë autostradave federale. Rrugët janë të pajisura me korniza të krijuara për të lexuar informacionin nga sensorët (deri në 480 korniza në total). Për të njëjtin qëllim, më shumë se 100 "komplekse të lëvizshme" do të lëvizin përgjatë autostradave.

Sistemi mori emrin e tij "Plato" nga fraza "pagesa për ton".

Për çfarë është?

Për tarifat shtesë në buxhet, fondet e të cilave, sipas autoriteteve, nuk janë të mjaftueshme për riparime të mëdha të rrugëve. Sipas vlerësimeve të ekspertëve qeveritarë, dëmi më i madh në rrugë shkaktohet nga kamionët që peshojnë më shumë se 12 ton: kalimi i një makine të tillë është i barabartë me konsumimin e pistës nga kalimi i rreth 20 mijë makinave.

Titulli i imazhit Shoferët filluan të protestojnë masivisht kundër "Platon" disa ditë para fillimit të punës së tij

Gjatësia e rrugëve federale në Rusi tejkalon 50 mijë kilometra, nga të cilat më shumë se një e treta, sipas disa vlerësimeve, kërkojnë riparim dhe përmirësim të karakteristikave të forcës.

Autoritetet u shqetësuan me problemin e tarifave shtesë nga pronarët e automjeteve të rënda në vitin 2011, kur ata ndryshuan Kodin e Buxhetit dhe Ligjin "Për Autostradat", duke vendosur bazën ligjore për mbledhjen e ardhshme.

Kush e zotëron Platonin?

U vendos të zbatohet një projekt për të organizuar një sistem në shkallë të gjerë për mbledhjen e pagesave nga kamionistët në Rusi në formën e një koncesioni. Shteti, i përfaqësuar nga Rosavtodor, ka lidhur një marrëveshje me kompaninë private RT-Invest Transport Systems për krijimin e një infrastrukture të përshtatshme.

Në të njëjtën kohë, kuptimi i koncesionit është se RTITS ndërton infrastrukturë me shpenzimet e veta, e përdor atë për 13 vjet (për një periudhë të tillë, është arritur një marrëveshje), pas së cilës ia jep shtetit. Kompania transferon paratë e grumbulluara në buxhet (pritet që gjatë 13 viteve projekti të mbledhë 1 trilion rubla - 14.9 miliardë dollarë me kursin aktual të këmbimit), dhe buxheti do t'i paguajë çdo vit një shpërblim prej 10.6 miliardë rubla. 46% e kësaj shume i nënshtrohet indeksimit vjetor, domethënë një rritje me normën e inflacionit.

Operatori i projektit, RTITS, kontrollohet 50% nga Igor Rotenberg, djali i miliarderit Arkady Rotenberg, të cilin shumë e quajnë mik të Presidentit rus Vladimir Putin.

Pse kamionistët janë në grevë?

Kamionistët nuk ishin të kënaqur me tarifën prej 3.73 rubla për kilometër në autostradën federale për makina me një peshë maksimale të lejuar prej më shumë se 12 ton. Qeveria bëri lëshime dhe e uli atë deri në mars të vitit të ardhshëm në 1.53 rubla (tarifa është ngarkuar deri më tani vetëm në rajonin e Moskës), por kjo gjithashtu duket të jetë një çmim shumë i lartë për shoferët. Pse?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, merrni parasysh modelin ideal të biznesit duke përdorur shembullin e bashkëbiseduesit të BBC Alexander, i cili kërkoi të mos përmendte mbiemrin e tij.

Aleksandri mori me qira tre makina me rimorkio dhe u angazhua në transportin e ngarkesave për gjashtë vjet. Ai e bëri atë ligjërisht, pa mashtruar shoferët (nga të cilët ndërroi më shumë se 30 gjatë kësaj kohe) dhe klientët.

Që makina të paguajë për veten, thotë Aleksandri, ajo duhet të kalojë 15-20 mijë kilometra në muaj. Për transferimin e ngarkesave nga Moska në Samara, mund të fitoni 40 mijë rubla (ai vëren se kohët e fundit tarifat madje janë ulur pak), ngarkesa kaluese merret mbrapsht, për të cilën mund të shpëtohen 12 mijë. Gjithsej 52 mijë për një fluturim vajtje-ardhje. Pothuajse gjysma e kësaj shume shpenzohet për karburant. 52 mijë minus 24 mijë = 28 mijë.

Titulli i imazhit Kundërshtarët e "Platonit" madje kanë një emblemë

Makina kryen maksimumi 7 fluturime në muaj, pasi kërkon shumë kohë për mirëmbajtje, riparime, ndonjëherë ka vonesa në nisjen e ngarkesës, etj. Ne shumëzojmë 28 me 7, marrim 196 mijë rubla. Riparimet dhe gomat (50 mijë) dhe pagesat e qirasë (70 mijë për një traktor dhe rimorkio) zbriten nga kjo shumë. Mbetet 76 mijë rubla.

Kjo pasohet nga paga e shoferit, e cila tani arrin në rreth 40 mijë rubla në muaj. Në total, ne kemi 36 mijë rubla fitim. Por gjithashtu duhet të keni parasysh kostot e gjobave dhe taksave për punonjësit e policisë së trafikut (deri në 5 mijë në muaj). Për më tepër, çdo tremujor deri në 2 mijë rubla shpenzohen për një taksë të vetme mbi të ardhurat e imputuara dhe një herë në vit rreth 40 mijë shpenzohen për taksën e transportit.

Tani le të llogarisim sa një kamion që mbulon 15 mijë km në muaj duhet t'i paguajë sistemit Platon me një normë prej 1.53 rubla për 1 km. Ne bëjmë llogaritjen e duhur dhe marrim 22.9 mijë rubla. Kjo do të thotë, nga 36 mijë fitime, 22.9 duhet të zbriten = pak më shumë se 13 mijë rubla.

Aleksandri, i cili llogariti shpenzimet e tij në normën fillestare prej 3.73 rubla, kuptoi se do të hynte në territor negativ dhe e la biznesin para 15 nëntorit, kur Platoni filloi të punonte.

A u zgjodh ligjërisht koncesionari i Platonit?

Shumë janë të zemëruar nga fakti se kur zgjodhën një kompani për të krijuar një koncesion, autoritetet nuk përdorën procedurën e tenderit.

Fillimisht, qeveria kishte plane të tjera: në gusht 2013, ajo shpalli një konkurs, kushti kryesor për pjesëmarrjen në të cilin ishte përvoja e krijimit dhe funksionimit të sistemeve të ngjashme. Tre konsorciume kaluan përzgjedhjen paraprake, secila me pjesëmarrje të huaj, pasi vetëm kompanitë e huaja kishin përvojë përkatëse.

Në vitin 2014, shpërthyen sanksionet dhe kreu i Teknologjive Ruse, Sergei Chemezov, propozoi braktisjen e përvojës perëndimore në krijimin e një sistemi, duke u mbështetur në softuerin vendas. Qeveria ra dakord dhe anuloi konkursin. Disa avokatë e konsideruan këtë të pasaktë, pasi, sipas mendimit të tyre, rasti Platon nuk hyn në listën e përjashtimeve nga Ligji për Marrëveshjet e Koncesionit, të cilat do të bënin të mundur shpërndarjen e një tenderi.

Sidoqoftë, paragrafi 1 i nenit 37 të këtij ligji thotë: "Një marrëveshje koncesioni mund të lidhet pa mbajtur një tender [...] me një koncesionar të përcaktuar me një vendim të Qeverisë së Federatës Ruse, si dhe në raste të tjera të përcaktuara me ligj federal ”.

Natyrisht, në situatën me Platon, qeveria, me vendimin e saj, përcaktoi koncesionarin - kompaninë RTITS - dhe kjo nuk bie ndesh me legjislacionin.

Pretendime të tjera

Një pretendim tjetër ligjor qëndron në faktin se legjislacioni i koncesionit rus supozon se siguron vetëm një skemë në të cilën koncesionari paguan shtetin (dhënësin) për të drejtën e zotërimit dhe përdorimit të objektit të marrëveshjes (objekti i marrëveshjes në këtë rast është vetë sistemi Platon me sensorë, korniza, komplekse të lëvizshme, qendra kontrolli dhe përbërës të tjerë).

Kjo do të thotë, operatori Platon do të duhej të paguante shtetin për të drejtën e mbledhjes së parave nga kamionistët, ndërsa në realitet vetë shteti i paguan atij një shumë të indeksuar çdo vit. Një numër i përdoruesve të Facebook u zemëruan: jo vetëm që RTITS mbledh para nga drejtuesit, por merr edhe shpërblime nga shteti.

Sidoqoftë, së pari, RTITS dërgon të gjitha paratë e grumbulluara në buxhet (Rosavtodor raportoi se në dy javët e para të funksionimit, Platon gjeneroi 550 milion rubla për thesarin). Së dyti, legjislacioni i koncesionit rus, i cili ka ndryshuar disa herë vitet e fundit, parashikon një mekanizëm marrëveshje koncesioni me kushtin e pagesës së dhënësit.

Mbi këtë parim punon Platoni. Kuptimi i mekanizmit është që koncesionari ndërton infrastrukturë me shpenzimet e tij, e cila më pas kalon në pronësi të shtetit, dhe shteti ia transferon atij tarifa e dhënësit mbi faktin e krijimit të infrastrukturës dhe funksionimit të suksesshëm të sistemit.

Si do të ndikojë Platoni në ekonominë e vendit?

Shumë më tepër pyetje lindin jo për bazat ligjore të funksionimit të "Platonit", por për pasojat e tij ekonomike. Nevoja për t'i dhënë para shtesë buxhetit do t'i detyrojë disa lojtarë të tregut të largohen nga fusha (si Aleksandri), dhe pjesa tjetër - për të rritur normat, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të pasqyrohen në çmimin e mallrave të transportuar.

Mënyra se si bëhet është, natyrisht, e papranueshme, thjesht e papranueshme. Gabimet në menaxhimin e projektit janë mjaft të dukshme German Gref, Kryetar i Bordit të Sberbank

CEO i Sberbank, German Gref foli për këtë javën e kaluar, duke vënë në dukje se sistemi u lançua me gabime serioze të projektimit.

"Mënyra se si bëhet kjo, natyrisht, është e papranueshme, thjesht e papranueshme. Gabimet në menaxhimin e projektit janë mjaft të dukshme," tha ai në kongresin Opora Rossii më 23 nëntor.

"Si rezultat, ne shohim sot një ndikim serioz në logjistikën e përgjithshme në vend dhe gjendjen shpirtërore. Dhe përfundimisht ne do ta shohim këtë në gamën e mallrave tanë, veçanërisht në prag të Vitit të Ri, dhe në çmimet. Tashmë sot, Nuk e di sa besim, ata flasin për një kontribut në inflacionin vitin e ardhshëm prej rreth 1.5 pikë përqindjeje, "- u shqetësua Gref.

Rosavtodor, i përfaqësuar nga nënkryetari i departamentit, Dmitry Pronchatov, gjithashtu u pajtua me mundësinë e rritjes së çmimeve. I befasuar nga vlerësimi i German Gref, ai lëshoi ​​të tijin: "Ne besojmë se nuk do të ketë një rritje të tillë për të cilën po flasin prodhuesit e mallrave. Ne besojmë se nuk do të ketë më shumë se 1%."

Kompania Coca-Cola Hellenic Bottling ka llogaritur se deri në 20% të automjeteve me një peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë mund të largohen nga tregu deri në fund të dhjetorit.

Gjëja më e rëndësishme, përmbledh bashkëbiseduesi i BBC Alexander, është se fakti i shfaqjes së një koleksioni të ri dhe rimbushja e përshpejtuar e fondeve të rrugëve ende nuk garantojnë që rrugët në Rusi tani e tutje do të riparohen me kohë.

E drejta e autorit të imazhit Geti Titulli i imazhit Gjerman Gref beson se sistemi Platon u lançua me gabime serioze të projektimit

A do të ndihmojë Platoni kamionistët "të dalin nga hija"?

Tani pikëpamja po përhapet sipas së cilës një nga efektet kryesore të prezantimit të "Platon" do të jetë një rritje e transparencës së tregut. Me sa duket, më parë një pjesë e konsiderueshme e transportit të ngarkesave ishte në "hije", dhe tani - me korniza kontrolli, komplekse të lëvizshme - nuk do të jetë e mundur të mbetet pa u vënë re.

"Një pjesë e rëndësishme e biznesit të transportit të ngarkesave është në zonën" gri "dhe rregullohet vetëm nga zhvatjet nga oficerët e policisë rrugore dhe ryshfetet nga shoferët," thotë Alexander Shershukov, sekretar i Federatës së Sindikatave të Pavarura të Rusisë (FNPR).

Sipas Roland Berger Strategy Consultants, më shumë se 46 mijë kompani transporti operojnë në tregun e brendshëm rus, nga të cilat 90% janë biznese të vogla. Pjesa e sektorit të hijes është vërtet domethënëse, thonë ekspertët.

Sidoqoftë, para së gjithash, është e qartë se Platon u krijua jo aq shumë me qëllim të rritjes së transparencës së tregut, sa me qëllimet mjaft të kuptueshme të rimbushjes së fondeve të rrugës.

Së dyti, pavarësisht sa kompani dalin nga "hija", kjo nuk do të anulojë faktin se kostoja e shërbimeve të mallrave është rritur në lidhje me futjen e një takse të re. Dhe kjo, nga ana tjetër, ka potencialin të ndikojë në inflacionin.

Platoni është një sistem grumbullimi pagesash për automjetet e rënda që udhëtojnë në rrugët federale. Fondet e grumbulluara përdoren për financimin e zëvendësimit dhe riparimit të sipërfaqes së rrugës.

Parimet e sistemit "Platon"

Mbledhja e tarifave kryhet duke përdorur një sistem grumbullimi të kontrolluar nga RT-Invest. Pronarët e makinave dhe kamionistët e punësuar paguajnë për çdo kilometër të rrugës së përshkuar, dhe fondet e grumbulluara përdoren për të riparuar autostradat federale ndërqytetëse.

Ky sistem është krijuar për të zvogëluar barrën e buxhetit federal duke paguar për riparimet e rrugëve duke përdorur automjete të rënda, të cilat shkaktojnë dëmin më të madh në sipërfaqen e rrugës gjatë ngasjes.

Sistemi përfshin një bazë të dhënash të plotë të rrugëve ruse dhe një bazë të dhënash në rritje të automjeteve të rënda. Për t'iu përgjigjur pyetjes se si funksionon sistemi, është e nevojshme t'i referoheni Dekretit të Qeverisë Nr. 504, i cili përcakton parimet kryesore të mbledhjes së pagesave dhe rregullimin ligjor të procedurës.

Ka dy mënyra kryesore për të paguar për veshjen e rrugës:

1. parapagim;
2. pagesa me sportel.

Në rastin e një metode të pagesës paraprake, pagesa bëhet nga shpediteri përpara fillimit të lëvizjes në autostradë në përputhje me udhërrëfyesin e itinerarit të regjistruar në sistem. Për të bërë një pagesë duke përdorur këtë metodë, duhet:

• Regjistrohuni në sistem.
• Merrni udhëzime për udhëtimin tuaj të ardhshëm.
• Llogaritni koston e përafërt të udhëtimit.
• Regjistroni rrugën.
• Bëni një pagesë paraprake.

Regjistrimi në sistem bëhet përmes faqes së internetit të sistemit "Platon". Pas regjistrimit, kamionistit i jepet një frazë identifikimi personale dhe fjalëkalimi e përdorur për qëllimet e mëposhtme:

1. rimbushja e llogarisë personale të sistemit përmes faqes në internet;
2. regjistrimi i hartës rrugore të itinerarit të planifikuar;
3. shikimi i historisë së lëvizjeve;
4. pagesa e borxheve;
5. Kërkesë për mjet monitorimi GPS.

Pajisja e kontrollit GPS është e instaluar në automjet, për të cilën pagesa duhet të bëhet sipas sistemit "Platon", në mënyrë që të gjurmojë lëvizjen e automjetit dhe të parandalojë mashtrimet që lidhen me ndryshimin e itinerarit të regjistruar në mënyrë që të zvogëlohet tarifa e ngarkuar Me

Kur paguani me njehsor, një makinë e veçantë është instaluar në makinë, e cila ju lejon jo vetëm të zbuloni një automjet në lëvizje, por edhe të zbritni një pagesë nga llogaria e kamionistit për rrugën e kaluar në të vërtetë.

Tarifa hiqet kur makina kalon nëpër korniza të veçanta elektromagnetike të instaluara në pjesë të ndryshme të itinerarit. Këto korniza lexojnë informacion në lidhje me gjatësinë e itinerarit të udhëtuar përmes pajisjes në bord, pas së cilës ata e dërgojnë këtë informacion në qendrën e shlyerjes së RT-Invest, ku shuma përkatëse debitohet nga llogaria e shoferit.

Kujdes!

Kur llogaritni përmes pajisjeve në bord për kilometrazhin e kaluar në të vërtetë, është gjithashtu e nevojshme të regjistroheni në sistem para një udhëtimi në distancë të gjatë dhe të bëni një pagesë paraprake në një llogari personale në sistem, por shuma e një pagese të tillë duhet të mbulojë kostoja e udhëtimit në kornizën më të afërt të leximit, dhe jo kostoja e të gjithë itinerarit.

Pajisjet në bord që sigurojnë fshirjen e fondeve për rrugën e udhëtuar në të vërtetë lehtësojnë barrën financiare për kamionistët privatë që nuk kanë fonde për të paguar për të gjithë rrugën para fillimit të udhëtimit dhe marrin pagesa për punën e tyre pas përfundimit.

Për më tepër, llogaritja me pajisjen në bord i lejon shoferit të ndryshojë rrugën në varësi të situatës, dhe kur llogaritni paraprakisht në udhërrëfyesin, ndryshimi i itinerarit të regjistruar do të rezultojë në një gjobë.

Një pagesë paraprake në udhërrëfyes mund të bëhet edhe për disa udhëtime të ardhshme, kjo metodë është e përshtatshme për organizata të mëdha me rrugë të vendosura mirë të planifikuara disa javë më parë.

Avokatët tanë e dinë Pergjigja e pyetjes suaj

Nëse doni të dini si ta zgjidhni saktësisht problemin tuaj, atëherë pyesni për këtë avokati ynë në detyrë online. Fastshtë e shpejtë, e përshtatshme dhe eshte falas!

ose nga telefoni:

• Moska dhe rajoni: +7-499-938-54-25
• Shën Petersburg dhe rajoni: +7-812-467-37-54
• Federale: +7-800-350-84-02

Për cilat makina duhet të paguani

Sistemi Platon mbulon automjete ruse dhe të huaja me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 12 ton.

Një përjashtim janë automjetet, kapaciteti mbajtës i të cilave tejkalon normën e specifikuar në prani të rrethanave të mëposhtme:

• makina është projektuar për të transportuar njerëz dhe kafshë;
• automjete speciale që lidhen me departamentet e policisë, shërbimin zjarrfikës, ambulancën, si dhe shërbimet e urgjencës dhe shpëtimit;
• automjete speciale të destinuara për transportin e pajisjeve ushtarake dhe mallrave të tjera nën juridiksionin e Ministrisë së Mbrojtjes.

Shtë e rëndësishme të merret parasysh se për automjetet e shërbimit që mund të strehojnë deri në 5 pasagjerë në dy sediljet e përparme, kushtet e listuara nuk zbatohen, dhe për automjete të tilla ju duhet të paguani një tarifë në sistemin Platon.

Për të konfirmuar përkatësinë në kategoritë e mësipërme, drejtuesi i këtij automjeti duhet të ketë dokumentacionin e duhur për makinën.

Një studim i plotë i çështjes nuk garanton gjithmonë një rezultat pozitiv të çështjes.... Në faqen tonë të internetit mundeni eshte falas merrni këshillat më të hollësishme për çështjen tuaj nga avokatët tanë përmes formularit online ose me telefon në Moskë ( +7-499-938-54-25 ) dhe Petersburg ( +7-812-467-37-54 ) .

Kostot e pagesës dhe gjobat

Fillimisht, shuma e pagesës për çdo kilometër të udhëtuar ishte më shumë se 3 rubla, gjë që shkaktoi tubime masive midis kamionistëve privatë dhe kompanive të transportit. Nga 2015 në 2017, tarifa u ul në 1.53 rubla për kilometër, dhe nga prilli 2017, norma u përcaktua në 1.9 rubla për kilometër.

Tarifa për vitin 2018 mbetet e pandryshuar në 1.9 rubla për kilometër, por mund të ndryshohet në fund të pranverës ose në fillim të verës 2018, nëse miratohet Rezoluta përkatëse e Qeverisë.

Shumë shoferë janë të interesuar se sa kushton instalimi i pajisjeve speciale të leximit. Instalimi i këtyre pajisjeve është falas për kamionistët dhe kompanitë e regjistruara në sistemin Platon. Për më tepër, mirëmbajtja e këtyre pajisjeve është gjithashtu falas, me kusht që shoferi të respektojë rregullat e funksionimit të sigurt.

Në rast të shkeljes së rregullave të pagesës për sistemin Platon, parashikohen gjoba:

• për individët - 5000 rubla;
• për punonjësit e departamenteve - 40,000 rubla;
• për organizatat - 450,000 rubla.

Këto gjoba lëshohen për pronarët e automjeteve të rënda në rastet e mëposhtme:

1. kur udhëtoni në autostradat federale me një pajisje kontrolli GPS me aftësi të kufizuara ose jashtë funksionit;
2. në mungesë të kësaj pajisje kontrolli;
3. në mungesë të fondeve në llogarinë personale të sistemit kur kaloni nëpër kuadrin e kontrollit;
4. kur ndryshoni qëllimisht itinerarin kur drejtoni në një hartë të regjistruar të rrugës pa njoftuar autoritetin mbikëqyrës;
5. kur vazhdoni të lëvizni përgjatë autostradës pasi keni debituar të gjitha fondet nga llogaria personale.

Rasti i fundit çon në gjoba vetëm kur paguani përmes pajisjeve në bord. Një automjet që udhëton në një hartë rrugore ka të drejtë të ndjekë rrugën e përcaktuar me parapagim në mungesë të parave në llogari, me kusht që kjo rrugë të mos korrigjohet gjatë rrugës.

Nëse keni nevojë të korrigjoni itinerarin, së pari duhet të rimbushni llogarinë tuaj personale; në rrugë, kjo mund të bëhet duke përdorur terminalet e pagesave speciale "Platon" të instaluara në shumicën e stacioneve të benzinës.

Kontrolli mbi pajtueshmërinë me rregullat e sistemit dhe fshirja e fondeve nga instrumentet në bord kryhet duke përdorur kornizat e kontrollit elektromagnetik, të cilat aktualisht janë instaluar në 481 vende në të gjithë vendin, si dhe duke përdorur një patrullë të lëvizshme.

Nëse keni nevojë të ktheni fondet e pashpenzuara të depozituara në një llogari të veçantë në sistemin Platon, duhet të kontaktoni departamentin e kontrollit të sistemit me një kërkesë për rimbursim.

Adresa e vendit të paraqitjes së aplikacioneve mund të gjendet në faqen e internetit të Platon. Një kopje e pasaportës duhet t'i bashkëngjitet aplikimit, dhe për personat juridikë grupi i mëposhtëm i dokumenteve:

• vërtetim i Regjistrit të Unifikuar Shtetëror të Personave Juridikë;
• kopje e TIN;
• OGRN;
• një vërtetim nga një noter kur veproni përmes një përfaqësuesi.

Paratë kthehen në llogarinë e specifikuar në aplikim me transfer bankar brenda 3 ditëve të punës nga data e aplikimit.

Përfundim

Sistemi Platon është krijuar për të siguruar riparimin e autostradave federale pa mbledhur fonde nga buxheti i shtetit. Pagesat mblidhen nga të gjitha automjetet civile me një kapacitet mbajtës prej më shumë se 12 ton, për çdo kilometër të autostradës federale të kaluar. Pajtueshmëria me kërkesat e pagesës monitorohet nga EMF dhe një patrullë e lëvizshme.

Cilat makina mbulon sistemi Platon?

Thashethemet që janë ngritur rreth pagesës së automjeteve të rënda për udhëtime në autostradat federale nuk janë shuar për 2 vjet.

Tani në një rajon, tani në një tjetër, ngjarjet e protestës mbahen periodikisht midis shoferëve dhe sipërmarrësve. Kjo lehtësohet pjesërisht nga sjellja e ligjvënësit, i cili rrit sistematikisht tarifat dhe ashpërson sanksionet për shmangien e pagesës.

Operatori i grumbullimit të tarifave gjithashtu e ngrohu situatën duke postuar në faqen e internetit platon.ru një listë të llojeve të automjeteve, përfshirë edhe veturat e pasagjerëve.

Le të përpiqemi të sqarojmë se çfarë është sistemi Plato dhe cilat makina bien nën të.

Historia e çështjes

Sa më shumë makina të udhëtojnë në rrugët e Atdheut tonë, aq më shumë veshja e tyre lodhet, aq më shpesh kërkohen riparime.

Dëmi kryesor besohet të jetë shkaktuar nga kamionë me kapacitet të madh, të cilët jo vetëm që gërryejnë trotuarin e asfaltit, por gjithashtu shtyjnë nëpër "jastëkun" e rërës, zhavorrit dhe materialeve speciale, gjë që shkakton prishje dhe një rritje të aksidenteve rrugore.

Të gjitha rrugët në vendin tonë janë ose në varësi federale ose rajonale.... Nëse në rajone një taksë transporti mblidhet për riparime, atëherë rrugët, për gjendjen e të cilave është përgjegjës shteti, ndërtohen dhe mirëmbahen në kurriz të buxhetit të shtetit. Dhe me rritjen e trafikut të mallrave, fondet e alokuara filluan të ishin të pamjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse, në emër të Qeverisë së Federatës Ruse, u zhvillua dhe u zbatua një sistem pagese për tarifat në autostradat federale "Platon". Emri i tij vjen nga fjalët "paguaj" dhe "ton".

Thelbi i "Platon" është se me ndihmën e pajisjeve të mbikqyrjes satelitore gjurmohet rruga e makinës, të dhënat futen në sistem, kilometrazhi i udhëtuar llogaritet dhe fondet debitohen nga llogaria e caktuar për këtë makinë.

Kështu, buxheti i shtetit merr injeksione financiare çdo ditë, duke i drejtuar ato në mirëmbajtjen e sistemit, në të ardhurat e investitorëve dhe në riparimin e rrugëve.

Duhet të theksohet se udhëtimi me pagesë në rrugët publike për transportin e mallrave dhe ngarkesave-udhëtarëve është tashmë në fuqi në pothuajse të gjitha vendet evropiane.

Për herë të parë, kjo ide u zbatua në Austri - atje, që nga viti 2004, autostradat janë pajisur me pajisje të përshtatshme, dhe një sistem tarifor është në fuqi.

Në Rusi, sistemi i pagesës së tarifave të kamionëve u prezantua vetëm në 15 Nëntor 205, por shumë kohë para kësaj date, kamionistët dhe pronarët e kamionëve dhe kamionëve të rëndë filluan të protestojnë.

Si të paguani për udhëtime duke përdorur sistemin Platon?

Çdo kamion me një peshë maksimale të lejuar prej më shumë se 12 ton është i pajisur në mënyrë të detyrueshme me sisteme navigimi satelitore GLONASS / GPS dhe një modul të transmetimit të të dhënave bazuar në GSM / GPRS.

Nëse ndonjë makinë me një masë të tillë madje ndonjëherë largohet nga kufijtë e vendbanimit, pajisjet speciale janë instaluar në to dhe një llogari është regjistruar në sistemin Platon.

Epo, nëse ata përfshihen rregullisht në transportin e ngarkesave, ka kuptim të instaloni një pajisje speciale në bord brenda që regjistron rrugën e udhëtuar në të vërtetë dhe dërgon të dhënat në sistemin e kontrollit.

Për udhëtime të vetme, shoferi mund të përdorë Hartën e Rrugës - një dokument që përmban informacione për makinën, rrugën dhe datat e udhëtimit. Bazuar në të, llogaritet shuma e pagesës.

Nisja nga rruga e specifikuar nuk lejohet. Për kontroll, përdoren korniza të palëvizshme dhe pika të lëvizshme - automjete me pajisje speciale.

Në fazën aktuale të përdorimit të "Platon", parashikohet pagesa post-faktum... Sidoqoftë, paratë duhet të depozitohen në një llogari individuale të caktuar nga sistemi në një ngarkesë të veçantë të rëndë, paraprakisht, para udhëtimit.

Pasi ka marrë një sinjal nga pajisja në bord, sistemi llogarit koston dhe debiton fondet automatikisht.

Në rast të shkeljes së regjimit të udhëtimit ose mungesës së regjistrimit në sistemin Platon, si dhe në rast të një pajisjeje të gabuar në bord, një gjobë mbresëlënëse do të vendoset për shoferin dhe / ose pronarin e kamionit me tonazh të madh.

Shuma e gjobave

Fillimisht, ishte planifikuar të gjobiste personat juridikë deri në 1 milion rubla... Por pas protestave të kamionistëve, shumat e gjobave u rishikuan, madhësia dhe rendi i vendosjes së tyre përshkruhen në Art. 12.21.3. Kodi i kundërvajtjeve administrative dhe përbërja, për vitin 2018:

• në rast të një shkelje parësore (për një shofer privat, qytetar i Federatës Ruse) - 5000 rubla;
• në rast të një shkelje fillestare (për pronarin e automjetit, një person juridik i regjistruar në territorin e Federatës Ruse) - 5,000 rubla;
• në rast të një shkeljeje fillestare (për makinat e huaja, gjoba i vendoset shoferit) - 5,000 rubla;
• në rast të shkeljes së përsëritur (për një shofer privat, qytetar i Federatës Ruse) - 10,000 rubla;
• në rast të shkeljes së përsëritur (për pronarin e automjetit, një person juridik i regjistruar në territorin e Federatës Ruse) - 10,000 rubla;
• në rast të shkeljes së përsëritur (për makinat e huaja, gjoba i vendoset shoferit) - 10,000 rubla.

Sot, drejtuesit e kamionëve me një peshë maksimale të lejuar që tejkalon 12 ton janë të detyruar të paguajnë tarifa në autostradat federale.

Kjo shifër përfshin peshën e veturës, peshën maksimale të mundshme të ngarkesës, peshën e shoferit, pasagjerëve dhe bagazheve të tyre. Kamionët Euro dhe rimorkiot e ngarkesave përfshihen automatikisht në listë.

Për më tepër, trenat rrugorë të mallrave dhe bashkuesit do të duhet të dalin. Transporti i udhëtarëve, siç është një autobus, masa maksimale e lejuar e të cilit me pasagjerë dhe të gjitha bagazhet është mbi 12 ton, nuk i nënshtrohet tarifave.

Por vetëm nëse destinacioni është regjistruar në dokumentacion - transporti i udhëtarëve. Nëse deklarohet funksioni i transportit ngarkesë-pasagjer, atëherë shoferi tashmë do të duhet të paguajë për kilometrazhin e kaluar.

Së fundi, ekziston gjithmonë tundimi për të shmangur kostot e panevojshme duke ngarkuar më shumë se 12 ton në një kamion me një peshë maksimale më të ulët të lejuar.

Për shembull, shumë automjete të prodhimit aziatik dhe evropian janë krijuar për të transportuar deri në 10-11,9 ton. Sidoqoftë, çdo inspektor i policisë së trafikut në një pikë stacionare ka të drejtë të kontrollojë peshën reale të një makine të tillë dhe të gjobisë shkelësin.

Cilat makina nuk kualifikohen për "Platon"?

Në vijim përjashtohen nga pagesa e tarifave në autostradat federale:

• automjete të rënda të dizajnuara ekskluzivisht për transport udhëtarësh;
• të gjitha automjetet speciale të shërbimit të pajisura me fenerë të veçantë të ndezjes dhe ndezjes (motorët e zjarrit, automjetet për shërbimet e shpëtimit emergjent, ndihma mjekësore, policia ushtarake e trafikut, policia);
• të gjitha automjetet ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse;
• të gjitha automjetet e lehta deri në 3.5 tonë;
• kamionë me një peshë maksimale të lejuar prej 3.5 deri në 12 ton.

A është e mundur të mos paguani "Platon"?

Ju kujtojmë se udhëtoni vetëm në autostradat federale, të cilat kanë numër alfanumerik duke filluar me shkronjën M.

Çdo shofer / pronar i një kamioni të rëndë ka të drejtë të përdorë metodat e mëposhtme për të shmangur pagesën për udhëtimin me to:

• Sistemi nuk ngarkon udhëtimin në rrugët me pagesë për asnjë automjet;
• Udhëtimi në autostradat rajonale, rrugët me shkallë të ngushtë dhe zhavorr, rrugët e vendit dhe në vendbanimet nuk paguhen;
• Ju mund të transportoni mallra falas me transport rrugor me një peshë të lejuar më pak se 12 ton.

"Platon" dhe makina

Kohët e fundit, mediat kanë diskutuar intensivisht temën e futjes së tarifave të detyrueshme në autostradat federale për makina me një peshë maksimale të lejuar nën 12 ton, dhe madje edhe për pronarët e makinave.

Frika është e kuptueshme: nëse një banor i qytetit rrallë del nga qyteti, atëherë shumë periferi shkojnë të punojnë në qytetet më të afërta çdo ditë. Një risi e tillë do t'u kushtojë atyre, siç thonë ata, "një qindarkë e bukur".

Thashethemet e regjistrimit të detyrueshëm në sistemin Platon për makina në vitin 2018 u nxitën nga paraqitja në faqen e internetit të operatorit të një liste të plotë të llojeve të transportit rrugor, përfshirë makinat. Përfaqësuesit e sistemit nuk e kanë komentuar ende këtë fakt.

Sidoqoftë, edhe nëse një detyrë e tillë herët a vonë do t'i caktohet të gjithë pronarëve të makinave, shteti do të duhet të zhvillojë një kuadër rregullator, i cili, në vetvete, nuk është një proces i shpejtë.

Për shembull, Kushtetuta e RF garanton privatësinë dhe ligjet e RF ndalojnë përdorimin e sistemeve dhe pajisjeve të përcjelljes për individët pa lejen e duhur nga sistemi i drejtësisë.

Kujdes!

Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të rishikohen parimet e llogaritjes së taksës së automjeteve të detyrueshme për pronarët e makinave. Pra, në të ardhmen e afërt nuk ka nevojë të kesh frikë nga futja e tarifave të pagesave për të gjithë.

Tani e dini se cilat makina mbulohen nga "Platon", cili është ky sistem, kush dhe në cilat raste mund të shmangë pagesën e tarifës. Përdorni lirinë tuaj me mençuri dhe mos thyeni rregullat e sistemit të Platonit. Po aq i dashur për ju!

Rregullat e funksionimit të sistemit të pagesave në autostradat federale "Platon"

Siç e dini, kohët e fundit sistemi i tërheqjes së pagesës "Platon" u prezantua në territorin e Federatës Ruse.

Por edhe pas kësaj periudhe, shumë ende nuk e dinë se për çfarë synohet. Vlen gjithashtu të theksohet se ky sistem vlen edhe për transportuesit e huaj.

Por si funksionon sistemi? Si paguhen makinat në autostradat federale? Si të regjistroheni në sistem?

Dhe së fundi, a ka ndonjë ndryshim në funksionimin e sistemit?

Çfarë është sistemi "Platoni" dhe si funksionon

Në Nëntor 2015, sistemi i pagesave të rrugëve Platon u vu në veprim në territorin e Federatës Ruse.

Kryesore e saj funksionin:

• përpunimin e të dhënave;
• grumbullimi i informacionit të dhënë;
• ruajtja e të gjithë informacionit të nevojshëm në lidhje me lëvizjet e kamionëve me tonazh të lartë në autostradat federale (gjatësia e përgjithshme e autostradave është rreth 50.7 mijë kilometra) në kohë reale.

Vetë sistemi ofrohet nga shoferi falas, por ka një paralajmërim - ato duhet të jenë regjistruar në portalin zyrtar platon.ru. Megjithë sistemin falas, do të duhet të paguani rreth 500 rubla në muaj për vetë shërbimin.

Parimet themelore të punës

Pajisja në bord e sistemit (kompjuteri në bord) është instaluar në makinë, dhe pas kësaj përcakton koordinatat e saj dhe më pas i transmeton ato në qendrën e përpunimit të informacionit përmes komunikimit celular.

Informacioni i marrë nga qendra përpunohet, dhe më pas faturuar për pagesë për lëvizjen në autostradat federale, në përputhje me tarifën aktuale tarifore.

Në të njëjtën kohë, vetë sistemi Platon funksionon në mënyrë automatike, dhe në momentin kur automjeti del nga autostrada me tarifë, kalon në gjendje gatishmërie ose fillon të llogarisë pagesën me një tarifë të ndryshme kur një kamion me shumë ton është zhvendosur në një pjesë tjetër e paguar e rrugës (për shembull, atje norma është më shumë ose anasjelltas, më pak). Bazuar në informacionin e dhënë, tarifa llogaritet.

Cilat makina kanë të drejtë për pagesë

Nuk është e këshillueshme të përmendet e gjithë lista e markave të makinave, mjafton të dini vetëm një gjë: vetëm ato automjete që bien nën ligj i nënshtrohen ligjit. i përkasin kategorisë së kamionëve 12-ton.

Kështu, sipas Ligjit Federal të Federatës Ruse N257, në veçanti nenit 31.1, nga pagesa automjetet janë të përjashtuara, e cila:

• janë të angazhuar në transportin e udhëtarëve (përjashtim bëjnë furgonët e ngarkesave-pasagjerëve);
• i përkasin kategorisë së automjeteve të shërbimit: shërbimi i zjarrit, organet e punëve të brendshme, shërbimet, inspektimi ushtarak, ambulanca, dhe në të njëjtën kohë ato kanë sinjale të veçanta të dritës dhe zërit;
• janë në shërbim me Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse, si dhe ato kamionë të angazhuar ekskluzivisht në transportin e pajisjeve të rënda ushtarake, përfshirë vetë pronën ushtarake.

Procedura e regjistrimit në sistem

Veten time algoritmi i ushqimit Lista e nevojshme e dokumenteve për regjistrim në Regjistrin e sistemit të pagesave Platon konsiston në mbledhjen dhe dorëzimin e mëtejshëm të tyre në portalin zyrtar platon.ru.

Për sipërmarrësit e Federatës Ruse lista kryesore e dokumenteve është si më poshtë:

• një dokument shtetëror që konfirmon faktin se një sipërmarrës me të vërtetë mund të angazhohet në veprimtari sipërmarrëse (certifikatë OGRNIP);
• një dokument nga zyra e taksave mbi disponueshmërinë e një kodi identifikimi;
• patentë shoferi dhe adresa e regjistrimit të tij;
• certifikatën e regjistrimit të një automjeti me shumë ton.

Nëse vjen në lidhje me kompanitë e mëdha juridike të Federatës Ruse, atëherë lista e dokumenteve do të jetë disi e ndryshme. Në veçanti, është e nevojshme të sigurohen:

• një dokument i lëshuar nga qeveria që konfirmon se një kompani ligjore ka të drejtë të përfshihet në aktivitete sipërmarrëse me OGRN;
• një dokument që konfirmon disponueshmërinë e një kodi identifikimi, i cili tregon se kompania juridike është e regjistruar në autoritetin tatimor;
• pasaportë për një automjet me shumë ton, dhe një dokument që mund të konfirmojë regjistrimin e tij.

Pas bashkimit të të gjitha dokumenteve të mësipërm dhe plotësimit të formularit në faqen zyrtare të internetit, të gjitha informacionet në lidhje me sipërmarrësin ose kompaninë e tij do të transferohen në regjistër.

Sipas ligjit të Federatës Ruse, shtetasit e huaj të cilët janë individë ose persona juridikë, u paraqitën kushte pak më të ndryshme, ato duhet të sigurojnë një listë më të gjerë të dokumenteve:

• pasaporta teknike për ngarkesa të rënda dhe një fotokopje e dokumentit që mund të vërtetojë regjistrimin e tij;
• një dokument që konfirmon ligjshmërinë e punës së kësaj kompanie;
• një kopje të një dokumenti që konfirmon se kjo kompani ose një individ ka të drejtë të angazhohet në veprimtari sipërmarrëse;
• informacionet personale (kanë të bëjnë me personat që përfaqësojnë interesat e transportuesve).

Nëse interesat e një personi fizik ose juridik të mbrojtur nga përfaqësuesi i tyre në territorin e Federatës Ruse, atëherë përveç listës kryesore të dokumenteve të mësipërme, është e nevojshme të siguroni informacione personale, përkatësisht:

• një numër telefoni të vlefshëm kontakti;
• një adresë e -mail e vlefshme.

Duke plotësuar formularin e kërkuar në faqen e internetit dhe duke bashkangjitur kopjet e të gjitha dokumenteve të nevojshme, një sipërmarrës individual, një kompani juridike ose një përfaqësues i përfaqësuar prej tyre nga një shtet tjetër pajtohet me përpunimin e të dhënave individuale nga sistemi Platon. Vetëm pas kësaj, ai hyn në Regjistrin e përgjithshëm dhe merr një hyrje në llogarinë e tij personale, ku i është caktuar një kod sekret.

Rregullat e llogaritjes

Nëse kujtojmë vitet e mëparshme, u fol shumë për sistemin Platon, ose më mirë tarifimin, i cili u shoqërua me greva të shumta në të gjithë vendin.

Falë kësaj, tarifa u ul pak dhe u bë rreth 1.52 rubla për kilometër. Kjo normë ishte në fuqi deri në shkurt të vitit të kaluar.

Por gëzimi nuk zgjati shumë, dhe tarifa tashmë ishte ndryshuar në 3.06 rubla. Duhet të theksohet se kjo normë tarifore është ende e vlefshme. Sipas Qeverisë së Federatës Ruse, do të jetë e vlefshme deri në fund të vitit 2018, por nëse është vërtet kështu, ne vetëm mund të shpresojmë.

Urdhër pagese

Shërbimi Platoni punon si më poshtë:

1. Fillimisht, pronari i kamionit regjistrohet në sistem përmes portalit zyrtar dhe ngarkon paketën e kërkuar të dokumenteve.
2. Pas kësaj, një llogari personale i është bashkangjitur asaj.
3. Rimbushja kryhet sipas detajeve të llogarisë personale.
4. Pas kësaj, pagesa bëhet në shumën e kërkuar.

Pagesa llogaritur:

• ose në bazë të itinerarit më të shtruar, i cili duhet të tregohet në procesin e hartimit të një harte të itinerarit;
• ose me ndihmën e një pajisjeje në bord (kompjuter) në një mënyrë plotësisht automatike. Në procesin e lëvizjes së automjeteve të mallrave, koordinatat e tij transmetohen në Qendrën e Përpunimit të Informacionit, në bazë të së cilës përcaktohet kohëzgjatja e udhëtimit, dhe më pas llogaritet shuma që duhet paguar. Më pas, brenda kuadrit të sistemit Platon, mbledhja e tarifave nga llogaria personale ndodh automatikisht.

Siç mund ta shihni, ka pak mundësi llogaritëse, por, megjithatë, secila prej tyre ju lejon të bëni pagesa për lëvizje në autostradat federale pa shumë përpjekje.

Çfarë problemesh ka në këtë sistem. A është e mundur ta mashtroni atë

Shumica e pronarëve të kamionëve po bëjnë të njëjtën pyetje - a është e mundur të mashtroni këtë sistem pagese? Forumet e ndryshme për shoferët fjalë për fjalë shpërthejnë me pyetje dhe ide të tilla, por, megjithatë, askush nuk ofron mundësi të qarta.

Një nga këshillat më të njohura konsiderohet të jetë përdorimi i të ashtuquajturve bllokues GPS, ose drejtimi i një automjeti me targa të pista.

Disa kamionistë thonë se kur përdorni opsionin e trenit rrugor, tërheqja e pagesës dhe gjobat e mundshme mund të shmangen.

Në çdo rast, shumë ekspertë argumentojnë se eksperimente të tilla mund të rezultojnë në një gjobë deri në 450,000 rubla për shoferët.

Në mes të nëntorit të vitit të kaluar, një sistem i grumbullimit të pagesave vendase filloi të funksionojë në Rusi. Ajo u krijua me qëllim të marrjes së pagesave shtesë nga transportuesit e mallrave që përdorin automjete me një masë maksimale të lejuar mbi 12 tonë... Prandaj, pronarët e kompanive të transportit të ngarkesave janë të interesuar se kush qëndron pas risive në këtë fushë.

Sistemi i Platonit shkaktoi shumë diskutime në shoqëri dhe një dëshirë për të mësuar rreth pronarëve të tij.

Arsyet e krijimit të sistemit të Platonit

Emri i këtij mekanizmi të tarifimit është një shkurtim për "Pagesa për ton". Meqenëse janë automjetet e rënda që kontribuojnë në veshin e shpejtë të rrugës. Në vendet evropiane, sistemi i mbledhjes së tarifave nga kompanitë e transportit ka ekzistuar për një kohë të gjatë. Fondet e marra dërgohen në shërbimet e mirëmbajtjes së rrugëve për të eleminuar zonat e dëmtuara.

Rrugët ruse janë nën një presion të madh. Meqenëse vendi është një nga shkëmbimet kryesore për të gjitha llojet e transportit. Makinat që mbajnë ngarkesa të rënda shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës mijëra herë më shpejt se një makinë pasagjerësh. Shteti nuk është në gjendje të mbulojë të gjitha kostot e riparimeve të rrugëve. Për shkak të kësaj, qeveria u detyrua të kërkojë mënyra për të përballuar problemin.

Modeli për trashëgiminë ishte sistemi evropian i tarifimit të transportuesve të mallrave. Ideja është që kompanitë e transportit detar gjithashtu duhet të paguajnë për riparimet e rrugëve sepse fitojnë para prej tyre. Kjo është një lloj qiraje për përdorimin e rrugës.

Kamionët e rëndë me peshën e tyre shkaktojnë dëme të mëdha në sipërfaqen e rrugës

Krijuesit e sistemit të Platonit

Çështja e përmirësimit të rrugëve ka qenë gjithmonë e rëndësishme. Në vitin 2013, Rosavtodor shpalli një tender për krijimin e një sistemi të mbledhjes së tarifave për automjetet e rënda. Filluan përgatitjet për krijimin e një projekti të madh, në të cilin u përfshinë institucionet publike dhe private.

Zhvilluesi u identifikua në vitin 2014. Mori të drejtën për të krijuar një sistem për mbledhjen e tarifave. Kompania i përket pjesëve të barabarta RT-Invest dhe Igor Rotenberg(djalit të një milioneri). Pronar RT -Invest - Andrey Shipelov(gati 75% e aksioneve). Ai gjithashtu zotëron Tsaritsyn Capital LLC, e cila së bashku me Rostec krijuan.

Në të njëjtin vit, qeveria ruse miratoi SH.PK "RT-Invest Transport Systems" operatori ligjor i sistemit Platon. Disa muaj më vonë, kjo kompani dhe Rosavtodor nënshkruan marrëveshje koncesioni për një periudhë 13 vjeçare. Në përfundim të afatit, sistemi do të transferohet në pronësi të shtetit.

Sistemet e Transportit RT -Invest - operatori Platon

Si funksionon sistemi i pagesave

Operatori është udhëzuar të krijojë të gjitha kushtet për të ngarkuar transportuesit e mallrave që përdorin rrugë federale. Tarifa merr parasysh vetëm trafikun me shpejtësi të lartë pa ndalesa. Pagesa ishte vendosur në 1, 529 rubla për kilometër. Nga 1 Mars 2016, tarifa do të rritet në 3.06 rubla.

Për të kontrolluar rrugën, kompania planifikon të ndërtojë korniza speciale (481 njësi). Ata do të japin informacion mbi gjendjen e pagesës së tarifës në vend. Vetëm 18 korniza të tilla në rajonin e Moskës janë gati për përdorim.

Për të rregulluar shpejt shkelësin, themeluesit e Platonit do të kenë automjete speciale. Ata do të komunikojnë drejtpërdrejt me qendrat e informacionit të kompanisë dhe do të transmetojnë menjëherë informacion tek organet e punëve të brendshme. Ata planifikojnë të gjobisin deri në maj 2016 vetëm në rajonin e Moskës.

Pronari i sistemit të tarifimit është gjithashtu i detyruar të krijojë një bazë për përpunimin e të dhënave, menaxhimin e zyrave rajonale, monitorimin e cilësisë së punës, etj. Kompania kryen regjistrimin e të gjithë transportuesve të mallrave që përdorin automjete me një peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë.

Kamionët që peshojnë më shumë se 12 ton i nënshtrohen regjistrimit.

Duke përdorur sistemin e Platonit

Për të filluar, transportuesi ose shoferi është i regjistruar në sistemin Plato. Për ta bërë këtë, dërgoni të dhënat e nevojshme në e-mail. Lista e informacionit dhe adresa e postës janë në dispozicion për të gjithë në faqen zyrtare të sistemit të mbledhjes së tarifave (http://platon.ru/ru/).

Brenda 1-2 javësh, Platoni përpunon të dhënat dhe dërgon një konfirmim të regjistrimit në postën e specifikuar të shoferit. Letra duhet të tregojë hyrjen për të hyrë në faqen personale në sistem.

Shoferi gjithashtu do të duhet të zgjedhë se në cilën mënyrë do të përdorë Platonin. Zhvilluesit ofrojnë të porosisin dhe instalojnë në një makinë falas pajisje speciale në bord BU 1201... Do të numërojë kilometrat e kaluara. Pajisja punon përmes çakmakut, në internet dhe tregon statusin e llogarisë, lidhjeve dhe satelitëve. Para largimit, shoferi duhet të rimbushë llogarinë në sistem, pasi paratë debitohen në kohë reale.

Nëse nuk doni një pajisje shtesë, bëni një të veçantë harta e itinerarit... Ajo do të llogarisë itinerarin dhe do të tregojë tarifën që duhet paguar. Nëse një kamion devijon nga rruga e vendosur në sistem dhe shfaqet në një autostradë tjetër federale, do të gjobitet.

Pajisja e Platonit gjurmon lëvizjen e një kamioni

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit Platon

Ndër aspektet pozitive të sistemit të ngarkimit të transportuesve të mallrave janë si më poshtë:

1. Mundësia e marrjes së një karte rruge një herë për ata që nuk duan ose nuk mund të regjistrohen në sistem.
2. Shoferi e di paraprakisht se sa duhet të paguajë për udhëtimin dhe të ndajë buxhetin në mënyrë korrekte.
3. Pronari i kompanisë ofron një aplikacion për pajisjet mobile.
4. Terminalet QIWI dhe kartat e karburantit janë programuar të paguajnë për shërbimet e Platonit. Kjo thjeshton punën e shoferëve.

Prezantimi i sistemit Platon tregoi problemet e të gjithë sektorëve të ekonomisë të përfshirë në të. Disavantazhi kryesor është se programi funksionon me dështime të shumta. Kjo vjen nga një ngarkesë e rëndë e njëkohshme në serverin kryesor. Kompanitë transportuese gjithashtu kanë një orar individual të ngarkesës: sa më shumë porosi, aq më shumë kërkesa nga sistemi.

Nëse shoferi përdor harta e itinerarit, ai nuk mund të korrigjojë rrugën në vend (për riparime të paparashikuara, duke anashkaluar bllokimet, aksidentet, zonat e shqetësimit, etj.). Për refuzimin, ai përballet me një gjobë, të cilën duhet ta paguajë nga xhepi i tij. Kjo është ajo ku zhvilluesi duhet të marrë parasysh rastësitë.

Furnizuesit e mallrave supozojnë se për shkak të sistemit të ri të tarifimit, kostot e transportit do të rriten. Kjo do të çojë në çmime më të larta për disa mallra. Por kjo çështje është ende duke u diskutuar nga analistët.

Shfaqja e sistemit Platon përfshinte një ndryshim në shumë fusha të jetës së transportuesve të mallrave dhe të gjithëve që lidheshin me to. Gjërat e reja perceptohen gjithmonë me kujdes. Prandaj, pronari i sistemit duhet t'i kryejë aktivitetet e tij hapur. Njerëzit duhet të dinë se kush erdhi me idenë e karikimit të kamionëve, kush është zhvilluesi, kush qëndron prapa tij, kush paguhet dhe ku do të shkojë.

Në vitin 2013, Rusia miratoi Dekretin e Qeverisë Nr. 504 për futjen në rrugët e vendit të një pagese për ton ngarkesë të transportuar, e cila u quajt "Platon". Kamionët me peshë më shumë se 12 ton u prekën nga rregullorja. Sistemi i mbledhjes së tarifave të automjeteve komerciale u lançua në Nëntor 2015.

Çfarë është Platoni?

Sistemi "Platoni » ka bazën e të dhënave të veta. Ai përmban informacione për më shumë se 2 milion automjete dhe 51 mijë kilometra rrugë. Operatori kryesor i sistemit është kompania private RTITS. Pronarët e saj janë Igor Rotenberg (50%) dhe RT-Invest (50%). Kapitali i deklaruar i autorizuar i RTITS është 100 mijë rubla.

Siç është konceptuar nga krijuesit e sistemit, operatori i sistemit është i përfshirë në organizimin e koleksioneve të parave në autostradat federale për transportin e mallrave dhe transferimin e tyre në buxhetet e niveleve të ndryshme. Pagesa për shërbimet e "RTITS" për të mbledhur para paguhet nga buxheti federal. Kur zhvillohej sistemi, ishte planifikuar të rimbushej çdo vit buxheti me 20-40 miliardë rubla. Fitimet e operatorit të sistemit supozohej të ishin 10.6 miliardë në vit.

Kuptoni se si "Platoni », mund të njiheni me kuadrin legjislativ që rregullon aktivitetet e tij. Futja e sistemit kërkoi që ligjvënësit të ndryshojnë Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, i cili vendosi dënime për shkeljet e procedurës për pagesën e transportit të mallrave në rrugët e Rusisë. Ligji kryesor që rregullon funksionimin e sistemit është Ligji Federal Nr. 68, i cili u miratua në 2011.

Ndryshimet përkatëse u bënë në Ligjin Federal Nr. 257, kushtuar autostradave. Marrëveshja e koncesionit midis operatorit të sistemit dhe Qeverisë u përfundua në gusht 2014. Sistemi i mbledhjes së tarifave të Platonit filloi zyrtarisht mbledhjen e tarifave më 15 nëntor 2015.

Cilat makina dhe rrugë mbulohen nga Platoni?

Shumë shoferë që fillojnë aktivitetet e tyre tregtare në transportin e mallrave janë të interesuar në pyetjen se si funksionon sistemi Platon, cilat makina bien nën të? tejkalon 12 ton... Rregullat ekzistuese nuk parashikojnë asnjë gradim sipas llojit të ngarkesës ose tonazhit mbi 12 tonë, por ato kanë një listë të automjeteve që nuk i nënshtrohen këtyre kërkesave. Ai përfshin pajisje të specializuara të Ministrisë së Punëve të Brendshme, Ministrisë së Mbrojtjes, Ministrisë së Situatave Emergjente, FSB dhe strukturave të tjera shtetërore të përfshira në mbrojtjen e vendit, si dhe transport që transporton udhëtarët dhe përdoret nga institucionet e kujdesit shëndetësor.

Ju mund të bëni llogaritjet në faqen zyrtare të internetit platon.ru Për ta bërë këtë, duhet të regjistroheni në të, të krijoni një hartë të rrugës, të merrni një kontratë dhe një pajisje në bord për kontrollin e trafikut. Një pajisje e tillë funksionon përmes sistemit GLONASS / GPS. Të gjitha llogaritjet e shumës së tarifës bëhen automatikisht. Shumë shoferë ende nuk e kuptojnë se në cilat rrugë funksionon sistemi Platon. Ajo funksionon në autostradat federale, por nuk zbatohet në autostradat me pagesë.

Kritika dhe protesta

Për momentin, më shumë se 260 mijë transportues po bëjnë rregullisht pagesa. Tashmë në vitin e parë të funksionimit të Platonit, fondi i rrugës mori 15.32 miliardë rubla. Futja e sistemit shkaktoi një lëvizje proteste të kamionistëve.

Protestat e para nga sindikatat e kamionistëve dhe lëvizja "OPR" u kryen prej tyre në vitin 2015, para se sistemi të hynte në fuqi. Në vitin 2017, ata shpallën një grevë të gjithë sindikatave të kamionistëve. Kërkesa kryesore e protestuesve zbret në anulimin e plotë të sistemit. Në vitin 2016, deputetët e Dumës së Shtetit nga fraksioni i Partisë Komuniste paraqitën një padi në Gjykatën Kushtetuese. Në të, ata parashtruan një kërkesë për të kontrolluar ligjshmërinë e futjes së sistemit.

Ku shkojnë paratë?

Të gjitha fondet e grumbulluara transferohen nga Operatori i Sistemit të Mbledhjes së Pagesave në buxhetin federal në baza ditore.

Tarifat për sistemin Platon në 2017

Tarifat e sistemit Platon kanë ndryshuar disa herë gjatë funksionimit të tij. Shkalla e parë tarifore në fillim të sistemit u përcaktua në shumën prej 1,53 fshij / km.

Tarifa u ul me 59% të shumës së planifikuar fillimisht të pagesës (3.73 rubla për km). Rritja e normës ishte planifikuar për vitin 2017.

Tarifa e sistemit "Platon" që nga 15 Prill 2017është 1.91 RUB / km.

Rritja e tarifave ndezi një valë të re protestash. Kamionistët nuk janë të kënaqur me tarifat e sistemit Platon dhe ata kërkojnë t'i ulin ato.

Sa është tarifa në sistemin e Platonit?

Shuma e pagesës varet nga sa kilometra kamioni ka udhëtuar në autostradat federale. Dhe për të përcaktuar me siguri kilometrazhin, duhet të dini rrugën e trafikut. Në këtë drejtim, pronarët e kamionëve kanë 2 mundësi:

- ose lëshoni një kartë rruge një herë... Në këtë rast, tarifa paguhet për një rrugë (klauzola 10 e Rregullave, e miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 14 qershorit 2013 N 504);

- ose përdorni pajisjen në bord... Pastaj paratë në llogari të pagesës Platonike debitohen automatikisht nga llogaria personale e pronarit të makinës. Nëse keni një OBU në kamion, nuk mund të përdorni një hartë të rrugës një herë

Dënimet për Platonin

Shuma e gjobave dhe përcaktimi i bazave për emërimin e tyre përshkruhen në nenin 12.21.3 të Kodit Administrativ. Ndryshimet përkatëse u bënë në kompleksin administrativ në 2015. Dokumenti parashikon gjoba për shkeljet e rregullave të pagesës për transportin e mallrave nga 5 mijë në 1 milion rubla ...

Planet për modernizimin dhe përmirësimin e sistemit të Platonit

Planet e Qeverisë tregojnë një rritje graduale të tarifave. Platon mund të bëhet pjesë e sistemit të sigurimit të transportit. Operatori i sistemit planifikon të zëvendësojë pajisjet ekzistuese të kontrollit

Sistemi i pagesave (TPC) "Platon" është një burim kompleks që siguron pagesën e fondeve të llogaritura në përputhje me tarifën e përcaktuar në buxhetin federal nga pronarët e kamionëve me një peshë maksimale të lejuar prej më shumë se 12 ton. Kjo është një pagesë e re e prezantuar për të kompensuar dëmin e shkaktuar në sipërfaqen e rrugës dhe mirëmbajtjen e saj në gjendjen e duhur me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 14 korrikut 2013 Nr. 504. Në përputhje me dokumentin në sistemin Platon , tarifat fillimisht duhej të vendoseshin bazuar në vlerën bazë prej 3.5 rubla për kilometër ... Më vonë, me dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 18 majit 2015 Nr. 474, kjo vlerë u rishikua lart në 3.73 rubla për kilometër. Por as kjo tarifë nuk ishte përfundimtare.

Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 03.11.2015 Nr. 1191 prezantoi një faktor rregullimi prej 0.41 në tarifë, i cili do të ishte i vlefshëm deri më 29.02.2016. Kostoja e "Platon" nga 1 Mars 2016 do të llogaritej në normën bazë duke përdorur koeficientin 0.82. Por kjo nuk ndodhi. Në bazë të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të 27 shkurtit 2016 Nr. 139, mundësia e aplikimit të koeficientit preferencial prej 0.41, i vlefshëm deri më 29 shkurt 2016, është zgjatur për një periudhë të pakufizuar.

Sistemi i pagesave të rrugëve

Sistemi mori emrin e tij "Plato" nga fraza "pagesa për ton". Nisur më 15.11.2015. Në fakt, "Platon" është një sistem pagese për rrugët, i cili lejon që ato të mirëmbahen në nivelin e duhur dhe të kryejnë riparime në kohë. Dhe jo vetëm. Sistemi i pagesave Platon përfshin komponentë të tillë si sistemet e kontrollit të lëvizshëm dhe të palëvizshëm, gjeolokimin dhe vendbanimet automatike, qendrat e mbështetjes së informacionit, monitorimin dhe përpunimin e të dhënave. Një faqe e përhershme "Platon.ru" është e vendosur në internet. Ekziston një qendër thirrjesh gjatë gjithë kohës.

Çdo shofer i një automjeti të rëndë duhet të dijë të paguajë për Platon, sepse pa këtë, fluturimet e rregullta të lidhura me transportin e mallrave mund të bëhen problematike. Çfarë duhet marrë parasysh kur e bëni këtë. Në sistemin Platon, tarifat bëhen duke përdorur një kartë rruge në modalitetin manual ose automatikisht përmes një pajisjeje në bord.

Sa kushton "Platoni"

Në sistemin Platon, pagesa bëhet përmes llogarisë personale të përdoruesit. Kjo gjithashtu mund të bëhet përmes një terminali, një pajisjeje celulare, duke bërë një pagesë bankare në llogarinë e operatorit, ose drejtpërdrejt në zyrën e qendrës së mbështetjes së përdoruesit.

Le të shqyrtojmë pyetjen se sa kushton Platon, ose më saktë, sa do të duhet të paguajë pronari i kamionit për çdo kilometër të itinerarit gjatë transportit. Në sistemin Platon, tarifat nuk janë rishikuar në fakt që nga fillimi i fillimit të tij. Kjo do të thotë, që nga momenti i fillimit të sistemit, tarifa prej 1.53 rubla për kilometër ishte në fuqi dhe është në fuqi.

"Platoni". Udhëtim i vetëm

Për të paguar për udhëtime një herë, duhet të paguani për kartën e itinerarit duke rimbushur llogarinë personale të krijuar gjatë regjistrimit në sistem përmes llogarisë tuaj personale në faqen e internetit Platon.ru. Për të llogaritur se sa kushton një udhëtim i vetëm në sistemin Platon, së pari duhet të vendosni për rrugën dhe kilometrazhin. Kur të gjitha të dhënat janë atje, mund të bëni llogaritjet e nevojshme. Për shembull, nëse rruga është 450 km përgjatë autostradave federale, në të cilat duhet të paguani për një kamion, tarifa do të jetë 688.5 rubla, pasi e dini sa kushton Platon për km, si dhe gjatësinë e itinerarit.

"Platoni". Çmimi për kilometër

Në sistemin Platon, çmimi përcaktohet për çdo kilometër të rrugës përgjatë autostradave federale. Kjo duhet të merret parasysh kur përcaktoni shumën që do të paguhet, pasi nëse jeni duke udhëtuar nëpër rrugën federale është e shtrenjtë, nuk keni nevojë të paguani për kilometrat shtesë. Në sistemin Platon, çmimi për km pista për kamionë mbi 12 ton aktualisht është 1.53 rubla. Në të njëjtën kohë, kur llogaritet pagesa totale përmes sistemit Platon, sa kushton një kilometër pistë për kamionët me shumë tonazh nuk varet nga pesha e tyre maksimale. Nevoja për pagesë lind kur treguesi i specifikuar tejkalohet me më shumë se 12 ton. Dhe kostoja e "Platon" për 1 km mbetet e njëjtë për të gjitha makinat e tilla.

A është e mundur të anashkalosh "Platonin"

Sigurisht, shumë shoferë të paskrupullt të kamionëve shpesh pyesin se si të mashtrojnë Platonin, dhe nëse kjo mund të bëhet fare. Në thelb, të gjitha pyetjet që lindin për ata që duan të anashkalojnë sistemin zbërthejnë se si të mos paguajnë "Platonin". Disa shoferë, veçanërisht ata që bëjnë udhëtime të njëhershme, mund të mendojnë se mashtrimi do të kalojë. Dhe ata madje do të jenë në gjendje të anashkalojnë postën me sistemin e instaluar të kontrollit të palëvizshëm. Por, në çdo rast, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmanget një gjobë. Në fund të fundit, ekziston edhe kontrolli celular. Gjithmonë ekziston rreziku që një shofer i pakujdesshëm të kapet në mospagesë. Dhe për këtë, në përputhje me nenin 12.21.3 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, parashikohet një gjobë prej 5 mijë rubla. Dhe në rast të një shkelje të përsëritur, shuma rritet në 10 mijë rubla. Për më tepër, dënimet vendosen si për shoferin e një automjeti mallrash ashtu edhe për pronarin e tij. Ndoshta përpiquni të anashkaloni autostradat federale, por në realitetet aktuale është pothuajse e pamundur ta bëni këtë.