Ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon: keqfunksionime të mundshme. Transmetimet në transmetimin automatik nuk ndizen - arsyet kryesore dhe mjetet juridike Shpejtësia nuk ndizet kur motori është në punë

Ne kemi folur tashmë shumë për transmetimin automatik, ka shumë informacione të ndryshme, të gjitha sepse është një njësi komplekse që kërkon kushte të caktuara të funksionimit. Sidoqoftë, shumë nga lexuesit e mi më kërkojnë të ju tregoj për versionin mekanik të transmetimit (transmetimi manual), pse mund të mos funksionojë? Cilat janë shkaqet kryesore të mosfunksionimeve, si t'i diagnostikoni ato dhe, nëse është e mundur, t'i eliminoni ato vetë? Le ta kuptojmë, si zakonisht në fund do të ketë një version video të artikullit, kështu që ne lexojmë dhe shikojmë ...

Çdo transmetim përjeton ngarkesa të rënda gjatë funksionimit, kjo është njësia e dytë më e "ngarkuar" pas motorit, e cila funksionon në kushte të vështira. Prandaj, ekziston një probabilitet i lartë i ndonjë mosfunksionimi. Sidoqoftë, transmetimet manuale kanë të tyren dhe ndryshojnë nga homologu i tyre automatik, kjo është arsyeja pse ato duhet të njihen dhe, nëse është e mundur, duhet të eliminohen menjëherë.

Pse ata ende nuk do të heqin dorë nga transmetimi manual

Tani, me siguri, shumë të sapoardhur menduan - "oh po" mekanikë ", por kujt i duhet, por tani të gjithë drejtojnë një transmetim automatik, dhe në përgjithësi ditët e saj janë të numëruara." Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ky opsion ka shumë tifozë dhe avantazhe të vërteta, unë nuk do të listoj gjithçka, në fund të fundit, ne tashmë kemi menduar -, por unë do të rendis disa nga më domethënësit:

• Çmimi. Si rregull, ky opsion është 40 - 80,000 rubla më i lirë se homologu automatik
• Konsumi i karburantit, ndërsa asnjë opsion automatik nuk i është afruar (por tashmë mjaft)
• Forcë
• Thjeshtësia e dizajnit

• I reziston ngarkesave të rënda (tretet e madhe)
• Gama e temperaturës (e vështirë të mbinxehet)

Kjo është arsyeja pse ky opsion tani përdoret në shumë kamionë, SUV të rëndë dhe në shumë vetura pasagjerësh. Në përgjithësi, është e parakohshme të fshihet kjo njësi, dhe tani po zhvillohet një opsion pa një pedale tufë, domethënë, diçka si një transmetim gjysmë automatik kalon me dorë, por nuk ka pedale.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve

Mekanika, si ajo automatike, janë krijuar për të transferuar dhe ndryshuar çift rrotullues nga njësia e energjisë në rrota, dhe kjo duhet të bëhet në mënyrë të qetë dhe dinamike. Kjo do të thotë, makina duhet të përshpejtojë sa më shpejt që të jetë e mundur dhe ta bëjë atë pa ndonjë "kërcitje" të shpejtësisë ekstreme të motorit (në mënyrë që të mos "rënkojë si viktimë") dhe, nëse është e mundur, të ketë përpjekje të mjaftueshme tërheqëse. Kjo është pikërisht ajo që është krijuar për të bërë kjo njësi, sepse motori nuk funksionon në mënyrë lineare dhe kjo duhet të kompensohet disi, në këtë rast merret me ingranazhe. Por këtu është një person (shofer) i cili duhet të ndryshojë manualisht ingranazhet në mënyrë që të mos prishë kutinë dhe motorin me rrotull (në fakt, ky është ndryshimi kryesor).

Prandaj, shumë nga këto keqfunksionime (siç besoj) lidhen pikërisht me drejtimin dhe funksionimin e pahijshëm, kështu që:

• Ingranazhet nuk janë të përfshira. Ose një ose të gjithë
• Vështirë të ndërroni ingranazhet në një kuti mekanike
• "Rrëzimi i shpejtësive". Ajo manifestohet kështu - hani, hidhni gazin (ose anasjelltas, jepni më shumë), dhe transmetimi fluturon jashtë me një kërcitje (ndonjëherë pa)
• Një kërcitje e fortë dëgjohet kur ndizni-ndizni
• Në gjendje boshe, kur makina është e palëvizshme - motori po funksionon, ka edhe një kërcitje nga kutia
• Ka njolla nafte nën makinë, pas një ekzaminimi të hollësishëm mund të shihet se vaji po rrjedh, ose nga rondelet ose nga vulat e vajit

E gjithë kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme, për shembull, për shkak të veshjes së ingranazheve kryesore, sinkronizuesve, boshteve, kushinetave. Për shkak të humbjes së naftës, prishjes së vulave të naftës dhe guarnicioneve kryesore, tani më në detaje:

• Vishni pjesët kryesore nga largësia e madhe

• Vajra ingranazhesh me cilësi të dobët ose toleranca të gabuara
• Cilësi e dobët e pjesëve rezervë gjatë riparimit

• Mungesa e plotë e inspektimit teknik
• Mirëmbajtja analfabete e një transmetimi mekanik
• Stili i drejtimit të ngarkuar shumë. Mund të jetë si sportive, ashtu edhe vozitje me rrëshqitje të zgjatur (jashtë rrugës), ose thjesht agresive.

Pavarësisht nga të gjitha këto keqfunksionime, transmetimi manual është SHUMY i besueshëm! Dhe nëse i kushtoni asaj një minimum kohe, edhe nëse ajo ekzaminohet një herë në gjashtë muaj ose një vit, ajo do të ecë për një kohë të gjatë.

Rreth tufës dhe drejtimit të saj

Shpesh, shumë ngatërrojnë mosfunksionimin e kutisë dhe bashkëngjitjeve. Me këtë term nënkuptoj tufën dhe makinën e saj (në një rast është hidraulik, në tjetrin është mekanik). Si zakonisht, ato janë të vendosura jashtë kutisë mekanike, por ato ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e tij.

Tufa në vetvete përbëhet nga një disk dhe një shportë, me kalimin e kohës, disku lodhet, ose më mirë, veshjet e tij të fërkimit konsumohen dhe mund të rrëshqasin, është e vështirë të mos ndalesh. KJO çon në ndërrim të dobët të ingranazheve, rrëshqitje (kur motori rrudhet dhe makina nuk zhvillon fuqi).

Nëse shporta është e dëmtuar, ajo ka "petale" speciale, të cilat preken nga kushineta e lëshimit, atëherë si rregull ato prishen dhe thjesht nuk mund të ndizni ingranazhin! Asnjë fare.

Nëse pedali i tufës është bërë "i lehtë", jo i njëjtë si më parë, dhe përsëri nuk ka përfshirje, atëherë kjo mund të jetë rasti në makinë. Ose kablli u prish, ose lëngu doli jashtë (në rastin e një VAZ klasik).

Prandaj, nëse asnjë "shpejtësi" nuk është ndezur fare, ose ka rrëshqitje (nuk ka zhvillim të shpejtësisë), atëherë ka shumë të ngjarë që ju duhet të shikoni tufën, makinën e saj ose shportën.

Sidoqoftë, ky është një problem i bashkëngjitjeve, tani do të kalojmë nëpër keqfunksionimet kryesore dhe si t'i rregullojmë ato, unë e përhap tryezën.

Tabela e zgjidhjes së problemeve dhe eliminimi i tyre

Këto nuk janë të gjitha, por arsyet më të zakonshme, natyrisht, për t'i eleminuar ato keni nevojë për ndihmë të kualifikuar, ju vetë nuk ka gjasa të bëni asgjë, vetëm sepse heqja e kutisë mekanike, veçanërisht në makinën e përparme, nuk është aq e lehtë. Gjë është se keqfunksionimet kryesore qëndrojnë brenda dhe për t'i identifikuar ato, në çdo rast duhet të hiqni kutinë tuaj të ingranazheve.

Si të zgjasni jetën e shërbimit

Qëndrueshmëria e një transmetimi manual varet nga mënyra se si e përdorni dhe mirëmbani atë. Tani ka shumë mite që me të vërtetë nuk kanë nevojë të ndjekin mekanikët, dhe që funksionon për tërë jetën e makinës, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

• Gjëja më e rëndësishme është ndërrimi i qetë i ingranazheve, me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. NUK LEJOHET që pedali të jetë i shtypur vetëm në gjysmë të rrugës ose aspak i shtypur fare! Kjo çon në veshin e parakohshëm të ingranazheve, sinkronizuesve.

• Pasi të ketë ndodhur zhvendosja e dëshiruar, duhet të lëshoni pedalin e tufës, nuk keni nevojë ta mbani atë! Sepse ka një konsum të shtuar të diskut të tufës

• Këshillohet të lëvizni në ingranazhin që korrespondon me një shpejtësi të caktuar, kjo kursen si motorin ashtu edhe kutinë e shpejtësisë nga ngarkesat e panevojshme, ingranazhi më i mirë i 4 -të, quhet gjithashtu "i drejtpërdrejtë", në lidhje me këtë numri minimal i ingranazheve dhe të gjitha dy boshte janë zënë (në anashkalimin e të ndërmjetmes). Kjo zvogëlon konsumimin e transmetimit manual
• Një ingranazh i ulët duhet të përfshihet kur shpejtësia zvogëlohet, si dhe një ngritje kur ngadalësohet. Kjo zvogëlon ngarkesën në motor dhe vetë transmetimin.
• Ekziston një "e parë" që nuk u ndez menjëherë (pati një kërcitje) kjo ndodh edhe në makina të reja, nuk duhet ta shtyni levën deri në fund! Ju duhet të lëshoni levën dhe pedalin e tufës dhe të përsërisni procedurën pas disa sekondash (ndonjëherë ju duhet të shtypni pedalin e tufës dy herë)
• Mos përdorni ingranazhe prapa kur ngasni përpara. Sigurisht, tani të gjitha makinat moderne kanë "mbrojtje të patëmetë" (thjesht nuk do ta ndizni), por në makinat e vjetra një ndërrim i tillë mund të çojë menjëherë në prishje

Më vete, do të doja të them për lëngjet e transmetimit në transmetimet manuale, siç kam shkruar më lart, tani shumë janë të sigurt se nuk ka nevojë të shikoni brenda lubrifikantit, dhe se është e mbushur për tërë jetën e shërbimit, kjo nuk është kështu.

Shumë shpesh mund të dëgjoni pyetjen pse ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon. Shumë janë përballur me këtë krejt papritur. Por në shumicën e rasteve, drejtuesit thjesht nuk i vënë re shenjat e para të një problemi. Në fund të fundit, fillimisht ingranazhet ndizen ose jo plotësisht, ose me një shtrirje të lehtë. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm ndaj shenjave të tilla.

Në shfaqjen më të vogël të një problemi të tillë, duhet të kërkoni shkakun. Në fund të fundit, me kalimin e kohës, thjesht nuk do të jetë e mundur të ndizni transmetimin. Dhe riparimet në një fazë të hershme janë gjithmonë më të lehta dhe më të lira sesa të presësh për konsum të plotë ose prishje të pjesëve.

Arsyet kryesore

Pse nuk ndizen ingranazhet kur motori po funksionon? E gjitha varet nëse mund të aktivizoni shpejtësinë në një motor të mbytur. Nëse shpejtësia nuk ndizet plotësisht, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në sinkronizuesit. Mund të ketë gjithashtu një problem me ingranazhet. Por arsyeja mund të përcaktohet vetëm duke çmontuar kutinë.

Nëse shpejtësia nuk ndizet kur motori po funksionon, atëherë problemi është në tufë. Mund të ketë dy arsye për këtë:

• Mungesa e vajit;
• Angazhim jo i plotë i tufës;
• Mungesa e lëngut në sistemin hidraulik të vozitjes;

Mungesa e vajit

Më shpesh, me një problem të tillë, transmetimet ende do të ndizen, por do të dëgjohet një bluarje e pakëndshme metalike. Me një kuti pothuajse "të thatë", është thjesht e pamundur të kalosh. Kjo është për shkak të pamundësisë së ingranazheve për t'u lidhur me njëri -tjetrin. Gjithashtu, sinkronizuesit nuk mund të funksionojnë pa lubrifikim.

Shporta

Nëse ingranazhet ndizen me motorin në punë, por bluarja nuk dëgjohet. Me shumë mundësi problemi është në karrocën e blerjeve. Në këtë rast, tufa nuk është e përfshirë plotësisht. Në këtë rast, shumë shoferë preferojnë të zëvendësojnë plotësisht shportën, por kjo nuk është gjithmonë e nevojshme. Për të sqaruar arsyen, në çdo rast, do të duhet të hiqni kutinë.

Për të filluar, vijon. Ai duhet të ecë lirshëm në boshtin hyrës. Nëse bllokohet ose në disa vende lëviz me vështirësi, arsyeja është në të. Një kushinetë e gabuar parandalon që tufa të përfshihet plotësisht. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar pjesën problematike.

Një arsye tjetër është veshja e lartë e diskut. Për të përcaktuar gjendjen e tij, është e nevojshme të çmontoni shportën dhe të vlerësoni vizualisht gjendjen e saj. Asnjë thumba nuk duhet të jetë e dukshme në veshjet e fërkimit dhe bloza nuk duhet të vërehet mbi to. Nëse ka të paktën një nga këto shenja, atëherë duhet të instaloni një disk të ri. Me shumë mundësi, problemi me përfshirjen e ingranazheve do të zgjidhet.

Somewhatshtë disi më e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi i shportës. Me kalimin e kohës, niveli i veshjes në petalet bëhet ndalues. Si rezultat, ata bëhen të ndjeshëm ndaj nxehtësisë. Kur nxehet, një shportë e tillë nuk mund të tërheqë plotësisht pllakën e presionit.

Në disa raste, mjafton të shikosh vizualisht shportën. Petalet do të jenë pak të përkulura, dhe ato gjithashtu do të tregojnë shenja të mbinxehjes ose dëmtimit. Një metodë tjetër diagnostikuese e disponueshme në çdo garazh është instalimi i një pjese të njohur pune në makinë. Nëse makina filloi të punojë ashtu siç duhet, arsyeja ishte në shportë.

Në këtë rast, problemi mund të shfaqet me ndërprerje. Më shpesh në lëvizje. Kjo është për shkak të mungesës së lëngut në sistem dhe / ose pranisë së ajrit atje. Ju mund ta përcaktoni këtë vizualisht duke shikuar thjesht në rezervuar. Nëse gjenden rrjedhje të lëngut, të gjithë përbërësit e makinës duhet të kontrollohen. Sigurohuni që të kontrolloni tubat, tubat, cilindrin e lëshimit. Të gjitha rrjedhjet e identifikuara eliminohen. Atëherë duhet të pomponi sistemin.

Montimi i tufës... Përshtatja e të gjitha pjesëve të tufës në një makinë është një detyrë serioze. Shtë e rëndësishme të mblidhni gjithçka në sekuencën e duhur. Të gjitha lidhjet e filetuara duhet të tërhiqen me një çift rrotullues të caktuar. Para instalimit të kutisë, tufa është në qendër. Për këtë, përdoret një pajisje e veçantë, por gjithashtu mund të përdorni boshtin hyrës të hequr nga kutia e vjetër.

Përfundim

Problemet e ndërrimit të ingranazheve nuk janë të rralla. Kjo është për shkak të ngarkesave të larta që i nënshtrohen kutisë së shpejtësisë dhe tufës. Shoferët e rinj kanë më shumë gjasa të hasin probleme të tilla. Ata, duke keqmenaxhuar, shpejt i prishin këto pjesë të makinës. Nëse shfaqet një problem, nuk do të funksionojë për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjes pse ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon. Ky është rasti kur, për diagnostifikim të detajuar, do të duhet të hiqni një pjesë nga makina dhe të kuptoni se çfarë i ndodhi.

Qartësia e ingranazheve dhe funksionimi i të gjithë mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve janë shpesh shqetësuese për pronarët e makinave me një transmetim manual. Një problem i zakonshëm është se pas ndezjes së motorit, një ose më shumë ingranazhe janë përfshirë me përpjekje të mëdha ose jo plotësisht, nuk ka asnjë mënyrë për të ndezur shpejtësinë, në momentin e ndezjes, dëgjohen zhurma të jashtme, shfaqen dridhje të panevojshme, etj. Me

Mosfunksionime të tilla shfaqen papritur, dhe vështirësia në zhvendosjen e ingranazheve mund të rritet gradualisht. Shpejtësitë mund të ndizen dobët në "të ftohtë" dhe / ose "të nxehtë". Vlen të përmendet se shpesh ingranazhet në transmetimin manual në një motor të mbytur kalojnë normalisht.

Lexoni në këtë artikull

Ingranazhet e dobëta ndizen kur motori po funksionon: shkaqe të mundshme

Në fillim, duhet të theksohet se pamundësia për të përfshirë ingranazhet me motorin që nuk funksionon mund të tregojë një mosfunksionim serioz të kutisë së shpejtësisë, i cili konsiston në dështimin e sinkronizuesve. Një shkak i dytë mund të jetë veshja ose prishja e ingranazheve. Gjithashtu është e mundur bllokimi i njësive dhe mekanizmave përgjegjës për transferimin e forcës nga leva në kabinën në pikën e kontrollit kur zgjidhni një ingranazh.

Për të përcaktuar me saktësi arsyet, në rastin e parë, do t'ju duhet të hiqni kutinë për çmontimin dhe zgjidhjen e problemeve pasuese, në rastin e dytë, është e nevojshme të identifikoni dhe zëvendësoni njësitë e prishura. Në disa raste, mjafton të kryhet parandalimi i tyre: heqja, lubrifikimi dhe rregullimi i kujdesshëm.

Sa i përket problemit të ndërrimit kur motori me djegie të brendshme po funksionon, atëherë në listën e keqfunksionimeve më të shpeshta ata vërejnë:

• mungesa e vajit të transmisionit në kutinë e shpejtësisë;
• probleme me mekanizmin e tufës;

Niveli i ulët i vajit të transmisionit

Mungesa e vajit të mjaftueshëm në kuti e bën procesin e ndërrimit të ingranazheve jashtëzakonisht të vështirë, por shpejtësitë duhet të përfshihen. Me një ndërprerës të tillë, dëgjohet një kërcitje metalike, kutia, kur ngas me ingranazhin e angazhuar, fillon të bëjë shumë zhurmë dhe "ulërimë".

Mungesa e plotë e lubrifikimit në kutinë e shpejtësisë nuk do të lejojë zhvendosjen e ingranazheve, pasi pa vaj, sinkronizuesit nuk do të jenë në gjendje të punojnë siç duhet, dhe ingranazhet nuk do të përzihen në kuti.

Çdo manifestim i këtyre simptomave kërkon ndërprerjen e menjëhershme të funksionimit të automjetit dhe kontrollimin e nivelit të vajit të transmisionit në kutinë e shpejtësisë. Shtë gjithashtu e nevojshme të inspektoni kutinë e ingranazheve për dëmtimin e strehimit, rrjedhjet e vajit përmes vulave të vajit dhe guarnicioneve.

Duhet të theksohet se për transmetimet manuale të shumë makinave, vaji në kutinë nga fabrika është e mbushur për tërë jetën e shërbimit. Në praktikë, zëvendësimi rekomandohet çdo 60-80 km. largësi.

Mosfunksionimet e tufës

Për ta thënë thjesht, tufa është një mekanizëm që shërben për të transferuar çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në transmision, dhe gjithashtu hap motorin dhe transmetimin në mënyrë që të mund të bëhen ndryshimet e ingranazheve. Dështimi i përbërësve individualë të kësaj njësie mund ta bëjë të pamundur ndryshimin e ingranazheve kur motori është në punë.

Rrjedhja e lëngut të frenave

Shumë makina moderne janë krijuar për të përdorur lëngun e frenave si lëng të tufës. Nëse nuk ka lëng të mjaftueshëm në sistemin hidraulik të makinës së tufës, atëherë tufa nuk do të jetë plotësisht e kyçur.

Në këtë rast, transmetimet do të ndizen fort ose nuk ndizen fare. Për një kontroll fillestar, shikoni nivelin e lëngut në rezervuar. Nëse niveli është i ulët, është e nevojshme të kontrolloni për rrjedhje, të riparoni defektet dhe të rrjedh gjak në tufë.

Në rast se niveli i lëngut është normal dhe nuk identifikohen arsye të tjera, do të jetë e nevojshme të hiqni kutinë e shpejtësisë për të inspektuar elementët e tufës. Zakonisht, kur përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe prishjet e këtij mekanizmi, tingujt metalikë të bluarjes me zë të lartë nga vetë kutia e shpejtësisë nuk dëgjohen.

Ingranazhet mund të mos përfshihen ose të mos përfshihen plotësisht nëse mosfunksionimi shoqërohet me shportën e tufës. Mbajtësi i lëshimit gjithashtu mund të jetë shkaku. Në rast se kushineta e specifikuar nuk lëviz lirshëm përgjatë boshtit të hyrjes ose kapet, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.

Duhet shtuar veçmas se shenja kryesore e problemeve me lëshimin është shfaqja e një zhurme ose një zhurme të veçantë në një makinë që vrapon. Zhurmat shfaqen vetëm kur pedali i tufës shtypet në dysheme. Tinguj të tillë të jashtëm mund të jenë të pranishëm si në një makinë të ftohtë ashtu edhe në një të ngrohtë. Pas lëshimit të pedalit të tufës, zhurma duhet të zhduket. Një lëshim i bllokuar i tufës nuk do të lejojë që tufa të përfshihet, gjë që ndërlikon ndërrimin e ingranazheve, dhe gjithashtu mund të çojë në veshin e shpejtë dhe shkatërrimin e elementëve të tjerë të mekanizmit të tufës.

Mosfunksionimet e shportës shpesh shoqërohen me veshin kritik të petaleve. Përkeqësimi do të thotë që shporta nuk do të kryejë më funksionin e saj kur nxehet. Ndërsa temperatura rritet, pllaka e presionit nuk mund të tërhiqet plotësisht me anë të shportës së tufës. Rezultati është ndërrimi i marsheve shumë i vështirë pas një ngrohjeje të lehtë të motorit.

Pas heqjes së kutisë, është e nevojshme të inspektoni shportën për deformim, gjurmë të mbinxehjes dhe defekte të tjera. Nëse gjendet, elementi duhet të zëvendësohet.

Një arsye tjetër për faktin se ingranazhet nuk përfshihen në një makinë drejtimi, ose janë të angazhuar me forcë, mund të jetë një disk i shtrënguar i tufës.

Pas çmontimit, është e nevojshme të inspektoni jastëkët e fërkimit në disk. Ato nuk duhet të jenë të konsumuara, të djegura ose të dëmtuara në mënyrë kritike, dhe gjithashtu nuk lejohet deformimi i diskut. Përveç kësaj, gjatë inspektimit të tufës, kërkohet një kontroll i burimeve të diafragmës. Pas zëvendësimit të elementëve të tufës së dështuar, kutia duhet të jetë e përqendruar mirë gjatë montimit të mëvonshëm dhe tufa duhet të pompohet.

Lexoni gjithashtu

Shpejtësia e motorit dhe jeta e shërbimit. Disavantazhet e vozitjes në rpm të ulët dhe të lartë. Cili është numri më i mirë i rrotullimeve të motorit për të drejtuar. Këshilla dhe truke.

Kur ingranazhet janë zhvendosur dobët, ngasja bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt. Le të shikojmë arsyet kryesore pse ndryshimet e ingranazheve janë të dobëta ose aspak. Dhe meqenëse transmetimi automatik dhe transmetimi manual janë shumë të ndryshëm, ne do t'i shqyrtojmë ato veç e veç.

Nëse keni një mekanik

Zhvendosja e dobët e ingranazheve në një makinë me transmetim manual për tre arsye. E para nga këto është një mosfunksionim i tufës kur nuk shkëputet plotësisht (ngas). Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është se ingranazhi i kundërt është i përfshirë me një zhurmë karakteristike. Pjesa e pasme reagon ndaj kësaj anomalie më të dukshme se ingranazhet e tjera, sepse është e vetmja që nuk është e pajisur me një sinkronizues.

Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Dhe, së fundi, e treta - veshja e tepërt e sinkronizuesve të kutisë së shpejtësisë.

Ekzistojnë gjithashtu disa keqfunksionime të tufës në të cilat ingranazhet e transmetimit manual janë zhvendosur dobët:

Veshja e tepërt e sinkronizuesve është kryesisht në ato ingranazhe që ndizen më shpesh: këto janë zakonisht të parat, të dytat dhe të tretat. Pjesa e pasme nuk përfshihet në këtë listë, pasi nuk ka një sinkronizues. Kur keni ndërrime të dobëta të ingranazheve dhe supozoni se arsyeja për këtë është veshja e sinkronizuesve, së pari, duhet të keni vështirësi me këtë vetëm në lëvizje. Së dyti, është më mirë të kaloni në këtë rast nëse përdorni shtrydhje të dyfishtë.

Për ata që nuk e dinë se çfarë është shtrydhja e dyfishtë. Për të ngritur lart: shtypni tufën, përfshini neutralin, lëshoni dhe shtypni përsëri tufën, përfshini ingranazhet.

Reagimi në të ashtuquajturin "helikopter" është një nga arsyet e përfshirjes së paqartë të ingranazheve

Për të kaluar në atë më të ulët: shtrydhja e dyfishtë duhet të kombinohet me një lëshim gazi, domethënë kur pedali i tufës lëshohet dhe kutia e shpejtësisë është në neutrale, duhet të shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit. Kështu që ata kalojnë ingranazhet në një kuti automatike e cila nuk ka sinkronizues. Nëse kutia do të zhvendoset më lehtë duke përdorur një lëshim të dyfishtë, atëherë sinkronizuesit e veshur kanë më shumë gjasa të fajësohen për ndërrimin e dobët të ingranazheve.

Nëse ingranazhet janë zhvendosur dobët kur makina është e palëvizshme me motorin e fikur, mosfunksionimi mund të jetë vetëm në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë.

Kërkoni një avari në të ose kontrolloni nëse është rregulluar saktë. As mos mendoni për tufën dhe sinkronin.

Për ata që kanë një mitraloz

Nëse makina juaj ka një transmetim automatik. Nuk do t'ju dëmtojë të dini mënyrat në të cilat mund të funksionojë makina juaj:

Kutia e shpejtësisë automatike ka një buton akoma më shumë në levën e ndërrimit të modalitetit me mbishkrimin O / D OFF. Kur ndizet, ndodh ndalimi i përfshirjes, i cili rrit transmetimin e analogut të ingranazhit të 5 -të të transmetimit manual. Kjo do të thotë, nëse makina juaj automatike ka 4 ingranazhe për të ecur përpara, atëherë për një nxitim më dinamik do të përdorë vetëm tre ingranazhe më të ulëta.

Transmetimi automatik është shumë më i komplikuar sesa ato që hasen me transmetimet manuale në lidhje me një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë, dhe shanset për ta riparuar atë në garazhin tuaj janë të vogla. Por pavarësisht kësaj, ju ende duhet të dini diçka për të të paktën në mënyrë që të mos e dëmtoni atë nga operacioni i pahijshëm.

Kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e kërkuar për saktësinë e ruajtjes së nivelit të vajit në të sesa mekanikët. Nivelet shumë të ulëta dhe tepër të larta të vajit janë shumë të dëmshme për të. Të dyja mund të çojnë në dëmtime serioze. Në të dy rastet, ndodh shkumëzimi i vajit. Nëse ka mungesë të naftës për shkak të faktit se pompa e vajit, së bashku me vajin, fillon të kapë ajrin. Nëse ka një tepricë të vajit, ai shkumëzohet nga pjesët rrotulluese, të cilat në këtë rast janë zhytur në të. Vaji i shkumëzuar ngjesh më mirë dhe ka përçueshmëri të ulët termike. Prandaj, nëse përdorni makinën me vaj të tillë, presioni në sistemet e tij të kontrollit do të jetë i ulët. E cila do të çojë në rrëshqitje të kthetrave dhe veshin e tyre intensiv. Përçueshmëria e dëmtuar termike nuk do të lejojë heqjen e të gjithë nxehtësisë së tepërt. Kjo, së bashku me presionin e ulët, do të bëjë që makina të dështojë dhe të kërkojë riparime serioze.

Vaji i shkumëzuar ka një vëllim më të madh. Prandaj, kontrollimi i vajit do të tregojë një nivel shumë të lartë. Nëse zbuloni se niveli i vajit është rritur pa ndonjë arsye të dukshme, duhet të fikni motorin dhe ta lini vajin të qetësohet. Pastaj kontrolloni përsëri nivelin. Nëse rezulton të jetë e ulët, duhet të mbushni me siguri poriumin e kërkuar dhe të përsërisni kontrollin.

Niveli i vajit në makinën shitëse kontrollohet duke përdorur një shirit dip ose përmes një vrime kontrolli të mbyllur me një prizë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit me një shportë

• Ngroheni vajin në temperaturën e funksionimit (për këtë ju duhet të vozitni rreth 15 km).

Zgjidhni një zonë të sheshtë horizontale për matje. Vendoseni makinën në frenat e dorës.

• Lëvizni levën për të zgjedhur mënyrën e funksionimit të kutisë nëpër të gjitha pozicionet, duke u zgjatur në secilën prej 3 deri në 5 sekonda, derisa makina të ndizet.
• Lini përzgjedhësin e modalitetit në pozicionin P dhe në këtë pozicion përcaktoni nivelin e vajit.
• Pa fikur motorin, hiqeni shiritin e vajit, fshijeni atë dhe futeni përsëri në tub derisa të ndalet, pastaj tërhiqeni dhe lexoni leximet. Kufiri i sipërm i gjurmëve të vajit në një shishe të thatë duhet të jetë në shenjën e shënuar të nxehtë ose në një zonë me të prera.

Nëse niveli është i pamjaftueshëm, mund të shtoni vaj përmes tubit në të cilin futet shiriti. Mos harroni se transmetimi automatik ka frikë nga papastërtia, kështu që mbushni vetëm me vaj të ri të pastër. Fshijeni shiritin me një leckë të pastër që nuk bie nga fijet.

Kur kontrolloni nivelin e vajit, kushtojini vëmendje pamjes së tij. Një lëng i errët me një erë djegëse tregon se jo gjithçka është në rregull në njësi. Së pari, provoni të ndryshoni vajin dhe filtrin në transmetimin automatik. Ngjyra e qumështit e ATF tregon se ftohësi ka hyrë në kuti. Ftohësi zbut dhe fryn materialin nga i cili janë bërë kthetrat. Mos hezitoni të ndryshoni një vaj të tillë, pasi keni eliminuar më parë shkakun e antifrizit që hyn në kuti, përndryshe makina do të pësojë dëme të konsiderueshme. Ftohësi mund të hyjë në kuti për shkak të një rrjedhje në pjesën e vajit në radiatorin e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, emulsioni do të vërehet si në kuti ashtu edhe në sistemin e ftohjes së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës

• Makina nuk ecën përpara, lëvizja e kundërt është normale. Arsyet e mundshme: veshja e tufës së fërkimit të tufës së përparme, një defekt në pistonin e kësaj tufë, thyerja e unazave të të njëjtës tufë, bllokimi i valvulave të trupit të valvulës.
• Nuk ka shpejtësi të kundërt, vetëm 1 dhe 2. Janë përpara.Shkaqet e mundshme: veshja e kthetrave të tufës së kundërt, mosfunksionimi i pistonit të kësaj tufë, dëmtimi i lidhjes me spline në strehimin e daulles, një defekt tjetër i këtij daulle.
• Asnjë mbrapa, përpara gjithçka funksionon. Arsyet: veshja e brezit të frenave, mosfunksionimi i pistonit të këtij brezi ose thyerja e shufrës së tij, defekte në paketën e frenimit.
• Nuk ka lëvizje përpara ose prapa kur ndizet ndonjë mënyrë, ka një shtytje për të kaluar, por makina qëndron ende. Arsyet: mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues, mungesa e vajit, filtri i bllokuar.
• Përfshihen vetëm ingranazhet e kundërt, 1 dhe 2. Arsyet: bllokimi i valvulës në trupin e valvulës, niveli i ulët i vajit, konsumimi i përgjithshëm i pistoneve dhe kthetrat e kthetrave të ingranazheve që nuk ndizen.

Kutia e shpejtësisë është një njësi mjaft komplekse që kërkon vëmendjen dhe diagnostikimin e duhur. Sot, problemi i ndërrimit të dobët të ingranazheve është i rëndësishëm për shumë automjete, kështu që është e rëndësishme të kuptohet se si diagnostikohet dhe riparohet njësia. Nga ky material do të zbuloni pse ingranazhi i parë ndizet dobët, me çfarë lidhet dhe si mund të ndizni shpejtësinë e parë nëse është e nevojshme.

[Fshih]

Cilat janë arsyet e ndërprerjeve?

Kutia e shpejtësisë nuk është vetëm një nga më të vështirat, por edhe një nga përbërësit më themelorë në çdo automjet. Shkaqet e keqfunksionimeve për të cilat ingranazhi i parë është i lidhur fort mund të shoqërohen si me përdorimin e pahijshëm të njësisë ashtu edhe me vozitjen në sipërfaqe të dobëta të rrugës. Në çdo rast, nëse nuk e dini pse shpejtësia ndizet dobët, atëherë kjo tregon një prishje të caktuar të vetë njësisë.

Duhet të theksohet se një problem i ngjashëm shpesh ndodh me makinat më të vjetra që blihen nga duart, dhe jo në shitësit e makinave. Prandaj, nëse keni blerë një makinë të përdorur, atëherë as nuk duhet të habiteni nga një problem i tillë, veçanërisht pasi keqfunksionime të tilla do të shfaqen në çdo makinë herët a vonë. Përveç kësaj, nëse përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe kjo ndodh, por shumë keq dhe me vështirësi të mëdha, atëherë përzgjedhësi i njësisë mund të ndalojë përfundimisht t'i përgjigjet çdo komande nga shoferi krejtësisht. Natyrisht, jo çdo shofer do të jetë në gjendje të fillojë vazhdimisht ngasjen nga shpejtësia e dytë, kështu që është e rëndësishme të kuptoni arsyet pse ingranazhi i parë është i vështirë për t'u përfshirë.

Më poshtë është një listë e prishjeve, si rezultat i së cilës leva e ingranazheve nuk do të ndryshojë shpejtësinë mirë:

1. Problemi është - mekanizmi ndizet dobët, mbyllja është e paplotë. Shpesh një problem i tillë ndodh në makinat e prodhuara në vend dhe në shumicën e rasteve është për shkak të faktit se kabllo mekanike e tufës fluturon nga pika e bashkëngjitjes. Në fakt, nuk është veçanërisht e vështirë ta identifikosh këtë - nëse kablli prishet, pedali do të zhytet në dysheme dhe nuk do të lëvizë. Kjo, siç e kuptoni, lidhet drejtpërdrejt me funksionimin e tufës, dhe jo me kutinë e shpejtësisë.
2. Kishte një prishje në funksionimin e shufrës së kontrollit të mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve. Atëherë jo vetëm e para, por edhe pjesa e pasme, si dhe pjesa tjetër e shpejtësive do të ndizen keq.
3. Prishja e shtytjes së avionit të njësisë.
4. Për arsye të panjohura, bulonat e montimit të vendosura në zbukurim ose përzgjedhësi i shufrës së përzgjedhjes së modulit të marsheve janë liruar. Problemi zgjidhet duke shtrënguar bulonat.
5. Makina e ndërrimit të ingranazheve është rregulluar gabimisht.
6. Elementet plastike në makinën e kontrollit të transmetimit janë jashtë funksionit ose kanë përpunuar jetën e tyre të shërbimit.
7. Krahët ishin rregulluar dobët. Siç e dini, qëllimi i lëkundësit është shumë i rëndësishëm në lidhjen midis kutisë së ingranazhit dhe përzgjedhësit të ingranazheve, kështu që rregullimi i pasaktë mund të jetë shkaku i problemit. Përveç kësaj, tufa plastike mund të konsumohen ose të dështojnë në këtë lidhje.
8. Dështimi i sinkronizuesve mund të quhet gjithashtu një nga prishjet më të zakonshme në kutitë e shpejtësisë. Sinkronizuesit e njësive janë tufa prej bronzi të nevojshme për kalimin më të lehtë midis mënyrave të njësisë. Meqenëse bronzi në vetvete është një material i butë, ai mund të konsumohet dhe të konsumohet gjatë funksionimit të automjetit. Për të diagnostikuar saktë gjendjen e sinkronizuesve, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të kutisë së shpejtësisë - nëse shfaqet një zhurmë bluarëse ose e pakëndshme kur ndërroni ingranazhet, atëherë problemi është në to. Për më tepër, ky tingull do të shfaqet vazhdimisht kur përpiqeni të ndizni ingranazhin e parë. Në rast se shfaqet vetëm tingulli, por përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë ndizet në një mënyrë ose në një tjetër pa probleme, atëherë së shpejti do të shfaqet një mosfunksionim.
9. Dështimi i kushinetave të kutisë së shpejtësisë. Një mosfunksionim i tillë nuk ndodh aq shpesh, madje mund të thuhet se është i rrallë, por çdo shofer ende mund ta hasë atë. Nëse zotëroni një makinë me një transmetim manual, atëherë kushinetat mund të bllokohen në të, si rezultat i së cilës boshti ndalon të rrotullohet përgjatë trajektores. Në raste të tilla, është e vështirë të angazhosh ingranazhin e parë; me shpejtësi të tjera, problemi zakonisht nuk shfaqet.
10. Boshti i kutisë është jashtë funksionit. Boshti i njësisë zakonisht nuk i nënshtrohet konsumit operacional ose ngarkesave shumë të rënda, por mosfunksionimi mund të shkaktohet nga një defekt i fabrikës. Në rast se edhe gabime jo shumë të mëdha janë bërë në prodhim, atëherë boshti mund të prishet. Nëse është kështu, atëherë problemi i ndezjes së ingranazhit të parë mund të jetë vetëm fillimi i një avari të madhe me të cilën duhet të përballeni. Siç tregon praktika, shpesh në raste të tilla njësia vetë prishet plotësisht.
11. Problemi i prishjes së tufës është i rëndësishëm për pronarët e makinave me transmetim automatik. Ka raste kur, me funksionimin e pasaktë të kthetrave, kur shpejtësia e parë është e ndezur, ndodh një goditje, por atëherë gjithçka funksionon mirë. Mosfunksionimi zgjidhet vetëm duke zëvendësuar kthetrat.

Ju, si një shofer, duhet të kuptoni që një prishje e boshtit ose kushinetave të njësisë nuk mund të diagnostikohet në shtëpi. Vetëm përvoja dhe pajisjet do të ndihmojnë për të kuptuar këtë arsye. Prandaj, nëse shfaqen probleme me përfshirjen e shpejtësisë së parë, këshillohet që menjëherë të kontaktoni një profesionist.

Si të ndizni ingranazhin e parë pa dëmtuar kutinë?

Shpesh, shoferët e papërvojë, duke ndezur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë nga shpejtësia e dytë në të parë, mund të vërejnë se si shfaqen disa vështirësi, në veçanti, sa e vështirë është të angazhosh ingranazhin e parë. Në raste të tilla, shoferi fillestar shpesh përpiqet të përfshijë shpejtësinë duke përdorur forcë, thjesht duke e çuar përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar. Në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo, pasi veprime të tilla mund të jenë të mbushura.

Në fakt, duke vërejtur një të metë të tillë në transmetimin manual, shoferët kanë zhvilluar një rregull - shpejtësia e parë duhet të ndizet vetëm për të filluar. Në të gjitha rastet e tjera, ingranazhet e dyta, të treta dhe të katërt janë përfshirë. Sidomos shpesh shoferët me përvojë përdorin këtë rregull, por ne duam të themi nga vetja se kjo është, në parim, e gabuar.

Çdo auto instruktor do t'ju tregojë se zgjedhja e shpejtësisë duhet të bazohet në shpejtësinë e drejtimit dhe shpejtësinë e motorit. Në parim, madje është e mundur të parkoni normalisht vetëm me shpejtësinë e parë. Nëse përpiqeni të parkoni me shpejtësinë e dytë, do t'ju duhet të manovroni shumë shpejt, dhe në raste të tilla një ngarkesë e fortë do të ndikojë në kapjen. Në fakt, si dhe në vetë njësinë e kutisë së shpejtësisë. Prandaj, duhet të mësoni një rregull të thjeshtë për veten tuaj - mund të ndizni ingranazhin e parë gjatë ngasjes vetëm nëse shpejtësia është e ulët dhe shpejtësia e boshtit të gungës është e ulët.

Teoria e kutisë së shpejtësisë

Çdo shofer që kupton strukturën e kutisë së shpejtësisë e di se të gjitha makinat moderne me një transmetim manual janë të pajisura me sinkronizues. Ky element është një nga përbërësit e rëndësishëm të njësisë. Qëllimi i sinkronizuesve është të barazojnë revolucionet e të gjitha boshteve të kutisë së shpejtësisë. Për më tepër, këta elementë janë përgjegjës për pa dhimbje për kutinë dhe zhvendosjen e ingranazheve pa goditje.

Duhet të theksohet se menjëherë pasi shoferi shtyn përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë kur kaloni nga ingranazhi i dytë në të parën, mund të ndihet një pengesë. Kjo pengesë parandalon aktivizimin e shpejtësisë së parë dhe është kjo pengesë që quhet sinkronizues. Në rast se kutia e shpejtësisë është relativisht e re ose një sinkronizues është instaluar kohët e fundit në të, atëherë nuk do të ndjeni probleme me kalimin nga një shpejtësi e rritur në atë të zvogëluar. Përfshirja e ingranazhit të parë do të kryhet pa asnjë pengesë.

Por nëse automjeti juaj tashmë ka kaluar më shumë se njëqind mijë kilometra, atëherë kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në funksionimin e disa elementëve të njësisë. Në veçanti, para së gjithash, sinkronizuesit do të ndalojnë së punuari normalisht - ata thjesht nuk do të jenë në gjendje të kryejnë detyrat që u janë caktuar fillimisht. Pastaj shoferi detyrohet të kryejë "truke" të ndryshme për të cilat na thanë gjyshërit tanë - këto janë të gjitha llojet e peregaski me dhe kështu me radhë.

Kur kryeni truket e tilla, ribaza do të kryejë funksionin e një barazimi të ingranazheve të çiftuara me njëri -tjetrin. Kështu, nëse ndryshimi në shpejtësitë këndore është i lartë dhe sinkronizuesit janë konsumuar mjaftueshëm, atëherë shoferi do të duhet të përshpejtojë edhe më shumë. Në rast se shpejtësitë këndore janë të njëjta, shoferi menjëherë do ta kuptojë këtë - përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë do të jetë në gjendje të kalojë nga shpejtësia e lartë në shpejtësi të ulët pa asnjë problem. Kështu, nuk do të jetë më e këshillueshme të bëni përpjekje.

Metodat për përfshirjen e ingranazheve të para

Pra, nëse mënyrat janë ndezur dobët në automjetin tuaj dhe ju tashmë i keni kuptuar arsyet dhe teorinë, atëherë le të kalojmë në gjënë më të rëndësishme - metodat e përfshirjes së ingranazhit të parë. Metoda më e thjeshtë në këtë rast do të ishte aktivizimi i ingranazhit të parë gjatë drejtimit të një makine. Ju duhet të shtyni pa mundim përzgjedhësin e zbatimit përpara dhe ta bëni këtë derisa sinkronizuesi përkatës të hyjë në punë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se kjo metodë është e rëndësishme për shumicën e makinave dhe disa kamionëve.

Duhet të kihet parasysh se në shumicën e kamionëve të vjetër kjo nuk do të funksionojë, pasi vetë pajisja e njësisë nuk e lejon këtë, pasi ato thjesht nuk kanë sinkronizues. Për më tepër, duhet të keni parasysh se kjo metodë e aktivizimit të shpejtësisë së parë nuk është e rëndësishme nëse sinkronizuesi në automjetin tuaj tashmë ka përpunuar jetën e tij të shërbimit. Thjesht nuk do të jetë e mundur.

Atëherë shoferi do të duhet të presë një kohë derisa makina të ndalet praktikisht për të ndezur shpejtësinë e dëshiruar. Ose, me përdorimin e forcës, ndizni levën e ndërrimit të ingranazheve. Në parim, as metoda e parë dhe as e dyta nuk mund të quhen mënyra optimale për të dalë në një problem të tillë. Siç tregon praktika, do të ishte mirë të përdorni të njëjtën metodë të modës së vjetër me ri-gazifikim.

Si ta bëni këtë - mund ta gjeni më poshtë:

1. Pra, duke vozitur me shpejtësinë e dytë, filloni të shtypni pedalin e tufës.
2. Ndërsa shtypni pedalin, lëvizni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në atë neutrale. Duke e bërë këtë, ju mund të çaktivizoni pedalin e tufës mund të çaktivizohet.
3. Pastaj, kur pedali të ulet plotësisht, duhet të shtoni pak gaz me këmbën tuaj të djathtë ndërsa shtypni pedalin. Në këtë rast, kushtojini vëmendje tahometrit, i cili tregon numrin e rrotullimeve. Ju duhet të sillni revolucionet deri në dy mijë e gjysmë në minutë, domethënë shigjeta duhet të jetë në numrin 2500. Këtu, kushtojini vëmendje një nuance të saj të rëndësishme - aq më i madh është ndryshimi në shpejtësitë këndore të ingranazheve të çiftëzimit e kutisë, aq më i lartë duhet të rrisni numrin e revolucioneve. Kjo do të thotë, një tregues prej 2,500 është minimumi, shtoni gaz nëse është e nevojshme.
4. Pastaj shtypni përsëri pedalin e tufës.
5. Më tej, përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë duhet të zhvendoset në pozicionin e aktivizimit të mënyrës fillestare, domethënë shpejtësisë së parë. Këtu, i kushtoni vëmendje edhe faktit që nëse përzgjedhësi nuk futet saktë në pozicionin e kërkuar, atëherë ka shumë të ngjarë që ju vetëm keni dhënë pak gaz. Nëse është kështu, atëherë përsëritni hapat, vetëm shtoni më shumë gaz.
6. Si rezultat, duhet të lëshoni pedalin e tufës pa probleme, jo papritmas. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, atëherë leva e kutisë do të kthehet në pozicionin e kërkuar pa asnjë problem, tronditje dhe tinguj të jashtëm.

Nëse nuk keni arritur ta bëni këtë, atëherë mos u dekurajoni - hera e parë rrallë dikush arrin të kryejë një rebase të dyfishtë. Duke përsëritur procedurën disa herë, do të jeni në gjendje të mbani mend gjithçka që duhet të bëni për të angazhuar saktë shpejtësinë e parë. Në fakt, të njëjtat metoda ju lejojnë të aktivizoni ingranazhin e parë kur ngasni në të tretën, për shembull, nëse në rast urgjence ju duhet të frenoni me një motor. Në këtë rast, sa më e lartë të jetë shpejtësia e drejtimit, aq më gjatë do të duhet të prisni që sinkronizuesit t'ju ndihmojnë. Ose duhet të shkelësh më shumë në gaz.

Por mos e konsideroni ndërrimin e dyfishtë të gazit si një rrugëdalje nga situata. Kjo metodë mund të quhet një zgjidhje e përkohshme, por njësia do të duhet ende të riparohet. Meqenëse zëvendësimi i sinkronizuesve është një proces mjaft i ndërlikuar, ju rekomandojmë që të kërkoni ndihmë profesionale. Nëse megjithatë vendosni ta kryeni vetë këtë procedurë, atëherë udhëzimet e dhëna më poshtë do të jenë të dobishme.