Kia Stinger - kur nuk është e ngushtë askund. Kia Stinger: Koreanët janë të etur për premium! Testet shqyrton krahasimin e Kia Stinger

Kohët e fundit, duket se industria aziatike e automjeteve po zhvillohet me hapa të mëdhenj - një shumëllojshmëri e gjerë makinash po prodhohen kaq shpejt. Përfshirë ato që janë në gjendje të konkurrojnë me modelet eminente të segmentit premium. Merrni, për shembull, fastback-un e ri korean Kia Stinger - kjo makinë e modës është mjaft e aftë të konkurrojë me produktet premium. Markat evropiane(Me Porsche Panamera S, BMW 640i xDrive Gran Coupe, etj.) Sigurisht, kjo nuk është një makinë sportive e plotë, por mund të quhet më e Kia e shpejtë në histori dhe një përfaqësues i vërtetë i klasës Gran Tourismo, siç dëshmohet në mënyrë elokuente nga kapuçi i tij i gjatë elegant, çatia e pjerrët, dalja e shkurtër e përparme dhe vetëm një bagazh i madh. Gjithçka që duhet të dini për Stinger i ri lexoni rishikimin tonë!

Dizajn

Stinger nuk është vetëm makina më dinamike në historinë e Kia-s, por edhe pa dyshim më elegant. Vlen të falënderojmë personat e njohur për këtë, përkatësisht, stilisti kryesor i markës Peter Schreyer dhe shefi projektues i divizionit evropian. Kia Motors Gregory Guillaume. Nga elementët e stilit tradicional të korporatës, ata ruajtën vetëm karakteristikën grilë që i ngjan një huall mjalti. Çdo gjë tjetër është unike për Stinger. Optika e përparme dhe e pasme, siç i ka hije një makine me pretendime "premium", janë 100% LED. Ajo duket, nuk ka nevojë të thuhet, shumë e shtrenjtë, në modë dhe e rëndësishme.

Karakteri sportiv i fastback-ut theksohet nga hyrjet e mëdha të ajrit në parakolpin e përparmë dhe hapjet dekorative në kapuç. Difuzori në parakolp i pasëm, siç mund ta merrni me mend, e meriton prefiksin "pseudo-", por pjesa e poshtme e makinës për aerodinamikë më të mirë u bë pothuajse e sheshtë. Është interesante se Stinger është dukshëm më i gjatë dhe më i gjerë se konkurrentët e tij të njohur, dhe në fakt shpesh dimensionet për shumë njerëz janë pothuajse një faktor vendimtar kur blejnë. Sido që ta shikoni "koreanin", mund ta shihni - është mirë kudo! Sot është e vështirë të gjykohet se si do të shkojnë shitjet e Stinger, por një gjë është e sigurt për të - ky është me të vërtetë një moment historik i ri në historinë e industrisë aziatike të automobilave!

Dizajn

Nëse flasim për dizajnin në tërësi, atëherë po flasim për trashëgiminë e një majori sedan Hyundai Genesis G80, i njohur gjithashtu si Hyundai Genesis. Paraqitja është klasike, me një motor të montuar gjatësore dhe një transmision të ankoruar në të në pjesën e pasme. Stinger ndryshon vetëm në atë që ka shirita MacPherson që janë më pak të kushtueshme për t'u prodhuar në vend të pezullimit të përparmë me 2 lidhje. Frenat - Brembo me ventilim me disk. Përpara - 4 pistoni, dhe e pasme - 2 pistoni. Askush nuk ishte përgjegjës për vendosjen e shasisë fastback, por vetë Albert Birman, kreu i testimit dhe zhvillimit të modeleve "të ngarkuara" të Kia Motors, i cili punoi në divizionin BMW M për më shumë se 30 vjet. Sipas Birman, në rastin e Genesis, aksioni u vendos në komoditetin, udhëtimin e qetë dhe izolimin e zërit, dhe për Stinger, aftësia për të realizuar ambiciet e vërteta të shoferit është në krye.

Përshtatja me kushtet ruse

Të quash Stinger një makinë për çdo ditë disi nuk e kthen gjuhën. Megjithatë, ajo u krijua kryesisht për ata që duan të "ngasin", kështu që hapësira e saj është e vogël në një mënyrë sportive - vetëm 130-150 mm, në varësi të modifikimit. Versionet më pak të shtrenjta janë të pajisura me ngasja e rrotave të pasme me diferencial vetëbllokues mekanik, kurse pjesa tjetër ofrohet me të gjitha rrotat. Për dimrin rus, ofrohet paketa "Opsionet e ngrohta", e cila përfshin sedilje me ngrohje në rreshtin e parë dhe të dytë, si dhe timonin me ngrohje dhe pasqyrat anësore. Xhami i xhamit, për fat të keq, nuk nxehet në asnjë nga konfigurimet. Vëllimi i bagazhit është mbresëlënës - deri në 660 litra! Për lehtësinë e hapjes, kapaku i bagazhit është i pajisur me një makinë elektrike.

Rehati

Brenda Stinger janë qartë të dukshme zgjidhjet e projektimit, u përgjua nga prodhues të tjerë, por në të njëjtën kohë gjithsesi doli të ishte interesante dhe, në një farë mase, origjinale. Materialet e përfundimit - në një nivel të mirë, cilësia e ndërtimit nuk ngre asnjë kundërshtim. Gjëja e parë që ju bie në sy në brendësi është një timon mjaft i madh me 3 fole me një buzë "të pjerrët", si në makinat sportive, butonat e kontrollit të sistemit të mediave dhe ndërruesit e vozitjes që ju lejojnë të ndërroni marshet e një automatiku me tetë shpejtësi. transmisioni me dorë pa ngritur sytë nga drejtimi. Në të djathtë nën tastierën qendrore është një raft për karikimin me induksion të telefonave inteligjentë.

Prapa timonit ndodhet tradicionalisht pult me një plan urbanistik klasik. "Tydy" është bërë në formën e dy shkallëve të bardha të një shpejtësie dhe një shpejtësie me shigjeta të kuqe, midis të cilave është vendosur një ekran shumëfunksional informacioni. Kur ndizni modalitetin Sport "ngarje", instrumentet bëhen të kuqe, sikur të lënë të kuptohet se makina është në zjarr! Zgjedhësi i transmetimit automatik iu dha një ngjashmëri me sektorin e gazit të aviacionit - zgjidhja është padyshim spektakolare. Ndërprerësi i modalitetit të drejtimit është "regjistruar" afër dhe Stinger 5 i ka ato: Smart, Eco, Comfort, Sport dhe Custom. Mënyra më e mirë për ngarje normale- I zgjuar. Me të, cilësimet e transmisionit automatik, motorit dhe pezullimit ndryshojnë vetë, në varësi të veprimeve të atij që drejton. Vendet në rreshtin e parë arrijnë ekuilibrin e duhur midis sportivitetit dhe rehatisë dhe janë të shkëlqyera për njerëzit e pothuajse çdo lloj trupi. Ata kanë mbështetje të shkëlqyer anësore, dhe funksioni i ventilimit është i disponueshëm për ta në "lart". Divani i pasmë është gjithashtu i rehatshëm, por më modest. Ka më pak hapësirë ​​​​të lirë për këmbët sesa do të dëshironim, dhe pjerrësia e çatisë e bën veten të ndjehet.

Në evropiane me reputacion Testet e përplasjes së euros NCAP Stinger fitoi 5 nga 5 yje me rezultate të mira: mbrojtja e shoferit ose pasagjerëve të rritur - 93% nga 100, mbrojtja e fëmijëve - 81%, mbrojtja e këmbësorëve - 78%, asistentët elektronikë - 82%. Kaloni me sukses testet e përplasjeve të lejuara të pasurit pajisje standarde, që përfshin sensorë të pasmë parkim, cruise control, kamera kthimi me shenja dinamike etj. konfigurimin maksimal Shfaqen sensorët e parkimit përpara, kontrolli inteligjent i lundrimit, 4 kamera video të gjithanshme dhe një ekran projeksioni. Ndër asistentët elektronikë të versionit më të lartë:

Konsola qendrore e Stinger kurorëzohet nga një ekran LCD i ngjashëm me tabletin me navigim dhe harta 3D në një kartë memorie SD. Një sistem i ngjashëm mediatik është instaluar në modelet e tjera moderne Kia. Me funksionalitet, shpejtësi dhe grafikë, gjithçka është në rregull, por diagonalja e ekranit sipas standardeve të sotme nuk është aq e madhe - deri në 8 inç. Tingulli varet drejtpërdrejt nga pajisjet audio: në konfigurimet fillestare, ky është një sistem audio me radio, lidhës AUX / USB për lidhjen e pajisjeve dhe 6-9 altoparlantë, dhe versionet më të shtrenjta mbështeten në akustikë premium Harman / Kardon me 15 altoparlantët, duke ofruar zërin me cilësi më të lartë.

Specifikimet e Kia Stinger

Gama e motorit Stinger përbëhet nga motorë të fuqishëm turbo benzine me injeksion të drejtpërdrejtë që përputhen standard mjedisor“Euro-5” dhe preferojnë karburantin me vlerësimi i oktanit të paktën 95. Fastback-i bazë drejtohet nga një motor turbo me dy litra T-GDI me një kthim prej 197 ose 247 kf. dhe një çift rrotullues prej 353 Nm në 1400-4000 rpm. Opsioni me çift rrotullues më të lartë e përshpejton makinën në "qindra" në vetëm 6 sekonda. T-GDI me "gjashtë" 3.3 litra (turbo dyfishtë, 370 kf dhe 510 Nm në 1300-4500 rpm) e përshpejton makinën edhe më shpejt - në 4.9 sekonda. Sipas prodhuesit, nxitimi në 100 km / orë u testua në Nurburgring Nordschleife të famshme. Konsumi i karburantit për këtë kënaqësi është i konsiderueshëm: duke gjykuar nga "pasaporta", mesatarisht deri në 10.6 litra. për 100 km, dhe në fakt edhe më shumë, por për ata që synojnë segmentin premium dhe nuk kanë frikë nga taksa e transportit, një gjë e tillë nuk duhet të trembë? Kuti ingranazhi - automatik me tetë shpejtësi, pa "mekanikë".

Dimensionet Kia Stinger

• gjatësia - 4.830 m;
• gjerësia - 1.870 m;
• lartësia - 1.400 m;
• baza e rrotave- 2,9 m;
• pastrimi - 130 mm;
• vëllimi i bagazhit - 406 l.

Pajisje Kia Stinger

Fotografia e Kia Stinger

Test drive Kia Stinger - video

Avantazhet dhe disavantazhet e Kia Stinger

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinave dhe provë, avantazhet kryesore të Kia Stinger janë si më poshtë:

Do ta pëlqeni Kia Fastback-un e ri nëse:

• amator shpejtësi të lartë;
• i pavarur nga markat dhe opinionet e njerëzve të tjerë;
• ju e kuptoni saktësisht pse nevojitet një makinë e tillë dhe nuk do ta çoni atë në fshat ose në peshkim.

Ose nuk do t'ju pëlqejë fare nëse:

• mos merrni parasysh modelet me një hapësirë ​​nën 20 cm;
• mos i besoni industrisë aziatike të automobilave;
• nevojiten pa pretendime dhe makinë ekonomike në çdo ditë.

Vlerësime të tjera

Sedani i klasit C+ Kia Cerato ka hyrë më në fund në tregun rus të makinave, i cili ka përfituar dukshëm nga rimodelimi. Ky është një model i gjeneratës së tretë me një pamje edhe më të ndritshme dhe performancë të përmirësuar. Tani tifozët e Kia mund të jenë të sigurt: një i tillë me katër dyer në rrugë nuk do të kalojë pa u vënë re, sepse ka një pamje vërtet moderne dhe të rëndësishme në arsenalin e saj, ...

Një nga modelet më të suksesshme Kia Optima i mbijetoi përditësimit në 2016, dhe ne nuk po flasim për një rivendosje tjetër, por për një ndryshim brezash. Edhe pse nuk mund ta dalloni nga jashtë, pasi sedani i gjeneratës së katërt në shikim të parë praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. Kur shikon fotot e Optima-s së katërt, padashur pyet veten: mirë, pse ishte e nevojshme të shpenzoje një tufë...

Sedani ekzekutiv me rrota të pasme Kia Quoris, i cili depërtoi në tregun rus në vitin 2013, mund të quhet me siguri flamuri i industrisë koreane të automobilave, pasi është një makinë çuditërisht elegant, ergonomike dhe e teknologjisë së lartë, e cila konfirmohet nga teste të shumta dhe rishikime nga pronarët e makinave. Po flasim për një version të përditësuar që ka një më të rafinuar dhe...

Pak para nisjes për në Soçi provë Kia Stinger, mësova se ish-piloti i Formula 1, Jenson Button është gjithashtu një atlet i triatlit. ne . Kjo është kur fillimisht notoni, më pas pedaloni biçikletën dhe më pas vraponi. Nuk duhet të jesh gjeni në të tria disiplinat për të fituar, por duhet të mbash veten në formë në secilën prej tyre rregullisht – përndryshe nuk do të fitosh. I njëjti Button, para fazës tjetër të Garave Mbretërore, rrëmbeu disi një xhiro të plotë 5848 metra në dy rrotat e tij në qarkun e Soçit në 23 minuta 5 sekonda me një ritëm. makinë e mirë sportive, nëse përkthehet në binarët e automobilave të kuptueshme për ne.

Duke prezantuar një nga këto - prodhimi më i shpejtë i Kia që ka prodhuar ndonjëherë,Drejtori i produktit Kirill Kassin u detyrua të hiqte dorë për herë të parë referencë historike. Sepse ajo nuk ishte aty. sportbackKoreanët Stinger krijuar me fletë e pastër që nga dhjetë vjet më parë ideja për të nxjerrë Gran-in e parëTurismo për historinë e tij. Kolegu im Maxim Kadakov tregoi për rrugën e mprehtë që duhet të kalonin, prototipe në Arjeplog suedez. Pastaj zbuluam se çfarë është e zakonshme Kia me BM W.

Më vonë, një koleg tjetër, Alexander Vinogradov, në fillim makina serike në Majorka. Por është një gjë - Spanja me diell, krejt tjetër - dimri rus, megjithëse në leximin e Soçit, kur vetëm +8 në bord. Për më tepër, që nga takimi ynë i fundit me Stinger, koreanët janë shprehur, të cilët gjithashtu kanë marrë një sërë rregullimesh në specifikimet ruse. Dhe këtu hyjnë krahasimet.

Nuk do të ndalem në dizajnin e makinës. Maestro Schreier tashmë ka marrë në dorë gjeneratat e fundit nga të gjitha modelet e Kia-s, prandaj, duke punuar për kryeveprën e radhës, ai padyshim i ka mbajtur parasysh ato. Sigurisht, jo pa u përshtatur për llojin e trupit, i cili nuk kishte funksionuar më parë. Më duket se është ai që mund të bëjë një punë të mirë për të shitur Stinger. Një praktike me pesë dyer me karakter shpërthyes - çfarë mund të jetë më mirë për çdo ditë? E çova vjehrrën time me fidanë në dacha, dhe në rrugën e kthimit hyra në Raceway në Moskë për t'u ngrohur ... Mund të them vetëm një gjë: zhytje në rehati, rregullim gamë të gjerë sediljet e makinave sportive, në kabinë përjetoni një disonancë. Pjesa e jashtme duket jashtëzakonisht e ndezur në sfondin e një brendshme të lëmuar, që të kujton një tabletë të ngritur mbi tastierën qendrore, grykat e kanalit të ajrit dhe çelësat e kontrollit multimedial të një konkurrenti - Mercedes-Benz CLA.

Para se të sillnin Stinger në tregun rus, koreanët e studiuan plotësisht materialin. Pra, vetëm ne do të kemi një version të makinës me rrota të pasme 197 kuaj-fuqi për hir të akcizës gjithnjë në rritje të"kuaj" . dicka e tille biletë hyrëse në botën koreane të sportit (çmimi - nga 1,899,990 rubla). Por, për fat të keq, nuk ishte në provë: boo bazë StingerDet është i disponueshëm vetëm për fillimin e shitjeve në maj (ndërsa tregtarët po marrin vetëm porosi). Ne studiuam gjithashtu shitjet e konkurrentëve të ardhshëm, ndër të cilët treshja gjermane zë më shumë se 60% në këtë segment. Doli që versionet me të gjitha rrotat me motorë më të thjeshtë shiten më së miri. Kështu që ne morëm ekskluzivisht një version tjetër të Stinger -2.0 T-GDI AWD. Pas "kodrës" një motor i tillë (atje, nga rruga, 255 kuaj fuqi) transmeton tërheqje vetëm në rrotat e pasme. Së fundi, vetëm versionet tona 2.0 litra kanë një hapësirë ​​prej 150 mm (kundër 130 mm në Specifikimi evropian). Dhe kjo Lajme te mira për gjerësitë tona gjeografike, pasi do të jetë pak më e vështirë të shkëputësh kafazet plastike aerodinamike nga poshtë.

Këtë vit, presin koreanët, shitjet në segmentin D2, në të cilin Stinger do të duhet të shtyjë zonën e tij të fuqishme të shpatullave, do të arrijë në 20 mijë makina. Merreni me mend se kush do t'i heqë një kafshatë prej 10 për qind? Për të kuptuar situatën, po publikoj më poshtë dy sllajde nga prezantimi: njëra ka të bëjë me mjedisin konkurrues, e dyta ka të bëjë me mënyrën se si një fillestar përshtatet në të.

Kia Stinger - kur askund nuk është shumë i ngushtë

Siç mund ta shihni, para së gjithash, u vendos të vihet bast« më shumë makinë për më pak para ". Problemi është edhe një herë - klientët marramendës të "Koreanit" nuk presin shumë dhe do të kthejnë hundët për një kohë të gjatë. Dhe nja dy qindra mijë rubla ndryshimi këtu, ndoshta, nuk do ta shpëtojë situatën. Duket se, si me fushatën e Kia-s në klasën e sedanëve ekzekutivë me Quori-t e tyre, fushata do të duhet të kryhet midis blerësve në një nivel më të ulët. Në rastin tonë, ata për të cilët O nuk është më mjaft optimale.

Lokomotiva e shitjes dhe duhet të bëhet Versioni Lux me një motor 247 kuaj fuqi me një çmim 2 209 900 rubla , jo më opsion i përballueshëm siç mund të mendoni. Jo, është e pajisur mirë (baza e të dhënave madje ka navigacion dhediferenciali i pasmë vetëbllokues), përshpejton në qindra në të njëjtat 6 sekonda, dhe tubat e shkarkimit do të jenë me të njëjtat majë dyshe në pjesën e pasme, kështu që "djemtë do ta miratojnë". Pikërisht kur pas mundësisë së radhës me borë ju duhet të parkoni larg shtëpisë, mos thoni që nuk ju paralajmërova: rregulli i formës së mirë në këtë klasë është të keni tërheqje në të gjitha rrotat - dhe kaq! Vërtetë, ju nuk do të merrni një xhami të ndezur për asnjë çmim (dhe madje edhe Rio e ka atë!). Dhe po, në këtë performancë, ndryshimi me konkurrentët premium për sa i përket parave është tashmë më shumë se nja dy qindra mijë ...

Ndryshe nga Optima më e re, Stinger është padyshim një makinë shoferi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në rreshtin e pasmë, por do t'ju duhet të përkulni kokën ose të rrëshqitni pak përpara, duke përfituar nga stoku përpara gjunjëve. Nëse pjesa e poshtme e shpinës do të ulet në këtë pozicion në një distancë të gjatë është një pyetje tjetër (ishte thjesht e pamundur të kontrollohej gjatë një provë të shkurtër). Pasagjeri në mes nuk ka të bëjë fare këtu - situata e tij rëndohet gjithashtu nga një tunel voluminoz në dysheme.

Epo, pas timonit, pra pas timonit! Për të vendosur automatikun me 8 shpejtësi në modalitetin Drive, nuk keni nevojë të lëvizni përzgjedhësin - në më shumë se versione të shtrenjta sinjali në kuti dërgohet nga një levë përmes telave, si një BMW. Por ajo që shkaktoi konfuzion të vogël ishte butoni i veçantë P - në vend të parkimit, ai ndizej çdo herë marshin e kundërt, duke lëkundur levën e ndërruesit përpara nga zakoni.

Hollësia e cilësimeve të pezullimit të kontrolluar elektronikisht, mjerisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej. Fakti është se për arsye sigurie (rruga e testimit u zhvillua nga Soçi në Krasnaya Polyana, ku ishin të mundshme rrëshqitjet e borës dhe ngricat), makinat u futën në Nokian Hakkapeliitta R3. Në të cilin Stinger, natyrisht, lëviz më i butë, por edhe më i gjallë në kthesa. Nga ana tjetër, shkelja e gomave bëri të mundur vlerësimin e izolimit të zërit - me pesë dyer nuk ka probleme me të. Depërtoi vetëm në sallon h tingulli i gazit, dhe ne versionin 2 litra, sic me eshte dukur, eshte i vendosur me interesant, bas apo dicka.

Edhe gomat e dimrit nuk mund të fshihnin timonin e mprehtë të Stinger. Gomat vetëm pak« lyhet "Është në zonën afër zeros, por nuk mungon reagimi - për versionin me të gjitha rrotat me motor 2.0 litra, bën 2.3 rrotullime nga kyçi në bravë, për një 3.3 litra është edhe më pak - 2.1. Për më tepër, ai rregullohet për sa i përket shtrirjes dhe nxjerrjes nga një makinë elektrike e pastër. Në daljet e qosheve, ndihet përparësia e boshtit të pasmë. Dhe ka -Rasti i transferimit elektronik funksionon në favor të sternës, duke i dhënë deri në 50% të momentit përpara vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Nuk mungojnë zgjidhjet e tjera teknologjike. Në varësi të konfigurimit, Stinger mund të ketëekran ballor përpara shoferit, kamera rrethuese dhe e pasme (fotografia në ekran është e qartë dhe pa vonesë), karikim me valë për telefonat inteligjentë dhe 15 altoparlantë Harman Kardon me një sistem restaurimi të zërit ClariFi . Nëse dilni plotësisht dhe zgjidhni versionin më të lartë të GT, i cili bërtet nga kudo nga vijat dhe tabelat me të njëjtin emër, atëherë timoni do të jetë efektivisht i pjerrët në fund, dhe frenat do të bëhen më efikase dhe më efektive. , sepse ky është Brembo!

Siç mund ta shihni, koreanët u armatosën për luftën seriozisht dhe në të gjitha frontet. Si një atlete e vërtetë, Kia Stinger është gati të përballet në një segment të ri për koreanët, duke zënë 10% të tij tashmë këtë vit (Presidenti"Kia Motor Rus" Jung Won Jung flet për 2000 makina të shitura deri në dhjetor). Dhe kush e di, ndoshta ai nuk do të ketë nevojë për një avantazh të qartë në të gjitha disiplinat për të fituar.

Njëzet e një pjesë në trup bëhen me stampim të nxehtë. Shoferi ulet 45 mm më poshtë se në Optima, ndërsa ata që ulen në rreshtin e pasëm kanë 1391 mm në shpatulla ... Zot, kujt i intereson këto të dhëna? A mendonin për ta kur pikturonin? dritat e pasme duke fluturuar me krahë? Apo tërhoqi "gushë" në kapuç?

Emocionet - nga kjo është krijuar Stinger! Sidoqoftë, Stinger nuk është një zjarr i furishëm. Ky është një zjarr i zgjuar që ndjek rregullin e shtytjes së kundërt: fshihet derisa të marrë një frymë të madhe ajri të pastër në formën e një rruge gjarpëruese ose një piste garash. Dhe pastaj do të ketë një blic.

Fuqia e Zanafillës

Stinger ka lindur me gjene për platformën e lëvizjes së rrotave të pasme e njohur nga sedani. Agresiviteti nuk është i rremë, si Optima apo Rio. Ajri në të vërtetë kalon nëpër "vrimat e hundës" anësore në parakolp dhe gjen një dalje në "gushë" të prerë në parakollat ​​e përparmë. Mjerisht, edhe në rrugët e pastra spanjolle, papastërtitë e rrugëve tashmë kanë filluar të grumbullohen atje. Bukuria kërkon sakrificë.

Silueta e shpejtë e fastback-ut, e cila është bërë simfonia e nëntë, e bën menjëherë të qartë se pasagjerët e pasmë nuk janë askush këtu: Stinger është për shoferin. Nuk e besova dhe u ngjita prapa. Për mosbesim mori një pranga nga një portë e ulët. Lartësia e makinës është vetëm një metër e dyzet.

Lëreni të shkojë! Ndryshoj ngushtësinë rreshti i pasëm në "kabinë" e vendit të punës. Kolltuku i mbuluar me napa ju merr në një përqafim të fortë. Paneli i përparmë me tre grykë të kanaleve qendrore të ventilimit mban gjurmën e shkollës së brendshme të Shtutgartit. Nëse duam të udhëzohemi, atëherë më së shumti! Dhe materialet janë të përshtatshme. Plastika e butë gjendet jo vetëm mbi "vijën e ujit". Dorezat e derës metalike me gishta të ftohtë të këndshëm. Dhe kur kapeni për timonin "kap", dhe nuk mendoni se sa do të zgjasë lëkura në buzë.

Theta ju nuk e bëni

Nga të tre motorët e mundshëm me siguri do të shohim dy benzinë ​​- një seri "katër" me dy litra "katër" të mbingarkuara Theta II dhe një motor 3.3 V6. Për evropianët, makinat me dy litra do të jenë të disponueshme vetëm me lëvizje me rrota të pasme, dhe nga ne një Stinger i tillë mund të blihet me të gjitha ato kryesore. A jemi në një pozicion të veçantë? Pikërisht. Meqenëse pothuajse gjysma e shitjeve të makinave Kia në Botën e Vjetër janë në Rusi.

Sidoqoftë, tani jam në Spanjë dhe për këtë arsye kam në dispozicion një "klasik" me rrota të pasme. "Katër" me dy litra mbush brendësinë me një bariton të këndshëm. Dridhjet - zero. Amortizuesit automatikë të konvertuesit të çift rrotullues kontribuojnë në zeroizimin e tyre.

Zgjedhësi është në pozicionin D. Unë lëshoj gazin dhe Stinger ngrihet pa hezitim për një rrëshqitje të lehtë. Përshpejtimi është i rritur, por në "rehati" kutia përpiqet të kërcejë më lart, duke sjellë konfuzion në humorin e lojërave të fatit.

Në modalitetin sportiv, gjithçka bie në vend. Amortizatorët shtrëngohen, përshpejtuesi mbledh vullnetin e tij në grusht dhe kutia qëndron me kënaqësi ingranazhet e ulëta. Dhe Stinger kthehet në një monolit, duke thithur kthesë pas kthese.

Rrotat e përparme nuk janë të ngarkuara me çift rrotullues dhe kjo shton reagime. Në tufa kthesash të shpejta, Stinger "ndryshon" në mënyrë të shkëlqyeshme në traditat më të mira bavareze - pa hyrë as në rezonancë dhe as në rrëshqitje të tepruar. Ky është Albert Birman për një kohë të gjatë i cili e mësoi BMW emki të drejtonte makinën, i mësoi Stinger etiketën e duhur të shoferit.

Nëse Stinger 2.0 litra është i mirë, cili është V6 biturbo GT? Ai është i madh. Për ta përjetuar plotësisht atë, ju duhet një pistë. Dhe e gjeta. Nën zhurmën e lëngshme të "gjashtës" Stinger po fiton njëqindën e parë në pesë sekonda, dhe ndjesitë në shpinë dhe në stomak të bëjnë ta besosh.

GT me të gjitha rrotat me një guxim të mahnitshëm mbetet i qëndrueshëm në hark edhe me provokime të drejtpërdrejta. Mos e ngatërroni me modalitetin Sport +, në të cilin ndjeshmëria e pedalit të gazit përkeqësohet në kufi, dhe elektronika e sigurimit shkon në hije dhe hyn në lojë vetëm me gabime të drejtpërdrejta.

Provova edhe GT me timonin e pasme. Edhe më shumë adrenalinë! Dhe kërkon më shumë delikatesë në trajtimin e pedaleve dhe timonit. Eksperimentet e pamenduara mund të përfundojnë në një kanal, veçanërisht nëse rondele e modalitetit të drejtimit është në pozicionin Sport +. Por Stinger i përgjigjet shoferit të aftë: fshin lehtësisht dhe me shumë efektshmëri me bishtin e tij.

Megjithatë, vozitja rreth unazës në kufirin e gomave, pa i djegur ato në çdo kapëse flokësh, është shumë më argëtuese. Për Zotin, ky është "Koreani" më "gjerman"! Një timon i sinqertë, rrëshqitje e lehtë e fuqisë dhe një rezervë e madhe tërheqëse provokojnë një kërkim për kufij të rinj të së mundshmes. Gjëja kryesore nuk është të jesh dembel dhe të përdorësh lopatat e modalitetit manual, përndryshe makina do të kalojë rastësisht: në pistë tashmë i mungon zgjuarsia e shpejtë. Ashtu si frenat. Jo, mekanizmat Brembo funksionojnë në mënyrë perfekte, por jastëkët janë të zakonshëm, "rrugë". Tre qarqe beteje - dhe kaq, mbinxehje.

armë precize

Stinger do të shfaqet në Rusi në tremujorin e parë të 2018. E bukur, origjinale dhe e shpejtë. Si duhet shpejt! Ai shpërtheu në atë asfalt të nxehtë, të cilin rrotat e makinave koreane nuk e kanë provuar ende. Në territorin ku imazhi është shumë i rëndësishëm. Stinger ka gjithçka për t'u bërë i tillë Nissan GT-R në botën e sedanëve sportivë. Gjëja kryesore është që duhet të ketë pak "ajër" shitjesh, atëherë zjarri nuk do të shuhet. Dhe e kundërta do të funksionojë.

Në test kia Ne morëm një thumbues GT me 370 kuaj fuqi, atij i pëlqeu qartë lëvizja. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër 247 kuaj-fuqi. Tani mund të bëni një rishikim të plotë.

Ju lutemi votoni pasi të keni lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e indeksit MPS në shkallën që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë sportive e përballueshme e Koresë

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën koncept Stinger, të gjithë u gulçuan nga bukuria e saj, por pakkush besonte se një makinë e tillë mund të arrinte në seri. Pse është Kia? Ata shiten më mirë se ëmbëlsirat e nxehta, dhe hatchback-i me ngrohje, pavarësisht çmimeve shumë tërheqëse dhe mungesës pothuajse të plotë të konkurrencës, mezi shitet.

Detyra e Stinger është të hyjë në histori, të dallohet nga rryma dhe t'i bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është një produkt i departamentit të zhvillimit të makinave me rritje karakteristikat dinamike Hyundai-Kia. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u transferua te koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga famëkeqi Peter Schreyer, një ish-punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, bie në sy dhe nuk duket aspak si një KIA. Ndoshta kjo është makina e parë e markës koreane, me një pamje kaq tërheqëse.

Ka një bollëk elementesh të pazakonta në pjesën e jashtme. Parakolp agresiv i përparmë, kanale ajri në kapuç, gushë në parakolpet e përparme, difuzor në parakolpin e pasmë. Por e gjithë kjo shkëlqim ka anën e saj negative. Është e mundur që shumë shpejt kjo pamje artistike të lodhet dhe vjetërohet. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Është e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa korniza i japin një ekskluzivitet dhe bukuri të veçantë makinës. Megjithatë, edhe me dyer të zakonshme, Stinger ka mjaft personalitet.

Siluetë e shpejtë, dritat e pasme që hyjnë fuqishëm në muret anësore dhe ngjyra të ndezura bëjnë gjënë e tyre. Ai ka detaje të përbashkëta që e bëjnë të lidhur me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger është ndërtuar në platformën Genesis me rrota të pasme, e përmirësuar për një sedan të madhësisë së mesme. Ai përdor teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI-së. Prandaj, të gjitha këmbanat dhe bilbilat në pamje nuk janë mbështetëse, por elementë të vërtetë aerodinamikë. Gushat dhe kanalet e ajrit funksionojnë vërtet dhe ju lejojnë të përmirësoni riorganizimin e makinës.

Koeficient zvarritështë 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është një rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë për sa i përket aerodinamikës. Para dhe pas përdorin optikë moderne LED. Vërtetë, LED-et e përparme janë një opsion. Versionet më themelore përdorin fenerët halogjenë. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka përfshirë shumë zgjidhje të projektimit nga markat e tjera të makinave.

Pjesa e pasme të kujton stilistikisht Maserati.

Hapësira nga toka në versionin me një motor 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me një motor 2-litërsh 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, këtu përdoret një pezullim tjetër. Është MacPherson në vend të dyfisheve kockat e dëshirave. Zhvilluesit pohojnë se kjo nuk e ndaloi makinën të vendosej në mënyrë që të mos trajtojë më keq. Stinger u akordua në pistën e garës. Dmth u finalizua dhe u kompletua për t'u përdorur në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra 370 forca ka një sistem frenimi Brembo me ngjyrë të kuqe kalibrat e frenave. 4 piston para, 2 piston mbrapa. Së bashku me rrotat 18-19 inç, pamja duket shumë lëng.

Në kabinë, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët morën më të mirën nga ajo që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit përsëriten mercedes e-class, Zgjedhësi i marsheve, timoni, i pjerrët nga poshtë, instrumentet i referohen Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale të cilësisë së lartë përdoren kudo. Është shumë, shumë e vështirë të zemërohesh. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm punuar jashtë dhe duken të shkëlqyera. Ndoshta i mungon pak dizajni, stili i tij dhe patate të skuqura të markës. Shumë zona boshe, alumini. Por, gjithsesi, një nivel të tillë përpunimi detajesh për para të tilla nuk do ta gjeni askund tjetër.

Timoni i cunguar nga Optima duket i mirë, por ndihet fshatar në prekje. Materialet e mbarimit janë të mira, por pas një pamjeje të tillë prisni më shumë. Por karriget u kënaqën. Profili optimal dhe një gamë e madhe rregullimi të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të rregullojnë në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të hollë.

Paneli i instrumenteve lexohet mirë. Ekran i kompjuterit në bord me cilësi të mirë, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Timoni i bukur, i cili në versionin më të lartë GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për këto para ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë dukshëm më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj konkurrentëve të tij gjermanë. Së pari, monitori nuk ka një rezolucion shumë të lartë, dhe së dyti, ka një ekran maksimumi 8 inç, dhe në versionet bazë është 7 inç. Duket e vjetëruar, komoditeti dhe ergonomia janë të shkëlqyera, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është multimedia që tashmë e njohim nga modelet më të fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia është pak prapa.

Nën tastierën qendrore ka një ndarje dorezash me USB dhe karikimi me valë. Zgjedhësi i marsheve është punuar shumë bukur, i zbukuruar me lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të marsheve ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të shasisë së modalitetit të drejtimit. Modaliteti i zgjuar - vetë makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko - respektivisht, ekonomike. Comfort - standard, Sport-mode dhe Custom, ku mund të konfiguroni vetë sistemet e makinës.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë është një mbyllje sistemi i kontrollit të tërheqjes, shtypni dhe mbani përsëri për të fikur sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e pasme, për këtë në detaje në video.

Kia nuk e ka bërë kurrë të tillë makina te shpejta. Stinger 3.3 litra benzine, me me të gjitha rrotat përshpejton në qindra në 4.9 sekonda dhe është shumë i shpejtë për një KIA. Versionet me dy litra kanë dy versione përforcuese 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i pasaportës: 8.9 dhe 7.1 sekonda në 100 km/h, respektivisht. Në lëvizjen me të gjitha rrotat, nxitimi është më i shpejtë për 1 sekondë. Në Evropë, ofrohen edhe modifikime me naftë. Megjithatë, ato nuk do të dorëzohen në Rusi.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me lëvizje të përhershme nga pas dhe me rrota të përparme.

Në Moskë, morëm një Kia Stinger në versionin më të lartë GT. Me një turbo me katër rrota 3.3 litra 370 kuaj fuqi, amortizues të rregullueshëm dhe pezullim standard evropian me pastrimi nga toka 130 mm. Kjo është 2 cm poshtë makinave 2 litra, të cilat janë ngritur veçanërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se ku janë të gjitha këto motorë të fuqishëm. Këta motorë janë në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Nga atje, Stinger huazoi projeksionin xhami i përparmë, sistem sigurie dhe pezullim adaptiv, i disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) ka dritare të dyfishta, është shumë e qetë në kabinë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Provoni Kia Stinger 370 kuaj fuqi

Tashmë në qyteti i Chia Stinger tregon menjëherë se është një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, nuk mund të fshihen dy tonë peshë, por sa e ulët dhe e gjerë është përhapur kjo peshë. Timoni me peshë këmbëngul që kthesat të kalohen lëvizje e mirë. Jo për hir të nxitimit, por për të ndjerë se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa shpejt funksionon shasia.

Epo, më e rëndësishmja, ajo që i mungon seriozisht Stinger është tingulli i duhur i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menynë e cilësimeve, por në çdo rast mbetet jo mbresëlënës për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Në një zonë të mbyllur ku ju mund t'u jepni dorë të lirë të gjithë 370 kuajve, Kia Stinger fillon shkëlqyeshëm nga një vend.

Njësia e fuqisë ka një modalitet nisjeje, kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan shumë bindshëm nga një vend. 100 km / orë e parë në shpejtësinë Kia Stinger po fiton për 5,15 sekonda. Le t'i shtojmë gabimit 1-2 dhjetëshe të tjera dhe prapë të marrim një shumë rezultat i mirë, e cila nuk është shumë larg 4.9 s. Plotësoni atë me 98-tën ose 100-tën dhe Stinger do t'i afrohet edhe më shumë 5 s-ve të dashura. Dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e një akordimi relativisht buxhetor të çipit.

Por mjaft gara në një vijë të drejtë. ESP-off dhe le të shkojmë, por jo vetëm, por poshtë udhëheqje e ndjeshme Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe kampion rus në Rally. Ky njeri di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të fajësuar Stinger anash. Dhe ky është një problem për patinazhin në akull. Por në trotuar, mezi vërehet. Kia Stinger është i shkëlqyeshëm për të lejuar që boshti i pasmë të rrëshqasë, por ESP futet nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja e drejtimit sportiv, kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe mungesë aftësie për të vozitur. Në vend të një udhëtimi spektakolar, por të çmendur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe më të menduar.

Në zgjedhja e duhur shpejtësia në hyrje të kthesës dhe prania e një goditjeje nën rrotat e përparme, shoferi Kia mund të fshijë në mënyrë efektive pjesën e pasme deri në ndarjen e plotë të rrotave të pasme në atome, por në të njëjtën kohë, elektronika mund të ftohë aromën e shoferit fillestar.

Dikush do të thotë, le të lëmë gjithçka në mëshirën e evolucionit, dhe le të mbijetojnë vetëm ata Stinger që morën drejtuesit e duhur, dhe le të vazhdojnë të gjithë çajnikët të fluturojnë për në Rio dhe të kenë të drejtë. Por në rastin e GT-së prej 3 milionë dollarësh, kjo rrugë ndoshta nuk është shumë e justifikuar. Nëse dëshironi të lëvizni pa kujdes - merrni versionin bazë me lëvizje me rrota të pasme, i cili, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe shijoni kontrollin e plotë, dhe Gran Turismo tashmë është një kalim në një nivel thelbësisht të ndryshëm.

Për një kohë mjaft të gjatë në sit, ne prisnim me padurim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre fillime nga "nisja" me radhë, por ju mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e një gare në pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT, ato janë të përforcuara me kalipa me 4 piston përpara, por nuk ka asnjë diferencë për efikasitet. Në ngadalësime të forta, pedali bie mjaft poshtë dhe ABS fillon pak më shpejt nga sa prisni.

Testa Kia Stinger 247 kf

Në Kazan, morëm versionin GT-Line me një motor me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili tregoi një konsum mesatar të karburantit prej 15-16 litra për njëqind.

Kontrolli i nisjes është i disponueshëm për herë të parë në Kia. Por megjithatë, kutia nuk është plotësisht e sinqertë dhe ndërron marshin vetë kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të vogël në manovrim, megjithëse makina zhytet me dëshirë në qoshe dhe përshpejton mirë. Megjithatë, gjermanët kanë një kthim dhe prodhimtari të makinave pak më shumë nivel të lartë. Ata bëjnë makina që kanë më pak kuaj fuqi, por dinamikë më të mirë. Tingulli i shkarkimit nuk është i lartë, prandaj ndoshta dyfishohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjesinë e një makine dinamike. Versionet Gt-line dhe GT kanë një sistem audio premium Harman/Kardon me 15 altoparlantë.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi me orientim gjerman, duket konkurrues, çmimi duket bindës, të cilit shumë në kohën tonë kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje.

Përmbledhje e çmimeve:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga një vlerë prej 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmemakinë me dy litramotor turboKapaciteti 197hp. në konfigurimin fillestarRehati Me“ të ngrohtë” opsionet, kontrolli i lundrimit,tre-zonalekontrollin e klimës dhe bazë asistentë elektronikë. Për një motor më të fuqishëm 247 kuajfuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla. Optika LED e përparme dhe brendshme prej lëkure në dispozicion vetëm nëme të gjitha rrotatekzekutimi, i cili është më i shtrenjtë konfigurimin bazë në 200 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më i shtrenjtëStinger versionetGT— linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëkt shenja sportive të jashtme dhe asistentë elektronikë.

​Version nga370- të fortëV6 do të thotë maksimumi.th pajisje dhe tregtohet ne Gamë të çmimeve ~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorën në 326 të fortëbmw 4 40 i xDriveGran kupe ( nga3.45 milionë) dhe 300 — të fortëJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Për më të njohura në Rusi me dy litraStingermë shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 me motorë të ngjashëm në 197hp. dhe 247hp. (nga 1,95 - 3 milion rubla),Audi A5 sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milionë - 2.8 milionë),Infiniti P50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion). Ju do të duhet të konkurroni për portofolin e blerësve me më pak të përshtatshëm për sa i përket karakteristikave, por të ngjashëm në çmim dhe shumë të njohur në treg.Mercedes— Benz C— klasës (nga 2.4 milionë),Audi A4 (nga 2 milionë),bmw 3- seri ( nga 1.9 milionë).

Video testimi i Kia Stinger më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

KIA STINGER

Shkoj me shpejtësi përmes serpentinës, duke shtrënguar një timon të vogël me tre krahë, pas meje gjëmojnë gypat e dyfishtë të fundit, shkarkimet nga një motor V6 me dy turbo 370 kuaj-fuqi, rrotat 19 inç kërcasin furishëm ndërsa sistemi i lëvizjes 4WD rrotullon boshtin e pasëm në një kthesë. Dhe nuk është një Jaguar, as një BMW dhe as një Maserati. Në qendrën e timonit të bërë nga plastika e fortë e papërshkrueshme është emblema e Kia!

Në fakt, Kia ka qenë e njohur që nga viti 1944 - atëherë koreanët bënë biçikleta dhe motoçikleta, në vitet '70 ata morën makina, por nuk kishte mjaft yje nga qielli, ata prodhuan makina të lira duke përdorur të licencuara Motorët japonezë dhe platformat. Pas krizës së vitit 1998, Kia hyri nën krahun e Hyundai dhe në 2005 Kia kuptoi: "Është koha për të pushtuar Evropën". Ata joshën stilistin e famshëm Peter Schreyer dhe filluan.

Formacioni po zgjerohej me shpejtësi, me shumë njerëz që vlerësonin një pamje më "evropiane" sesa ajo e ngjashme. Makina Hyundai. Popullariteti i Kia u rrit dhe teknologjia u zhvillua së bashku me kompaninë mëmë. Pse po flas për të gjitha këto? Po, thjesht Kia vendosi që niveli i tyre është rritur aq shumë sa është koha për ta fryrë atë në të gjithë botën. Kështu ai u shfaq - Stinger!

Dhe jo vetëm u shfaq, por bëri bujë. E gjatë, e ulët, e gjerë, me një kapuç të madh dhe shumë detaje të ndritshme, Stinger tërhoqi turma njerëzish ekspozitat e makinave. Është e njëjta gjë në Rusi - ia vlen të ndalet, pasi shumë njerëz kureshtarë mblidhen përreth, veçanërisht pasi linja e 9 ngjyrave përfshin disa nuanca të ndritshme - duke përfshirë të verdhën, të kuqe, blu të ndezur.

“Çfarë lloj makine? Cili është çmimi? Çfarë motori? Duket si një Maserati! Dhe është e vërtetë. Hiqni stemat dhe vështirë se do t'i shkojë dikujt se çfarë është makinë prodhimi nga Koreja. Në disa vende, ekipi i Peter Schreier dhe Gregory Guillaume madje e teproi - grilat e rreme në kapuç dhe një parakolp i përparmë i mbushur me hyrje ajri tregojnë origjinën e Stinger. Edhe pse linja e çatisë në dyert e pasme të kujton Optima. Por Stinger nuk ka asnjë lidhje me të!

Stinger bazohet në një platformë me rrota të pasme, e njëjtë me Genesis G70, me ndryshimin se Stinger ka një traversë McPherson përpara në vend të një leva me dy leva. Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç - një V6 3.3 me 370 kuaj fuqi me dy turbina. Është e vështirë të mos kujtohet se Stinger nuk është vetëm një "thim" në anglisht, që të kujton huallet e grilës së radiatorit dhe qoshet Fenerët LED- por edhe sistemin e famshëm të raketave portative kundërajrore. Dhe ai do të duhet të rrëzojë banorët e segmentit premium.

Tingëllon qesharake? Por brenda Stinger është vërtet mirë - brendësia duket më mirë se në foto. Plastike e butë, klikime të këndshme të deflektorëve të rrumbullakët, çelësa metalikë të ftohtë të ndezur tastierë qendrore, rrjeta të hapura të stilit Mercedes të altoparlantëve Harman / Kardon dhe ulje e papritur e rehatshme, "race e pastër" me një jastëk të ulët dhe këmbë të shtrira - ai u ul dhe rregulloi menjëherë gjithçka për vete.

Vetëm i njëjti shpërndarës i timonit është rrëzuar nga plastika e lirë e ashpër. Epo, si është? Vetëm një detaj, dhe përshtypja është e prishur. Dhe kontrolli i funksioneve dytësore i caktohet ekranit me prekje - nuk kishte vend në tunelin qendror për një top apo kontrollues tjetër. Por përndryshe, ergonomia është e mirë, dhe dukshmëria është e pranueshme - me makinë, nën 5 metra e gjatë dhe nën 2 e gjerë, është e lehtë të manovrosh përgjatë rrugëve të qytetit.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.Kompleksi multimedial është i njohur për shumë të tjerë Modelet Kia. Funksionaliteti, shpejtësia dhe grafika janë të mira, por diagonalja e ekranit është tashmë e vogël sipas standardeve moderne - 8 inç

Është bukur të hipësh. Timoni është i mbushur me përpjekje, pezullimi është i dendur, paksa dridhet me shpejtësi të ulët. Automatik me tetë shpejtësi ( dizajnin e vet shqetësimi Hyundai-Kia) funksionon mezi i dukshëm, dhe V6 përkëdhel veshin me një gjëmim prej kadifeje. Ka aq shumë shtytje sa që kutia e shpejtësisë nuk ka nevojë të tendoset - 510 Nm janë të disponueshme në intervalin 1300-4500 rpm. Por, sapo të dilni nga qyteti me një gjarpër, vendoseni pedalin në dysheme dhe ... Stinger me një zhurmë të papritur të fortë nxiton përpara! Deklaruar 4.9 sekonda në qindra, dhe e vërteta është diku afër.

Doli që "lartësia" e tingullit të shkarkimit mund të zvogëlohet ose të ngrihet përmes menysë (ka 3 opsione gjithsej), por përndryshe Stinger është 100% natyral - është kaq e lehtë ta ngasësh atë, sikur të kam tundur më shumë se një mijë kilometra. Asnjë gabim i vetëm në zgjedhjen e këndit të drejtimit, dhe në modaliteti manual makina duhet të kalohet vetëm me ngarje shumë agresive. Dhe si është shtrënguar nga boshti i pasmë nën tërheqje, megjithëse Stinger GT është i disponueshëm në Rusi vetëm me një transmetim me të gjitha rrotat! Ju mund ta ndjeni personazhin... BMW. Dhe jo vetëm kështu - Stinger u akordua nën mbikëqyrjen e Albert Biermann, pikërisht ai me të cilin kemi kaluar BMW M3.

Por nuk do të funksionojë për të përzënë përmes "flokeve" në një rrëshqitje spektakolare - sistemi i stabilizimit nuk është plotësisht i fikur, pasi Custom zuri vendin e modalitetit Sport + në makinat "ruse"! Është në të që rregullohet timbri dhe vëllimi i sistemit të shkarkimit (ose, më saktë, niveli i zërit të tij nga altoparlantët), megjithëse gjëja më e vlefshme është aftësia për të zvogëluar forcën në timon, duke e lënë atë në "Sport" njësia e fuqisë dhe një varëse.

Sidoqoftë, Stinger nuk është një makinë sportive, nuk është krijuar për të mashtruar, dhe targa e emrit GT këtu do të thotë turizëm madhështor, turizëm i madh. Ngarkoni disa valixhe në një bagazh të rehatshëm (liftback!) dhe tundni nja dy mijë kilometra drejt detit pa një pikë lodhjeje - ky është elementi i vërtetë i Stinger. Dhe nëse një rrugë malore haset gjatë rrugës, atëherë ai është i aftë për shumë. E vetmja gjë që shqetëson nuk është izolimi më i mirë i zërit. Ju mund të dëgjoni shushurimën e gomave dhe zhurmën nga makinat që kalojnë.

Kia e kupton që me të gjitha meritat e Stinger, vetëm disa do ta marrin atë në konfigurimin e lartë për 3.3 milion. Prandaj, basti kryesor në përfaqësim bëhet në versionet me dy litra. Nga rruga, Stinger bazë me lëvizje me rrota të pasme është gjithashtu e pajisur me një bllokim diferencial! Sa keq që nuk kishte makina të tilla në provë. Edhe pse ky është një produkt i veçantë.

Shumica e Stingers presin të shesin me një motor turbo me dy litra dhe me të gjitha rrotat. Ky modifikim nuk është i disponueshëm në tregun evropian, kështu që duhej të modifikohej veçmas për Rusinë - në veçanti, pastrimi u rrit me 20 mm (deri në 150 mm). Amortizatorët përshtatës janë një privilegj i versionit V6, kështu që ata u përpoqën t'i kushtonin vëmendje maksimale konfigurimit të pezullimit Stinger 2.0.

Për fat të mirë, Stinger me dy litra nuk ishte shumë më i ngurtë se versioni GT - po, i zgjidh gungat më të ashpra, dhe në valë i mungon ajo ngasja e qetë në modalitetin e rehatshëm të traversës adaptive. Por ju mund të vozitni shpejt përgjatë rrugës "lakore" pa frikë - ka rregull me intensitetin e energjisë. Vetëm në rënie të mirë, pezullimi nuk ka udhëtim të mjaftueshëm të rikthimit, të cilin amortizuesit do t'ju informojnë menjëherë me një trokitje.

Nuk kishte asnjë ankesë as për frenat, megjithëse këtu kaliprat e zakonshëm në vend të kalibrave Brembo me 4 piston në versionin GT - gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta R2 në +10 në asfalt kufizuan rëndë presionin tonë. Por motori ... aftësitë e tij pas tërheqjes së pakufizuar të V6, natyrisht, janë modeste - duhen 1.9 ton për të tërhequr "katër" 247 kuaj fuqi përpjetë (73 kg më pak se GT). Si rezultat, shpesh shtypni pedalin në dysheme dhe tingulli është i bezdisshëm i kalitur me "sintetikë", kështu që është më mirë ta kaloni në modalitetin më të thjeshtë. Dhe për çfarë lloj 6 sekondash deri në njëqind mund të flasim këtu?

Se si do të shkojë versioni bazë me një version 197 kuaj-fuqi të të njëjtit motor është ende një mister - përgjithësisht u njoftua vetëm gjatë provës. Por gjëja kryesore në një tjetër - çmimi! 1,899,900 rubla për një ngritje të mirë të pajisur me rrota të pasme - automatik me 8 shpejtësi, rrota 18 inç, timon me ngrohje, sedilje, sedilje elektrike shoferi, tapiceri lëkure artificiale, hyrje pa çelës, "klimë" me tre zona, dritë dhe shi sensorë, pasqyrë e brendshme me zbehje automatike dhe palosje elektrike anësore. Nuk është një grup i keq.