Ford Motor Company është një kompani automobilistike amerikane e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve Ford, Mercury, Lincoln, kamionë, makineri të ndryshme bujqësore. Ford zotëron Jaguar. Selia është e vendosur në Dearborn (Michigan), afër të cilit dikur ishte ferma e prindërve të Henry Ford.
Kompania u themelua nga Henry Ford në 1903 dhe, sipas idesë së krijuesit të saj, u synua menjëherë për prodhimin e një makine masive të lirë. Fillimisht ky ishte modeli "A", në vitin 1908 u zëvendësua nga modeli "T", i quajtur "tin Lizzy" nga karikaturistët. Suksesi i modelit të ri ishte aq i madh sa fabrikat gjithnjë në zgjerim të Fordit nuk mund të përballonin porositë. Në vitin e parë të prodhimit të këtij modeli janë shitur 10660 vetura, të cilat thyen të gjitha rekordet në industrinë e automobilave të asaj kohe.
Në Ford Motor në 1913, për herë të parë në botë, u prezantua në prodhim një metodë e standardizimit të pjesëve të këmbyeshme të produkteve dhe një teknologji transportuese për montimin e automobilave, e cila bëri të mundur rritjen e produktivitetit të punës me 40-60% në vetëm një. vit. Në të njëjtën kohë, pagat e punëtorëve dhe të punësuarve u rritën në mënyrë që të tejkaluan dy herë mesataren e industrisë. Ndërmarrjet po vendosin një ditë pune tetë orëshe. Nga mesi i vitit 1914, ishin prodhuar 500,000 Model T; deri në vitin 1923, çdo makinë e dytë në Amerikë prodhohej në fabrikat e Ford Motor.
Në vitet 1920 dhe 1930, Ford Motor hapi në mënyrë aktive degë në shumë vende të botës, duke përfshirë bashkëpunimin me Rusinë Sovjetike (krijimi i fabrikave GAZ dhe AMO). Megjithëse Henry Ford ishte ashpër negativ në lidhje me Revolucionin e Tetorit, ai megjithatë besonte se Rusia kishte një të ardhme të shkëlqyer nëse do të hynte në rrugën e zhvillimit industrial.
Në 1922, Ford Motor bleu kompaninë Lincoln, e cila iu besua Edsel Ford. Stili i menaxhimit autoritar të Fordit më të vjetër bëhet një objektiv i preferuar i shtypit të majtë dhe refuzimi i Fordit për të toleruar sindikatat në fabrikat e tij ndez një fushatë bullizmi të vërtetë. Sidoqoftë, nga fundi i viteve 1920, amerikanët ishin të lodhur nga modeli monoton "T". Konkurrentët nga General Motors janë duke ecur përpara, Ford Motor përgjigjet me modelin Ford A, popullariteti i të cilit ende mbetet pas Chevy dhe Buicks.
Depresioni i Madh i vitit 1929 uli në mënyrë dramatike shitjet e makinave. Pagat janë ulur përgjysmë.
Në 1932, fillimi i prodhimit masiv të motorëve me 8 cilindra në formë V. Ford Motor Company bëhet kompania e parë që prodhon një bllok monolit me tetë cilindra. Do të kalojnë edhe shumë vite përpara se konkurrentët e Fordit të mund të prodhojnë në masë motorë të besueshëm V-8. Ndërkohë, makina Ford dhe motori i saj i besueshëm janë bërë të preferuarat e amerikanëve praktikë. Një fabrikë montimi u hap në Këln.
Krahasimisht i suksesshëm ishte linja e makinave Mercury, e lëshuar në vitin 1938. Kompania drejtohet nominalisht nga Edsel Ford, por autoriteti i tij nuk mund të krahasohet me atë të babait të tij. Biznesi fillon të ngecë, gjë që zgjati deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, kur urdhrat ushtarakë i përmirësuan gjërat.
Nga viti 1942 deri në vitin 47, prodhimi i automjeteve civile u ndal papritur, sepse. kompania i drejtoi të gjitha përpjekjet e saj për nevojat ushtarake. Programi gjigant i kohës së luftës i nisur nga Edzel Ford prodhoi 8,600 bombardues me katër motorë V-24 Liberator, 57,000 motorë avionësh dhe më shumë se një çerek milion tanke, montime antitanke dhe pajisje të tjera ushtarake në më pak se 3 vjet.
Pas mbretërimit të shkurtër të Fordit të vjetër (Edsel vdiq në 1943), në 1945 pushteti i kaloi Henry Ford II, i cili i dha jetë të re kompanisë.
Ford Jr. riorganizon sistemin e rekrutimit, përdor metodat e ideve të njohura prej tij që nga lufta për të zhvilluar strategjinë e firmës, duke ftuar një grup analistësh të sistemit.
Në vitin 1949 Ford Motor Company shet afërsisht 807,000 automjete, duke rritur fitimin e saj nga 94 milionë dollarë (vitin e kaluar) në 177 milionë dollarë dhe duke arritur shitjet më të larta që nga viti 1929. Programi i riorganizimit të Henry Ford II i pasluftës e riktheu shpejt shëndetin e kompanisë. Rezultati ishte ndërtimi i 44 fabrikave prodhuese, 18 fabrikave të montimit, 32 depove të pjesëve, dy zonave të mëdha testimi dhe 13 laboratorëve inxhinierikë dhe kërkimor në Shtetet e Bashkuara.
Lansimi i serisë Thunderbird në 1955 dhe Mustang-i tashmë klasik forcoi pozicionin financiar të Ford Motor. Mustang tërheqës 4-vendësh i vitit 1965 u bë i dashuri i Amerikës. Në 100 ditët e para janë shitur 100,000 nga këto makina. Shitjet totale për vitin ishin 418,812 automjete, duke gjeneruar 1 miliard dollarë fitime për kompaninë.
Në vitin 1968, Escort Twin Cam i parë 1.6 litërsh nisi karrierën e tij të garave, duke hapur me sukses sezonin dhe duke fituar qarqe në Irlandë, Tulipin danez, Alpet Austriake, Akropolis dhe Rally Skocez për tetë javë. Në fund të sezonit të tij të parë, Escort kishte fituar garën e famshme 1000 Lakes Rally në Finlandë, duke ndihmuar Fordin të siguronte një pozicion të fortë në Kampionatin Botëror të Rally Makina të Reja. Zbatimi i një sistemi elektronik të kontrollit të shpejtësisë së automjeteve. Modelet me modelin Twin Cam Escort vazhduan të fitonin në mbarë botën në 1969 dhe 1970.
Modeli evropianoperëndimor Ford Taunus / Cortina ishte shumë i zakonshëm në vitet 1970 dhe 1980. Prodhimi i familjes së stacionit (Kombi) Ford Taunus / Cortina filloi në vitin 1970 (në Gjermani, modelet e quajtura Taunus kanë ekzistuar që nga viti 63). Makina prodhohej pothuajse në të gjitha fabrikat e atëhershme evropiane të Fordit, dhe emri Cortina iu dha versionit anglisht me "djathtas timon". Në janar 1976, modeli i gjeneratës së dytë Taunus/Cortina, i ridizajnuar në mënyrë thelbësore, doli në prodhim.
Që nga viti 1976, me lançimin e gjeneratës së re të modeleve të ngarkesave të pasagjerëve me kapuç të serisë Ford Econoline E, elementët e shasisë, motorët dhe transmisionet e ngjashme me SUV-të dhe kamionçinat e serisë F. Në vitin 1992, një gamë e re komode Minibusë tërësisht metalik 7, 8, 12 dhe 15 vendesh dhe furgona me katër dyer me karrocë.
Familja Fiesta ekziston për më shumë se 20 vjet - gjenerata e parë u shfaq në vitin 1976. Rruga e jetës së modeleve të gjeneratës aktuale, e cila filloi në Geneva Motor Show-89, është afër perëndimit të diellit. Prej 11 vitesh, familja Fiesta i është nënshtruar një ristrukturimi serioz dy herë (në vitin 1995 dhe 1999), falë të cilit mbetet mjaft moderne edhe sot e kësaj dite.
Crown Victoria është një nga modelet më të njohura në SHBA (në polici, taksi, qira, në tregun sekondar). Prodhim në Kanada. Debutimi i modelit u zhvillua në 1978. Gjenerata e re e makinës u lëshua në dhjetor 1990. Përditësimi i pamjes - 1998.
Stacioni i vitit 1980 Bgonco me madhësi të plotë ishte një kamionçinë me të gjitha rrotat me një bazë të shkurtuar. Aftësia ndër-vendore doli të ishte mjaft e lartë, kështu që modeli mbeti i popullarizuar për një kohë të gjatë (në veçanti, në Alaskë), edhe pas shfaqjes së modeleve më moderne. Në gjysmën e parë të viteve 1990, Vgopso u bë një nga liderët në tregun rus midis makinave të përdorura të këtij lloji. Në vitin 1990, modelet Vgopso u zëvendësuan nga vagonët më praktikë Ford Explorer me pesë dyer.
Ford Escort prodhohet në SHBA dhe Evropë, si dhe në Argjentinë në tre stile të trupit: një sedan me pesë vende, një karroce me pesë dyer dhe një kupë ZX2. Një gjeneratë e Ford Escort evropian me rrota të përparme (Mod. 80) me një motor tërthor u prezantua në gusht 1980. Prodhimi i Ford Escort amerikan dhe Mercury Lynx vazhdoi deri në verën e vitit 1990. Ato u zëvendësuan me modele të zhvilluara në platformën e Mazda 323 japoneze. Në janar 1995, dizajni i makinës u përmirësua, u shfaq një version 4x4 me një motor 1.6 litra (në 1997, prodhimi i modelit 4x4 u ndërpre). Në 1998, u prezantua një kabrio.
Në Shtator 1982, u shfaqën në shitje modelet e familjes Sierra me rrota të pasme me një hatchback me pesë dyer dhe kamionçinë (Kombi), dhe fillimi i prodhimit të një modeli me të gjitha rrotat me tre dyer (XR4x4) me një 2.8 -Motori V6 litërsh u shty deri në shtator 1983.
Në nëntor 1986, lëshimi i versionit 4x4 të Ford Scorpio. Në fund të vitit 1991, u bë prezantimi i kamionçinës së gjerë Scorpio Turnir. Në verën e vitit 1998, prodhimi i Akrepit u ndal dhe dega evropiane e Ford vendosi ta bënte modelin Mondeo flamurin e kompanisë.
Që nga mesi i viteve 1980, Demi është prodhuar. Ky model u emërua Makina e Vitit 1986, dhe në 1987 u bë bestseller në Amerikë. Makinat e thjeshta, me pamje futuriste, të quajtura bukur Taurus dhe Sable, ishin një moment historik i madh në tranzicionin e Ford-it drejt një gjenerate të re të makinave të viteve 1980, të cilat ishin ekonomike (në përputhje të plotë me rregulloret e vendosura nga Kongresi), të teknologjisë së lartë dhe estetikisht të përsosura.
Në të njëjtin vit, u bë blerja e 75% të aksioneve në Aston Martin-Lagonda.
Blerja e kompanisë Jaguar në vitin 1990 rrit më tej gamën e modeleve Ford, të cilat për nga komoditeti nuk i ngjajnë në asnjë mënyrë "kallaj Lizzy" dhe një vit më vonë u krijua një ndërmarrje e përbashkët me korporatën gjermane Volkswagen për të prodhuar Makinë me shumë qëllime Ford Galaxy.
Kompania është e hapur për inovacion dhe ndryshim; Është interesante që Ford Motor, pionieri në prezantimin e linjës së montimit, ishte i pari ndër korporatat e mëdha që e braktisi atë, pasi punëtorët modernë janë më produktivë në kryerjen e punës në të cilën ekziston një element i krijimtarisë së pavarur.
Ford Explorer, i cili debutoi në janar 1990, është midis modeleve konkurruese Blazer dhe Tahoe në përmasa dhe ka qenë SUV më i shitur në tregun e Amerikës së Veriut për shumë vite (rreth 400,000 në vit). Debutimi i gjeneratës së re Explorer në Viti i modelit 2001.
Në vitin 1993, Ford Mondeo u lëshua dhe vendosi menjëherë standarde të reja sigurie në klasën e tij. Vitin tjetër, kjo makinë u njoh si Makina e Vitit në Evropë dhe u bë e preferuar në mesin e blerësve. Për vitin 1994, minibusi Windstar ishte gjithashtu i ri. Në të njëjtin vit, u bë blerja e aksioneve të mbetura të Aston Martin-Lagonda.
Ford Windstar u shfaq për herë të parë në janar 1994. Në vitin 1998, modeli u rivendos. Prodhuar në Kanada.
Shfaqja e parë e Ford EUROPE Galaxy u zhvillua në shkurt 1995 në Gjenevë. Në Motor Show në Gjenevë 2000, u prezantua një model i modernizuar me një dizajn të përditësuar.
Në vitin 1996, makina e 250 miliontë doli nga linja e montimit të kompanisë. Zbatimi i modelit Ka ka filluar.
Ford EUROPE Puma, një kupe e vogël sportive e bazuar në Ford Fiesta, u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1997.
FORD Focus, për një traditë të gjatë që mban emrin Turnier. Premiera evropiane e hatchback-ut u zhvillua në fillim të vitit 1998 në Gjenevë.
Në vitin 1998, Ford Motor Company bëhet prodhuesi i dytë më i madh i makinave dhe kamionëve në botë për sa i përket totalit.
Në vitin 2000, një juri ndërkombëtare prej 126 gazetarësh të automobilave, duke përmbledhur rezultatet e konkursit të paprecedentë "Car of the Century" ("Makina e Shekullit"), zgjodhi legjendarin Ford T. Tin Lizzie ("Tin Lizzie") Makinë "Makina e të gjitha kohërave dhe popujve", montimi i së cilës u vendos në linjën e montimit në një shkallë masive. Metoda e re bëri të mundur fillimin e prodhimit në shkallë të gjerë të makinerive, përmirësimin e cilësisë së tyre dhe uljen e ndjeshme të kostos. Ishte montimi i transportuesit që e bëri makinën një mjet transporti të aksesueshëm për të gjithë. Dhe e para në një seri makinash vërtet serike ishte modeli Ford.
SUV kompakt Ford Escape u shfaq për herë të parë si një prototip në janar 2000 në Detroit. Zhvillimi u krye së bashku me Mazda. Prodhimi i makinave kryhet në një fabrikë në Kansas City.
Ford EUROPE Maverick, një SUV kompakt me katër rrota, analogi evropian i Ford Escape. Që nga viti 2000, ajo është prodhuar së bashku me Mazda në bazë të Mazda Tribute. Ford Maverick i ri kombinon shenjat dalluese të një SUV dhe një makine rrugore.
2001 - kompania paraqet një model thelbësisht të ri Ford Mondeo. Shfaqja e saj mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Kjo makinë, e zhvilluar nga ndarja evropiane e Ford Motor Company, u krijua në bazë të teknologjive thelbësisht të reja të projektimit. Thelbi i
Sot, Ford Motor Company ka qendrat e veta të prodhimit, montimit dhe shitjes në 30 vende të botës. Kompania prodhon miliona makina, kamionë dhe traktorë çdo vit dhe është lideri numër një në botë i shitjeve të automobilave jashtë Amerikës së Veriut. Kompania Ford Motor shet më shumë se 70 modele të ndryshme makinash në mbarë botën, të prodhuara nën markat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar dhe Aston Martin. Kompania gjithashtu ka një aksion në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors n.Corporatio
Në "treshen e madhe" të biznesit amerikan të automobilave, Ford Motor zë vendin e dytë të nderuar për sa i përket shitjeve.
Të nesërmen, gazetat në mbarë botën dolën me nekrologji në faqe të parë. Mes mijëra shënimeve dhe përgjigjeve të sjellshme, por standarde, ra në sy një artikull i tabloidit të Detroitit, i titulluar me shumë elokuencë "I ati i makinës ka vdekur".
Mjaft e çuditshme, nga një këndvështrim i caktuar, kjo ishte e vërtetë. Sigurisht, ne dimë për një njeri të quajtur Karl Benz dhe Motorwagen-in e tij, i njohur zyrtarisht si makina e parë në histori. Por edhe pse Henry Ford nuk e shpiku makinën si një pajisje inxhinierike, ai bëri më shumë për ta popullarizuar atë se kushdo tjetër. Pikërisht falë tij makina u kthye nga një lodër për të pasurit në një objekt pasioni universal, në një automjet të aksesueshëm për të gjithë. Me pak fjalë, në mënyrën e tyre, gazetarët e Detroitit kishin të drejtë.
Në një artikull, të flasësh për Fordin është po aq utopike sa është të përpiqesh të përmbledhësh përmbajtjen e Enciklopedisë së Madhe Sovjetike me pak fjalë. Por megjithatë, ne do të përpiqemi të kujtojmë piketa kryesore të fatit dhe tipareve të karakterit të themeluesit të një prej korporatave më të mëdha në botë, kontributi i të cilit në zhvillimin e industrisë së automobilave nuk mund të mbivlerësohet.
Ëndërrimtar
Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Springfield Township, Michigan nga prindër emigrantë irlandezë. Pasi kishin bërë një pasuri në prerjet e drurit, ata mund të përballonin një shtëpi të mirë, një ekonomi të begatë dhe tokë të konsiderueshme në pronësi private. Kështu që djali i madh i William dhe Mary Ligot Ford u rrit në ngopje dhe prosperitet. Që në moshë të re, Henry tregoi një interes të shtuar për teknologjinë. Për më tepër, ky interes ishte ndonjëherë maniak. Motrat më të vogla - kishte 8 fëmijë në familjen Ford - madje fshehën lodra mekanike të orës nga Henry, të paraqitura për Krishtlindje. Ai ende i gjeti dhe i ndau në vidë për të kuptuar se si funksionon gjithçka. Pastaj i riu Samodelkin u interesua seriozisht për orët, duke menaxhuar mekanizma komplekse me shkathtësinë e një kadeti që merrte një AK-47. Por, në fund vogëlushi kureshtar gjeti një hobi më serioz. Një ditë të bukur në korrik 1876, William Ford, duke marrë djalin e tij, shkoi për biznes në Detroit. Rrugës, një ekip i lehtë i dyfishtë i babait dhe djalit takuan një karrocë vetëlëvizëse me një motor me avull ...
Ja si e përshkroi vetë Henri këtë takim: “Ishte një kazan i madh me avull i montuar në rrota, me një rezervuar uji dhe një karrocë qymyrguri të ngjitur në pjesën e pasme. Rripat kaluan nga motori në rrotat e pasme, të cilat vënë në lëvizje të gjithë strukturën ... ".
Shumë më vonë, në kujtimet e tij shumë të shumta, Ford do të argumentonte se ky episod i veçantë u bë një pikë kthese në jetën e tij - ishte atëherë që ai donte t'i përkushtohej krijimit të automjeteve. Duke mos e shtyrë çështjen pafundësisht, në moshën 15-vjeçare, Ford la shkollën dhe shkoi në Detroit, i cili tashmë po kthehej në qendër të industrisë së sapolindur të Amerikës. Sulmi i parë i kalorësisë në "Qytetin e Motorëve" të ardhshëm, megjithatë, nuk ishte shumë i suksesshëm. Pasi punoi për një kohë të shkurtër në një fabrikë makinash tramvaji, Henri më pas mori një punë si nxënës në punëtorinë e James Flowers and Brothers. Ata paguanin thjesht qindarka, por nuk kishte rëndësi - gjëja kryesore ishte që i riu ishte i lirë të studionte hidrantë, pompa, motorë me avull, ashensorë dhe pajisje të tjera, të cilat doli të ishin dukshëm të padukshme në punëtoritë e kompanisë.
E gjithë kjo, sigurisht, ishte e mrekullueshme, por Henri ishte pothuajse një hap më afër realizimit të ëndrrës së tij të fëmijërisë. Përveç kësaj, ai u martua dhe për disa kohë, së bashku me bukuroshen Klara, u kthye edhe në shtëpinë e babait të tij, por më në fund u zhgënjye nga stili i jetesës së fshatit. Me pak fjalë, pas një kohe, Ford e gjeti veten përsëri në Detroit, këtë herë duke marrë një punë në një degë të perandorisë gjigante të mbretit elektrik të Amerikës, Thomas Edison. Henri filloi si një kujdestar i thjeshtë i linjave, por në një kohë shumë të shkurtër ai arriti sukses mbresëlënës. Brenda dy viteve, ai u gradua në kryeinxhinier dhe paga e tij u dyfishua në 90 dollarë në javë.
Duhet të them që Henri nuk ndjeu ndonjë nevojë të veçantë për kartëmonedha dhe, me pranimin e tij, ai mori një punë në kompaninë e Edison me një qëllim - të kuptonte të gjitha ndërlikimet e energjisë elektrike. Per cfare? Për të kuptuar se si funksionon motori i avancuar Otto me djegie të brendshme për fundin e shekullit të 19-të, përzierja e karburantit në të cilën u ndez nga një shkëndijë. Po, po, ai nuk i harroi makinat.
Mendja kureshtare e Henrit e përballoi këtë detyrë. Dhe kur, në prag të Krishtlindjes, 1893, motori primitiv i Fordit me benzinë me 1 cilindra të dizajnit të Fordit më në fund filloi të funksiononte, manjati i ardhshëm i automobilave e dinte se ai ishte gati për hapin tjetër. Pasi bashkoi një ekip njerëzish me të njëjtin mendim, ai filloi të ndërtonte makinën e tij të parë.
Nën drejtimin e tij të kujdesshëm
Talenti i udhëheqësit alfa u shfaq në Ford në një moshë mjaft të re. Që atëherë, magnetizmi personal, aftësia për të infektuar të tjerët me entuziazëm dhe idetë e tij, ndonjëherë edhe të çmendura, janë bërë tipare integrale të karakterit të tij. Imagjinoni, tashmë si një punonjës i punësuar në ndërmarrjen Edison, Henri ishte më shumë një udhëheqës sesa një inxhinier. Një nga punëtorët, i cili kohën e lirë ia kushtoi projektit të makinave të kryeinspektorit të linjës së djeshme, tha kështu: “Vetë zoti Ford praktikisht nuk bëri asgjë. Ai vetëm jepte udhëzime gjatë gjithë kohës, këshillonte diçka ... ".
Derdhja e qymyrit pranë shtëpisë së Fordit, të cilën Henri e shndërroi në një punishte. Pikërisht këtu lindi makina e tij e parë, Quadricycle. Nga rruga, kur makina ishte gati, doli që nuk kalonte nëpër dyer. Më duhej të zgjeroja hapjen me kazmë dhe levë
Në një mënyrë apo tjetër, në verën e vitit 1896 makina e parë ishte gati. Mjaft e çuditshme, Quadricycle, siç e quajti vetë Ford më vonë makinën, doli të ishte një ekzemplar plotësisht funksional. Motori me 2 cilindra katër-stroke me 4 kuaj fuqi përmes një lëvizjeje me rrip, përshpejtoi makinën në 30 km / orë. Mbi të, e gjithë familja Ford, duke përfshirë djalin e Klarës dhe Edselit, dolën jashtë qytetit për shëtitje, duke habitur fqinjët dhe duke frikësuar kuajt.
Por Quadricycle bëri një përshtypje edhe më të madhe te mbikëqyrësi i drejtpërdrejtë i Fordit. Makinat ishin ende një kuriozitet në atë kohë, prandaj drejtori i degës së Detroit të Edison Illuminating Company e ftoi Henrin në një festë statusi, ku ishte i pranishëm edhe vetë Thomas Alva Edison. Në mes të një darke, shpikësi më i madh i Amerikës u prezantua me "një inxhinier të ri nga Detroiti, i cili ndërtoi karrocën e tij vetëlëvizëse".
Edison e ftoi menjëherë Fordin në tavolinën e tij dhe, me kuriozitet të pa maskuar, filloi të pyeste të riun për dizajnin e Quadricycle. Aspak i trembur, Henry iu përgjigj në detaje të gjitha pyetjeve të krijuesit të llambës elektrike dhe madje skicoi një diagram skematik të motorit me djegie të brendshme në pjesën e pasme të menusë.
“Djali i ri, ti je thjesht i shkëlqyer! - duket sikur Edisonit i bëri vërtet përshtypje. - Besoj se e ardhmja i përket motorëve të tillë me benzinë. Mbajeni idenë tuaj. Ky është shansi juaj!
Henri i mori fjalë për fjalë fjalët e idhullit të rinisë së tij. Para së gjithash, ai u largua nga Detroit Illuminating Company, duke refuzuar një rritje të dyfishtë të pagave dhe një pozicion drejtues, dhe disa muaj më vonë Ford u vendos në karrigen e projektuesit kryesor të Detroit Automobile Company, kompania e parë e automobilave në qytet. . Por, siç ndodh shpesh, petulla fillestare doli me gunga.
Kështu ndodhi që Henri kapi një virus, i cili në gjuhën moderne quhet sëmundja e yjeve. Lavdërimet bujare nga vetë Edison, besimi i pakufi i investitorëve me ndikim, i shumëzuar me egon e tyre të ekzagjeruar, luajti një shaka mizore. Ford u ndje si një gjeni teknik me sjelljet e një artisti të lirë, duke thënë se unë bëj atë që dua. Ai u interesua në mënyrë të papërshtatshme për garat e makinave dhe u zhyt me kokë në ndërtimin e modeleve sportive. Ndërkohë, vetëm herë pas here kamionë primitivë dilnin nga portat e Detroit Automobile Company, secili prej të cilëve i sillte vetëm humbje kompanisë. Durimi i investitorëve doli të ishte i kufizuar dhe pas disa paralajmërimeve që nuk patën asnjë efekt, Henri duhej të lironte zyrën. Mendoni! Pasi u grind me biznesmenë me ndikim në tym, ai mashtroi menjëherë të rinjtë, duke rrëzuar fondet për zhvillimin e një makine garash. Por kjo lumturi nuk zgjati shumë. Së shpejti, Henry do të prishë marrëdhëniet me partnerët e ardhshëm të biznesit - diçka, por ai kurrë nuk ndryshoi në një karakter akomodues.
Sot është e vështirë të besohet, por në fillim të shekullit të 20-të në qarqet e biznesit të Detroitit, ndoshta nuk kishte asnjë figurë më të urryer se Ford. I njohur më mirë për natyrën e tij të neveritshme sesa për gjeniun e tij inxhinierik, Henri, ose më mirë vetëm emri i tij, i trembi investitorët dhe ish-bashkëpunëtorët. Një njeri që, në agimin e një shekulli të ri, do t'i kishte parashikuar Fordit fatin e industrialistit më të madh të epokës, thjesht do të talleshin. Dukej se asgjë nuk do të vinte nga ky fillim arrogant.
Dhe në fakt, paratë për projektin e radhës arritën të trokasin fjalë për fjalë për një mrekulli. Me shumë vështirësi, Henri gjeti një gjuhë të përbashkët me manjatin e qymyrit Alexander Malcolmson, një mik i mirë nga koha e tij në Edison. Malcolmson siguroi fonde për zhvillimin e një modeli të ri, dhe më 16 qershor 1903, lindi një kompani e re automobilash, Ford Motor Company.
Të gjithë, dhe veçanërisht vetë Henri, e kuptuan se mund të mos kishte një shans tjetër të tillë për të deklaruar veten. Për fat të mirë, fati më në fund i buzëqeshi pasardhësve kokëfortë të emigrantëve irlandezë.
mbreti i kodres
Në fakt, prodhimi i serialit të parë Ford - modeli A filloi në fillim të qershorit, domethënë edhe pak më herët se data e regjistrimit zyrtar të kompanisë. Një duzinë punëtorësh në një punishte të marrë me qira në Mac Avenue po montonin ngadalë Runabouts të thjeshtë me 2 vende me një motor 2 cilindrash 8 kuaj-fuqi. Në fillim ata punonin "në një magazinë". Kompania mori porosinë e saj të parë vetëm më 15 korrik - një farë zoti Pfennig, një dentist nga Çikago, zgjodhi një model me një majë opsionale për 850 dollarë. Pastaj erdhi porosia e dytë, e ndjekur nga e treta... Deri në fund të vitit, kompania do të shesë 215 makina dhe aksionarët do të marrin dividentët e tyre të parë në nëntor 1903 - vetëm pesë muaj pas regjistrimit zyrtar të kompanisë Ford Motor. ! Më tej më shumë. Nga fillimi i vitit 1904, stafi i punëtorëve të montimit do të rritet me më shumë se dhjetë herë, dhe numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara në vitin e parë e gjysmë të ekzistencës së kompanisë do të arrijë në 1700 njësi.
Ishte një sukses absolut. Ford më në fund realizoi ëndrrën e tij të fëmijërisë - ai prodhoi makina, duke u dëshmuar skeptikëve se ai jo vetëm që mund të skandalizohej dhe të grindej. Megjithatë, deri më tani, karriera e tij nuk ka qenë e ndryshme nga ajo e qindra prodhuesve të tjerë relativisht të suksesshëm të automobilave të fillimit të shekullit të 20-të. Por fakti i çështjes është se Henri dukej shumë më larg se kolegët e tij në dyqan. Së pari, ai nuk besonte vërtet në teorinë popullore se prodhimi i makinave të shtrenjta sjell më shumë fitime. Përkundrazi, Henri nuk kishte asnjë dyshim: rruga më e shkurtër drejt suksesit është prodhimi masiv i modeleve të lira.
Në kundërshtim me besimin popullor, Ford-i i parë i prodhuar në masë nuk ishte aspak modeli legjendar T, por modeli N, i cili debutoi dy vjet më parë. Në fakt, ishte një makinë eksperimentale. Makina më e thjeshtuar, nëse jo spartane, me një motor 15 kuaj-fuqi kushton vetëm 500 dollarë. Rezultati? Të 8500 kopjet e prodhuara në 1906 u shitën menjëherë, duke e bërë Ford Motor prodhuesin më të madh të automjeteve në Shtetet e Bashkuara.
Të bindur se koncepti i makinës më të lirë të mundshme funksionoi, Henri dhe ekipi i tij inxhinierik nxituan të punonin mbi një model që, pa asnjë ekzagjerim, ishte i destinuar të ndryshonte jetën e miliona njerëzve.
Popullariteti i njohur Ford N solli vetëm çmim jashtëzakonisht të ulët. Vetë makina, për të qenë i sinqertë, doli të ishte e parëndësishme: me një motor me fuqi të ulët, vetëm një sallon me 2 vende, një kornizë e dobët që i mungonte ngurtësia dhe qëndrueshmëria, e cila, ndër të tjera, ndikoi në butësinë e neveritshme të udhëtimit. . Megjithatë, për një çmim më shumë se modest, Enke fali një mori mangësish. Siç thonë ata, është më mirë të shkosh keq sesa të shkosh mirë.
Dhe Henri kishte të drejtë. Nëse njerëzit blejnë me dëshirë një makinë jo shumë të mirë, por të lirë, atëherë çfarë ndodh nëse i ofroni tregut një makinë aq të përballueshme sa modeli N, por pa të gjitha disavantazhet e saj?
Kështu lindi Ford T. Ndonjëherë kjo makinë legjendare quhet teknikisht e papërfillshme, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Sigurisht, "teshka" nuk bëri përshtypje me dizajnin e tij, motorin e rëndë ose një shpërndarje të zgjidhjeve revolucionare inxhinierike. Por dizajni i tij u mendua deri në detajet më të vogla - nga një kornizë e përforcuar e bërë nga aliazh vanadiumi në një motor që trete benzinën dhe vajgurin, madje edhe alkoolin. Me pak fjalë, ishte makina e parë buxhetore në botë e prodhuar mirë - konsiderojeni atë stër-stërgjyshin e Loganit të sotëm.
« Teshka” ishte e lirë në çmim, por jo në performancë. Dizajnit të menduar deri në detajet më të vogla, Henry shtoi një përbërës tjetër të rëndësishëm - një nivel cilësie të lartë, ose më saktë, më të lartë, maksimal të mundshëm të cilësisë në atë kohë. Dhe kjo kishte të bënte jo vetëm me vetë procesin e montimit - në ndërmarrjen e tij, kjo nënkuptohej vetë. Një gjë tjetër është se përfaqësuesit e furnitorëve të komponentëve që kanë punuar me Ford ishin në histerikë nga kërkesat super të rrepta të cilësisë për pjesët, montimet dhe mekanizmat e destinuara për modelin T. Tolerancat për disa pozicione arritën në 4 mm - dhe këtë, ju kujtoj, në fillimi i shekullit 20! Nga ana tjetër, furnitorëve që punonin për Ford-in iu dha saktësisht aq kohë për të zhvilluar dhe përfunduar porosinë sa kërkonin dhe ata paguheshin për shërbimet e tyre në nivelin më të lartë.
Në vitin e parë jo të plotë, rreth 10 mijë “teshekë” iu dërguan blerësve. Në vitin 1911, pothuajse 70 mijë njerëz u bënë pronarë të makinës, dhe një vit më vonë kjo shifër u dyfishua! Një popullaritet i tillë as Ford nuk mund ta ëndërronte në ëndrrat më rozë. Vetë "teshka" shumë shpejt u shndërrua nga një makinë e suksesshme në një fenomen social.
Arti i lëshimit
Në debutimin e tij në 1908, Ford T u konsiderua me të drejtë makina më e avancuar buxhetore në botë, por koha kaloi dhe modeli i modelit mbeti pothuajse i pandryshuar. Në fakt, për 19 (!) vite në linjën e montimit, të gjitha risitë që kanë prekur "Tin Lizzy" mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Në vitin 1915, fenerët elektrikë u shfaqën në makinë, në janar 1919, një motor elektrik, dhe bashkë me të edhe pulti, i cili përbëhej nga vetëm një ampermetër, dhe gjashtë vjet më vonë, gomat pneumatike u instaluan më në fund në Teshka. Çdo gjë tjetër është krejtësisht e vogël.
Por pse? Në fund të fundit, Ford, me gjithë dëshirën, nuk mund të quhet tiran apo kundërshtar i përparimit teknologjik. Sigurisht që jo. Thjesht pasioni i vërtetë i Henrit ka qenë gjithmonë efikasiteti i prodhimit - ai e adhuroi këtë hyjni gjatë gjithë jetës së tij, ai çoi me gatishmëri gjithçka në altarin e tij, deri në miqësi.
Në fund të fundit, çfarë është efikasiteti i prodhimit? Me pak fjalë - numri më i madh i produkteve të prodhuara për njësi të punës. Tani, Henri nuk ishte kurrë i kënaqur me atë raport. Çfarë do të bënte çdo prodhues tjetër i suksesshëm i shqetësuar me problemin e zgjerimit të prodhimit? Me shumë mundësi, ai do të kishte ndërtuar një fabrikë tjetër, dhe më pas një tjetër ... Henri e urrente këtë qasje - ai sinqerisht besonte se ishte e mundur të gjendej një mënyrë tjetër për të prodhuar më shumë, edhe kur kapaciteti i prodhimit dukej se ishte i shteruar. Dhe, si zakonisht, kishte të drejtë.
Atë që nuk e shpiku mendja kureshtare e Fordit. Për shembull, punëtorët në vendin e montimit u ndanë në ekipe, secila prej të cilave kryente një sekuencë të caktuar operacionesh, por jo në një, por në disa makina njëherësh. Kështu, procesi i prodhimit u përshpejtua pak. Pastaj ata morën me mend se koha mund të kursehej duke dorëzuar përbërësit e nevojshëm nga magazina para kohe. Kështu ata gdhendën disa minuta të tjera dhe gradualisht, hap pas hapi, ritmi i prodhimit u rrit.
Për më tepër, Ford prezantoi një atmosferë konkurrence të vazhdueshme krijuese në fabrikë, kur secili punonjës mund dhe madje duhej të dilte me idenë e tij për optimizimin e procesit të prodhimit. Ajo që është karakteristike - ata dëgjuan çdo gjë të vogël. Punëtorët, idetë e të cilëve u kapën, u shpërblyen bujarisht. Në fakt, montimi i transportuesit ishte një pasojë e drejtpërdrejtë e propozimeve të tilla racionalizuese.
Ekziston një mendim se ideja e linjës së montimit të automobilave erdhi tek asistentët e Henry gjatë një vizite në thertoret e Çikagos të Swift dhe Co. Në punëtoritë e fabrikës së paketimit të mishit, drejtuesit e kompanisë Ford Motor u tronditën nga një pamje ogurzi dhe magjepsëse në të njëjtën kohë. Kufomat e varura në zinxhirë lëviznin nga posti në postë, ku kasapët me thikë gati prenë copa, duke mos humbur kohë duke lëvizur nga një vend pune në tjetrin dhe praktikisht pa ulur thikat. Efikasiteti i therjes së mekanizuar të derrave i mahniti inxhinierët e automobilave.
Ata vendosën të kryejnë një eksperiment të ngjashëm në punishtet e fabrikës së re të Fordit në Highland Park. Montimi i magnetos, një sistem i njohur ndezës në atë kohë, u nda në dy faza duke përdorur një rrip transportieri. Ndodhi! Koha e montimit të pjesës së përfunduar nga 20 minuta (në orë pune) u zvogëlua për një të tretën. Gradualisht, operacionet e tjera filluan të transferoheshin në transportues, në fillim më të thjeshta, më vonë më të ndërlikuara. Radha i ka ardhur motorit, kutisë së marsheve dhe pezullimit. Më në fund, në gusht 1913, u automatizua edhe operacioni më kompleks - e ashtuquajtura "dasma" e shasisë dhe trupit. Ndoshta kjo ditë mund të konsiderohet data e lindjes së linjës së montimit të automobilave.
Efektiviteti i metodave të reja të punës ishte i pashembullt. Koha e montimit të shasisë u reduktua nga 12.5 orë në 93 minuta! Por, natyrisht, teknologjitë e reja nuk u prezantuan për hir të rekordeve. Më e rëndësishmja, që nga viti 1913, produktiviteti i uzinës është dyfishuar çdo vit, dhe çmimi i Ford T ka rënë në mënyrë të vazhdueshme, duke rënë përfundimisht në 260 dollarë! Me çmimet aktuale, është vetëm 3200 dollarë.
Linja e montimit të automobilave nuk është e vetmja gjë që Henri i dha botës së qytetëruar. Ndër idetë e tjera brilante të gjigantit të mendimit dhe babait të industrisë së automobilave, për shembull, janë pagat rekord për punëtorët e tyre në treg, të cilat jo vetëm rritën besnikërinë e stafit, dhe në të njëjtën kohë efikasitetin e punës, por edhe nxitur shitjet. Në fund të fundit, punëtorët e pasur të vështirë u bënë blerës të makinave që ata vetë prodhonin.
Ford jo vetëm që zbatoi parimet e prodhimit të makinave që janë të rëndësishme deri më sot, ai gjithashtu doli me mjete shumë efektive të shitjes. Le të themi, në vitin 1914, për të nxitur kërkesën, Henri i premtoi publikisht çdo klienti një zbritje prej 50 dollarësh. Më shumë se bujare duke pasur parasysh se çmimi bazë i makinës në atë kohë ishte vetëm 500 dollarë. Cila është gjenialiteti i veprimit? Pra, paratë iu kthyen blerësve vetëm me kushtin që Ford të shesë të paktën 300 mijë makina në fund të vitit kalendarik. Shitjet atë vit ishin 308,213 makina dhe Henri ishte i lumtur që e mbajti premtimin e tij. Në çdo rast, fitoi më shumë se sa shpenzoi. "Sa herë që ul çmimin tim me 1 dollarë, marr një mijë klientë të rinj!" tha Ford duke qeshur.
Që në fillim të shekullit, Henry kuptoi se një nga kushtet e domosdoshme për prodhim masiv efektiv ishte prodhimi i komponentëve të tij të automobilave. Dhe deri në vitin 1920, kompania, për shembull, prodhoi jo vetëm korniza druri për trupat, por edhe mbolli plantacione pyjore për korrje të ardhshme! Ford e kuptoi para të tjerëve se çelësi i popullaritetit në mbarë botën ishte prodhimi i makinave në vende dhe kontinente të ndryshme. Filiali i parë i huaj i kompanisë Ford Motor u hap në Kanada në 1904. Në kohën kur filloi prodhimi i Model T, zyrat përfaqësuese të kompanisë u shfaqën në Paris dhe Londër, dhe në 1911 u lançua një fabrikë në Mançester - fabrika e parë e montimit Blue Oval në Evropë.
Çuditë e tij
Pasuria nuk ishte kurrë qëllimi i Fordit, në fund ai lindi në një familje të pasur, por doli që vetë paratë po ndiqnin Henry-n. Edhe para daljes në treg të Model T, ai konsiderohej një biznesmen më se i suksesshëm, por “Tin Lizzy” brenda natës e bëri milioner. Ose më mirë, një multimilioner. Në të njëjtën kohë, duke pasur të gjitha mundësitë, ai nuk drejtoi një mënyrë jetese të trazuar luksoze, e cila i dallon njerëzit që bënë shpejt kapital. Sigurisht, Ford nuk njihej si një vetmitar dhe, në përgjithësi, nuk i mohoi asgjë vetes, por preferoi të shpenzonte para për asgjë, përveç argëtimit.
Është e vështirë të thuhet se sa kushtoi Henri padia me një farë George Selden, një shpikës dhe avokat, i njohur më së shumti për patentën e tij për ... një makinë. Në fund të shekullit të 19-të, ky amerikan paraqiti një kërkesë për patentë për një automjet vetëlëvizës me një motor me djegie të brendshme. Për më tepër, Selden, me përvojë në çështjet e ligjit, e ktheu çështjen në atë mënyrë që të gjithë ata që më vonë synonin të prodhonin makina në Shtetet e Bashkuara duhej t'i paguanin atij honorare për patentën. Dhe të gjithë paguanin derisa Fordi tha: "Mjaft!"
Henri, si askush tjetër, mund të përballonte transferimet për "patentën Selden", por vetë natyra e tij u sëmur nga ideja se një i poshtër po përfitonte nga një patentë e qenësishme e rreme. Askush nuk besonte se Seldeni këmbëngulës dhe kokëfortë mund të kapërcehej, por Ford doli të ishte edhe më këmbëngulës dhe kokëfortë. Më 10 janar 1911, pas një procesi gjyqësor të gjatë dhe të ashpër, patenta e diskutueshme humbi vlefshmërinë e saj.
Edhe më i shtrenjtë ishte Henri dhe sipërmarrja e tij më e pasuksesshme. Në kulmin e Luftës së Parë Botërore, Fordi, i cili ishte njohur si një pacifist i vendosur gjatë gjithë jetës së tij, pagoi transportin e një anijeje të madhe oqeanike. Në bord, ai, me një grup diplomatësh dhe figurash kulturore, shkoi në Evropë me qëllim që të përpiqej të bindte palët ndërluftuese të dorëzonin armët. Eshtë e panevojshme të thuhet se ekspedita dështoi, dhe pas kësaj, vetëm dembelët nuk qeshën me naivitetin e Henrit ?! Por pavarësisht se sa primitiv dukej akti i tij, mendimet e Fordit ishin të pastra dhe fisnike.
Përsëri, me qëllimet më të mira, ai hyri në histori si një nga luftëtarët më të paepur kundër sindikatave. Dhe ky pozicion i Henrit është mjaft i lehtë për t'u kuptuar dhe ndarë. Ai fjalë për fjalë krijoi një sistem nga e para, në të cilin punëtorët dhe menaxherët kishin mundësinë të fitonin para të mira nëse ishin plotësisht të përkushtuar ndaj punës së tyre. Ford ishte i bindur se një punëtor i mirë, si dhe një menaxher i zgjuar, nuk ka nevojë fare për një avokat nga organizata e punës. Nuk është për t'u habitur që Henri ishte në ballë të lëvizjes kundër sindikatave të viteve 1930.
Me një fatkeqësi të re, gjigandi i automobilave luftoi me metoda shumë specifike. Si shef i sigurisë së vendit, Henri punësoi marinarin dhe boksierin e Marinës, Harry Bennett. Burri dy metra i gjatë, të cilin Fordi dikur e kishte shpëtuar nga burgu, ishte patologjikisht besnik ndaj shefit dhe nuk hezitoi të zbatonte të gjitha urdhrat e tij, përfshirë urdhrat e një natyre shumë të dyshimtë. Nuk është për t'u habitur që nuk kishte probleme me disiplinën e punës në fabrikat Blu Oval, dhe ato që u shfaqën u shtypën në mënyrën më vendimtare. Siç thonë ata, një grusht dhe një fjalë e mirë të bind më mirë se një fjalë e mirë. Për më tepër, përpjekjet e drejtuesve të sindikatave për të detyruar Fordin të nënshkruajë një marrëveshje kolektive të punës, e cila nga mesi i viteve '30 u miratua nga të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve në Amerikë, përfshirë General Motors dhe Chrysler, gjithashtu nuk çuan në asgjë.
Në fund ndodhi ajo që duhej të ndodhte. Megjithatë, nuk ishte arsyeja, këshillat e kolegëve, apo, Zoti na ruajt, opinioni publik që e detyroi Fordin të firmoste dokumentin fatkeq. Jo jo dhe një herë jo! Henri, i cili nuk dyshonte në korrektësinë e vendimeve të tij, ishte gati të thyente kompaninë në degë të vogla dhe të fillonte të shiste asete në vend që të shkonte me njerëz, idealet e të cilëve ai i përçmoi gjatë gjithë jetës së tij. Por gruaja e tij ndërhyri. Clara e kërcënoi burrin e saj me një divorc nëse ai nuk ruante integritetin e kompanisë dhe bëri gjithçka për të siguruar që kompania Ford Motor të mbetej përgjithmonë pasuria e familjes Ford. Vetëm atëherë Henri, pa dëshirë, nënshkroi një marrëveshje me sindikatat e urryera...
Dhe sa vlejnë pikëpamjet e tij shumë të dyshimta (dhe kjo e thënë më butë) antisemite?! Për të mos përmendur faktin se ishte Fordi që doli të ishte i vetmi amerikan që përmend Hitleri, dhe përmend me tone entuziaste në Mein Kampf!
Por kush jemi ne për të gjykuar prodhuesin më të madh të makinave të shekullit të 20-të? Në çdo rast, të drejtët në botën e biznesit të madh thjesht nuk ekzistojnë, përveç kësaj, Ford tashmë e ka marrë shumë nga fati. Ai i mbijetoi djalit të tij të vetëm - Edsel vdiq nga kanceri në vitin 1943, dhe deri në atë kohë nuk i kishte mbetur asnjë mik për një kohë të gjatë. Kush e di, ndoshta ky është çmimi që prodhuesi i shkëlqyer i makinave duhej të paguante për pasurinë përrallore dhe famën mbarëbotërore?
Danila Mikhailov
Historia e Fordit nuk është vetëm historia e Amerikës, por e gjithë industrisë globale të automobilave. Ishte kompania Ford që e para filloi të prodhonte një makinë masive të lirë. Është i katërti në botë për nga prodhimi në histori. Tani është e treta në SHBA dhe e dyta në Evropë.
Qarkullimi vjetor i kompanisë tejkalon 150 miliardë dollarë. Vlera e aseteve është 208 miliardë dollarë. Korporata ka 62 fabrika, një rrjet pikash të vendosura në 30 vende. Ata punësojnë mbi 200 mijë punonjës. Ne ju ofrojmë të njiheni shkurtimisht me historinë e Ford.
Historia e kompanisë
Historia e Fordit filloi me takimin e parë në 1875, 12-vjeçari Henry Ford me një lokomobil. Babai i ardhshëm i industrisë së automobilave e quajti këtë takim më të rëndësishmin në jetën e tij, gjë që ndikoi rrënjësisht në zgjedhjen e profesionit të tij. Që në moshë të vogël është marrë me teknologji, duke punuar si çirak në një punishte mekanike, si riparues lokomotivash. Mbrëmjet kalohen në punëtorinë në fermën mëmë.
Henry Ford si fëmijë
Makina e parë
Në 1884, Henri mori një punë në një nga punëtoritë në Detroit. Këtu ai u njoh në praktikë me motorin me gaz të modelit Otto, i njohur në atë kohë.
Së shpejti Henri kthehet në fshatin e tij të lindjes, martohet. Babai i tij i dha atij një tokë të madhe, ku Fordi i ri ndërtoi një shtëpi dhe pajis veten me një punishte të klasit të parë. Në të, për kuriozitet, ai projektoi për vete një motor të modeluar sipas modelit me katër goditje të Otto-s, që funksiononte me gaz ndriçues.
Katër vjet më vonë, ai punësohet si inxhinier në një kompani elektrike. Henri dhe gruaja e tij marrin me qira një shtëpi në Detroit. Në një kasolle me tulla pas shtëpisë, ai ngriti një punëtori, të cilën e zhvendosi me të nga Springfield. Në të, shpikësi punonte me përkushtim mbrëmjeve në motorin e tij me dy cilindra.
Në 1892, Henry Ford ndërtoi makinën e tij të parë. Dukej si një karrocë me rrota biçiklete. Motori me dy cilindra zhvilloi një fuqi prej rreth 4 kuaj fuqi. Nuk kishte timon, makina ishte vënë në lëvizje nga një maniak. Makina e parë e Henry Ford mori nga shpikësi emrin e thjeshtë Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Ford Quadricycle
Në pranverën e vitit 1893, ai u testua në rrugët rurale të Miçiganit. Deri në vitin 1896, Ford udhëtoi në të për mijëra milje, më pas u shit për 200 dollarë tek një dashnor i pasionuar i makinave.
Përvoja e parë
Ndërkohë, kompania elektrike i ofroi një pozicion të lartë inxhinierik me kusht që të mos punonte më në makineri. Por inxhinieri i ri ishte tashmë i bindur fort për suksesin e biznesit të tij dhe më 15 gusht 1899, ai refuzoi shërbimin në mënyrë që t'i përkushtohej tërësisht makinave.
Një grup sipërmarrësish ofruan të organizonin një kompani makinash me pjesëmarrjen e tij. Ford punoi atje për tre vjet. Gjatë kësaj kohe, ai ndërtoi 15 makina bazuar në modelin e tij të parë. Por shitjet ishin të dobëta, nuk kishte mundësi për të dizajnuar modele të reja dhe Henry u largua nga kompania.
Ndërmarrja e vet
Ford vendos të organizojë një ndërmarrje të pavarur. Ai merr me qira një tjetër kasolle me tulla për punëtorinë e tij dhe vazhdon të ndërtojë eksperimentalisht modele të reja makinash.
Shumica e blerësve amerikanë të makinave në atë kohë e konsideronin shpejtësinë si atutën e tyre. Për të plotësuar kërkesat e publikut, Henry prodhon dy modele me një motor 4 cilindra 80 kuaj fuqi, që në atë kohë dukej si një fuqi gjigante.
Njëra prej tyre, makina “999”, siç e quajti ai, tregoi me sukses shpejtësinë e saj në një garë prej tre miljesh. Ata që ishin të gatshëm të investonin me fitim në biznes u gjetën shpejt, dhe në qershor 1903 u themelua Shoqëria e Automobilave Ford. Kështu filloi historia e kompanisë. Vetë themeluesi mori një të katërtën e kompanisë, pozicionin e drejtorit dhe përgjegjës për të gjithë prodhimin. Themeluesit mblodhën 28 mijë dollarë.
Henry Ford dhe shoferi i garave Barney Oldfield në legjendarin 999
Më pas, Ford i bleu aksionet për paratë që fitoi dhe e çoi pjesën e tij në 59%. Dhe në vitin 1919, kur filloi të kishte mosmarrëveshje me aksionerët për politikën ekonomike, 41% e mbetur u ble nga djali i tij Edzel për një shumë të konsiderueshme prej 75 milionë dollarësh.
Hapat e parë
Historia e zhvillimit të shoqërisë Ford filloi të shkruhet me "Modelin A". Ajo kishte një motor me dy cilindra 8 kf. dhe transmetimit zinxhir. Pjesët për makinën u prodhuan nga partnerët, dhe kompania ishte e angazhuar tashmë në montim. Makinat fituan menjëherë një reputacion si makina të thjeshta dhe të besueshme. Tashmë në vitin e parë u shitën 1708 kopje dhe biznesi i kompanisë shkoi mirë.
Modeli "A"
Në vitin 1906, në kurriz të kapitalit qarkullues, kompania ndërtoi një ndërtesë 3-katëshe, filloi të prodhojë një sërë pjesësh vetë.
Në procesin e prodhimit dhe shitjes së produkteve, Ford arriti në përfundimin se tregu kishte nevojë urgjente për një makinë masive të lirë. Për shkak të thjeshtimit të dizajnit, thjeshtimit të çmimeve, vëllimet e shitjeve në 1907-1911 u rritën ndjeshëm. Kompania tashmë ka montuar më shumë se 100 makina në ditë.
Numri i të punësuarve në kompani arriti në 4110 persona, numri i makinave të prodhuara - 45 mijë. Kompania ka degë në Londër dhe Australi. Ford tashmë ka tregtuar në shumë vende të botës.
Historia e kompanisë Ford është zhvilluar sipas metodave të themeluesit të saj. Makinat e kompanisë ishin projektuar më pak komplekse se ato të konkurrentëve, kompania nuk përdorte kapital të huaj, të gjitha fitimet u investuan përsëri në prodhim dhe një bilanc i favorshëm bënte gjithmonë të mundur që të kishte kapital qarkullues.
Modeli T
Sipas Ford, makina duhet të jetë e thjeshtë dhe e përballueshme. Ai e mishëroi idenë e tij në zhvillimin e "Model T", të cilin kompania filloi ta prodhonte që në vitin 1908. Ai thithi gjithçka që shpikësi kishte punuar gjatë kohës së mëparshme, plus përbërjet e vanadiumit në materiale.
Tin Lizzie (Model "T")
"Tin Lizzy" (Tin Lizzy), siç u mbiquajt nga shoferët, u bë makina e parë e prodhuar në masë. Në vitin 1914, kompania festoi lëshimin e përvjetorit të 10 miliontë kopje. Makina u prodhua deri në vitin 1928.
Transportues
Që nga viti 1913, Ford filloi futjen graduale të prodhimit të makinave në linjën e montimit. Rezultatet ishin mahnitëse. Për shembull, koha e montimit të motorit u reduktua nga 9.9 në 5.9 orë pune.
Prezantimi i linjës së montimit të Ford uli çmimin e Tin Lisa nga 850 dollarë në 290 dollarë. Në vitin 1914, Henri vendosi pagën minimale më të lartë në vend për punëtorët, 5 dollarë në ditë.
Një metodë inovative e prodhimit në atë kohë - linja e montimit
Si ka ndryshuar formacioni ndërsa kompania ka evoluar
Sot, koncerni prodhon më shumë se 70 modele makinash. Konsideroni rastet kryesore të gamës së modeleve të makinave Ford Motor Company.
Pas rënies së shitjeve të Modelit T, Ford mbylli të gjithë prodhimin për gjashtë muaj, duke kryer rikonstruksionin e nevojshëm për të kaluar në modelin e ri Ford A (prototipi i Pobeda Sovjetike), i cili ka karakteristika më të avancuara. Kjo makinë ishte e para që kishte xhami sigurie.
Modeli A 1929
Përsëri përpara konkurrencës, Ford ishte i pari që filloi të prodhonte modele stacion vagonësh në 1929.
Konkurrentët ndërkohë kanë zotëruar prodhimin e motorëve V-6. Aksionarët e kompanisë ofruan fillimin e prodhimit të homologëve të tyre, por Ford insistoi në zhvillimin e një motori më të avancuar. Kështu që në prill të vitit 1932, një motor i ri me 8 cilindra në formë V i instaluar në Modelin B u prezantua para publikut. Motori u quajt flathead - në përkthim: "flathead". Ishte mjaft kompakt, punonte në heshtje dhe, falë numrit të vogël të pjesëve, shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Vetëm pak vite më vonë, konkurrentët ishin në gjendje të organizonin prodhimin e makinave me një motor të këtij lloji.
Model B 1932
Kur Amerika filloi armiqësitë, të gjitha përpjekjet e kompanisë u drejtuan në prodhimin e produkteve ushtarake. Shqetësimi prodhoi bombardues, motorë avionësh, tanke, armë antitank, kamionë dhe xhipa dhe pajisje të tjera ushtarake.
Në shtator 1945, 82-vjeçari Henry Ford dha dorëheqjen si kreu i korporatës dhe ia transferoi biznesin nipit të tij. Dy vjet më vonë, më 7 prill 1947, ai vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë, pasuria e tij ishte e barabartë me 199 miliardë dollarë, e përshtatur për inflacionin.
Fairlane
Në vitin 1948, u lëshua seria e parë Ford F nga një seri kamionçinësh me madhësi të plotë. Makina është bërë kamioni më popullor dhe një nga më të shiturit në botë. Më shumë se 34 milionë kopje të kësaj serie janë shitur.
F-100 1948
Në vitet '60, Ford, duke ndjekur tendencën sportive dhe rinore që mbizotëronte në Amerikë, kaloi në prodhimin e makinave sportive të lira. Në 1964, shfaqet një nga makinat më të mira të kompanisë - Mustang, i quajtur pas avionit të famshëm amerikan P-51. E pajisur me një motor të ri, me një dizajn të ndritshëm dhe elegant, makina ishte një sukses i madh. Pas 1.5 vjetësh, u shitën një milion kopje. Është ende një makinë kulti.
Mustang gjenerata e parë. Lexoni gjithçka rreth Ford Mustang në faqen pro-mustang.ru
Pas Mustang, filloi prodhimi i automjetit komercial Ford Transit. Që nga viti 1965, më shumë se 6 milionë makina janë shitur në shtatë gjenerata.
Në vitin 1968, filloi prodhimi i Ford Escort, një nga makinat më të suksesshme të pasagjerëve të Fordit. Gjatë 35 viteve të prodhimit, pothuajse 20 milionë copë janë shitur.
Eskortë 1968-1973
1976 u shënua me lëshimin e modelit të klasës B - Ford Fiesta. Prodhohet ende me sukses në shumë vende të botës. Qarkullimi i tij është më shumë se 13 milion njësi në 6 breza.
Që nga viti 1998, është prodhuar Ford Focus, një sedan i njohur. Sot, modeli është tashmë në gjeneratën e tij të tretë. Më shumë se 9.2 milionë makina të shitura. Makina është e njohur në Rusi, ku është mbledhur që nga viti 1999. Në vitin 2010, Focus ishte makina e huaj më e shitur në vendin tonë.
Fokus 1998
Evolucioni i logos
Distinktivi ovale i njohur sot nuk u shfaq menjëherë në makinat Ford.
Historia e logos daton në vitin 1903. Emblema e parë përmbante mbishkrimin "Ford Motor Co.", i bërë me një font të çuditshëm dhe i përshtatur nga një ovale.
Tre vjet më vonë, mbishkrimi u reduktua dhe u bë "fluturues". Ai duhej të simbolizonte lëvizjen e shpejtë të kompanisë përpara. Emblema ekzistonte deri në vitin 1910.
Marka tregtare Ford u regjistrua në Zyrën e Patentave të SHBA në 1909.
Në vitin 1912, logoja merr një formë të re - një trekëndësh i çuditshëm, në anët e të cilit janë përhapur krahët. Siç u konceptua nga projektuesit, dizajni i stemës nënkuptonte elegancë dhe besueshmëri, dhe bashkë me to shpejtësi dhe lehtësi.
Prototipi i shenjës aktuale u shfaq në 1927 - një ovale blu me mbishkrimin Ford brenda. Deri në vitet '70, nuk ishte instaluar në të gjitha makinat e markës.
Që nga viti 1976, një ovale me sfond blu dhe një mbishkrim të njohur argjendi është vendosur në radiatorin dhe derën e pasme të të gjitha makinave të prodhuara nga korporata.
Në vitin 2003, në prag të njëqindvjetorit të korporatës, logoja u shtua me karakteristika delikate të emblemave origjinale. Distinktivi ikonë ovale është ende lehtësisht i dallueshëm dhe përfaqëson cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të markës së famshme.
"Ngjyra e makinës mund të jetë çdo, me kusht që të jetë e zezë".
Ekziston një mendim se kjo frazë për ngjyrën e zezë nuk përmendet rastësisht prej tij. Të gjitha modelet “T” ishin në të njëjtën ngjyrë. Ford zgjodhi t'i lyente ato me ngjyrë të zezë vetëm sepse ajo ngjyrë ishte më e lira.
Pyetjes së gazetares: “Cilën makinë e konsideroni më të mirën?”, stilisti i madh iu përgjigj:
"Makina më e mirë është një makinë e re!"
"Unë kurrë nuk them: "Kam nevojë që ju ta bëni këtë". Unë them: "Pyes veten nëse mund ta bësh".
"Më shpesh njerëzit heqin dorë sesa dështojnë."
"Vetëm dy stimuj i bëjnë njerëzit të punojnë: dëshira për paga dhe frika për ta humbur atë."
Gjendja aktuale e kompanisë dhe perspektivat e saj
Korporata është ende një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë. Përveç makinave, kamionëve dhe autobusëve nën markën Ford, të cilët shiten në mbarë botën, portofoli i koncernit përfshin markat Lincoln dhe Troller (Brazil). Ai gjithashtu zotëron aksione në Kia Motors Corporation dhe Mazda Motor Corporation.
Në fillim të viteve 2000, kriza e kompanisë ishte e rëndësishme. Sidoqoftë, pasi Alan Mulally erdhi në udhëheqjen e korporatës, aktivitetet e prodhuesit gjigant të automjeteve filluan të fitojnë përsëri. Ristrukturimi është kryer, një kalim në një strategji të re të korporatës për prodhimin e makinave, e zakonshme për të gjitha tregjet, është duke u zhvilluar.
Alan Mulally
Pozicioni financiar
Në fund të vitit 2017, fitimi neto i Ford u rrit me 65% dhe arriti në 7.6 miliardë dollarë, të ardhurat u rritën me 3% dhe janë të barabartë me pothuajse 157 miliardë dollarë. Fitimi për tremujorin e fundit arriti në 2.4 miliardë dollarë, një vit më parë pati humbje.
Sipas parashikimeve të ekspertëve amerikanë për vitin 2018, fitimi i kompanisë pritet të bjerë. Të ardhurat parashikohen në 142 miliardë dollarë.
Në Rusi, ka pasur një rritje të blerjeve me kredi të crossovers dhe SUV-ve, veçanërisht Ford Explorer dhe Ford Kuga. Në vitin 2017, pjesa e tyre në shitjet e kompanisë u rrit në 31%, gjë që siguroi Ford Sollers JV, e cila përfaqëson interesat e Ford në Rusi, me një rritje prej 16% në shitje. Në vitin 2017, automjetet komerciale Ford u shitën 68% më shumë se vitin e kaluar.
eksplorues
Kompania pret rritje të mëtejshme në shitjet e SUV-ve. Është planifikuar të rritet prodhimi në ndërmarrjet e Tatarstanit me përditësimin e njëkohshëm të disa modeleve. Kompania ka shpresa të mëdha për forcimin e pozitave të saj në segmentin e automjeteve të lehta komerciale.
Planet
Këtë vit, koncerni planifikon të prezantojë 23 modele të reja në tregun ndërkombëtar. Në përgjithësi, kompania ka një strategji për të reduktuar
numri i modeleve të makinave. Fokusi kryesor do të jetë në zhvillimin e kamionëve të rinj dhe SUV-ve.
Misioni i korporatës është të përmirësojë vazhdimisht produktet e kompanisë për të përmbushur nevojat e klientëve tanë, për t'i mundësuar kompanisë të përparojë dhe të sigurojë fitim për aksionerët dhe pronarët e saj.
Prodhimi kryesor i të cilit ndodhet në Amerikë. Ajo prodhon jo vetëm makina (Mercury, Ford, Lincoln), por edhe kamionë dhe makineri të ndryshme bujqësore.
Historia e Fordit është e lidhur pa mëdyshje me zbuluesin, drejtorin dhe njeriun thjesht brilant Henry Ford.
Faza e lindjes së kompanisë nga 1900 deri në 1920
Vendndodhja e kompanisë është një fabrikë e vogël e specializuar në prodhimin e karrocave. Një nga arritjet e para të rëndësishme të Henry Ford është një karrige anësore për transportin e pasagjerëve, e quajtur "Model A". Puna e saj u krye në kurriz të, fuqia e së cilës ishte tetë kuaj fuqi.
Makina u konsiderua si më e përsosura nga të gjitha të pranishmit në treg. Lehtësia e kontrollit të tij tërhoqi edhe zotërinjtë më kërkues. Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford u angazhua në një rritje të vazhdueshme të prodhimit të këtij lloji të transportit. Kjo shërbeu si një shtysë e rëndësishme. Modelet e karrigeve me rrota janë duke u përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht. Megjithatë, shumë prej tyre nuk kanë shkuar përtej nivelit eksperimental.
Kompania e Henry Ford bëri një përparim të madh në 1911. Makina e re e krijuar nga makina e shkëlqyer e stilistit "Iron Lizzy" u bë e disponueshme për një numër të madh të popullsisë. Emri i dytë i makinës është "Model T". Në industrinë e automobilave, një modifikim i tillë gëzonte një të veçantë dhe. Komponenti i çmimit për "Model T" luhatej brenda dyqind e gjashtëdhjetë dollarëve. Përafërsisht 11,000 pajisje u shitën gjatë vitit.
Prodhimi masiv i makinave fillon pikërisht pas shfaqjes së Iron Lizzy në tregun e makinave dhe kërkesa për automjete personale filloi të fitojë vrull të jashtëzakonshëm.
Paralelisht me prodhimin e një modeli të njohur, disa janë duke u zhvilluar. Mes tyre janë autoambulanca, kamionçina, autobusë të vegjël dhe mjete për transportin e mallrave.
Për të përmbushur kërkesat e konsiderueshme të konsumatorëve, Henry Ford për herë të parë kaloi në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtën kohë, puna e secilit pjesëmarrës në proces ka një fokus të ngushtë, forcat nuk shpërndahen për të kryer disa faza të procesit në të njëjtën kohë. Transportuesi lëvizës ka revolucionarizuar fjalë për fjalë industrinë e automobilave..
Faza e dytë e zhvillimit nga 1920 deri në 1940
Ritmi i jetës së njerëzve po rritej vazhdimisht, po ashtu edhe kapaciteti prodhues i kompanisë. Zhvilluesit punuan ditë e natë për shpikje të reja që do të plotësonin të gjitha kërkesat e popullsisë.
1932 u shënua nga lëshimi i një njësie të energjisë me tetë cilindra monolit në formë V. Kompania Ford u bë një pioniere në krijimin e pajisjeve të tilla. me një motor të tillë kanë qenë prej kohësh një prioritet për një numër të madh amerikanësh.
Në video - historia e markës Ford:
Dy vjet më vonë, njësia e modifikuar e energjisë u shfaq në shumë kamionë.
Në të njëjtën periudhë, blerësit fillojnë të mendojnë për sigurinë e makinës. Kjo pyetje bëhet e rëndësishme për Henry Ford. Fabrikat e kompanisë fillojnë të prodhojnë syze sigurie. Rreziqet e dëmtimit të trupit të njeriut minimizohen vazhdimisht. Një pjesë e madhe e politikës së kompanisë bazohet në garantimin e sigurisë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.
Dashuria e njerëzve për markën Ford po rritet në mënyrë të jashtëzakonshme. Makinat zënë qelinë e tyre në Amerikë, si dhe në Rusi dhe Evropë. konsiderohen vërtet të njohura.
Periudha nga të dyzetat deri në vitet gjashtëdhjetë
Në fillim të viteve dyzet, kompania vuri të gjithë forcën dhe fuqinë e saj në krijimin e pajisjeve të specializuara ushtarake. Prodhimi i automjeteve civile u pezullua përkohësisht.
Gjatë periudhës së armiqësive, uzina e Fordit prodhoi 57,000 motorë avionësh, 86,000 bombardues B-24 Liberator dhe 250,000 tanke.
Në vitin 1945, Henri Ford, pas vitesh të gjata dhe të frytshme, del në pension. Ai ia transferon të gjitha të drejtat nipit të tij Henry Ford Jr. Në vitin 1947, themeluesi i një kompanie të njohur vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë ai ishte 83 vjeç.
Sidoqoftë, kompania nën udhëheqjen e nipit është ende në lulëzim. u prezantua në vitin 1949 në Auto Show në Nju Jork. Ajo kishte një sërë karakteristikash:
- pezullim i pavarur përpara;
- panele anësore të lëmuara;
- dritaret anësore të pasme që mund të hapen.
Standardi i dizajnit të ardhshëm të automobilave ishte integrimi i parafangove dhe karrocerisë. Shitja e këtyre makinave ishte një përparim i madh në jetën e kompanisë. Vëllimi i njësive të shitura u tejkalua.
Fitimet e kompanisë filluan të rriteshin me një ritëm të përshpejtuar. Prandaj, kapacitetet prodhuese filluan të zgjerohen: shfaqen fabrika të reja, laboratorë, vende testimi.
Kompania po zë rrënjë në biznesin financiar, duke studiuar veçoritë e sigurimit. Zgjeron aktivitetet e saj në fushën e elektronikës dhe teknologjisë hapësinore. Deri më sot, aksionerët e Ford Corporation janë 700 mijë njerëz..
Periudha nga 1960 deri në 1980
Drejtimi kryesor i korporatës në vitet gjashtëdhjetë ishte rinia. Prodhimi dominohet nga makina sportive të përballueshme me dizajne moderne dhe kreative.
Periudha që nga viti 1980
Gjatë kësaj periudhe, konkurrenca e prodhuesve të tjerë rritet ndjeshëm. Për të qëndruar në det, korporata fillon të praktikojë futjen e teknologjive më të fundit jo vetëm në makina, por edhe në zona të tjera industriale.
Qëllimi kryesor i stilistëve është krijimi i një lideri botëror për klasën ekzekutive. Segmenti i çmimeve të mesme gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re.
Për të demonstruar të gjitha aftësitë e tij, Ford prodhon dy modele: Mercury Sable dhe Ford Taurus. Çdo detaj në makina është absolutisht i përsosur. Si rezultat, Taurus u bë makina e vitit 1986. Në fund të viteve tetëdhjetë, të dyja makinat iu nënshtruan shtypjes. E gjithë Amerika ishte gjunjëzuar para tyre.
Modelet e mëvonshme inovative ishin Ford Mondeo dhe Mustang i ristilluar globalisht. Minivanët Galaxy dhe kamionçinët e serisë F u shfaqën në Evropë.
Kredo kryesore e kompanisë është: "Ndërsa reduktoni kostot e prodhimit, përpiqemi për përmirësim të vazhdueshëm të produkteve tona."
Në kohën tonë, marka Ford ka fituar njohje në mbarë botën. Më shumë se shtatëdhjetë prodhohen nga fabrikat. Midis tyre janë më të famshmit: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Kompania Ford, përveç prodhimeve të saj të shumta, ka një numër të konsiderueshëm aksionesh në Kia Motors Corporation dhe Mazda Motor Corporation.
Drejtuesit e kompanisë amerikane nuk ndalen me kaq dhe po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar aftësitë e tyre.
Në vitin 1872, djali i një emigranti irlandez ra nga kali ndërsa punonte në fermën e babait të tij pranë Dearborn, Michigan, SHBA. Ishte në këtë ditë që ai vendosi të krijonte një automjet që nuk do të shkaktonte vuajtje dhe do të ishte më i besueshëm se automjetet që përdorin fuqinë e kafshëve. Ai kalorës i keq ishte Henry Ford.
Më pas, Henri dhe njëmbëdhjetë miqtë e tij entuziastë mblodhën një shumë të majme prej 28,000 dollarësh dhe më 16 qershor 1903, paraqitën një kërkesë për të organizuar një ndërmarrje industriale në shtetin e Miçiganit.
Kompania Ford Motor filloi aktivitetet e saj të prodhimit, dhe si rezultat, u krijua një "kartonë anësore me benzinë" e drejtuar nga një motor 8 kuaj fuqi, i quajtur "Model A".
Dhjetë vjet pas kësaj, Ford ishte i njohur në mbarë botën si një gjeni që i dha botës Ford T - një makinë e aksesueshme për të gjithë. Kompania Ford Motor ishte e para që prezantoi transportuesin. Falë kësaj risi teknike, Henry Ford ishte në gjendje të ulte koston e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.
Cili është sekreti i suksesit qindravjeçar të Ford Motor Company? Kur krijoi kompaninë, Henry Ford ëndërroi për një makinë, kostoja e së cilës nuk do të kalonte pagën vjetore të atyre punëtorëve të zakonshëm që montonin makina në një fabrikë në Detroit.
Ford ka kaluar nëpër shumë ndryshime në historinë e tij 100 vjeçare. Megjithatë, besimi se njerëzit duhet të kenë makina të përballueshme, të besueshme dhe moderne ka mbetur i pandryshuar.
Henry Ford lindi në Springfield, Michigan më 30 korrik 1863. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët e William dhe Mary Ford (William; Mary Ford), të cilët zotëronin një fermë të begatë. Henri e kaloi fëmijërinë në fermën e prindërve të tij, ku ndihmoi familjen e tij dhe ndoqi një shkollë të rregullt rurale.
Në moshën 12-vjeçare, Henri pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Ishte atje që disa vjet më vonë ai krijoi motorin e tij të parë me avull.
Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës makinist. Tre vjet më vonë, Ford u transferua në Dearborn dhe për pesë vjet u angazhua në projektimin dhe riparimin e motorëve me avull, duke ndriçuar herë pas here në një fabrikë në Detroit. Në 1888 ai u martua me Clara Jane Bryant dhe shpejt mori detyrën si menaxher i një sharrash.
Në 1891, Ford u bë inxhinier për Edison Illuminating Company dhe dy vjet më vonë u emërua inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe një sasi e mjaftueshme e kohës së lirë i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.
Ford montoi motorin e parë me djegie të brendshme në kuzhinën e shtëpisë së tij. Së shpejti ai vendosi të vendosë motorin në një kornizë me katër rrota biçiklete. Kështu që në 1896 u shfaq një biçikletë katërkëndëshe - një automjet që u bë makina e parë Ford.
Pasi u tërhoq në 1899 nga kompania Edison Illuminating, Henry Ford themeloi kompaninë e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të montojë disa makina garash. Vetë Ford mori pjesë në garat me motor dhe në tetor 1901 arriti të mposht kampionin amerikan Alexander Winton (Alexander Winton).
Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë nga Michigan, të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor i kompanisë.
Një ish-fabrikë furgonash në Mack Avenue në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat, të përbëra nga dy ose tre punëtorë, nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Fordit, montonin makina nga pjesët e këmbimit që bëheshin me porosi nga ndërmarrje të tjera.
Makina e parë e kompanisë u shit më 23 korrik 1903. Krijimi i parë i Ford-it ishte një "makinë anësore me benzinë" e fuqizuar nga një motor 8 hp, i quajtur Model A. Makina u përshkrua si "makina më e avancuar në treg që mund të drejtojë edhe një djalë 15-vjeçar". Në vitin 1906, Henry Ford u bë presidenti dhe pronari kryesor i kompanisë.
Logoja e parë ovale e Fordit u shfaq në 1907 falë përfaqësuesve të parë britanikë të kompanisë Perry (Perry), Thornton (Thornton) dhe Schreiber (Schreiber). Si pjesë e një fushate reklamuese, ajo u prezantua si një "vulë e standardit më të lartë", e krijuar për të simbolizuar besueshmërinë dhe ekonominë.
Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford drejtoi programin e përgjithshëm të zhvillimit dhe prodhimit. Gjatë kësaj kohe, u përdorën 19 shkronja të alfabetit - nga Modeli A në Modelin S. Disa nga këto modele mbetën në nivelin eksperimental, duke mos arritur tek përdoruesi përfundimtar.
Në vitin 1908, Henry Ford e bëri realitet ëndrrën e tij me Model T. Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët, u bë makina më e famshme në historinë e industrisë së automobilave.
Çmimi i saj bazë ishte 260 dollarë dhe brenda vetëm një viti u shitën rreth 11 mijë nga këto makina. Ishte shfaqja e Model T që shënoi fillimin e një epoke të re në zhvillimin e transportit personal.
Makina e Fordit ishte e lehtë për t'u drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të lëvizte në rrugët rurale.
Që nga ai moment, makina u bë objekt i prodhimit masiv, kërkesa për të cilën po rritet vazhdimisht.
Në të njëjtën kohë, në bazë të Modelit T po krijohen automjete për shërbime të ndryshme: kamionçinë, automjete për dërgimin e ngarkesave të vogla, ambulanca, furgona dhe autobusë të vegjël.
Për të përmbushur nevojat në rritje të klientëve, si dhe për të rritur produktivitetin e punës, Ford po prezanton për herë të parë prodhimin e linjës së montimit në fabrikat e tij, në të cilën çdo punëtor kryen një operacion ndërsa mbetet në një vend. Si rezultat i inovacionit, një tjetër Model T largohej nga linja e montimit çdo 10 sekonda dhe transportuesi lëvizës u bë një fazë e re, domethënëse në revolucionin industrial.
Në vitin 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edsel (Adsel Ford) blenë aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë për 105,568,858 dollarë dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi nga babai i tij presidencën e kompanisë, të cilën e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij Henry Ford përsëri duhej të qëndronte në krye të kompanisë.
Modeli A, i lëshuar në vitin 1927, ishte makina e parë Ford që kishte një emblemë ovale në grilë. Deri në fund të viteve 50, shumica e makinave Ford prodhoheshin me distinktivin e njohur blu të errët këto ditë. Edhe pse distinktivi ovale u miratua si emblema zyrtare e Fordit, ajo nuk u vendos në makina deri në mesin e viteve '70.
Ritmi i shpejtë i jetës kërkonte vazhdimisht rritje të kapaciteteve dhe futjen e teknologjive unike. Duke u zhvilluar me ritmin e kohës, Ford Motor Company ishte gati të tregonte arritjet e saj më të fundit.
Më 1 Prill 1932, kompania prezantoi në publik motorin me 8 cilindra në formë V. Ford ishte kompania e parë që prodhoi një bllok monolit me 8 cilindra. Makinat me një motor të tillë u bënë të preferuarat e amerikanëve praktikë për një kohë të gjatë.
Tashmë në vitin 1934, kamionët Ford të pajisur me një motor plotësisht të modifikuar u shfaqën në fermat rurale dhe në rrugët e qyteteve të mëdha.
Në këtë kohë, problemi i sigurisë së makinave po bëhet gjithnjë e më urgjent. Henry Ford nuk e injoron këtë temë. Për herë të parë, syzet e sigurisë po përdoren në fabrikat e saj dhe po punohet vazhdimisht për të reduktuar rrezikun për jetën e njeriut - kujdesi për një person ka qenë gjithmonë dhe mbetet aspekti më i rëndësishëm i politikës së përgjithshme të kompanisë. Të apasionuarit pas makinave dhe qytetarët e thjeshtë paguajnë bujarisht për një kujdes të tillë me përkushtimin dhe dashurinë e tyre për Ford-in.
Marka e famshme po fiton popullaritet jo vetëm në Amerikë, por në të gjithë botën. Gjatë kësaj periudhe, Ford ka një rrjet të madh fabrikash dhe dyqanesh në të gjithë Amerikën, hap degë në Evropë dhe Rusi. Mijëra makina gjejnë pronarët e tyre në të gjithë botën. Marka bëhet vërtet popullore.
Në shtator 1945, Henry Ford transferoi pushtetin te nipi i tij më i madh, Henry Ford II. Në maj 1946, Henry Ford Sr iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave dhe në fund të të njëjtit vit, Instituti Amerikan i Naftës (American Petroleum Institute) i dha atij një medalje ari për shërbimet ndaj shoqërisë.
Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeçare në shtëpinë e tij në Dearborn më 7 prill 1947. Kështu, përfundoi një epokë e tërë në historinë e kompanisë Ford Motor, e cila, megjithë vdekjen e themeluesit të saj, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.
Por nipi e vazhdon me dinjitet punën e gjyshit. Më 8 qershor 1948, modeli i ri Ford i vitit 1949 u zbulua në shfaqjen e Nju Jorkut. Karakteristikat e tij kryesore janë panelet anësore të lëmuara, pezullimi i pavarur përpara dhe hapja e dritareve anësore të pasme.
Integrimi i trupit dhe parafangove ishte një risi që vendosi standardet për dizajnin e automobilave. Në vitin 1949, Ford shiti rreth një milion nga këto makina, duke arritur shitjet më të larta që nga viti 1929.
Fitimet e kompanisë po rriten gjithashtu me një ritëm të jashtëzakonshëm. Kjo çoi në një rritje të objekteve të prodhimit: fabrikat e reja të prodhimit dhe montimit, terrenet e testimit, laboratorët inxhinierikë dhe kërkimor.
Aktivitetet e reja zotërohen: biznesi financiar - Ford Motor Company, sigurimet - American Road Insurance Company, zëvendësimi automatik i pjesëve rezervë - Ford Parts and Service Division, elektronikë, kompjuterë, teknologji hapësinore dhe shumë më tepër.
Dhe së fundi, në janar 1956, Ford Motor Company u bë një kompani publike. Kompania aktualisht ka rreth 700,000 aksionarë.
Fokusi i vëmendjes në vitet '60 është rinia. Në përputhje me ndjenjën e publikut, Ford po e zhvendos me shpejtësi fokusin e tij në ndërtimin e makinave sportive të përballueshme që synojnë një konsumator më të ri.
Pikërisht atëherë, në vitin 1964, Mustang iu prezantua publikut për herë të parë. Karakteristika më e rëndësishme e risisë ishte përdorimi i një motori të ri, i cili kombinonte dy njësi - një transmetim dhe një bosht lëvizës. Ajo u dallua në mënyrë të favorshme nga pamja e saj - një kombinim origjinal i të gjitha tendencave moderne të dizajnit të viteve 50-60.
Një interes i tillë i madh, që shkaktoi këtë makinë, nuk është vërejtur që nga Modeli A. Në njëqind ditët e para, u shitën njëqind mijë Mustangë me katër vende. Fitimet e kompanisë tejkaluan të gjitha rezultatet e pritura.
I inkurajuar nga suksesi, Ford vazhdon të zhvillojë dizajne origjinale, duke përdorur tendencat dhe zhvillimet më inovative në industrinë e automobilave. Puna e tyre u mishërua në modele si Corina dhe furgoni Transit.
Por jo vetëm fitimi shqetësoi punonjësit dhe menaxhmentin e kompanisë Ford Motor. Lufta për siguri vazhdon.
Kështu, në vitin 1970, Ford bëhet prodhuesi i parë serial që prezantoi frenat e diskut të përparmë.
Që nga viti 1976, emblema legjendare ovale e Fordit me sfond blu dhe shkronja argjendi është vendosur absolutisht në të gjitha makinat e kompanisë, në mënyrë që produktet e Ford të mund të njihen lehtësisht kudo në botë.
Kushtet e konkurrencës së ashpër, veçanërisht të rënduara gjatë kësaj periudhe, inkurajojnë specialistët e Ford-it të prezantojnë teknologji të reja në fusha të tjera - vëmendje e veçantë i kushtohet ekonomisë së karburantit. Qëllimi i projektuesve është të krijojnë një lider të klasit botëror në segmentet e mesme dhe ekzekutive të tregut. Rezultati ishte Ford Taurus dhe Mercury Sebale.
Duhet theksuar se Demi është krijuar si një makinë, çdo detaj i së cilës është sjellë në perfeksion. Përpjekjet u shpërblyen - Demi u njoh si makina e vitit 1986, dhe një vit më vonë u bë një bestseller në Amerikë.
Risitë e ardhshme të Fordit ishin Mondeo, si dhe një Mustang i modifikuar. Premierat e vitit 1994 përfshinin gjithashtu minibusin Ford Espire dhe Windstar.
Më pas Amerika e Veriut pa Ford Taurus dhe Mercury Tracer të ridizajnuar, duke treguar ndryshimet e para të mëdha në dizajnin e makinave që dolën në treg në fund të viteve '80. Në Evropë, u prezantuan gjithashtu një kamionçinë i modifikuar i serisë F, minifushat e rinj Fiesta dhe Galaxy.
Qëllimi kryesor i kompanisë është përmirësimi i vazhdueshëm i produkteve të saj duke ulur kostot e prodhimit. Rezultatet ishin makina botërore.
Aktualisht, mbi 70 modele të ndryshme makinash shiten në mbarë botën, të prodhuara nën markat Ford, Lincoln, Mercury dhe Aston Martin. Ford gjithashtu ka interesa të kapitalit në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors Corporation.
Më 9 korrik 2002, një fabrikë e re e Ford Motor Company me një cikël të plotë prodhimi u hap zyrtarisht në qytetin e Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.