Testet shqyrton krahasimin e Kia Stinger. Pse të gjithë i bërtasin atij? Rishikimi i KIA Stinger (2018)

Pak para nisjes për në Soçi provë Kia Stinger, mësova se ish-piloti i Formula 1, Jenson Button është gjithashtu një atlet i triatlit. ne . Kjo është kur fillimisht notoni, më pas pedaloni biçikletën dhe më pas vraponi. Nuk duhet të jesh gjeni në të tria disiplinat për të fituar, por duhet të mbash veten në formë në secilën prej tyre rregullisht – përndryshe nuk do të fitosh. I njëjti Button, para fazës tjetër të Garave Mbretërore, rrëmbeu disi një xhiro të plotë 5848 metra në dy rrotat e tij në qarkun e Soçit në 23 minuta 5 sekonda me një ritëm. makinë e mirë sportive, nëse përkthehet në binarët e automobilave të kuptueshme për ne.

Prezantimi i një prej këtyre - më i shpejti serial Kia liruar ndonjëherë,Drejtori i produktit Kirill Kassin u detyrua të hiqte dorë për herë të parë referencë historike. Sepse ajo nuk ishte aty. sportback Koreanët Stinger krijuar me fletë e pastër që nga dhjetë vjet më parë ideja për të nxjerrë Gran-in e parëTurismo për historinë e tij. Kolegu im Maxim Kadakov i tha se çfarë rruge të mprehtë duhej të kalonin, prototipe në Arjeplog suedez. Pastaj zbuluam se çfarë është e zakonshme Kia me BM W.

Më vonë, një koleg tjetër, Alexander Vinogradov, në fillim makina serike në Majorka. Por një gjë - Spanja me diell, krejt tjetër - Dimri rus, megjithëse në leximin e Soçit, kur vetëm +8 në bord. Për më tepër, që nga takimi ynë i fundit me Stinger, koreanët janë shprehur, të cilët gjithashtu kanë marrë një sërë rregullimesh në specifikimet ruse. Dhe këtu hyjnë krahasimet.

Nuk do të ndalem në dizajnin e makinës. Maestro Schreier tashmë ka marrë në dorë gjeneratat e fundit të gjitha Modelet Kia, prandaj, duke punuar për kryeveprën e radhës, ai padyshim i ka mbajtur parasysh ato. Sigurisht, jo pa u përshtatur për llojin e trupit, i cili nuk kishte funksionuar më parë. Më duket se është ai që mund të bëjë një punë të mirë për të shitur Stinger. Një praktike me pesë dyer me karakter shpërthyes - çfarë mund të jetë më mirë për çdo ditë? E çova vjehrrën time me fidanë në dacha, dhe në rrugën e kthimit hyra në Raceway në Moskë për t'u ngrohur ... Mund të them vetëm një gjë: zhytje në rehati, rregullim gamë të gjerë sediljet e makinave sportive, në kabinë përjetoni një disonancë. Pjesa e jashtme duket jashtëzakonisht e ndezur në sfondin e një brendshme të lëmuar, që të kujton një tabletë të ngritur mbi tastierën qendrore, grykat e kanalit të ajrit dhe çelësat e kontrollit multimedial të një konkurrenti - Mercedes-Benz CLA.

Përpara se të merrni Stinger në tregu rus Koreanët e studiuan plotësisht materialin. Pra, vetëm ne do të kemi një 197-të versioni i lëvizjes së rrotave të pasme makinë në favor të akcizës gjithnjë në rritje mbi"kuaj" . dicka e tille biletë hyrëse në botën koreane të sportit (çmimi - nga 1,899,990 rubla). Por, për fat të keq, nuk ishte në provë: boo bazë StingerDet është i disponueshëm vetëm për fillimin e shitjeve në maj (ndërsa tregtarët po marrin vetëm porosi). Ne studiuam gjithashtu shitjet e konkurrentëve të ardhshëm, ndër të cilët treshja gjermane zë më shumë se 60% në këtë segment. Doli që versionet me të gjitha rrotat me motorë më të thjeshtë shiten më së miri. Kështu që ne morëm ekskluzivisht një version tjetër të Stinger -2.0 T-GDI AWD. Pas "kodrës" një motor i tillë (atje, meqë ra fjala, 255 kuajfuqi) transmeton tërheqje vetëm në rrotat e pasme. Së fundi, vetëm versionet tona 2.0 litra kanë një hapësirë ​​prej 150 mm (kundër 130 mm në Specifikimi evropian). Dhe kjo Lajme te mira për gjerësitë tona gjeografike, pasi do të jetë pak më e vështirë të shkëputësh kafazet plastike aerodinamike nga poshtë.

Këtë vit, koreanët presin, shitjet në segmentin D2, në të cilin Stinger do të duhet të shtyjë zonën e tij të fuqishme të shpatullave, do të arrijë në 20 mijë makina. Merreni me mend se kush do t'i heqë një kafshatë prej 10 për qind? Për të kuptuar situatën, po publikoj më poshtë dy sllajde nga prezantimi: njëra ka të bëjë me mjedisin konkurrues, e dyta ka të bëjë me mënyrën se si një fillestar përshtatet në të.

Kia Stinger - kur askund nuk është shumë i ngushtë

Siç mund ta shihni, para së gjithash, u vendos të vihet bast« më shumë makinë për më pak para ". Problemi është edhe një herë - klientët marramendës të "Koreanit" nuk presin shumë dhe do të kthejnë hundët për një kohë të gjatë. Dhe një diferencë prej disa qindra mijë rubla këtu, ndoshta, nuk do ta shpëtojë situatën. Duket se, si me fushatën e Kia-s në klasën e sedanëve ekzekutivë me Quori-t e tyre, fushata do të duhet të kryhet midis blerësve në një nivel më të ulët. Në rastin tonë, ata për të cilët O nuk është më mjaft optimale.

Lokomotiva e shitjes mirë duhet të bëhet Versioni Lux me një motor 247 kuaj fuqi me një çmim 2 209 900 rubla , jo më opsion i përballueshëm siç mund të mendoni. Jo, është e pajisur mirë (baza e të dhënave madje ka navigacion dhevetëmbyllje diferencial i pasëm), përshpejtohet në qindra në të njëjtat 6 sekonda, dhe tubacionet e shkarkimit do të jetë me të njëjtat këshilla të dyfishta në shpinë, kështu që "djemtë do ta miratojnë". Pikërisht kur pas mundësisë së radhës me borë ju duhet të parkoni larg shtëpisë, mos thoni që nuk ju paralajmërova: rregulli i formës së mirë në këtë klasë është të keni tërheqje në të gjitha rrotat - dhe kaq! Vërtetë, ju nuk do të merrni një xhami të ndezur për asnjë çmim (dhe madje edhe Rio e ka atë!). Dhe po, në këtë performancë, ndryshimi me konkurrentët premium për sa i përket parave është tashmë më shumë se nja dy qindra mijë ...

Ndryshe nga Optima më e re, Stinger është padyshim një makinë shoferi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në rreshtin e pasmë, por do t'ju duhet të përkulni kokën ose të rrëshqitni pak përpara, duke përfituar nga stoku përpara gjunjëve. Nëse pjesa e poshtme e shpinës do të ulet në këtë pozicion në një distancë të gjatë është një pyetje tjetër (ishte thjesht e pamundur të kontrollohej gjatë një provë të shkurtër). Pasagjeri në mes nuk ka të bëjë fare këtu - situata e tij rëndohet gjithashtu nga një tunel voluminoz në dysheme.

Epo, pas timonit, pra pas timonit! Për të vendosur automatikun me 8 shpejtësi në modalitetin Drive, nuk keni nevojë të lëvizni përzgjedhësin - në më shumë se versione të shtrenjta sinjali në kuti dërgohet nga një levë përmes telave, si një BMW. Por ajo që shkaktoi konfuzion të vogël ishte butoni i veçantë P - në vend të parkimit, ai ndizej çdo herë marshin e kundërt, duke lëkundur levën e ndërruesit përpara nga zakoni.

Hollësia e cilësimeve të pezullimit të kontrolluar elektronikisht, mjerisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej. Fakti është se për arsye sigurie (rruga e testimit u zhvillua nga Soçi në Krasnaya Polyana, ku ishin të mundshme rrëshqitjet e borës dhe ngricat), makinat u futën në Nokian Hakkapeliitta R3. Në të cilin Stinger, natyrisht, lëviz më i butë, por edhe më i gjallë në kthesa. Nga ana tjetër, shkelja e gomave bëri të mundur vlerësimin e izolimit të zërit - me pesë dyer nuk ka probleme me të. Depërtoi vetëm në sallon h tingulli i gazit, dhe ne versionin 2 litra, sic me eshte dukur, eshte i vendosur me interesant, bas apo dicka.

Madje gomat e dimrit nuk arriti të fshihte drejtimin e mprehtë të Stinger. Gomat vetëm pak« lyhet "Është në zonën afër zeros, por nuk mungon reagimi - për versionin me të gjitha rrotat me motor 2.0 litra, bën 2.3 rrotullime nga kyçi në bravë, për një 3.3 litra është edhe më pak - 2.1. Për më tepër, ai rregullohet për sa i përket shtrirjes dhe nxjerrjes nga një makinë elektrike e pastër. Prioriteti ndihet në daljet e qosheve boshti i pasëm. Dhe ka -Rasti i transferimit elektronik funksionon në favor të sternës, duke i dhënë deri në 50% të momentit përpara vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Nuk mungojnë zgjidhjet e tjera teknologjike. Në varësi të konfigurimit, Stinger mund të ketëekran ballor përpara shoferit, kamera pamje e gjithanshme dhe pamja e pasme (fotografia në ekran është e qartë dhe pa vonesë), karikim me valë për telefonat inteligjentë dhe 15 altoparlantë Harman Kardon me një sistem restaurimi të zërit ClariFi . Nëse dilni plotësisht dhe zgjidhni versionin më të lartë të GT, i cili bërtet nga kudo nga vijat dhe tabelat me të njëjtin emër, atëherë timoni do të jetë efektivisht i pjerrët në fund, dhe frenat do të bëhen më efikase dhe më efektive. , sepse ky është Brembo!

Siç mund ta shihni, koreanët u armatosën për luftën seriozisht dhe në të gjitha frontet. Si një atlete e vërtetë, Kia Stinger është gati të përballet në një segment të ri për koreanët, duke zënë 10% të tij tashmë këtë vit (Presidenti"Kia Motor Rus" Jung Won Jung flet për 2000 makina të shitura deri në dhjetor). Dhe kush e di, ndoshta ai nuk do të ketë nevojë për një avantazh të qartë në të gjitha disiplinat për të fituar.

Njëzet e një pjesë në trup bëhen me stampim të nxehtë. Shoferi ulet 45 mm më poshtë se në Optima, ndërsa ata që ulen në rreshtin e pasëm kanë 1391 mm në shpatulla ... Zot, kujt i intereson këto të dhëna? A mendonin ata për ta kur vizatuan dritat e pasme që fluturonin lart mbi krahë? Apo tërhoqi "gushë" në kapuç?

Emocionet - nga kjo është krijuar Stinger! Sidoqoftë, Stinger nuk është një zjarr i furishëm. Është zjarr i zgjuar duke ndjekur rregullin shtytje e kundërt: ai fshihet derisa të marrë një frymë të madhe ajri të pastër në formën e një rruge gjarpëruese ose një piste garash. Dhe pastaj do të ketë një blic.

Fuqia e Zanafillës

Stinger ka lindur me gjene për platformën e lëvizjes së rrotave të pasme e njohur nga sedani. Agresiviteti nuk është i rremë, si Optima apo Rio. Ajri në të vërtetë kalon nëpër "vrimat e hundës" anësore në parakolp dhe gjen një dalje në "gushë" të prerë në parakollat ​​e përparmë. Mjerisht, edhe në rrugët e pastra spanjolle, papastërtitë e rrugëve tashmë kanë filluar të grumbullohen atje. Bukuria kërkon sakrificë.

Silueta e shpejtë e fastback-ut, e cila është bërë simfonia e nëntë, e bën menjëherë të qartë se pasagjerët e pasmë nuk janë askush këtu: Stinger është për shoferin. Nuk e besova dhe u ngjita prapa. Për mosbesim mori një pranga nga një portë e ulët. Lartësia e makinës është vetëm një metër e dyzet.

Lëreni të shkojë! Ndryshoj ngushtësinë rreshti i pasëm në "kabinë" e vendit të punës. Kolltuku i mbuluar me napa ju merr në një përqafim të fortë. Paneli i përparmë me tre grykë të kanaleve qendrore të ventilimit mban gjurmën e shkollës së brendshme të Shtutgartit. Nëse duam të udhëzohemi, atëherë më së shumti! Dhe materialet janë të përshtatshme. Plastika e butë gjendet jo vetëm mbi "vijën e ujit". Dorezat e derës metalike me gishta të ftohtë të këndshëm. Dhe kur kapeni për timonin "kap", dhe nuk mendoni se sa do të zgjasë lëkura në buzë.

Theta ju nuk e bëni

Nga të tre motorët e mundshëm me siguri do të shohim dy benzinë ​​- një seri "katër" me dy litra "katër" të mbingarkuara Theta II dhe një motor 3.3 V6. Makinat evropiane me dy litra do të jenë në dispozicion vetëm me ngasja e rrotave të pasme, dhe do të jetë e mundur të blini një Stinger të tillë nga ne me të gjithë ata kryesorë. Ne jemi në pozicion të veçantë? Pikërisht. Që nga pothuajse gjysma e shitjeve makina Kia në Botën e Vjetër bie mbi Rusinë.

Sidoqoftë, tani jam në Spanjë dhe për këtë arsye kam në dispozicion një "klasik" me rrota të pasme. "Katër" me dy litra mbush brendësinë me një bariton të këndshëm. Dridhjet - zero. Amortizuesit automatikë të konvertuesit të çift rrotullues kontribuojnë në zeroizimin e tyre.

Zgjedhësi është në pozicionin D. Unë lëshoj gazin dhe Stinger ngrihet pa hezitim për një rrëshqitje të lehtë. Përshpejtimi është i rritur, por në "rehati" kutia përpiqet të kërcejë më lart, duke sjellë konfuzion në humorin e lojërave të fatit.

Në modalitetin sportiv, gjithçka bie në vend. Amortizatorët shtrëngohen, përshpejtuesi mbledh vullnetin e tij në grusht dhe kutia qëndron me kënaqësi ingranazhet e ulëta. Dhe Stinger kthehet në një monolit, duke thithur kthesë pas kthese.

Rrotat e përparme nuk janë të ngarkuara me çift rrotullues dhe kjo shton reagime. në tufa kthesat e shpejta Stinger "ndryshon" në mënyrë të shkëlqyeshme në traditat më të mira bavareze - pa hyrë as në rezonancë, as në rrëshqitje të tepërta. Ky është Albert Birman kohe e gjate i cili e mësoi BMW emki të drejtonte makinën, i mësoi Stinger etiketën e duhur të shoferit.

Nëse Stinger 2.0 litra është i mirë, cili është V6 biturbo GT? Ai është i madh. Për ta përjetuar plotësisht atë, ju duhet një pistë. Dhe e gjeta. Nën zhurmën e lëngshme të "gjashtës" Stinger po fiton njëqindën e parë në pesë sekonda, dhe ndjesitë në shpinë dhe në stomak të bëjnë ta besosh.

GT me të gjitha rrotat me një guxim të mahnitshëm mbetet i qëndrueshëm në hark edhe me provokime të drejtpërdrejta. Mos e ngatërroni me modalitetin Sport +, në të cilin ndjeshmëria e pedalit të gazit përkeqësohet në kufi, dhe elektronika e sigurimit shkon në hije dhe hyn në lojë vetëm me gabime të drejtpërdrejta.

Provova edhe GT me timonin e pasme. Edhe më shumë adrenalinë! Dhe kërkon më shumë delikatesë në trajtimin e pedaleve dhe timonit. Eksperimentet e pamenduara mund të përfundojnë në një kanal, veçanërisht nëse rondele e modalitetit të drejtimit është në pozicionin Sport +. Por Stinger i përgjigjet shoferit të aftë: fshin lehtësisht dhe me shumë efektshmëri me bishtin e tij.

Megjithatë, vozitja rreth unazës në kufirin e gomave, pa i djegur ato në çdo kapëse flokësh, është shumë më argëtuese. Për Zotin, ky është "Koreani" më "gjerman"! Një timon i sinqertë, rrëshqitje e lehtë e fuqisë dhe një rezervë e madhe tërheqëse provokojnë një kërkim për kufij të rinj të së mundshmes. Gjëja kryesore është të mos jeni dembel dhe të përdorni petalet modaliteti manual, përndryshe makina do të dalë jashtë vendit: në pistë tashmë i mungon zgjuarsia e shpejtë. Ashtu si frenat. Jo, mekanizmat Brembo funksionojnë në mënyrë perfekte, por jastëkët janë të zakonshëm, "rrugë". Tre qarqe beteje - dhe kaq, mbinxehje.

armë precize

Stinger do të shfaqet në Rusi në tremujorin e parë të 2018. E bukur, origjinale dhe e shpejtë. Si duhet shpejt! Ai shpërtheu në atë asfaltin e nxehtë, që rrotat nuk e kanë provuar ende. makina koreane. Në territorin ku imazhi është shumë i rëndësishëm. Stinger ka atë që duhet për të qenë Nissan GT-R i botës së sedanit sportiv. Gjëja kryesore është që duhet të ketë pak "ajër" shitjesh, atëherë zjarri nuk do të shuhet. Dhe e kundërta do të funksionojë.

Në test kia Ne morëm një thumbues GT me 370 kuaj fuqi, padyshim që atij i pëlqeu drifti. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër 247 kuaj-fuqi. Tani mund të bëni një rishikim të plotë.

Ju lutemi votoni pasi të keni lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e indeksit MPS në shkallën që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë sportive e përballueshme e Koresë

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën koncept Stinger, të gjithë u gulçuan nga bukuria e saj, por pakkush besonte se një makinë e tillë mund të arrinte në seri. Pse është Kia? Ata shiten më mirë se ëmbëlsira të nxehta, dhe hatchback-u i nxehtë, pavarësisht se janë shumë çmime atraktive dhe mungesa pothuajse e plotë e konkurrencës, shitur mezi.

Detyra e Stinger është të hyjë në histori, të dallohet nga rryma dhe t'i bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është një produkt i departamentit të zhvillimit të makinave me rritje karakteristika dinamike Hyundai-Kia. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u transferua te koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga famëkeqi Peter Schreyer, një ish-punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, bie në sy dhe nuk duket aspak si një KIA. Ndoshta kjo është makina e parë Markë koreane, me një pamje kaq tërheqëse.

Ka një bollëk elementesh të pazakonta në pjesën e jashtme. Agresive parakolp para, kanalet e ajrit në kapuç, gushë në parafango para, difuzor në parakolpin e pasmë. Por e gjithë kjo shkëlqim ka anën e saj negative. Është e mundur që shumë shpejt kjo pamje artistike të lodhet dhe vjetërohet. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Është e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa korniza i japin një ekskluzivitet dhe bukuri të veçantë makinës. Megjithatë, edhe me dyer të zakonshme, Stinger ka mjaft personalitet.

Siluetë e shpejtë, dritat e pasme që hyjnë fuqishëm në muret anësore dhe ngjyra të ndezura bëjnë gjënë e tyre. Ai ka detaje të përbashkëta që e bëjnë të lidhur me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger është ndërtuar në platformën Genesis me rrota të pasme, e përmirësuar për një sedan të madhësisë së mesme. Ai përdor teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI-së. Prandaj, të gjitha këmbanat dhe bilbilat pamjen- kjo nuk është një mbështetje, por e vërtetë elementet aerodinamike. Gushat dhe kanalet e ajrit funksionojnë vërtet dhe ju lejojnë të përmirësoni riorganizimin e makinës.

Koeficienti i tërheqjes është 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është një rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë për sa i përket aerodinamikës. Para dhe pas përdorin optikë moderne LED. Vërtetë, LED-et e përparme janë një opsion. Përdorin versionet më themelore fenerët halogjenë. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka thithur shumë zgjidhjet e projektimit makina te markave te tjera.

Pjesa e pasme të kujton stilistikisht Maserati.

Hapësira nga toka në versionin me një motor 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me një motor 2-litërsh 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, këtu përdoret një pezullim tjetër. Është MacPherson në vend të dyfisheve kockat e dëshirave. Zhvilluesit pohojnë se kjo nuk e ndaloi makinën të vendosej në mënyrë që të mos trajtojë më keq. Stinger u akordua në pistën e garës. Dmth u finalizua dhe u kompletua për t'u përdorur në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra 370 forca ka sistemi i frenave Brembo me të kuqe kalibrat e frenave. 4 piston para, 2 piston mbrapa. Së bashku me rrotat 18-19 inç, pamja duket shumë lëng.

Në kabinë, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët morën më të mirën nga ajo që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit përsëriten mercedes e-class, Zgjedhësi i marsheve, timoni, i pjerrët nga poshtë, instrumentet i referohen Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale të cilësisë së lartë përdoren kudo. Është shumë, shumë e vështirë të zemërohesh. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm punuar jashtë dhe duken të shkëlqyera. Ndoshta i mungon pak dizajni, stili i tij dhe veçoritë e markës. Shumë zona boshe, alumini. Por, gjithsesi, një nivel të tillë përpunimi detajesh për para të tilla nuk do ta gjeni askund tjetër.

Timoni i cunguar nga Optima duket i mirë, por ndihet fshatar në prekje. Materialet e mbarimit janë të mira, por pas një pamjeje të tillë prisni më shumë. Por karriget u kënaqën. Profili optimal dhe një gamë e madhe rregullimi të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të rregullojnë në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të hollë.

Paneli i instrumenteve lexohet mirë. cilësi të mirë ekran kompjuter në bord, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Timoni i bukur, i cili në versionin më të lartë GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për këto para ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë dukshëm më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj saj konkurrentët gjermanë. Së pari, monitori nuk është shumë një rezolucion të lartë, së dyti, ka një ekran maksimumi 8 inç, dhe në versionet bazë 7 inç. Duket e vjetëruar, komoditeti dhe ergonomia janë të shkëlqyera, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është tashmë multimedia e njohur nga modelet e fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia është pak prapa.

Nën tastierën qendrore ka një ndarje dorezash me USB dhe karikimi me valë. Zgjedhësi i marsheve është punuar shumë bukur, i zbukuruar me lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të marsheve ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të shasisë së modalitetit të drejtimit. Modaliteti i zgjuar - vetë makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko - respektivisht, ekonomike. Comfort - standard, Sport-mode dhe Custom, ku mund të konfiguroni vetë sistemet e makinës.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë është një mbyllje sistemi i kontrollit të tërheqjes, shtypni dhe mbani përsëri për të fikur sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e pasme, për këtë në detaje në video.

Kia nuk e ka bërë kurrë të tillë makina te shpejta. Stinger 3.3 litra benzine, me me të gjitha rrotat përshpejton në qindra në 4.9 sekonda dhe është shumë i shpejtë për një KIA. Versionet me dy litra kanë dy versione përforcuese 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i pasaportës: 8.9 dhe 7.1 sekonda në 100 km/h, respektivisht. Në lëvizjen me të gjitha rrotat, nxitimi është më i shpejtë për 1 sekondë. Në Evropë, ofrohen edhe modifikime me naftë. Megjithatë, ato nuk do të dorëzohen në Rusi.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me lëvizje të përhershme nga pas dhe me rrota të përparme.

Në Moskë, morëm një Kia Stinger në versionin më të lartë GT. Me një turbo me katër rrota 3.3 litra 370 kuaj fuqi, amortizues të rregullueshëm dhe pezullim standard evropian me pastrimi nga toka 130 mm. Kjo është 2 cm poshtë makinave 2 litra, të cilat janë ngritur veçanërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se ku janë të gjitha këto motorë të fuqishëm. Këta motorë janë në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Nga atje, Stinger huazoi projeksionin xhami i përparmë, sistem sigurie dhe pezullim adaptiv, i disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) ka dritare të dyfishta, është shumë e qetë në kabinë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Provoni Kia Stinger 370 kuaj fuqi

Tashmë në qyteti i Chia Stinger tregon menjëherë se është një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, nuk mund të fshihen dy tonë peshë, por sa e ulët dhe e gjerë është përhapur kjo peshë. Timoni me peshë këmbëngul që kthesat të kalohen lëvizje e mirë. Jo për hir të nxitimit, por për të ndjerë se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa shpejt funksionon shasia.

Epo, më e rëndësishmja, ajo që i mungon seriozisht Stinger është tingulli i duhur i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menynë e cilësimeve, por në çdo rast mbetet jo mbresëlënës për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Në zonë e mbyllur, ku mund t'u jepni dorë të lirë të gjithë 370 kuajve, Kia Stinger fillon shkëlqyeshëm nga një vend.

Në njësia e fuqisë Një modalitet nisjeje ofrohet kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan në mënyrë shumë bindëse nga një vend. 100 km / orë e parë në shpejtësinë Kia Stinger po fiton për 5,15 sekonda. Le t'i shtojmë gabimit 1-2 dhjetëshe të tjera dhe prapë të marrim një shumë rezultat i mirë, e cila nuk është shumë larg 4.9 s. Plotësoni atë me 98-tën ose 100-tën dhe Stinger do t'i afrohet edhe më shumë 5 s-ve të dashura. Dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e një akordimi relativisht buxhetor të çipit.

Por mjaft gara në një vijë të drejtë. ESP-off dhe le të shkojmë, por jo vetëm, por poshtë udhëheqje e ndjeshme Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe kampion rus në Rally. Ky njeri di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të fajësuar Stinger anash. Dhe ky është një problem për patinazhin në akull. Por në trotuar, mezi vërehet. kia stinger i madh ju lejon të rrëshqitni boshti i pasëm, por ESP ndërhyn menjëherë nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja e drejtimit sportiv, kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe mungesë aftësie për të vozitur. Në vend të një udhëtimi spektakolar, por të çmendur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe më të menduar.

Në zgjedhja e duhur shpejtësia në hyrje të kthesës dhe prania e një goditjeje nën rrotat e përparme, shoferi Kia mund të fshijë në mënyrë efektive pjesën e pasme deri në ndarjen e plotë rrotat e pasme në atome, por në të njëjtën kohë, elektronika gjithashtu mund të ftohë aromën e një shoferi fillestar.

Dikush do të thotë, le të japim gjithçka në mëshirën e evolucionit, dhe le vetëm ata Stingers që morën drejtuesit e duhur, dhe le të vazhdojnë të gjithë çajnikët të fluturojnë për në Rio dhe do të kenë të drejtë. Por në rastin e GT-së prej 3 milionë dollarësh, kjo rrugë ndoshta nuk është shumë e justifikuar. Nëse doni të lëvizni pa kujdes - merrni atë versioni bazë me lëvizje me rrota të pasme, e cila, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe gëzon kontroll të plotë, dhe Gran Turismo është tashmë një kalim në një nivel thelbësisht të ndryshëm.

Për një kohë të gjatë ngarje në vend, ne prisnim me padurim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre fillime nga "nisja" me radhë, por ju mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e një gare në pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT, ato janë të përforcuara me kalipa me 4 piston përpara, por nuk ka asnjë diferencë për efikasitet. Në ngadalësime të forta, pedali bie mjaft poshtë dhe ABS fillon pak më shpejt nga sa prisni.

Testa Kia Stinger 247 kf

Në Kazan, morëm versionin GT-Line me një motor me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili tregoi konsumi mesatar karburant 15-16 litra për njëqind.

Kontrolli i nisjes është i disponueshëm për herë të parë në Kia. Por megjithatë, kutia nuk është plotësisht e sinqertë dhe ndërron marshin vetë kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të vogël në manovrim, megjithëse makina zhytet me dëshirë në qoshe dhe përshpejton mirë. Megjithatë, gjermanët kanë një kthim dhe prodhimtari të makinave pak më shumë nivel të lartë. Ata bëjnë makina me më pak Fuqia e kuajve, por në të njëjtën kohë dinamikë më të mirë. Tingulli i shkarkimit nuk është i lartë, prandaj ndoshta dyfishohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjesinë e një makine dinamike. Versionet Gt-line dhe GT kanë një sistem audio premium Harman/Kardon me 15 altoparlantë.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi me orientim gjerman duket konkurrues, çmimi gjithashtu duket bindës, të cilit shumë në kohën tonë kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje.

Përmbledhje e çmimeve:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga një vlerë prej 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmemakinë me dy litramotor turboKapaciteti 197hp. në konfigurimin fillestarRehati me“ të ngrohtë” opsionet, kontrolli i lundrimit,tre-zonalekontrollin e klimës dhe bazë asistentë elektronikë. Për një motor më të fuqishëm 247 kuajfuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla. Optika LED e përparme dhe brendshme prej lëkure disponohet vetëm nëme të gjitha rrotatekzekutimi, i cili është më i shtrenjtë konfigurimi bazë në 200 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më i shtrenjtëStinger versionetGT— linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëkt shenja sportive të jashtme dhe asistentë elektronikë.

​Version nga370- të fortëV6 do të thotë maksimumi.th pajisje dhe tregtohet ne Gamë të çmimeve ~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorën në 326 të fortëbmw 4 40 i xDriveGran kupe ( nga3.45 milionë) dhe 300 — të fortëJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Për më të njohura në Rusi me dy litraStingermë shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 shek motorë të ngjashëm në 197hp. dhe 247hp. (nga 1,95 - 3 milion rubla),Audi A5 sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milionë - 2.8 milionë),Infiniti P50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion). Ju do të duhet të konkurroni për portofolin e blerësve me më pak të përshtatshëm për nga karakteristikat, por të ngjashëm në çmim dhe shumë të njohur në treg.Mercedes— Benz C— klasës (nga 2.4 milionë),Audi A4 (nga 2 milionë),bmw 3- seri ( nga 1.9 milionë).

Video testimi i Kia Stinger më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

KIA STINGER

SPECIFIKIMET

Pezullimi hatchback është plotësisht i pavarur - pjesa e përparme është montuar sipas skemës MacPherson, dhe një strukturë me shumë lidhje përdoret në pjesën e pasme. Makina eshte e pajisur me adaptive shiritat e amortizatorit, rregullim i fuqise se timonit dhe i ajrosur frenat e diskut Brembo.

MOTORËT KIA STINGER 2017

Kia Stinger u prezantua në fillim të janarit 2017 në panairin e automjeteve në Detroit. Sipas kompanisë, modeli duhet të bëhet makina më e fuqishme dhe më e avancuar teknologjikisht e prodhuar ndonjëherë nga koncerni. Çdo komponent i risisë është prekur nga zgjidhje inovative, që do të thotë se kemi shumë arsye për t'u njohur me këtë shembull.

PARAQITJA

Dizajni i Stinger u zhvillua nën drejtimin e Peter Schreier, i cili ka punuar në Audi dhe Volkswagen, prandaj disa ekspertë thonë se modeli është i ngjashëm me Audi A7 Sportback. Dhe siç ndodh shpesh, modeli i prodhimit ka pak ngjashmëri me konceptin e paraqitur në vitin 2014. Tani një kapuç i gjatë ngrihet mbi pjesën e përparme dhe zbukuron gjithçka të markës ekrani i radiatorit"hundë tigri" Në makinë, ne shohim një hapje aerodinamike me kamare anësore, që na kujton disi Kia e re Cerato 2017. Fenerët janë në formë pike dhe përbëhen nga module LED. Pjesa e pasme e makinës ka një lartësi të lehtë, kjo është arsyeja pse trupi është formuar - ngritës prapa. Dritat e pasme u minimizuan sa më shumë, ato u vendosën menjëherë nën një spoiler të vogël. Në fund janë 4 tuba kromi të sistemit të shkarkimit.

TË BRENDSHME

Salon Stinger është bërë nga materiale të cilësisë së lartë: fibër karboni, lëkurë, plastikë dhe metal. Me rritjen e distancës qendrore janë rritur edhe dimensionet e kabinës, kështu që nuk do të ketë probleme me hapësirën. Prodhuesi vendosi të linte analogun e panelit të instrumenteve, por në të njëjtën kohë shumë informues. Në aspektin arkitektonik, tastiera është ndërtuar "në imazhin dhe ngjashmërinë" e shumë prodhuesve modernë të automjeteve. Tuneli në të cilin ndodhet kutia e marsheve përpara ka një lartësi, dhe të gjithë butonat e kontrollit janë vendosur në mënyrë logjike dhe intuitive, gjë që jep kontroll i lehtë me makinë. Pronarët Stinger do të marrin: Të avancuara sistem multimedial me një ekran të gjerë 7 inç; disa opsione për përgatitjen e audios, duke lejuar instalimin edhe të altoparlantëve Kardon 15 inç; sedilje me rregullim elektronik me ngrohje dhe ventilim; kontrolli i klimës me dy zona; sisteme automatike të ndihmës parkimi dhe drejtimi me mënyra të shumta drejtimi.

MOTORËT

Blerësit do t'i ofrohet një zgjedhje e dy motorëve turbo: "Theta-2" me vëllim 2.0 dhe fuqi 255 kf, si dhe një V6 3.3 litra "Lambda-II" me 365 kf. Çiftohet me një 8-shpejtësi transmetim automatik ingranazhet.

SHITJE KIA STINGER

KIA Stinger do t'u shitet klientëve koreanë në pranverën e vitit 2017, por me një emër tjetër "KIA K8". Në Evropë dhe Amerikë pritet në verë ose në vjeshtë. Dhe në Rusi, shitjet filluan në fillim të 2018.

RISHIKIM I VIDEOS TË RE të KIA STINGER (EN)