Pozicioni i duhur i drejtimit. Pozicioni i duhur i drejtimit Si të uleni siç duhet pas timonit për shpinën tuaj

Një pozicion i rehatshëm drejtimi është një garanci shtesë e sigurisë, pasi bën të mundur ruajtjen e kontrollit mbi makinën për një kohë të gjatë. Një pozicion i gabuar i trupit të shoferit do të çojë në lodhje, dobësim të vëmendjes, që do të thotë se nuk do ta lejojë atë të reagojë shpejt dhe saktë në një situatë kritike. Për informacion se si të uleni pas timonit, duke përfshirë një fizik jo standard, lexoni artikullin.

Lexoni në këtë artikull

Një pozicion i rehatshëm në sediljen e shoferit do të jetë nëse i përmbaheni disa parimeve:

• Pjesa e pasme duhet të jetë sa më afër majës së sediljes. Ju duhet të uleni jo në buzë, por në të gjithë bazën e karriges. Kjo nuk do të lejojë që muskujt të mbisforcohen, të shkarkojnë shtyllën kurrizore. Në këtë pozicion, është më e lehtë të kontrollosh makinën, është më i përshtatshëm për të marrë pedalet dhe për të mbajtur timonin, përfshirë kur kthen kthesën.
• Këmbët gjithashtu kanë nevojë për liri dhe hapësirë. Karrigia duhet të rregullohet në mënyrë që kur pedali të shtypet plotësisht, ato të mbeten në një pozicion pak të përkulur. Gjunjët duhet të jenë pak më të lartë se niveli i ijeve (2-3 gishta).

• Shpatullat duhet të shtypen në pjesën e pasme të sediljes. Kjo do të bëjë të mundur mbajtjen e timonit me duar pak të përkulura, gjë që është e përshtatshme dhe ju lejon ta kapni atë edhe në kthesa të pjerrëta pa përpjekje shtesë. Këndi midis parakrahut dhe bërrylit duhet të jetë afërsisht 120 gradë. Kështu që ju mund ta mbani timonin me gishtat e vegjël dhe gishtat e unazës. Dhe të mëdhenjtë do të jenë gati të lidhen nëse është e nevojshme, nëse keni nevojë të forconi kontrollin.
• Timoni mbahet nga pjesa e sipërme e tij. Nëse imagjinoni se ky është një numërues, duart duhet të vendosen në numrat nga 10 në 2. Kolona duhet të vendoset në mënyrë që duart të mos jenë shumë më të larta se nyjet e bërrylit.
• Mbështetësja e kokës duhet të vendoset drejtpërdrejt pas pjesës së pasme të kokës, në qendër. Por gjatë lëvizjes, nuk keni nevojë të vendosni kokën mbi të. Mjafton të sigurohet një distancë midis tij dhe pajisjes prej 2 cm.

Në këtë pozicion, shoferi duhet të jetë i lidhur fort me rripin e sigurimit, të arrijë butonat dhe levat e nevojshme pa asnjë përpjekje shtesë dhe lëvizje shtesë dhe të ketë një pamje të mirë të rrugës. Ai do të sigurojë rregullimin e tij të sediljes (mbështetësja, mbështetësja e kokës, lartësia e bazës), kolona e drejtimit.

Procedura për marrjen e pozicionit të trupit në makinë

Të kuptosh se si të ulesh siç duhet pas timonit të një makine nuk është e vështirë, por është shumë më e rëndësishme të zbatosh parimet e mësuara në praktikë. Është e nevojshme të filloni të vendoseni në makinë në një mënyrë të caktuar:

• Uluni në një karrige, shtrydhni pedalin e tufës deri në dështim, nëse kutia e marsheve është manuale. Është e nevojshme të sigurohet që këndi midis ijeve dhe gjurit të jetë 120-150 gradë. Në një makinë me një kuti ingranazhi "automatik", pedali i gazit është shtrydhur, ndërsa këmba duhet të mbetet pak e përkulur. Në të njëjtën kohë, dora e majtë duhet të kontrollohet. Vendoset në majë të timonit, këndi midis bërrylit dhe parakrahut është 120 gradë.

• Hapi tjetër është korrigjimi i pozicionit të shtyllës kurrizore. Pjesa e poshtme e shpinës duhet të drejtohet, supet dhe tehet e shpatullave mbështeten në pjesën e pasme të karriges. Mbështetja duhet të jetë në këtë pjesë të makinës, dhe jo në timon.
• Hapi tjetër është të lidhni rripin. Duhet të ketë një distancë prej jo më shumë se 2 gishta midis tij dhe trupit. Dhe vetë shiriti i sipërm duhet të kalojë nga pika midis qafës dhe shpatullës përmes gjoksit deri në ijë.
• Në këtë pozicion, ju duhet të merrni "timonin" me dorën tuaj të majtë në krye. E drejta duhet të përfshijë një ingranazh me rreze të gjatë (3 ose 5 me një transmetim manual, P - me një "automatik"). Pozicioni i saktë i duarve kontrollohet në mënyrë të veçantë. Nëse e drejtoni njërën prej tyre, duke e vendosur në timon nga lart, nivelet e "timonit" dhe nyjes së bërrylit duhet të përputhen.

• Këmba e majtë duhet të vendoset në pedale të tufës, këmba e djathtë në frenim, thembrat duhet të ulen vertikalisht. Pastaj çorapet duhet të zhvendosen. E majta vendoset pranë pedalit të tufës, e djathta është në gaz. Nëse u bëni presion me gjithë këmbën, mund të lodheni shpejt. Dhe kur thembra mbeten në dysheme, të gjitha veprimet kryhen më shpejt dhe pa tension të panevojshëm të muskujve.

Nëse nuk mund të uleni rehat siç u përmend më lart, duhet të rregulloni lartësinë e sediljes, vendndodhjen e saj në lidhje me timonin dhe vetë "timonin". Dhe përpiquni të uleni siç duhet përsëri.

Çfarë duhet të keni parasysh për njerëzit me fizik jo standard në makinë

Kur të kuptoni se si të uleni siç duhet në një makinë pas timonit, duhet të merrni parasysh dimensionet tuaja. Njerëzit kanë krahë dhe këmbë të gjata ose të shkurtra, këmbë të vogla, forcë fizike jo të mjaftueshme. Ata duhet të zgjedhin një pozicion dhe të instalojnë një sedilje makine në mënyrë që tiparet e fizikut të mos ndërhyjnë në komoditetin e drejtimit:

• Nëse këmbët janë të gjata, mos u përpiqni të mbani një kënd të përkuljes në gjunjë prej 120-150 gradë. Do të jetë e mjaftueshme 90. Në këtë rast, më mirë duhet të monitoroni pozicionin e duarve. Nëse timoni është i rehatshëm për t'u mbajtur, do t'u sigurohet rehati këmbëve.
• Me krahë të gjatë, nuk duhet t'i lejoni ata të përkulen shumë fort në bërryla. Është e nevojshme të lëvizni karrigen pak më larg nga timoni dhe të mbështeteni pak kurrizin. Në këtë rast, trupi do të rrëshqasë pak nga sedilja dhe qafa do të duhet të tendoset më shumë. Por këtu vjen në shpëtim një mbështetëse koke.
• Me një këmbë të vogël, është e vështirë të shtypni mbi pedale vetëm me gishta në mënyrë që thembra të mbetet në dysheme. Për të shmangur problemin, mund të përdorni një tabelë të vogël. Vendoset nën thembër.
• Me krahë të shkurtër, është e rëndësishme të mbani një qëndrim të drejtë. Në këtë rast, këmbët do të përkulen pak më shumë sesa do të ishin te një person me një fizik standard.

Shikoni këtë video se si të uleni siç duhet pas timonit:

Do t'ju duhet gjithashtu të përkulni levën e ndërruesit në mënyrë që të mos keni nevojë të përkuleni shumë përpara për ta përdorur atë.

• Me duar të dobëta, do të jetë e dobishme të zëvendësoni timonin standard me një timon më të madh. Dhe në pjesën e sipërme do t'ju duhet ta mbani me dy duar për të siguruar kontroll të plotë dhe përgjim më të lehtë me kthesa. Është e rëndësishme të arrini një pozicion të qëndrueshëm në karrige në mënyrë që stresi i tepërt të mos transferohet në duar.

Nuanca të tjera të rëndësishme

Shoferi do të jetë më pak i lodhur në udhëtim nëse ndjek disa rregulla më shumë:

• Kur vozitni në një qytet ku situata e trafikut ndryshon shpesh dhe shpejt, është më mirë t'i mbani duart në timon pak më të përkulur në bërryla. Kjo do t'ju lejojë t'i përgjigjeni shpejt surprizave dhe të manovroni më saktë.
• Kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme ose gunga, bërrylat duhet të ngrihen pak lart dhe të përhapen më fort në anët. Kjo do të heqë një pjesë të ngarkesës prej tyre, duke e transferuar atë në shpinë. Dhe makina do të bëhet më e lehtë për t'u menaxhuar, veçanërisht nëse ka lëvizje me rrota të përparme.

Përshëndetje, të dashur lexues të faqes mega-të dobishme për shoferë dhe këmbësorë! Me ju, si gjithmonë, Evgeny Borisov.

A duhet t'i kushtoj vëmendje uljes së saktë pas timonit? Sinqerisht, nuk kam menduar për këtë çështje derisa takova një ish-shok klase.

Ne nuk e kishim parë njëri-tjetrin për një vit e gjysmë, por ndryshimet më tronditën - në vend të, si zakonisht, një grua e re me lulëzim, një plakë e kërrusur qëndronte para meje.

Pasojat e një pozicioni të gabuar kur drejtoni një makinë

Osteokondroza e rajoneve të qafës së mitrës dhe mesit nuk është problemi i vetëm që pret ata që nuk respektojnë rregullat bazë gjatë drejtimit të një makine. Plagët e fituara përfshijnë:

• osteoartriti;
• dislokime të dhimbshme;
• radikuliti;
• mpirje në qafë dhe shpatulla;
• nerva të shtypur;
• migrena të rregullta.

Gjatë vozitjes, makina dridhet, gjë që rrit ngarkesën në shtyllën kurrizore me 300 herë. Edhe një shtyllë kurrizore e shëndetshme nuk mund ta përballojë një provë të tillë, e lëre më atë që është dëmtuar më parë.

Me çdo udhëtim në një pozicion të pakëndshëm, shtylla kurrizore do të "shërmoqet" fjalë për fjalë dhe nuk do të jeni në gjendje të siguroheni nga sëmundjet kronike.

Kur karrigia ka rëndësi

Kur blini një makinë të re, qasuni me kujdes vlerësimit të parametrave të karriges. Ortopedët janë të sigurt se duhet të jetë i ngurtë, në rastin më të keq, gjysmë i ngurtë.

Një karrige e mirë është ajo që plotëson kriteret e mëposhtme:

• ka një shpinë të lëvizshme;
• E pajisur me mbështetje të rregullueshme të mesit;
• konturet e saj përsërisin skicat anatomike të sakta të shtyllës kurrizore.

Nëse makina përshtatet në të gjitha aspektet, përveç sediljes, sedilja mund të përmirësohet.

Është e lehtë për ta bërë këtë - blini një jastëk të posaçëm ortopedik nën shpinë ose një mbulesë ortotike. Vërtetë, mbulesat e karrigeve duhet të përdoren me kujdes nga ata që tashmë kanë fituar një hernie.

Si të uleni saktë pas timonit?

Para se të vozitni, sigurohuni që të rregulloni sediljen për veten tuaj, veçanërisht nëse makina ka disa pronarë dhe mos harroni të rregulloni pozicionin e mbështjellësit të kokës.

Dhe ja se si shoferët me përvojë më këshilluan të veproj. Pra, këshilla profesionale.

• Uluni në një karrige, relaksohuni dhe shtrihuni.
• Sigurohuni që qafa juaj të jetë mbështetur në mbështetësen e kokës, tehet tuaja të shpatullave të jenë të shtypura fort dhe pjesa e poshtme e shpinës suaj të mbështetet rehat në një jastëk të veçantë. Pesha e trupit në këtë rast shpërndahet në mënyrë të barabartë, dhe ju nuk përjetoni siklet.
• Përkulni pak gjunjët dhe krahët në bërryla. Gjatë hipjes, nuk mund të vareni mbi timon, kështu që karrigia duhet të vendoset në një distancë të tillë që gjymtyrët të mos jenë të tendosura, por në të njëjtën kohë ato të arrijnë lehtësisht si timonin ashtu edhe pedalet.

Nëse keni qenë miq me gjeometrinë që në shkollë, atëherë nuk do të jetë e vështirë të zgjidhni pozicionin optimal të bërrylave dhe gjunjëve - këndi i përkuljes së tyre është 120 gradë. Fotografia tregon qartë pozicionin e saktë dhe të gabuar të shoferit - fotografitë do t'ju ndihmojnë të imagjinoni edhe një herë se çfarë pozicioni duhet të merrni.

Nuk supozoj të them se sa zgjat debati se si t'i mbani duart në timon. Unë di vetëm për dy kampe kundërshtare: disa pretendojnë se vetëm 10 dhe 2, të tjerë vetëm 9 dhe 3.

Studimet e fundit të shqetësimeve të automobilave na bëjnë të anojmë drejt opsionit të fundit, sepse vetëm në këtë pozicion, me rrotullimin aktiv të timonit, forcat shpërndahen në mënyrë të barabartë dhe drejtuesi mund të kontrollojë plotësisht procesin e kontrollit. Meqë ra fjala, ata që nuk e kthejnë dorën nga ingranazhet në timon janë në rrezik të madh.

Qëndrimi i zgjedhur në mënyrë korrekte gjatë drejtimit të një makine është gjithashtu një mundësi e mirë për të rritur sigurinë tuaj.

Gjatë një përplasjeje, ne të gjithë veprojmë në mënyrë instinktive - i mbështesim duart në timon dhe këmbët në pedale të frenave ose në dysheme.

Nëse gjymtyrët janë të drejta dhe të tendosura, dëmtimi i rëndë është i pashmangshëm edhe si rezultat i një goditjeje të lehtë të marrë, të themi, nga dalja e papërshtatshme nga parkingu i një shoferi tjetër që ju hip pak.

Gjymtyrët e përthyera, në goditje, thithen më mirë, ndaj le të kthehemi te një nga këshillat e marra nga automobilistët me përvojë dhe t'u themi krahëve dhe këmbëve të drejtuara kategorikisht "por pasaran"!

Udhëzime: si ta vendosni siç duhet karrigen

• Jastëk. Për pozicionin e duhur pas timonit të një makine me mekanikë, vendosim këmbën e djathtë në frenim, me të majtën shtrëngojmë tufën deri në fund (me transmetim automatik - këmba e majtë është në dysheme).
• Sedilja. Me forcë përpiqemi të drejtojmë gjunjët. Nëse trupi lëviz lart në karrige, atëherë anoni shpinën më afër. Ju nuk duhet të përkuleni përpara ose prapa.
• Timoni. Midis buzës dhe gjunjëve, buza e pëllëmbës duhet të kalojë lirshëm. Distanca e kërkuar nga timoni nuk duhet të matet me vizore, sepse mjafton të përdorni një dorë të relaksuar - kyçi i dorës duhet të shtrihet saktësisht në majë të timonit.

Mos harroni se timoni dhe pedale nuk janë një litar shpëtimi që ju duhet të mbani me duar dhe këmbë, por thjesht pajisje për drejtimin e një makine.

Shikoni një video të mirë se si të uleni pas timonit!

Disa "të mira" për një meze të lehtë

Ruajtja e shëndetit do të varet jo vetëm nga sedilja, por edhe nga niveli i përgjithshëm i rehatisë në kabinë, stili i drejtimit dhe madje edhe mënyra e jetesës.

• Instaloni pasqyrat në mënyrë që të mos keni nevojë të ktheni qafën me një figurë-tetë për të vlerësuar situatën në rrugë. Në mënyrë ideale, duhet të shikoni vetëm pasqyrën, dhe jo të shikoni në të, duke u përkulur si Alina Kabaeva.
• Nëse kaloni shumë kohë pas timonit, mos ngurroni të përdorni një korse ortopedike. Zgjidhni modelin që ju përshtatet më shumë se të tjerët dhe do t'ju ofrojë mbështetje shtyllës kurrizore me cilësi të lartë.
• Gjatë mini-hetimit tim, rezultoi se është jashtëzakonisht e dëmshme të mbështetesh në mbajtëset e krahëve ose një dritare të ulur gjatë drejtimit të makinës. Ky pozicion nuk është vetëm një mënyrë e sigurt për skoliozën. Do të mbjellë mëlçinë dhe pankreasin tuaj.

Dhe, natyrisht, mos harroni për një mënyrë jetese aktive. Lëreni më shpesh sallonin e makinës suaj të preferuar, bëni një shëtitje, bëni sport. Noti ndihmon në lehtësimin e tensionit nga shtylla kurrizore dhe gjatë stërvitjes së forcës, forconi më me zell muskujt e barkut dhe të shpinës.

Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se një instruktor i mirë do t'i kushtojë shumë vëmendje pozicionit të duhur të studentit që mëson ngarje. Rimësimi është gjithmonë shumë më i vështirë. Nëse keni hasur në një mësues jo shumë të kujdesshëm, jam i sigurt se këshillat e mia do të ndihmojnë në korrigjimin e situatës. Shijoni vozitjen dhe jini të shëndetshëm!

Shumica e pronarëve të makinave nuk i kushtojnë shumë rëndësi mënyrës. Kjo është injoruar dhe është zhvendosur në plan të dytë. Ky qëndrim nuk është plotësisht i drejtë. Kjo varet drejtpërdrejt nga sa rehat ndihet shoferi. Jo roli i fundit në këtë çështje luhet nga përshtatja e duhur.

Përpara hipjes

Duhet të filloni me mjedisin. Shoferi është i detyruar të shikojë përreth parkingut të mjetit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rrugës në drejtim të lëvizjes së makinës. Nuk duhet të ketë objekte të rrezikshme (për shembull, xhami të thyer) dhe fëmijë. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së rrugës dhe të kërkohet prania e çarjeve dhe brazdave në sipërfaqen e rrugës.

Pozicioni i duhur i drejtimit është çelësi i sigurisë

Nëse makina ka një pozicion të lartë drejtimi, atëherë duhet ta kaloni atë përpara për të parë pjesën e përparme të automjetit. Zakonisht për këtë klasë makinash, para të cilave mund të fshihen "surpriza" të ndryshme (për shembull, një tullë në rrugë). Në rast të mosrespektimit të këtij paragrafi, është e mundur një situatë e pakëndshme, e cila mund të çojë në një prishje të makinës. Në këtë rast, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së pjesës së përparme të makinës. të jetë i pastër. Një gjendje e ngjashme duhet të jetë në grilën e radiatorit. Pjesa tjetër e elementeve duhet të jetë gjithashtu normale, domethënë të pastër dhe të përdorshëm.

Ulje

Ulja e një shoferi në çdo automjet pasagjerësh kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Hapni derën në anën e shoferit me dorën e majtë
2. Dora e djathtë në hapin tjetër shtrihet në majë të timonit
3. Këmba e djathtë futet në ndarjen e pasagjerëve të makinës dhe duhet të vendoset në pedalin e frenave
4. Gjatë rrëshqitjes së këmbës së djathtë, është e domosdoshme të uleni në gjymtyrën e majtë
5. Dora e majtë në këtë moment duhet të mbajë derën e shoferit për të parandaluar përplasjen spontane
6. Pasi trupi i shoferit të ketë zënë pozicionin e tij, futet gjymtyra e majtë, e cila duhet të vendoset në të majtë të pedalit të tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë në pedale të frenave.

Ulja në makinë:

rregullimi i timonit

Pas uljes në makinë, është e nevojshme të zgjidhni pozicionin e trupit në mënyrë që shoferi të jetë sa më i rehatshëm për të drejtuar automjetin. Një nga pikat kryesore në këtë çështje është qëndrimi pas timonit. Është e pamundur që shoferi të drejtojë makinën me krahë të shtrirë. Ata lodhen shpejt në një pozicion të varur dhe makina nuk është më aq e përshtatshme për t'u kontrolluar. Situata është e ngjashme nëse timoni është mjaft afër. Kjo e mban shoferin në tension të vazhdueshëm, ai lodhet dhe humbet vigjilencën. Prandaj, këtu është e nevojshme t'i përmbahemi rregullit të "mesatarit të artë" - duhet të jetë domosdoshmërisht në një pozicion të ndërmjetëm. Nuk ka pse të jetë pikërisht në mes. Duhet të jetë në një vend ku duart e shoferit janë minimalisht të lodhura dhe procesi i drejtimit të makinës jep shkallën maksimale të rehatisë. Kjo mund të bëhet lehtësisht në çdo makinë moderne duke ndryshuar pozicionin e timonit dhe duke kontrolluar se sa komode është për drejtuesin e drejtuesit.

Zgjedhja e pozicionit të sediljes

Faktori i dytë i rëndësishëm që ndikon në shkallën e komoditetit të automjetit është pozicioni i sediljes. Ulja e saktë e shoferit pas timonit varet nga kjo. Mund të arrihet duke përdorur rregullimet e mëposhtme: gjatësore, peshë dhe kënd të pjerrësisë. Zgjedhja e pozicionit kryhet nga rritja. Është e nevojshme menjëherë të zgjidhni një pozicion në të cilin këmbët arrijnë pa problem te pedalet kur ato shtypen. Në këtë pikë, përkulja e këmbëve duhet të jetë 120 -150 gradë. Gjithashtu, në të njëjtën kohë, krahu i përkulur duhet të arrijë timonin në pjesën e poshtme të tij. Kur, me ndihmën e rregullimeve gjatësore dhe të peshës, është arritur ky pozicion, atëherë në tjetrin është e nevojshme të vendosni shpinën e sediljes. Duhet të përshtatet plotësisht dhe fort pas shpinës. Kjo zgjidhet duke zgjedhur këndin e dëshiruar të prirjes me një rregullator të caktuar.

Pozicioni i dorës në timon:

Pas kryerjes së të gjitha manipulimeve, duhet të merret pozicioni më i rehatshëm i trupit të shoferit për drejtimin e mjetit. Në këtë rast, shtylla kurrizore duhet të jetë e drejtë dhe të jetë në një pozicion që do të jetë afër 90 gradë, pra pingul me bazën e makinës. Lejohet një devijim deri në 15 gradë, domethënë, pjesa e pasme e karriges mund të refuzohet dhe të jetë në pozicion deri në 75 gradë. Është në këtë pozicion që vigjilenca dhe vëmendja e shoferit zgjat më shumë, ai mund t'i përgjigjet lehtësisht një situate të vështirë në rrugë. Prandaj, rezulton se si të ulesh saktë pas timonit është tashmë një shkencë e tërë që nuk duhet neglizhuar.

Siguria

Pas instalimit paraprak të sediljes, është e nevojshme të kontrolloni lehtësinë e fiksimit. Për ta bërë këtë, kapaku i rripit merret dhe ulet në shul, i cili duhet të klikojë dhe në këtë mënyrë të funksionojë. E gjithë kjo duhet të jetë e lehtë dhe e thjeshtë për t'u bërë. Nëse kjo kërkon disa lëvizje shtesë të trupit, atëherë është e nevojshme të korrigjoni pozicionin e karriges për t'i përjashtuar ato.

konkluzioni

Ulja e saktë e shoferit ju lejon të zgjidhni disa probleme menjëherë. E para prej tyre është siguria në trafik. Me zgjedhjen e duhur, shoferi e ka shumë më të lehtë të qëndrojë i vëmendshëm dhe më lehtë t'i përgjigjet një situate joadekuate në rrugë, e cila kërkon vendime të jashtëzakonshme. E dyta është se . Nëse karrigia është vendosur gabimisht, lehtë mund të fitoni një lakim të shtyllës kurrizore dhe sëmundje të tjera të lidhura. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të kontrolloni instalimin e saktë të sediljes së shoferit çdo herë përpara një udhëtimi. Dhe problemi i fundit, i tretë që lind, për më tepër, si të ulesh pas timonit është ai i duhuri. Nëse sedilja nuk është instaluar siç duhet, atëherë shoferi përdor timonin e mjetit si një pikë shtesë mbështetëse. Nuk ka probleme me rrotullimin normal. Por në rast të disa situatave të paparashikuara dhe nevojës për të rregulluar kthesën e makinës, do të jetë shumë problematike kryerja e saj. Për të shmangur probleme të tilla, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e sediljes së shoferit përpara udhëtimit.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore të dorës: në disa rajone ai është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve të dorës për korrigjimin e shkeljeve të qarkullimit rrugor (modelet Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga Ministri i Brendshëm Vladimir Kolokoltsev për nevojën e luftës kundër korrupsionit në gradat e punonjësve të policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Çmimet e shpallura për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, blerësit do të kenë akses edhe në një version të pajisur me një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë nga 889,900 rubla. Siç tha tashmë Auto Mail.Ru, nga një sedan i zakonshëm ...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë, seriali Toyota FJ Cruiser u shfaq në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Ndarja e makinave në Moskë ishte në qendër të skandalit

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Për më tepër, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësues të Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare...

Në Shën Petersburg është vjedhur një makinë pa motor dhe çati

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk ka pasur fare motor me çati dhe ka qenë e destinuar për restaurim. Kush ka nevojë për një makinë ...

Blloqet e trafikut në Moskë do të fitojnë me ndihmën e shenjave

Kryesisht, ne po flasim për ngushtimin e korsive me disa dhjetëra centimetra, rritjen e numrit të korsive, si dhe ndryshimin e modelit të trafikut, raporton Kommersant duke iu referuar kreut të TsODD të Moskës Vadim Yuryev. Tashmë këtë verë, TsODD planifikon të aplikojë disa zgjidhje pikash. Për shembull, në pjesën e autostradës Altufievsky drejt qendrës përballë Vologda ...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, ishte ...

Makinat Datsun janë bërë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Vëmë re menjëherë se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO i vitit të kaluar dhe hatchback mi-DO në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa për makinat e prodhuara në vitin 2016, tani nuk mund të blini on-DO për më pak se 436 mijë rubla, dhe tani tregtarët po kërkojnë 492 mijë për mi-DO ...

Video e ditës. Çfarë është gara e vërtetë rurale?

Si rregull, shoferët bjellorusë i binden ligjit dhe stilit të drejtimit të matur. Megjithatë, mes tyre ka nga ata që janë në gjendje të befasojnë jo vetëm policët lokalë të trafikut. Javën e kaluar, Auto Mail.Ru shkroi se si në rajonin e Brestit u organizua një ndjekje me një makinë patrullimi nga ... një pensionist i dehur në një traktor në këmbë. Më pas publikuam një video të persekutimit të një banori të dehur të Gomelit, ...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testimit, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për ngarje autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan lehtësisht rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerëve gjithmonë u pëlqente të veçonin disa unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive nga masa e përgjithshme e modeleve të prodhimit. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë gjigantë globalë të automjeteve dhe kompani të vogla përpiqen të ...

Markat më të vjedhura të makinave në Shën Petersburg

Vjedhja e makinave është një konfrontim i vjetër mes pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Megjithatë, siç theksohet nga agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për makina të vjedhura ndryshon ndjeshëm. Edhe 20 vjet më parë, pjesa më e madhe e vjedhjeve përbënin produktet e industrisë vendase të automjeteve, dhe në veçanti VAZ. Por...

Dhuratat më të mira për një pronar makine

Një entuziast i makinave është një person që shpenzon shumë kohë duke ngarë makinën e tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj...

Pajisja dhe dizajni i raftit të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e një pezullimi është amortizuesi. ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrohet nga urgjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një nga opsionet është lidhja e një marrëveshjeje CASCO. Megjithatë, në një mjedis ku ka dhjetëra kompani që ofrojnë shërbime sigurimi në tregun e sigurimeve, ...

Cilat makina vidhen më shpesh në Moskë?

Gjatë vitit 2017, makinat më të vjedhura në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Lideri absolut midis makinave të vjedhura është sedani Camry. Ai zë një pozicion “të lartë” edhe përkundër faktit se ...

Makinat e shpejta janë një shembull i faktit se prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe po zhvillohen periodikisht për të krijuar automjetin e përsosur dhe më të shpejtë për lëvizje. Shumë nga teknologjitë që janë zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë kalojnë në prodhim masiv ...

SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë entuziastëve të makinave është të mbërrijnë në përfaqësi me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu u ofron klientëve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sapo u shkon sytë. Prandaj, para se të blini një makinë, ia vlen të merren parasysh shumë pika të rëndësishme. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të jetë ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Performanca afatgjatë, reagimi i shpejtë dhe madje edhe vetë jeta - e gjithë kjo varet nga sedilja e shoferit në sedilje. Dhe megjithëse një automobilist, gjatë vozitjes, duhet të harrojë plotësisht fjalën "i përshtatshëm", atij gjithmonë mund t'i sigurohet rehati minimale. Ne po flasim për rehati, jo komoditet, pasi vetëm pasagjerët kanë të drejtë të pushojnë në kabinë. Gjëja kryesore është siguria, dhe nëse e quani veten një ngarkesë, jini të durueshëm. Dhe statusit të pasagjerit dhe shoferit në të njëjtën kohë do t'i referohemi fushës së fiksionit joshkencor. Në mënyrë figurative, nëse doni të vozitni një makinë, dhe jo fatin për hundë, dëgjoni këshillat e këtij artikulli. Bëhet fjalë për mënyrën e përdorimit të rregullave të thjeshta për të minimizuar stresin gjatë vozitjes. Dhe nëse ndiqni këshillat me përpikëri për jo më shumë se një muaj, atëherë ju vetë mund të bëheni një instruktor që di fjalë për fjalë gjithçka për përshtatjen e duhur në një makinë.

Nga fusha e fiziologjisë. Sinqerisht, qëndrimi ulur konsiderohet më i dëmshmi për një person. Megjithatë, duke qenë se nuk mund të drejtojmë drejtimin duke qëndruar në këmbë, duhet të përshtatemi me realitetet. Pra, një ulje kompetente pas timonit ju lejon të:

lodheni më ngadalë;

për një kohë të gjatë për të ruajtur qarkullimin e plotë të gjakut;

reagoni në mënyrë të përshtatshme ndaj situatave emergjente në rrugë

Baza: rregullimi i sediljes

Është nga sedilja e shoferit që fillon rregullimi i pozicionit të saktë në procesin e drejtimit të makinës. Gjatë rregullimit të sediljes duhet të merren parasysh të dhënat antropometrike të shoferit - fiziku, gjatësia dhe pesha e tij. Ne do të flasim për këtë pikë më tej, por tani për tani - rekomandimet standarde.

Shoferi duhet të ulet në mënyrë që:

• këmbët arritën lirisht te komandat, në këtë rast pedalet;
• këndi i mbështetëses ishte 75-90 ° - ky parametër varet nga sa larg supozohet të jetë udhëtimi;
• shpina e shoferit duhet të shtrihet plotësisht pas shpinës pa asnjë boshllëk;
• busti duhet të pozicionohet në mënyrë që rezerva e fuqisë në skajin e karriges të jetë 3-4 cm - ky është treguesi minimal;
• mbështetësja e kokës - duhet të vendoset rreptësisht në nivelin e pjesës së pasme të kokës.

Gabim tipik: pjerrësi e madhe e pasme. Nëse jeni të interesuar për sportin motorik, atëherë e dini që pilotët e makinave ulen në karrige në të cilat pjesa e pasme është përgjithësisht vertikale. Përveç kontrollit më të mirë të drejtimit, ky pozicion redukton lodhjen e shpinës. Pse - mjekët nuk kanë një përgjigje, por ka kuptim të besosh profesionistët. Në këtë rast, të dy tehet e shpatullave duhet të prekin sediljen, pavarësisht se çfarë manovre kryhet. Prandaj, sediljet e kalorësve kanë një kthesë të veçantë që parandalon kontaktin e teheve të shpatullave nga sedilja edhe nëse amplituda e lëvizjes së shpatullave është maksimale. Prandaj, nëse i jepni pjesës së pasme shumë kënd, në momentin që tehet hiqen, thjesht do të vareni në timon. Kjo do të thotë, nuk mund ta kontrolloni më timonin siç duhet.

Gabim tipik: mbështetësja e kokës është shumë e ulët. Ky element i sediljes së makinës nuk supozohet të sigurojë rehati - ai është krijuar kryesisht për të rritur sigurinë. Shikoni drejtuesit e çdo modeli Volvo: mbajtëset e kokës së tyre janë të fiksuara në fabrikë, pa mundësi rregullimi. Dhe nëse e nënvlerësoni mbajtjen e kokës, konsideroni se nuk është kështu.

Çfarë është e mbushur me një vendosje të pasaktë të tillë, do të duket, jo pjesa më e rëndësishme e sediljes? Mjerisht, problemet mund të jenë shumë të mëdha, sepse në momentin e një goditjeje nga pas, ndodh i ashtuquajturi goditje me kamzhik, lëvizja e gjatë mbrapa e kokës, për shkak të së cilës shpeshherë dëmtohen apo edhe thyhen rruazat e qafës së mitrës. Dhe nëse pjesa e pasme e kokës së shoferit ishte e mbrojtur nga një mbështetëse koke në momentin e aksidentit, atëherë shkalla e sigurisë është shumë më e lartë.

Nga rruga, makinat me sedilje shoferi janë shfaqur tashmë në treg, në të cilat mbështetësja e kokës gjithashtu ka rregullim horizontal. Nëse keni një shembull të ngjashëm të një makine personale, atëherë mbani mend: ky element duhet të jetë i vendosur jo më larg se 3-4 cm nga pjesa e pasme e kokës

Timoni dhe çelësi i ndërruesit

Disa shoferë praktikojnë pozicionin e orës 10 dhe 2 pasi lejon që të aplikohet më shumë forcë në timon. Por pse të rishpikni timonin kur makinat e sotme janë të gjitha të pajisura me timon me energji elektrike? Kjo është një arsye. E dyta ka të bëjë me sigurinë.

Gabim tipik. Kur manipuloni në mënyrë aktive timonin në orën 10/2, forca shpërndahet në mënyrë të pabalancuar. Në këtë rast, ju kontrolloni makinën, por jo plotësisht. Dhe çfarë mund të themi për drejtuesit që ngasin “gëlltitjen” e tyre me njërën dorë, duke mbajtur tjetrën në dorezën e ndërrimit të marsheve... Ky stil drejtimi rrezikon të gjithë në makinë, pasi shoferi fatkeq në rast emergjence nuk do të mund të përgjigjet shpejt ndaj ndryshimeve në mjedisin rrugor.

Rregulli I arte:Është shumë e rëndësishme, pavarësisht nga pozicioni i duarve të përdorura, të sigurohet një kapje simetrike në timon. Dhe nëse mësoni të mos e lëshoni veten edhe kur bëni manovra emergjente, gjithçka do të jetë mirë! Nëse flasim për përgjimin e timonit, atëherë duhet të bëhet në mënyrë alternative.

Më shumë rreth rregullimit të timonit. Vitet e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë filluar të ofrojnë një timon me rregullim vertikal dhe horizontal. Do të dukej shumë e përshtatshme, nëse jo për një përqindje të madhe të pronarëve të makinave që kërkojnë të anojnë kolonën e drejtimit sa më afër vetes, njerëzve të tyre të dashur. Konsideratat e tyre janë mjaft të kuptueshme: sa më afër kontrolli, aq më i mirë është kontrolli mbi makinën. Megjithatë, le të imagjinojmë se çfarë ndodh me një shofer të tillë në momentin e aksidentit? Nëse timoni është më afër se 35 cm nga trupi, atëherë në momentin e urgjencës, airbag-i i ndezjes do të shkaktojë dhimbje të konsiderueshme, apo edhe vetë lëndim. Prandaj, rekomandohet shumë të anoni timonin në mënyrë që të jetë 35-40 cm në gjoks - jo më shumë, as më pak ...

Do të ishte dinake të thuash se në Rusinë e sotme kultura e vendosjes së rripit të sigurimit i ka rrënjët në Bashkimin Sovjetik... Përkundrazi, përdorimi i kësaj pajisje sigurie pasive është rekord i ulët në vendin tonë. Megjithatë, kini parasysh se rregullimi i sediljes së makinës, përshtatja e duhur etj., nuk japin efekt pa fiksim! Dhe gjithashtu duhet ta bëni këtë në mënyrë korrekte - në mënyrë që sensorët për matjen e vëllimit të airbagëve të funksionojnë në kohë dhe saktë. Si ta bëjmë atë?

• Rripi i sigurimit nuk duhet patjetër të bie në kontakt me fytin e shoferit ose pasagjerit.
• Rripi duhet të vendoset diagonalisht - nga shpatulla përgjatë gjoksit deri në ijë
• Fiksimi në karrige duhet të ndihet si një presion i lehtë, jo i vështirë;
• Kapëse shul - duhet të jetë e ngushtë në mënyrë që të kërkohet një forcë serioze për të hapur bllokimin.

Gabim tipik: rripin e liruar të sigurimit. Pasi rregulloi sediljen me timonin, pjesa më e madhe e pronarëve të makinave ruse doli në rrugë me një rrip sigurie të hedhur rastësisht mbi trup. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në dimër, kur shoferët vishen me xhaketa të trasha dhe të ngrohta. Thuaj, le t'u hedhim pluhur syve policëve të trafikut se ne zbatojmë rregullat e rregullave të trafikut, dhe ne vetë do të ndihemi të qetë ... Por kjo nuk është aq keq, por kur ose shoferi ose pasagjeri lënë një pajisje sigurie pasive kaluar pas shpine, ata mashtrojnë në këtë mënyrë pajisjen sinjalizuese të rripit të sigurimit.

Pozicioni i këmbës në pedale

Kjo pikë rivalizon për nga rëndësia atë për kapjen e saktë të timonit. Dhe është e vështirë të mbivlerësohet për pronarët e makinave me ingranazhe mekanike, sepse gjatë vozitjes ata detyrohen të heqin periodikisht këmbën nga pedali. Në mënyrë që të vendosni këmbët tuaja në këto komanda pa gabime dhe të rrisni ndjeshëm efikasitetin e veprimeve tuaja, rekomandohet të ndiqni këshillat.

• Njëra këmbë duhet të jetë në kontakt të vazhdueshëm me një nga pedalet.
• Këmba e këmbës së djathtë ndodhet midis pedaleve të gazit dhe frenave, dhe për të shtypur njërën nga pedalet, pesha e këmbës duhet të transferohet. Në këtë rast, thembra nuk del nga dyshemeja.
• Kur shtypni pedalet, pikëmbështetja duhet të jetë në mes të këmbës.

Gabim tipik: këmbët e drejta. Në rast aksidenti, këmbët e palakuara mund të çojnë në pasoja të rënda. Prandaj, kërkohet një përkulje e lehtë në këmbë edhe nëse shtypni pedalin e tufës deri në dështim. Një këmbë e drejtë në gju, duke formuar një vijë të drejtë me pjesën e poshtme të këmbës dhe kofshës, është një gabim serioz në uljen e shoferit. Jo më pak traumatik është pozicioni kur ju duhet të hiqni legenin nga sedilja në mënyrë që të shtypni plotësisht një nga kontrollet. Në fund të fundit, në rast goditjeje, e gjithë energjia do të kalojë në kofshë, ndërsa me një gju pak të përkulur, impulsi shpërndahet pjesërisht. Sigurisht, gjuri do të përkulet edhe më shumë, lëndimi është i mundur, por pasojat katastrofike mund të shmangen.

Konfigurimi i pasqyrës

Pra, ju keni marrë pozicionin e duhur dhe të rehatshëm në sediljen e makinës, keni testuar aksesueshmërinë e kontrolleve. Më pas, duhet të siguroheni që të ketë një pamje të mirë nga sedilja e shoferit, jo vetëm përpara, por edhe nga ana e pasme. Pse ta ktheni kokën vazhdimisht kur vozitni nëpër seksione, kur është më mirë të rregulloni pasqyrat e pamjes së pasme dhe anësore? Kjo procedurë duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me algoritmin e specifikuar:

• pasqyrat e jashtme duhet të shfaqin qiellin dhe sipërfaqen e rrugës në një raport 1: 1, domethënë, horizonti i kushtëzuar është në mes;
• nga sedilja e shoferit në pasqyrat anësore, doreza e derës së pasme duhet të jetë e dukshme;
• pasqyra e pamjes së pasme në kabinë duhet të pasqyrojë xhamin e pasmë të makinës.

Për shoferët me antropometri jo standarde

Nëse jeni larg një personi mesatar me gjatësi 165-175 cm dhe peshë deri në 90 kg ose karakteristika të tjera fiziologjike, atëherë duhet të ndiqni rregullat jo standarde kur hipni në sediljen e shoferit.

• Duart e dobëta: timoni me përmasa të rritura do ta zgjidhë problemin. Mbërthimi i timonit duhet të jetë i gjerë, në majë të buzës me të dyja duart.
• Krahë të shkurtër: pozicioni i trupit - plotësisht i drejtë, këmbët pak të përkulura. Dhe lejohet të përkulni levën e ndërrimit të marsheve në mënyrë që kur e manipuloni, të mos keni nevojë të përkuleni përpara.
• Duart e gjata: pjesa e pasme e sediljes duhet të jetë e mbështetur në një kënd më të madh se standardi 75-90°. Në të njëjtën kohë, lëvizni të pasmet tuaja në skajin e sediljes: në këtë rast qafa do të lodhet më shumë, por do t'ju duhet të mësoheni me këtë shqetësim.
• Këmbët e gjata gjithashtu kërkojnë një ndryshim në ulje - këmbët me trupin duhet të formojnë një kënd pothuajse të drejtë. Është "pothuajse" dhe jo saktësisht 90 gradë.
• Madhësia e këmbës së vogël: vendosni një dërrasë të vogël, duke zgjedhur trashësinë në mënyrë që thembrat të jenë sipër saj.

Kontrollimi i përshtatjes së saktë dhe ndryshimi i tij në varësi të kushteve

Detyra kryesore e një uljeje kompetente pas timonit është qëndrueshmëria e trupit, kur pesha kryesore duhet të bjerë në jastëk dhe në pjesën e pasme të sediljes. Pasi kemi bërë të gjitha rregullimet e nevojshme, ne kontrollojmë rezultatin: nëse arrini të ngrini të dy këmbët dhe krahët në të njëjtën kohë, atëherë gjithçka është në rregull!

Hack jetës. Meqenëse ngarkesa në muskujt e shpinës, krahëve dhe këmbëve ndryshon gjatë drejtimit të makinës në kushte të ndryshme rrugore, lejohet devijimi nga pozicioni "i artë" në sediljen e shoferit. Për shembull, kur vozitni mbi gunga ose sipërfaqe të rrëshqitshme, përhapni pak bërrylat jashtë dhe lart - kjo siguron funksionimin normal të muskujve të shtyllës kurrizore dhe lehtësinë e kontrollit. Rekomandimi është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e modeleve me rrota të përparme.

Nëse jeni duke vozitur nëpër qytet, atëherë përkulni pak më shumë bërrylat. Si të përcaktoni sa? Për ta bërë këtë, drejtoni krahun dhe vendoseni në "timonin" në mënyrë që buzë të jetë në nivelin e bërrylit. Dhe mbani mend: këmba nuk duhet të "varet" mbi pedalin e tufës për një kohë të gjatë, pasi të ndërroni marshin, uleni menjëherë, përndryshe muskujt do të lodhen shpejt. Ky rregull vlen edhe për dorën e djathtë, e cila duhet të kthehet në timon menjëherë pas ndërrimit të marshit.

Sa kohë duhet për të "automatizuar" uljen e duhur?

Psikologët thonë se çdo personi i duhen tre javë ose 21 ditë që të përshtatet me rrethanat e reja. Megjithatë, ky është një tregues mesatar: do të duhen 14 ditë që dikush të zhvillojë një zakon të pakushtëzuar për t'u ulur siç duhet në sediljen e shoferit, për dikë - 28. Në çdo rast, pas një muaji do të mund të sforcoheni më pak gjatë vozitjes, kapërceni distanca të gjata pa lodhje, me një shkallë të lartë probabiliteti për t'iu përgjigjur qartë emergjencave.

Kontrollet kryesore për shoferin janë timoni dhe pedale. Këto të fundit në shumicën dërrmuese të makinave nuk kanë rregullime, kështu që ju duhet të filloni të vendosni uljen me to. Së pari ju duhet të shtypni pedalin e frenave deri në ndalesë dhe, duke lëvizur sediljen përpara dhe mbrapa, të arrini një pozicion të tillë ndenjëse kur këmba e djathtë nuk është e drejtuar, por pak e përkulur në gju. Kjo është e nevojshme për të frenuar me siguri në çdo situatë. Në makinat me "mekanikë" mund të jetë e nevojshme të ecësh përpara pak më shumë - kështu, në mënyrë që edhe këmba e majtë që shtrëngon tufën të mbetet gjysmë e përkulur. Ne rregulluam pozicionin e jastëkut të sediljes, tani është radha e shpinës.

2. Ulemi në timon

Rregulli kryesor është të mos shtriheni në shpinë, sikur në një shezlong. Mundohuni ta mbani shpinën sa më vertikale të jetë e mundur - kështu që ngarkesa në shtyllën kurrizore është më e vogël, dhe është më e përshtatshme për të drejtuar. Por vertikalisht nuk duhet të merret fjalë për fjalë - ngrini shpinën derisa të ndjeni shenjat e para të shqetësimit fizik, dhe më pas kthejeni pak vendosjen prapa. Tani vendosni duart në timon me një kapje klasike të orës 3 dhe 9 (përdoreni kur hipni) - ato duhet të jenë gjysmë të përkulura në bërryla.

Nëse krahët janë të shtrirë, atëherë kjo është e gabuar - nuk do të mund ta ktheni timonin në kënde të mëdha pa përgjim, që do të thotë se kontrolli i makinës është i pamjaftueshëm. Rregulloni timonin duke e tërhequr drejt jush (kyçja ndodhet në anën e majtë të kolonës së timonit). Nëse nuk ka rregullim të arritjes, atëherë ndonjëherë ndihmon të ulni pak timonin poshtë - ka një rregullim të lartësisë në çdo makinë. Së fundi, nëse cilësimet e timonit nuk janë ende të mjaftueshme me mbështetësen e instaluar vertikalisht (kjo ndodh), atëherë zhvendoseni jastëkun e sediljes pak më afër pedaleve.

Ka dy mënyra për të kontrolluar përshtatjen në timon. Së pari, kyçi i dorës i shtrirë duhet të mbështetet në buzën e timonit në orën 0/12. Dhe së dyti, mund të provoni një truk nga "ringeri" i shquar, "mbreti i driftit" dhe gazetari Keiichi Tsuchiya: merrni buzën e timonit për 2 dhe 10 orë, por jo me krahë të drejtë, por në mënyrë të tërthortë. Me një përshtatje të duhur, krahët nuk duhet të shtrihen plotësisht në këtë pikë, por kyçet e duarve duhet të jenë afërsisht në lartësinë e shpatullave.

Kontrollimi i uljes pas timonit - kyçi i dorës së shtrirë duhet të shtrihet në buzën e timonit rreth orës 12, ndërsa bërryli duhet të jetë pak i përkulur dhe pjesa e pasme duhet të shtypet fort në pjesën e pasme të sediljes. . Metoda e kontrollit të Keiichi Tsuuichii: merrni timonin me krahë gjysmë të përkulur në drejtim tërthorë rreth orës 2 dhe 10. Kyçet duhet të jenë në lartësinë e shpatullave.

3. Rregullimi i "cilësimeve të shkëlqyera"

Testi i fundit gjithashtu ndihmon për të zgjedhur lartësinë e duhur të sediljes. Mos u mundoni të uleni ulur si një vrapues - "të ndjesh makinën" nuk do t'ju ndihmojë shumë, por pamja do të përkeqësohet. Mund të duket e habitshme, por edhe instruktorë me përvojë të shkollës në Nürburgring e mësojnë këtë. E kundërta është gjithashtu e keqe - një ulje kompetente është e pamundur nëse e ngritët karrigen në majë pa ndonjë arsye të dukshme. Mos harroni se kur ndryshoni lartësinë, parametrat e tjerë të konfiguruar gjithashtu zvogëlohen pak - mos harroni t'i rregulloni ato. Pas kësaj, plotësoni rregullimin e opsioneve të tjera - në varësi të makinës, lista e tyre mund të ndryshojë.