Shqyrtimet e testit që krahasojnë kia stinger. Kia Stinger - kur nuk shtyp askund

SPECIFIKIMET

Pezullimi i hatchback është plotësisht i pavarur - pjesa e përparme është mbledhur sipas skemës MacPherson, dhe një strukturë me shumë lidhje përdoret në pjesën e pasme. Makina është e pajisur me shirita adaptorë të amortizatorëve, forca të rregullueshme të timonit dhe frenat e diskut të ventiluar "Brembo".

ENGINES KIA STINGER 2017

Kia Stinger u zbulua në fillim të janarit 2017 në Panairin e Auto në Detroit. Sipas kompanisë, modeli duhet të bëhet më i fuqishmi dhe teknologjikisht i avancuar në mesin e makinave të prodhuara ndonjëherë nga kompania. Çdo komponent i risisë është prekur nga zgjidhjet inovative, që do të thotë se ne kemi shumë arsye për t'u njohur me këtë shembull.

PARAQITJA

Dizajni i Stinger u zhvillua nën drejtimin e Peter Schreier, i cili punoi në Audi dhe Volkswagen, kjo është arsyeja pse disa ekspertë thonë se modeli është i ngjashëm me Audi A7 Sportback. Dhe siç ndodh shpesh, modeli i prodhimit ka pak ngjashmëri me atë konceptual të paraqitur në vitin 2014. Tani mbulesa e gjatë ngrihet mbi pjesën e përparme dhe është zbukuruar me grilen e firmës "hunda e tigrit". Në makinë, ne shohim një hapje aerodinamike me kamare anësore, që të kujton disi KIA Cerato të ri 2017. Fenerët kanë një formë loti dhe përbëhen nga module LED. Kreu i makinës ka një ngritje të lehtë, kjo është arsyeja pse trupi është formuar - ngritësja. Dritat e pasme janë minimizuar sa më shumë që të jetë e mundur, dhe ato janë vendosur pak poshtë një spojleri të vogël. Në pjesën e poshtme ka 4 tuba shkarkimi të kromuar.

Brendshme

Brendësia e Stinger është bërë nga materiale me cilësi të lartë: fibra karboni, lëkurë, plastikë dhe metal. Për shkak të rritjes së distancës qendrore, madhësia e kabinës është rritur gjithashtu, kështu që nuk do të ketë probleme me hapësirën. Prodhuesi vendosi të lërë analogun e panelit të instrumenteve, por në të njëjtën kohë shumë informative... Në aspektin arkitektonik, tastiera është ndërtuar "në imazhin dhe ngjashmërinë" e shumë prodhuesve modernë të automobilave. Tuneli në të cilin ndodhet pika e kontrollit përpara ka një lartësi, dhe të gjithë butonat e kontrollit janë vendosur logjikisht dhe intuitivisht, gjë që jep kontroll të lehtë të makinës. Pronarët e Stinger do të marrin: Një sistem të avancuar multimedial me një ekran të gjerë 7 inç; disa opsione për përgatitjen e audios, duke lejuar instalimin e madje edhe altoparlantëve 15 inç "Kardon"; ndenjëset e ndezura dhe të ajrosura në mënyrë elektronike; kontrolli i klimës me dy zona; ndihmë automatike parkimi dhe sisteme të vozitjes me mënyra të shumta drejtimi.

MOTOR

Blerësit do t'i ofrohet një zgjedhje e dy motorëve turbo: "Theta-2" me një vëllim 2.0 dhe një kapacitet prej 255 kf, si dhe një 3.6-litër V6 "Lambda-II" me një kapacitet prej 365 kf. Çifti është i pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

SHITJE KIA STINGER

KIA Stinger do t'u shitet blerësve koreanë në pranverën e vitit 2017, por me një emër tjetër "KIA K8". Në Evropë dhe Amerikë pritet në verë ose në vjeshtë. Dhe shitjet filluan në Rusi në fillim të vitit 2018.

Rishikoni VIDEO -n e re të KIA STINGER (EN)

Kia sot ndërton makina tepër tërheqëse. Ky prodhues, i specializuar më parë në modelet buxhetore, ka vendosur të përqafojë klasën premium, duke përdorur stile, materiale dhe pajisje që dikur ishin plotësisht të huaja për ta. Kia Stinger e re 2018 është një shembull i freskët. Modeli kombinon stilet coupe dhe hatchback, dinamika e një sedan sportiv është e balancuar me komoditetin e një Grand Tourer. Tingëllon e njohur? Po, kjo është e njëjta formulë e përdorur për të krijuar Audi A7 dhe A5 / S5 Sportback dhe BMW Series 4/6 Grand Coupe. Edhe një Porsche Panamera!

Natyrisht, Kia kushton shumë më pak. Por a mjafton kjo për të konkurruar me sukses me modelet prestigjioze gjermane? Le të shohim se çfarë na ofron ashensori i ri korean.

• dizajn elegant;
• sallë pritjeje e rehatshme;
• shumë pajisje standarde;
• performancë e mirë;
• çmim i përballueshëm.

• rresht i ngushtë i pasmë;
• konsum i lartë i karburantit.

Specifikimet Kia Stinger 2018

Performanca e Stinger varet shumë nga fuqia. GT përdor një V6 3.3-litërsh me dy turbo, i cili 365 kf / 510 Nm i lejon makinës të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4.8 sekonda. Rrotullimet janë të këndshme me një përparim të qetë, motori përgjigjet shpejt kur "torturoni" përshpejtuesin. Ata që duan të kursejnë para mund të marrin një njësi më të dobët të benzinës ose naftës. Të dy opsionet nuk janë të këqija, ato prodhojnë 247 dhe 197 kf. respektivisht Edhe pa V6 të fuqishëm, makina bën përshtypje me dinamikë të shkathët dhe reagim të lartë falë një shasie të rregulluar me mjeshtëri dhe drejtimit të saktë, të ekuilibruar mirë.

Pjesa teknike u trajtua nga Albert Biermann, i cili dikur ishte inxhinieri kryesor i departamentit të famshëm M të BMW, para se të dhuronte talentin e tij në Korenë e Jugut dhe të aplikonte "magjinë bavareze" në Stinger.

Gama e motorëve nuk është e keqe, por me çdo motor Stinger nuk është veçanërisht ekonomik. Modeli më i lartë "grykës" GT - në qytet konsumon 12.7 l / 100 km (në autostradë 9.9). Për një ngritës të vogël gjysmë sportiv që peshon rreth 1.8 t, kjo është shumë. Versioni me naftë me 2.2 litra CRDi është shumë më ekonomik, duke konsumuar 5.8 l / 100 km. Vërtetë, ajo përshpejtohet më ngadalë - në 7.3 sekonda.

Të gjitha njësitë shoqërohen nga një transmetim automatik me tetë shpejtësi, por mund të kaloni në kontrollin manual nëse doni të gëzoni kontroll të plotë. Ndryshimet nuk janë aq të qeta sa në një Audi ose BMW kur përdorni një nga mënyrat sportive, por jo edhe në lëvizjet e mprehta. Modelet me rrota të pasme janë të pajisura me një vektorial diferencial dhe rrotullues me rrëshqitje të kufizuar për përmirësimin e kthesave.

Sa i përket pezullimit, këtu përdoret një arkitekturë e pavarur (përpara - shiritat MacPherson, në pjesën e pasme ka një lidhje të shumëfishtë). GT merr standarde amortizues adaptues. Në modalitetin Comfort, udhëtimi është mjaft i qetë, dhe ndërsa ngurtësohet dukshëm kur kaloni në Sport, ai kurrë nuk bëhet aq i ngurtë sa të shkaktojë siklet. Pezullimi standard gjithashtu trajton mirë asfaltin e plasaritur, por lejon që goditja nga gunga dhe gropa të mëdha të kalojë në kabinë.

Për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të zvogëluar turbullirat, Stinger është pajisur me gushë funksionale prapa rrotave të përparme, një bark të sheshtë me një difuzor të pasmë për të zbutur rrjedhën e ajrit nën shasi dhe një spoiler elegant të bagazhit. Si rezultat, koeficienti i zvarritjes ra në 0.30.

Gomat e reja Michelin Pilot Sport për të gjitha sezonet janë krijuar posaçërisht për Stinger në përputhje me përvojën e garave në Formula 1. Prodhuesi pretendon se ata mbajnë rrokje të lagësht si dhe ato të thata, duke shfaqur reaktivitet dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Sa mirë funksionon e gjitha së bashku? Merrni makinën tuaj për një provë dhe kontrolloni vetë.

Dizajn nga Kia Stinger

"Oh, natyrisht," thonë ata (mendoj se nëse do të dëgjoheshin fjalët "plagjiaturë e paturpshme", ata do të kishin gjetur argumente se modelet janë absolutisht të ndryshme). Një sy i mprehtë do të shohë gjithashtu tiparet e Jaguar në vijën e çatisë dhe anët muskulare. Por prisni: meqenëse dikush imiton, duhet të kopjojë më të mirën, apo jo?

Me një gjatësi pak më të madhe se 4.8 metra, Stinger i ri 2018 hyn në territorin e dy klasave - është 20.3 cm më i gjatë se BMW 4 Series Grand Coupe, por më i shkurtër se Audi A7 me gati 15 cm. Megjithatë, baza e tij e rrotave është 114.4 -inç (290.5 cm) është pothuajse identik me A7 dhe është më i gjatë se BMW i lartpërmendur, Mercedes-Benz C-Class ose Lexus IS. Ndihmon për të krijuar më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasëm dhe në të njëjtën kohë përmirëson kapacitetin e ngarkesave. Kjo e fundit përmirësohet më tej nga ulëset e pasme të palosshme, kështu që ju merrni një kopje pothuajse të saktë të bagazhit të madh të A7.

Nga ana tjetër, makina duket sportive dhe elegante - një trup i lëmuar me një kapuç të gjatë të gdhendur, një profil të pjerrët "si kupe", harqe të gjera të rrotave dhe dalje të shkurtra në pjesën e përparme dhe të pasme.

Ju mund të zgjidhni disa elementë dhe ngjyrën e trupit sipas dëshirës tuaj - kompania Kia nuk kursen në opsionet. Kontrolloni me shitësin tuaj lokal për detaje të plota, ndërsa rishikimi ynë i ri i Kia Stinger 2018 prek vetëm pikat kryesore.

Brendësia e Kia Stinger

• Rregullimi i sediljes së shoferit me 16 drejtime me shtylla të rregullueshme;
• lëkurë e butë Nappa;
• një sistem audio elegant 720 vat Harman Kardon me 15 altoparlantë, një subwoofer dhe dhoma rezonancë në shtyllat B;
• head-up display;
• 18 sisteme të ndryshme të ndihmës së shoferit.

E gjithë kjo duket fantastike për një makinë me vlerë nën 26,000 €. Ka edhe një tabaka për karikimin e telefonit pa tel. Ngjashmëria me "gjermanët" është e qartë: tastiera qendrore me një ekran të plotë 8-inç të një tableti të ulur mbi të është kopjuar nga Audi, dhe hapjet e ventilimit janë nga Mercedes. Sidoqoftë, për sa i përket luksit, për të mos përmendur origjinalitetin dhe sofistikimin, kjo Kia është larg gjermanëve prestigjiozë të shtrenjtë, edhe nëse konkurron me sukses në zona të tjera. Sidoqoftë, do të ishte e padrejtë të kritikosh një makinë me një çmim të ulët për mungesën e elegancës speciale.

Brendësia e Kia Stinger është e thjeshtë, por elegante dhe e rehatshme. Ka shumë vend për shoferin dhe pasagjerin para, dhe çdo pilot duhet të jetë në gjendje të gjejë një pozicion të rehatshëm falë sediljes së rregullueshme, cilësimeve të kujtesës dhe rregullimit të timonit elektrik, i cili është i rregullueshëm për pjerrësi dhe arritje.
Ndenjëset e pasme ofrojnë hapësirë ​​të bollshme për këmbët për të rriturit, por pasagjerët e gjatë do të vuajnë nga një çati e pjerrët e stilit coupé.

Sa i përket bagazhit, vëllimi i tij 406 litra (sipas sistemit evropian të matjes VDA) nuk arrin në bagazhet 480 litra të Audi A5 Sportback dhe BMW 4 Series Grand Coupe. Së paku, prodhuesi e ka bërë modelin pak më praktik me një kapak të lartë, një buzë të vogël të bagazhit për trajtimin më të lehtë të sendeve të rënda dhe ulëse të palosshme (60:40) të rreshtit të pasëm që rrisin kapacitetin e ngarkesës në 1114 litra.

Seti i plotë i Stinger të azhurnuar

• Rrota aliazh 18 inç;
• sistem audio me nëntë altoparlantë;
• Bluetooth;
• kontrolli i klimës;
• ndenjëse lëkure të nxehta;
• Sistemi multimedial i ekranit me prekje 8 inç;
• navigacion;
• Ekran informacioni TFT 7 inç midis instrumenteve prapa timonit;
• kamera me pamje të pasme;
• sensorë parkimi para / mbrapa;
• diferencial i rrëshqitjes së kufizuar;
• frena kundër bllokimit;
• ndihmë kur niseni në rritje;
• "Kapuç aktiv" për të mbrojtur këmbësorët që nuk kishin kohë të hidheshin nga dëmtimet;
• fenerët halogjen të modës së vjetër (por DRL-të LED dhe dritat e pasme).

Versionet më të shtrenjta marrin opsionet e mëposhtme:

• ngrohja dhe ventilimi i sediljeve të përparme;
• Harman Kardon me 15 folës;
• makinë për bagazhin elektrik;
• ngrohje në rreshtin e pasmë;
• Sediljet e përparme prej lëkure Nappa;
• head-up display;
• Fenerët LED dhe monitorimi i pikave të verbër me monitorimin e trafikut të pasëm;
• frenim autonom i urgjencës;
• ndihmë për mbajtjen e korsisë;
• kontrolli i lodhjes së shoferit;
• frenat e azhurnuara të Brembo;
• amortizues adaptues;
• Rrota 19 inç;
• sistemi i shikimit të gjithanshëm dhe gjëra të tjera të dobishme dhe të këndshme.

Ku është mbledhur Kia Stinger dhe kur do të jetë në dispozicion për të porositur?

Çmimi i tij fillon nga 1,899,900 rubla-kjo është sa ata do të kërkojnë një version bazë të rrotave të pasme pa mundësi shtesë në fillimin e shitjeve në Rusi, ndërsa kostoja e modeleve të paketuara mirë do të rritet në gati 3 milion rubla.

Rivalët kryesorë të modelit të ri do të jenë:

• BMW Seria 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus (trupi sedan);
• Alfa Romeo Giulia;
• Zanafilla G70.

Përfundim

Në testin Kia Stinger, ne morëm një performancë GT 370 kuaj-fuqi, atij i pëlqeu qartë lëvizja. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër me 247 trupa. Tani mund të bëni një sondazh të plotë.

Ju lutemi votoni duke lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e Indeksit MPS përgjatë shkallës që ne ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë koreane sportive e përballueshme

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën konceptike të Stinger, të gjithë e shfrynë bukurinë e saj, por pak njerëz besuan se një makinë e tillë mund të arrinte në seri. Pse është ai Kia? Ata shesin më mirë se ëmbëlsirat e nxehta, dhe hatchback i ndezur, pavarësisht çmimeve shumë tërheqëse dhe mungesës pothuajse të plotë të konkurrencës, mezi shitet.

Detyra e Stinger është të bëjë histori, të dalë nga rryma dhe të bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është produkt i departamentit të zhvillimit të automjeteve me performancë të lartë të Hyundai-Kia. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u mor nga koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga Peter Schreier famëkeq, një ish -punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, i ndritshëm dhe aspak si një AKI. Ndoshta kjo është makina e parë e markës Koreane me një pamje kaq tërheqëse.

Ekziston një bollëk elementësh të pazakontë në pjesën e jashtme. Parakolp agresiv i përparmë, shfryn e kapuçit, gushë në mbrojtësit e përparmë, difuzor në parakolpin e pasëm. Por e gjithë kjo tërheqëse ka të metën e saj. Shtë e mundur që shumë shpejt kjo pamje pretenduese të mërzitet dhe të vjetërohet. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Shtë e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa kornizë i japin një ekskluzivitet dhe bukuri të veçantë makinës. Sidoqoftë, edhe me dyert konvencionale, Stinger ka mjaft personalitet.

Silueta e shpejtë, dritat e pasme që mbivendosen fort në muret anësore dhe ngjyrat e ndritshme e bëjnë këtë. Ai ka detaje të zakonshme që e bëjnë atë të lidhur me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger është ndërtuar në një platformë Genesis me rrota të pasme, e cila është ridizajnuar për një sedan me madhësi të mesme. Ai përdor teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI -së. Në përputhje me rrethanat, të gjitha këmbanat dhe bilbilët në dukje nuk janë rekuizita, por elementë të vërtetë aerodinamikë. Gushët dhe ajrosjet me të vërtetë funksionojnë dhe përmirësojnë përmirësimin e makinës.

Koeficienti i tërheqjes është 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë për aerodinamikën. Optika moderne LED përdoret në pjesën e përparme dhe të pasme. Vërtetë, LED -et e përparme janë një opsion. Versionet më themelore përdorin fenerë halogjen. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka thithur shumë zgjidhje të projektimit të makinave të markave të tjera.

Pjesa e pasme ju kujton stilistikisht Maseratit.

Pastrimi i tokës në versionin me motorin 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me motorin 2 litra është 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, ai përdor një pezullim të ndryshëm. It'sshtë një mbështetës MacPherson në vend të dëshirave të dyfishta. Zhvilluesit argumentojnë se kjo nuk e pengoi makinën të sintonizohej në mënyrë që të mos funksiononte më keq. Stinger u akordua në pistën e garës. Kjo do të thotë, ai u modifikua dhe përfundoi në mënyrë që të përdoret në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra 370 kf ka një sistem frenimi Brembo me kalibra të frenave të kuq. 4-pistoni në pjesën e përparme, 2-pistoni në pjesën e pasme. Së bashku me rrota 18-19 inç, pjesa e jashtme duket shumë lëng.

Në sallon, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët kanë marrë më të mirën nga ajo që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit përsërisin Mercedes E-class, përzgjedhësi i ingranazheve, timoni, i pjerrët poshtë, instrumentet i referohen Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale me cilësi të lartë përdoren kudo. Gjetja e gabimit është shumë, shumë e vështirë. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm janë të përpunuar dhe duken të mrekullueshëm. Ndoshta ka një mungesë të vogël të dizajnit, stilit dhe patate të skuqura të markës. Shumë zona të zbrazëta prej alumini. Por, sidoqoftë, nuk do të gjeni një nivel të tillë të përpunimit të detajeve për para të tilla askund tjetër.

Timoni i cunguar i Optima duket mirë, por ndihet i thjeshtë në prekje. Materialet e përfundimit janë të mira, por pasi të dukeni kështu, prisni më shumë. Por karriget u kënaqën. Profili optimal dhe diapazoni i madh i rregullimit të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të rregullojnë në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të hollë.

Pulti është i lehtë për tu lexuar. Cilësi e mirë ekrani i kompjuterit në bord, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Timoni i bukur, i cili në versionin e fundit GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për këto para ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë shumë më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj konkurrentëve të tij gjermanë. Së pari, monitori nuk ka një rezolucion shumë të lartë, dhe së dyti, ka një ekran maksimal prej 8 inç, dhe në versionet bazë është 7-inç. Duket e vjetëruar, përdorshmëria dhe ergonomia e tij janë në klasën C, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është multimedia tashmë e njohur nga modelet më të fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia mbetet pak prapa.

Ekziston një kuti dorezash me USB dhe karikim pa tel nën tastierën qendrore. Zgjedhësi i ingranazheve është bërë shumë bukur, i përfunduar në lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë është rondele për ndryshimin e shasisë Drive Mode. Modaliteti i zgjuar - makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko është në përputhje me rrethanat ekonomike. Rehati - standarde, në modalitetin Sport dhe Custom, ku mund të konfiguroni sistemet e makinave për veten tuaj.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë është çaktivizimi i sistemit të kontrollit të tërheqjes, shtypni dhe mbani përsëri për të çaktivizuar sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e pasme, për këtë në detaje në video.

Asnjëherë më parë AKI nuk kishte bërë makina kaq të shpejta. Stinger 3.3-litërsh benzinë, me lëvizje në të gjitha rrotat, përshpejton në njëqind në 4.9 sekonda dhe është shumë i shpejtë për një AKI. Versionet me dy litra kanë dy versione të fuqisë, 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i pasaportës: 8.9 dhe 7.1 sekonda në 100 km / orë, respektivisht. Në lëvizjen me të gjitha rrotat, nxitimi është më i shpejtë me 1 sekondë. Modifikimet me naftë ofrohen gjithashtu në Evropë. Sidoqoftë, ato nuk do t'i dorëzohen Rusisë.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me makinë të përhershme të rrotave të pasme dhe shtytje me rrota të përparme.

Në Moskë, ne morëm një Kia Stinger në performancën më të lartë GT. Me një motor turbo me katër rrota 3.3 litra 370 kuaj fuqi, amortizues të rregullueshëm dhe pezullim standard evropian me hapësirë ​​tokësore 130 mm. Kjo është 2 cm më e ulët se makinat 2 litra, të cilat u ngritën veçanërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se nga vijnë të gjithë këta motorë të fuqishëm. Këta motorë gjenden në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Nga atje, Stinger huazoi projeksionin e xhamit, sistemin e sigurisë dhe pezullimin adaptues, të disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) janë xham të dyfishtë, kabina është shumë e qetë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Testi Kia Stinger 370-i fortë

Tashmë në qytetin e Kia Stinger menjëherë e tregon veten se është një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, dy ton peshë frenuese nuk mund të fshihen, por sa e ulët dhe e gjerë është përhapur kjo peshë. Timoni me peshë këmbëngul në kthesa të mira. Jo për hir të nxitimit, por për të kuptuar se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa i shkathët është shasia.

Epo, gjëja më e rëndësishme që Stinger i mungon seriozisht është tingulli i saktë i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menunë e cilësimeve, por në çdo rast ai nuk bën përshtypje për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Në një zonë të mbyllur ku mund t'u jepni forcë të gjithë 370 kuajve, Kia Stinger ka një fillim të shkëlqyeshëm nga një vend.

Njësia e energjisë ka një mënyrë fillestare kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan shumë bindshëm nga vendi. 100 km / h e parë sipas shpejtësimatës Kia Stinger po fiton në 5.15 s. Le të shtojmë 1-2 dhjetëra të tjera për gabimin dhe prapë të marrim një rezultat shumë të mirë, i cili nuk është shumë larg nga 4.9 s të pretenduara. Mbushni atë me 98 ose 100 dhe Stinger do të afrohet edhe më shumë me 5 sekondat e dëshiruara. Dhe përveç kësaj, ne nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e akordimit relativisht të buxhetit të çipit.

Por mjaft gara të drejta. ESP-off dhe udhëtoi, por jo vetëm, por nën udhëzime të rrepta Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe Kampion Rally Ruse. Ky person di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të fajësuar Stinger anash. Dhe ky është një problem për sheshet e akullit. Por në asfalt është mezi e dukshme. Kia Stinger bën një punë të shkëlqyeshme duke rrëshqitur boshtin e pasëm, por ESP ndërhyn menjëherë nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja e drejtimit sportiv, kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe paaftësi për të përzënë. Në vend të një udhëtimi spektakolar por të pamatur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe të zhytur në mendime.

Me zgjedhjen e duhur të shpejtësisë në hyrje të kthesës dhe praninë e një doreze nën rrotat e përparme, shoferi Kia mund të spastrojë në mënyrë efektive deri në ndarjen e plotë të rrotave të pasme në atome, por në të njëjtën kohë, elektronika mund qetësoni zjarrin e një shoferi fillestar.

Dikush do të thotë, le të lëmë gjithçka në mëshirën e evolucionit, dhe le të mbijetojnë vetëm ata Stingers që kanë marrë drejtuesit e duhur, dhe le të gjithë çajnikët të vazhdojnë të fluturojnë në Rio dhe të kenë të drejtë. Por në rastin e GT 3 milion dollarësh, kjo ndoshta nuk është rruga për të shkuar. Nëse doni të largoheni pa kujdes - merrni versionin bazë me timon të pasmë, i cili, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe gëzoni kontroll të plotë, dhe Gran Turismo tashmë është një kalim në një nivel krejtësisht të ndryshëm.

Për një kohë mjaft të gjatë duke vozitur në vend, ne mezi prisnim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre nisje nga "nisja" me radhë, por mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e vozitjes në një pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT ato janë përforcuar, me kalibra me 4 pistona përpara, por nuk ka hapësirë ​​për kokë. Me ngadalësime të mprehta, pedali bie mjaft ulët, dhe ABS fillon pak më herët se sa pritej.

Testa Kia Stinger 247-fortë

Në Kazan, ne morëm versionin GT-Line me një motor dy litra 247 kuaj-fuqi, i cili tregoi një konsum mesatar të karburantit prej 15-16 litra për njëqind.

Për herë të parë, Launch Control është i disponueshëm në një Kia. Por akoma, kutia nuk është plotësisht e drejtë dhe në vetvete ndryshon ingranazhet kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të vogël në drejtim, megjithëse makina zhytet në kthesa me dëshirë dhe përshpejton mirë. Sidoqoftë, për gjermanët, tërheqja dhe prodhueshmëria e makinave janë në një nivel pak më të lartë. Ata bëjnë makina që kanë më pak kuaj fuqi, por dinamikë më të mirë. Tingulli i shkarkimit nuk mund të quhet me zë të lartë dhe, ndoshta, prandaj, ai dublikohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjenjën e një makine dinamike. Versionet GT-line dhe GT kanë një sistem audio premium 15-folësish Harman / Kardon.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi të orientuar drejt Gjermanisë duket konkurruese, duket bindëse dhe çmimi, të cilit shumë njerëz në ditët e sotme filluan t'i kushtojnë vëmendje.

Vështrim i përgjithshëm i çmimit:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga një vlerë prej 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmenjë makinë me dy litramotor turbofuqia 197hp... në konfigurimin fillestarKomoditet me“ e ngrohte” opsionet, kontrollin e lundrimit,me tre zonakontrollin e klimës dhe asistentët bazë elektronikë. Për një motor më të fuqishëm 247 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla. Fenerët LED dhe tapiceri prej lëkure janë të disponueshme vetëm nëmakinë me katër rrotaperformancë, e cila është më e shtrenjtë se konfigurimi bazë deri në 200 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më e shtrenjtëStinger versionetGT— Linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëkt shenja të jashtme sportive dhe asistentë elektronikë.

​Version me370- e forteV6 nënkupton maksimuminpajisje dhe tregtohet në rangun e çmimeve~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorezën në 326-të fortëBmw 4 40 une xDriveGran Kupe ( nga3.45 milion) dhe 300 — e forteJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Më popullorja në Rusi me dy litraStingermë shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 me motorë të ngjashëm në 197hp... dhe 247hp... (nga 1.95 - 3 milion rubla),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milion - 2.8 milion),Pafundësi Pyetje50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion)... Blerësit do të duhet të konkurrojnë për portofolin me karakteristika më pak të përshtatshme, por të ngjashme në çmim dhe shumë të kërkuar në tregMercedes— Benz C— klasse (nga 2.4 milion),Audi A4 (nga 2 milion),Bmw 3- seri ( nga 1.9 milion).

Testi video Kia Stinger më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

KIA STINGER

Vrapoj me gjarpër, duke kapur një timon të vogël me tre koka, dy gypa binjake të zhurmshëm gjëmojnë në pjesën e pasme, tymi i shkarkimit nga një V6 me dy turbo turbo 370 kuaj fuqi, rrota 19 inç që kërcasin dëshpërimisht ndërsa transmetimi me të gjitha rrotat kthen boshti i pasmë në një qoshe. Dhe kjo nuk është Jaguar, BMW apo Maserati. Në shpërndarësin e timonit të bërë nga plastika e fortë e papërshkrueshme - emblema Kia!

Në fakt, Kia ishte e njohur që nga viti 1944 - atëherë koreanët bënë biçikleta dhe motoçikleta, në vitet 70 ata morën makina, por nuk kishte yje të mjaftueshëm nga qielli, ata prodhuan makina të lira duke përdorur motorë dhe platforma japoneze të licencuara. Pas krizës së vitit 1998, Kia ra nën krahun e Hyundai, dhe në 2005, Kia kuptoi: "timeshtë koha për të pushtuar Evropën". Ata joshën projektuesin e famshëm Peter Schreier dhe filluan.

Formacioni u zgjerua me shpejtësi, dhe shumë vlerësuan një pamje më "evropiane" sesa makinat e lidhura Hyundai. Kia u rrit në popullaritet dhe teknologjia u zhvillua në partneritet me kompaninë e saj mëmë. Pse po flas për të gjitha këto? Po, vetëm Kia vendosi - niveli i tyre është rritur aq shumë sa është koha për të trumbetuar për të në të gjithë botën. Kështu ai u shfaq - Stinger!

Dhe jo vetëm që u shfaq, por bëri një spërkatje. E gjatë, e ulët, e gjerë, me një kapuç të madh dhe shumë detaje të ndritshme, Stinger tërhoqi turmat në të gjitha shfaqjet e makinave. Gjithashtu në Rusi - ia vlen të ndaleni, pasi shumë njerëz kuriozë mblidhen përreth, veçanërisht pasi linja prej 9 ngjyrave përfshin disa nuanca të ndritshme - përfshirë të verdhë, të kuqe, blu të ndritshme.

“Çfarë lloj makine? Sa eshte cmimi? Cilin motor? Duket si një Maserati! " Dhe është e vërtetë. Hiqni emblemat, dhe vështirë se do t'i shkonte mendja askujt që kjo është një makinë prodhimi nga Koreja. Në disa vende, ekipi i Peter Schreier dhe Gregory Guillaume madje e tejkaluan atë - grilat e rreme në kapuç dhe parakolpi i përparmë i mbushur me hyrje ajri tradhtojnë origjinën e "Stinger". Edhe pse vija e kulmit në dyert e pasme të kujton "Optima". Por Stinger nuk ka asnjë lidhje me të!

Në zemër të "Stinger"-fillimisht një platformë me rrota të pasme, e njëjtë dhe "Genesis" G70 me ndryshimin se "Stinger" para rripit McPherson në vend të një doreze me dy doreza. Por gjëja kryesore fshihet nën kapuç - një V6 3.3 me 370 kuaj fuqi me dy turbina. Si nuk mund të mbani mend se Stinger nuk është vetëm një "goditje" në përkthim nga anglishtja, e cila ju kujton huallin e grilës së radiatorit dhe qoshet e fenerëve LED - por edhe sistemin e famshëm portativ të raketave kundërajrore. Dhe ai do të duhet të rrëzojë banorët e segmentit premium.

Tingëllon qesharake? Por brenda Stinger është vërtet mirë - brendësia duket më mirë sesa në foto. Plastikë e butë, klikime të këndshme të deflektorëve të rrumbullakët, metal i ftohtë i çelësave në tastierën qendrore, rrjetë e hapur e stilit Mercedes me altoparlantë Harman / Kardon dhe një përshtatje papritur e rehatshme, "e racës së pastër" me një jastëk të ulët dhe këmbë të shtrira - ai u ul dhe menjëherë rregulloi gjithçka për veten e tij.

Vetëm ai shpërndarës i timonit i bërë nga plastika e lirë dhe e ashpër është rrëzuar. Epo, si është kjo? Vetëm një detaj, dhe përshtypja është prishur. Dhe kontrolli i funksioneve dytësore i është besuar ekranit me prekje - nuk kishte vend në tunelin qendror për një grumbull ose një kontrollues tjetër. Por pjesa tjetër e ergonomisë është e mirë, dhe dukshmëria është e pranueshme - është e lehtë të manovroni përgjatë rrugëve të qytetit në një makinë nën 5 metra të gjatë dhe nën 2 metra të gjerë.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.Kompleksi multimedial është i njohur për shumë modele të tjera Kia. Funksionaliteti, performanca dhe grafika janë të mira, por diagonali i ekranit është tashmë i vogël sipas standardeve moderne - 8 inç

Niceshtë bukur të hipësh. Timoni derdhet me përpjekje, pezullimi është i dendur, lëkundet pak me shpejtësi të ulët. Automatiku me tetë shpejtësi (zhvillimi i tij i shqetësimit Hyundai-Kia) funksionon shumë pak, dhe V6 përkëdhel veshët me një gjëmim kadifeje. Ka aq shumë tërheqje sa që kutia e shpejtësisë nuk ka nevojë të tendoset - 510 Nm janë në dispozicion në rangun prej 1300-4500 rpm. Por sapo të dilni nga qyteti në një rrugë gjarpri, vendosni pedalin në dysheme dhe ... Stinger nxiton përpara me një ulërimë të papritur me zë të lartë! Pretendohet 4.9 sekonda në njëqind, dhe e vërteta është diku afër.

Doli se "vëllimi" i tingullit të shkarkimit mund të zvogëlohet ose shtohet përmes menusë (ka 3 opsione në total), por pjesa tjetër e Stinger është 100% e natyrshme - është kaq e lehtë ta ngasësh atë, sikur të kesh tundur mijëra kilometra. Asnjë gabim i vetëm në zgjedhjen e këndit të rrotullimit të timonit, dhe ju duhet të kaloni në mënyrën manuale të makinës vetëm me ngarje shumë agresive. Dhe si është shtrënguar nga boshti i pasmë nën tërheqje, megjithëse Stinger GT është i disponueshëm në Rusi vetëm me një transmetim me të gjitha rrotat! Ju e ndjeni karakterin ... BMW. Dhe për një arsye - Stinger u akordua nën drejtimin e Albert Biermann, ai me të cilin kemi kaluar BMW M3.

Por nuk do të funksionojë për të drejtuar "kunjin" në një lëvizje spektakolare - sistemi i stabilizimit nuk është fikur plotësisht, pasi në makinat "ruse" vendi i modalitetit Sport + u mor nga Custom! Inshtë në të që timbri dhe vëllimi i sistemit të shkarkimit (ose, më saktë, niveli i zërit të tij nga altoparlantët) janë të rregulluara, megjithëse gjëja më e vlefshme është aftësia për të zvogëluar përpjekjet në timon, duke lënë njësia e energjisë dhe pezullimi në "Sport".

Sidoqoftë, Stinger nuk është një makinë sportive, nuk është krijuar për çanta, dhe pllaka GT këtu do të thotë Grand Turismo, turizëm i madh. Ngarkoni disa valixhe në një bagazh të rehatshëm (ngritës!) Dhe tundni disa mijëra kilometra në det pa një pikë lodhje - ky është elementi i vërtetë i Stinger. Dhe nëse gjatë rrugës haset në një rrugë malore, atëherë ai është i aftë për shumë. E vetmja gjë që shqetëson nuk është izolimi më i mirë i zërit. Ju mund të dëgjoni shushurimin e gomave dhe zhurmën nga makinat që kalojnë.

Kia e kupton - për të gjitha avantazhet e "Stinger", do të ketë vetëm disa njësi për ta marrë atë në konfigurimin kryesor për 3.3 milion. Prandaj, aksioni kryesor në shitës është bërë në versionin me dy litra. Nga rruga, makina bazë me rrota të pasme Stinger gjithashtu vjen me një bllokim diferencial! Sa keq që nuk kishte makina të tilla në provë. Edhe pse ky është gjithashtu një produkt i ngrohtë.

Mbi të gjitha "Stingers" presin të shiten me një motor turbo me dy litra dhe një makinë me katër rrota. Ky modifikim nuk është i disponueshëm në tregun evropian, kështu që duhej modifikuar veçmas për Rusinë - në veçanti, pastrimi i tokës u rrit me 20 mm (deri në 150 mm). Amortizatorët përshtatës janë një privilegj i versionit V6, kështu që ne u përpoqëm t'i kushtojmë vëmendje maksimale akordimit të pezullimit të Stingers 2.0.

Për fat të mirë, Stinger me dy litra nuk është shumë më i fortë se versioni GT - po, ai përplaset me gunga më të ashpra, dhe në valë i mungon ajo qetësia në mënyrën e rehatshme të mbështetëseve adaptive. Por mund të shkoni shpejt përgjatë rrugës "të lakuar" pa frikë - ka rregull me konsumin e energjisë. Vetëm në dallimet e duhura, pezullimi nuk ka udhëtim të mjaftueshëm për t'u kthyer, të cilin amortizuesit do ta informojnë menjëherë me një trokitje.

As nuk kishte ankesa për frenat, megjithëse këtu kalibrat e zakonshëm në vend të kalibrave Brembo me 4 pistona në versionin GT - gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta R2 në +10 në asfalt kufizuan ashpër presionin tonë. Por motori ... aftësitë e tij pas tërheqjes së pakufizuar të V6, natyrisht, janë modeste - "katër" me 247 kuaj fuqi duhet të tërheqë 1.9 ton përpjetë (73 kg më pak se GT). Si rezultat, ju shpesh e ulni pedalin në dysheme, dhe tingulli është i aromatizuar në mënyrë të bezdisshme me "sintetikë", kështu që është më mirë ta kaloni atë në mënyrën më të thjeshtë. Dhe çfarë mund të flasim për 6 sekonda në njëqind?

Se si do të lëvizë versioni bazë me një version 197 -kuaj fuqi të të njëjtit motor është ende një mister - në përgjithësi u njoftua vetëm gjatë testit. Por gjëja kryesore është e ndryshme - çmimi! 1,899,900 rubla për një ngritës të pajisur mirë me rrota të pasme-automatike me 8 shpejtësi, rrota 18 inç, timon të nxehtë, ulëse, vend të shoferit elektrik, tapiceri lëkure të imituar, hyrje pa çelës, "klimë" me tre zona, dritë dhe shi sensorë, pasqyrë salloni me zbehje automatike dhe anë palosëse elektrike. Nuk është një grup i keq.

Stinger 2018 posaçërisht për kanalin YouTube Stenni Test Drive. Ju pyetët - bëra çmos për ju. Më duhej t'i kërkoja një personi që ta merrte hua këtë makinë për një kohë të gjatë dhe ia dola. Dimri, Dëbora dhe Kia Stinger 2018.

Kia Stinger është e pajisur me kontrollin e lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë, një "klimë" me tre zona, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një navigator standard me një ekran shtatë inç, sensorë të dritës dhe shiut. Ne i marrim të gjitha këto si standarde. Edhe pse në shikim të parë mund të duket si një listë shumë e dobët, nga ana tjetër, besoj se në këtë rast, ne marrim gjërat më të nevojshme.

Ne kemi folur tashmë për pamjen shumë herë, madje kam shkuar posaçërisht në shfaqjen e automobilave në Frankfurt, ku kam bërë një përmbledhje të plotë. Sidoqoftë, do të doja të vëreja se ngjyra e kuqe, të cilën e kisha në test drive, me të vërtetë duket shumë elegant. Gjatë testimit, kalimtarët më shikonin vazhdimisht përreth dhe shoferët u përpoqën të kuptonin emrin e modelit.

Ulem në sallon dhe. gjithçka është shumë e njohur nga modeli Kia Optima. Timoni, hyrjet e ajrit, pulti dhe stili i brendshëm pasqyrojnë plotësisht stilin e Kia. Gjithçka duket harmonike dhe me stil, përveç. një monitor i shurdhër dhe shumë i vjetër. Nuk prisja të gjeja një monitor të tillë në një makinë për 2-3 milion rubla. Ashtë për të ardhur keq. Vërtetë, të gjitha zhgënjimet nga monitori mbulojnë karriget. Po Po Unë mendoj se nuk do të gaboj nëse them se kjo është një nga vendet më të rehatshme të makinave në të cilat jam ulur. Jorealisht i përshtatshëm. shume komode. Do të jetë shumë i përshtatshëm për ju në një udhëtim të gjatë. Gjatë nxitimit. do të jetë i përshtatshëm. Dhe ngjyra është e kuqe. ju vetë e kuptoni se çfarë shtyn.

Unë me qëllim bëj një provë të rrethuar nga bora, akulli dhe mungesa e asfaltit në mënyrë që t'i afrohem sa më shumë realiteteve të përditshme. Makina u tregua e denjë për respekt, megjithëse rrotat e profilit të ulët kujtonin vazhdimisht veten e tyre. Nëse ata do të kishin pak më shumë "mish", atëherë gjithçka do të ishte perfekte. Në dimër, ende ia vlen të keni rrota "rezervë" dimri në mënyrë që të mos ndjeni çdo kalim nga asfalti në akull ose dëborë të ngrirë. Në verë, gjithçka do të jetë e shkëlqyeshme në rrota me profil të ulët.

Karakteristika kryesore e Kia Stinger është dinamika dhe kontrolli. Nuk ka fjalë, vetëm emocione. Kjo është Kia më e mirë që kam takuar ndonjëherë. Sigurisht, ju nuk prisni emocione të tjera nga 370 kuaj, por aftësia për ta bërë këtë jo vetëm një makinë të shpejtë, por edhe të lehtë për tu drejtuar, kjo është ajo ku shkenca është e nevojshme. Në përgjithësi, mund të them një gjë - dinamika dhe kontrolli në 100%. Disavantazhi kryesor është çmimi. Kia Stinger 2.0 T-GDI me 197 kf do të kushtojë nga 1,899,900. Versioni Luxe kushton 2,109,900-2,209,900, në Prestige-2,329,900-2,429,900. GT Line për 2,659,900 rubla. Kia Stinger, të cilën e kam në provë, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 kf, 510 Nm) është në dispozicion vetëm në versionin më të lartë GT dhe fillon me një çmim prej 3,229,900 rubla. Po. Po. me kuptove drejt

Përfundimi është i thjeshtë. Kia Stinger doli të ishte një makinë e shkëlqyeshme me të dhëna të shkëlqyera. Ka edhe rehati, edhe stil, edhe dinamikë, por mendoj se çmimi për versionin e lartë është shumë i lartë. Nga ana tjetër, qëllimi i Kia u bë i qartë - për të ngritur markën Kia në një nivel të ri dhe për të provuar edhe një herë se ata kanë plane ambicioze për të pushtuar një treg në të cilin gjermanët kanë udhëhequr për shumë vite. Zgjidhja ideale do të ishte të zgjidhni ngjyrën "e duhur" të trupit për nivelin e zbukurimit Luxe.

Në videon dhe postimin tjetër do të përpiqem të krahasoj Kia Stinger me Audi A5 Sportback dhe t'i përgjigjem vetes dhe ju pyetjes "A është Kia Stinger e denjë të qëndrojë pranë titanëve gjermanë të industrisë së automobilave?"

Shkruani komente, rishikime dhe kritika - nëse është e mundur, unë do të përgjigjem! Respektoni njëri -tjetrin.