Kamioni më i mirë amerikan. Traktorë American Hood: Driving the Dream

Traktorët amerikanë kanë historinë e tyre dhe karakteristikat e tyre. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga çdo veçori, blerja e një njësie traktori nga Amerika nuk mund të mos kënaqë nivelin e montimit dhe përshtatjes me çdo kusht, si moti ashtu edhe funksionimi. Kohët e fundit, traktorët nga prodhuesit amerikanë po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar, dhe shumë pronarë kamionësh rusë janë bërë pronarë të lumtur të traktorëve amerikanë si International, Freightliner, Kenworth, etj. Blerja e një traktori nga industria amerikane e automobilave do t'ju lejojë të vlerësoni fuqinë , qëndrueshmëri dhe nivel të lartë komoditetin e këtyre makinave të forta dhe në të njëjtën kohë të bukura.

Traktorët amerikanë të kamionëve janë më të përshtatshmet për funksionim në kushtet ruse. Në mënyrë tipike, traktorët gjysmërimorkio përdoren si traktor + gjysmërimorkio ose rimorkio. Traktorët e gjeneratës së fundit të kamionëve të paraqitur në tregun rus janë një teknikë që ndihmon në dërgimin e ngarkesave në vendin e duhur pa asnjë problem. Pas pamjes së bukur të traktorëve të kamionëve, ka karakteristika teknike mbresëlënëse - një motor i besueshëm, rezistencë ndaj konsumit të pjesëve dhe jokërkues për cilësinë e karburantit. Traktorët amerikanë të kamionëve janë të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar, sepse pjesët e këmbimit për ta janë të lehta për t'u marrë dhe kostoja e tyre nuk është shumë më e lartë se kostoja e pjesëve rezervë të konkurrentëve.

Mesatarisht, një kamion amerikan "i përdorur" mund të kushtojë rreth 50 mijë dollarë. Analogu evropian do të kushtojë 2 herë më shumë. Kjo për faktin se kamionët evropianë përmbushin plotësisht standardet e BE-së, ndërsa "amerikanët" e mbështetur jo. Për më tepër, prodhuesit evropianë të kamionëve kanë rrjete më të zhvilluara tregtarësh dhe instrumente financiare të përshtatshme si huatë dhe leasing. Por kamionët amerikanë kanë një kapuç ... dhe jo vetëm ...

Padyshim, tipari kryesor i traktorëve nga jashtë është paraqitja e kabinës së kabinës. Të kesh një kapuç në një kamion amerikan pothuajse plotësisht eliminon mundësinë e vdekjes së një shoferi në një përplasje. Kamionët amerikanë ia detyrojnë kapuçin sindikatave, drejtuesit e të cilëve dikur kërkuan largimin e plotë të kamionëve të kabove nga Shtetet e Bashkuara. Për shkak të kësaj, Freightliner madje duhej të zhvendoste prodhimin e një prej kamionëve të saj jashtë Amerikës. Kamionët amerikanë ndryshojnë gjithashtu në një kabinë më të ngushtë, por në të njëjtën kohë, të rehatshme. Plus për gjithçka - më pak ngarkesë vibrimi, për shkak të zhvendosjes së sediljes së shoferit pas timonit.

Siç doli së fundmi, traktorët amerikanë respektohen shumë në autostradat e vendit tonë.

Korniza është prej profili çeliku krom-molibden (garanci gjatë gjithë jetës kundër plasaritjeve të lodhjes në të gjithë Amerikën) - dhe kjo është rezistenca praktike e rrudhosjes së kornizës në rast aksidentesh përmbysje dhe aksidentesh largimi.

Motori - motorë me naftë me gjashtë cilindra me shpejtësi të ulët me vëllim të madh (nga 11 në 14 litra) me një fuqi specifike prej 30 deri në 40 kf / litër, me një fuqi të vlerësuar prej 370-500 kf. Këto njësi janë goditëse në qëndrueshmërinë e tyre. Largësia e mundshme para riparimit, në varësi të rregullave të funksionimit teknik - 2,500,000 kilometra.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është një injeksion i drejtpërdrejtë i kontrolluar elektronikisht dhe mungesa e një pompe të zakonshme të karburantit me presion të lartë. Një plus në një skemë të tillë është rezistenca më e madhe ndaj dështimit, aftësia për të rregulluar shumë parametra të motorit për të përmbushur kërkesat e kushteve specifike.

Tufë mund t'i atribuohet si avantazheve ashtu edhe disavantazheve. Përparësitë përfshijnë faktin se vetë njësia është pak e përdorur, për shkak të veçorive të pajisjes së ingranazheve amerikane. Por disavantazhet përfshijnë faktin se rrokja është e shtrydhur në to vetëm në fillim të lëvizjes. Ndryshimet e mëvonshme të marsheve bëhen pa shtypur pedalin e tufës. Meqenëse pedali i tufës përdoret rrallë në kamionët amerikanë, ai është bërë pa amplifikatorë. Prandaj, për të shtrydhur kapjen në maksimum, duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme fizike. Të mësuar me një lloj tjetër të tufës, drejtuesit vendas fillimisht përjetojnë disa vështirësi në drejtimin e kamionëve amerikanë. Megjithatë, është e mundur që të përshtatet me ndërrimin e tufës.

Kutia e marsheve, siç mund ta keni marrë me mend, është e tipit jo sinkronizues (përjashtohet elementi më i konsumuar), i cili ju lejon të ndryshoni marshin pa shtypur tufën. Një tipar i kutive të ingranazheve të tilla është se çift rrotullimi në cilindo nga ingranazhet transmetohet gjithmonë përmes një çifti boshtesh të ndërmjetëm që dyfishojnë njëri-tjetrin. Disa nga kutitë e marsheve janë të pajisura me mekanizma elektrike për zgjedhjen dhe ndërrimin automatik të marsheve. Sistemi quhet "autoshift".

Traktorët nga jashtë, pothuajse pa përjashtim, janë me tre boshte. Të dy boshtet e pasme po lëvizin, gjë që zvogëlon ngarkesën në ingranazhet e çifteve kryesore. Absolutisht të gjitha makinat kanë një diferencial qendror të kyçur, dhe vetë boshtet janë të fiksuar në një pezullim të rregullueshëm pneumatik.
Përparësitë e kabinës përfshijnë veshjen e aluminit në një kornizë çeliku, elementë të vegjël të varur të bërë nga plastika e lehtë. Përparësitë janë të dukshme - mungesa e korrozionit gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Epo, dhe, ndoshta, një nga avantazhet më të rëndësishme të teknologjisë "SHBA" të "luftimit me rreze të gjatë" është se traktorët janë të dizajnuar për masën totale të trenit rrugor deri në 60 tonë, i cili, në kushtet e kufizimi prej 8 tonësh për bosht, nënkupton funksionimin e njësive kryesore të makinës nën një ngarkesë prej vetëm 2/3 e maksimumit të llogaritur, duke rritur kështu burimin e mundshëm motorik të njësive tërheqëse të paktën dy herë!

Thjesht cilësi të shkëlqyera të tërheqjes ofrohen si nga një shirit i lartë i sheshtë i çift rrotullues më shumë se një motor volumetrik amerikan me naftë, ashtu edhe nga fuqia e prodhuar nga ky motor nafte, e matur sipas standardeve amerikane. Në këtë rast, realiteti është se motori amerikan do të jetë 25% më i fuqishëm se ai evropian me të njëjtin vlerësim të fuqisë së deklaruar, që do të thotë se çdo qindarkë e taksës së vendosur për një kuaj fuqi është punuar në kamionët amerikanë me efikasitet më të madh se mbi të gjithë të tjerët.

Kufizimet sipas standardeve të vendit tonë në peshën bruto të trenit rrugor, përmasat dhe ngarkesa maksimale e lejueshme boshtore u japin traktorëve amerikanë, të cilët kanë një furnizim të vazhdueshëm me tërheqje, një avantazh serioz në transportin e rimorkiove të ngarkuara në rrugë të paasfaltuara, grader dhe në vështirësi. kushtet e rrugës (reshje bore, akull, ngjitje të gjata) ...

Nëse jeni Renault, me shumë mundësi do t'ju mohohet shitja e pjesëve të këmbimit në dyqanet e fokusuara në Scania. Dhe nëse ke një Volvo, nuk do të të marrin për riparime në stacionin e Mercedesit. Por ndryshimi në markat e kamionëve amerikanë është thjesht një konventë! Çdo markë ka modelet e veta, kornizat e veta, pamjen e saj, pajisjet e veta të brendshme (butonat dhe pultin), disa gjëra të vogla (për shembull, këndi i prirjes së xhamit të përparmë) - por gjithçka tjetër, gjithçka që mund të konsumohet dhe pushimi nga një operacion i rëndë është shpesh i njëjtë!

Theksi kryesor në marketingun amerikan të markave të ndryshme është më tepër në disa avantazhe irracionale të zotërimit të një marke të caktuar. Sepse, teknikisht, nuk ka asgjë për t'u përballur - është thjesht një konstruktor i bërë nga agregate që janë standarde në të gjithë Amerikën. Motorë, transmisione, pezullime (shpesh), pajisje elektrike. Prandaj, nëse keni një makinë amerikane, do të ndihmoheni me pjesë këmbimi në çdo dyqan ku importohen pjesë këmbimi nga Amerika dhe në çdo servis ku riparohen traktorët amerikanë!

Kamionët amerikanë mund të transportojnë lehtësisht rimorkio të çdo peshe të lejuar në vendet e CIS dhe Kinë, lëvizin lehtësisht në rrugë pa një trotuar të përmirësuar asfalti, nuk janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dizel, me përjashtim të elementëve individualë të elektronikës dhe sistemit të energjisë , dhe janë të riparueshme në çdo servis të pajisur.

Kamionët "US" humbasin më së paku vlerë nga mosha dhe kilometrazhi. Tarifat e amortizimit janë minimale. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe faktorit të shumëfishtë të sigurisë së njësive kryesore.

Traktorët e hundës kanë raportin më të lartë të kilometrazhit / orë funksionimi. Domethënë, një traktor amerikan, që transporton të njëjtën ngarkesë, ose shpenzon më pak kohë për një segment të caktuar të udhëtimit, ose do të mbulojë një segment më të madh të rrugës në të njëjtën kohë. Bëhet fjalë për dinamikë më të mirë të tërheqjes dhe tolerancë më të mirë ndaj kushteve të këqija të rrugës. Në këtë rast, një nivel i lartë i këtij raporti çon në qarkullimin më të shpejtë të makinës në një udhëtim të plotë.

Kamionët amerikanë karakterizojnë pozitivisht një nivel mjaft të barabartë të kostove të mirëmbajtjes gjatë gjithë periudhës së funksionimit të makinës. Mungesa e një rritjeje si orteku në kostot e shërbimit gjatë gjithë jetës së shërbimit i bën këto makina mjaft të vlefshme jo vetëm në moshë të re dhe me kilometrazh të ulët, por në përgjithësi në çdo periudhë të jetës së tyre. Dieselët, përveç ndryshimit në kohë të vajit, kërkojnë një minimum pune mirëmbajtjeje. Pajisja e karburantit nuk ka nevojë për rregullim mekanik, gjë që bllokon mundësinë e ndërhyrjes së pakualifikuar. Pajisjet e tjera të makinës janë të thjeshta në strukturën e saj.

Kamionët amerikanë janë automjetet më të lira të këtij lloji në klasën e tyre midis të gjithë prodhuesve të mundshëm, me përjashtim të KamAZ, Bjellorusisë MAZ dhe një sërë prodhuesish kinezë.

Përveç përshtatshmërisë teknike, traktorët amerikanë kanë një avantazh çmimi ndaj atyre evropianë për sa i përket kostos së pjesëve të këmbimit dhe ndaj atyre rusë për sa i përket kostos totale të pjesëve rezervë. Më pak kohë joproduktive për mirëmbajtjen e rregullt dhe treguesit e shkëlqyer të raportit kohë-kosto / kilometër lejojnë arritjen e periudhave më të shkurtra të kthimit midis shumicës së opsioneve për pajisjet ruse dhe çdo pajisje të importuar.

Përparësitë teknike të traktorëve amerikanë

Krahasuar me traktorët evropianë:

• Aftësia e kamionëve amerikanë për të transportuar rimorkio me çdo peshë maksimale të lejueshme (sipas rregullave ruse të trafikut, deri në rreth 40 ton peshë bruto: 8 - vetë makina me karburant, plus 32 - rimorkio).
• Traktorët amerikanë kanë një kornizë më të fortë. Falë kësaj, elementët kryesorë strukturorë të kornizës nuk vuajnë jo vetëm në aksidente të tilla si grushtet e shtetit, por edhe në shumicën e aksidenteve-përplasjet me pengesa (grope, pemë, makina që vijnë)
• Dieselët e traktorëve amerikanë kanë një vëllim të madh. Nga njëra anë, kjo jep një nivel më të lartë çift rrotullues dhe fuqie, dhe nga ana tjetër, më pak stres termik dhe mekanik të strukturës, gjë që nga ana tjetër ka një efekt pozitiv në jetën e motorit.
• Kamionët amerikanë kanë kuti ingranazhesh të një lloji jo sinkronizues, gjë që i bën ato më të lehta në dizajn. Kjo ju lejon të transmetoni dy (mesatarisht) herë më shumë çift rrotullues dhe të ndërroni marshin pa shtypur tufën. Nga ana tjetër, kjo çon në një rritje të burimit të ngjitjes.
• Kamionët amerikanë kanë dy boshte lëvizëse, një bllokim të detyrueshëm të diferencialit qendror dhe një gamë të madhe rregullimi gjatësor të bashkimit të rrotës së pestë. Nga njëra anë, e gjithë kjo ju lejon të përdorni më së miri cilësitë tërheqëse të traktorit, dhe nga ana tjetër, të transportoni rimorkio me një masë më të madhe brenda kufijve të ngarkesës së boshtit të lejuar nga rregullat. Që e bën makinën më të qëndrueshme në rrugë.
• Për traktorët amerikanë, ofrohen rezervuarë më të mëdhenj të karburantit, gjë që u lejon atyre të përdoren për distanca më të gjata të karburantit.
• Kamionët amerikanë kanë pjesë relativisht të lira. Niveli i çmimeve për njësitë e mëdha dhe të shtrenjta është rreth gjysma e atij evropian, dhe për disa pjesë çmimi është përgjithësisht i krahasueshëm me çmimin e pjesëve rezervë për MAZ-të.
• Kabina e kamionëve amerikanë është e parafabrikuar, duke qenë kështu e riparueshme në rast aksidenti. Përbëhet nga elementë alumini dhe plastike.
• Kamionët amerikanë janë më të përshtatshëm për distanca të gjata në rrugë të paasfaltuara dhe graderë.
• Kamionët amerikanë kanë një thjeshtësi relative dhe mirëmbajtjen më të mirë të strukturës në kushtet e shërbimit rus.
• Sasi të mëdha shtretërish.

Krahasuar me kamionët rusë:

• Të njëjtat avantazhe të traktorëve amerikanë si ndaj automjeteve evropiane, plus një përsosmëri të përgjithshme teknike relative në dizajn.
• Kamionët amerikanë kanë intervale të mëdha shërbimi, plus burimin e njësive.
• Naftë të kamionëve amerikanë me një sistem furnizimi me energji të kontrolluar elektronikisht (pa pompë të zakonshme të karburantit me presion të lartë) dhe mundësi për diagnostikim kompjuterik (përfshirë vetë-diagnostikimin).
• Kamionët amerikanë kanë një tolerancë të mirë për karburantin rus.
• Kamionët amerikanë i ofrojnë shoferit komoditet të madh

Për ta përmbledhur, nuk mund të mos përmendet pamja magjepsëse e këtyre traktorëve me përmasa vërtet gjigante. Bollëku i kromit dhe dritat e ndryshme anësore tërheqin syrin e kujtdo para të cilit kalon kjo “mrekulli” e teknologjisë amerikane. Me ardhjen e këtyre makinave në autostradat me rëndësi republikane, vozitja është bërë padyshim më interesante.

Sigurisht, shumë mund të kundërshtojnë të gjitha sa më sipër dhe do të kenë të drejtë diku. Në fund të fundit, teknika "me rreze të gjatë" nga Shtetet e Bashkuara nuk është pa të meta.

Për shembull, si rritja e konsumit të karburantit dhe mungesa e asistentëve elektronikë të avancuar, strukturat arkaike dhe kontrolli i vështirë i traktorit (në krahasim me evropianët), dukshmëria e dobët dhe shumë më tepër.

Por është në territorin tonë që disa nga disavantazhet e mësipërme bëhen avantazhe të padyshimta. Mungesa e shërbimit të kualifikuar në rrugë, cilësia e dobët e pistave, kushtet e vështira klimatike - e gjithë kjo po bën veprën e saj të keqe. Dhe këtu dizajni arkaik, por shumë i besueshëm i traktorëve amerikanë rezulton të jetë shumë i dobishëm.

VOLVO

Në vitin 1981, pas blerjes nga koncerni VOLVO AB (prodhimi i traktorëve të kamionëve) një pjesë e uzinës amerikane White Motor Corp., kompania VOLVO USA filloi historinë e saj. Kompania e re u emërua VOLVO White Truck Corp. dhe baza e prodhimit ishte e vendosur në Greensboro, Karolina e Veriut. Një ngjarje e rëndësishme në jetën e kompanisë ishte përdorimi i zhvillimeve të përbashkëta me General Motors në ndërtimin e kamionëve dhe traktorëve.

Në vitin 1997, VOLVO bleu aksionet e mbetura të sipërmarrjes së përbashkët me GM dhe e quajti atë VOLVO NORTH AMERICA. Duke lënë shqetësimin VOLVO AB, kompania ka zënë një vend unik në tregun e traktorëve dhe kamionëve të kamionëve. Ata janë tani prodhuesi i dytë më i madh në botë i traktorëve amerikanë për distanca të gjata dhe një lider në motorët me naftë të rëndë. Kamioni VOLVO renditet i dyti për sa i përket volumit të kamionëve të importuar në Federatën Ruse, i dyti vetëm pas FREIGHTLINER.

Kamionë amerikanë Kamioni VOLVO është një kombinim i veçorive më të mira të kamionëve amerikanë dhe traditave evropiane. Niveli më i lartë i izolimit të zhurmës dhe nxehtësisë, një përfundim cilësor i kabinës, vendosin makinat e këtyre traktorëve gjysmërimorkio në një vend të veçantë. Për shkak të faktit se vëllimet e prodhimit të kamionit VOLVO në sfondin e konkurrentëve nuk janë shumë të mëdha, VOLVO ju lejon të dalloheni në mënyrë të favorshme në rrjedhën e të ngjashmeve dhe të demonstroni individualitetin tuaj dhe qasjen jo të parëndësishme për të zgjedhur pamjen e një kamioni .

Duke ruajtur të gjitha avantazhet e një traktori klasik amerikan, traktorët e kamionëve VOLVO janë shumë konkurrues për shkak të një dizajni më të mirë të kabinës, përdorimit të materialeve më të shtrenjta të përfundimit dhe izolimit të përmirësuar të zhurmës dhe nxehtësisë. Pavarësisht pamjes elegante, origjinale, traktorët VOLVO dallohen për funksionalitetin e tyre të lartë, janë të besueshëm dhe të përshtatshëm, kanë prakticitet dhe rehati të lartë për shoferin. Dhe gjithashtu janë traktorët amerikanë VOLVO ata që janë të famshëm për sigurinë e tyre të jashtëzakonshme. Ato janë të qëndrueshme, kanë mirëmbajtje të lartë dhe blerja e pjesëve rezervë për to nuk është problem.

Kamionët dhe traktorët e kamionëve VOLVO janë funksionale, të qëndrueshme dhe të rehatshme, gjë që u lejon atyre të tejkalojnë të gjitha makinat shtëpiake. Dhe për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe, gjë që është shumë e rëndësishme për rrugët ruse, për sa i përket përmirësimit të zhurmës dhe izolimit termik të kabinës, traktorët Volvo janë edhe përpara prodhuesve amerikanë.

LINER MARRJEVE

Kamionët amerikanë FREIGHTLINER janë marka më e përhapur e traktorëve të kamionëve që operojnë në Rusi dhe janë të klasit më të lartë. Kamionët amerikanë FREIGHTLINER janë shembulli i traktorit klasik gjysmërimorkio amerikan, duke kombinuar avantazhet e besueshmërisë, dinamikës së shkëlqyer dhe ekonomisë. Vetëm kur futeni brenda FREIGHTLINER, kuptoni se çfarë do të thotë një taksi me të vërtetë e gjerë. Falë kabinës së gjerë dhe të rehatshme, drejtuesve të traktorëve amerikanë FREIGHTLINER iu ofrua rehati e vërtetë me shumë hapësirë ​​për lëvizje të lirë. Kabina nga 226 në 279 cm, duke përfshirë "çantën e gjumit". Gjatësia nga pjesa e pasme e sediljes deri në murin e pasmë të kabinës është 155 cm. Kabina Hi-Rise ka një lartësi prej 225 cm. Tani, duke u ngritur nga pas timonit, mund të ecni në shtrat dhe të shtriheni plotësisht lartësia. Vetë sedilja e shoferit mund të rrotullohet 180 gradë.

Kamionët amerikanë FREIGHTLINER kanë aerodinamikë të shkëlqyer dhe sistem të jashtëzakonshëm ekonomie, kanë një pamje të gjerë dhe manovrim të jashtëzakonshëm: rrezja më e shkurtër e mundshme e kthesës nga bordi në bordurë. Motori në traktor kamioni FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 kf. dhe një vëllim prej 12.7-14 litra. Për traktorët FREIGHTLINER, motorët e Detroit Diesel konsiderohen "vendas" - ata kanë një pronar: shqetësimin Daimler Chrysler. FREIGHTLINER është plotësisht i thjeshtë dhe utilitar. Rreshtimi i brendshëm është prej plastike gri; para shoferit - një matës i shpejtësisë dhe takometër i madh, i plotësuar nga një ekran i vogël informacioni. Këtu ka më shumë pasqyra, dukshmëria është dukshëm më e mirë. Dhe timoni është saktësisht i njëjtë me atë të traktorit Mercedes Actros, vetëm pa stemën Mercedes.

Riparimi dhe mirëmbajtja në USA-Truck është një qasje profesionale për mirëmbajtjen dhe riparimin e të gjithë gamës së kamionëve FREIGHTLINER:

• Kaskadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Classic / Classic XL;
• FLD SD.

Kamionët FREIGHTLINER kombinojnë teknologjinë më të fundit të sigurisë me performancën maksimale dhe janë projektuar për të ofruar rehati shtesë për shoferët.

Specialistët e USA-Truck do të kryejnë riparime FREIGHTLINERUSA-Truck do të riparojnë çdo kompleksitet - nga eliminimi i defekteve të vogla, riparimi i transmisioneve, pajisjet e drejtimit, deri te karrocat duke përdorur një rrëshqitje ose riparimi i FREIGHTLINER. Firma kryen diagnostifikimin kompjuterik: sa më shpejt dhe me efikasitet, duke marrë parasysh të gjitha tiparet e këtij kamioni.

• motor;
• moduli i kontrollit;
• transmetimet;
• urë;
• pezullim ajri;
• Sistemet ABS.

Ne gjithashtu do të marrim përsipër furnizimin me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi që do të kërkohen për riparimin e FREIGHTLINER. Nuk është rastësi që shumë pronarë kamionësh i besojnë USA-Truck mirëmbajtjen dhe riparimin e kamionëve American Freightliner.
Kompania ofron shërbime teknike gjithëpërfshirëse FREIGHTLINER. Ky shërbim nënkupton zëvendësimin e materialeve harxhuese, diagnostikimin e gjendjes teknike të pjesëve kryesore dhe shasisë, diagnostifikimin kompjuterik të motorit. Me ndihmën e pajisjeve moderne, specialistët e kompanisë do të jenë në gjendje të identifikojnë dhe propozojnë eliminimin e defekteve jo vetëm të dukshme, por edhe të fshehura gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së FREIGHTLINER. pikërisht

Një nga avantazhet e USA-Truck është kostoja e përballueshme e mirëmbajtjes dhe riparimit të kamionëve FREIGHTLINER. E gjithë puna e kryer është e pajisur me një garanci pronësore.

KENWORTH

KENWORTH - kompania më e vjetër e "mallrave" në Amerikë u themelua në vitin 1923. Pastaj Harry Kent dhe Edgar Worthington u bënë pronarë të kompanisë tashmë ekzistuese të automobilave Gersix. Duke e riemëruar atë KENWORTH (që rrjedh nga emrat e tyre), ata filluan të ndërtonin kamionë. KENWORTHPETERBILT - Të dyja kompanitë kanë lindur në Uashington, DC, të dyja filluan si kamionë druri, të dyja janë pjesë e Grupit PACCAR. ka shumë të përbashkëta me

Nëse PETERBILT janë kamionë amerikanë për individë, atëherë KENWORTHKENWORTH është shumë i gjerë - nga automjetet e ndërtimit dhe kamionët e linjës kryesore te traktorët e qytetit. këto janë makina për flota të mëdha. Një minimum vëmendje i kushtohet xhinglave të jashtme - përpjekjet maksimale kanë për qëllim zvogëlimin e konsumit të karburantit, prakticitetin dhe komoditetin e shoferit. Pasoja e kësaj ishte një plan urbanistik integral ("çanta e gjumit" kombinohet me vendin e punës), një formë aerodinamike, rrota të mbuluara me rrota dhe shumë më tepër. Gama e traktorëve të kamionëve

Kamionët KENWORTH janë të njohur për cilësinë e tyre superiore, shkathtësinë dhe ekonominë, performancën e shkëlqyer dhe qëndrueshmërinë legjendare kur KENWORTH riparohet dhe servisohet nga profesionistë të vërtetë. Mos i besoni riparimeve të KENWORTH zyrave të rastësishme që nuk kanë përvojën dhe kualifikimet e duhura.

USA-truck ofron mirëmbajtje dhe riparim të kamionëve KENWORTH të të gjithë gamës së modeleve:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Më shumë se një duzinë prej këtyre kamionëve amerikanë kanë kaluar në duart e specialistëve tanë dhe klientët e kompanisë janë pa ndryshim të kënaqur me cilësinë e shërbimeve të ofruara nga kompania për riparimin e kamionëve KENWORTH dhe mirëmbajtjen e kësaj marke legjendare. Është shumë e rëndësishme që punonjësit të këshillojnë klientët për shumë çështje të rëndësishme që lindin gjatë funksionimit të një kamioni.

Mirëmbajtja e KENWORTH përfshin procedurat më të nevojshme - zëvendësimin e materialeve harxhuese, diagnostikimin e gjendjes teknike të komponentëve dhe shasisë kryesore, diagnostifikimin kompjuterik të motorit. Pajisjet e avancuara të përdorura nga kompania ndihmojnë në identifikimin e keqfunksionimeve të dukshme dhe latente gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së KENWORTH.KENWORTH - nga më të thjeshtat tek ato kryesore. USA-Truck është e gatshme të ofrojë me çmimet më të mira furnizimin me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi që do të kërkohen për riparimin e KENWORTH. Kualifikimi i lartë i specialistëve të kompanisë ju lejon të kryeni çdo riparim

USA-Truck është një kompani e orientuar nga klientët që u ofron klientëve jo vetëm një gamë të gjerë shërbimesh të mirëmbajtjes dhe riparimit KENWORTH, por edhe kushte të favorshme bashkëpunimi.

PETERBILT

Amerika është e paimagjinueshme pa to. Traktorë kamioni PETERBILT - krom shkëlqyes, me motor të fuqishëm dhe bazë rrotash 6x4, dhe një "çantë gjumi" gjigant. Ata që kanë fatin të punojnë me këta kamionë thonë: “PETERBILT fal shumë kur shkon në shtrat”. Traktorët e kamionëve PETERBILT kanë qenë gjithmonë të njohur për besueshmërinë e tyre. Kjo nuk është për t'u habitur - montimi manual, sistemi i shpërndarjes me shumë faza e bëjnë PETERBILT jashtëzakonisht të mirëmbajtur dhe të lehtë për t'u përdorur. Për shumë vite, modeli 379 PETERBILT ka fituar pa kompromis shumicën e Shfaqjeve të Kamionëve dhe mbetet marka tregtare e kompanisë. Blerja e Peterbilt-it tuaj është ëndrra e shumë shoferëve të kamionëve amerikanë.

PETERBILT ka qenë gjithmonë në krye të inovacionit teknik. Ishin ata që filluan të përdorin alumin për të lehtësuar kornizën dhe për të rritur kapacitetin e ngarkesës. Gjithashtu, për herë të parë u futën në praktikë aspiratorët tërësisht prej alumini të devijuar me 90 gradë. Këto masa kanë përmirësuar ndjeshëm shërbimin, si dhe kanë reduktuar peshën.

Ndodhi që kamionët PETERBILT të përdoreshin më gjerësisht nga shoferët privatë dhe kompanitë e vogla të transportit. “Faji” është fryma e lirisë së vërtetë, aq e nderuar në shtete. Kamioni PETERBILT është një makinë e vërtetë kaubojsh. Një bollëk kromi, tuba të gjatë në stilin Duesenberg, një profil klasik - kjo është arsyeja pse traktorët e kamionëve Peterbilt janë kaq të dashur nga kamionistët individualë. Përveç automjeteve të lidhura, PETERBILT prodhon kamionë kabover dhe të klasës së mesme. Por pa marrë parasysh se çfarë është - traktorët e kamionëve PETERBILT vlerësohen për stilin dhe traditat e tyre unike.

NDËRKOMBËTARE

Cilësitë legjendare të një kamioni të vërtetë amerikan të NDËRKOMBËTARE kamion - besueshmëria, lehtësia e funksionimit, e siguruar nga boshtet e përparme dhe të pasme të kompanisë Meriotor. Falë pajisjeve me motorët Cummins dhe Detroit Diesel, kamionët kanë performancë të shkëlqyer dinamike dhe në të njëjtën kohë, nuk janë aspak kërkues për cilësinë e karburantit. Efikasiteti është gjithashtu në një lartësi - kur vozitni me një ngarkesë të plotë prej rreth 34 l / 100 km.

Duke kombinuar cilësitë kryesore për konsumatorin - besueshmërinë, efikasitetin dhe komoditetin, traktorët e kamionëve INTERNATIONAL dallohen nga një sistem sigurie i zhvilluar mirë. "Një metër e gjysmë jetë" tek kapuçët, një kornizë e përforcuar, një parakolp i fuqishëm, një motor që "zhytet" kur goditet nën kabinë ofrojnë të gjithë sigurinë e nevojshme. Sistemi i sigurisë përfshin gjithashtu rripa me tre pika dhe airbag për shoferin dhe pasagjerin.
Kamionë Kamioni NDËRKOMBËTAR ka karakteristikat e mëposhtme të peshës - pesha e ulët e trenit rrugor - me gjysmërimorkio me kontejnerë - më pak se 9,5 ton, me frigorifer (me një vëllim më shumë se 94 metra kub) - rreth 12,6 ton Aksesorë me fuqi të plotë dhe niveli më i lartë i rehatisë lë analogët e tij evropianë.

Kamionët NDËRKOMBËTARE janë një shembull i mirë i një kamioni tipik amerikan, i fuqishëm, i qëndrueshëm, i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur. Specialistët e kompanisë kanë përvojë shumëvjeçare në riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjithë gamës së modeleve:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAKSLE DEMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Gama e shërbimeve NDËRKOMBËTARE të riparimit është shumë e gjerë, më të kërkuarat janë:

• zëvendësimi i filtrave të vajit, ajrit dhe vajit;
• riparimi i motorëve të kamionëve;
• Procedura e mirëmbajtjes përfshin:
• zëvendësimi i materialeve harxhuese;
• diagnostifikimi i gjendjes teknike të njësive kryesore dhe shasisë;
• diagnostifikimi kompjuterik i motorit.

Duke e bërë shërbimin e riparimit NDËRKOMBËTAR, ne u ofrojmë klientëve tanë të kryejnë diagnostifikimin kompjuterik të komponentëve kryesorë të pajisjes:

• motor;
• moduli i kontrollit;
• transmetimet;
• urë;
• pezullim ajri;
• Sistemet ABS.

Shërbimet e riparimit të kamionëve USA-Truck INTERNATIONAL janë optimale për sa i përket raportit çmim-cilësi. Kompania merr përsipër furnizimin me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi të nevojshme për riparimin e INTERNATIONAL. E gjithë puna e kryer ka një garanci një muaj.

FORD Sterling

Marka e makinave STERLING është një shembull i vitalitetit të jashtëzakonshëm të tregut.Në periudhën nga viti 1909 deri në fund të viteve 70 dhe fillimi i viteve 80, makinat dhe kompanitë me këtë emër u shfaqën në treg dhe u zhdukën të paktën tre herë. Kur në fillim të viteve 80 kjo markë u zhduk përsëri nga sytë, dukej se këtë herë kishte vdekur përfundimisht dhe ishte varrosur. Nuk ishte kështu.

Në vjeshtën e vitit 1997, i gjithë prodhimi i kamionëve të rëndë FORD në Louisville u ble nga Freightliner, e cila në të njëjtën kohë po blinte të gjithë konkurrentët e saj që mund të arrinte. Por më pas pronarët e rinj filluan të mendojnë se me çfarë marke t'i shesin kamionët e dikurshëm "Ford". Mos gdhendni mbi to emblemën e Freightliner! Pikërisht atëherë u kujtuan për emrin gjysmë të harruar STERLING. Kështu, në tetor 1997, një kompani e re, STERLING TRUCK, lindi nën krahun e Freightliner.

Vërtetë, vitet e fundit, automjetet e mëparshme Ford janë bashkuar pjesërisht me kamionët Freightliner. Për shembull, disa kamionë janë të pajisur me një pezullim të pasmë "Freightliner" AirLiner me dy shakull ajri për çdo aks lëvizës. Në Rusi, ky është një plus, pasi në Rusi ka shumë "Freds", shërbimi është përpunuar dhe është më e lehtë të gjesh pjesë rezervë për një pezullim të tillë.

STERLING është i pajisur me dhomëzën më të gjerë të gjumit Silver Star, 195 cm e gjatë. I madh nga jashtë, nga brenda, çanta e gjumit në përgjithësi duket e pamasë. Ndjenja e një dhome të vogël shtohet nga distanca deri në tavan, e cila me sy është të paktën 2.5 m. Në raftet e gjera të gjumit, duket se mund të flini jo vetëm përgjatë, por edhe përtej.

Kompania STERLING, e themeluar në pranverën e vitit 1998 në bazë të divizionit të kamionëve të rëndë të korporatës Ford, së bashku me shqetësimin Freightliner, u bënë pjesë e korporatës transnacionale DaimlerChrysler. Deri kohët e fundit, zyra qendrore e saj ishte e vendosur në Willoughby, dhe në 2005 ajo u zhvendos në Redford, Michigan. Qendra kryesore e prodhimit mbetet një strukturë me 2,100 persona në St. Thomas, Kanada, e cila prodhon kamionë me kapuç të rëndë dhe traktorë kamionësh. Në SHBA, shasia Condor është montuar në një fabrikë në Charleston, Karolina e Jugut, dhe seria e dërgesave të Cargo në një fabrikë meksikane në Santiago.

Në vitin 2006, programi i Sterling vazhdon të përfshijë katër familje: një seri kamionësh mallrash kabover dhe tre kamionë të lidhur - traktorët e gamës së mesme Acterra dhe traktorët e kamionëve të rëndë të serisë L dhe A, të cilët u emëruan Louisville dhe Aeromax në programin Ford. Në 2004-2005. Në hartimin e tyre, ndikimi i Mercedes-Benz është rritur, i shprehur në përdorimin prioritar të motorëve me naftë dhe transmisioneve të Mercedes-Benz të prodhimit gjerman dhe brazilian, i cili ende nuk është bërë pengesë për futjen e njësive të reja të energjisë dhe komponentëve të prodhues të ndryshëm amerikanë në grupin e komponentëve.

Në fund të vitit 2002, Sterling nisi prodhimin e serisë së parë dhe deri më tani të vetmen të kamionëve me kapuç Acterra (4x26x4) me peshë bruto 8.6-29.0 ton. Ato ofrohen në katër versione bazë 5500, 6500, 7500 ( 4x2) dhe 8500 (6x4), të cilat përdoren kryesisht në transportin e shpërndarjes dhe shpërndarjen e mallrave në distanca të shkurtra dhe të mesme, dhe shasi me trupa të ndryshëm dhe pajisje speciale përdoren në ndërtim, shërbime komunale, shërbime emergjente dhe zjarrfikëse. Në vitin 2003, atyre iu bashkuan variante 4x4 me boshtet e tyre të lëvizjes përpara dhe një kuti transferimi. Pajisjet standarde përfshijnë motorë Mercedes-Benz të serisë MBE900 me një fuqi prej 170-300 kf. nga., sipas kërkesës, ofrohen njësitë Caterpillar C7 (190-330 kf), të cilave në vitin 2005 u shtua një naftë Cummins ISC me një hekurudhë të përbashkët me një kapacitet 225-350 kf. me. Sistemi i lëvizjes përfshin kuti ingranazhesh manuale Eaton Fuller ose Mercedes-Benz 5-11, kuti ingranazhesh automatike Allison dhe Mercedes-Benz AGS me 6 shpejtësi, karroca të pasme Meritor me një ngarkesë deri në 13,6 ton dhe bllokime automatike diferenciale me bosht. Kamionët janë të pajisur me susta me gjethe parabolike ose shakull ajri AirLiner, frena hidraulike ose ajri me frena daulle ose disku, ABS dhe ASR. Kabina të shkurtra ose dyshe me gjatësi 2870 mm janë prej çeliku të galvanizuar ose alumini.

Shasia kabovere Condor (4x28x4) me një peshë bruto 15.0-44.5 ton janë të destinuara si për shërbimet komunale ashtu edhe për instalimin e pajisjeve industriale dhe ndërtimore. Ato janë të pajisura me motorë dizel Caterpillar C7C11 ose Cummins ISL me një kapacitet 210-350 kf. me. dhe disa lloje të transmetimeve automatike Allison.

Gama L (L-Line) përfshin kamionë me shtrat të sheshtë të serive L7500, L8500 dhe L9500 (4x26x4) me një peshë bruto prej 9,5-30,0 ton, si dhe një shasi për instalimin e pajisjeve të ndryshme. Traktorët gjysmërimorkio LT janë krijuar për të funksionuar si pjesë e trenave rrugore me një peshë bruto deri në 36.3 ton (në raste të veçanta - deri në 62.6 ton). Të gjitha makinat përdoren për transportin e mallrave në distanca të ndryshme, në ndërtimtari, komunale dhe pylltari. Që nga viti 2005, shasia HX me 3 boshte është prodhuar për ndërtimin dhe instalimin e pajisjeve industriale, të pajisura me boshte të ngritjes së fuqisë së pasme dhe boshte shtesë mbështetëse Hendrickson Composilite ST me një ngarkesë të lejueshme prej 6.1 tonë dhe rrota të drejtuara që devijojnë në një kënd. nga 280. Për automjetet e lehta të dorëzimit ofrohen boshtet e lehta të përparme dhe të pasme, pesha e të cilave është ulur me 13 dhe 57 kg. përkatësisht. Në seritë L7500 dhe L8500, janë instaluar motorë MercedesBenz MBE900 të montimit gjerman ose Caterpillar С7С9 me një kapacitet 175-300 kf. me., në makinat e rënda L9500 - Caterpillar С11С15 ose Detroit Diesel seria 60, duke zhvilluar një kapacitet prej 280-600 litra. me. Që nga viti 2004, ato janë pajisur edhe me një Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 hp) me naftë 6 cilindra 12.8 litra të prodhimit brazilian. Makineritë janë të pajisura me transmisione manuale, automatike Allison ose të automatizuara, me numër hapash nga 5 deri në 18, boshte Meritor në suspension me gjethe të balancuara TufTrac me çarçafë me seksion të ndryshueshëm ose AirLiner pneumatik me dy cilindra për çdo aks, karroca lëvizëse Hendrickson , frena pneumatike me ABS.

Gama e kamionëve të rëndë dhe traktorëve për distanca të gjata A (A-Line) është unifikuar me serinë e rëndë L9500. Ai përfshin dy modele bazë - kamionë me shtrat të sheshtë dhe shasi А9500 dhe traktorë kamionësh АТ9500 (4x26x4), të cilët ofrohen në versione me konfigurime dhe shkallë të ndryshme të forcës së shasisë. Në vitin 2005 filloi prodhimi i shasisë HX të përforcuar, i cili përdor kryesisht motorin me naftë Mercedes-Benz MBE4000 me një kapacitet 350-450 kf. me. me një sistem ftohjeje më efikas. Karakteristika të tjera të shasisë përfshijnë korniza të lehta me forcë rrotulluese të rritur, pezullim të përmirësuar të ajrit të kabinës dhe drejtimin elektrik. Sipas kërkesës, ato janë të pajisura me susta të bëra nga materiali i përbërë dhe një pezullim ajri të balancuar. Automjetet e prodhimit janë të pajisura me disa lloje motorësh Caterpillar dhe Detroit Diesel me turbocharged, duke zhvilluar fuqi nga 335 në 600 kf. me., kuti ingranazhesh mekanike me një numër hapash nga 9 në 18, boshte lëvizëse në fletë ose pezullim ajri AirLiner, sistem frenimi ajror me ABS dhe rezervuarë karburanti me kapacitet deri në 900 litra. Kjo seri përdor kabina nga sfera L, të cilat plotësohen nga lloje të ndryshme të ndarjeve të gjumit. SilverStar më i gjerë dhe i rehatshëm ka një gjatësi të brendshme prej rreth 2 m.

Pra, kamionët amerikanë janë aq të përsosur sa që edhe Zadornov nuk do të kishte gjetur një arsye të vetme për shaka. Krahasuar me “peshat e rënda” të vendeve të tjera, ato amerikane kanë një firmë dhe stil të dallueshëm dizajni. Këtu janë kamionët më të shitur në historinë e Shteteve të Bashkuara.

Peterbilt 386 hibrid

Viti: 2009

Numri i kopjeve: 120 560

Krijuar në bazë të 386 Peterbilt tashmë ekzistues në 2009, Hybrid u përshëndet më përzemërsisht se paraardhësi i tij - arsyeja për këtë është një përforcim i lehtë i kornizës, pasi pesha e makinës u rrit me 3 ton. Makina u bë më e bukur, madje edhe ngjyra e gjelbër e zbehtë e kamionit ra në dashuri me kamionistët e ashpër. Avantazhi kryesor për një traktor të tillë është konsumi ekonomik i karburantit (25 litra për 100 km). Makina fitoi popullaritet, pavarësisht nga fakti se tregtarët zyrtarë paralajmërojnë për ngjitje të dobët në fillim.

NdërkombëtareLoneStarRimorkio Traktori

Viti: 2008

Numri i kopjeve: 152 456

Dikur ishte që blerësit e kamionëve ishin plotësisht të pavëmendshëm ndaj performancës së automjetit. Sidoqoftë, me daljen në treg të modelit të radhës, dizajnerët e LoneStar vendosën të kryejnë një anketë se çfarë u pëlqente më shumë klientëve për Trailer International LoneStar Tractor. 73% votuan për dizajnin futuristik të kabinës. Gjithashtu, popullariteti i kamionit u sigurua pjesërisht nga kushtet e garancisë së shitjes nga prodhuesi - pjesë dhe riparime me zbritje. International LoneStar janë të pajisur me një njësi fuqie 12.4 litra MaxxForce me një kapacitet prej 475 kf. me. Ndër avantazhet e rëndësishme të LoneStar, ekspertët vënë në dukje gjithashtu manovrimin e shkëlqyer, produktivitetin e lartë, nivelet e ulëta të zhurmës dhe dridhjeve në kabinë.

Transport mallrashFLA9664

Viti: 1984

Numri i kopjeve: 160.070

Ky model nuk mund të mblidhte numrin e treguar të shitjeve. Gjykoni vetë - një dhomë gjumi e ngushtë, konsum i lartë i karburantit (45 litra për 100 km), çift rrotullues - 1900 Nm në 1200 rpm. Freightliner zakonisht ndërton kamionë për lavdi. Sidoqoftë, për disa arsye, ky traktor i veçantë tërhoqi James Cameron, i cili e përdori atë në skenën më dinamike të "Terminatorit" të dytë, ku John Connor me motoçikletën e tij cross-country përpiqet të arratiset nga T-1000 me një Freightliner FLA 9664. Gjatë ndjekjes, traktori u paraqit aq i fuqishëm dhe i frikshëm, saqë e bëri traktorin "më të dobët" të kompanisë më të shiturin.

KenworthW 900

Viti: 2005

Numri i kopjeve: 155 367

Në vitin 2005, traktorët për distanca të gjata me kapuç iu nënshtruan një modernizimi tjetër. W 900 ka një stil klasik "old school", por megjithatë ka një dizajn origjinal kabine. Ai ishte i pajisur në atë mënyrë që midis sediljeve të kishte një lloj tuneli për në dhomën e pushimit të shoferit. Pa ekzagjerim, vendi i pushimit është pothuajse një dhomë e vogël hoteli. Një vend i plotë i gjumit, një sistem klimatizimi, një sistem audio - e gjithë kjo është e favorshme për gjumë të këndshëm dhe kohë të lirë. Kenworth W900 mundësohet nga një motor Caterpillar. Dhe, megjithëse prodhuesi bëri të mundur instalimin e motorëve Detroit Diesel dhe Cummins, porositë për këtë të fundit janë të rralla.

MackR700

Viti: 1965

Numri i kopjeve: 215 670

Në mënyrë tipike, modelet e kamionëve qëndrojnë në treg për disa vite, pastaj modeli përmirësohet në një gjeneratë të re. "Shtatë e qindta", siç e quanin kamionistët, qëndroi në treg për 25 vjet, duke marrë përmirësime të vogla gjatë gjithë kësaj kohe. R700 i viteve shtatëdhjetë është shumë i ngjashëm në dizajn me KrAZ-in tonë të viteve tetëdhjetë. Zakonisht, dizajnerët sovjetikë nuk i shikonin modelet e këqija, kështu që mund të gjykohet statusi i kultit të këtij traktori. Një hero i përsëritur i filmave dhe lojërave kompjuterike, "shtatëqindëshi" është gjithashtu një pjesëmarrës shumë i shpeshtë në gara dhe një viktimë e akordimit - ndryshimeve në këmbë të ulëta dhe të mëdha. Nga rruga, ishte ky kamion që hyri në Librin e Rekordeve Guinness në 1972 për nxitimin më të shpejtë nga 0 në 100 km / orë. Rekordi ishte 17 sekonda. Në vitin 2005, ai u rrah nga Kenworth.

E bardhaGMCWx64

Viti: 1994

Numri i kopjeve: 171.332

Pavarësisht performancës së tij të shkëlqyer, WX64 nuk u përdor kurrë si traktor. Qëllimi i tij është të jetë një kamion karburanti, betonier, kamion plehrash, fshirëse. Kjo është arsyeja e numrit të madh të modeleve të prodhuara - nëse prodhuesi mbështetet në porositë komunale, atëherë kjo kursen ndjeshëm kostot e prodhimit me një parapagim të mirë. Marka jo shumë e njohur e kamionëve White Motor Company krijoi legjendarin e saj WX64 së bashku me byronë e projektimit të General Motors. Rezultati ishte një makinë që u lavdërua nga të gjithë - nga banorët e qytetit që nuk përjetuan siklet nga zhurma e kamionit te shoferët.

Kamionë sprovuar

Viti: 2004

Numrindernë kopje: 90 980

Sterling Trucks ka një histori të shkurtër. Në vitin 1998 u organizua nga gjigandi i industrisë së automobilave Freightliner si një nga njësitë e prodhimit që prodhon pajisje me rrjetin e vet të shitësve dhe qendrave të shërbimit. Disa vjet më vonë, kompania u transferua në Daimler dhe në 2008, pronari i ri njoftoi se marka do të likuidohej. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër të ekzistencës, kompania mundi të nxirrte modelin e kryeveprës Acterra, i cili pas likuidimit të kompanisë vazhdoi të prodhohej, por tashmë nën markën Ford (modeli LNT 9000). Disa modele gjetën rrugën e tyre edhe në vendet e CIS, por pas rënies së kompanisë, çmimet e tyre u rritën ndjeshëm. Tani është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh Sterling Acterra për shitje në territorin tonë.

A75 TAutocar

Viti: 1961

Numri i kopjeve: 140 058

Para jush është gjyshi i industrisë amerikane të makinave. Asnjë ekspozitë nuk është e plotë pa produkte të reja Autocar. Sidoqoftë, modeli A75T meriton vëmendje të veçantë. Kamioni u prezantua jo vetëm në industrinë e rëndë, por edhe në bujqësi. Në vitin 1961, ajo u bë një markë kombëtare, pasi prodhuesi e lëshoi ​​atë pothuajse me kosto (siç u tha). Sido që të jetë, makina ishte më e lirë se produktet e konkurrentëve, dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ishte një motor Caterpillar. A75T gjithashtu u bë shumë popullor sepse viti 1961 ishte viti i rritjes së çmimeve të benzinës. Modeli ka çimentuar reputacionin e tij si një "kamion që punon edhe me naftë të holluar". Meqë ra fjala, askush nuk e hollon karburantin në Amerikë, kështu që kur disa njerëz të zgjuar u përpoqën të hollojnë karburantin dhe makina ishte në lëvizje, ishte një mrekulli për një amerikan.

Këto makina të fuqishme bëhen objekt adhurimi dhe kulti.

Traktorë dhe rimorkio me pamje gjigante agresive me pjesë kromi me shkëlqim, të lyer me ngjyra të ndezura, me një tufë fenerësh, dritash dhe lloj-lloj dekorimesh të njohura për ne nga filmat amerikanë. Një lloj subkulture është zhvilluar rreth kamionëve të mëdhenj në Amerikë - këto makina të fuqishme bëhen objekt adhurimi dhe pothuajse adhurimi.

Kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën perëndimore të vendit. Këtu, përgjatë rrugëve të pafundme mes prerive të shkretëtirës, ​​mijëra kamionë nxitojnë në distancë, duke përshkuar ajrin e zjarrtë. Rimorkiot e mëdha krijojnë një shije unike lokale me kanione, shkëmbinj të vetmuar dhe kojotë të egër.

Rimorkiot e mëdha krijojnë një aromë unike lokale

Transporti me kamionë është një profesion i njohur dhe i paguar mirë në Shtetet e Bashkuara, ku mallrat transportohen kryesisht me rrugë. Drejtuesit i duan makinat e tyre, bëjnë akordim për to, ndonjëherë duke e kthyer një kamion në një vepër të vërtetë arti.

Akordimi ndonjëherë e kthen një kamion amerikan në një vepër arti.

Kamionë të mëdhenj janë ekspozuar në ekspozita të ndryshme të automjeteve, prej të cilave ka shumë në Amerikë.

Shfaqja e automjeteve: në tapetin e kuq - ylli i rrugëve amerikane

Roger Snyder, një fotograf nga Los Anxhelosi, mori pjesë në një shfaqje të tillë në Las Vegas në vitin 2006 dhe ishte aq i magjepsur nga pamja e kamionëve të fuqishëm sa vendosi t'i kushtonte vitet e ardhshme ekskluzivisht fotografimit të tyre. Snyder filmoi kamionë në SHBA, Kanada, Japoni dhe përpiloi një album të tërë fotografish të këtyre automjeteve, të cilat ndonjëherë nuk i ngjajnë një transporti banal me rrota për transportin e mallrave, por një anije kozmike nga e ardhmja.

Pamja e kamionëve të fuqishëm amerikanë i ngjan një anije kozmike nga e ardhmja

Veçanërisht kamionët "të zbukuruar" amerikanë ishin në vitet '80. Që atëherë, diçka ka ndryshuar, dizajnit të makinave të të gjitha llojeve i janë shtuar më shumë pjesë plastike, të cilat edhe pse më të lira, janë shumë më inferiore në pamje nga ato të kromuara.

Në ditët e sotme, kromi po ia lë vendin plastikës

Kabina e kamionit është vendi ku shoferi i kamionit kalon një pjesë të konsiderueshme të jetës së tij. Këtu, shumë prej tyre gjejnë vend për vetë-shprehje.

Kabina e kamionit është një vend për kreativitet dhe vetë-shprehje

Vitet 70 në Amerikë. Nafta tashmë është e shtrenjtë, por ekonomia nuk është ende në modë. Dhe brenda kabinës gjithashtu.

Në vitet 70. nuk kurseu në dekorimin e brendshëm të kabinës

A është një automjet kamionçinë apo një makinë ekzekutive luksoze? Natyrisht, të dyja.

Kamioni amerikan është padyshim më shumë se thjesht një mjet transporti

Shfaqja më e madhe e kamionëve në Midwest është Big Iron Classic. Këtu mund të shihni konkurrencën e traktorëve me naftë që përpiqen të tërheqin sajë të rënda, duke u gërmuar në tokë, përgjatë tokës:

"Klasik i madh i hekurit"

Dhe tani ju sugjerojmë të shikoni një video në lidhje me traktorët e kamionëve amerikanë:

Gjigantë në rrugë. Sot do të përpiqemi t'ju tregojmë se sa të fuqishëm dhe të mëdhenj mund të jenë kamionët. Trenat rrugor pa kompromis përdoren nga kompanitë transportuese në kushtet më të vështira rrugore dhe në misione të vështira për transportin e ngarkesave jo standarde dhe të mëdha. Këta kamionë kanë çift rrotullues të madh dhe mbi 700 kuaj fuqi nafte. Ata ndoshta mund të lëvizin malet, por janë krijuar për të transportuar pajisje, anije dhe pajisje të ndryshme që e bëjnë jetën e gjithë njerëzimit pak më të mirë dhe na çojnë përpara në zhvillimin tonë.

Të gjithë kanë idenë e tyre për kamionët më të fuqishëm në botë. Për shumë njerëz, fuqia mishërohet nga kamionët amerikanë si Freightliner, Peterbilt ose Kenworth. Ata jo vetëm që duken spektakolare, por gjithashtu kanë motorë pune të fuqisë së duhur nën kapuç. Motorët me naftë Paccar ose Cummins me një zhvendosje prej 16 litrash secili kanë një raport të mahnitshëm fuqi-peshë dhe zhvillojnë më shumë se 600 kf. secili. A mendoni se trenat rrugorë amerikanë janë më të fuqishmit në Tokë?

Rezulton se nuk është kështu. Kamionët nga Evropa ia kaluan në fuqi. Për shembull, Volvo FH16, ai përgjithësisht krenohet me 750 kf. nën kapuç. Një nga kamionët më të fuqishëm të serisë R të Scania ka 730 kuaj të fshehur nën kapuç. Dhe në përgjithësi, motori V8 i një kamioni skandinav ka një status kulti midis mijëra shoferëve të kamionëve në mbarë botën.

Nëse marrim fqinjët tanë lindorë, do të jetë e pamundur të mos përmendim kamionët e Toyota-s, ose më mirë divizionin e saj Hino, i cili merret me ndërtimin e kamionëve. Mitsubishi Fuso nga ana e tij ofron edhe top-modele kamionësh Super Great praktikisht të panjohura në vendin tonë. Kjo listë përfshin sigurisht kamionët tanë vendas, si një nga më të fuqishmit dhe jo modestët në të gjithë historinë botërore të funksionimit të tyre.

Të gjitha këto dhe më shumë mund t'i gjeni në përzgjedhjen nga!

Vendi i origjinës: SHBA

Transport mallrash Cascadia

Dhe kështu, ne hapim listën e mbajtësve më të fuqishëm të rekordeve të ngarkesave nga mbulesa shumëngjyrëshe amerikane. Marka është pjesë e shqetësimit Daimler dhe ofron top modele si p.sh Kaskadia.

Nën kapuçin e Cascadia është fshehur një Detroit DD16 15.6 litra nga një prodhues si Detroit Diesel. Në lidhje me këtë motor, vetë krijuesit e tij përdorin një epitet të tillë si "më-më".

Në të vërtetë, është motori më i madh dhe më i fuqishëm i ndërtuar ndonjëherë për Detroit Diesel. Ka 608 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues prej 2.779 Nm. E gjithë kjo masë e fuqisë transferohet në rrotat e tij të pasme.

Peterbilt 587

Peterbilt 587është një klasik që ne e njohim dhe e kemi parë shumë herë në filma të panumërt të Hollivudit. Një surrat e gjatë, shumë krom dhe natyrisht 608 kuaj nën kapuç e bëjnë këtë kamion të fuqishëm mbretin e të gjitha rrugëve.

Kenworth W900

KenworthW900... Ai është gjithashtu i njohur për shumë për tiparet e tij klasike dhe ekskluzivisht stilin amerikan. I disponueshëm dhe i disponueshëm me motorët me naftë Paccar deri në 12,9 litra, deri në 507 kf. me. dhe me një çift rrotullues prej 2.508 Nm.

Western Star 4900 EX

Kamion i kompanisë perëndimoreYll, si Freightliner, është gjithashtu pjesë e shqetësimit Daimler. Ai mund të nxjerrë në shitje armën e tij të rëndë - model 4900 SH.SH... Kjo është një shtëpi e vërtetë lëvizëse me një ndarje gjigante të jetesës. Nën kapuçin e tij të gjatë, mund të qëndrojë si një motor Detroit DD16 me gjashtë cilindra 608 kuaj fuqi. me. dhe me një çift rrotullues prej 2.779 Nm, dhe motorin Cummins ISX15 me të njëjtat 608 kf.

International Lonestar

Një tjetër kufomë e madhe nga jashtë, - NdërkombëtareKamionë, ajo fiton në pasarelë me top modelin e saj Lonestar me një kapacitet prej 608 kf. dhe një peshë totale të lejueshme duke përfshirë një gjysmërimorkio deri në 63 ton, e cila gjithashtu frymëzon besim me mbresëlënësinë e saj.

Programi Mack

Emri i tij eshte- Programi: gjiganti i kompanisë si titan Mack... Gjysmë-rimorkioja e fuqishme luan në diell me anët e saj të platformës së kromuar dhe gërvishtja shkëlqen edhe më shumë. Fati dhe qëllimi i tij është transportimi i pajisjeve të mëdha shumëtonëshe, si dhe ngarkesave shumë të rënda të mëdha. Fuqia e motorit 613 kf, çift rrotullimi është 2.792 Nm. Motori MP10 ka një vëllim prej 16 litrash, që është vetëm vëllimi që ju nevojitet për punë serioze.

Megjithatë, jo vetëm amerikanët janë të bashkuar.

Vendi i origjinës: Suedia

Scania R 730

Prodhuesit evropianë gjithashtu kanë aces në mëngët e tyre. Merrni për shembull një kamion Scania, model R 730... Emri i tij është i koduar në fuqinë e tij, që është 730 kf. me një çift rrotullues prej 3.500 Nm! Kjo është ëndrra e vërtetë e shoferëve të specializuar në transportin e ngarkesave të rënda. Nën kapuç është një turbodiesel V8 16.4 litra, është ai që është në gjendje t'i japë këtij kamioni një ndikim të tillë.

Volvo FH16

Gjashtë cilindra në një rresht, me 16 litra vëllim - biseda është rreth FH16 me kapacitet 700 h.p. Në vitin 2009, ai ishte mbajtësi aktual i rekordit për fuqinë e motorit të tij, domethënë kamioni më i fuqishëm në botë në atë kohë. Sidoqoftë, suedezët në ato Toda as nuk do të ndaleshin me kaq. Me një 50 kuaj fuqi shtesë sot, ky kamion vazhdon të jetë një nga tre makinat më të fuqishme në botë. Dhe 3550 Njuton metra çift rrotullues i japin këtij FH16 gjigant, në çdo pjerrësi dhe pothuajse me çdo ngarkesë, forcë dhe fuqi të jashtëzakonshme. Me tregues të tillë, ai mund të bënte gjithçka.

Vendi i origjinës: Gjermania

MAN TGX

Duke konkurruar me kamionin gjigant të mallrave të mësipërm - MAN TGX, me motorin e tij me gjashtë cilindra 15.2 litra D3876 në linjë, ky është modeli kryesor i kompanisë bavareze nga Mynihu (nëse nga fjalët e thënë, "modeli i kompanisë bavareze" e keni prezantuar kompaninë e makinave BMW për veten tuaj, atëherë kjo është aspak rasti, këtë herë shumë prej jush gabuan) ...

Për efikasitet maksimal, motori është i pajisur me dy turbocharger dhe plus një sistem injeksioni të përbashkët.

Rezultati është një 640 kf zyrtar. dhe 3.000 Nm çift rrotullues.

Mercedes-Benz Actros SLT

Ylli me emër Mercedes Benz... Kamion ActrosSLT qëndron në krye të linjës së ngarkesave Mercedes. Tërhiq vëmendjen për bukurinë e saj. Madje është për të ardhur keq të ngasësh një makinë të tillë në punë.

625 h.p. marrë nga gjashtë cilindra dhe 3.000 Njuton-metra çift rrotullues saktësisht korrespondojnë me zhvendosjen e tij prej 15.6 litrash. Kjo është ajo që do të thotë Top-auto midis punëtorëve të ngarkesave!

Vendi i origjinës: Holanda

DAF XF

Makinë më e madhe, më shumë ngarkesë DAF-, prodhues, prodhues i njohur holandez i makinave (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Aktualisht është një divizion i koncernit amerikan PACCAR. Seria XF u prezantua si top model.

DAF po i pajis kamionët e tij XF me motorë me gjashtë cilindra në linjë që plotësojnë standardet e emetimeve Euro 6. Këta motorë janë me turbocharc dhe kanë një zhvendosje 12.9 litra. Prandaj, 510 kf. dhe 2500 Nm çift rrotullues i janë bashkangjitur asaj. Për një punë të vështirë dhe sfilitëse, kjo është më se e mjaftueshme.

Vendi i origjinës: Italia

Iveco Stralis

Filiali i Grupit Fiat i kompanisë auto Iveco prodhon gjithashtu kamionë shumë të fuqishëm. IvecoStralis, - vetëm një nga ato. Nën dyshemenë e kabinës së saj është instaluar një njësi e energjisë me gjashtë cilindra me naftë në linjë me një vëllim prej 12.9 litrash dhe një kapacitet prej 560 kf.

Vendi i origjinës: Franca

Renault T-Seria

Më pas do të shkojmë në Francë! Kompania e kamionëve RenaultSeria T projektuar për transport në distanca të gjata dhe në distanca të gjata. Ata performuan mirë në kushte të vështira operimi.

Një motor i madh 12.8 litra, modelet T440, është instaluar nën kapuç për drejtimin e makinës, gjashtë cilindrat e tij japin 520 kf. në 2.550 Nm çift rrotullues.

Vendi i origjinës: Brazili

Konstelacioni Volkswagen

Ju ndoshta tani do të habiteni jashtëzakonisht nga prodhuesi i makinave Volkswagen prodhon edhe kamionë Yjësia... Një kamion i tillë duket mjaft i çuditshëm, por frymëzon besim pikërisht me dimensionet e tij dhe markën e një prodhuesi të mirënjohur, i cili instalon në makinë një motor nafte me gjashtë cilindra në linjë 9.35 litra me një kapacitet 370 kf.

Vendi i origjinës: Japonia

Mitsubishi Fuso "Super Great"

Më pas shkojmë në Japoni. Ajo që prodhuesit aziatikë të automjeteve të rënda mund të ofrojnë sot në tregun e makinave, do t'ju shfaqet fotografia e vetë makinës - - MitsubishiFuso (Daimler)... Japonezët e quajtën anijen e tyre të madhe tokësore jo plotësisht modeste, duke i dhënë kështu një emër-emër, " Supere madhe "... Performanca dhe fuqia deri në 550 kf me 2.160 Nm çift rrotullues, ai vjen nga i ashtuquajturi motori i jashtëzakonshëm 19-litërsh me dy turbo V8.

Hino 700S

Firma Hinoështë një ndarje e kompanisë Toyota. Seria më e mirë 700Sështë e pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra që zhvillon një fuqi prej 480 kf. dhe 2.157 Nm çift rrotullues me një zhvendosje motori prej 12.9 litra. Ky model kamioni përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh, përkatësisht si për kamionët hale, për pajisje speciale dhe si traktorë.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Gjashtë tenxhere me radhë janë gjithashtu në kamion- Isuzu 510 GigaMax Premium: zhvendosja e motorit - 15,7 litra, fuqia - 510 kf, çift rrotullimi maksimal - 2,255 Njuton metra. Këta janë tregues të mirë për të transportuar diçka shumë të madhe dhe të rëndë.

Vendi i origjinës: Korea e jugut

Hyundai HD 1000

Sigurisht kompania e makinave Hyundaiështë një tjetër nga ata prodhues që sot prodhojnë edhe mjete të rënda, por në vendin tonë pak njerëz e dinë këtë. Mund t'ju sigurojmë se edhe koreanët kanë mësuar të bëjnë kamionë të mirë. Pavarësisht konkurrencës serioze në rajonin aziatik, modeli i tyre HD 1000 me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim 12.3 litra, ka 410 kf. dhe 1850 Nm çift rrotullues.

Vendi i origjinës: Ukrainë

Në lindje të Evropës, në ish-Bashkimin Sovjetik, një kamion si p.sh KrAZ, prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug. Ky përbindësh i fuqishëm jashtë rrugës mund të bëjë atë që shumica e kamionëve në këtë listë nuk e kanë ëndërruar kurrë. Ai do të shkojë atje ku të tjerët thjesht do të ulen në "barkun" e tyre dhe në të njëjtën kohë, do të marrë përsipër dhe do të heqë aq shumë ngarkesë sa që mund të thërrasë vetëm: "Uau, një automonster!"

Ky "Tadpole" me një foto quhet- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Motori i tij V8 me një vëllim prej 14.9 litrash zhvillon një fuqi prej gati 400 kf.

Vendi i origjinës: Bjellorusia

MZKT-741600

Gjashtë cilindra, tetë rrota lëvizëse, 608 kf, prodhues MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant) e njeh mirë biznesin e saj. Traktori ka një emër utilitar si MZKT-741600... Por duhet të pranoni se gjëja kryesore në kamion nuk është emri, por aftësia e tij për të punuar.

MZKT-741310

Dëshironi një kamion më të fuqishëm? - Ju lutem! MZKT-741310... Ky është një kamion edhe më i freskët dhe shumë më i fuqishëm. Motori i tij me 12 cilindra prodhon 660 kf. në 2.450 Nm çift rrotullues.

Falë gomave të gjera jashtë rrugës, në kushte të vështira funksionimi, ai mund të ngasë lehtësisht në kushtet më të pakalueshme jashtë rrugës.

Vendi i origjinës:çeke

Tatra

Tradita çeke e automobilave ka qenë gjithmonë e veçantë dhe unike. Kamionë Tatra ky fat nuk ka kaluar. Makinat Tatra nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, por kamionët janë ende në gjendje të mirë shëndetësore. Ata e kanë dëshmuar veten të jenë të besueshëm, të qëndrueshëm dhe të kalueshëm, dhe gjithçka për shkak të dizajnit special të pezullimit, i cili është ende jashtëzakonisht i popullarizuar.

Një veçori tjetër është motori V8 me aspirim natyral me 462 kuaj fuqi.

Vendi i origjinës: Rusia

KAMAZ 5490

Ne nuk mund të injoronim kamionët tanë vendas. KAMAZ- uzina nga Naberezhnye Chelny prodhon shumë pajisje civile dhe ushtarake të ngarkesave, si dhe autobusë.

Modeli 5490- Mundësuar nga një motor Daimler me gjashtë cilindra. Fuqia e tij është 430 kf. në 2.100 Nm çift rrotullues. Ky është versioni më i mirë i kamionit nga Rusia.

Ural 63704M

Ural 63704M- fuqia 412 litra. me. me 1872 Nm çift rrotullues, me katër rrota. Kamioni legjendar i azhurnuar jashtë rrugës vazhdon të kënaqë drejtuesit e tij me rezistencë të jashtëzakonshme jo vetëm ndaj kushteve ruse jashtë rrugës, por edhe ndaj atyre të huaja.

Vendi i origjinës: Turqia

BMC PRO 1144 (4x2)

Turqia mund të prodhojë edhe kamionë. Marka e kamionëve të tyre ka emrin- BMC dhe prodhohet në qytetin e Izmirit. Më parë, ishte një kompani britanike që ishte e angazhuar në ndërtimin e jo vetëm kamionëve, por edhe autobusëve, si dhe motorëve për ta. Versioni më i mirë i traktorit të kamionit "PRO 1144 (4x2)" mori një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 10.8 litra dhe një kapacitet 440 kuaj fuqi.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Ju prezantojmë një tjetër traktor me origjinë turke - AS 32.300 LN kompania Askam kamyon... Makina është e pajisur me një motor 6.9 litra R6, i cili zhvillon një fuqi prej 292 kf. MAN mori pjesë aktive në krijimin e kësaj kompanie dhe makinës.

Vendi i origjinës: Indi

Ashok Leyland 4923 TT

Një tjetër ish-kompani britanike - Leyland, e cila është zhdukur në harresë. Ajo u themelua në vitin 1968 dhe u shfuqizua në Foggy Albion në 1986. Aritmetika interesante rezulton. Kamionët nën emrin e markës këto ditë Ashok Lejland prodhuar direkt në Indi dhe vetëm për tregun lokal. Pronari i kësaj marke është kompania indiane Hinduja Group. Modeli më i fuqishëm për sot është një makinë 4923 TT. Ky model ka një motor 225 kuaj fuqi. me. me një çift rrotullues prej 800 Njuton metra.

Tata

Tjetra në radhë është një tjetër kompani e rregullt indiane e ndërtimit të makinave, e cila është e angazhuar në prodhimin e kamionëve. Kjo markë e kompanisë, e themeluar tashmë në 1945, duke gjykuar nga fitimi neto prej 2 miliardë dollarësh dhe xhiroja prej 41 miliardë dollarësh, ndihet mirë sot!

Të gjithë kanë parë një traktor amerikan me kapuç të paktën një herë në jetën e tyre. Dhe në fakt, si mund ta humbisni atë? Me hundë të madhe, të vrullshme, të mëdha - të gjitha këto epitete, natyrisht, kanë të bëjnë me amerikanët. Në fillim të viteve 2000, amerikanët me mbulesë u derdhën në Rusi në një rrjedhë, duke lënë të gjithë kamionët KamAZ dhe MAZ në fund të radhës. Por çfarë është çështja? Pse kamionistët tanë u zhvendosën në kamionë jashtë shtetit? Meqenëse kamionët amerikanë janë konkurrentë të drejtpërdrejtë të evropianëve, le të shohim se cilat anë janë më të forta.

Pluse të mëdha në sfondin e minuseve të vogla

Kabinë e madhe

• Mikrovalë
• Televizioni
• Makinë kafeje
• Bombol me vrimë nxjerrëse e ujit
• Dy shtretër të mëdhenj

Nëse do të krahasohemi me evropianët, atëherë le të krahasojmë kabinat e Freightliner Cascadia dhe, le të themi, Scania. Gjithçka që evropiani ka për të ofruar janë dy vende të pakta për të fjetur.

Motor i fuqishëm

Plus, besueshmëria i shtohet motorit të fuqishëm. Kamionët amerikanë janë krijuar për të punuar me një rimorkio me një peshë bruto deri në 60 tonë, kjo është arsyeja pse ata kanë nevojë për një motor kaq të fuqishëm. Në Rusi, pesha e lejuar është pothuajse një e treta më pak, që do të thotë se traktori nuk tendoset. Motori, me asnjë dëshirë, nuk mund të ngarkohet më shumë se 2/3, tamam si pezullimi, kutia e shpejtësisë etj. Kjo është ndoshta arsyeja pse traktorët Freightliner Cascadia vrapojnë mesatarisht deri në 2.5-3 milion kilometra para riparimit. Nëse nuk mund ta imagjinoni se çfarë shifër e madhe është kjo, atëherë mendoni vetëm për faktin se KamAZ-5490 ynë vendas, sipas deklaratës së uzinës (!), do të jetë në gjendje të mbulojë deri në një milion kilometra pa riparime të mëdha. Dhe Freightliner Cascadia funksionon tre herë më shumë edhe pa njoftimet e uzinës.

Kuti

Tufë

Dy metra jetë përpara

Minuset
Nga minuset, mund të vërehet vetëm se një traktor i tillë mund të drejtohet vetëm në Federatën Ruse. Jashtë vendit, traktorë të tillë nuk shkojnë në gjatësi.

Krahasimi

Scania - për 4 milion rubla mund të blini një traktor tre vjeçar në gjendje të mirë. Do të jetë më i mirë se KamAZ i ri, por më i keq se traktori amerikan me kapuç. Nëse tani po pyesni pse Scania është më keq se Freightliner Cascadia, atëherë lëvizni pak lart - të gjitha argumentet përshkruhen atje.

Freightliner Cascadia - është ai që meriton më shumë vëmendje. Mendoni vetë, për 4 milion rubla mund të merrni një Freightliner Cascadia dy-tre vjeçar me një rreze prej vetëm 200-300 mijë kilometra. Ky do të jetë një kamion i nivelit të lartë. Të gjitha argumentet e përshkruara më sipër flasin në favor të saj. Për më tepër, do të ketë një avantazh që nuk do të ketë KamAZ i ri - cilësinë amerikane. Ju, natyrisht, mund të debatoni për një kohë të gjatë për cilësinë e amerikanëve, por askush nuk do të argumentojë se është shumë herë më i mirë se cilësia e ndërtimit ruse.

Kështu, zgjedhja, natyrisht, bie mbi traktorin amerikan Freightliner Cascadia. Të gjitha të mirat e tij janë përshkruar më sipër, dhe ato vërtet kanë peshë.