5 seri E39. BMW E39 duhet të blej BMW

Dhe në Evropë ishte në dispozicion që nga viti 1995, dhe deri në vitin 1996 dhe në pjesën tjetër të botës. Për të gjithë kohën e prodhimit, u liruan 1.533,123 makina.

Projektuesi i makinës ishte Joji Nagashima. Zhvillimi i pasardhësit E34, i njohur brenda vendit si "Entwicklung 39" filloi në fillim të vitit 1989 dhe përfundoi në vitin 1995. Projekti përfundimtar u miratua në vitin 1993, patenta e projektimit u paraqit më 20 prill 1994.

Modeli BMW E39

BMW E39 sedan.

Dizajni i makinës në ndërtimin e trupit dhe teknologjive elektronike bazohet në një masë të madhe dhe është projektuar në mënyrë të tillë që forresioni i frekuencës dhe lakimi të jenë në vargje të ndara dhe mbi frekuencën e tyre. Trupi i makinës vepron si një siguri kornizë për të mbrojtur shoferin dhe udhëtarët. Ngurtësia strukturore e monocook u rrit duke përdorur simulimin e kompjuterit. Kjo bëri të mundur forcimin e pikave kyçe për të rritur ngurtësinë, pa shtuar peshë të konsiderueshme.

Një rritje totale prej 10 kilogramesh u kompensua nga një pezullim prej alumini. Metodat e saldimit me lazer siguruan një lidhje të ngurtë në të gjithë trupin. Një tjetër drejtim në zhvillimin e trupit ishte dinamika e makinës. Koeficienti i rezistencës për shembull është 528i dhe 540i - 0.28 dhe 0.31.

Për modelet 520i - 530i, për herë të parë në 5 seri, përdoret një drejtues i rrotullimit. Kjo jo vetëm që siguron humbje peshe, por gjithashtu garanton një përgjigje më të shpejtë të dorës për kthesa, si dhe ndjeshmëri më të saktë në menaxhimin në tërësi.

Për tregun evropian të ofruar, dhe "akuzuar". Për tregun e Amerikës së Veriut, vetëm 525i, 528i, 530i, 540i dhe m5 ishin në dispozicion. Rezervimet e kënaqshme ishte menduar për eksport.

BMW E39 turne

Fillimisht, për shitje, versioni i 4 i serive 5 ishte në dispozicion vetëm në trupin e sedan, dhe nga mesi i vitit 1996, versioni i BMW E39 Touring (Universal) ishte në dispozicion në shitje. Ky version zëvendësoi ish turneun e34 dhe estetikisht për formën e trupit është identik me sedanin.

Restyling bmw e39

Në vitin 2001, modeli E39 u përditësua (Facelift). Dimensionet dhe optika anësore kanë ndryshuar, në të cilën "sytë e engjëjve" filluan të përdorin.

Dritat e pasme u zëvendësuan me LED. Mbarimi i zi i parakolpës së përparme u pikturua tani në ngjyrën e trupit, dhe dritat e mjegullës morën forma të rrumbullakosura. Brendësia dhe linja e motorëve u përditësuan.

Specifikimet BMW e39

Motorë BMW e39

6-cilindër benzinë, dhe motorët me naftë, dhe, janë instaluar në BMW E39.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ndryshimi kryesor në kabinën BMW E39 është një ekran 6.5 inç i një sistemi infotainment me një raport të anëve të 16: 9, e cila është instaluar në vend të ekranit të mëparshëm 4: 3. Software ndryshoi për "multimedia" - më shumë funksione. Në përgjithësi, pajisja e "pesë" është e shkëlqyer: një makinë e plotë elektrike, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord. Për shtesë, ishte e mundur për të rifituar një makinë me shumë opsione nga lista mbresëlënëse, duke përfshirë premium: lëkure të brendshme ose tapiceri kombinim, kontrollin e klimës, multi-fuqi, ngrohje me rrota, makinë elektrike, vende sportive ose vende të nevojshme me një masazh. Makinat e përditësuara kanë një celularësh pa tel, ndërfaqe Bluetooth dhe opsione të tjera.

Gama e modelit 2000-2003 BMW E39 kursen një shumëllojshmëri të gjerë të modifikimeve. Në fillim të vitit 2000, nën kapuçin e versionit të ri bazë të BMW 520D, u shfaq një motor me dy litra me 4 cilindra me 4 cilindra me injeksion të karburantit të drejtpërdrejtë. Modifikimi 525 erdhi për të ndryshuar 525D me një turbodiesel m57 me 6-cilindër me 163 litra 163-litra dhe kthimi i njësisë prej 2.9 litrash të së njëjtës seri në modelin 530D u rrit nga 184 në 193 HP. Linja e benzinës përfshin një seri të re të rreshtit "Gjashtë" M54 me sistemin e dyfishtë Vanos, i cili mori modelet BMW 520i (2.2 litra, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 HP) dhe 530i (3.0 l, 231 hp ). Nën kapuçin e versioneve më të larta të sedan 535i (3.5 litra, 245 hp) dhe 540i (4.4 l, 286 hp), njësitë e benzinës të serisë V8 M62TU janë ende të instaluara. Si pjesë e këtij brezi, vazhdoi të lëshohej modeli sportiv i sedanit M5 me një kapacitet prej 400 litrash me një kapacitet prej 400 hp.

Pezullimi i përparmë në BMW E39 është i pavarur, në levat e dyfishta me një nënframe të lidhur me trupin përmes mbështetjeve të gomës. Pezullimi i pasmë i pavarur me katër duar, me blloqe të heshtura të heshtura. Së bashku me pajisjen kryesore, ajo është gjithashtu e mbledhur në një nënframe, elastike e lidhur me trupin. Në hartimin e pezullimit E39, alumini është përdorur gjerësisht, nga i cili levat udhëzuese, drejtimin e drejtimit, nënframet e para dhe të pasme të pezullimit, raftet e zhvlerësimit dhe tubat e jashtme të amortizimit janë bërë. Përveç kësaj, E39 iu ofrua një sistem elektronik i kontrollit të amortizatorëve (EDC), si dhe aksin e pasme Pneumo imorters me një rregullator lumen rrugor, i cili konsiderohet të jetë një gjë e rrallë për sedanin (më shpesh pezullimi i ajrit të pasmë ishte pajisur me një shëtitje te39 turne). E39 Drejtimi përfshin dy opsione: modelet bazë përdorin mekanizmin e shpërndarjes (për herë të parë në serinë e 5-të), dhe modelet V8 kanë një dizajn tradicional me një mekanizëm topi, si gjeneratat e mëparshme. BMW E39 Sedan Sizes Trupi: Gjatësia 4775 mm, gjerësi 1800 mm, lartësi 1435 mm. Baza e rrotave 2830 mm. Rrezja minimale e ndryshimit është 5.65 m. Pastrimi i rrugëve për "evropianët" kishte një vlerë prej 120 mm, por për tregun rus u rrit në 155 mm. Vëllimi i trungut është 460 litra.

BMW 5-Series E39 sedan trup ka një ngurtësi të lartë për një kthesë. Pajisjet standarde që nga viti 2000 përfshin airbags para, anësore dhe kokën, kufijtë e kokës dhe shiritat me tre pika për të gjitha vendet, sistemin anti-bllokues dhe anti-test, Sistemi i Stabilitetit të Opsional të DSC (Standard për V8). Për shtesë, u ofruan airbags anësore të pasme - tani ata ishin instaluar së bashku me jastëkët e pasme të kokës, kështu që numri i përgjithshëm i jastëkëve u rrit në dhjetë. Që nga viti 2001, sistemi i DSC është përfshirë në pajisjet standarde të të gjitha versioneve përveç 520D, ku është ofruar për pagesë shtesë. "Pesë" E39 mori katër yje euroncap.

Avantazhet e BMW E39 ishin: dizajn spektakolar, motorët me performancë të lartë, kontrollueshmëria e shkëlqyer, niveli i paarritshëm i rehatisë (zhvilluesit e makinës u mbështetën kryesisht në makinat e serisë së 7-të E38). Makina gjithashtu përmban cilësi të lartë të ndërtimit. Ka edhe shërbime të shtrenjta, të shtrenjta, elektronikë kapriçioze, pastrim të vogël në terren, duke kërkuar pezullim të madh të vëmendjes. Gjithashtu, një nga kundrat e këtij brezi mund të quhet mungesa e modifikimeve të të gjitha me rrota që ishin në E34 (këto defekte u fiksuan vetëm në gjeneratën e ardhshme të E60).

Makina nga shqetësimi BMW në trupin E39 filloi të zhvillohej në vitin 1989. Vetëm pas 6 vjetësh, gjenerata e re e 5 serive iu paraqit publikut të gjerë. Kjo ndodhi në vjeshtë në vitin 1995 në ekspozitë në Frankfurt.

"Entwicklung 39" - Emri i kodit të gjeneratës së katërt të serisë së pestë BMW

E39 - Gjenerata e katërt e serisë së pestë BMW. Sipas dokumentacionit teknik në fabrikë, makina kaloi nën Entwicklung 39. Përkthyer nga gjermanishtja, kjo fjalë do të thotë: "Zgjerimi", "Evolucioni", "Zhvillimi", "Procesi". Fjalë të tilla janë më të përshtatshme për këtë model të makinave nga inxhinierët bavarez-designers. Me zhvillimin e saj, u mor në konsideratë reagimet mbi BMW në trupin e mëparshëm me një indeks E34. Pretendimet kryesore ishin atëherë pezullimi, kështu që në brezin e katërt ishte shumë vëmendje.

Specifikime

Çfarë ishte e re në brezin e katërt?

E pesta e gjeneratës së katërt u bë makina e parë BMW me një pezullim të lehtë. Inxhinierët gjermanë arritën të ulnin peshën totale të makinës me 38%. Ky rezultat u arrit për shkak të përdorimit të nyjeve dhe pjesëve të bëra nga alumini. Pezullimi i lehtë lejohet të krijonte një makinë me një butësi të shtuar të goditjes dhe shtoi ndjeshëm rehati kur ngiste.

Alumini i përdorur për prodhimin dhe disa panele trupore. Një inovacion i tillë ndihmoi në mbrojtjen e tij nga korrozioni. Trupi E39 kundërshton në mënyrë të përkryer ndryshkun.

Gjenerata e katërt BMW 5 seri në trupin turistik

E39 u bë makina e parë BMW, e cila ishte instaluar nga një sistem i gazeve heqjen nga çelik inox. Kjo në mënyrë të konsiderueshme e ka rritur jetën e shërbimit të shiritave.

Gjenerata e katërt e makinës BMW u dallua nga rritja e izolimit të zërit. Për dritare anësore përdorur xhami të dyfishtë. Kjo reduktoi ndjeshëm depërtimin e zhurmës në sallon.

Modeli bazë BMW E39. Pajisjet e sallonit

Modeli 520i konsiderohet baza e linjës së Sedans 5 seri të makinave BMW. Ajo ishte e pajisur me një njësi të energjisë me 2 litra me një kapacitet prej 148 kuajsh. Konsumi mesatar i karburantit është 9 litra për 100 kilometra. Dy vjet më vonë, në vitin 1997, shqetësimi filloi një kamion në seri. Fjala e shtuar në Indeksin e Modelit Universal Turizëm. Kjo makinë shpenzon në mënyrën "City" në 13 litra, në mënyrën e autostradës - 6.9 litra për qind.

Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 9 litra për 100 kilometra

Në konfigurimin bazë u shfaq opsionet që përdoreshin vetëm për para shtesë. Këtu janë lista e tyre:

• kontrolli i klimës;
• multiculine;
• kontrolli i lundrimit;
• bluetooth;
• pasqyra automatike të nxehta.

Me urdhër të atyre që duan që një makinë të mund të jetë e pajisur me timon të nxehtë. Kontrolli i përfshirjes është i vendosur në vetë drejtimin, i cili është shumë i përshtatshëm. Kolona drejtuese mund të rregullohet në dy drejtime. Mund të humbasësh pozita drejtuese.

Vende të rehatshme të përparme kanë aftësinë për t'u përshtatur. Jo vetëm anim e backrest dhe lartësia e sediljes, por edhe gjatësia e pjesës së poshtme është e rregullueshme. Kishte një mundësi për të rregulluar shpatin e krye të mbrapa veçmas nga fundi. Ky dizajn mori emrin "BMW thyer përsëri". Vendet e përparme janë të pajisura me një memorie për tre pozicione.

Kur kryen testin e rrëzimit E39 mori katër yje

Tipari i markës i këtij sedan është pedale në natyrë e përshpejtuesit. Disa pronarë BMW treguan se ajo është pak e ashpër. Por të gjitha në një zë thanë se pedali i gazit është shumë i ndjeshëm.

Gjatë kryerjes së testit të rrëzimit, E39 ka marrë katër yje nga Organizata Ndërkombëtare e EuronCap. Përveç jastëkëve të airbag në një sedan biznesi instaluar një suspendder rrip të sigurisë me një aksident.

EuronCap - Organizata Ndërkombëtare Evropiane, e themeluar në vitin 1997. Aktiviteti kryesor i saj është të kryejë teste të pavarura të rrëzimit. Bazuar në rezultatet e testimit, komiteti ekspozon vlerësimet e sigurisë pasive dhe aktive.

Sofa e pasme e gjerë ju lejon të vendosni tre vetë. Vërtetë, pasagjeri mesatar do të ndiejë shqetësimin me vendosjen e këmbëve, ajo do të ndërhyjë me një tunel të transmetimit mjaft të gjerë në mes.

Është e dukshme fakti që ndarja e bagazhit të sedanit ka një vëllim prej 460 litrash, që është më shumë se 50 litra se sa ajo e kamionçatës. Por në universale është e mundur të hapni gotën e derës së pestë pa hapur trungun vetë.

Njësitë e energjisë E39

Nën Hood E39 instaluar motorët me një njësi alumini. Ishte në vitet '90 që prodhuesit e makinave gjermane filluan të përdorin blloqe të paligjshme të cilindrit. Bavarezët dhe nuk mendonin se dikush do të pastronte dhe riparonte motorët e tyre. Për të rritur jetën e shërbimit të motorit, cilindrat brenda u mbuluan me një substancë të veçantë të quajtur Nicar. Ky është një aliazh nikel dhe silikon. Por, siç ka treguar praktika, veshja e nikarileve është shkatërruar shpejt nga lëndët djegëse me cilësi të dobët. Prandaj, që nga viti 1998 filloi të instalojë sleeves hedhur hekuri në blloqe.

Kur fillimi i prodhimit serial, sedan biznesi u përfundua me një vijë prej tre motorëve benzinë \u200b\u200bdhe një naftë. Ndërsa baza është marrë nga motori i "pesë" të mëparshëm. Më poshtë është një listë e modifikimeve me njësitë korresponduese të energjisë:

• modelet e benzinës 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - m5

Një seri e njësive të energjisë M52 është blloqe gjashtë cilindra. Më të dobëtit zhvillon fuqi deri në 150 kuaj. Motori me një vëllim prej 2.3 litra prodhon 170 forca kali. Në rrugët e qytetit, kjo makinë shpenzon pak më shumë se 13 litra. Motori më i fuqishëm i benzinës është në gjendje të zhvillojë 193 HP. Motori i naftës ka një fuqi prej 143 kuajsh. Në modalitetin urban, rrjedha e karburantit të naftës është 11.5 litra, në autostradë - 6.2 litra.

Sistemi i dyfishtë-vanos - Menaxhimi i Luginës Distributive

Që nga viti 1998, shqetësimi BMW filloi lirimin e modelit të lartë M5. Dallimi kryesor i këtij modeli ishte në motor. Nën kapuç u instalua në formë V "tetë". Ishte makina e parë me një njësi të energjisë, e cila zhvilloi kapacitetin prej 400 kuajsh! Vëllimi i saj ishte 5 litra. Përveç kësaj, modeli M5 ka përdorur një sistem të ri të dyfishtë - vanos - kontrollin e dy shuplaka. Gjithashtu ndryshoi sistemin e furnizimit me karburant: tetë valvula mbytëse ushqehen me një përzierje të lartë në tetë cilindra. Konsumi mesatar i karburantit është deri në 14 litra për njëqind kilometra.

Ndryshime konstruktive dhe restyling

Në vitin 1999, dizajnerët bavarezë zhvilluan disa modernizime të BMW E39. E jashtme nuk ndryshoi. Ndryshimet themelore konstruktive preknin motorët. Dy camshafts instaluar motorë gjashtë cilindra. Në të njëjtin vit, një motor i ri M57D30 u shtua në linjën e njësive të energjisë me naftë - një motor me 6 cilindra me një sistem të ri të injektimit hekurudhor të ri. Injeksion për këtë makinë të zhvilluar në Bosch.

Në vitin 2000, inxhinierët gjermanë zhvilluan një gjeneratë të katërt të restyling në shkallë të gjerë. Këtë herë kam bërë rregullime për të paraqitur dhe shtuar tre njësi të reja të energjisë. E jashtme e makinës mori dritat e reja të përgjithshme, një grilë radiator të ndryshuar dhe një parakolp të ri. Për herë të parë në BMW përdorur teknologji të re Celis-technik, më vonë ajo u quajt "Sytë e Angel".

Motor 6-cilindër me një sistem të ri të injektimit hekurudhor të përbashkët

Që nga viti 2000, ajo ka filluar të instalojë motorë të rinj me indeksin M54. Këto motorë rresht kishin gjashtë cilindra dhe sistemin e kontrollit të dyfishtë. Modernizimi bëri të mundur që motorët më të fuqishëm. Modeli 520i është bërë më i fuqishëm nga 20 kuaj. Tani, 170 kuaj përshtaten nën kapuçën e saj. 525i M54B25 Engine zhvillon 192 HP Me një çift rrotullues prej 245 nm. Modeli më i lartë me indeksin 530i mori M54B30 me një tufë mbresëlënëse nën kapuç në një kalë 231. Shpejtësia maksimale e kësaj "pesë" 250 km / h, konsumi i benzinës në modalitetin urban - 13.7 litra për qind.

Në fillim të vitit 2000, u shfaq edhe një model i ri me një motor me naftë. Ky "pesë" i veshur 520D. Duke pasur një motor me naftë me 2 litra me një kapacitet prej 136 hp, ajo u përshpejtua për qindra pak më pak se 11 sekonda.

Gjenerata e katërt u prodhua deri në vitin 2003, BMW M5 - deri në vitin 2004. Ndryshimi i trupit E39 erdhi modeli i gjeneratës së pestë E60. Sipas redaksisë për edicionin autoritativ Autobild, BMW E39 është sedani më i suksesshëm i klasës së biznesit në aspektin e cilësive të vozitjes dhe me një linjë të shkëlqyeshme të njësive të energjisë.

Pasqyrë

Me cilin motor për të zgjedhur BMW E39, për t'i kushtuar vëmendje dhe sa është shërbimi i tij. A ia vlen të blini një makinë të tillë fare, sepse rreth 85-90% 39-ok në vendet e CIS në shtetin "ushantan"?! Nëse jeni të zgjidhur, dhe të sigurt të sigurt në dëshirën për të blerë BMW E39, atëherë nga ky artikull ju do të mësoni - çfarë ju duhet t'i kushtoni vëmendje për të mos blerë një plehra shumë të plotë dhe si të zgjidhni 39-ku në gjendje të mirë dhe motor më të mirë.

Shkurtimisht për BMW E39 - Sedan / turne Premium Klasa e modelit Gama 5 seri në gjeneratën e katërt. Makina erdhi në ndryshimin e trupit BMW E34 dhe u nis në prodhim masiv në fund të vitit 1995. Versionet e para të çelikut - 520i, 523i, 528i, 540i, versionet e naftës 525td dhe 525tds janë ofruar vetëm në një vit.

E39 u prodhua deri në vitin 2003 në trupin - sedan dhe turne (kamionçinë), pas së cilës ai u zëvendësua nga BMW E60. Në fund të vitit 2000, gamën e modelit të BMW E39 5 është përditësuar (restyling - ndryshime të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme, përmirësimin / përmirësimin e motorëve dhe korrigjimin e gabimeve / problemeve që kanë lindur gjatë funksionimit të modeleve të para të këtij brezi ).

Dorestayling ose restyling

Si të dalloni dorestayling dhe restyling bmw e39? !!

Në pjesën e përparme në versionin e përditësuar, një parakolp i ri u instalua me mbulesa në ngjyrën e trupit, dritat e mjegullës së rrumbullakët nën hartimin e parakolpave dhe optikës së ndryshuar - për herë të parë në BMW instaluar "Sytë e Angel". Dizajni i dritës u ndryshua në shpinë.

Dhe këto janë shenja të jashtme të dallimeve në mes të BMW E39 me paketën e paketës së M5 në krahasim me versionin e lartë M5

Pas restauring, shumica e mangësive në dizajn u eliminuan, dhe BMW E39 u bë një nga udhëheqësit e besueshmërisë në klasën e saj. Megjithatë, sedani bavarez mbetet një makinë mjaft komplekse, e cila kërkon shërbime të kualifikuara, pjesë këmbimi me cilësi të lartë dhe harxhuese. Kur blejnë një version Dorestayling, gjendja e makinës duhet të kushtojë vëmendje të veçantë, pasi pikat e dobëta të makinave të para serik ishin më shumë.

Formacionin

BMW 520i E39 - Versioni i benzinës i BMW E39 prodhuar nga 1995 në 2003 në dy lloje të trupit - sedan dhe turne. Për të gjithë periudhën e prodhimit, 520 u instaluan tre motorë - nga viti 1996 deri në shtator 1998, një 2-litër BMW M52, nga viti 1998 deri në janar 2000 - Motori i saj i përditësuar M52 me indeksin TU dhe nga 2000 deri në 2003 2.2 litra Instaluar nga BMW M54 më të njohura dhe të besueshme.

BMW 523i E39 - Prodhuar nga 1995 në 2000 në trupin e sedan, dhe që nga viti 1997, modeli ishte i disponueshëm në Touring BODGER. Fillimisht, makina ishte e pajisur me M52B25. Që nga shtatori 1998, kjo njësi e ka zëvendësuar këtë njësi në motorin M52Tub25 të përditësuar me një sistem të dyfishtë vanos.

BMW 525i E39 - Ky modifikim është në dispozicion vetëm në trupin e restyled dhe të pajisur me një 2.5 litër M54. Makina u prodhua nga viti 2000 në 2003 në trupin e sedan dhe universal (turne).

BMW 528i E39 - Ky modifikim është bërë nga 1995 në 2001 dhe ishte në dispozicion me BMW M52. Prej shtatorit të vitit 1998, një motor i përditësuar u instalua në motorin e 39-të të treguar nga indeksi TU, dhe sistemi i vetëm i Vanos u zëvendësua me vanos të dyfishtë.

BMW 530i E39 - si dhe modifikim me 2.5 litra, 530 version me 3 litra BMW M54 u propozua në vitin 2000. Prodhimi u përfundua në vitin 2003.

BMW 535i E39 - E39-I pajisur me 3.5 litra V8. 535-vjeçarja e prodhuar nga viti 1996 deri në 1998 është e pajisur me një motor M62B35 me një kapacitet prej 245 hp. Nga shtatori 1998, nën kapuçin "BAVARSA" të instaluar një motor BMW M62 të përmirësuar me indeksin TU.

BMW 540i E39 - Nëse nuk e konsideroni BMW M5 E39, atëherë ky është versioni i lartë në trupin e 39-të. Makina është prodhuar që nga viti 1995 dhe është përfunduar me M62B44 me 4,4 litra, dhe nga shtatori i vitit të rafinuar nga versioni i saj M62TU i zhvillimit 286 HP Versioni i blinduar u caktua - 540ip (mbrojtje).

BMW 520D E39 është versioni më ekonomik. Modifikimi i naftës u prodhua nga viti 2000 deri në vitin 2004 dhe u përfundua vetëm nga motorët me 4 cilindra BMW M47.

BMW 525TD E39 - Versioni i parë me një motor nafte u propozua vetëm në trupin e sedanit dhe ishte e pajisur me një motor BMW M51 (M51D25 UL). Periudha e prodhimit 1996 - 2000.

BMW 525tds e39 është një model më i fuqishëm i naftës i prodhuar me të njëjtën M51 (M51D25TU OL) dhe në të njëjtën periudhë.

BMW 525D E39 - Restyling Modifikimi i naftës me 2.5 litra BMW M57. Makina u prodhua në trupin e një sedan dhe një kamionçinë nga viti 2000 deri në vitin 2003.

BMW 530d E39 - versioni i lartë i naftës nën kapuçin e të cilit u instalua të njëjti motor të besueshëm BMW M57, vetëm me një vëllim prej 3 litra. Diesel 530th që nga viti 1998 ishte e pajisur me një version 184-të fortë të motorit. Nga gushti 2000 deri në vitin 2003, i njëjti motor u instalua në këtë model, vetëm të finalizuar dhe të përmirësuar, kapaciteti i të cilave u rrit në 193 HP.

Si të zgjidhni BMW E39

Sa i përket zgjedhjes së modifikimit, vlen të përmendet se edhe versioni i 520 me një motor me dy litra do t'ju paraqesë kënaqësi duke lëvizur, dhe në të njëjtën kohë kostot e moderuara të shërbimit. Përzgjedhja e modifikimeve është e lidhur direkt me aftësitë tuaja financiare.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjedhni, shqyrtoni dhe blini "pesë gjeneratën e katërt"?

Trup

Kërkimi për BMW E39, si në parim, kërkimi për një makinë tjetër me kilometrazhin çon në një moment të detyrueshëm - kontrolli i trupit, pasi edhe blej BMW E39 mund të jetë gjithashtu në shtetin "të vrarë", pas së cilës është e mundur Lëvizni motorin, riparoni gearbox dhe zgjidhni pjesën e drejtimit, por nëse keni blerë një makinë me shumë trupa të thyer, atëherë do të qëndrojë me ju përgjithmonë, ose derisa të merrni një makinë.

Kur inspektoni një gjendje të trupit, ju duhet të kuptoni se koha merr vetveten dhe për të gjetur BMW E39 është unbiz dhe nuk është pikturuar pothuajse e pamundur. Siç tregon praktika, kërkimi për "five" në bojë amtare mund të zgjasë për një kohë të gjatë, dhe ju do të jeni shumë me fat nëse bëhet së paku një makinë e shikuar nga njëqind.

100% - nuk prishen dhe nuk pikturuar BMW 528i në trupin E39. Në momentin që është në podium të Muzeut BMW, dhe nëse ju ende keni sukses në blerë atë, atëherë për shumë të shtrenjta

Më poshtë janë vendet për të cilat ju duhet t'i kushtoni vëmendje për të parë pamjen e përgjithshme të gjendjes së makinës. Çfarë duhet të shikoni kur shqyrtoni trupin? Detyra kryesore është të zgjidhni një trup që nuk ishte në një aksident të fortë, domethënë, le të jetë përsëri pikturuar, diku është rinovuar, por gjëja më e rëndësishme është se dizajni i transportuesit është dëmtuar.

Për të përcaktuar në atë vend makinën ishte Bito, ndoshta pajisja për matjen e bojës. Me ndihmën e tij, është e mundur në fazën fillestare për të gjetur, duhet të shikoni në makinë më tej ose jo. Në rast se nuk keni një pajisje të tillë, ju do të duhet të shikoni më nga afër.

në pjesën e përparme të

Vendi i rindërtuar lëshon veten në ngjyrën kryesore të mattës dhe thyejnë bojën, e cila flet për punë riparimi me cilësi të dobët.

Në hapësirën e procesioneve, astar mund të sugjerojë për zëvendësimin e saj, dhe bulonat e shqyer në kapuç dhe krahët do t'ju bëjnë të ditur se krahu u filmua ose ndryshoi fare. Për të përcaktuar nëse drita e përparme ndryshoi nga pajtimi i datës së makinës dhe datat e prodhimit të fenerëve të treguar në vetë trupin. Vlen të përmendet se drita e dritës mund të ndryshohet jo vetëm pas një aksidenti, por kur përditësohet pamja.

destinacioni i problemit në pjesën e përparme të trupit E39 është një ngjitës para kapakut (qoshet e para) - nëse korrozioni është i fortë, atëherë kapaku duhet të ndryshohet në të ardhmen.

Pjesë anësore

Është e mundur të përcaktohet se pjesa e rimbushur e trupit është e mundur nga prania e pikturës së dobët me një malarier, i cili mund të lërë gjurmë, të tilla si klasifikimi i tokës ose bojë anësore. Kur shqyrton një makinë të pista, momente të tilla edhe për një person të disassembled do të jetë e vështirë për të përcaktuar.

Inspektoni montimin e dyerve në krahë anësore, dhe hapje për të çarje dhe bojë të thyer, e cila do të lëshojë një zëvendësim ose një operacion riparimi në hyrje.

Në bulonat është e lehtë të përcaktohet se dera ishte e çmontuar;

Fund

Prania e "dhimbjeve të kryqëzimit" mund të përcaktohet duke shqyrtuar ndarjen e bagazheve, domethënë platformën për fiksimin e krahut të pasmë. Pas instalimit të krahut të pasmë "të re", gjurmët karakteristike mbeten. Sipërfaqja e platformës në rritje mund të jetë me shkëlqim, edhe pse duhet të ketë më shumë matte. Nuk ka gjurmë të saldimit të pikave. Nëse makina ishte e perceptuar nga njëra anë, ju do të përcaktoheni lehtësisht duke e krahasuar atë me të kundërtën. Është gjithashtu e mundur të përcaktohet se beabiliteti është i mundur nga prania e saldimit "artizanal" nën platformën vetë nga brenda.

Elementi tjetër që duhet të inspektohet është një vend për një rrotë rezervë, dhe prania / mungesa e saldimeve, stuko ose riparime të tjera të pakëndshme.

Kushtojini vëmendje kapakut të trungut, për heqjen ose zëvendësimin e saj do të dijë bojë të shqyer pranë rrufe në qiell të mbërthimit të trungut.

Motor

Motori i ri në ndarjen e motorit në BMW E39 vështirë se mund të shihet, por kur inspektohet, i kushton vëmendje gjendjes së jashtme të pajisjeve të bashkangjitura dhe gjithçka që është rreth tij - duke përfshirë vetë njësinë e energjisë.

Vizualisht, gjendja e dobët e motorit do t'ju tregojë vendosjen e valvulave, e cila kërkon zëvendësim, pëllumbat e gurëve, rrjedha e hoses me presion të lartë dhe nyja të tjera të ndarjes së motorëve të bluar për operacionet e besueshme të motorit.

Por, vetëm drejtimi i motorit, personi i disassembly do të kuptojë se sa mirë është çdo gjë e mirë apo e keqe me motorin.

Motori më i mirë BMW E39

Në BMW E39, motorët e benzinës 6- dhe 8 cilindra u instaluan, dhe njësitë e energjisë me naftë 4- dhe 6 cilindra.

Benzina - M52, M52TU, M54 dhe M62. Ndryshe nga paraardhësi i saj, BMW M20, Seria BMW M5X Motors është më pak e prirur për mbinxehje, e cila nuk mund të thuhet për tetë M62 në formë V62 me një vëllim prej 3.5 dhe 4.4 litra. Nën fjalën "mbinxehje", nuk ka revolucione afatshkurtra.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur BMW E39? Deleroni nga buxheti për të blerë një makinë!

Mundohuni të "fluturojnë" e39-e me motor M52. Pse?! Për shkak se blloqet e këtij motori janë bërë prej alumini, dhe në prodhimin e mureve të cilindrave, një teknologji e tillë e përpunimit sipërfaqësor / spërkatje është përdorur si Nikasil. Ky spërkatje "ka frikë" me benzinë \u200b\u200bshumë të dobët, e cila përmban shumë squfur.

Nëse buxheti është i kufizuar në anën e BMW E39 me lëshimin e motorit M52TU nga 09.1998 ose që nga lirimi i vitit 1999. Ky motor është shumë më i besueshëm nga M52 i instaluar në modelet e para. Vlen gjithashtu të theksohet se një vanos i dyfishtë është instaluar në versionin "që", gjë që e bën makinën më ekonomike, dhe në të njëjtën kohë ka karakteristika më të larta dinamike.

Buxheti është më shumë blerje me motorin benzinë \u200b\u200bBMW M54. Ky është një motor i shkëlqyer me të cilin nuk do të ketë probleme. Motor ka provuar besueshmërinë e saj. Por kjo nuk do të thotë që ju mund të blini një BMW E39 me M54 Motor dhe të mos i shërbeni fare.

Dallimi vizual midis motorëve BMW M52 dhe M52TU: 1 - në një dy banka; 2 - kapak; 3 - Manifold i marrjes; 4 - Marrëveshja e hetimit të naftës;

M54 Motor ishte i pajisur me vetëm duke u mbështetur BMW E39

Sa për motorët me 8 cilindra - e njëjta situatë me blloqe. Motorët me blloqe namike u instaluan deri në shtator 1997, kështu që modelet deri në 97 'do të jenë më të lira nga ana e.

Vlen gjithashtu të theksohet se sistemi Vanos në BMW E39 V8 është themeluar që nga shtatori 1998. Kur zgjedhni një "aparat" të tillë, ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë zërit të vetë sistemit (vanos) - në mungesë të cod dhe troket. Blerja e BMW E39 me V-Motor - i kushtoj vëmendje në versionin 4.4 litërsh me një motor që ka një indeks TU, që është, M62Tub44 i instaluar në modifikimin e 540 pas vitit 1998.

MBI BMW M62 pa Vanos - Djathtas M62TU VANOS

Shumica e E39 u përfundua si motorët me naftë. Që nga fillimi i prodhimit, deri në vitin 2000, modifikimet me prefiksin në indeksin "TD" dhe "TDS" ishin të pajisura me një motor M51 me 2.5 litra, dhe në vitin 1999, si një zëvendësim më modern, një dy litër katër- cilindër m47 dhe gjashtë cilindër m57 me një vëllim prej 2.5 dhe 3.0 litra. Nga M51, ata dallohen nga prania e një sistemi për riciklimin e gazit shkarkues dhe karakteristika më të fuqishme të forcës.

Nga motorët me naftë, i kushtoni vëmendje volumit të besueshëm dhe të fuqishëm BMW M57 prej 3 litrave. Sa i përket 4 cilindrave BMW M47, si për një makinë të kësaj klase dhe me një masë të tillë - është pak e dobët, dhe nuk zbulon mjaft aftësitë e serisë 5 BMW.

Besueshmëria e motorit BMW M57 u provua me kohë, dhe kohëzgjatja e prodhimit të njësisë së energjisë me naftë

Një tipar karakteristik i këtyre motorëve është prania e sensorit të ajrit në një nga nozzles, të cilat, pas 80-120,000 kilometrazhit, mund të shkaktojë rrjedhjen e ajrit, e cila hyn në sistemin e karburantit, i cili çon në një nisje të motorëve paraardhëse. Zgjidhja për problemin është të zëvendësojë hundën.

• Mekanizmi i shpërndarjes në të gjitha njësitë e energjisë është i pajisur me një zinxhir që do të zgjasë rreth 250,000 km;
• Motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së naftës, dhe kërkojnë përdorimin e lubrifikantëve të rekomanduar nga BMW;
• Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shtetit të radiatorit, i cili duhet të pastrohet të paktën një herë në vit (në varësi të kushteve dhe terrenit të funksionimit të makinës);
• Dështimi i tifozëve të ftohjes mund të shkaktojë mbinxehje;
• Kontrolloni lidhjet për rrjedhjen nga mëngët mekanikë;

Sidoqoftë, gjendja e nyjeve të mësipërme dhe të tjera duhet të monitorohet dhe të shërbehet siç duhet nëse është e nevojshme, ose ndodhja e periudhës.

Boxes Gear

Besueshmëria e mace në trupin E39 është jashtëzakonisht e lartë.

Sipas menaxhimit, transmetimet automatike nuk janë shërbim, por megjithatë "në praktikë" të naftës në transmetimin automatik rekomandohet për të ndryshuar çdo 60,000 km si risigurim.

Para se të blini, do të ishte mirë të vlerësohej shteti i tufës. Kjo makinë provokon në një stil më agresiv të ngasjes, dhe procedura e zëvendësimit të tufës nuk është e lirë.

Pezullim

BMW E39 është themeluar (për herë të parë për "pesë) pezullimin shumëdimensional, shumica e të cilave është bërë prej alumini. Kjo prodhues "lëviz" bëri për të optimizuar peshën, me të cilën është përballur mirë, por këtu janë disa pronarë, ose ish-pronarët e trupave të 39-të u kritikuan. Ka një pikë këtu, ose më mirë këshilla, instaloni detajet origjinale dhe me cilësi të lartë - dhe ju do të jeni të lumtur.

Pezullimi i parë

"Pesë" - MacPherson (McPherson) në dy leva tërthore. Një pezullim i tillë siguron trajtim të shkëlqyeshëm dhe një çmim të pranueshëm të shërbimit. Në varësi të mënyrës së lëvizjes, boshti i përparmë do të zgjasë nga 40,000 në 80,000 km të drejtuar.

Pezullimet e para të pezulluara mund t'i atribuohen levave të sipërme dhe stabilizuesve të stabilitetit tërthor të tërheqjes, ata janë në gjendje të dalin 15 - 25,000 km, pak (ose më tej) "do të jetojnë" amortizatorët e përparmë (40-80.000 kilometra). Mbështetja e topit mund të kalojë në 100,000 km, dhe madje edhe më shumë, por ndryshon me levën, pasi që topa në levat tërthore nuk rikrijojnë.

Pezullim i pasmë

Multi-lidhë me levën më të ulët H. Nga pikëpamja e menaxhimit, qëndrueshmëria dhe rehati, pezullimi i pasmë përmes burimeve do të shërbejë më gjatë.

Vendi i dobët i pezullimit të pasmë me katër levë BMW E39 është një bllok i heshtur i varur (Ball Joint) në mbështetjen e rrotave, levë-bumerang (pezullim i kryqëzuar) dhe nganjëherë mund të shqetësojë blloqe të heshtura të shkatërruara në lantrat më të ulëta në formë N (lëkundje levë).

Vlen të përmendet se shumica e pezullimit të BMW E39 me motorin V8 përbëhet nga leva metalike, dhe me koston e mirëmbajtjes është sigurisht më e lirë.

Para shitjes, zëvendësimi i artikujve të veshur me cilësi të re shumë të dobëta është praktikuar, për shembull, në vend të levës Lemförder (tag çmimi në të cilin do të ishte e mundur të përfshihet në çmimin e BMW E39 të shitur) - Kineze disa leva u instaluan me një periudhë të panjohur të garancisë që do të keni mjaft për dy javë udhëtim të moderuar, ose edhe më pak.

Largësi

Për të filluar, vlen të përmendet fakti se shumica e BMW E39 do të jetë në treg me një kilometrazh të korrigjuar. Pra, në këtë fazë, kur ju zgjidhni, i kushtoni vëmendje gjendjes teknike të makinës në tërësi, funksionimin e motorit dhe këmbimit të saj, pasi kilometrazhi i shtrembëruar pa pajisje të posaçme nuk mund të kontrollohen.

Në rast se është e rëndësishme për ju të dini këtë kilometrazh BMW E39, ju duhet:

• kontaktoni Qendrën e Tregtarit BMW së bashku me pronarin e makinës dhe nëse makina është servisuar në tregtar;
• vizualisht të inspektojë sallonin, gjendjen teknike të makinës dhe t'i krahasojë ato me kilometrazhin e specifikuar në odometer;
• në një mënyrë teknike, duke lidhur një kompjuter me një kompjuter me softuer të veçantë;

Diagnostifikim

Kjo fazë është e nevojshme nëse jeni të vendosur me makinën, dhe ju nuk jeni indiferent në çfarë gjendje është e ardhmja e "pesë" tuaj.

Diagnostifikimi BMW E39 do të tregojë datat e gabimit, të cilat gabimet kanë dhe në të cilat njësia e kontrollit, që është, do të mësoni për ato probleme që nuk do të përcaktojnë vizualisht, për shembull: gabime në punën e një cilindri, sensorë parkimi, në Korrigjoreje automatike e dritës, jo e saktë e inspektimit të operimit, gabimet e ndezjes dhe momente të tjera të pakëndshme.

Ju nuk duhet të ndaloni vetëm në diagnostifikimin e kompjuterit, sa më shumë që një makinë në ashensor dhe të kontrolloni gjeometrinë e trupit.

Në treg është e mundur të takoni një automjet me një të kaluar të errët, kështu që testi i origjinës është i dëshirueshëm, nëse nuk keni nevojë për momente të mëtejshme të pakëndshme që lidhen me makinën tuaj.

Zgjedhja e suksesshme 🙂

www.bimmerfest.ru.

Analiza krahasuese e pronësisë E34 dhe E39 - logbook BMW 5 seri turneu /// M-PACK 2001 në Drive2

Unë mendoj se ju tashmë mund të shkruani një analizë krahasuese të E34 dhe E39, pasi që unë kam gjysmën e një viti, unë nuk do të shkruaj shumë letra unë do të përpiqem të shpreh çdo gjë koncize, dhe kështu që nga:

E jashtme: Këtu është sigurisht një amator që i pëlqen E34, të cilit e39, natyrisht E34 është BMW i fundit në një dizajn klasik me katër koka, ai ngjitet nga puna e tij, dizajni i E39 nuk është i tillë që të përmendet, në kohën e tij racin Sytë engjëllorë, por ato janë në çdo konsumim të dytë, e vetmja e39 në paketën M ende si syri, e34 në çdo kit të trupit tani duket e vjetër në mënyrë agresive.

Brendshme: Në kabinën, unë ende do të jap kampionatin E39, brendësia është më shumë se në E34, më shumë dizajn ergonomik, paneli është gjithashtu i vendosur tek shoferi, ulja është më e ulët se në E34, e vetmja cilësi ndërtimi dhe materialet e përdorura Sipas mendimit tim në E34. Ajo mund të luhet nga mosha e E39 vetëm më e re dhe nuk ka probleme si në E34 në formën e një tavani të rënë, spërkatje të derës, por vendet e ndezura kanë qenë prej kohësh realitet dhe në E39.

Kostoja e pjesëve të këmbimit dhe përmbajtjes: Roarl luan një faktor të njohur që është më i lehtë, më i lirë dhe natyrisht fiton E34 për ta përmbajtur atë një rend të madhësisë më të lirë se E39 Restayl, Dorestayl E39 ka të bëjë me të njëjtën gjë si e34 që ka Nuk ka dallime të veçanta. Për shembull, zëvendësimi tashmë është i pranishëm në Restayle. Për shembull, filtri i karburantit ndryshohet me rregullatorin e presionit, ndryshimi i termostatit së bashku me rastin, ajo rrit pjesën e pjesës, pse çdo herë është Zëvendësuar nga Benzofilter ndryshon rregullatorin e presionit.

E34 do t'ju kushtojë një rend të madhësisë më të lirë në përmbajtje, për më tepër, gjatë operacionit E34, ju nuk keni nevojë për një skaner, më saktësisht, është e nevojshme, shënimet mund të bëhen pa të, në E39 sidomos në Restalle, duke e konsideruar faktin se Makinat tashmë janë në moshën e vazhdueshme të tharë elektricist dhe elektronikë, këtu pa një skaner, ju nuk do të bëni asgjë tjetër për të pasuruar diagnostorët.

Çmimi i blerjes: këtu E34 që jetojnë dhe si Restayl dhe Dorestayl, tashmë kanë qenë të barabartë me çmimin me Alive Dorestayl E39, dhe hezitoni të jenë në rangun e 250-350 minuta, E39 restayl në një formë të gjallë hezitoni në varësi të konfigurimit nga 350-500tr., Kështu që këtu tashmë nuk ka dallime. Natyrisht, nuk marr parasysh mostrat e muzeut me një kilometrazh të vogël që është e lehtë për tu shitur për disa milionë.

Pra, i pëlqen më shumë E39 më të rehatshme, më modern, ndoshta gjithçka, e34 më të mirëmbajtur, më të lirë në përmbajtje dhe më karizmatik.

www.drive2.ru.

BMW E39 - Specifikimet, para dhe pas restyling (foto dhe video)

Makina nga shqetësimi BMW në trupin E39 filloi të zhvillohej në vitin 1989. Vetëm pas 6 vjetësh, gjenerata e re e 5 serive iu paraqit publikut të gjerë. Kjo ndodhi në vjeshtë në vitin 1995 në ekspozitë në Frankfurt.

"Entwicklung 39" - Emri i kodit të gjeneratës së katërt të serisë së pestë BMW

E39 - Gjenerata e katërt e serisë së pestë BMW. Sipas dokumentacionit teknik në fabrikë, makina kaloi nën Entwicklung 39. Përkthyer nga gjermanishtja, kjo fjalë do të thotë: "Zgjerimi", "Evolucioni", "Zhvillimi", "Procesi". Fjalë të tilla janë më të përshtatshme për këtë model të makinave nga inxhinierët bavarez-designers. Me zhvillimin e saj, u mor në konsideratë reagimet mbi BMW në trupin e mëparshëm me një indeks E34. Pretendimet kryesore ishin atëherë pezullimi, kështu që në brezin e katërt ishte shumë vëmendje.

Çfarë ishte e re në brezin e katërt?

E pesta e gjeneratës së katërt u bë makina e parë BMW me një pezullim të lehtë. Inxhinierët gjermanë arritën të ulnin peshën totale të makinës me 38%. Ky rezultat u arrit për shkak të përdorimit të nyjeve dhe pjesëve të bëra nga alumini. Pezullimi i lehtë lejohet të krijonte një makinë me një butësi të shtuar të goditjes dhe shtoi ndjeshëm rehati kur ngiste.

Alumini i përdorur për prodhimin dhe disa panele trupore. Një inovacion i tillë ndihmoi në mbrojtjen e tij nga korrozioni. Trupi E39 kundërshton në mënyrë të përkryer ndryshkun.

Gjenerata e katërt BMW 5 seri në trupin turistik

E39 u bë makina e parë BMW, e cila ishte instaluar nga një sistem i gazeve heqjen nga çelik inox. Kjo në mënyrë të konsiderueshme e ka rritur jetën e shërbimit të shiritave.

Gjenerata e katërt e makinës BMW u dallua nga rritja e izolimit të zërit. Për dritare anësore përdorur xhami të dyfishtë. Kjo reduktoi ndjeshëm depërtimin e zhurmës në sallon.

Modeli bazë BMW E39. Pajisjet e sallonit

Modeli 520i konsiderohet baza e linjës së Sedans 5 seri të makinave BMW. Ajo ishte e pajisur me një njësi të energjisë me 2 litra me një kapacitet prej 148 kuajsh. Konsumi mesatar i karburantit është 9 litra për 100 kilometra. Dy vjet më vonë, në vitin 1997, shqetësimi filloi një kamion në seri. Fjala turne shtoni në indeksin e modelit universal. Kjo makinë shpenzon në mënyrën "City" në 13 litra, në mënyrën e autostradës - 6.9 litra për qind.

Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 9 litra për 100 kilometra

Në konfigurimin bazë u shfaq opsionet që përdoreshin vetëm për para shtesë. Këtu janë lista e tyre:

• kontrolli i klimës;
• multiculine;
• kontrolli i lundrimit;
• bluetooth;
• pasqyra automatike të nxehta.

Me urdhër të atyre që duan që një makinë të mund të jetë e pajisur me timon të nxehtë. Kontrolli i përfshirjes është i vendosur në vetë drejtimin, i cili është shumë i përshtatshëm. Kolona drejtuese mund të rregullohet në dy drejtime. Mund të humbasësh pozita drejtuese.

Vende të rehatshme të përparme kanë aftësinë për t'u përshtatur. Jo vetëm anim e backrest dhe lartësia e sediljes, por edhe gjatësia e pjesës së poshtme është e rregullueshme. Kishte një mundësi për të rregulluar shpatin e krye të mbrapa veçmas nga fundi. Ky dizajn mori emrin "BMW thyer përsëri". Vendet e përparme janë të pajisura me një memorie për tre pozicione.

Kur kryen testin e rrëzimit E39 mori katër yje

Tipari i markës i këtij sedan është pedale në natyrë e përshpejtuesit. Disa pronarë BMW treguan se ajo është pak e ashpër. Por të gjitha në një zë thanë se pedali i gazit është shumë i ndjeshëm.

Gjatë kryerjes së testit të rrëzimit, E39 ka marrë katër yje nga Organizata Ndërkombëtare e EuronCap. Përveç jastëkëve të airbag në një sedan biznesi instaluar një suspendder rrip të sigurisë me një aksident.

EuronCap - Organizata Ndërkombëtare Evropiane, e themeluar në vitin 1997. Aktiviteti kryesor i saj është të kryejë teste të pavarura të rrëzimit. Bazuar në rezultatet e testimit, komiteti ekspozon vlerësimet e sigurisë pasive dhe aktive.

Sofa e pasme e gjerë ju lejon të vendosni tre vetë. Vërtetë, pasagjeri mesatar do të ndiejë shqetësimin me vendosjen e këmbëve, ajo do të ndërhyjë me një tunel të transmetimit mjaft të gjerë në mes.

Është e dukshme fakti që ndarja e bagazhit të sedanit ka një vëllim prej 460 litrash, që është më shumë se 50 litra se sa ajo e kamionçatës. Por në universale është e mundur të hapni gotën e derës së pestë pa hapur trungun vetë.

Njësitë e energjisë E39

Nën Hood E39 instaluar motorët me një njësi alumini. Ishte në vitet '90 që prodhuesit e makinave gjermane filluan të përdorin blloqe të paligjshme të cilindrit. Bavarezët dhe nuk mendonin se dikush do të pastronte dhe riparonte motorët e tyre. Për të rritur jetën e shërbimit të motorit, cilindrat brenda u mbuluan me një substancë të veçantë të quajtur Nicar. Ky është një aliazh nikel dhe silikon. Por, siç ka treguar praktika, veshja e nikarileve është shkatërruar shpejt nga lëndët djegëse me cilësi të dobët. Prandaj, që nga viti 1998 filloi të instalojë sleeves hedhur hekuri në blloqe.

Kur fillimi i prodhimit serial, sedan biznesi u përfundua me një vijë prej tre motorëve benzinë \u200b\u200bdhe një naftë. Ndërsa baza është marrë nga motori i "pesë" të mëparshëm. Më poshtë është një listë e modifikimeve me njësitë korresponduese të energjisë:

• modelet e benzinës 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - m5

Një seri e njësive të energjisë M52 është blloqe gjashtë cilindra. Më të dobëtit zhvillon fuqi deri në 150 kuaj. Motori me një vëllim prej 2.3 litra prodhon 170 forca kali. Në rrugët e qytetit, kjo makinë shpenzon pak më shumë se 13 litra. Motori më i fuqishëm i benzinës është në gjendje të zhvillojë 193 HP. Motori i naftës ka një fuqi prej 143 kuajsh. Në modalitetin urban, rrjedha e karburantit të naftës është 11.5 litra, në autostradë - 6.2 litra.

Sistemi i dyfishtë-vanos - Menaxhimi i Luginës Distributive

Që nga viti 1998, shqetësimi BMW filloi lirimin e modelit të lartë M5. Dallimi kryesor i këtij modeli ishte në motor. Nën kapuç u instalua në formë V "tetë". Ishte makina e parë me një njësi të energjisë, e cila zhvilloi kapacitetin prej 400 kuajsh! Vëllimi i saj ishte 5 litra. Përveç kësaj, modeli M5 ka përdorur një sistem të ri të dyfishtë - vanos - kontrollin e dy shuplaka. Gjithashtu ndryshoi sistemin e furnizimit me karburant: tetë valvula mbytëse ushqehen me një përzierje të lartë në tetë cilindra. Konsumi mesatar i karburantit është deri në 14 litra për njëqind kilometra.

Ndryshime konstruktive dhe restyling

Në vitin 1999, dizajnerët bavarezë zhvilluan disa modernizime të BMW E39. E jashtme nuk ndryshoi. Ndryshimet themelore konstruktive preknin motorët. Dy camshafts instaluar motorë gjashtë cilindra. Në të njëjtin vit, një motor i ri M57D30 u shtua në linjën e njësive të energjisë me naftë - një motor me 6 cilindra me një sistem të ri të injektimit hekurudhor të ri. Injeksion për këtë makinë të zhvilluar në Bosch.

Në vitin 2000, inxhinierët gjermanë zhvilluan një gjeneratë të katërt të restyling në shkallë të gjerë. Këtë herë kam bërë rregullime për të paraqitur dhe shtuar tre njësi të reja të energjisë. E jashtme e makinës mori dritat e reja të përgjithshme, një grilë radiator të ndryshuar dhe një parakolp të ri. Për herë të parë në BMW përdorur teknologji të re Celis-technik, më vonë ajo u quajt "Sytë e Angel".

Motor 6-cilindër me një sistem të ri të injektimit hekurudhor të përbashkët

Që nga viti 2000, ajo ka filluar të instalojë motorë të rinj me indeksin M54. Këto motorë rresht kishin gjashtë cilindra dhe sistemin e kontrollit të dyfishtë. Modernizimi bëri të mundur që motorët më të fuqishëm. Modeli 520i është bërë më i fuqishëm nga 20 kuaj. Tani, 170 kuaj përshtaten nën kapuçën e saj. 525i M54B25 Engine zhvillon 192 HP Me një çift rrotullues prej 245 nm. Modeli më i lartë me indeksin 530i mori M54B30 me një tufë mbresëlënëse nën kapuç në një kalë 231. Shpejtësia maksimale e kësaj "pesë" 250 km / h, konsumi i benzinës në modalitetin urban - 13.7 litra për qind.

Në fillim të vitit 2000, u shfaq edhe një model i ri me një motor me naftë. Ky "pesë" i veshur 520D. Duke pasur një motor me naftë me 2 litra me një kapacitet prej 136 hp, ajo u përshpejtua për qindra pak më pak se 11 sekonda.

Gjenerata e katërt u prodhua deri në vitin 2003, BMW M5 - deri në vitin 2004. Ndryshimi i trupit E39 erdhi modeli i gjeneratës së pestë E60. Sipas redaksisë për edicionin autoritativ Autobild, BMW E39 është sedani më i suksesshëm i klasës së biznesit në aspektin e cilësive të vozitjes dhe me një linjë të shkëlqyeshme të njësive të energjisë.

Pasqyrë

bMW5.SU.

Historia e modelit BMW 5 seri në trupin E39 - Drive2

Modeli u përfaqësua nga publiku në shtator të vitit 1995 në shfaqjen motorike të Frankfurtit. Ndryshimet në dizajn në krahasim me gjeneratën e mëparshme (BMW E34) ishin më të rëndësishme se me ndërrime të mëparshme të gjenerimit. Në përgjithësi, trupi është bërë më pak këndor, fenerët e dyfishtë të markës u mbyllën me një flappon të zakonshëm, prerja e grilës së radiatorit ("hundtrils") fitoi një formë më të rrumbullakët. Konsumi qendror i makinës, si në gjeneratat e mëparshme, është kthyer pak drejt shoferit. Për shkak të rritjes së bllokut të timonit, hapësira për pasagjerët e pasmë është rritur.

Pezullimi i makinës është pothuajse tërësisht i bërë nga alumini (me përjashtim të modeleve me V8 motorët, ku përdoret hekuri), i cili është prekur mirë nga trajtimi i makinës, duke zvogëluar peshën e saj. Si rezultat, masa e papërmbajtur e pezullimit u ul me 36% dhe, si rezultat, pezullimi u bë më i rehatshëm. Dizajni i pezullimit të pasmë me efektin "të besuar" të rrotave të pasme, përmirëson trajtimin e makinës në rrugë. Për një shpërndarje më të mirë të peshës së makinës përgjatë akseve, bateria ishte e vendosur në nëntokën e ndarjes së bagazheve.

Në pranverën e vitit 1997, ai pa turneun e dritës, e cila është 90 mm më e gjatë se sedan dhe 100 kg më e vështirë, ndërsa ai ka ruajtur sedanin e cilësisë më të mirë të shoferit. Motorët gama është plotësisht identik me sedanin, dhe lista e pajisjeve standarde është plotësuar me dy airbagë anësore. BMW 540i turne është konsideruar si një nga planetet më të shpejta universale (6.2 c për MCPP, 6.5 C për transmetimin automatik) është prodhuar nga 1997 në 2004 nga GV, duke dhënë vetëm BMW M5 Touring E61 5.0 është lëshuar që nga viti 2007 (4.8 sekonda) AS: Audi A6 Avant Quattro 4.2 FSI (6.1 c për transmetim automatik); Audi S6 avant nga viti 1994 deri në 1997. (6.0 s); Audi S6 avant nga viti 2006 deri në vitin 2010. (5.3 s); Audi RS6 Avant 4.2BT nga viti 2002 deri në vitin 2006. (4.7 c për transmetim automatik); Audi RS6 AVANT 5.0 nga 2007 në 2010. (4.6 c për transmetim automatik); Gjithashtu: Mercedes-Benz e55t nga 1997 në 2000. (5.9 s); Mercedes-Benz E500 nga 2003 në 2006. (6.5 S); Mercedes-Benz E500 nga 2006 në 2009. (5.4 s); Mercedes-Benz E550 nga 2006 në 2009. (5.4 c); Mercedes-Benz E55 nga 2003 deri në vitin 2006. (4.8 s); Mercedes-Benz E63 nga 2006 në 2009. (4.6 c); (Çfarë lloj absurditeti? Vaz është gjithashtu i shpejtë, duke mos llogaritur listën e 9999 milionë makinave para saj) për momentin, të dhënat për Mercedes-Benz e-Kllasse të fundit W212 nuk dihet. Kështu, BMW 540i Touring E39 286 HP inferior që nga fillimi i lëshimit të saj vetëm Audi S6 4.2 290 HP Sample 1994 dhe Mercedes-Benz E55T 354 HP Sample 1997, duke qenë në thelb të tretën mbi dinamikën e universal në klasën e tij në mesin e automakerëve kryesorë Në botë!

Në vitin 1998 filloi prodhimi i BMW M5. Në këtë makinë, u instalua një motor me 5 litra të detyruar V8 S62, strukturore të ngjashme me njësinë serike 4,4-litër M62B44, të pajisur me një sistem të dyfishtë vanos dhe tetë valvula lëkundëse individuale. Për herë të parë në modelin serial BMW, fuqia e motorit arriti në 400 hp. Por ndryshe nga BMW E34, M-stacionare u shfaq në bazë të E39. I vetmi zyrtar zyrtar BMW M5 E39 turne urdhëroi kreun e BMW M GMBH.

Në vitin 1999, modeli mori një pjesë të ndryshimeve konstruktive që preknin motorët, dhe nuk ndikuan në hartimin e makinës. Ndryshimet kryesore ishin se motorët me 6 cilindra morën kontrollin e të dy trendeve të shpërndarjes së sistemit të dyfishtë Vanos, 8-cilindër - Sistemi Vanos për valvulat e marrjes dhe konvertuesit e gazit katalitik në dy faza, të cilat lejuan kërkesat e Euro 4 2005.

Në të njëjtën 1999, një motor me naftë 184 vjeç u shfaq me një dhomë të neveritshme të djegies, një sistem të përbashkët të injektimit hekurudhor, turbocharging dhe ftohje të ajrit të ndërmjetëm në modelin BMW 530D. Makina është në gjendje të zhvillojë 225 km / h dhe të shpenzojë më pak se 6 l / 100 km në një cikël standard vendesh.

Në fund të vitit 1999, makinat e para BMW E39, të mbledhura në Avtotor Sh.A në rajonin e Kaliningradit u shfaq në rrugët ruse. Çmimi i "ruse" BMW E39 ishte rreth 10 mijë dollarë poshtë gjermanëve.

Në fillim të vitit 2000, një BMW 520D i lirë u shfaq me një motor me naftë 4-cilindr me 4 cilindra të injektimit të drejtpërdrejtë. Fuqia e saj (136 hp) ishte e mjaftueshme për të shmangur edhe 1.6 ton 5-ku turne në overclock deri në 100 km / h në 10.9 s.

BMW 525D më i fuqishëm zëvendësoi 525 paraardhësi me një motor me naftë të rreshtuar 143-të fortë. Motori i ri prej 2,5-litërsh me 6 cilindra me një turbocharger është e pajisur me një sistem të përbashkët të furnizimit me karburant hekurudhor dhe zhvillon 163 HP.

Në vitin 2001, BMW E39 ka mbingarkuar rastin. Jashtë, pesë të përditësuar mund të njihen lehtësisht nga ndriçimi origjinal i teknologjisë Celis, bumpers dhe pasqyra më të rrumbullakosura. Megjithatë, ndryshimet kryesore janë të fshehura brenda - këtu ka tre motorë të rinj M54 për modelet BMW 520i, 525i dhe 530i. Të gjithë ata janë në linjë, 6 cilindra, me një sistem të dyfishtë vanos. Motori i parë për BMW 520i, i krijuar në bazë të njësisë së vjetër 2 litra. Rritja e goditjes së pistonit nga 66 në 72 mm bëri të mundur rritjen e volumit të punës nga viti 1991 deri në 2171 cm³ dhe fuqia maksimale nga 151 në 170 hp në 6250 rpm. Motori i dytë është njësia e mëparshme prej 2,5 litrash e modelit BMW 523i, por në versionin e përmirësuar nuk ka më 170, dhe 192 hp (Indeksi 523i u zëvendësua nga 525i i saktë). Motori i tretë për BMW 530i, për herë të parë, në mesin e vitit 2000, u shfaq në modelet e serisë së 3-të - ky është një motor me 3 litra me një fuqi mbresëlënëse në 231 hp.

Modeli u prodhua deri në vitin 2003, kur u ndryshua nga BMW E60. BMW M5 E39 është prodhuar deri në vitin 2004, kur u ndryshua nga BMW M5 E60. Universalët u prodhuan gjithashtu deri në vitin 2004.

Për herë të parë gjenerata e katërt e BMW e serisë së 5-të u prezantua në publik në shfaqjen motorike të Gjenevës në shtator të vitit 1995. UNIVERSAL TOURING debutoi pak më vonë - në vitin 1997.
Krahasuar me BMW E34, izolimi i zhurmës është përmirësuar në sallon E39, cilësia e materialeve përfundimtare dhe montimi është rritur ndjeshëm. Pavarësisht nga kapaciteti i dukshëm dhe pamja solide, brenda E39 nuk është aq e gjërë. Ashtu si paraardhësi, "pesë" i ri u hartua rreth shoferit. Diva e pasme nuk është shumë e gjerë dhe nuk është e dizajnuar qartë për tre persona. Vendet për këmbët këtu më pak se shokët e klasës gjermane, edhe pse dy pasagjerë do të jenë të kënaqur nga prapa. Tavani është mjaft i ulët, dhe ulja në kabinën nuk është shumë e rehatshme - për shkak të ngrohtë të rrotave të mëdha, porta është ngushtuar.
Jo shumë e madhe për një makinë të kësaj klase do të duket edhe trungu - "total" 460 litra. Departamenti i bagazheve të vagonit gjithashtu humbet shokët e klasës - 410 litra kundër pothuajse 600 litra Mercedes-Benz e-Kllasse. Për turne shtesë ishte e pajisur me një ndarje të bagazheve të avancuar. Korniza me xhami në derën e pasme të vagonit mund të hapet veçmas nga vetë dera.
"Versioni i ngarkuar" i "five" - \u200b\u200bmodel M5 nga njësia sportive BMW Motorsport GmbH pa dritën në tetor 1998. Ata që dëshirojnë të blejnë "ujkun" bavarez duhet të mbahen mend se M5 është një model origjinal që ka një numër dallimesh nga E39 e zakonshme, dhe kjo vlen jo vetëm për "mbushjen". Disa detaje të trupit kanë ndryshuar, madje edhe pasqyrat e pasme janë bërë të ndryshme. Makina ishte e pajisur me një motor V8 me 4,9 litra me një kapacitet prej 400 hp, pezullim sportiv, transmetim të zgjeruar, si dhe një kit të veçantë aerodinamik, i cili, megjithatë, u instalua opsionalisht në modifikimet konvencionale.
Por modeli B10 5.7 ishte ekskluziv absolut ekskluziv, i lëshuar në 1997 nga kompania BMW Alpina Tuning. 5.7-litër 12-cilindër të energjisë Njësia e instaluar në një makinë Zhvillon Power 387 HP Dhe çift rrotullimi maksimal është 560 nm! Në total, rreth 500 makina u liruan.
Në fund të vitit 1999, një asamble e BMW E39 523i dhe 528i për tregun rus u nis në fabrikë avtotor në Kaliningrad. Nga shokët e tij gjermanë, këto makina u dalluan nga një paketë e veçantë për rrugët "e këqija" dhe mungesa e një katalizatori.
Në vjeshtën e vitit 2000, "pesë" BMW u nënshtrua modernizimit.

Versionet e kthimit dallohen nga fenerët e rinj me dritat karakteristike dimensionale në formën e unazave të bëra në LED (të ashtuquajturat "sytë e engjëjve"). Dritat e mjegullës së përparme ndryshuan formën me një trapezoid në një raund. Bumpers, pointers rotacion dhe dritat e pasme kanë ndryshuar. Mbulimet filluan të pikturojnë në ngjyrën e trupit. Linja e njësive të energjisë është përditësuar.

Specifikimet BMW 5 E39 2000 Seria 2000 - 2003 Sedan

Karakteristikat e motorit

Makinë dhe transmetim

Sistemi i frenave dhe drejtimi i energjisë

Madhësia e gomave

Dimensione

Peshë e makinave

Dinamikë

KONSUMI I KARBURANTIT

Çmimet BMW 5 E39 2000 - 2003 në Rusi (përditësuar 22 prill 2016)

Trupi dhe Konfigurimi

Historia e BMW 5 E39 filloi në vitin 1995, dhe përfundoi në vitin 2003, mbijetoi një restyling në fund të vitit 2000. Tradicionalisht për prodhuesin bavarez, e gjithë makina është e ndërtuar rreth vendbanimit të shoferit. Kjo nuk do të thotë që pasagjerët janë të dëmtuar, vetëm shoferi ka paguar vëmendjen maksimale. Përkundër dimensioneve mjaft mbresëlënëse të makinës, kabina nuk është aq e gjërë, pasi duket jashtë, por me një rritje deri në 190 cm do të jetë e rehatshme për të gjithë, madje edhe të ulur për shoferin.

Cilësia e materialeve të mbarimit dhe asambleja në lartësi janë më të ndjeshme ndaj dëmtimit të kartave të derës. Izolimi i zhurmës nga "pesë" - në pesë të parët (5.5 absurditet), dyert preferohen gjithashtu "të keqen", veçanërisht nëse ju pëlqen tingulli me cilësi të lartë në makinë. Muzika e plotë nuk është gjithashtu përsosmëri, shpesh në konfigurimin ka regjistrues kasetë kasetë, nëse ka një ndërrues CD, atëherë nuk mund të shihni mp3 gjithsesi, por është hequr lehtë (nëse paratë pas blerjes mbeten).

Por pajisja është më e kënaqur, sepse edhe në "bazë" tashmë të mbështetur në: një makinë elektrike (pasqyra, dritare), ajer te kondicionuar, 6 airbags, një agjent hidraulik, abs (sistem anti-lock), si + t ( Sistemi anti-shqip) dhe DSC III (stabilizimi i sistemit elektronik). Për më tepër, makina shpesh ofrohen makina me një pajisje më të pasur, për shembull, kontrolli i klimës me dy zone është pothuajse normal.

Ndryshimi më i dukshëm pas restyling ishte optika e përparme, atëherë lindi "Sytë e Engjëllit" të famshëm. Dritat e pasme dhe shenjat e kthesës, dritat e mjegullës u rrumbullakosën, si dhe mbulesat në bumpers filluan të pikturojnë trupin në trup. Një grilë dekorative e radiatorit dhe dizajni i timonit u bë në stilin M. Sundimtari i motorit është përditësuar.

Trupi në BMW 5 E39 është shumë rezistent ndaj korrozionit, nëse nuk ka asnjë dëm. Edhe riparimi më i lartë i rimëkëmbjes së cilësisë nuk do të kthejë rezistencën e mëparshme metalike. Dhe me regjimin aktual të lëvizjes urbane, si dhe duke marrë parasysh ritmin e lëvizjes së pronarëve të BMW, mostra jo të mëdha mbetet fare. Por kush kërkon, ai do të gjejë.

Motorë BMW 5 E39

Motori është zemra e çdo makine, dhe në rastin e BMW, kjo shprehje bëhet edhe më e rëndësishme. Për një E39 mjaft të rëndë, kombinimin optimal të fuqisë / kostove, shumë e konsiderojnë motorin me një vëllim prej 2.8 litra (193 hp), pas restyling, ajo erdhi në ndryshimin e 3 litërve (231 HP). Nëse merrni parasysh se konsumi i karburantit dhe kostoja totale e shërbimit në të gjithë motorët e cilindrit janë pothuajse të njëjta, nuk ka kuptim në blerjen e 2 litrave BMW 5 E39. Në rastin ekstrem, ju mund të merrni një motor prej 2.5 litrash, nëse një kopje e mbajtur mirë e "pesë" kapur.

Në BMW të serisë së 5-të, në trupin e E39 u instaluan motorë të benzinës:

M52 -motorët e besueshëm me gjashtë cilindra. Vëllimi i punës: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litra. Që nga viti 1999, ata janë ruajtur, deri në këtë kohë, motorët janë prodhuar me veshje nikyl muret e cilindrave. Kjo shtresë është shumë e ndjeshme ndaj përmbajtjes së squfurit në benzinë \u200b\u200b(dhe kjo e mirë në karburantin tonë është e mjaftueshme). Sulfuri shkatërron këtë shtresë, pas së cilës motori nuk i nënshtrohet restaurimit dhe riparimit. Nga fundi i vitit 1998 u bë modernizimi, motori M52 ishte i pajisur me futje hekuri (sleeves). Motorët e modifikuar tregohen nga M52TU.

M54 -motor R6, i cili filloi të instalojë pas restyling. Vëllimi i punës: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litra. M52 karakterizohet nga një fuqi më e madhe (2.5 litra 192 hp, dhe 2.8 litra m52 - 193 HP), një tjetër marrës i pakuptuar, trottle elektronike dhe pedale e gazit, si dhe një njësi tjetër e kontrollit të motorit.

M62 -V-formë në formë tetë cilindra. Vëllimi i punës: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litra. Në prodhimin e M62, u përdor edhe një shtresë nofka, por veshja me një Alusoly u përdor gjithashtu paralelisht me të - një material më i fortë dhe i besueshëm në të cilin squfuri nuk ndikoi. Pas marsit 1997, prodhuesi bavarez filloi të përdorte vetëm veshjen alusyl. Motor i përditësuar me M62TU shënuar, gjithashtu mori një sistem të ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit Vanos, i cili është më poshtë.

Motorët BMW 5 E39 filluan të përdorin revolucionin, në atë kohë, sistemin e rregullimit të shufrave, të cilat kontrollojnë valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Falë këtij sistemi, çift rrotullimi është rritur në masë të madhe në revs të ulëta, dhe makina është përshpejtuar në mënyrë të përkryer nga shumë "fundet". Ekziston një "vetëm vanos", e cila rregullon vetëm valvulat e marrjes, këto janë instaluar në M52 në restyling, si dhe në M62TU. Si dhe "dopio vanos" (double vanos), e cila menaxhon tashmë dhe shkarkon valvulat, e cila ju lejon të merrni tërheqje të qetë pothuajse në gamën e kthesës së tërë. Kjo është instaluar në M52TU dhe M54.

Me kundrat e këtij sistemi mund të riparohen vetëm. Jeta mesatare e shërbimit, me shërbim të duhur - 250 mijë km varet kryesisht nga cilësia e naftës. Ndryshimi i Kuvendit të Sistemit do të kushtojë nga 1000 dollarë, ka një të vërtetë të kits riparimi që janë shumë më të lira (40-60 $ pa punë në zëvendësimin, për "motorin e vetëm"). Në disa raste, Remkomplekt nuk do të ndihmojë më, vetëm zëvendësim. Shenjat e "vanos vanos": të këqija (të ngadaltë) shtohen deri në 3000 revolucione, ulërimë ose trokasin para motorit dhe rritjes së konsumit të karburantit.

Në BMW të serisë së 5-të, në trupin e E39 u instaluan motorë të tillë të naftës:

M51S dhe M51TUS - Motorët me naftë me TNVD. Vëllimi i punës - 2.5 litra (525dhjetë). Pretty besueshme (në duart e mira), zinxhiri i TRM është 200-250 mijë km, sa më shumë dhe turbocharger. Pas 200,000 km, riparimi i TNVD (i shtrenjtë) është gjithashtu për t'u riparuar. Shpesh elektronikë të kontrollit të motorit.

M57 - Më shumë turboodesels moderne, tashmë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (hekurudhor të përbashkët). Vëllimi i punës - 2.5 litra (525D), 3.0 litra (530d). Në përgjithësi, M57 është më i besueshëm dhe më i fuqishëm M51, në varësi të përdorimit të karburantit me naftë me cilësi të lartë (në realitetet tona është një kusht kompleks). Hidropar i motorit të një dizajni shumë kompleks dhe ka shumë para. Nga të gjitha motorët me naftë 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - opsioni më i preferuar, por i nevojshëm shumë Diagnoza e kujdesshme para blerjes.

M47 - E vetmja motor me katër cilindra në të gjithë serinë E39. Vëllimi i punës - 2.0 litra (520D). Me një turbinë, intercooler dhe sistemi hekurudhor të përbashkët - zhvillon 136 hp U shfaq pas restauring, në thelb të vogla M57.

Probleme të përbashkëta për të gjithë motorët me të cilët mund të përballen pronarët e BMW E39:

Sistemi i dobët i ftohjes, i cili nuk shihet nga "vdekja" e motorit. Autorët kryesorë janë një motor elektrik i një tifoz shtesë, një termostat, të shënuar nga radiatorët e baltës dhe neglizhojnë zëvendësimin e rregullt të ftohësit. Është jashtëzakonisht e rekomandueshme për të pastruar radiatorët (me disassembly), jo më rrallë se një herë në vit (nëse ka të vogla, atëherë çdo dy vjet). Në motorët V8, tanket e zgjerimit të ftohjes shpesh janë të buta, dhe mesatarja "jeta" e tifozëve të ftohjes është 5-6 vjet.

Një tjetër gjë e lënduar është spirale e ndezjes që nuk më pëlqen qirinj jo-origjinale, dhe origjinali me karburantin tonë është e mjaftueshme për 30-40 mijë kilometrazhin. Por kostoja e një spirale është 60 dollarë, dhe çdo cilindër është mbështetur në një spiral të veçantë. Nga elektronika mund të shtrembërojnë sondat e lambdës (sensorë të oksigjenit, në E39 deri në 4 copë), metër të rrjedhjes së ajrit dhe sensorin e pozicionit të boshtit dhe shufërin e shufrave. Jo domosdoshmërisht, e gjithë kjo "lumturi" bie mbi ju, dhe drejt në të njëjtën kohë, por në mënyrë që kjo të mos ndodhë, nuk kurseni para për diagnozën para se të blini E39.

BMW E39 Gearbox

Dy kutitë mekanike dhe automatike të ndryshimit të transmetimit që janë instaluar në BMW 5 E39 janë mjaft të besueshme, por faktori "njerëzor" është gjithmonë i pranishëm. PPCS mekanike janë instaluar kryesisht me 5 shpejtësi, me gjashtë hapa vetëm lëshuar versionin M5 dhe disa 540i. Pas 150,000 km kilometrazhin, mëngë plastike të levës së kalimit shpesh veshur (fillon të varur), gjithashtu mund të rrafshojë gjëndrat. Rregulloret e shërbimit të MCPP janë 60,000 km, në të njëjtën kohë është e nevojshme të ndryshohet vaji dhe në kutinë e shpejtësisë. Para se të blini një vaj, kontrolloni praninë e stickers në kuti dhe veshje, pasi ato janë të specifikuara nga lloji i vajit të kërkuar. Është jashtëzakonisht e rekomanduar për të blerë një makinë me një tufë "të vrarë", sepse kur zëvendësoni tufën, më shpesh ju duhet të ndryshoni volinën me dy maskë, e cila është e shtrenjtë. Me operacion të qetë, tufë mund të "largohet" dhe 200,000 km, por në të vërtetë, jeta mesatare e shërbimit prej rreth 100,000 km.

Nëse kutia automatike para se të blini të gërmohet tërësisht (nuk duhet të ketë jerks, jerks, kalimi duhet të jetë në kundërshtim), atëherë nuk duhet të ketë probleme në të ardhmen. Në shumicën e transmetimit automatik në E39, vaji është i përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit të operacionit të makinës, domethënë, nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë. Dhe kjo është subjekt i mosmarrëveshjeve të përjetshme në forumet e specializuara BMW. Njëra anë beson se nëse gjithçka funksionon mirë, nuk është e nevojshme të ndryshohet vaji. Ana tjetër argumenton se jeta e shërbimit të prodhuesit, mesatarisht, shtrihet 250-300 mijë km. Dhe nëse nuk ndryshon vajin çdo 80-100,000 km, vaji do të humbasë pronat e saj, dhe filtri do të thyejë pluhurin nga veshin e fërkimeve, të cilat do të çojnë në dështimin e kutisë. Të gjitha sulmet mbështesin anën e zëvendësimit të rregullt të naftës.

Shasi dhe drejtues

Pezullimi BMW 5 E39 është i dizajnuar qartë për Autobahn gjermane, në realitetet tona të ashpra të burimeve si anterior dhe pezullimi i pasmë, jo shumë i gjatë. Disa besojnë se kjo është për shkak të pezullimit të aluminit, por metalet këtu nuk janë më. Alumini përdoret për të reduktuar peshën, dhe nuk ndikon në burimin e pezullimit dhe koston. Blloqe Saylent vijnë jashtë, mbështet topin, amortizatorët dhe stabilizatorët racks. Blloqe të heshtura po ndryshojnë veçmas, por topa vetëm me levë së bashku, por "shkoni" rreth 100,000 km. Stabilizues Racks - Pothuajse një konsumon, mund të marrë në mënyrë të sigurt për rezervën, pasi ajo do të duhet të ndryshojë çdo 20-30 mijë km. Në E39 me motorët R6 dhe V8, në pezullimin e përparmë, leva të ndryshme, amortizatorë dhe grushta të kthyeshme, ato nuk janë të këmbyeshme dhe në versione me tetë cilindra që po mbarojnë më shumë.

Në versionet me V8, drejtuesi është gjithashtu një rend i madhësisë më i besueshëm, një kuti të besueshme të krimbave të instaluara në një palë me motorë të tillë të rëndë. Dhe në R6, u vendosën raftet e zakonshme drejtuese, të cilat nuk shkëlqejnë shumë besueshmëri. Për disa kohë, trokitja mund të hiqet nga rregullimi, pastaj restaurimi ose zëvendësimi. Lëngu në sistemin e drejtimit gjendet dy lloje, përzierja çon në rrjedhje dhe "vdekje" të gurëve.

Harrojeni për pezullimin e pasme ose nuk do të funksionojë as. Ju mund të filloni me raftet e stabilizimit, si para. Në vendin e dytë në aspektin e frekuencës së zëvendësimit - "lundrues" blloqe të heshtura, 4 pjesët e tyre me një kilometrazh mesatar prej 50,000 km (Sino-polonisht jo më shumë se 20,0000 km). Levat e pasme të pezullimit shkojnë vetëm kuvend. Kushineta e pjesës së përparme, nga rruga, gjithashtu ndryshojnë vetëm me shpërndarjen.

Kur shërbeu pjesë e drejtimit të BMW 5 E39, rekomandohet që të mos shtrëngohen me eliminimin e ndarjeve individuale ose trokitjeve, është më mirë të eliminoni gradualisht problemet sesa të jeni me një makinë që ka "të vrarë" pezullimin. Një bllok i thyer i heshtur mund të përshpejtojë shkatërrimin e elementeve të mbetura të pezullimit disa herë.