Sot, zgjedhja e gomave për entuziastët e makinave është e madhe - mund të kaloni shumë orë duke u përpjekur të kuptoni se cila gomë është më e mira për makinën tuaj në kushte të caktuara moti. Ky bëhet veçanërisht një problem serioz kur e gjeni veten në një klimë mjaft të ftohtë, kështu që qasja standarde për zgjedhjen e gomave nuk është më e rëndësishme për ju.
Çfarë duhet të bëjnë njerëzit që jetojnë në veri? Kjo është arsyeja pse ka goma të tilla si Nokian Hakkapeliitta R2, të cilat janë bërë posaçërisht për kushte të tilla. Nëse makina juaj duhet të jetë gjithmonë në kushtet e motit jo më të këndshëm dhe mjaft të ftohtë, atëherë duhet ta lexoni patjetër këtë artikull. Zbuloni këtu pse Nokian Hakkapeliitta R2 është goma e përsosur për ju. Pra, është koha për të njohur këtë gomë të mrekullueshme, për të cilën njerëzit lënë komente jashtëzakonisht pozitive.
Informata themelore
Përpara se të hyni në detaje se pse duhet të blini Nokian Hakkapeliitta R2, duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt këtyre gomave. Kjo gome pozicionohet si më e rehatshme për ata njerëz që jetojnë më afër veriut. Edhe motoja e prodhuesit tingëllon si "ngushëllim verior".
Dhe këto nuk janë vetëm fjalë - në fakt, këto goma pa stufë (të cilat tashmë u japin atyre një avantazh serioz ndaj gomave me goma, të cilat janë shumë më tepër të specializuara) ju ofrojnë rehati absolute në çdo udhëtim, si dhe sigurinë maksimale të drejtimit. mund të arrihet në kushtet e vështira veriore. Ky model i ri gomash ju jep vërtet rehati të paharrueshme, pasi nuk do të ndjeni pothuajse asgjë gjatë vozitjes, por gjithsesi do të keni kursim të karburantit.
Dhe, natyrisht, siç u përmend më lart, mungesa e stufave rrit ndjeshëm karakteristikat e sigurisë së kësaj gome. Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 ofrojnë siguri të jashtëzakonshme kur vozitni në rrugë me akull ose borë, trajtim të shkëlqyeshëm në sipërfaqe të thata ose të lagura dhe zvarritje të reduktuar për ekonominë e karburantit. Këto janë përfitimet kryesore të kësaj gome. Ata tashmë ju bëjnë të mendoni për blerjen e këtij modeli, por gjithsesi duhet ta shikoni më në detaje për të kuptuar plotësisht madhështinë e tij.
Gomat më të mira të dimrit në botë
Mund të themi me siguri se Nokian Hakkapeliitta R2 është goma më e mirë e dimrit në botë për momentin, pasi prodhuesi ka arritur të krijojë një model gome tepër efikase në energji. Ky model u zhvillua posaçërisht për makinën elektrike unike i3 nga BMW, kështu që menjëherë mund të kuptoni se sa e mirë duhet të jetë teorikisht një gomë e tillë. Por në praktikë, gjithçka është konfirmuar, dhe performanca madje tejkalon të gjitha pritjet e vendosura mbi të.
Përparësitë kryesore të këtyre gomave janë rezistenca e ulët e kalërimit, kapja e klasit të parë dhe nivelet e jashtëzakonshme të komoditetit të drejtimit. Testet kanë treguar se këto goma mund të zvogëlojnë rezistencën e drejtimit të makinave elektrike me më shumë se tridhjetë për qind, gjë që, nga ana tjetër, çon në ekonomi jashtëzakonisht të lartë të karburantit, dhe në këtë rast, energjinë e përdorur nga makina elektrike.
Por nuk ka të bëjë vetëm me kursimin e parave. Fakti është se goma të tilla zgjidhin problemin që shumë makina elektrike ende kanë jetëgjatësi jo shumë të gjatë të baterisë pa karikim, dhe ulja e rezistencës, duke çuar në konsum më të ulët të energjisë, rrit ndjeshëm distancën që makina mund të kalojë pa u rimbushur. Kjo është ajo që tërheq vëmendjen e gomave Nokian Hakkapeliitta R2.
Gomat më efikase të energjisë
Nokian Hakkapeliitta R2 është një model që u lançua nga një kompani që vepron shumë më në veri se shumica e prodhuesve të gomave. Kjo është arsyeja pse ajo është e specializuar kryesisht në prodhimin e gomës, e cila do të ishte e përshtatshme për kushtet e vështira skandinave, ku gjithmonë duhet të keni goma dimërore ose afër dimrit, dhe gjithashtu ku makinat elektrike janë shumë më të zakonshme se kudo tjetër në planet. . Dhe në vitin 2015, prodhuesi arriti të arrijë të pabesueshmen - shenja u shfaq në etiketën e gomave: "Klasa e efikasitetit të energjisë A". Ky është treguesi më i mirë për sot në industri.
Kështu, ky model nuk është thjesht një gomë tjetër, është një hap i plotë përpara, është goma e së ardhmes, e cila ju lejon të lëvizni në mënyrë të sigurt, ekonomike dhe sa më efikase me makinë në borë dhe akull, pa frikë nga dimri i ashpër skandinav. Në rastin e gomave Nokian Hakkapeliitta R2, vlerësimet e pronarëve janë kryesisht pozitive, megjithëse nuk ka aq shumë nga këto komente në faqet në gjuhën ruse për faktin se, në përgjithësi, këto goma janë krijuar për t'u përdorur nga një makinë elektrike. .
Sfidat për prodhuesit e gomave të makinave elektrike
Prodhuesit e gomave të dizajnuara për automjete elektrike përballen me disa sfida që nuk janë të lehta për t'u zgjidhur. Fakti është se makinat elektrike janë shumë të ndryshme nga makinat tradicionale - ato janë shumë më të lehta, ato kanë aerodinamikë krejtësisht të ndryshme. Dhe e gjithë kjo çon në faktin se gomat e përdorura në makinat tradicionale bëhen jashtëzakonisht joefektive për makinat elektrike, kështu që ju duhet të zhvilloni produktin tuaj për to. Dhe opsioni ideal për momentin është pikërisht Nokian Hakkapeliitta R2, rishikimet e pronarëve e konfirmojnë këtë pa pushim. Por si arrihet ky efekt? Si arrin një prodhues të krijojë një vepër të tillë arti? Rezulton se një nga rolet më vendimtare, falë të cilave gomat Nokian Hakkapeliitta R2 arrijnë një sukses të tillë, luhet nga materiali nga i cili është bërë kjo gome.
Mrekulli ekologjike
Sekreti qëndron në komponentin eSilica, i cili është unik dhe prodhon rezultate vërtet mbresëlënëse. Për shkak të këtij komponenti, i cili i shtohet gomave Nokian Hakkapeliitta R2, arrihet një performancë dhe efikasitet i ngjashëm. Por cili është thelbi i këtij komponenti? Në fakt, gjithçka është mjaft e ndërlikuar, kështu që ju duhet ta kuptoni procesin vetëm në një nivel bazë. Në parim, nuk keni nevojë të kuptoni fare procesin, thjesht mund të përdorni faktin që prodhuesit kanë krijuar diçka të ngjashme për ju, por për zhvillimin tuaj dhe të kuptuarit e tregut, ju ende duhet të kuptoni se në cilin drejtim progresi në kjo zonë po lëviz.
Pra, zinxhirët molekularë të përzierjes mbrojtëse funksionale të gjeneratës së re eSilica kombinohen me grimcat silikate, duke rezultuar në një kombinim shumë të fortë, por në të njëjtën kohë mjaft fleksibël. Përzierja që rezulton ka një sërë avantazhesh të pabesueshme që lënë shumë kombinime të tjera udhëheqëse shumë prapa: funksionim i shkëlqyer në kushte të ndryshme të temperaturës, për shkak të të cilit kapja në rrugë në kushtet e dimrit përmirësohet ndjeshëm, gjë që rezulton në rezistencë të ulët gjatë vozitjes; modeli i shkelës i kryen funksionet e tij në një nivel të shkëlqyeshëm, pavarësisht nga gjendja e rrugës - mund të jetë i lagësht, i rrëshqitshëm, me borë, i thatë, etj., por gomat tregojnë gjithmonë vetëm nivelin më të lartë, madje edhe një ndryshim jo ndikojnë në nivelet e ngjitjes së performancës së tyre dhe ndryshimet e temperaturës. Rrjedhimisht, falë këtij kombinimi unik, arrihet një mbërthim me cilësi të lartë në të gjitha sipërfaqet, dhe gjithashtu ndodh dukshëm më ngadalë se në shumicën e rasteve të tjera.
Duhet të theksohet edhe vaji i rapes, i cili përdoret gjithashtu në prodhimin e kësaj gome - rrit forcën në tërheqje, dhe gjithashtu falë tij, arrihet një kapje edhe më e mirë në rrugën e akullt ose me dëborë të gomave Nokian Hakkapeliitta R2. Shqyrtimet rreth këtij produkti flasin vetë, kështu që nëse nuk i blini menjëherë, nëse jetoni më afër veriut, atëherë të paktën provoni ato në praktikë.
Koncept i ri
Në rastin e gomave Nokian Hakkapeliitta R2, rishikimet përmbajnë gjithashtu një përmendje të një koncepti të caktuar që u përdor për herë të parë në këtë model të veçantë. Cili është ky koncept dhe pse është kaq i jashtëzakonshëm? Ju, ka shumë të ngjarë, tashmë keni arritur të habiteni që kjo gome, e krijuar për kushtet e dimrit, nuk ka absolutisht thumba. Kjo mund të duket absurde për pronarin e makinës - si sigurohet, në këtë rast, kapja në një rrugë të rrëshqitshme?
Kjo temë tashmë është prekur pak më herët në artikull, por tani është koha për të folur për të në më shumë detaje. Bëhet fjalë për përzierjen shumë unike që i çon këto goma në një nivel krejtësisht të ri të cilësisë. Sekreti qëndron në faktin se kësaj përzierjeje i shtohen grimca mikroskopike shumëplanëshe të ngjashme me kristalin, të cilat kanë fortësinë e diamantit. Këto kristale të veçantë veprojnë si thumba mikroskopike, duke siguruar tërheqje me sipërfaqen për shkak të skajeve dhe qosheve të tyre të mprehta dhe të forta. Si rezultat, tërheqja në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës ndodh në të gjithë sipërfaqen e gomës, dhe jo vetëm aty ku ka stufa. Edhe modelet e mëparshme të gomave të këtij prodhuesi tashmë kishin kontroll të mirë në rrugët e rrëshqitshme, por kjo gomë me të vërtetë arriti një nivel krejtësisht të ri - gjatë testimit u zbulua se falë kësaj teknologjie, një makinë në të cilën janë instaluar gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta R2, fjalë për fjalë mund të ndaloni në akull në çast - distanca e tij e ndalimit me një shpejtësi prej rreth 80 kilometra në orë ishte disa metra më pak se shifra rekord e modeleve të mëparshme.
Më vete, vlen të përmendet se për shkak të faktit se kristalet i shtohen të gjithë përzierjes, kapja e shkëlqyeshme në rrugët e rrëshqitshme mbetet e rëndësishme edhe kur gomat tashmë po i afrohen pikës së konsumimit të plotë, ndryshe nga gomat standarde të dimrit. Pra, ky koncept është një hap tjetër drejt së ardhmes, këto kristale mund të ndryshojnë se si do të duken gomat e dimrit në vitet e ardhshme.
Brazdat e pompës
Gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta R2 nuk janë të kufizuara në këto risi - ato janë të gatshme t'u ofrojnë përdoruesve të tyre një shumëllojshmëri të gjerë risive, shumica e të cilave janë të përqendruara në sigurimin që kjo gomë të funksionojë më së miri në kushte të ftohta. Për shembull, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet brazdave origjinale të pompës në formë xhepi që përbëjnë modelin e shkallës së gomave. Ato janë bërë posaçërisht për të siguruar kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqen e rrugës. Në prodhimin e modeleve të mëparshme, kjo teknologji tashmë është përdorur, por vetëm një herë - ishte atëherë që kompania e patentoi këtë shpikje.
Për sa i përket këtij modeli gome, ai përdor të njëjtën teknologji, por është përmirësuar ndjeshëm duke rritur përmasat e xhepave. Si punon? Xhepat quhen xhepa pompimi për një arsye - fakti është se ata thithin ujin nga sipërfaqja e rrugës në një xhep ekzistues, duke garantuar një kapje më të mirë. Siç mund ta kuptoni lehtësisht, duke rritur madhësinë e xhepave, u bë e mundur thithja e më shumë ujit, gjë që përmirësoi më tej kapjen e gomës në rrugë. Kombinimi i kanaleve të mprehta zig-zag me këtë teknologji progresive prodhon rezultate të jashtëzakonshme, ndërsa kanalet kryesore të drejta janë ideale për motin maksimal të dimrit me shumë borë dhe akull të trashë. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të blini goma Nokian Hakkapeliitta R2 - komentet rreth tyre shpesh prekin momentet më të vogla që asnjë rishikim nuk i përshkruan.
Sidoqoftë, rishikimet e përdoruesve do të konsiderohen veçmas, por tani për tani, duhet të njiheni me një teknologji tjetër inovative që është përdorur në hartimin e këtij modeli.
Mbrojtje nga llucë
Goma Nokian Hakkapeliitta R2 ka gjithashtu teknologji shtesë të krijuar për të mbrojtur kundër problemeve që lindin shpesh në makina në shi të dendur, në baltë, kur vozitni në një sipërfaqe të pistë të rrugës. Shpesh, papastërtia grumbullohet në brazda të shkallës, gjë që redukton performancën e gomës. Ky model ka zgjatime të veçanta si kthetra, të cilat synojnë veçanërisht përmirësimin e funksionimit të gomave në kushte të tilla moti. Ato janë të vendosura në zonën kritike të "supeve" të gomës për të maksimizuar efikasitetin e vetëpastrimit të shkallës nga çdo ndotje që mund të shkaktojë ulje të performancës së gomës. Kështu, falë kësaj teknologjie inovative, këto goma sigurojnë shtrëngim shumë të fortë dhe të besueshëm në rrugë edhe kur është në kaos të vërtetë dhe nuk i ngjan më rrugës, në fakt, për shkak të baltës së dendur, e cila pengon shumë lëvizjen e makinave. e pajisur me gome te zakonshme, dhe jo gomat e avancuara te ketij modeli.
Sidoqoftë, kjo nuk është gjithçka që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Është e mundur që tashmë e keni vënë re, nëse keni studiuar këtë pyetje, që ky model gomash mund të ketë gjithashtu një version të mjetit Nokian Hakkapeliitta R2? Cili është ndryshimi midis këtij versioni?
Gomat SUV
Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 SUV nuk ndryshojnë shumë nga versioni origjinal, megjithatë, natyrisht, ka dallime, sepse ky version gome nuk është i destinuar për makina të zakonshme, por për SUV që udhëtojnë në terrene shumë më të thyer. Cilat janë këto dallime?
Gjëja e parë që duhet t'i kushtohet vëmendje është fakti se modeli i hapit të dy variacioneve është paksa i ndryshëm: versioni SUV e ka atë pak më agresiv, i krijuar për t'u marrë me sasi të mëdha papastërtie dhe substanca të tjera që do të përpiqen të bllokojnë brazda. e shkelit tuaj. Gjithashtu, prodhuesit ishin në gjendje të rrisin më tej kapjen e gomave në borë dhe akull, kështu që kushtet e dimrit jashtë rrugës tani do të jenë po aq të lehta edhe për ju për të pushtuar. Dhe, natyrisht, vlen të përmendet qëndrueshmëria e shtuar e këtyre gomave - kjo është mjaft logjike, sepse ka qëndrueshmëri duhet të jetë shumë më e lartë se sa për vozitje në rrugë normale, ku gomat tuaja praktikisht nuk janë të kërcënuara. Në këtë rast, prodhuesit kanë përdorur fibra të veçanta aramid për të përforcuar gomat e tyre SUV për të siguruar qëndrueshmërinë maksimale që u nevojitet kur udhëtojnë jashtë rrugës. Ky model është i disponueshëm në një larmi madhësish - deri në Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, i cili është shumë i madh. Deri në modelin 295 / 40R21 111R. Siç mund ta shihni nga shenjat, këto goma janë 295 centimetra të gjera dhe 21 inç në diametër, ndërsa mund të përballojnë ngarkesa të pabesueshme dhe shpejtësi deri në 170 kilometra në orë.
Natyrisht, kjo nuk është madhësia e vetme - si për gomat bazë ashtu edhe për gomat jashtë rrugës, madhësitë mund të ndryshojnë, dhe ka disa dhjetëra shenja për një shumëllojshmëri të gjerë të rrotave - nga 15 në 21 inç. Prandaj, patjetër që do të keni diçka për të zgjedhur në mënyrë specifike, në mënyrë që kjo zgjedhje t'ju kënaqë plotësisht.
Epo, ky është i gjithë informacioni që duhet të dini për gomat Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Shqyrtimet janë pjesa e fundit e këtij artikulli, dhe nga ai mund të zbuloni se çfarë mendojnë njerëzit e vërtetë që e kanë provuar këtë gomë për këtë model gome. Do të gjeni pika pozitive dhe negative për të kuptuar se cilat janë disavantazhet e këtyre gomave dhe si t'i trajtoni ato.
vendi i 2-të
Za Rulem 10/2016
Tërheqje të shkëlqyer në sipërfaqet rrugore me akull dhe borë. Performanca më e mirë e frenimit dhe përshpejtimi i shkëlqyer në akull. Stabilitet i mirë i borës dhe trajtim i shkëlqyer në të gjitha rrugët. Konsumi shumë i ulët i karburantit.
vendi i 3-të
Autorishikim 18/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 185 / 65R15
Tërheqje të shkëlqyer në sipërfaqet rrugore me akull dhe borë. Kapje dhe performancë e mirë edhe në asfalt. Nokian Hakkapeliitta R2 është një gomë shumë e rehatshme në të gjitha sipërfaqet e rrugëve.
Vendi i dytë
Kapje e shkëlqyer në akull. Trajtimi dhe besueshmëria në dëborë në nivelin më të lartë. Goma shume komode ne te gjitha siperfaqet.
Fitues i testit
Ngarje 9/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 175 / 65R14
Mbërthim fenomenal i akullit. Performancë e shkëlqyer në të gjitha sipërfaqet e dimrit. Konsumi më i ulët i karburantit.
vendi i 2-të
Tuulilasi 13/2016
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
vendi i 2-të
Tekniikan Maailma 17/2016
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Sjellje e shkëlqyer e akullit dhe kontroll i mirë i gomave. Drejtim i qetë edhe gjatë rrëshqitjes dhe trajtim shembullor në shtigje me borë. Sjellje konsistente dhe e parashikueshme në të gjitha kushtet e rrugës. Gomë e qetë me rezistencë të ulët rrotullimi.
Fitues i testit
Tuulilasi 13/2015
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Kapje jashtëzakonisht e mirë në akull dhe borë. Sjellje e sigurt dhe logjike në akull dhe borë. Rezistenca më e ulët e rrotullimit dhe konsumi i karburantit me komoditet të lartë.
Fitues i testit
Tekniikan Maailma 17/2015
Finlanda
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Gomat më të mira të fërkimit për rrugët me akull dhe borë. Shume qete. Rezistenca më e ulët e rrotullimit.
vendi i 2-të
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Performancë e shkëlqyer në rrugët me akull dhe borë. Ngarje e lehtë në akull, ruan kapjen edhe kur rrëshqet. Rezistenca më e ulët e rrotullimit në prova.
Fitues i testit
Auto Motor & Sport 21/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Goma më e mirë për të hipur në borë dhe akull. Goma ka marrë pikët më të larta në të gjitha testet e kryera në rrugët me akull. Nokian Hakkapeliitta R2 ishte më i miri në frenim dhe përshpejtim. Rezistenca më e ulët e rrotullimit kur testohet.
vendi i 2-të
Vi Bilägare 13/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Përshpejtim i shpejtë në dëborë dhe akull dhe performancë e mirë frenimi. Kapje shumë e mirë në kthesat dhe përgjigje e shkëlqyer e drejtimit. Rezistenca më e ulët e rrotullimit në prova.
Fitues i testit
Motorföraren 7/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17
Gomat më të mira të fërkimit në akull. Rezultate më të mira në testet e akullit: frenimi, përshpejtimi, kapja anësore dhe trajtimi. Rezistencë e ulët rrotullimi dhe konsum i ulët i karburantit.
Fitues i testit
Auto Motor & Sport 22/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17
Balancë e pabesueshme, trajtim i lehtë në dëborë. Kapje e shkëlqyer anësore në akull. Përgjigje e shpejtë e drejtimit në rrugë të thata. Lehtë për tu trajtuar në rrugë të lagështa. Goma te qeta dhe te rehatshme.
Fitues i testit
Vi Bilägare 14/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Trajtim i qëndrueshëm dhe kapje superiore në akull dhe borë. Distancat më të shkurtra të frenimit në asfalt të thatë, të lehta për t'u trajtuar në rrugë të lagështa. Goma të qeta me rezistencë të ulët rrotullimi.
Fitues i testit
Aftonbladet 10/7/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Gomat më të mira të fërkimit të dimrit në akull dhe borë. Distanca të shkurtra frenimi, kapje e mirë dhe stabilitet. Rezistencë e ulët rrotullimi.
Fitues i testit
Auto Motor og Sport 10/2015
Norvegjia
Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17
Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 janë të balancuara të përkryera dhe të lehta për t'u kontrolluar në dëborë. Kapje e sigurt gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Stabilitet absolut në akull. Lehtë për t'u kontrolluar në trotuar të lagësht. Përgjigje e shpejtë e drejtimit në trotuar të thatë dhe sjellje e qëndrueshme në situata ekstreme.
Fitues i testit
Makina dhe Shoferi 6/2015
Nokian Hakkapeliitta R2
Rezultati maksimal në secilin nga testet. Kapje më e mirë në akull. Shumë i besueshëm në dëborë me kapje të shkëlqyer.
AutoCentre 37-38 / 2015
Nokian Hakkapeliitta R2 195 / 65R15
Kapje e shkëlqyer në akull dhe borë. Karakteristikat e mira të frenimit në asfalt të thatë. Sjellja e parashikueshme e automjetit në akull dhe borë.
Fitues i testit
Norvegjia
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Nokian Hakkapeliitta R2 është goma më e mirë e fërkimit për përshpejtimin në akull. Gomat kanë karakteristika të shkëlqyera të frenimit, manovrimit dhe kapjes anësore. Për më tepër, Nokian Hakkapeliitta R2 ka rezistencën më të ulët të rrotullimit në provë.
Instalimi i kësaj gome rekomandohet për drejtuesit me stil të qetë drejtimi në rrugë të asfaltuara dhe betoni, si dhe për rrugë të paasfaltuara. Goma u zhvillua posaçërisht për vendet skandinave dhe për Rusinë, ku moti është mjaft i ndryshueshëm në dimër, kështu që kërkesa kryesore për këtë gomë ishte kapja e mirë si në një sipërfaqe të mbuluar me borë, ashtu edhe në akull dhe në asfalt të lagësht.
Nokian Hakkapeliitta R pozicionohet nga prodhuesi si një gomë dimri me fërkim, karakteristikat kryesore teknike të së cilës janë si më poshtë:
Diametri 13 deri në 20 inç, gjerësia e profilit 155 deri në 265 mm, lartësia e profilit 35-70%. Indeksi maksimal i shpejtësisë (R) është deri në 170 km / orë, indeksi i ngarkesës së gomave është nga 75 në 115, që korrespondon me ngarkesën maksimale për gomë nga 375 kg në 1215 kg. Ky lloj gome supozon një metodë vulosjeje pa tub, gomat kanë një dizajn radial dhe Nokian Hakkapeliitta R nuk ka stufa. Disa përmasa të gomave kanë veçorinë teknologjike RunFlat, e cila e bën gomën të vetëmbështetet.
Kërkesat kryesore për zhvillimin e kësaj gome ishin: besueshmëria, kapja e mirë në sipërfaqet e lagura, trajtimi i shkëlqyer. Prodhuesi arriti t'i arrijë këto cilësi, falë risive të ndryshme. Para së gjithash, për prodhimin e këtyre gomave, u zhvillua një lloj i ri gome, i përbërë nga silicë me shtimin e vajit të rapes.
Kjo përbërje e re e shkelës përmirëson kapjen në rrugët e lagështa, por gjithashtu redukton rezistencën e rrotullimit, duke reduktuar kështu sasinë e energjisë së nevojshme për të rrotulluar rrotat. Kjo veti e gomës dëshmohet nga shënimi në sipërfaqen anësore të "rezistencës ultra të ulët të rrotullimit" - një veçori që lejon jo vetëm të zvogëlojë konsumin e karburantit, por edhe ta bëjë makinën më miqësore me mjedisin, pasi sasia e benzinës së konsumuar është proporcionale me emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë.
Megjithë rezistencën e reduktuar të rrotullimit, goma e fërkimit Hakkapeliitta R ka praktikisht kapje të përsosur në një gamë të gjerë sipërfaqesh. Kjo u arrit falë një teknologjie të re të patentuar nga kompania - përdorimi i të ashtuquajturave gryka "pompë" të vendosura në blloqet e zonës së shpatullave të gomës.
Funksionimi i grykave i ngjan një pompe që pompon ujin nga vendi i kontaktit të timonit me rrugën, për shkak të së cilës goma ngjitet në një sipërfaqe pothuajse të thatë. Prania e grykave ju lejon të vozitni me siguri si në një rrugë të lagësht ashtu edhe në akull, dhe vetitë e tyre përmirësohen nga patogjenë të veçantë të vendosur përgjatë skajeve të blloqeve të shkelës.
Karakteristika tjetër që ju lejon ta bëni gomën sa më të sigurt është struktura e shkallës së saj. E krijuar nga disa shtresa të ndryshme, ka veti të mira manovrimi dhe mbetet e qëndrueshme në një rrugë të pastër, dhe për shkak të shumështresës, akumulimi i nxehtësisë gjithashtu reduktohet.
Modeli i shkelës është zhvilluar posaçërisht për këtë gomë - është i drejtuar dhe përbëhet nga blloqe të zgjatura dy segmente dhe tre segmente në zonën e shpatullave, gjë që e bën gomën më të qëndrueshme dhe më të menaxhueshme në sipërfaqe të vështira, në prani të akullit ose borës. për më tepër, kjo gjeometri kontribuon në veshjen uniforme të shkelës ...
Shkalla e konsumit të shkelës mund të përcaktohet falë treguesve të veçantë në formën e flokeve të dëborës, vendndodhja e tyre në pjesën qendrore tregon mundësinë e përdorimit të gomës në dimër, por sapo floket e borës janë konsumuar, goma nuk është më e sigurt. dhe duhet të zëvendësohet me një të re.
Prodhuesit e gomave i kanë pajisur gomat me një zonë të veçantë informacioni, ku mund të vini re presionin e rekomanduar dhe vendndodhjen e gomës në makinë, gjë që thjeshton instalimin e tyre. Gomat 14 inç dhe gomat më të mëdha kanë një unazë O për të mbajtur papastërtitë midis rruazës dhe buzës për të ndihmuar në mbrojtjen e gomës nga dëmtimi. Hakkapeliitta R përdor tiparin "run flat" të gomës vetëmbështetëse, duke e lejuar atë të udhëtojë një distancë të caktuar me një gomë të shfryrë.
Falë veçorive të tyre, gomat Nokian Hakkapeliitta R janë shumë të njohura. Shumica e shoferëve që përdorin këto goma janë të kënaqur dhe vërejnë se kjo gomë është e besueshme, ka kontroll të mirë si në rrugët me lagështirë ashtu edhe në rrugët me borë, por është akoma më mirë të keni stufa në akull.
Goma shfaqet mirë si në manovra të ndryshme ashtu edhe gjatë përshpejtimit, duhet të theksohet se është mjaft i qetë dhe ju lejon të kurseni karburant.
Sidoqoftë, goma ka gjithashtu të metat e saj - ka mure anësore mjaft të dobëta, të cilat mund të shpohen nëse goditni një vrimë në rrugë me shpejtësi, dhe kapja e gomës në sipërfaqen e rrugës përkeqësohet në asfalt të thatë.
Gama e çmimeve për Nokian Hakkapeliitta R është si më poshtë: për 13 "- nga 2560 në 3590 rubla, për 20" - nga 12020 në 22160 rubla.
Duke marrë parasysh përvojën shumëvjeçare të prodhuesit më verior të gomave në botë, guxojmë të mendojmë se kjo është një njohje "për asgjë". Dhe praktika e përdorimit të Hakkapeliitta R2 nga bashkatdhetarët tanë flet në favor të saj. Por finlandezët nuk janë mësuar të ulen dhe të pushojnë në dafinat e tyre, thjesht mund të ngrini. Për tre vite polare, ata u përpoqën të përmirësonin R2 dhe këtë javë dhanë një prezantim mbi pamjen e një produkti të ri, edhe më progresiv, siç njoftuan ata, Hakkapeliitta R3. Grupi rus i gazetarëve u bë i pari në prezantimin e tij botëror. Pse një respekt i tillë, mund të hamendësojmë vetëm: qoftë për parimin e fqinjësisë së mirë, qoftë për vëllimin e tregut. Sipas besimit të fortë të menaxherëve të kompanisë, goma e duhur e dimrit me fërkim duhet të tregojë një sërë avantazhesh jo vetëm në borë dhe akull, por edhe në sipërfaqe të thata. Kjo është ndoshta arsyeja pse testimi i R3 kapi territore të tilla të ngrohta si Spanja dhe Afrika e Jugut. Sado që Marko Rantonen, Menaxher i Zhvillimit të Produkteve të Gomave Nokian u përpoq të shpjegonte arsyet e testeve jugore, sinqerisht nuk e kuptova plotësisht logjikën. Dhe, duhet ta pranoj, nuk është e rëndësishme. Nuk jam i sigurt se në Rusi dikush do të ngasë një Hakkapeliitta R3, të themi, në korrik (origjinalet dhe blogerët që janë të pangopur për "të skuqura" nuk llogariten). ((person_149_White Hell) është terreni më i madh në botë i testimit të gomave dimërore. Në pronësi të Nokian Tires dhe ndodhet afër Ivalo. Është një qytet i vogël 300 km në veri të Rrethit Arktik (68 gradë gjerësi veriore, 121 metra Në tundrën finlandeze, në një Sipërfaqja prej 700 hektarësh, ka 20 pista testimi me një gjatësi totale më shumë se 100 km, të destinuara për testimin e gomës në kushte të vështira moti. Shumë pista janë hedhur në akullin e liqeneve. Këtu testohen më shumë se 500 grupe gomash një vit)) Çfarë është një sipërfaqe e thatë përmes prizmit të gomave të makinave? Para së gjithash, shpejtësia. Apriori është e kuptueshme dëshira e mazhorancës për të shkuar shpejt, duke qenë të sigurt që gomat nuk do t'ju lënë pa u lodhur. Në këtë drejtim, Hakkapeliitta R3 është edhe më rezistent ndaj ngarkesave dinamike sesa R2 me indeksin e shpejtësisë R (170 km / orë). Kështu, për shembull, me profilin e 45-të dhe më poshtë, u arrit të arrihet një rritje e indeksit në T (190 km / orë). Rrugët në rajonin e mbuluar me borë të Ivalo, edhe pas reshjeve të mëdha të borës, janë një zanë. përrallë. Këtu do të më mbështesin bashkatdhetarët tanë, mysafirë të shpeshtë në vendpushimet dimërore lokale. Çdo gjë që rrotullohet nga rrotat është e thatë. Dhe vetëm thelbi i rrugës dhe zonat afër anës së rrugës është akulli. Me një mjeshtëri të caktuar, ju mund të hipni me një fllad, në kuptimin e vërtetë të fjalës. Audi A5 do të ndihmojë. Unë nuk përshpejtova në 170 km / orë, por "130-140" ishte e lehtë. Gomat sillen me këmbëngulje, makina nuk ecën, frenimi është i qëndrueshëm, edhe me ESP të fikur. Nëse nuk do të ishte agimi rozë polar jashtë dritares, dhe batanija e bardhë përreth, dhe mendimi i një prove dimri nuk do të kishte lindur. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen shpjegon sjelljen e sigurt në një sipërfaqe të thatë dhe të ftohtë me praninë e teknologjive inteligjente të përfshira në dizajnin e R3. Ka shumë prej tyre, jo të gjitha mund të përshkruhen, prandaj, shkurtimisht. R3 ka një model krejtësisht të ndryshëm të shkelës nga paraardhësi i tij - një pjesë qendrore e dedikuar përgjegjëse për trajtimin, si dhe 3 lloje kullimi. Vrimat për gjilpërat janë kthyer në drejtime të ndryshme, dhe vetë gjilpërat nuk janë prerë plotësisht - ky është edhe kontroll i mirë dhe kapje që përmendëm. Në zonën e shpatullave, faqet janë të zgjatura, nuk e presin shumë bllokun e shkelës dhe nuk lëkundet. Damët janë të ndërlidhura nga mbështetëse që nuk i lejojnë ata të lëkunden me dinamikë të mirë të makinës. Plus, të njëjtën kontroll të përmirësuar. Blloqet janë bërë nga një gomë që është më e fortë në përbërje se shtresa sipërfaqësore e gomës. Nëse damat do të ishin të buta, nuk do të kishte nevojë të flitej për ndonjë stabilitet dhe stabilitet. Ka zgjatime midis damëve - të ashtuquajturat. "Kthetrat e borës". Tashmë nga emri është e qartë se ato janë krijuar për të krijuar tërheqje të mirë, megjithatë, kryesisht kur vozitni në dëborë. Pyetja e vetme është - për çfarë? Në rrugën e zbritjes, unë dhe kolegu im qëllimisht mbetëm pas kolonës së testimit të Audi Q5 Hybrid për të kontrolluar frenimin. Pasi u shpërndanë në 50 km / orë, ata frenuan ashpër ... Dhe, duhet ta pranoj, ia vlen të ndalosh makinën - ajo filloi me një rrëshqitje të pastër të ashpër, madje edhe ABS nuk tregoi 100% të efektivitetit të saj. Duke dalë nga makina, ne "ndjemë" borën - kishte akull nën të, dhe vetë shtresa e borës nuk është asgjë më shumë se një thërrime akulli, megjithëse duket si një batanije e bardhë me gëzof. Frenimi jo i dhunshëm me gjysmë pedal dha një rezultat pak më të mirë. Unë besoj se Hakkapeliitta 9 e studjuar në këtë situatë të veçantë do të kishte demonstruar besueshmëri më të madhe, por, siç e kuptojmë ne, nuk ka të bëjë me këtë. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Për të ndjerë dallimin mes “Hakka-s së nëntë”, R3 dhe një gome tjetër, të cilën finlandezët e prezantuan si “Evropian Qendrore”, ne u sollëm në akullin e një liqeni që është pjesë e terreni famëkeq i stërvitjes së Ferrit të Bardhë. Emri - wah-wah - nuk është më optimisti, por sa produkte të mira janë testuar këtu gjatë 30 viteve të fundit është e vështirë të thuhet. Rruga e propozuar është zbulim zero: fillimi, afrimi te "gjarpri", një korridor i gjatë i drejtë, përsëri sllallomi, përsëri një kalim me shpejtësi të lartë në një vijë të drejtë, "gjarpër" dhe një kthesë që çon në një kthesë. 1.5 km ushtrime të njohura - duket, pak: timoni janë kompetentë, duke hyrë në një kthesë me një diferencë - dhe do të keni një kohë të mirë. Por nuk është aq e thjeshtë për finlandezët që krijojnë goma. Konet e "gjarprit" dhe portat "e drejta" janë instaluar në lloje të ndryshme sipërfaqesh, dhe kjo është pika kryesore e pistës. Fillimi - në akull të pastër, siç thotë populli, "golim". "Shod" në Hakkapeliitta 9 "Golf" pothuajse pa humbur kohë të çmuar niset në rrugë, duke u kapur në "blu" të veshjes me një shkel me kurvar. Me shkathtësi "kthetra" nxiten në një seri kthesash, duke marrë pjesërisht funksionin e sistemit të kontrollit të tërheqjes me aftësi të kufizuara. Gomat e "Evropës Qendrore" në të njëjtin "Golf" humbasin dukshëm nga metrat e parë të distancës - kjo është e qartë: edhe me gaz të saktë, efikasiteti i ESP-së së aktivizuar është zero. Herë pas here duhet të kontrolloni ecurinë e paparashikueshme të makinës, duke pasur parasysh funksionimin e qetë të timonit. Aftësitë e Hakkapeliitta R3 janë diku midis këtyre treguesve: një fillim relativisht i fortë (duke pasur parasysh mungesën e thumbave), shpesh drejtimi pothuajse me ajër, lëvizje të lehta në qoshe, përqendrim maksimal në anën e shoferit. Jini gjithmonë në roje... ((gallery_1035)) ((photo_text_118)) Kah mesi i pistës, "pasqyra" e akullit zëvendësohet nga zona pluhur dhe pak më vonë me borë, dhe këtu është dallimi i dukshëm midis dy të preferuarat e testit - "nëntë" dhe R3 zhduken. ... Gjembat janë të parët që ndalojnë së sjellë dividentët e saj "akulli" dhe ju filloni të besoni në fuqinë e mendimit inxhinierik të specialistëve Nokian, të cilët disa orë më parë në sallën e ngrohtë të kongreseve Saariselkä ju njohën me detaje me risinë e fërkimit. e sezonit 2018-2019. Pjesa qendrore e R3, të cilën e përmendëm në fillim të rishikimit, ka brazda të ndryshme pendësh në anët - janë ato që heqin papastërtitë dhe fraksionet e tjera të panevojshme nga copëza e kontaktit. Në zonën e shpatullave ka aktivizues ose, nëse dëshironi, aktivizues lamela. Falë tyre, pikërisht këto gryka duket se hapen në një sipërfaqe akulli të rrëshqitshme, duke e çuar sjelljen e gomës në nivelin maksimal të mundshëm të efektit. Një risi për të cilën finlandezët po flasin me entuziazëm të veçantë është grimcat CryoCrystal 3 të bëra nga materiali ekologjik në përbërjen e gomës R3. Ato janë në thelb kristale mikroskopike që veprojnë si thumba të ngulitura. Ata duket se krijojnë skaje të mprehta dhe të forta të kapjes brenda vetë gomës. Sapo goma konsumohet, kristalet shtyhen jashtë, duke siguruar tërheqjen e lakmuar. R3 përdor të njëjtën shtresë gome si Nine premium. Mënyrë e shtrenjtë? Ndoshta, por është ai që lejon, të paktën, të merret me një fenomen kaq negativ si depërtimi i zhurmës në brendësi të makinës. Ka një qese rripi, çdo fije në të cilën është vetë forca në tërheqje. Lidhja e fillit menaxhohet nga një fashë najloni. Treguesi i thellësisë së mbetur të shkelës ("flokë dëbore") duket i dobishëm - një pjesë e dobishme informuese për ata që kalojnë me goma pothuajse "tullac" përmes pikës së kontrollit "Torfyanovka" ose "Brusnichnoe", ku kontrollimi i kësaj "thellësie" është një aktivitet i zakonshëm i Doganierët finlandezë. Dyfishimi i informacionit të ngjashëm plus një "kujtesë" për forcën shtrënguese të bulonave - në anën anësore të gomës … -20 në formë qull 0… +5. Ka shumë shembuj, veçanërisht në rajonin e Leningradit. Finlandezët kanë të njëjtat anomali me motin, prandaj, kur zhvillonin R3, ata morën parasysh këtë pikë të rëndësishme. Siç e dini, ky material, i cili kushton para, ishte më i përhapur në prodhimin e modeleve verore. Por meqenëse po flasim për sigurinë, gomat Nokian shkuan në kostot e nevojshme, të cilat, të them të drejtën, do të përfshihen apriori në koston e R3. Falë silicës, u bë i mundur zvogëlimi i koeficientit të rezistencës së rrotullimit dhe, si rezultat, përmirësimi i kapjes në sipërfaqet e lagura, plus një rritje e numrit të grykave (me 107%) në krahasim me modelin R2. Fakti është se një numër i madh i grykave krijojnë një lloj skaji me të cilin goma ngjitet në asfaltin e lagësht. Dalja e ujit nga sipërfaqja e shkallës kontrollohet nga pompat e lamelës. Po, është e drejtë, shumës. Nëse në Hakkapeliitta R2 një "pompë" e tillë ishte vetëm në zonën e shpatullave, atëherë në "tretën e ajrit" ajo u dyfishua në pjesën qendrore të gomës. Meqenëse në Rusi numri i shoferëve që përdorin goma me thumba është shumë herë më i madh se ata që pëlqejnë të ngasin modele me fërkim në dimër, shitjet e hapësirës së Hakkapeliitta R3 nuk mund të llogariten, dhe çdo shitës gomash do t'ju ndriçojë jo më pak me autoritet. Por lënia pa vëmendje e këtij grupi pronarësh makinash është një luks i palejueshëm. Prandaj pamja logjike e heroinës së rishikimit tonë. SUV-të Hakkapeliitta R3 dhe Hakkapeliitta R3 tashmë po prodhohen në uzinën e Vsevolozhsk. Do të na ofrohen 131 artikuj, deri në madhësinë R21 përfshirëse, me një profil prej 45 e më poshtë. Flat Run ofrohet për BMW. Shtojmë se gjatë projektimit u zhvilluan 35 modele shkelëse, u kryen më shumë se 7000 prova, u mbuluan më shumë se 100,000 km rrugë, u kryen më shumë se 40,000 frena. Ndoshta ia vlen...
Nokian Hakkapeliitta Rështë një risi në segmentin e gomave dimërore pa stufa nga Nokian. Sipas rezultateve të testit, goma njihet si më e mira në një seri të ngjashme, sepse u krijua posaçërisht për konsumatorët kërkues që përdorin makinën në kushte të ndryshme të motit.
Komponimi i gomës i Nokian Hakkapeliitta R është ridizajnuar për mirë me një përbërje silicë / vaj rapese që përmirëson kapjen e lagështisë dhe akullit dhe forcën në tërheqje. Rrjeti i dendur i grykave të prera është krijuar për të "fshirë" shtresën e ujit nga sipërfaqja e rrugës, duke siguruar një kontroll efektiv në rrugët e lagështa. Në këtë drejtim, brazdat e kullimit quhen - "Fjetët e pompës" dhe u patentuan nga Nokian si asistentë të shkëlqyer për t'u kapur me mjeshtëri në acar dhe shi.
- Modeli i ri i shkelës,
- përbërje e re gome,
- struktura e shkelës me shumë shtresa,
- brinjë qendrore,
- blloqe të zonës së shpatullave me gjatësi të ndryshme
E gjithë kjo lejon që goma e fërkimit të mbetet e qëndrueshme pavarësisht nga ndryshimet në motin e dimrit dhe kushtet e drejtimit.
Nokian Hakkapeliitta R goma ekonomike dimërore! Kjo tregohet nga shkronja në mur anësor "rezistencë ultra e ulët rrotullimi", që do të thotë "rezistencë jashtëzakonisht e ulët në rrotullim". Goma, kur rrotullohet në rrugë, shpenzon një sasi minimale të energjisë për shkak të një përbërjeje të re gome, një sistemi kompetent të gjilpërave dhe një modeli të ri të shkelës.