Mercedes W210 është një makinë e klasit të biznesit që zëvendësoi Mercedesin legjendar në trupin W124. Makina u prodhua si një karrocë stacioni dhe si një sedan. Kjo është makina e parë e shqetësimit, në hartimin e së cilës janë përdorur fenerët e dyfishtë ovale. Dhe kjo është bërë një veçori e këtij modeli.
Rreth dizajnit
Pra, Mercedes W210 është një makinë me një trup monokok të stilit klasik. Zhvilluesit e vendosën motorin e tij përpara. Dhe lëvizja është në rrotat e pasme. Duke filluar nga viti 1998, shqetësimi prodhoi edhe versione me të gjitha rrotat, të cilat u bënë të njohura si 4Matic.
Modeli është i pajisur me kllapa të pavarur të pezullimit. Ka një levë me pesë leva në pjesën e pasme dhe 2 leva në pjesën e përparme. Secila prej tyre ka një veçori, domethënë, një shirit stabilizues.
Rreth njësive të energjisë
Motori V6 u propozua të prezantohej në 1998. Ishte planifikuar që ky motor të ishte një zëvendësim i denjë për tetë dhe gjashtë "inline" (ata ishin veçanërisht të njohura në 1996 dhe 1997). Kjo njësi e re e fuqisë mburrej me 204 kuaj fuqi dhe përshpejtoi në qindra në më pak se shtatë sekonda.
Pak më vonë, filluan të shfaqen propozime të tjera, për shembull, E420, E430, E55 (AMG). Ky i fundit, nga rruga, ishte i pajisur me një motor të aftë për të zhvilluar një fuqi prej 354 kuaj fuqi. Dhe kompania lëshoi gjithashtu një njësi të fuqishme të energjisë atmosferike, vëllimi i së cilës arriti në 5.4 litra.
Sidomos për Amerikën e Veriut, ai u lëshua me motorë me naftë. Përfshirë ishin të dy atmosferikë dhe turbocharged. Plus, u ofruan edhe "gjashtë" 3-litra në linjë. Por në vitin 2000, shqetësimi ndaloi instalimin e njësive me naftë në klasën E për tregun e makinave të Amerikës së Veriut.
Përditësimet
Në periudhën deri në vitin 2002, njësitë e energjisë me naftë në Evropë u zëvendësuan nga ato më moderne dhe, si të thuash, të avancuara. Këta janë motorë Common Rail. Si ishin ata të ndryshëm? Sistemi i injektimit direkt të karburantit në njësitë e fuqisë me naftë. CDI (shkurtuar) nuk iu ofrua Amerikës së Veriut. Pra, me një motor të tillë nën kapuç mund të gjendet vetëm në Evropë. Makinat me këtë motor u ofruan në tregun e Amerikës së Veriut më vonë. Kur Mercedes filloi të shfaqej në trupin e 211-të.
Është interesante se Mercedes-Benz W210 është gjenerata e fundit e kësaj klase (E-class) me dy karakteristika mbushëse. Prodhuesit instaluan motorë me naftë me aspirim natyral dhe motorë benzine me 6 cilindra në to.
Gama e motorëve të propozuar
Duke folur për Mercedes E W210, është e nevojshme të renditni të gjitha njësitë e fuqisë që mund të instalohen nën kapuçin e këtij modeli. Pra, në total, prodhuesit mund t'i ofrojnë një blerësi potencial njëzet njësi energjie për të zgjedhur, duke përfshirë 12 benzinë dhe 8 me naftë.
Më i dobëti, më i zakonshmi (ndër motorët me benzinë) u konsiderua motori i instaluar në modelin E200. Ai zhvilloi 136 kuaj fuqi dhe ekzistonte për pesë vjet - nga 1995 deri në 2000. Pastaj erdhi E200 Kompressor. Gjithashtu një dylitërsh, por vetëm ai kishte 30 "kuaj" më shumë.
Pastaj dolën modelet E230 dhe E240 - me motorë 2.3 dhe 2.4 litra 150 dhe 170 kf. Me. përkatësisht. Kishte gjithashtu dy motorë të tjerë të instaluar në E240 - një 2.6 litra me të njëjtën fuqi, por 7 "kuaj" më shumë.
Motori i parë i modelit E280 zhvilloi një fuqi prej 193 litrash. s., dhe e dyta - 204, me të njëjtin vëllim prej 2.8 litrash. Pastaj një motor 3.2 litra me 224 kf u shfaq në E320. Me. Më pas erdhi modeli E420 me një motor 279 kuaj fuqi. Me. dhe një vëllim prej 4.2 litrash.
Ndjekësi i tij ishte njësia e fuqisë e modelit E430 - e njëjta fuqi, por një vëllim i ndryshëm (0,1 litra më shumë).
Dhe së fundi, njësia e fundit e benzinës. Mund të shihet në versionin E55 AMG. 354 kuaj fuqi, 5.4 litra - ishte deri tani motori më i mirë në të gjithë gamën e modeleve Mercedes E-class W210. Shumë ekspertë mendojnë kështu.
Dizajn
Duke folur për një makinë të tillë si Mercedes-Benz E-class W210, nuk mund të mos përmendet pamja. Paraardhësi i tij, i famshëm W124, kishte një dizajn shumë të dukshëm, të rreptë, konservator që kërkonte respekt. W210 filloi të personifikonte një fjalë krejtësisht të re në pjesën e jashtme të automobilave.
Fenerët shprehës në formë elipsi, linjat e buta të trupit, një kapuç i mprehtë dhe i ngushtë, i cili shton një parakolp masiv zbutës në imazhin e sofistikimit - në përgjithësi, silueta doli të jetë interesante. Është kurioze që dizajni i këtij modeli ka marrë çmimin më të lartë nga Instituti Europian i Dizajnit. Është dhënë për arritje të veçanta në fushën e dizajnit të makinave dhe një ide vërtet të jashtëzakonshme të projektimit. Nuk është për t'u habitur që Mercedes W210 merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive.
Është gjithashtu e rëndësishme që dizajni të jetë jo vetëm tërheqës, por edhe aerodinamik. Koeficienti i rezistencës së ajrit këtu ishte vetëm 0.27.
Modernizimi
Kjo makinë ka pësuar disa ndryshime. Vagoni i stacionit dhe sedani morën një kapuç krejtësisht të ri me një grilë të ndryshme, më elegante dhe moderne. Përveç kësaj, u shfaqën edhe dritat e pasme dhe fenerët e rinj, parakolpët, strehët e pasqyrave, të pajisura me tregues të kthesës.
Çfarë mund të thoni për pultin? Nën matës të shpejtësisë u vendos një ekran shumëfunksional dhe në timon u vendosën butona, përmes të cilëve ishte i lehtë dhe i përshtatshëm për të kontrolluar telefonin, navigimin dhe sistemin audio.
Plus, ekziston një transmision i ri automatik me 5 shpejtësi, i pajisur me një funksion ndërrimi manual. Dhe sistemi ESP nuk ofrohej më si një opsion shtesë - ai u përfshi në paketën bazë.
Brendshme
Një veçori po aq e rëndësishme është brendësia. Pamja e makinës duhet të merret parasysh gjatë blerjes (në fund të fundit, askush nuk e anuloi estetikën), por edhe se si duket nga brenda - gjithashtu. Në fund të fundit, është në kabinë, pas timonit, që shoferi kalon pjesën më të madhe të kohës. Pra, ai duhet të jetë i rehatshëm, komod, i rehatshëm, i gjerë dhe i këndshëm për të qenë brenda.
Kjo makinë, si çdo Mercedes tjetër, ka pasur sukses në aspektin e brendshëm. Prodhuesit e Shtutgartit janë fokusuar gjithmonë në dizajnin e brendshëm. Pjesa e brendshme e këtij modeli u bë më masive dhe e rrumbullakosur, duke vendosur që ajo të kombinohej me sukses dhe në harmoni me pjesën e jashtme të makinës.
U përdor gjithashtu një sistem ngrohje i kontrolluar veçmas për sediljet e përparme dhe të shoferit. Një filtër pluhuri me funksion të riqarkullimit të ajrit është prezantuar si pajisje standarde.
Projektuesit përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë në dekorimin e brendshëm - dru, lëkurë dhe elementë të tjerë të qëndrueshëm. Disa pajisje morën ekrane të veçanta dixhitale.
Gjithashtu në Mercedes-Benz E W210, ata filluan të instalojnë të ashtuquajturin sistem të diagnostikimit të sinjalit. Ata gjithashtu shtuan një sistem pneumatik të kontrollit të rrezes së fenerëve. Prodhuesit e pajisën makinën me mbyllje qendrore dhe mbështetëse shtesë të kokës së pasme që mund të paloseshin.
Nga rruga, trungu gjithashtu kënaqet me një vëllim të mirë. 500 litra janë shumë! Dhe për ta bërë më të përshtatshëm transportin e sendeve të gjata, u sigurua një kapak i veçantë transporti.
Në përgjithësi, kjo makinë kombinon me sukses komoditetin, komoditetin, estetikën dhe prakticitetin. Kjo konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të shumtë të lumtur, të cilët sigurojnë se një Mercedes i tillë nuk është vetëm një tregues i shijes dhe statusit, por edhe një transport vërtet i përshtatshëm dhe i besueshëm.
Transmetim
W210 u botua si me mekanikë ashtu edhe me transmetim automatik. Epo, nëse gjithçka është tashmë e qartë me një transmetim manual, atëherë ia vlen të flasim për transmetimin automatik në më shumë detaje.
Versionet e prodhuara në 1996 ishin të pajisura me një "automatik" (ose me 4 ose 5 shpejtësi). Ky ingranazh është marrë nga paraardhësi i tij, W124. Dhe në vitin tjetër, 1997, u instalua një tjetër, me 5 shpejtësi, të kontrolluar elektronikisht. Kjo "makinë" u shfaq për herë të parë në W140 (d.m.th., në 1996). Kjo kuti është aktualisht e instaluar në shumë automjete Daimler AG.
Dhe koncerni prodhoi edhe një vaj të veçantë për kuti. Dhe, më duhet të them, me të vërtetë e zgjat jetën e postbllokut deri në ... pafundësi. Për shembull, pronarët që blenë një Mercedes në atë kohë, në vitet nëntëdhjetë, dhe përdorën këtë vaj, nuk ankohen - kutia e shpejtësisë funksionon si orë!
Shumë njerëz sot duan të blejnë këtë makinë. Dhe kjo është e vërtetë, pasi një numër i konsiderueshëm i "Mercedes" të tillë u shitën.
Sa shumë? Mund të ndryshojë në varësi të gjendjes së makinës, vitit të prodhimit dhe konfigurimit. Për shembull, një model i vitit 2003 në gjendje të mirë mund të blihet për rreth 380,000 rubla. Është mjaft e mundur të blini një version më të vjetër për një shumë prej më pak se 200,000 rubla. Por në përgjithësi, ka mundësi.
Gjëja kryesore është të inspektoni paraprakisht makinën në stacionin e shërbimit për të identifikuar të metat, nëse ka. Sepse riparimi i "Mercedes" nuk është i lirë. Edhe pse ata, në parim, nuk prishen.
Ky 210 ka kaluar prej kohësh në kategorinë e makinave të përdorura. Por në vitin 1995, në kohën e debutimit, "sytë e mëdhenj" u bënë një revolucion i vërtetë nga Mercedes-Benz. Në fund të fundit, të gjitha modelet e mëparshme: W201, W124, W140 ndryshonin në forma drejtkëndore, dhe tani shfaqet një model i ri me fenerë të rrumbullakët dhe linja trupore më të lëmuara. Sipas versionit më të zakonshëm, menaxhmenti i kompanisë konsideroi se me kalimin e kohës makinat e tyre mund të bëheshin të njëjtat "valixhe" si Volvo, dhe kjo i dha shtysë revolucionit. Një vit pas debutimit të sedanit, në Gjenevë u prezantua një kamionçinë, e cila, sipas traditës së markës, mori përcaktimin - S, jo W, dhe një version me të gjitha rrotat e 4-matic ishte gjithashtu prezantuar. Vlen të përmendet se një makinë pasagjerësh me katër rrota lëvizëse ishte montuar në një fabrikë në Austri, ku montimi tashmë ishte duke u zhvilluar. "Eshka" u ofrua në tre nivele të dekorimit: bazë - Elegance dhe Avangarde klasike dhe më e shtrenjtë. Si rregull, pajisjet Avangarde janë më të zakonshme në Mercedes me termocentrale të fuqishme.
Shqyrtime të sedanëve të tjerë të përdorur të klasës së biznesit:
Pamja:
Për shkak të fenerëve të pazakontë, W210 mori nofkën "me sy të mëdhenj" dhe shpesh quhet "me syze". Ashtu si me klasën e mëparshme E, xhami i përparmë pastrohet me një fshirëse të vetme që mbulon sipërfaqen maksimale. 
Siç është përmendur tashmë, makina mund të jetë ose një sedan, atëherë ajo kishte përcaktimin W210, ose mund të ishte një kamionçinë -S210. Për shkak të dashurisë për sedanët, në CIS nuk është aq e lehtë të takosh një kamionçinë me një yll me tre rreze në kapuç. Përkundër faktit se në shumicën e makinave të tjera të atyre viteve, dorezat e dyerve bëheshin nën kontrollin e poshtëm, Mercedes u bë një pionier që prezantoi dorezat e dyerve nën një dorezë natyrale (ju mund ta kapni dorezën jo vetëm nga poshtë, por edhe nga lart). Në vitin 2000, u krye një modernizim në shkallë të gjerë, me të cilin përsëritësit e kthesës u transferuan nga krahu në trupin e pasqyrave anësore, dhe parakolpi i përparmë mori një formë më komplekse, aerodinamike.
Salloni:
Duke kaluar pragun, mund të shihni një prag dere prej alumini me mbishkrimin Mercedes - Benz. Sipas shumë ekspertëve të automjeteve, cilësia e brendshme është bërë më e ulët në krahasim me W124 të mëparshëm. Tashmë në kohën e debutimit, makina në bazë ishte e pajisur me ajër të kondicionuar dhe katër airbag, më vonë ajri i kondicionuar i dha vendin kontrollit të klimës me dy zona. Sipas rezultateve të testeve të EuroNCAP, Mercedes mori katër yje. 
Timoni është i rregullueshëm në të dy drejtimet, dhe timoni me fuqi nuk është i pazakontë. Në timon ka butona për kontrollin e sistemit audio, dhe nën timon ka një levë të kontrollit të lundrimit, e cila ishte gjithashtu e përfshirë në pajisjet bazë. Çelësi i rregullimit të timonit ndodhet në kartën e derës, pranë çelësave të rregullimit të sediljes së shoferit. 
Sipas traditës së kompanisë gjermane, butonat përgjegjës për rregullimin e sediljes bëhen në formën e vetë sediljes - kjo është shumë logjike dhe nuk do të lejojë që shoferi të ngatërrohet në rregullimet. Jastëku i sediljes mund të rregullohet jo vetëm në lartësi, por edhe në këndin e pjerrësisë. Me ndihmën e disqeve elektrike, mund të rregulloni lartësinë dhe mbajtëset e kokës të sediljeve të përparme. Ngrohja e sediljeve për E-class është funksioni më i zakonshëm. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit në të djathtë të tij janë të pajisura me një memorie prej tre pozicionesh. Përveç dritares së pasme të ndezur, ekziston edhe një xhami e ndezur - kjo është shumë e dobishme kur vozitni në mot të ftohtë kur dritaret mund të djersiten dhe ngrijnë (nëse pjesa e brendshme nuk ka pasur ende kohë për t'u ngrohur). Pranë butonit të alarmit, në tastierën qendrore, ka një buton për palosjen e mbajtësve të kokës së pasme të divanit, i cili mund të jetë i dobishëm kur lëvizni mbrapa. Nga sedilja e shoferit, mund të ngrini ose ulni mbulesën e diellit në xhamin e pasmë. Pranë levës së ndërrimit të marsheve është butoni i fikur ESP (sistemi i stabilizimit elektronik u bë pajisje standarde në 1999). Nëse W210 është i pajisur me një transmetim automatik, atëherë çelësat e etiketuara W dhe S janë të vendosura në të majtë të levës, gjë që nënkupton dimër dhe modalitetin standard. Në zonën e levës së ndërrimit të marsheve ka butona për ngritjen dhe uljen e të katër dritareve, si dhe çelësat e kontrollit për pasqyrat anësore, të cilat janë të pajisura me ngrohje.
Në pjesën e pasme të sediljeve të pasme ka prerje për gjunjët, por edhe pa prerje ka më shumë se mjaftueshëm hapësirë të lirë në divan. 
Divani si dhe kolltukët janë të pajisur me ngrohje. Në fund të kutisë, midis sediljeve, ka kanale ajri për ata që ulen pas. Në pjesën e pasme ka një mbështetëse krahu, me mbajtëse kupash të ndërtuara në fund të mbështetëses së krahut, të cilat janë të tërheqshme. Ka hapësirë të mjaftueshme për tre në divan. Izolimi i zhurmës është i lavdërueshëm, në kabinë nuk mund të dëgjoni se çfarë po ndodh në rrugë, vetëm kur gjilpëra e takometrit kalon kufirin e 4000 rpm, zhurma e motorit depërton në kabinë. Ndarja e bagazhit të sedanit mban 520 litra, dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë është "e fshehur" nën dysheme.
Specifikimet Mercedes E-class W210
Mercedes B210 me sy të mëdhenj ishte i pajisur me një gamë shumë të gjerë motorësh. Në 1995, njësitë e benzinës së serisë M111 ishin në dispozicion të blerësit. Këta motorë me katër cilindra konsiderohen shumë të besueshëm, por relativisht të zhurmshëm në funksionim. E200 ishte e pajisur me një benzinë në linjë 2.0 me 136 kf dhe E230 kishte një motor 2.3 litra me 150 kuaj nën kapuç. Në 1995, njësitë inline-gjashtë të serisë M104 ishin tashmë të disponueshme. Gjashtët e linjës ishin të pajisur me E280 2.8l 193 kf dhe E320 3.2l 220 hp. Dhimbja M104 është rrjedhje vaji nga nën guarnicionin e kokës së cilindrit. Tashmë në vitin e parë, njësitë dizel OM602 dhe OM603 ishin në dispozicion. E para u instalua në E220D me pesë cilindra 95 kuaj fuqi, dhe njësia e dytë gjendet në E300D 136 kuaj fuqi.
Pajisjet bazë të Mercedesit më të hershëm përfshinin ABS dhe Brake Assist. Sistemi Brake Assist është në gjendje të zbulojë qëllimin e shoferit për të frenuar fort kur shoferi thjesht nuk ka forcë të mjaftueshme për të shtypur pedalin dhe makina rrit në mënyrë të pavarur efikasitetin e frenimit duke rritur presionin në qarqet e frenimit.
Të gjithë motorët e klasës E W210 janë të pajisur me një ngasje të zinxhirit të kohës, e cila siguron një garanci kundër këputjes, dhe kjo nuk ndodh aq rrallë me një rrip. Në cilindo nga motorët Mercedes, janë instaluar dy qirinj për cilindër, domethënë në versionet me katër cilindra ka tetë prej tyre, në versionet me tetë cilindra - 16. Të gjitha njësitë, madje edhe në gjendje të mirë, pëlqejnë të "hanë" vaj. .
Në 97, u shfaqën njësi të reja. Gjashtëshat e drejtë M104 u zëvendësuan nga Benzin V6 me të njëjtin zhvendosje. Gjashtë në formë V ishin pjesë e serisë M112 dhe u instaluan në E280 204 hp dhe 310 N.M, si dhe në E320 224 hp dhe 315 N.M. Një sëmundje karakteristike e M112 është koksimi i grykave të injektorëve. Është lëshuar një modifikim i ri i forcave E240 170, i cili ka zëvendësuar E230. Diesel i ri me turbocharged zhvilloi 177 kf, dhe jo 136 si në modifikimin e mëparshëm (pa supermbushje). Në të njëjtin vit - 97, u shfaq një sportiv E55 AMG me një V8 për 354 forca, makina zhvillon njëqind kilometra në 5.7 sekonda. E420 doli me një V8 për 279 kf, i cili u zëvendësua nga E430 vitin e ardhshëm. Vlen të përmendet se V8-të e rëndë "vrasin" montimet hidraulike të motorit shumë më shpejt.
Në 1998, motorët me naftë W210 morën sistemin Common Rail. Motorët e rinj me naftë me katër cilindra OM 611 mund të shihen nën kapuçin e E200CDI dhe E220CDI. Dizel OM612 me pesë cilindra është i njohur nga modeli E270CDI, dhe OM613 me gjashtë cilindra nga E320CDI.
Përmirësimi i fundit i madh u bë në vitin 2000. Nën kapuç, u shfaqën motorë të rinj turbo naftë 2.7 për 170 kf, 3.2 për 197 kf, 2.1 për 116 kf dhe 2.2 për 143 kf. U shfaq një motor i ri benzinë kompresor 2.0 me 163 kf dhe 230 N.M, ai u bë baza për klasën E të benzinës.
Edhe nafta më pak e fuqishme ka frena me disk në të gjitha rrotat. Mbështetja është montuar në nënkorniza - kjo kontribuon në trajtimin dhe komoditetin më të mirë.
Shasia e klasës E nuk mund të quhet e qëndrueshme. Shiritat e stabilizatorit mbajnë deri në 30,000 km, nyjet e topit shkojnë deri në 30,000 km dhe këshillohet që të ndërroni levat e sipërme të përparme jo më vonë se 60,000 km. Majat e drejtimit janë në gjendje të përballojnë 50,000 km, dhe amortizatorët 100,000 km.
Radiatori i termocentralit dhe kondicionerit ndodhet menjëherë pas parakolpit, ka raste kur radiatori ka dalë dhe ka rrjedhur, dhe rrjedhja mund të shkaktohet edhe nga gërryerja e trupit të radiatorit me kimikate të rrugës. Marrjet e ajrit për motorin janë të vendosura shumë të ulëta, në zonën e dritave të mjegullës, nuk duhet të fluturoni nëpër pellgje me shpejtësi të plotë, rastet e çekiçit të ujit nuk mund të quhen të rralla.
Në përgjithësi, të gjithë motorët Mercedes E-class W210 janë shumë të besueshëm, motorët me naftë janë në gjendje të kalojnë një milion kilometra (me karburant me cilësi të lartë).
Në vitet e para, një mekanik me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi përdoreshin si kuti marshi, por në vitin 1997 u shfaq një automatik më modern me "tru" elektronik dhe pesë hapa, në vend të kontrollit hidraulik, siç ishte më parë. Në makinat automatike, rekomandohet ndryshimi i vajit të paktën çdo 90,000 km.
Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të klasës E në trupin e sedanit, me benzinë 3.2 në linjë, me lëvizje të pasme dhe automatik.
Specifikimet:
Motorri: 3.2 benzine
Vëllimi: 3199cc
Fuqia: 220 kf
Çift rrotullues: 315 N.M
Numri i valvulave: 24v
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0 - 100 km: 7,8 s
Shpejtësia maksimale: 235 km
Konsumi mesatar i karburantit: 10.4l
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 80 litra
Trupi:
Dimensionet: 4818mm*1822mm*1440mm
Baza e rrotave: 2833 mm
Pesha e frenuar: 1660 kg
Hapësira nga toka: 160 mm (140 me V8)
Hapësira nga toka e modifikimeve E420 është më e vogël - 140 mm, dhe E55 AMG sportive është më e ulët për 5 mm të tjera.
Çmimi për Mercedes W210
Tani mund të blini një Mercedes B210 për 13,000 dollarë. Kjo është kostoja e një kopjeje normale, jo të mbështjellë. Sipas rishikimeve të shoferëve që drejtonin Mercedesin 124 dhe 210, ky i fundit shpesh vuan nga probleme elektrike dhe në përgjithësi është inferior ndaj paraardhësit të tij, vetëm shpejtësia e sigurt e modelit të ri është 10-15 km më shumë.
Publikuar neetiketa
Post navigacion
Mercedes E-class W210 - përmbledhje dhe specifikime: 37 komente
- Pjetri
Merc i mirë, por pezullimi është shumë i lirë në krahasim me Mercedes W124
Përgjigje nga Anatoli:
9 shtator 2013 në orën 10:48Pezullimi i pasmë është saktësisht i njëjtë me atë të 124, ai i përparmë është më i ndërlikuar ... kështu që do të ishte gabim të thuhet se është më "i lëngshëm", përveç kësaj, ky nuk është një automjet i të gjithë terrenit, por një Makina e klasit E ka nevoj per asfalt te mire. Për gropa dhe gunga, merrni TAZ.
Ata do të blejnë një Mercedes dhe presin që ai të kalojë nëpër gropa si një UAZ ... - Darius
- Aleksandër
Një pajisje e mirë, një det pjesësh rezervë, trupi nuk mund të vihet në origjinal për një qindarkë. Kryesorja është se edhe viti i 95-të, i gjithë i riorganizuar dhe i rrahur, do të jetë akoma më i sigurt se kanaçet e reja.
- anton
- kurban
I mirëpres të gjithëve. Kishte një naftë W124, E300, 1995 e tutje. Motori (OM606.910) është mjaft i fuqishëm dhe tepër i besueshëm. Makina është thjesht e mrekullueshme. Por ju merrni kënaqësi vetëm nga ato 124 që janë në një konfigurim "të trashë", jo të vrarë nga një hodovka dhe një motor i fuqishëm. Shpejt me lot në sy e shiti për faktin se donte një makinë më të avancuar teknologjikisht. Dhe me mend se çfarë bleva? Në mënyrë korrekte! Përsëri Mercedes-Benz! Gjithashtu “Eshku” vetëm brezi i ardhshëm.
W210, E320, lëshimi në fund të 1998. Unë do t'ju them të vërtetën ... cool! Blini ato, por zgjidhni me kujdes. Dhe për të ditur se si të zgjidhni, lexoni rreth tyre në internet. Lexoni shumë. Dhe e përsëris edhe një herë - merrni atë në një konfigurim të mirë dhe me një motor pak a shumë të fuqishëm. Unë mendoj se opsioni më i mirë E320.
Paç fat. - Ibrahimi
Nuk mund të zgjedh midis 420 dhe 320 nëse ka një ndryshim në konsumin e karburantit
- kurban
- kurban
Për të qenë i sinqertë, u lodha duke marrë karburant. Nuk e di saktësisht se sa është konsumi në shifra, por është padyshim shumë. Unë vozis nëpër fshat për gjysmë ore në ditë, përafërsisht në dyqan dhe mbrapa, dhe mbush çdo dy ditë me dhjetë litra 95! Llamba që rezervuari është bosh do të digjet së shpejti)) E mbusha një herë me 92, funksionon shtrembër, nuk redakton, ndizet pak më keq - në hov. Nuk e mbushi përsëri. Motori i mëparshëm me naftë 3-litërsh teknikisht i vjetëruar ishte njëqind herë më ekonomik!!! Matur përgjatë autostradës - 6.2 litra! Dhe është i ngarkuar në kapacitet! Vërtetë, rrotat u frynë me 3 pikë :-)
Nga rruga, Mercedes do të ndalojë përgjithmonë prodhimin e V6 dhe do të kthehet në paraqitjen gjatësore të motorit në linjë. Unë lutem që ata të kthejnë motorin me naftë OM606.910 Motori më i mirë që kam parë ndonjëherë në jetën time. - kurban
Dhe W124 dhe W210 ishin të dyja në makinë. Por W124 ishte me 4 shpejtësi dhe W210 ishte me 5 shpejtësi. Dhe 124-ta ishte më ekonomike!))) E godita me kokë murin dhe më mungonte e njëqind e njëzet e katërta!
- kurban
Bllok cilindrash prej gize. Kokë alumini. Sistemi i ftohjes është implementuar në mënyrën më të mirë. E para është se FAN-i që ulet në rrotull është GJITHMONË RRETUR. Lexoni për tufën visko, bravo gjermanë. Temperatura e motorit është saktësisht 80℃ në çdo kusht funksionimi të motorit. Por nëse papritmas është +40 në rrugë (e kisha këtë) dhe tifozi kryesor nuk është i mjaftueshëm, dhe shigjeta e temperaturës rritet në rreth 83℃, atëherë aktivizohet një tifoz elektrik shtesë, shpejtësia e të cilit varet nga rezistenca. Gjermanët kanë menduar për gjithçka. Është e pamundur të mbinxehet.
- kurban
Mercedes nuk ka qenë kurrë vetëm një makinë. Ai ishte një simbol i përsosmërisë teknike, pasurisë, prestigjit dhe një lloj "karte telefonike" e pronarit të makinës. Tani koncerni gjerman prodhon shumë modele të reja të klasit premium dhe të biznesit. Sidoqoftë, trupat e vjetër nuk e humbasin popullaritetin e tyre dhe janë në kërkesë aktive në tregun sekondar. Në artikullin e sotëm do të shikojmë Mercedes 210. Foto, të dhëna teknike dhe shumë më tepër - më tej në material.
Karakteristike
Makina Mercedes (trupi 210) është gjenerata e dytë e makinave ekzekutive E-class. Ky model zëvendësoi trupin legjendar të 124-të. Makina është prodhuar në trupa të ndryshëm. Këto janë coupe, sedan dhe kamionçinë. Ky i fundit ka dalë në treg me parashtesën “S”. Prodhimi serik i makinave Mercedes (210 trup) filloi në 1995. "Yeshka" e fundit, e rivendosur u largua nga linja e montimit në 2002.
Dizajn
Fillimisht, projektuesit iu përmbajtën pikëpamjeve konservatore. Por me ardhjen e trupit të 210-të, fenerët binjakë ovale u përdorën për herë të parë, të cilat përcaktuan pamjen e ardhshme të modeleve të mëvonshme. Për një pamje kaq karakteristike, Mercedes 210 (ri stilimi nuk bën përjashtim) u quajt "burri me syze".
Vetë rivendosja u bë në fund të viteve '90. Prodhuesi zëvendësoi optikën e përparme dhe të pasme, parakolpët, grilën dhe kapuçin. U prezantuan gjithashtu pasqyra të reja me përsëritës të sinjaleve të kthesës.
Salloni
Brenda, u mor si bazë pjesa e brendshme e Mercedesit 124. Në vitin 99, ajo u modernizua pak. Një kompjuter në bord u shfaq në panelin e instrumenteve dhe butonat për kontrollin e sistemit të navigimit dhe magnetofonit të radios u shfaqën në timonin prej lëkure. Në disa konfigurime u instalua një telefon. Tani do të duket marrëzi, por atëherë ishte një përparim i rëndësishëm. Vetë arkitektura e panelit është bërë më e rrumbullakosur dhe masive. Elementet e përfundimit, si në "yeshka" e mëparshme, ishin prej druri. Për më tepër, është përdorur dru natyral, jo imitim.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë karakteristikash ka Mercedesi në trupin e 210-të. Siç mund ta shihni, makina fsheh shumë gracka. Prandaj, kur blini, këshillohet të bëni një kontroll të plotë. Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së trupit. Kjo është gjëja më e vlefshme në një makinë. Pavarësisht çmimit të ulët, kostoja e mirëmbajtjes së kësaj makine është mjaft e lartë. Duhet të përgatiteni për shpenzime të papritura.
Ai u zëvendësua nga një model i tillë si Mercedes W210. Kjo risi befasoi të gjithë shoferët. Veshja tradicionale u mbajt nga prodhuesit, por u shfaq teknologjia e re e ndriçimit. Dhe një nga karakteristikat kryesore të kësaj makine janë fenerët binjakë në formë ovale. Ata u bënë një detaj kryesor i imazhit të ri.
Shkurtimisht për pamjen origjinale
Dua të theksoj se optika e makinës Mercedes W210, fotografia e së cilës na tregon fenerë të veçantë të madhësive të ndryshme, është në të vërtetë një njësi e vetme. Kjo zgjidhje ishte më praktike dhe më e përshtatshme nga pikëpamja teknologjike. Të njëjtët shpërndarës, të cilët ishin bërë prej plastike (nga rruga, për herë të parë në historinë e kompanisë), u bënë si një element i vetëm.
Ata gjithashtu u transformuan për herë të parë në historinë e kompanisë, ato u sollën pjesërisht në kapakun e bagazhit.
Gjithashtu u vendos që të transformohej forma e trupit - për ta bërë atë më moderne, më dinamike. Përmasat kanë ndryshuar, vetë makina është bërë më elegante, mund të thuhet edhe më e lehtë. Kjo reflektohet edhe në disa shifra. Dhe nuk po flasim fare për çmimin, por për koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Është vetëm 0.27. Dhe kjo ishte një vlerë rekord, pasi në vitet nëntëdhjetë nuk kishte makina që mund të mburreshin me një performancë më të mirë.
Dimensionet
"Mercedes W210" praktikisht nuk ka devijuar nga tendencat e ndjekura nga prodhuesit. Modeli i ri është më i madh se paraardhësi i tij. Gjatësia u rrit me 5,5 centimetra, dhe gjerësia - me 5,9 cm. Baza e rrotave, përkatësisht, gjithashtu nuk mbeti pa vëmendje. Ajo është rritur me 33 milimetra. Për shkak të këtij ndryshimi në dukje të parëndësishëm, kabina është bërë shumë më e gjerë. Pasagjerët në rreshtin e pasmë sigurisht që do të ndihen të lirë, sepse kjo është plus sa 44 milimetra në zonën e gjurit! Dhe 34 mm i gjerë. Dhe nëse e shtyni plotësisht sediljen e përparme, atëherë çdo ngushtësi do të zhduket plotësisht.
E brendshme dhe dekorim
Shqyrtimet e "Mercedes W210" janë jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse kjo është një makinë vërtet e mirë, në të cilën gjithçka është në krye. Merrni, për shembull, të paktën dekorimin e brendshëm. Pjesa e brendshme e makinës duket e mahnitshme. Materiale me cilësi të lartë, dekorime druri, lëkurë - gjithçka është e bukur dhe me stil, në stilin më të mirë Mercedes-Benz. Prakticiteti gjithashtu nuk duhet nënvlerësuar. Nëse më parë një person zotëronte, të themi, Mercedesin e 124-të dhe ndryshon vendet në W210, ai nuk do të duhet të mësohet me asgjë. Absolutisht të gjitha organet dhe kontrollet vendosen në të njëjtën mënyrë si zakonisht. Edhe pse numri i tyre ka ndryshuar. Ka më shumë pajisje. Edhe në modifikimin e zakonshëm, bazë, risia e vitit 1995 ka deri në 11 sisteme kontrolli elektrik. Dhe nëse e konsiderojmë versionin në konfigurimin maksimal, atëherë numri i tyre arrin nivelin e 31 pajisjeve.
Dizajnerët e kanë ruajtur stilin, por detajet e brendshme janë bërë më të lehta dhe më elegante, si vetë trupi. Çfarë mund të thuhet për elementët më kompleksë të rehatisë dhe komoditetit? Edhe si standard, ju mund të shihni disqet elektrike dhe dritaret elektrike, plus gjithçka - mbështetëse koke të palosshme dhe një sistem zhbllokimi të dyerve pa çelës.
"Mercedes W210": specifikimet
Gama e motorëve të ofruar është mjaft e mirë. Në 1995, u shfaqën dy njësi krejt të reja - një motor nafte me 5 cilindra turbocharged dhe një "katër" që funksiononte me benzinë. Motorët e tjerë ishin tashmë të njohur për tifozët e Mercedes nga makinat e klasit S dhe C. Do të doja të shënoja motorin 2.9 litra me vëmendje të veçantë. Ishte motori i parë me naftë i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë në historinë e kompanisë. Ky është një motor mjaft i fuqishëm, dhe ata filluan ta instalojnë së pari në Mercedes W210. Skema për prodhimin e saj ishte si më poshtë: një "pesë" tjetër, një 2.5 litra, u mor si bazë. Për shkak të mungesës së një paradhome, procesi i djegies është më efikas, domethënë, humbet më pak nxehtësi. Kështu, doli t'i sigurojë njësisë së energjisë një nivel më të madh të efikasitetit dhe të minimizojë përmbajtjen e substancave toksike. Dhe në motor, zhvilluesit përdorën një turbocharger me të ashtuquajturin intercooling. Falë kësaj, është e mundur të arrihet çift rrotullimi maksimal.
Ky motor është po aq i fuqishëm sa një "gjashtë" me benzinë 3.2 litra dhe një V8 4.2 litra. Dhe sigurisht, nuk mund të mos vihet re fakti se ky turbodiesel është i vetmi në gamën e tij që ka vetëm dy valvola për cilindër.
Pajisjet
Transmisionet automatike u ofruan në Mercedes W210, por ky lloj transmetimi mund të shihej vetëm si pajisje standarde në dy versionet më të shtrenjta - E320 dhe E420. Në rastin e parë, u instalua një transmetim automatik me 4 banda, në të dytën - një me 5 shpejtësi.
Kjo makinë kishte një sistem ABS si standard, si dhe të ashtuquajturin kontrollin e tërheqjes, i cili funksionon me shpejtësi jo më shumë se 40 km / orë. Për shkak të këtij sistemi, rrota e rrëshqitjes u frenua. Në rast se makina ofrohej me transmetim automatik, atëherë me të një person mori mundësinë të porosiste ASR, domethënë një sistem të kontrollit të tërheqjes. Dhe për shkak të saj, rrotat jo vetëm që u ngadalësuan, por u minimizua edhe momenti që u transmetua në njësinë e energjisë direkt prej tyre.
Dhe një gjë tjetër për një makinë si Mercedes W210. Karakteristikat e kësaj makine kanë ndryshuar, por ka ndryshuar edhe dizajni i shasisë. Transformimet u bënë në boshtin e përparmë. Në përgjithësi, zhvilluesit u përballën me një detyrë të tillë - të minimizojnë peshën e makinës. Sidoqoftë, më vonë u vendos që të braktiset pezullimi i lehtë dhe kompakt, i cili është i njohur për të gjithë (d.m.th., siç mund ta merrni me mend, supozohej të instalohej montimi MacPherson). Dhe zhvilluesit kanë instaluar një tradicionale, me dy leva. Për shkak të saj, ishte e mundur të sigurohet një trajektore e shkëlqyer e timonit. Dhe kjo reflekton mirë në sjelljen e makinës. Plus, gomat praktikisht nuk konsumohen dhe nuk ka rrokullisje. Për shkak të shpërndarjes së mirë të masave, karakteristikave të shkëlqyera të pezullimit dhe gomave me cilësi të lartë, u bë e mundur t'i sigurohet Mercedes W210 një trajtim dhe kthesë të shkëlqyeshme.
Dhe meqë ra fjala, për herë të parë në një makinë të klasit E, u përdor një mekanizëm drejtues i raftit dhe pinionit. Dhe përparësia e saj kryesore në këtë rast është lehtësia. Në fund të fundit, ajo bëri të mundur që të kursente deri në gjashtë kilogramë! Dhe një tjetër plus është i njëjti efikasitet në të gjitha drejtimet.
Shtesa të rëndësishme
Ky model është vendosur gjithashtu.Këto dioda infra të kuqe, të vendosura në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, dërgojnë rreze të padukshme në atë mënyrë që ato të kërcejnë nga xhami dhe të godasin sensorët. Në këtë mënyrë, pikat e shiut ndikojnë në indeksin e thyerjes dhe vetë sistemi aktivizon fshirësin.
Rondelet duken mjaft mbresëlënëse. Nëse ato nuk funksionojnë, atëherë ato nuk janë të dukshme, pasi zhvilluesit vendosën t'i fshehin këto elemente midis fenerëve. Dhe nëse i ndizni, ata do të ecin përpara dhe do të fillojnë të spërkasin optikën me avionë të fuqishëm. Nga rruga, fenerët nuk janë të zakonshëm, por ksenon, shkarkim gazi. Optika të tilla ofrojnë dy herë më shumë dritë të ndritshme, por konsumojnë sa një e treta më pak energji.
Dhe disa fjalë të tjera për pezullimin, i cili u përmend më lart. Blerësve të mundshëm iu ofruan disa opsione për të zgjedhur. E para - e realizuar nga "Vanguard". Opsioni i dytë është versioni sportiv. E treta është pezullimi aktiv. Dhe si një pajisje shtesë kishte edhe një rregullim të pozicionit të trupit, i cili u ndërtua në pezullimin e pasmë. Për shkak të saj, ishte e mundur të sigurohet pozicioni horizontal i makinës, pavarësisht se në çfarë ngarkese ishte vendosur.
Rreth kostos
Shumë njerëz ende duan të bëhen pronarë të kësaj makine. Dhe kjo është e kuptueshme - riparimi i Mercedes W210 praktikisht nuk është i shtrenjtë (dhe gjithçka sepse makina rrallë prishet), duket mirë, dhe përveç kësaj, ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Në gjendje të mirë, kjo makinë do të kushtojë rreth 350-500 mijë rubla. Ndoshta më shumë, por gjithçka varet nga konfigurimi dhe viti i prodhimit. Kështu, për shembull, një version me rrota të pasme me një motor 3.2 AT për 197 kuaj fuqi do të kushtojë 570 mijë rubla (me një kilometrazh të fortë prej 300,000 kilometrash).
Mercedes w210
Mercedes-Benz W210 është gjenerata e dytë e makinave ekzekutive të klasës E të markës gjermane Mercedes-Benz. Ai zëvendësoi Mercedes-Benz W124 dhe u prodhua nga 1995 deri në 2002. Makina u prodhua në një sedan (W210) dhe një vagon stacion (S210). Për herë të parë, projektuesit e Mercedes-Benz përdorën fenerët e dyfishtë ovalë në makinat e prodhimit, të cilat përcaktuan pamjen e një numri modelesh Mercedes-Benz.
Ashtu si paraardhësi i tij me trupin 124, E-Class është një makinë e fortë dhe e besueshme. Butësia e kësaj makine është mbresëlënëse. Pezullimi i përmirësuar i rrotave neutralizon pothuajse plotësisht ndikimin e gungave në rrugë. Për herë të parë në makinat e kësaj klase, u përdor drejtuesi i raftit dhe pinionit. Ndër risitë janë një sensor shiu, një sensor i ndotjes së ajrit të jashtëm dhe sistemi Parktronic. Një vit më vonë, u shfaq një FRG "përshtatëse" me 5 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht, duke ju lejuar të ndryshoni algoritmin e ndërrimit në varësi të stilit të drejtimit. Prodhimi i W210 u ndërpre në 2002.
Mercedes E-Class i rivendosur përmban një sërë zgjidhjesh inovative që çojnë në një nivel të ri karakteristikat e komoditetit, menaxhimit dhe dinamikës së Serisë W210. Lista e opsioneve ofron një sensor shiu, një sistem automatik të ajrit të kondicionuar me një sensor të cilësisë së ajrit, një sensor parkimi (Parktronic). Numri i pajisjeve standarde të instaluara në fabrikë përfshinte një sistem ETS, xhamat elektrikë përpara dhe të pasëm, një sensor të temperaturës së jashtme dhe një dritë shtesë frenimi. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur të W210, pjesa e brendshme ndryshonte në pajisje dhe elemente të dizajnit. Seria Mercedes E-Class W210 ka një timon të ri me levë të montuar në vozis për kontrollin e radios dhe sistemit të navigimit.
Në total, 1,653,437 kopje të serisë Mercedes-Benz E-Class 210 u montuan në linjat e montimit në Sindelfingen, Rastatt dhe Graz gjatë prodhimit.
Në kohën e lansimit të modeleve Mercedes W210, linja e njësive të energjisë u rishikua plotësisht. Motori i përmirësuar Mercedes W210 u dallua nga konsumi i reduktuar i karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, emetimet më të ulëta të dëmshme. Gjenerata e mëparshme e klasës E përdorte motorë të ngjashëm me ata të instaluar në familjen e klasës C. Përjashtim ishte modeli Mercedes E290 Turbo Diesel me një motor thelbësisht inovativ të serisë OM 602 DE 29 LA me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të përzierjes së karburantit. Përveç motorit me naftë, seria E-Klasse 124 ofroi një modifikim tjetër origjinal - Mercedes E 200 Kompressor, me një motor kompresor të serisë M 111.
Pezullimi i pasëm me shumë lidhje i paraardhësit të serisë Mercedes E-class 142 rezultoi i suksesshëm dhe u transferua pothuajse i pandryshuar në versionin e ristrukturuar të Mercedes E-Klasse W210. Në pjesën e përparme, në vend të shtyllave të thjeshta të pezullimit, u përdor një dizajn i ri, më kompleks në shiritat e dyfishtë. Mekanizmi i bazuar në leva të dyfishta të tipit tërthor kontribuoi në uljen e momentit të ngritjes dhe rriti efikasitetin e frenimit. Drejtuesi i topit bazohet në një të ashtuquajtur raft drejtuesi të butë i mbështetur nga një Servolenkung standarde (drejtues me energji elektrike).
Duke filluar nga viti 1997, seria 210 Mercedes-Benz E-Class ishte në dispozicion me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC. Krahasuar me versionet e mëparshme, koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat i zbatuar në klasën E të serisë W210 u dallua nga një qasje thelbësisht e ndryshme. Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat funksionoi në lidhje me sistemin elektronik të tërheqjes ETS dhe bllokimet tradicionale të diferencialit. Versionet e reja të sistemeve me të gjitha rrotat 4MATIC u zhvilluan dhe u ndërtuan në bashkëpunim me korpusin inxhinierik nga Steyr-Daimler-Puch në Graz. Makina me të gjitha rrotat ishte e disponueshme në sedanët (W210) dhe vagonët e stacionit (S210) të Mercedes 210 E-Class.
Në Mercedes-Benz E-Class W210 të viteve të para të prodhimit, u instalua një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Në vitin 2000, ai u zëvendësua nga një transmetim manual i përmirësuar me 6 shpejtësi. Një transmetim automatik me 4 shpejtësi ishte i disponueshëm si opsion, dhe duke filluar nga viti 1997 u ofrua një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Në vitin 2000, transmetimi automatik klasik u zëvendësua me një version të automatizuar me 5 shpejtësi dhe ndërrim manual.
Deri në fund të prodhimit, Mercedes-Benz W210 u prodhua me motorë E320 dhe E430, si dhe botime speciale në dy ngjyra - argjendi kuarci (edicion i kufizuar) dhe i zi obsidian. Makinat ishin të pajisura me fenerë ksenon, rrota aliazh 17 inç dhe veshje panje/arre. Mercedes-Benz W210 ishte makina e parë e markës që u prodhua me fenerë ksenon (përfshirë kontrollin dinamik të dritës - vetëm rrezet e ulëta).
Në total, plani i prodhimit për serinë E-Class W210 përfshinte tetë modifikime, të ndryshme në grupet e fuqisë dhe elementët e dekorimit të jashtëm dhe të brendshëm. Në shitje, Mercedes i klasës E u dallua nga indekset alfanumerike, në të cilat, pas shkronjës "E", që tregon se makina i përkiste klasës E, kishte një numër që tregonte motorin W210 (për shembull, një makinë me një zhvendosja e motorit prej 2295 cm3 u shënua si E230). Në versionet me motorë me naftë, shkronja "D" u shtua në shënimin e paketimit.
Rishikimi
E jashtme
Në kontrast me stilin më konservator të paraardhësit të tij, Mercedes-Benz W210 ka marrë një dizajn krejtësisht të ri. Katër fenerët eliptikë në pjesën e përparme të makinës dhe linjat e buta siguronin një pamje dinamike (sipas standardeve të kohës dhe pranisë së një flote të madhe me forma më drejtkëndore). Dizajni i makinës u njoh menjëherë me çmimin Roter Punkt. Struktura unike e trupit kishte një koeficient të ulët të tërheqjes (Cd = 0.27) në kohën e debutimit të makinës. Bojrat me bazë uji u përdorën si bojë.
Baza e rrotave të makinës është rritur për 33 milimetra, dhe gjatësia e përgjithshme e makinës me 56 mm.
Stili i opsioneve të dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm për klasën e re E bazohej në konceptin tashmë të njohur, të përpunuar në makinat e klasës C. Modeli bazë ishte linja Classic, Elegance më komode dhe elegante, ndërsa pamjen dhe pajisjet sportive e siguron linja Avantgarde. Të tre opsionet u instaluan në cilindo nga modelet e paraqitura të motorit.
Brendshme
Dizajnerët e kompanisë i dhanë brendësisë së makinës masivitetin dhe rrumbullakësinë. Si më parë, dekorimi i disa elementëve të brendshëm ishte bërë prej druri natyral. Nga pikëpamja teknike, makina mori xhamat e përparme dhe të pasme, një ekran të jashtëm të temperaturës, një filtër pluhuri, një sistem kontrolli klimatik me riciklimin e ajrit dhe një dritë të tretë frenimi në pragun e pasmë.
Dizajn
E-class W210 - një makinë me një trup monokok, një plan urbanistik klasik: motori i përparmë, ngasja me rrota të pasme. Që nga viti 1998, janë prodhuar edhe versionet me të gjitha rrotat e 4Matic. Gama e motorëve përfshinte motorë me 4, 6 dhe 8 cilindra, si benzinë (atmosferike dhe të mbingarkuara) dhe dizelë. W210 është gjenerata e fundit e E-Class, e cila ishte e pajisur me motorë nafte me aspirim natyral, si dhe me motorë benzinë me 6 cilindra në linjë (derisa ata u zëvendësuan nga motorët V6 në 1997). Transmisionet: manuale me 5 shpejtësi (që nga viti 2000 - 6 shpejtësi); automatik: 4-shpejtësi që nga fillimi i prodhimit, 5-shpejtësi që nga viti 1997, 5-shpejtësi me ndërrim manual që nga viti 2000. Pezullimi - i pavarur, kërpudha të dyfishta përpara dhe 5 lidhje në pjesën e pasme, të dyja me shufra kundër rrotullimit.
Motorët
Përdorimi i një motori V6 u propozua për herë të parë në 1998 për të zëvendësuar konfigurimin e linjës gjashtë dhe tetë (1996-1997). Ky motor i ri Mercedes-Benz M112 prodhon 204 kf. (164 kW) dhe 229 ft⋅lb (310 N⋅m) çift rrotullues dhe përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në 6,9 sekonda. Më vonë u shfaqën propozime të tjera: E420 (1997), E430 (1999-2002) dhe E55 AMG (1997-2000) me 354 kf. (264 kW) dhe motor 5.4 l me aspirim natyral. Në Amerikën e Veriut, sfera përfshin gjithashtu dy modele të motorëve me naftë E300, duke përfshirë gjashtëshe me aspirim natyral (1996-1997) dhe turbocharged (1998-1999) 3.0 litra. Në vitin 2000, Mercedes-Benz ndaloi instalimin e motorëve me naftë në E-Class për Amerikën e Veriut. Në 2000-2002 në Evropë, motorët me naftë u zëvendësuan nga Common Rail më të avancuara (CDI, Diesel Direct Injection). Motorët CDI nuk u ofruan në Amerikën e Veriut deri në E320 CDI në modelin e ri W211.
Transmetim
W210 i vitit 1996 ishte i pajisur me automatikë me 4 dhe 5 shpejtësi (Avantgarde) nga W124. Në vitin 1997, Mercedes instaloi një transmetim të ri me 5 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht. Ky transmetim automatik u shfaq për herë të parë në 1996 në V8 W140. Sot, ky model transmisioni (722.6) gjendet në shumë automjete Daimler AG. Ingranazhet me 4 dhe 5 shpejtësi funksionojnë mjaft të qëndrueshme, megjithëse i pari zgjat pak më shumë. Mercedes-Benz krijoi gjithashtu një vaj kuti ingranazhi që duhet të zgjasë jetën e kutisë së marsheve. Shumë pronarë Mercedes nuk ndajnë mendimin për jetëgjatësinë e transmetimit. Frekuenca e ndryshimit të vajit të kutisë së marsheve lidhet drejtpërdrejt me jetëgjatësinë e transmetimit. Shumë pronarë dhe stacione shërbimi rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 100,000-180,000 km.
Siguria
Siguria e automjeteve është përmirësuar në krahasim me paraardhësin e saj. Para së gjithash, zonat e deformimit u zgjeruan. Në pajisjet standarde të makinës për të mbrojtur pasagjerët, u instaluan kufizues të forcës së rripit dhe airbag shtesë të goditjes anësore.
E-class i ri mori më shumë se 30 risi teknike. Sisteme të tilla si kontrolli elektronik i tërheqjes (ETS) dhe fshirëset e xhamit me ndjesi shiu janë pajisje standarde. Për më tepër, ishte e mundur pajisja e makinës me asistentin e parkimit PARKTRONIC.
Në vitin 1997, makinës iu shtua sistemi i autorizimit të shoferit ELCODE, i cili kontrollon dyert dhe ndezjen duke përdorur një çelës elektronik. Përveç kësaj, makinat ishin të pajisura me sistemin Brake Assist (BAS), i cili njeh automatikisht manovrat emergjente dhe rregullon forcën e frenimit.
Në testimin fillestar në 1998, makina mori vetëm tre yje. Pati një deformim të konsiderueshëm të trupit në zonën e këmbëve të shoferit, saldimet e dyshemesë u ndanë - shkaku ishin harqet e rrotave të zhytura në thellësi. Ulja ishte gjithashtu për shkak të stresit të konsiderueshëm të rripit të sigurimit në gjoksin e pasagjerit, si dhe një zhvendosje të madhe 23 cm prapa të pedalit të frenave. Pas ca kohësh, testi "shtylla" u përfshi në sistemin Euro NCAP. Mercedes-Benz përmirësoi modelin dhe u kryen teste të përsëritura. Makina e përmirësuar mori katër yje në sistemin e përditësuar të testimit.
Menaxhimi Mercedes E-class W210
Falë pezullimit të përmirësuar, makina ndihet mirë edhe në rrugë të vështira. Lëvizja e tij është e qetë. Lloji i kontrollit këtu është drejtimi i raftit dhe pinionit, i cili ishte debutimi për makinat e kësaj klase. Mercedes E-class W210 është i pajisur me sensorë që informojnë shoferin për reshjet në formë shiu, si dhe shkallën e ndotjes së ajrit.
Defekte dhe probleme në funksionim
Motorët
Motorët e serive M111 dhe M104, me të cilët u lëshua makina, me të drejtë konsiderohen si një nga seritë më të suksesshme të motorëve Mercedes në përgjithësi. Katërkat e linjës M111 ishin të thjeshta dhe të fuqishme, me një sistem kontrolli mjaft modern dhe një pjesë të mirë mekanike. Sigurisht, fuqia e katër "big" 2.3 në 150 kf. ende nuk mjafton për një klasë të rëndë E për një stil aktiv drejtimi, por shumica e pronarëve nuk kanë nevojë për këtë.
Por gjashtëshes në linjë të serisë M104 me një vëllim 2.8 dhe 3.2 litra tashmë mund të "pothuajse gjithçka". Dhe besueshmëria është e shkëlqyeshme - jo më kot motorët u përfshinë në listën e "milionerëve".
Gjëja kryesore është të monitoroni shëndetin e sistemeve të injektimit dhe ftohjes: motorët e gjatë me një bllok cilindri prej gize me të vërtetë nuk e pëlqejnë mbinxehjen, koka e cilindrit menjëherë "udhëzon".
Në makinat e vjetra, para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së instalimeve elektrike të ndarjes së motorit dhe sensorëve të shumtë, kryesisht, natyrisht, sensorit të shtrenjtë të rrjedhës së ajrit në masë (MAF), sensorëve lambda dhe sensorëve të temperaturës. Shpesh, pjesët "amtare" zëvendësohen me diçka me origjinë të çuditshme, e cila nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e harduerit të motorit. Ndikon kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale në të kaluarën dhe mungesa e cilësisë së lartë jo origjinale në të kaluarën. Tani ka një zgjedhje, por shumë makina ngasin kaq ngadalë, me sensorë "të gabuar" dhe gjurmë të tjera të riparimeve të garazhit.
Ju duhet të konsideroni me kujdes gjendjen e termostatit dhe radiatorëve. Nëse radiatorët janë jo origjinalë, të ndotur ose thjesht të vjetër, dhe termostati nuk është vendas dhe jo Wahler, atëherë shanset për probleme me guarnicionin e kokës së cilindrit rriten ndjeshëm. Kushtojini vëmendje rrjedhjeve të vajit - ata shpesh flasin për riparime me cilësi të dobët, si dhe përdorimin e "izoluesit të kuq" të dashur nga punëtorët e garazhit, i cili lehtë vret një bosht me gunga të gjatë dhe shtretër me bosht me gunga.
Motorët me naftë janë tradicionalisht të mirë. Mund të thuhet vetëm një gjë për ato të stilimit paraprak - ato i përkasin serisë së vjetër të shkollës, kishte pesëshe legjendare të linjës OM605 dhe gjashtëshe me aspirim natyral OM606, por karakteri i motorëve të tillë është plotësisht i ngarkuar. Si dhe dridhjet, dhe zhurma me erë. Që nga viti 1997, motorët me injeksion elektronik CDI janë instaluar në makina - ato janë më të gëzuara, por historia rreth tyre kërkon një diskutim të veçantë. Në përgjithësi, ju duhet të dini vetëm një gjë për ta: ata gjithashtu nuk na zhgënjyen. W210 thjesht nuk kishte njësi sinqerisht problematike.
transmetimet
Deri në vitin 1997, dy lloje të transmetimeve automatike u instaluan në makinat e prodhimit: 722.5 dhe 722.4. Këto "makina automatike" të moshës shumë të respektuar me kontroll pjesërisht elektronik ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre dhe shumë, jo, madje edhe kështu - karakter shumë i qetë. Mungesa e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe një minimum elektronik i bëjnë ata të pandjeshëm edhe ndaj mbinxehjes. Sidoqoftë, mirëmbajtja e transmetimeve të tilla automatike kërkon njohuri të veçanta. Më shpesh, nëse njësia e guvernatorit keqfunksionon, ato thjesht ndryshohen në ato me kontratë.
Një transmetim automatik me pesë shpejtësi konsiderohet disi më pak i besueshëm. Në realitetet e Mercedes, kjo do të thotë që pronari i parë i makinës sapo është plakur, dhe transmetimi automatik tashmë ka kërkuar riparimin e marshit të pestë - pika e tij e dobët. Epo, chetyrehstupka ende ecën dhe ecën.
Pas vitit 1997, transmetimi automatik u ndryshua në atë ultra-modern 722.6 në atë kohë. Kjo kuti tashmë është plotësisht e kontrolluar në mënyrë elektronike, me një bllokim "donut" të kontrolluar, për më tepër, në gjendje të punojë në modalitetin "rrëshqitës", duke shkarkuar transformatorin në kushte kalimtare. Kutia është diskutuar tashmë në materialin për W211, duhet vetëm të shtohet se në "rininë" e tij ky transmetim automatik ende vuante nga shumë sëmundje të fëmijërisë. Për shembull, kutitë deri në vitin 2000 vuanin nga përdorimi i një mëngë midis boshteve K1 dhe K2 - problemi u zgjidh duke instaluar një kushinetë rul.
Nëse problemi nuk vihej re në kohë, atëherë grupi i ingranazheve planetare do të dështonte, dhe në rastet veçanërisht të neglizhuara, e gjithë kutia do të duhej të zëvendësohej. Një problem tjetër karakteristik për transmisionet automatike të prodhuara para vitit 2002 është një sustë e dobët në rregullatorin e presionit të trupit të valvulës dhe një tufë e tejkaluar e paketës F1. Pasi u eliminuan problemet, kjo kuti u shfaq në mënyrë të përsosur, përveç se një algoritëm më agresiv i mbylljes dhe një dështim i hershëm i valvulës së tij dhe ndotja e trupit të valvulës ndikojnë në lëshimet e mëvonshme të makinave.
Shasi
Në përgjithësi, mekanika e besueshme e makinës nuk shkakton telashe. Zakonisht gjendja e trupit dhe e pezullimeve është shumë më kritike. Shumëlidhja e pasme është e njohur për të gjithë pronarët e Mercedes, dhe këtu është e rëndësishme që thjesht të ndryshoni gjithçka në kohë. Pezullimi i dyfishtë në pjesën e përparme nuk ndryshon në besueshmërinë ultra, dhe çmimi i levave kafshon pak. Për më tepër, zëvendësimi nuk shkon gjithmonë pa probleme - boshtet e sipërme kanë një zakon të keq të thartë, dhe mbështetësja e shtyllës - të gërryhet dhe të plasaritet. Pra, ekziston mundësia për të kombinuar punën e karrocerisë dhe pezullimit.
Ende të prirur për tërheqje të sustave të pezullimit. Në një makinë tashmë të ulët, kjo çon në "dëmtime" në nënkornizën e përparme dhe dëmtime serioze në shpatullat dhe pragjet e dyshemesë. Amortizatorët janë tradicionalisht të besueshëm, vetëm kilometrazhi i makinave është shpesh i tillë që grupi i tretë është zëvendësuar.
Çmimet për pjesët e këmbimit janë mjaft të mëdha - ju mund të ulni kostot duke përdorur një jo origjinale me cilësi të lartë, pasi është e mjaftueshme, por një pezullim i riparuar mirë shkon për një kohë të gjatë. Dhe mbani mend: ju duhet të bëni gjithçka menjëherë. Dhe do të ishte më mirë në një shërbim të njohur me makina, sepse ato jo-thelbësore mund të dënojnë blloqe të shtrenjta të heshtura lundruese për shkak të pajtueshmërisë së rregullt ose të mos kuptojnë ndërlikimet e levave dhe shufrave.
Trupi dhe pajisjet e brendshme
Nuk ka gjasa që të mund të gjeni një makinë pa korrozion fare - madje edhe kopjet e vonuara zakonisht kanë gjurmë ndryshku në harqe, pragje dhe afër pikave të lidhjes së parakolpit. Fatkeqësisht, nëse nuk e prekni në kohë, atëherë makina kalbet shumë mirë. Mostrat e rregulluara mund të jenë plotësisht pa pragje, si një Zhiguli pesëmbëdhjetë vjeçar. Restaurimi është pothuajse gjithmonë i mundur, por jo gjithmonë fitimprurës, sepse çmimi i tregut të makinave në gjendje "live" zakonisht nuk është aq i lartë. Pasi të keni gjetur një "kalbur", thjesht duhet të kërkoni një kopje më të mirë.
Në çdo rast, makinat me shumë pajisje shtesë kanë një numër të madh të nyjeve të cenueshme. Edhe xhamat e pasmë me energji elektrike mund të jenë burim dhimbje koke në makinat e para-stilimit. Kur blini, ia vlen të kontrolloni vazhdimisht funksionimin e gjithçkaje, nga korrigjuesit e fenerëve deri te sistemi i palosjes së mbështjellësit të kokës së pasme dhe çatia e diellit. Rivendosja e funksionalitetit me cilësi të lartë do të kushtojë patjetër një qindarkë të bukur, përveç nëse kërkoni pjesë këmbimi dhe riparoni vetë.
Modifikimet
Në vitin 1996, studio akordimi Mercedes nxori në treg modelin E50 AMG dhe një vit më vonë, në 1997, modifikimi E 55 AMG, sedani sportiv më i fuqishëm, u prezantua në Frankfurt. Ndryshimet kryesore që u bënë në standardet AMG E-classmasters kishin të bënin me përsosjen e motorit, pezullimit dhe trupit të makinës.
Pra, E50 AMG mori një V8 të detyruar 5 litra me një kapacitet prej 347 forcash. Me një potencial të tillë, makina u përshpejtua në qindra në 7.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në standardin 250 km / orë. Modeli E55 AMG kishte një "tetë" edhe më mbresëlënëse 5.4 litra me një kapacitet prej 354 forcash. Prandaj, përshpejtimi në qindra zgjat vetëm 5.7 sekonda, dhe një çift rrotullues i fuqishëm (530 Nm) fjalë për fjalë e hedh makinën përpara edhe nga 200 km / orë. Nga jashtë, makinat nga AMG dallohen nga pragjet e dyerve plastike, parakolpët e poshtëm, spoilerët shtesë dhe rrotat speciale sportive. Largësia nga toka e E-Class sportive është 2,5 cm më pak se modeli standard. Brendësia elegante në lëkurë me dy ngjyra është një shenjë dalluese e krijimeve AMG.
Dhe në 1998, "me sy të mëdhenj" filluan të pajisen me një gjeneratë të re të motorëve me naftë me një sistem energjie Common Rail (Mercedes me motorë të tillë përcaktohen nga indeksi CDI). E200CDI dhe E220CDI të njohura më parë mbetën, por morën motorë më të fuqishëm prej 115 dhe 143 kf. në vend të 102 dhe 125 kuaj fuqi të mëparshme
Për kokat veçanërisht të nxehta, versioni E60 AMG u ofrua me një V8 6-litërsh me 381 kf. dhe përshpejtimin në 5.4 sekonda. Por ka shumë pak prej tyre edhe në Gjermani. Në traditën e "Mercedes-Benz" të dy modelet ishin të pajisura vetëm me kambio automatike.