Test drive lexus eu 250. GS ka vdekur, rroftë ES! Test i klasës së re të biznesit Lexus

Japonezët janë konservatorë deri në thelb. Ashtu si në kohët e lashta, ata përkulen me njëri -tjetrin në takime dhe ndarje, nderojnë rrobat dhe këpucët kombëtare, dhe dekorimi i apartamenteve dhe shtëpive të tyre, duket se nuk ka ndryshuar për dekada të tëra.

Makinat japoneze janë paraqitur në të njëjtin stil të parashikueshëm. Por në rastin e traditave, ato u shkatërruan, në fakt, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - inxhinieri kryesor i projektit, Yukiharo Kita, më takoi ... me një çekiç në duar.

Yukiharo-san ishte duke qëndruar pranë disa rrotave të montuara dhe një disku të prerë.

Ky disk është i pazakontë - me zgavra të vogla -tunele në ndërfaqen me autobusin. Hendeku i ajrit siguron izolim shtesë të zërit. Kontrolloje?

Me këto fjalë, japonezët goditën rrotën novatore me gjithë fuqinë e tij, dhe unë u befasova - doli vetëm një klik i mbytur. Edhe një rrotullim, dhe vareku kërcen mbi timon me diskun tradicional. Veçanërisht me zë të lartë!

A ka dallim? Ky zhvillim na lejoi të ulim nivelet e zhurmës në rrugë me 10 dB.

Më mirë se dy të vjetrat

Deri kohët e fundit, marka e klasës së biznesit Lexus ofroi dy modele: ES me rrota të përparme dhe ai i bazuar në platformën GS me rrota të pasme. E para përqendrohet në rehati, e dyta - me ambiciet e shoferit. Sidoqoftë, tifozët e drejtimit aktiv doli të ishin më pak se sa pritej, dhe kjo i detyroi japonezët të linin GS pa një pasardhës. Tani e tutje, në klasën e biznesit Lexus përfaqësohet vetëm nga sedani ES - makina e gjeneratës së re (tashmë e shtata me radhë) u shfaq pranverën e kaluar.

ES revolucionare është ndërtuar në platformën e freskët GA-K me rrota të përparme. Baza e rrotave është rritur me 50 mm, gjatësia me 60 mm dhe gjerësia me 45 mm. Dhe lartësia është zvogëluar me 5 mm. Silueta është bërë më e vrullshme dhe e sofistikuar. Lexus më i ndritshëm vitet e fundit!

Yukiharo-san tha se testuesit drejtuan prototipet e para-prodhimit në të gjithë Rusinë në mënyrë që të përshtaten me kushtet tona. Pas testeve, u vendos të forcohet veshja kundër korrozionit e trupit dhe pjesëve të kromit.

Për më tepër, makinat ruse kanë fituar vula shtesë për hapjen e bagazheve për t'i rezistuar presionit të ujit në lavastoviljet. Në vendet e tjera, abdesi bëhet në regjime më të buta. Çfarë tjetër, sipas jush, mungon?

Makinë e plotë!

Audi A6, BMW Seria 5 dhe Mercedes-Benz E-Class kanë versione me katër rrota, dhe ato përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve.

Yukiharo-san hoqi sytë dhe premtoi se do të dilte me diçka. Po përkthej nga diplomati japonez: ka shumë të ngjarë, nuk do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat në sedanin aktual. Pjesa tjetër e ES është shumë progresive. Zgjidhja më e papritur është "transferimi" i drejtuesit të energjisë elektrike nga boshti i drejtimit në hekurudhë, i cili premton përgjigje më të sakta dhe reagime të shkëlqyera.

ES u krijua fillimisht si një makinë shoferi. Për shembull, këndi i rrotullimit në pezullimin e përparmë rritet me dy gradë, dhe shpatulla e rrotullimit rritet me tetë milimetra.

Në lidhësin e pasmë, montuesit e shiritave kundër rrotullimit janë më të gjerë, gjë që ka një efekt të dobishëm në qëndrueshmërinë e kthesave.

Lajmi kryesor është modifikimi F Sport, i cili nuk është ofruar më parë. "Sporti" ka një shirit më të fortë kundër rrotullimit, drejtimi është rikonfiguruar, dhe në vend të amortizatorëve pasivë, ka ato përshtatës: ato përshtaten me sipërfaqen e rrugës dhe ofrojnë deri në 650 variacione të "akordimit të mirë". Sigurisht, doja të hipja pas timonit të një sedani të tillë, dhe mora çelësat e katër cilindrave ES 250.

Oh sport, ju jeni një mit!

Timoni është i ngjashëm me sedanin kryesor LS. Në të njëjtin stil, paneli dixhital i instrumenteve dhe dorezat që dalin jashtë vizorit të instrumentit janë zgjidhur: e majta çaktivizon sistemin e stabilizimit, dhe me të djathtën mund të ndryshoni cilësimet e elektronikës drejtuese. Sistemi argëtues kontrollohet nga tastiera me prekje dhe është aq e papërshtatshme saqë zhvilluesit duhet ta bëjnë veten hara-kiri.

Por ajo që më pëlqeu ishin vendet. Profil i shkëlqyeshëm, shumë rregullime, ventilim. Përfundimi është gjithashtu i mirë - veçanërisht shiritat e aluminit me teksturë të aluminit, të cilët japonezët i krahasojnë me shpatat samurai.

Cilësia e brendshme e ES nuk është inferiore ndaj përfaqësuesve të "treshes së madhe" gjermane dhe lë pas Jaguar XF, Cadillac CTS dhe Infiniti Q70.

Ka shumë hapësirë ​​për gjunjë në pjesën e pasme, por këmbët janë të ngushta, dhe unë do të doja më shumë hapësirë ​​për kokë në lartësi. Me një lartësi prej 181 cm, u ula mirë, por kolegu im e mbështeti kokën pak më lart në tavan. Nga "shërbimi"-dy porte USB, një prizë 12 volt, deflektorë të sipërm, një mbështetëse krahu me mbajtëse gotash dhe një sirtar të madh.

Izolimi i shkëlqyeshëm i zërit është konfuz në fillim - ju prisni agresion nga një makinë me një pllakë emri F Sport, jo mirësi. Unë shtyp gazin deri në fund, por shpërthimi nuk ndodh - 9.1 sekonda në njëqind nuk ngacmojnë gjakun. Dhe motori ka një prirje paqësore.

Ky motor, siç mendojnë shumë, është një alumin i ri i thithur me injeksion të drejtpërdrejtë. Në ngarkesa të ulëta, funksionon në modalitetin Atkinson dhe kursen karburant. Camry ka një automatik me gjashtë shpejtësi, ndërsa Lexus ka dy hapa të tjerë. Gama e raporteve të ingranazheve është më e gjerë, për shkak të së cilës motori funksionon më shpesh në zonën e rpm optimale. Gjithashtu kursime.

Konsumi mesatar i deklaruar prej 6.6 l / 100 km nuk më është dorëzuar, por 9.7 litra në njëqind nuk është i keq, pasi shtyp me guxim mbi pedalin. Në shtigjet kodrinore, prej të cilave ka mjaft pranë Nashville, Lexus nuk i ngjan më një maune që lëkundet - ai trajton si një sedan evropian me gjak të pastër. Ai qep me dëshirë ligamentet në formë S, nuk bezdis me rrotullat dhe mahnit me një përpjekje të dallueshme reaktive në timon. Atëherë, çfarë është "treqind e pesëdhjetë"?

Dhe tani kam në duar çelësin e ES 350, por në një version standard, jo sportiv. Rrotat janë 18 "(një inç më pak se versioni F Sport). Në kabinën, në vend të aluminit, ka pllaka druri dhe vende me mbështetje anësore më pak të theksuar. Prapa - perde në dritare, telekomandë "muzikë", kontroll klimatik dhe vende me një kënd të rregullueshëm të shpinës. Selia e pasagjerit të përparmë mund të anohet elektrikisht përpara - një truk në këtë segment.

Ishte sikur makina të ishte ndryshuar. Lexus me gjashtë cilindra përshpejton lehtë nga vendi dhe me shpejtësi. Dhe tingëllon e pasur. Unë nuk ndjeva ndonjë humbje themelore në trajtim, megjithëse udhëtimi është qartë më i lartë - kryesisht për shkak të gomave të profilit më të lartë. Sedan harmonik! Unë nuk do të shikoja në versionin F Sport.

Se çfarë është ES në krahasim me konkurrentët, do ta zbulojmë në vjeshtë, kur të futet në tregun rus. Versioni bazë do të jetë ES 200 me një motor me dy litra 150 kuaj fuqi tashmë i njohur nga paraardhësi i tij dhe një automatik me gjashtë shpejtësi. Pajisjet fillestare do të përfshijnë ndenjëset elektrike dhe kolonën e drejtimit, një kamerë të kthyeshme, kontrollin e lundrimit dhe zbukurimin prej lëkure artificiale.

ES 250 në versionin F Sport do të jetë i padisponueshëm për ne, ndërsa ES 350 do të ofrohet si në versionin sportiv ashtu edhe në atë luksoz.

Çmimet për ES 200 fillojnë nga 2,580,000 rubla. Shokët gjermanë të klasës, si dhe sedanët Jaguar dhe Volvo në nivelet bazë të zbukurimit janë më të shtrenjta për dyqind mijë ose më shumë.

Dizajni i freskët, pajisjet e përparuara dhe përparimi në ecurinë e makinës do të ndihmojnë në ngritjen e interesit të audiencës së synuar. Por ES nuk do të bëhet udhëheqësi i shitjeve derisa të ketë lëvizje me të gjitha rrotat.

Yukiharo-san, mund të mendoni për diçka?

I gjithë fotosesioni

Nga "smotrins" e parë në "counter" - një hap. Sedani i azhurnuar i klasës së madhësisë "E" Lexus ES u prezantua në Prill 2015 në Panairin e Automjetit në Shanghai. Dhe tashmë në shtator, tregtarët rusë filluan të pranojnë porosi për produktin e ri. Shtë interesante që një version me dy litra me "vetëm" 150 kuaj fuqi u është shtuar makinave me motorë tradicionalë "të mëdhenj".

Biletë hyrëse premium

Cila çokollatë ju pëlqen më shumë: e bardhë, qumësht apo e zezë e hidhur? Me mbushjen e flluskave të ajrit, rrush të thatë dhe arra, apo ndoshta me aditivë pikantë në formën e lëvozhgës së portokallit ose specit të nxehtë? Sido që të jetë, ju ndoshta e doni çokollatën. Dhe si mund të mos e doni këtë dhuratë të mrekullueshme të natyrës? Vetëm ersatz mund të jetë pa shije, të cilën, megjithatë, nuk mund ta gjeni në shitje tani, ato u prodhuan në një epokë të mungesës, kur çokollata e vërtetë në vendin tonë nuk ishte e disponueshme për të gjithë dhe jo kudo.

Në botën e automobilave, ndodhin edhe ersatz, të cilat janë kopje të mostrave evropiane ose japoneze të shkallëve të ndryshme të suksesit. Por markat evropiane ose japoneze vetë nuk bëjnë ersatz, ata përpiqen t'i japin secilës makinë një "shije" të vërtetë. "Paketimi" i markës (lexojmë - stil) i modeleve "më të rinj" nuk duket si një i rremë - ata thjesht duken si ato "më të vjetrat", por në asnjë rast nuk i parodojnë ato. Gjithashtu ndodh anasjelltas, kur versioni i shtrenjtë bazohet në një bazë të testuar me kohë dhe më masive.

Një "rritje" e lehtë e trupit ndihet gjatë vozitjes: ky proces i ngjan "vendosjes" së trupit tuaj në ndarjen e një kupe. Por karrigia këtu, natyrisht, nuk është aspak aq e ngurtë dhe "këmbëngulëse" sa në modelin RC. Për më tepër, rregullimi i pjerrësisë së shpinës nuk lejon që ajo të afrohet në pozicionin e drejtë, siç rekomandojnë instruktorët kur testojnë modele sportive. Shpatullat janë afër shpinës, por vetëm mezi. Në përgjithësi, pozicioni i synuar i uljes pas timonit të sedanit ES është pak i qetë. Isshtë e zakonshme të pushosh këtu pas një dite të vështirë ose, anasjelltas, para saj. Pjesa e përparme e jastëkut të sediljes tërhiqet për rehati të shtuar. Shtë i kontrolluar elektrikisht.

Në përgjithësi, salloni ES është një sallon Lexus krejtësisht i njohur, megjithatë, jo pa karakteristika individuale në formën e një rreshtimi të sipërm të dashit, i cili ka një formë komplekse, sikur të gdhendur me lëkundjet e një shpate samurai. Kjo mbulesë është ngjyra e çokollatës së qumështit, ndërsa ngjyra e përgjithshme e brendshme të kujton çokollatën e bardhë, dhe futjet e drurit janë të hidhura të errëta. Timoni i ri me tre rreze ka butona të ndryshëm në zërat e djathtë dhe të majtë. Forma e çelësit të përzgjedhësit të transmisionit automatik është ndryshuar. Cilësia e figurës në ekranin qendror të kristaleve të lëngëta është përmirësuar. Ergonomia e sediljes së shoferit është përtej lavdërimit, dhe, mbase, kontrolli i vetëm që nuk shfaqet këtu është butoni i rivendosjes së kilometrazhit: është i fshehur pas timonit në të majtë. Por ju nuk e përdorni atë shumë shpesh, kështu që vendndodhja e tij vështirë se mund të quhet një pengesë serioze.

Dua të them një falënderim të veçantë për stilistët e brendshëm për refuzimin e instalimit të panelit të kontrollit të sistemit multimedial me prekje. Në RC 350 Coupé, ky element nuk ishte aspak i kënaqur me lehtësinë e përdorimit gjatë vozitjes. Sidoqoftë, ergonomia e brendshme e sedanit të biznesit është disi e ndryshme, është më e gjerë këtu sesa në kupë, dhe rreshtimi i tunelit qendror është më i ulët dhe më i gjerë, kështu që "touchpad" ndoshta nuk do të jetë nën bërryl të dora e djathtë e shoferit. Por, në çdo rast, levë e zakonshme e rrumbullakët e përdorur në ES më dukej më e përshtatshme për t'u përdorur sesa "tastiera me prekje". Vërtetë, nuk ishte e mundur të bëhej një krahasim i saktë i dy sistemeve të kontrollit: versioni i provës nuk ishte i pajisur me një sistem navigimi. Isshtë i disponueshëm vetëm në nivelet "e larta" të sedanëve ES, si dhe një tavan elektrik, një sistem audio premium me 15 altoparlantë, një çati panoramike, kontroll të klimës me tre zona me një telekomandë në krahun e divanit të pasmë , ndenjëset e pasme të nxehta, një kapak elektrik të bagazheve, një pamje të kamerës së pasme dhe butona që lejojnë pasagjerin e pasëm të lëvizë sediljen e përparme të djathtë përpara ose të anojë mbrapa.

Ndoshta, nga kjo listë, ia vlen të pendohesh vetëm për mungesën e një kamere me pamje të pasme. Pozicioni i ulët i ulëses dhe xhami i pasëm i prirur shumë e bëjnë parkimin të vështirë. Duket se "pastrimi" i pasmë duhet të jetë më qartë i dukshëm falë një krahu të vogël të spoilerit në kapakun e bagazhit, si dhe mekanizmit për palosjen automatike të perdes së dritares së pasme dhe animin e pasqyrave të jashtme. Por prishësi është pothuajse i padukshëm, dhe pasqyrat këtu janë shumë të vogla dhe, duhet të them, shumë të prirura për ndotje në mot të lagësht. Megjithëse animi kur kthehet mbrapsht, ato me të vërtetë ndryshojnë, për më tepër, në mënyra të ndryshme: pasqyra e majtë anohet vetëm poshtë, dhe e djathta - poshtë dhe në të majtë.

Por kjo është kur lëvizim prapa, por si jemi duke ecur përpara? Motori me dy litra me një kapacitet 150 litra. me me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës (A-95) në cilindra, ES 200 e çon ES 200 në 100 km / orë në 11.6 sekonda. Sinqerisht, jo një tregues i makinave sportive. Për më tepër, ky motor zhvillon si fuqinë maksimale ashtu edhe çift rrotullues (199 Nm) në "krye" - respektivisht, në 6500 dhe 4600 rpm. Prandaj, për mbingarkesë të mirë, duhet pak kohë për t'u "rrotulluar".

Në teori, po, por në praktikë, çuditërisht, nuk mungon dinamika. Në çdo rast, në qytet. Pra, edhe një pronar aktiv nuk do të duhet të ketë turp për pllakën e emrit ES 200. Me sa duket, pesha e vogël e makinës luan një rol pozitiv. Ai, siç thonë ata, është i lehtë. Përshpejtimi nga 60 në 80 km / orë ndodh në 4-5 sekonda, në varësi të zgjedhjes së modalitetit - Eco, Normal ose Sport. Për të ndërruar modalitetet, ne përdorim përzgjedhësin standard "Lexus".

"Inteligjenca" sekrete

Për të përmirësuar dinamikën, mund të përdorni një përzgjedhës tjetër - një transmetim automatik. Përzgjedhja manuale e ingranazheve në këtë version ES kryhet vetëm nga lëvizjet e përzgjedhësit të kaluar në modalitetin S. Duhet thënë këtu se me këtë transferim, në shumicën dërrmuese të rasteve, ingranazhi i katërt aktivizohet. Do të duket se nuk ka asgjë befasuese, sepse kjo mënyrë është zgjedhur për këtë qëllim në mënyrë që të përmirësohet dinamika. Imagjinoni, megjithatë, që vendosni ingranazhin e gjashtë dhe pastaj papritmas u hodhët në të katërtin pa qëndruar në të pestin. Çfarë do të ndodhë? Sigurisht, rrotullimet e motorit do të rriten në qiell, dhe makina të paktën do të lë të kuptohet për një hov.

Në rastin e transferimit të përzgjedhësit nga mënyra automatike në atë manuale, edhe me shpejtësi të madhe (kur ingranazhi i gjashtë duhet të përfshihet padyshim në kuti), nuk ka hov. Në përgjithësi, duket se vetëm numri i transmetimit në ekranin e kompjuterit në bord ndryshon. Jo, nëse shkel këmbën e gazit, nxitimi do të vijë menjëherë. Por ... do të jetë saktësisht e njëjtë nëse shtypni më shumë mbi pedalin e gazit në mënyrë automatike. Goditje të dyfishta, hedhje dy ingranazhe - dhe të njëjtin përshpejtim nën këmbët tuaja. Në shifra, duket kështu: nga 80 në 120 km / orë në modalitetin Sport - 8 sekonda.

Më tej më shumë. Lexus ES super i rehatshëm (edhe pse është më i riu nga sedanët e biznesit të kompanisë), në fakt, duke qenë "reagues" ndaj rritjes së furnizimit me karburant, në përgjithësi, e vendos pronarin më shumë për një lëvizje të qetë, pa përshpejtime të mprehta dhe kthehet. Këtu do t'ju informojmë se funksionimi i motorit praktikisht nuk dëgjohet në kabinë, madje edhe me shpejtësi afër maksimumit. Siç thonë ata, heshtja është në ajër. "Ether", ndërkohë, jep një tingull shumë të mirë, megjithëse sistemi audio në konfigurimin e makinës test ishte, siç thonë ata, standard.

Ngushëllimi këtu është i tillë që nëse do të isha në sediljen e pasme, menjëherë do të më zinte gjumi. Për më tepër, me lehtësi të madhe, sepse do të kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët e mi (kur të ulesha "pas vetes") me një diferencë prej 35 centimetra! Kujtoni që pjesa e pasme e sediljes së shoferit nuk është vendosur afër vertikalit, nëse kjo do të ishte e mundur, do të kishte edhe më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Dhe shoqëria e dy pasagjerëve në divanin e pasmë nuk do të më dëmtonte aspak të kisha një pushim cilësor, pasi gjerësia e kabinës në pjesën e pasme është e rëndësishme - rreth 136 cm. Dhe tuneli i transmetimit nuk del shumë nga dyshemeja Me

Por shumicën e udhëtimeve të mia provuese e bëj vetëm, kështu që rrallë pushoj në sediljen e pasme. Dhe për t'u çlodhur gjatë vozitjes, unë thjesht përdor sistemin e kontrollit të lundrimit më shpesh se zakonisht. Në fakt, më pëlqen më shumë procesi i drejtimit të vetes dhe "ndjenja e makinës" më shumë. Por Lexus ES është një artikull i veçantë. Përshtatet me një lëvizje të rehatshme dhe tejkalon zakonet e mia.

Lexus ES jep një ndjenjë të jashtëzakonshme komoditeti. Këtu është një makinë në të cilën dëshironi të gëlltisni kilometra, njëqind pas njëqind! Sikur të mund ta vendosja pjesën e pasme të sediljes së shoferit disa gradë më afër vertikalit ... Por kjo është për shijen time. Çdokush që gëzon një pozitë të relaksuar ulëse sigurisht që do të vlerësojë personalizimin e sediljes Lexus.

Lundrimi i tij nuk ka asnjë veçori kontrolli: leva standarde e telekomandës është e vendosur prapa timonit në anën e djathtë, është krejtësisht e dukshme përmes buzës, dhe të gjithë butonat janë të njohur për prekjen. Makina i përgjigjet me mirëbesim shtypjes së butonave që korrespondojnë me komandat për të ngadalësuar ose përshpejtuar. Këtu nuk ka "lundrim" inteligjent, unë veproj me dorë. Kur bëhet bosh në autostradën periferike, mund të kënaqeni me vëzhgimet. Dhe reflektime.

Ne të gjithë e dimë se kur ngasni në një "lundrim", një makinë zakonisht përshpejton përpjetë dhe ngadalëson tatëpjetën. Ndihet kështu, megjithëse shpejtësia e mbajtur nga automatiku zakonisht luhatet rreth vetëm 1-2 km / orë. Çfarë ingranazhesh përdor kutia? Shtë e qartë se në ngjitje "zbret" një ose dy hapa, në zbritje është anasjelltas. Le të përpiqemi të mashtrojmë "lundrimin" dhe në rritje, hedhim përzgjedhësin në modalitetin manual ...

Duket se nuk ka asgjë të veçantë: kutia zakonisht zgjedh ingranazhin e katërt. Epo, asaj i pëlqen ai raport ingranazhesh. Mirë, le të ecë përpara. Sidoqoftë ... me të njëjtin numër në dritaren e kompjuterit në bord, shpejtësia e motorit kërceu nja dy herë, sikur kutia të ishte fikur "poshtë"! Dukej? Duke kontrolluar vëzhgimet e mia në ngjitjen tjetër - e njëjta gjë!

Interesante? Edhe une gjithashtu. Krijohet përshtypja se "makina" e "Lexus" është shumë "intelektuale". Ai jo vetëm që përcakton në mënyrë të pavarur cilën veshje të zgjedhë, por gjithashtu i jep shoferit ndjenjën se ai është ai që e bën këtë zgjedhje. Por në fakt, "proceset e biznesit" në kuti po vazhdojnë si zakonisht, dhe nëse nuk hyni në hollësitë, mund të mos ndjeni asgjë nga këto. "Automatik" - është në Afrikë dhe "automatik", dhe "lundrim" gjithashtu.

Talentet e dimrit

Niveli i zhurmës në kabinën Lexus ES 200, edhe me shpejtësi të madhe (mbi 120 km / orë), është i ulët, sipas matjeve tona - rreth 72-74 njësi. Makina funksionon jashtëzakonisht pa probleme në autostradë. Ai "thith" parregullsi të vogla dhe të mesme pa shikuar, dhe përballon mirë ato të mëdha. Unë mund të sugjeroj një recetë për kapërcimin e goditjeve të shpejtësisë: drejtoni rrotat në anën e majtë ose të djathtë në frenuar, ku përfundon pabarazia artificiale. Dhe do të shihni se sa shpejtësia e kalimit do të rritet! Një efekt i çuditshëm, por i dukshëm ... duket se të gjitha pezullimet e ES janë të pavarura ...

Me stabilitetin e kursit të këmbimit, situata është disi më e keqe. Me shpejtësi të madhe, vërehet një zhurmë e lehtë, dhe makina nuk është indiferente ndaj shinave të asfaltit. Menaxhueshmëria është e lavdërueshme. Sedani i biznesit ndjek me bindje timonin, i cili bën afërsisht 2.7 kthesa nga bravë në bravë. Rrotullat në qoshe vërehen, por jo të frikshme.

Nëse një kthesë shoqërohet me një zbritje, ju doni të ngadalësoni, por në fakt është më mirë të ulni manualisht ingranazhin dhe të shtoni tërheqje - makina do të përballojë dhe "përshtatet". Unë kisha një shans për të hipur përgjatë autostradës dredha-dredha lokale, dhe jo vetëm, por me rivalët në "fytyrën" e modeleve me të gjitha rrotat e Land Rover, Mercedes dhe Honda. U ndje se shoferët e tyre po përpiqeshin të më impononin ritmin e tyre, dhe Lexus dhe unë arritëm të mos e humbnim fytyrën. Mënyra e transmetimit manual ndihmoi shumë, me të ishte shumë më e lehtë për të kontrolluar makinën me kthesa.

Dhe madje edhe në një mënyrë kaq të tensionuar, ES dha një ndjenjë rehatie. Këtu është një makinë në të cilën dëshironi të gëlltisni kilometra, njëqind pas njëqind! Sikur të mund ta vendosja pjesën e pasme të sediljes së shoferit disa gradë më afër vertikalit ... Por kjo është për shijen time. Çdokush që gëzon një pozitë të relaksuar ulëse sigurisht që do të vlerësojë personalizimin e sediljes Lexus.

Dihet nga njoftimet për shtyp se, duke përgatitur premierën e ES të azhurnuar në Motor Show në Shanghai, inxhinierët e kompanisë kanë bërë shumë punë për të përmirësuar sistemet e sigurisë së makinës. Kompleksi Sistemi i Sigurisë + (i njëjtë me crossoverin e përditësuar RX) përfshin disa asistentë elektronikë të shoferit, por jo të gjithë ata ishin të pranishëm në konfigurimin e testit. Por, për shembull, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit Lexus ES 200 është i pajisur tashmë në bazë. Dhe kjo pajisje funksionon në mënyrë perfekte këtu.

Në fakt, nuk isha unë që e gjeta këtë rrugë me dëborë dhe të akullt - dukej se më kërkonte vetë. Në fakt, unë thjesht po zgjodha një vend ku mund të fotografoja makinën në të gjithë lavdinë e saj. Por, duke fikur autostradën e asfaltuar, kuptova se kisha ardhur në vendin e duhur në kohën e duhur. Disa ditë më vonë nuk do të ketë as borë as akull, por tani për tani ... Ndërkohë, ju mund të shkelni me siguri pedalin e gazit, duke admiruar sesi elektronika e sigurisë së Lexus korrigjon sjelljen e pamatur të shoferit.

Motori me dy litra me një kapacitet 150 litra. me me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës (A-95) në cilindra, ai e çon sedanin ES 200 në shenjën 100 km / orë në 11.6 sekonda. Sinqerisht, jo një tregues i makinave sportive. Për më tepër, ky motor zhvillon si fuqinë maksimale ashtu edhe çift rrotullues (199 Nm) në "krye" - respektivisht, në 6500 dhe 4600 rpm.

Zakonisht, për të testuar këtë sistem, gjej një zonë të mbyllur ku filloj të "shtrembëroj" pa mëshirë makinën, duke e detyruar atë të bëjë manovrat më provokuese. Shpesh, sistemet e stabilizimit kënaqen me punën e tyre: ata shtypin provokimet, siç thonë ata, në fillim, dhe nganjëherë ato ju lejojnë të "shpërndani" pak makinën, por në kufi ata ende ndërhyjnë dhe parandalojnë telashet. Ka raste kur elektronika funksionon pa dallim, dhe ju filloni të dyshoni në funksionueshmërinë e saj. Dhe gjithashtu nëse ia vlen të "lëshoni" makinën më shumë dhe madje t'i besoni fare kësaj pajisje. Sipas vëzhgimeve të mia, sistemet e stabilizimit të makinave të ndryshme Lexus kanë funksionuar gjithmonë me dinjitet, megjithëse unë ende do të vendosja pajisjet e makinave të tjera në vendet e para, dhe do t'i vlerësoja ato Lexus me një plus të madh.

Por një zonë e mbyllur është një zonë e mbyllur, ju mund të përballoni të luani shaka me të. Kjo nuk është e dëshirueshme në rrugët publike. Dhe këtu është rasti kur saktësisht rruga është në dispozicionin tim të plotë. Një makinë çdo gjysmë ore nuk mund të jetë e rrezikshme për ne, siç jemi ne për të.

Makina drejton me besim dhe duket se ngjitet edhe në akull. "Stabilizuesi" cicëron me gjithë fuqinë e tij dhe, natyrisht, "mbyt" motorin, por, siç thonë ata, jo në një ndalesë të plotë. 70, 60 dhe madje 50 km / orë - sinqerisht, shpejtësi të tilla për një makinë pa një sistem të tillë do të ishin të paimagjinueshme këtu. Dhe "Lexus" të paktën kaq. Dhe lërini drejtuesit e Chevrolet Niva dhe "bukës" UAZ ta shikojnë atë me dyshim. Le t'i konsiderojnë sistemet e tyre të drejtimit të të gjitha rrotave të jenë të plotfuqishme, mirë, ose të afërta me të tilla. Ata do të kishin humbur konkurrencën e plotë në shpejtësi. Ashtë për të ardhur keq që rruga nuk ishte shumë e qetë, ose më mirë, një gropë në një gropë ...

Çfarë ndodh nëse fikni sistemin e stabilizimit? Oh, makina menjëherë do të "humbasë" dhe "do të lëshohet". Tjetra, mendimi do të shfaqet menjëherë: si kemi vozitur më parë, kur nuk kishte fare sisteme të tilla? Në të njëjtën kohë, sa me dëborë ishin dimrat, dhe rrugët u pastruan më keq. Në përgjithësi, për punën e pajisjeve elektronike të sigurimit, unë i jap sedanit të biznesit ES 200 një pesë të fortë. Edhe për punën ABS: shikoni fotot dhe pyesni veten nëse makina juaj në një sipërfaqe të tillë mund të ndalet pa devijuar nga kursi? Lexus - mund.

Pika e fotografisë u gjet në mes të një fushe të lëruar para dimrit. Rruga, e rrokullisur nga makineritë bujqësore, në këtë vend ishte relativisht e sheshtë dhe nuk kërcënonte një makinë me një hapësirë ​​tokësore prej vetëm 151 mm. Por pastaj dalja në fushë, me një kthesë të madhe dhe një kore akulli, më bëri të shqetësohem. Asgjë, makina u përball, megjithëse pas fotosesionit na u desh të merrnim ashensorin me një përshpejtim të lehtë.

Duke u ndarë me makina të kësaj klase dhe cilësi kaq të shkëlqyera, shpesh e kap veten duke menduar: a duhet të hyj në biznes? Për aktivitetin dhe hobin tim aktual, modele të tilla nuk janë shumë të përshtatshme ... por ES 200 -të është aq i mirë! Për më tepër, është me një motor dy litra. A ju pëlqen më shumë çokollata e nxehtë? Epo, atëherë versionet ES 250 ose ES 350 do t'ju përshtaten.

Vërtetë, kjo delikatesë do të kushtojë shumë. Versionet me dy litra Comfort, Executive dhe Premium ofrohen, përkatësisht, për 1,849,000, 2,138,000 dhe 2,178,000 rubla. Kostoja e versioneve ES 250 varion nga 2,062,000 në 2,678,000 rubla, dhe nivelet e zbukurimit ES350 Premium dhe Luxury do të kushtojnë 2,566,000 deri në 2,932,000 rubla, respektivisht. Ndoshta, "Lexus" do t'i duket dikujt jo aq i pajisur sa duhet, për shembull, konkurrentët e tyre gjermanë. Por në modelet japoneze, sipas mendimit tim, nuk ka ngurtësi të tepërt, "thatësi", ndjehet se ato janë bërë me shpirt, megjithëse jo pa synuar në tregje të caktuara dhe audienca konsumatore. Sidoqoftë, çokollata është e dashur kudo - qumësht, e bardhë, e zezë e hidhur ... Nga rruga, në mesin e ngjyrave të reja të trupit të Lexus ES, së bashku me blu të errët, ka ngjyrë kafe, të zezë dhe të bardhë me gaz.

Pjesa 1: Idetë e biznesit

Ne po kërkojmë klientë për versionin bazë të sedanit të biznesit Lexus ES 200, i cili doli të ishte në një provë të gjatë në redaksinë e CarClub.ru

Koha ka kaluar shumë kohë kur radhët e grumbulluara në sallonet e tregtarëve zyrtarë si për sallamin e mjekut në Bashkimin Sovjetik, dhe koha nga porosia deri në marrjen e modeleve më të njohura shtrihej për muaj më parë. Atëherë shumë as nuk menduan për konfigurimin dhe motorin dhe ishin gati të merrnin çdo version, thjesht të mos prisnin gjashtë muaj. Por me kalimin e kohës, situata ka ndryshuar. Tani, pothuajse të gjitha modelet dhe konfigurimet janë gjithmonë në dispozicion, dhe për shkak të krizës tjetër dhe një rënie të fuqisë blerëse të popullsisë, edhe makinat e vitit 2014 po grumbullojnë pluhur në vendet e shumë shitësve të makinave.

Në mjedisin aktual, nuk mund të shkoni larg pa një politikë të orientuar drejt klientit. Blerësi modern nuk bën pothuajse asnjë kompromis, dhe kriza e ka bërë atë jashtëzakonisht selektive. Sot, si prodhuesit e makinave ashtu edhe tregtarët po përpiqen të përdorin çdo mjet për të tërhequr blerësin. Prandaj masa e promovimeve të ndryshme, zbritjeve, ofertave speciale dhe madje edhe shfaqja e serive të ndryshme speciale dhe grupeve të plota të makinave, të përshtatura për një klient specifik përfundimtar.

Vjeshtën e kaluar, me shfaqjen e Lexus ES të azhurnuar në tregun rus, ne humbëm versionin hibrid jopopullor të ES 300h. Për ta zëvendësuar atë, Lexus ka përgatitur një opsion buxhetor-një model të ri bazë ES 200 me një motor 2.0 litërsh me katër cilindra 150 kf të huazuar nga soplatforma e Toyota Camry.

Onlyshtë vetëm në shikim të parë një termocentral kaq i dobët nën kapakun e makinës, vetë emri i të cilit është deshifruar si Executive Sedan (sedan luksoz), një vendim i diskutueshëm. Si rregull, klientët e pasur privat nuk i kushtojnë vëmendje versioneve të tilla, por një makinë e tillë është e përshtatshme për nevojat e kompanive të mëdha ose agjencive qeveritare. Dizajn i fortë, imazh premium i markës, taksa minimale e transportit, konsumi i karburantit - këto nuk janë kriteret më të rëndësishme kur hyni në një park korporativ. Dhe çfarë lloj zyrtari do të refuzonte Lexus me çmimin e Toyota Camry të nivelit të lartë ose Skoda Superb, edhe nëse ai ka vetëm njëqind e gjysmë kuaj nën kapuç.

Lexus është marka e vetme premium që mund të ofrojë një sedan biznesi me një çmim prej mbi dy milion rubla. Për krahasim, pesë bazat BMW dhe Audi A6 kushtojnë të paktën 2.5 milion, dhe çmimet për gjeneratën e re të debutuar së fundmi Mercedes-Benz E-Class fillojnë nga 2.9 milion rubla. Vetëm Infiniti Q70 mund të krahasohet në çmim me Lexus, çmimi minimal për të cilin fillon nga 2.3 milion rubla.

Në vitin 2015, Lexus ES iu nënshtrua një ristrukturimi, si rezultat i të cilit projektuesit u përpoqën të bënin shfaqjen e Sedanit të tyre Ekzekutiv sa më afër kanoneve të modës aktuale, të cilat japonezët i kanë ndjekur gjatë dy viteve të fundit. Në pjesën e përparme, ES e azhurnuar është më lehtë e dallueshme nga një parakolp i ri me një grilë të zgjeruar në formë gishti, një shirit kromi me tehe dhe një formë të ndërlikuar të fenerëve LED me "shigjeta" të dritave të lundrimit, të cilat janë bërë edhe më "të mprehta" Me

Ndryshimet kryesore në pjesën e pasme janë dritat LED në formë L dhe një buzë elegante e spoilerit në kapakun e bagazhit. Për më tepër, ES 250 dhe ES 350 kanë zbukurime me stil kromi të praruar drejtkëndëshe. Testi ES 200 ka vetëm një lidhje. Prandaj dizajni pak më i ndryshëm i parakolpit, i cili fsheh hundën e shkarkimit.

Në total, vetëm dy nivele të zbukurimit ofrohen për Lexus ES 200. Në versionin bazë të Comfort për 2,083,000 rubla, lista e opsioneve ka gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë fenerët e zhytur LED, brendësinë prej lëkure, sistemin e hyrjes pa çelësa të zgjuar, sediljet e përparme elektrike dhe kolonën e drejtimit, ekranin e sistemit multimedial 4.2 inç, zonën e dyfishtë kontrolli i klimës me jonizues ajri, si dhe një tavan elektrik.

Lexus ES në konfigurimin Ekzekutiv (2,335,000 rubla), të cilin e morëm për provë, është i pajisur me rregullim elektrik të gjatësisë së jastëkut të sediljes së shoferit, memorie të cilësimeve të sediljes së shoferit, futje druri në timon, xhami elektrik i ngrohur në zona e pushimit të fshirësit, sensori i shiut, drita e pasme e mbrojtjes nga dielli, perde mekanike në dritaret e dyerve të pasme dhe pasqyrat anësore të palosshme elektrike.

Pjesa 2: zyra e drejtorit

Ne zbulojmë pse brendësia e sedanit Lexus ES, e cila hyri në redaksinë CarClub.ru për një provë të gjatë, mund të krahasohet me zyrën e drejtorit.

Brendësia e Lexus ES takon mysafirët e saj me një dizajn të fortë, hapësirë ​​dhe ergonomi të menduar mirë. Kjo nuk është ende zyra e një ekzekutivi të lartë të Forbes ose një zyrtari të lartë qeveritar (Lexus ka një LS kryesore për këtë), por një hapësirë ​​e mirë për një ekzekutiv të rangut më të ulët. Isshtë menjëherë goditëse që kur punojnë me një sallon, japonezët i kushtojnë shumë vëmendje punës me materiale. Paneli i përparmë dhe pjesa e sipërme e lëkurave të derës janë bërë tërësisht nga plastika e butë e zhdërvjellët, e gropuar me kujdes nën presionin e gishtërinjve. Brendësia ES është zgjeruar më tej nga qepjet e lëkurës të panelit të pultit. Sidoqoftë, nëse hidhni një vështrim më të afërt, bëhet e qartë se, në fakt, ajo kalon pikërisht përmes plastikës.

Në varësi të pajisjeve, brendësia e Lexus ES mund të zbukurohet me katër lloje futjesh dekorative - llak piano të zezë, panje ngjyrë kafe të errët, bambu, si dhe futje të reja në dru kafe shimamoku, të cilat u shfaqën së pari në sedanët GS dhe LS Me Ato prodhohen duke përdorur teknologjinë e alternimit me shumë faza të shtresave të drurit me ngjyra të ndryshme.

Shoferi dhe pasagjeri para do të vlerësojnë vendet e rehatshme me balancën e përsosur të rehatisë dhe komoditetit. Rregullimi elektrik i sediljeve të përparme dhe kolona e drejtimit përfshihen edhe në pajisjet bazë të ES 200, dhe në konfigurimin më të shtrenjtë Ekzekutiv, sedilja e shoferit merr një rregullim elektrik të gjatësisë së jastëkut dhe një kujtesë të cilësimeve. Një nga ndryshimet më të dukshme në brendësi të ES të azhurnuar është timoni me tre rreze, pak i zvogëluar në diametër, me butona të përshtatshëm për kontrollin e sistemit audio dhe kompjuterit në bord. Pas saj është një pult pan lakonik dhe krejtësisht i lexueshëm me grafikë të qartë të numrave, ndriçim të këndshëm të pasmë dhe një ekran të vogël me ngjyra midis shpejtësimatës dhe tahometrit.

Xhojstiku Remote Touch i versionit ES 200 nuk është i instaluar, prandaj në tastierën qendrore midis sediljeve të përparme nuk ka një mi kompjuteri të njohur për shumicën e Lexus, por një "rondele" të thjeshtëzuar të rrumbullakët. Por sipas mendimit tim, kjo nuk është aspak një pengesë, sepse është shumë më e lehtë dhe më e lehtë për ta menaxhuar atë. ES 200 dhe altoparlantët e nivelit të lartë Mark Levinson me 15 altoparlantë, të cilët ofrohen në konfigurime të shtrenjta të ES 250 më të fuqishme dhe ES 350, nuk lejohen. Tavani për "200" është një sistem standard audio me tetë altoparlantë , duke përfshirë një subwoofer të vogël të ndërtuar në raftin e pasmë. Sigurisht, për sa i përket fuqisë dhe cilësisë së zërit nuk mund të krahasohet me Mark Levinson, por luan mjaft tolerueshëm edhe në vëllime të larta.

Brendësia e Lexus ES nuk zhgënjeu për sa i përket prakticitetit. Ekzistojnë dy mbajtëse të kupave të pavarura në tastierën qendrore, midis pjesëve të pasme të sediljeve ka një mbështetëse krahu të rehatshme me një kuti të bollshme, një prizë 12V dhe dy hyrje USB, ka xhepa në dyer që mund të vendosin lehtësisht një shishe 0.5 litra ujë, kjo është vetëm ndarja e dorezave, e përfunduar me kujdes me një pëlhurë kadifeje të këndshme në prekje, mban vetëm një dosje A4 kur paloset në gjysmë.

Pika më e rëndësishme për një makinë me potencial të madh për shitjet e korporatave është aftësia për të ofruar një nivel të lartë komoditeti për pasagjerët e pasmë. Dhe këtu Lexus ES nuk zhgënjeu. Dyert me hapje të gjerë, shumë hapësirë ​​në gjunjë, një divan komod, një mbështetëse krahu të madhe me një kuti për ruajtjen e sendeve të vogla dhe mbajtëse të filxhanëve të tërhequr, perde dielli në dyer, kanale shtesë ajri - në pjesën e pasme të ES -së shefi do të ndiheni rehat, edhe nëse shkalla e rritjes së barkut të tij është shumë përpara shkallëve të karrierës së tij. Nuk ka rëndësi nëse pasagjeri në pjesën e pasme doli të ishte dy metra i gjatë. Stoku i hapësirës është mjaft i mjaftueshëm në mënyrë që ai të mos prekë pjesën e pasme të sediljes së përparme me gjunjë.

E vetmja gjë për të cilën shefi mund të ankohet është mungesa e simiteve të ndryshme elektronike si ngrohje, njësia e vet e ajrit të kondicionuar ose aftësia për të kontrolluar sistemin audio nga një telekomandë e veçantë. Nga ana tjetër, ky është tipari kryesor i versionit ES 200, i cili ofrohet me një çmim më të mirë, dhe shefi në pjesën e pasme ka një nxitje për të ecur përpara në mënyrë që të transferohet në flamurin LS në të ardhmen. Dhe ka karriget e kapitenit me rregullim elektrik dhe masazh dhe një sistem multimedial me një monitor të sipërm.

Një forcë tjetër praktike e Lexus ES është bagazhi i tij i madh me një vëllim prej 460 litra. Por nuk do të funksionojë transportimi i ngarkesave të mëdha - pjesët e pasme të divanit të pasëm nuk mund të palosen. Gjatësitë e gjata mund të zhyten vetëm përmes një kapaku të vogël, të maskuar nën krahun e divanit të pasmë.

Në përgjithësi, brendësia e Lexus ES bën një përshtypje shumë të këndshme si në aspektin e cilësisë së përfundimit ashtu edhe në aspektin e ergonomisë. Plastika kryesisht e butë, e këndshme për lëkurën e prekur, futjet e drurit natyror, detajet e përpunuara me përpikëri e bëjnë sedanin japonez një përfaqësues të denjë të klasës së biznesit.

Pjesa 3: ylli i korporatës

Ne analizojmë avantazhet dhe disavantazhet e motorit 2.0 litra, i cili është instaluar nën kapakun e Lexus ES 200.

Lajmi kryesor pas fillimit të Lexus ES të azhurnuar ishte shfaqja e një versioni të ri të ES 200, i cili mori statusin e modifikimit më të përballueshëm nga ES 250. Për japonezët, Lexus ES 200 i ri hapi një tërësi kategoria e blerësve potencialë që do të preferonin faktorin përfaqësues. Në fund të fundit, vozitja deri në një takim, edhe në një Lexus me fuqi të ulët, është shumë më mbresëlënëse sesa një Skoda, Volkswagen ose Ford.

Nën kapuçin e Lexus ES 200, është instaluar një motor 6 litra me frymëmarrje natyrale 6AR-FSE me një kapacitet 150 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 199 Nm, i cili arrihet në 4600 rpm. Karakteristikat e tij kryesore: injeksion i kombinuar, raport i lartë i ngjeshjes i barabartë me 12.7, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave VVT-iW dhe aftësia për të punuar në ciklin Atkinson.

Karakteristika kryesore e sistemit VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) është aftësia për të ndryshuar pa probleme kohën e valvulave në përputhje me kushtet e funksionimit të motorit, e cila arrihet duke e kthyer boshtin e gumës së marrjes në lidhje me dhëmbëzën e makinës në rangun e 75-80 gradë (nga këndi i rrotullimit bosht me gunga). Krahasuar me VVT ​​konvencionale, diapazoni i zgjeruar bie kryesisht në këndin e vonuar, dhe makina tradicionale VVT-i është instaluar në boshtin e dytë të gumës në këtë skemë. Falë punës së përbashkët të VVT-iW në marrje dhe VVT-i në shkarkim në modalitetin e ngarkesës së pjesshme, është e mundur të punohet në ciklin Atkinson, i cili zvogëlon goditjen në nivele të ulëta, por ka një efekt të drejtpërdrejtë në përmirësimin e treguesve të efikasitetit Me Prandaj, mungesa e fuqisë "dyqindtë" kompenson pjesërisht një oreks të moderuar. Konsumi mesatar i karburantit gjatë testit ishte vetëm rreth 9 litra në 100 km, dhe kur ngasni në autostradë, lehtë mund të mbani brenda 7.5 litra.

Pritet nga një sedan gati pesë metra me vetëm 150 kf. dinamika e uraganit është e pakuptimtë. Kjo është deklaruar edhe nga karakteristikat teknike, ku në kolonën "nxitimi në 100 km / orë" shfaqet një modest 11.6 sekonda. Në fakt, duket se Lexus ES përshpejton edhe më gjatë, por kjo përshtypje është mashtruese për shkak të shkëputjes së përgjithshme nga bota e jashtme që kapni kur futeni në sallonin e një sedani japonez. Lexus përshpejton pa probleme, pa marrje dhe dështime të dukshme. ES 200 shpesh humbet nisjet nga semaforët, dhe gjëja më e vështirë për Lexus është përshpejtimi kur parakaloni në pistë. Në pjesën e poshtme, një motor 2.0-litër i thithur fle si gjumë i vdekur dhe zgjohet vetëm kur gjilpëra e tahometrit kalon shenjën e katër mijë rrotullimeve në minutë.

Për fat të mirë, transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi mësohet të trajtojë një njësi me fuqi të ulët dhe, në rastin e parë, pa hezitim, hidhet një, apo edhe dy hapa poshtë për të mbajtur motorin në gjendje të mirë në kohën e duhur. Në të njëjtën kohë, transmetimi funksionon sa më delikate dhe pa probleme, duke kaluar në mënyrë të padukshme për ata që ulen në kabinën. Ndihet gjithashtu studimi i kujdesshëm i izolimit të zërit. Pasagjerët lirohen nga zhurma e rrugës dhe zhurma e motorit hyn në kabinë vetëm nëse motori është i fikur.

Timoni është i lehtë si pendë si në parkim ashtu edhe me shpejtësi të qytetit. Kjo padyshim nuk është e mjaftueshme për të shijuar vozitjen, por nëse e imagjinoni veten si një shofer që rrethon qytetin gjatë gjithë ditës, duke e çuar shefin në takime dhe negociata, atëherë cilësime të tilla mund t'i atribuohen meritave. Një gjë tjetër është se mungesa e përpjekjeve reaktive ndikon gjithashtu në përmbajtjen e informacionit të timonit në kthesa. Si rezultat, sikur në një imitues kompjuterik, duart e shoferit pothuajse nuk ndjejnë një lidhje mekanike me rrotat, kjo është arsyeja pse është e nevojshme të gjykohet vlera e këndit të rrotullimit të rrotave në një kthesë të gjatë bazuar në intuitën Me Dhe duke pasur parasysh prirjen e dukshme të Lexus ES për nënçmim, kjo nuk i shton pikë derrit të sedanit për përkatësinë në të ashtuquajturën makinë të shoferit.

Sikur të ndihesh fajtor, me rritjen e shpejtësisë, drejtuesi i energjisë elektrike korrigjohet, duke u mbushur me një përpjekje të këndshme. Një pozicion zero i qartë shfaqet këtu, dhe pjesa e nevojshme e forcës së kundërt është e pranishme edhe me devijimet e timonit në kënde të vogla. Shtoni këtu butësinë e shkëlqyeshme, nivelin e lartë të komoditetit, qëndrueshmërinë e betonit të armuar në linjën me shpejtësi të lartë dhe ne marrim një mundësi të shkëlqyeshme për ngarje në autostradë, ku Lexus ES me të vërtetë kënaq jo vetëm një person të rëndësishëm në sediljen e pasme, por edhe drejtuesin e tij Me

Lexus ES 200 la një përshtypje të dyfishtë. Kur kërkoj një makinë për përdorim personal, do t'i kushtoja vëmendje të paktën ES2 më dinamike prej 184 kuaj-fuqi, por është pothuajse e pamundur të dalësh me versionin më të mirë të një makine premium të fortë si një makinë korporate ose kompanie me një shofer për një çmim të tillë.

Shërbimi dhe sigurimi

Ashtu si pjesa tjetër e japonezëve, çmimet e mirëmbajtjes dhe të sigurimit për Lexus ES janë parashikuar të larta. Me kusht që makina të jetë e siguruar nga një Moskovit 30-vjeçar me 10 vjet përvojë në vozitje, çmimi i një police sigurimi të bykut + dëm në kompanitë e sigurimeve me një vlerësim A ++ do të jetë së paku 150,000 rubla. Në kushte të ngjashme, politika CTP kushton nga 11,000 rubla.

Kostoja e mirëmbajtjes nga një tregtar i autorizuar:

Deri në 10,000 - 12,000 rubla

Deri në 20,000 - 16,000 rubla

Deri në 30,000 - 12,000 rubla

Deri në 40,000 - 23,500 rubla

Deri në 50,000 - 12,000 rubla

Deri në 60,000 - 16,000 rubla

Deri në 70,000 - 12,000 rubla

Deri në 80,000 - 40,000 rubla

Deri në 90,000 - 12,000 rubla

Deri në 100,000 - 22,000 rubla

Makinat Lexus janë të garantuara për 3 vjet ose 100,000 km.

Teksti: Ruslan Galimov

Lexus ES. Marrja në pyetje me parapëlqim

"Mallkuar! Ku na ka çuar kjo? " - mendova dhe fillova të shikoj përreth. Periferia e bukur e Nashville, me lëndinat e saj të zbukuruara në mënyrë perfekte dhe arkitekturën e Luftës Civile, papritmas ua la vendin lagjeve të varfra me kamionë të çmontuar në oborret e shtëpive dhe kuqezinjtë. "Le të ikim nga këtu", sugjeroi partneri im, por ishte tepër vonë. Dodge e zezë e paharrueshme që na ka ndjekur për dy kilometrat e fundit papritmas shpërtheu në flakë si një pemë e Krishtlindjes.

tekst: Mikhail Tataritsky

Lexus esÇmimi: nga 2 580 000 fshij. Ne shitje: nga vjeshta 2018

Unë nuk i kontrollova këshillat e Raoul Duke për të shmangur ndjekjen dhe, pasi arrita pesëdhjetë metra të tjerë, ndalova me qetësi Lexus ES 350 në periferi. Vendi nuk është më i miri. Ka një pyll në të djathtë dhe në të majtë të rrugës. Shtëpia e fundit u la treqind metra prapa. Por nuk mund të jeni të sigurt: ata do t'ju ndihmojnë ose do të rimbushin karabinën para fytyrës tuaj.

Optikat adaptive LED krijojnë një "korridor të errët" për automjetet që vijnë.

Kur u vendos pluhuri, disa policë dolën nga Karikuesi që ndizte dhe ecën ngadalë në drejtimin tonë. Çdo lëvizje e këtij çifti la të kuptohej se asgjë e mirë nuk duhet të pritet në të ardhmen e afërt. Takimi im i fundit me policinë jashtë vendit më kushtoi 16 mijë. Por tani për çfarë? Fillova të kujtoj me ethe dy kilometrat e fundit në detaje. Unë nuk e kalova atë të kuqen. U kthye sipas rregullave. Tejkaluar? Duket se jo. Dy kilometrat e fundit kam vozitur me qetësi, gjë që nuk mund të thuhet për atë që ndodhi më parë ...

SHKURTSIA E FAREWELL

Një orë më parë, pranë qytetit të Franklin, Lexus ES 350 F Sport tejkaloi ndjeshëm të gjitha kufijtë e vendosur, si dhe pritjet tona. Duket, natyrisht, paradoksale, sepse soplatforma e sedanit me "Camry" nuk është shoqëruar kurrë me konceptin e makinës së shoferit. Përkundrazi, ES ka qenë gjithmonë imponuese, thembra dhe e lëkundur në qoshe. Por kjo ishte para gjeneratës së shtatë të modelit.

Vendet e kuqe F Sport jo vetëm që dekorojnë brendësinë, por janë edhe të rehatshme. Ato nxehen, ftohen dhe janë të rregullueshme në 10 drejtime.

Me një pamje të ndritshme dhe spektakolare, ju prisni diçka të veçantë nga brendësia e Lexus ES, në frymën e anijes LS, por mjerisht! Të paktën versioni i zi dhe i kuq nuk duket aq i mërzitshëm.

Receta për Lexus ES të shtatë fillon me një përbërës të njohur për ne nga Toyota Camry aktuale-një platformë e re e ngurtë modulare GA-K për automjetet me rrota të përparme. Trupi u përforcua shtesë në zonën e çatisë, muret e motorit dhe ndarjet e bagazheve. Për më tepër, amortizuesit e dridhjeve horizontale të Yamaha të montuara në pjesën e përparme dhe të pasme i kanë shtuar forcë automjetit. Në të njëjtën kohë, sedani u bë mbledhje, duke lëvizur linjat e çatisë dhe kapakut më afër tokës, si dhe sediljen e shoferit, gjë që bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit.

Kur transferohet në Sport +, "pusi" me një tahometër lëviz në anën, duke zbuluar një pamje të ekranit me të dhëna për mbingarkesat.

Motori i drejtimit të energjisë ka lëvizur nga boshti i drejtimit në hekurudhë. Pezullimi i pavarur me mbështetëset MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme u plotësua në versionin F Sport nga sistemi AVS, i cili rregullon amortizuesit adaptivë në 650 nivele. Dhe së fundi, në versionet ES 250 dhe 350, automatiku me gjashtë shpejtësi Aisin i dha vendin një automatiku të ri me tetë shpejtësi.

Lundrimi në menunë konfuze të multimedias është i mundur vetëm përmes tastierës me prekje. I papërshtatshëm

Makina është ende ekskluzivisht me rrota të përparme. Sidoqoftë, inxhinierët kanë siguruar që ata po zhvillojnë një transmetim me të gjitha rrotat për këtë platformë. Kur pritet? It'sshtë më e lehtë të bësh hara-kiri sesa t'i pyesësh këta njerëz kur tabela e emrit AWD shkëlqen në kapakun e bagazhit ES. Motorët mbetën atmosferikë dhe thjesht benzinë. Midis tyre është V6 3.5 litra i testuar me kohë për ES 350 me 302 kuaj fuqi (249 kf në Rusi) dhe i ri 200-kuaj fuqi 2.5 litërsh "katër" për versionin ES 250. Ekziston edhe një fuqi 150 kuaj-fuqi dy -njësi më e vogël. për ES 200, por nuk u soll në provë.

Zgjedhësi i Modalitetit të Drejtimit "rritet" në të djathtë të pultit, si LS dhe LC.

Sigurisht, ES nuk u bë një makinë sportive nga risi të tilla. Për më tepër, sipas të dhënave të pasaportës, deri në njëqind, 350 -ta e re përshpejton gjysmë sekondë më shumë se paraardhësi i tij. Pesha shtesë ndikon. Pavarësisht se sa shumë inxhinierët u përpoqën të përdornin gjerësisht alumin dhe çelik me forcë të lartë, 85 kilogramë të tepërt mbërthyen në peshën e frenuar. Dhe megjithatë, regresioni në dinamikë te japonezët falet kur drejtoni disa ligamente të kthesave në formë S me një pedale në dysheme.

Në anën e pasme ka një divan të ngrohtë të rehatshëm, mbështetëse krahu, hapësirë ​​për këmbë 1045 mm, dy hyrje USB dhe një prizë 12V.

Një timon informues, i fuqishëm, pezullim i ngushtë, përgjigje e shpejtë e mbytjes dhe një kuti ingranazhi e shkathët ju bëjnë të kërkoni kufirin e kapjes në kthesa. Dhe tani ES tashmë po kafshon copëzat e saj me 40 profile, të veshur me rrota 19 inç, në qoshe që prekin pjesën e dendur të pyllit, duke ecur me besim në një hark me 80 milje në orë, dhe, më e rëndësishmja, nuk harron të ndajë emocionet me shoferin. Shkalla e 250 -të e vozitjes pritet të jetë më e ulët, por tejkalon gjeneratën e mëparshme me një kokë ...

Bisedë intime

Mirëmëngjes zotëri. A jeni mir? - polici më shikoi nga lart me syze dielli.

Gjërat janë të mira. Ne thjesht u humbëm pak, navigatori na la të zbresim.

Ishte gjysmë e vërtetë. Në ekranin 12 inç të sistemit multimedial, do të ishte e mundur të shfaqni të gjithë informacionin e nevojshëm dhe ta kopjoni atë në ekranin HUD me përmasa 260 mm me 97.5, por ndërfaqja konfuze dhe kontrolli i pakontestueshëm përmes tastierës prekëse ju bëjnë të përdorni një smartphone në nja dy minuta.

Ku po shkoje? polici vazhdoi.

"Pse po tërheq? - me kaloi ne koke. "Apo ndoshta ai është i interesuar vetëm për makinën?" Nuk përjashtohet. ES -ja e re duket mjaft mbresëlënëse. Një siluetë e shpejtë, përmasa të ekuilibruara, një grilë gjigante radiatori që duket e mrekullueshme pa një targë budallaqe në qendër. Edhe në SHBA, ku shitjet e 17 milionë makinave të reja në vit duhet të punojnë shumë për të befasuar këdo, ES ishte tërheqës për sytë.

Ashtë për të ardhur keq që me një pamje spektakolare, brendësia e ES doli të ishte, për ta thënë butë, e mërzitshme dhe e vjetëruar. Konzola qendrore është e mbingarkuar me butona, të cilët janë gjithashtu të shpërndarë në mënyrë kaotike mbi të. Epo, të paktën versioni F Sport është zbukuruar me vende sportive të kuqe të ndritshme dhe një animacion të pultit në stilin LFA. Sa i përket hapësirës dhe komoditetit, ka rregull të plotë me këtë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Karriget janë të buta, të ngrohta dhe të ftohta. Pezullimi në rrugët e lëmuara të gjendjes së Jack Daniel ishte për ne shumë delikat. Le të shohim se si ajo do të sillet në Moskë.

Ne jemi gazetarë nga Rusia. Ne arritëm në testimin global të gjeneratës së re Lexus ES. Ne humbëm rrugën tonë, dhe tani do të kthehemi në Nashville, "shpjegova.

Nga Rusia? Ju fluturuat shumë larg për Lexus. ”Ai dukej i mahnitur. - A është ES aq i popullarizuar tek ju sa tek ne?

Po, ES shet mirë në Rusi. Në klasën e tij, ajo zë linjën e katërt në shitje pas "gjermanëve".

Nuk kishte dëshirë për ta ngarkuar atë me numra, dhe më pas të sigurohej që sipas standardeve të një vendi që zë gjysmën e botës në hartë, kjo është shumë e mirë. Por unë mund t'i them atij diçka kurioze, sepse duke marrë parasysh përvojën ruse që zyra globale e Lexus bëri ndryshime në të gjitha sedanët ES: ata ngritën cilësinë e kromit në pjesët e jashtme dhe vendosën një vulë shtesë në bagazhin, e cila mbron nga goditja e drejtpërdrejtë e një avioni të një larës presioni.

Mirë djema. Nëse doni të ktheheni në Nashville, atëherë duhet të ktheheni, të ktheheni djathtas në kryqëzimin e parë, pastaj të ktheheni në lindje në rrethrrotullim dhe autostrada do t'ju çojë në qytet, "tha polici, duke u kthyer tashmë tek ai makinë - Vetëm mos e tejkalo më! Këtu kufiri është 35 kilometra.

Dhe unë nuk e tejkalova!

Do të debatojmë?

Jo, oficer.

Ata kurrë nuk na kërkuan dokumentet tona. E shkëlqyeshme, sepse gjatë gjithë bisedës nuk mbaj mend se ku i kam fshehur.

Specifikimet Lexus ES 350
Përmasat (redakto)	4975x1865x1445 mm
Baza	2870 mm
Frenoni peshën	1725-1785 kg
Masë e plotë	2150 kg
Pastrimi	n etj
Vëllimi i trungut	420 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motori	benzinë, V6, 3456 cm 3, 249 / 5000–6600 litra. sek. / min -1, 356 / 4600-4700 Nm / min -1
Transmetim	makinë automatike, me 8 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	235 / 45R18, 235 / 40R19
Dinamika	210 km / orë; 7.9 deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit(qytet / autostradë / përzier)	12.6 / 6.6 / 8.8 litra në 100 km
Konkurrentët