Tema tjetër është alfa romeo julia. Sedani sportiv Alfa Romeo Giulia

Sedani i ri italian me katër dyer Alfa Romeo Giulia viti i modelit 2016-2017 u prezantua në gjithë lavdinë e tij më 24 qershor 2015. Kryeministri dhe Alfa Romeo Giulia morën pjesë në Muzeun e rinovuar Alfa Romeo në Arese. Sedani i ri Alfa Romeo Julia 2016-2017 po zëvendëson Alfa Romeo 159 dhe do të bëhet një konkurrent i denjë për modelin gjerman. Sipas informacionit të dhënë nga prodhuesi italian, sedani Giulia është një makinë e teknologjisë së lartë dhe ultra-moderne që ka thithur të gjithë potencialin teknik të krijuar në të gjithë historinë 105-vjeçare të Alfa Romeo. Prezantimi botëror dhe publik i Alfa Romeo Giulia do të bëhet në shtator 2015 në. Do të jetë e mundur të blini Alfa Romeo Julia që nga fillimi i shitjeve të risisë, e cila është planifikuar për në fillim të vitit 2016, në të njëjtën kohë çmimi i risisë do të jetë i njohur.

Zyrtare Foto dhe video Giulia nga Alfa Romeo na lejon të themi me besim të plotë se kemi një makinë vërtet italiane. Trupi elegant i makinës me çdo vijë, përkulje dhe vulosje demonstron dizajnin korporativ, të hollë italian. Fotografia tregon versionin më të fuqishëm, dinamik dhe të shtrenjtë - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde me një benzinë ​​fantastike "gjashtë" nën kapuç (3.0 -litra V6 Twin Turbo me 510 kf), e cila lejon ndryshimin e njëqindit të parë në vetëm 3.9 sekonda. Motori i Alpha -së së re të trashëguar nga sedani, i zhvilluar, nga rruga, nga mendimtarët Ferrari, por i modernizuar dhe përmirësuar ndjeshëm.
Versionet "më të reja" të Julia -s së re do të pajisen gjithashtu me V6 me naftë dhe benzinë, por me më pak efikasitet.
Meqenëse po flasim për karakteristikat teknike Alfa Romeo Giulia 2016-2017, duhet të theksohet se sedani i ri krenohet me një shpërndarje ideale të peshës së boshtit 50:50, pezullim plotësisht të pavarur në kocka të dyfishta përpara dhe arkitekturë me shumë lidhje në pjesën e pasme, me rrota të pasme (me një 510 -motor kuaj fuqi, një diferencial i pasmë me sistem vektorizimi tërheqës aktiv), drejtuesi më i mprehtë në klasën D, frenat me performancë të lartë Sistemi i integruar i frenave, amortizatorët adaptues, cilësimet dinamike Alfa DNA, e cila ju lejon të zgjidhni mënyrën optimale nga e propozuar (Dinamike, Natyrale dhe Efiçente e Avancuar (do të kursejë karburant duke çaktivizuar pjesët e cilindrave të motorit), mënyra Racing është e disponueshme vetëm për versionin më të fuqishëm, si dhe frenat karbon-qeramike.
Trupi i sedanit të ri italian Alfa Romeo Giulia është një mori teknologjish moderne dhe zgjidhje inovative. Anash ngjitur me lidhjet e aluminit (nën -kornizat, elementët e pezullimit, motorin) dhe pjesët e bëra prej alumini të stampuar (mbrojtëset e përparme dhe të pasme, dyert), çeliku super të fortë, materiale të përbëra (korniza e sediljeve në versionin më të fuqishëm, çatia dhe kapaku, madje edhe një bosht me helikë) ... Përdorimi i materialeve të tilla bëri të mundur arritjen e më të mirës në segmentin e ngurtësisë rrotulluese dhe lakuese të trupit, dhe peshën e frenuar të sedanit edhe me motorin më të fuqishëm dhe lëvizjen me të gjitha rrotat (modifikimet e makinës me të gjitha rrotat e sedanit u shpallën) nuk i kalon 1500 kg. Të paktën kështu thonë përfaqësuesit e Alfa Romeo.
Le të kthehemi në pamjen e modelit të ri italian me emrin origjinal Giulia. Sedani është i mrekullueshëm, dinamik, pasionant dhe sportiv ... me një fjalë, duket thjesht super moderne dhe e ndritshme.

Pjesa e përparme e trupit me një mburojë të rreme të radiatorit të markës të zbukuruar me një logo të azhurnuar Alfa Romeo, fenerë të ngushtuar LED me drita ndriçimi dhe drita LED të ditës, një parakolp masiv me një pjesë të madhe të marrjes më të ulët të ajrit, kanale shtesë ajri që sigurojnë ftohja e disqeve të frenave dhe një ndarës aktiv që rrit fuqinë në rënie me shpejtësi të lartë.
Profili i trupit tërheq me sipërfaqet e fryra të harqeve të rrotave dhe stampimet e fuqishme në dyer, konturet dhe linjat elegante, proporcionet klasike të një sedani sportiv me dalje të shkurtra, një çati lundruese e mbështetur në shirita të hollë dhe një ashpërsi të fuqishme.
Pjesa e pasme e sedanit të ri italian - me drita me stil dhe të pastër me mbushje LED, një kapak kompakt të bagazhit të mbuluar me një spoiler origjinal, një monument të fortë parakolp me një shpërndarës të madh dhe një palë gropë dyshe të sistemit të shkarkimit.

Pjesa e brendshme e Alfa Romeo Giulia e re demonstron fokusin sportiv të një sedani. Timoni kompakt shumëfunksional me baticat në zonën e duhur të kapjes dhe një buton të kuq të ndezur Start-Spop për rezervën e motorit, pult shumë informues me rreze të madhe tahometri dhe shpejtësimatës nën vizore elegant të ndara nga një ekran i madh shumëfunksional me ngjyra 7 inç, paneli i përparmë origjinal me një tastierë qendrore të kthyer drejt shoferit, një tunel i fuqishëm dhe i lartë që ndan pjesën e përparme të kabinës në dy kabina, vende sportive për shoferin dhe pasagjerin me rrotulla të fuqishme mbështetëse anësore.
Sedani i ri italian është i pajisur me një sistem modern multimedial me një ekran me prekje me ngjyra me një diagonale prej 8.4 inç, sistem audio premium, sediljet e përparme me rregullim dhe ngrohje elektrike, funksion të ftohjes dhe masazhit, kontroll të klimës me dy zona, frena elektrike dore dhe shumë pajisje dhe sisteme moderne të sigurisë.

Lëkurë natyrore dhe artificiale me cilësi të lartë, pëlhurë, futje dekorative të bëra prej alumini dhe fibra karboni përdoren si materiale për zbukurimin e brendshëm.
Sedani i ri sportiv Alfa Romeo Giulia është i pari nga tetë modelet e reja të kompanisë italiane, i cili është planifikuar të shfaqet premierë në 2017-2018. Alfa Romeo planifikon të arrijë shitje në nivelin e 400 mijë makinave në vit.

Video e re e Alfa Romeo Julia 2016

Foto Alfa Romeo Julia 2016-2017

Klikoni foton për ta zmadhuar

Në Muzeun Alfa Romeo pranë Milanos më 24 qershor 2015, u mbajt prezantimi zyrtar i anijes së re, sedanit të klasës D "Giulia", dhe menjëherë në versionin "top" të Quadrifoglio Verde (QV). Kjo datë nuk u zgjodh rastësisht, por u caktua të përkonte me 105 vjetorin e markës italiane.

Debutimi botëror i risisë, dhe tashmë në mishërimin "civil", u zhvillua në Mars 2016 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, dhe në verën e të njëjtit vit filloi të shkonte tek tregtarët evropianë.

Italianët arritën të "vizatojnë" një makinë vërtet të jashtëzakonshme - Alfa Romeo Giulia ka një pamje spektakolare dhe njohje të pakushtëzuar, dhe pamja e saj është e prerë me linja të rrepta dhe të pastra.

Teknologjia agresive e ndriçimit, parakolpët e stampuar, një siluetë e shpejtë dhe një vrimë e fuqishme me një difuzor të madh, një spoiler dhe një kuartet gypash - kutia me tre vëllime duket kërcënuese dhe kokëfortë. Për më tepër, modeli standard ka vetëm një pamje pak më pak militante - nuk ka një çantë kaq të guximshme të trupit rreth perimetrit të trupit dhe një sistem shkarkimi me vetëm dy grykë.

Për sa i përket dimensioneve të jashtme, sedani italian i përket klasës D sipas klasifikimit evropian: në gjatësi, lartësi dhe gjerësi, makina shtrihet në 4639 mm, 1426 mm dhe 1873 mm, respektivisht, dhe baza e saj e rrotave përshtatet në 2820 mm Pastrimi i tokës në katër dyer shkakton vetëm të qeshura - vetëm 100 mm.

Alfa Romeo Giulia nuk ka "botë të brendshme" më pak mbresëlënëse - një timon shumëfunksional sportiv me një buton të kuq të fillimit të motorit, një panel instrumentesh elegant me një palë "puse" dhe një ekran me ngjyra, si dhe një panel të bukur të përparmë me kthesa të këndshme Me Konzola qendrore a la BMW është kthyer drejt shoferit dhe përmban një monitor të madh të kompleksit multimedial dhe një bllok të sistemit klimatik me tre "rondele".

Brendësia e "Julia" është bërë nga materiale përfundimi me cilësi të lartë-plastikë me cilësi të lartë, lëkurë origjinale, alumini dhe futje të fibrave të karbonit. Sediljet e përparme të sedanit kanë një profil të zgjuar, përforcime të theksuara në anët dhe gamë të madhe cilësimesh. Rreshti i dytë i ulëseve premton liri për pasagjerët, por me komoditetin maksimal do të jetë në gjendje të strehojë vetëm dy: kjo dëshmohet nga formimi i tij dhe tuneli i katit të lartë.

Me praktikë, sedani italian është në rregull të plotë - në gjendjen standarde, bagazhi i tij ka një vëllim 480 litra. Divani i pasmë paloset në disa pjesë, gjë që ju lejon të transportoni sende të gjata, dhe në kamaren nëntokësore ka një "rrotë rezervë" kompakte.

Specifikimet. Në vendet e Botës së Vjetër, Alfa Romeo Giulia shitet me tre motorë, duke e drejtuar si parazgjedhje të gjithë furnizimin e tërheqjes në rrotat e pasme (të gjitha modifikimet janë të pajisura me një mekanikë "automatike" me 8 rreze, dhe një mekanikë me 6 shpejtësi "nuk është i disponueshëm vetëm për versionin" junior "të benzinës):

• Njësia e parë është një benzinë ​​2.0-litra me 16 valvula "katër" me injeksion të drejtpërdrejtë, një turbocharger, faza të ndryshueshme të shpërndarjes së gazit dhe truke të tjera teknike, të cilat janë të armatosura me 200 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 330 Nm çift rrotullues në 1750 rpm / min Me Me një "zemër" të tillë makina përballon "njëqindin" e parë në 6.6 sekonda, rrotullim maksimal në 236 km / orë, dhe "ha" 5.9 litra karburant në modalitetin e kombinuar.
• Një alternativë për të është një naftë 2.1 litra me injeksion Common Rail, turbocharging dhe 16-valvula, e cila sigurohet në dy nivele nxitëse: gjeneron 150 ose 180 "mare" në 4000 rpm (shtytja në të dy rastet është e pandryshuar-450 Nm në 1750 rpm). Një sedan i tillë prishet nga një vend në 100 km / orë pas 7.1-8.4 sekonda, pushton 220-230 km / orë në maksimum dhe "shkatërron" jo më shumë se 4.2 litra naftë në një cikël të kombinuar.
• Në krye të gamës është versioni "i ngarkuar" i QV, ndarja e motorit e të cilit është e mbushur me një "gjashtë" prej alumini 3.0 litra në formë V me dy turbochargers, furnizim të drejtpërdrejtë me karburant dhe funksionin e çaktivizimit të disa "tenxhereve" "në ngarkesa të lehta. Potenciali i tij është vërtet mbresëlënës - 510 stalla në 6500 rpm dhe 600 Nm çift rrotullues në 2500 rpm. Deri në "njëqind" e parë "katapultë" me katër dyer pas 3.9 sekondash, "shpejtësia maksimale" e saj është 307 km / orë, dhe "grykësia" nuk kalon 8.2 litra në modalitetin "autostradë / qytet".

Por në SHBA sigurohet një njësi krejtësisht e ndryshme për makinën-një motor 2.0 litërsh me benzinë ​​me bi-turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë, i cili zhvillon 280 "kuaj" dhe 414 Nm çift rrotullues.

Në zemër të sedanit sportiv Alfa Romeo Giulia është arkitektura modulare me rrota të pasme e Giorgio, e cila nënkupton përdorim të gjerë në ndërtimin e aluminit dhe fibrave të karbonit, për shkak të së cilës pesha e frenimit të makinës ndryshon nga 1374 në 1530 kg ( masa midis pjesës së përparme dhe të pasme ndahet vëllazërisht - 50:50).
Në pjesën e përparme, një pezullim me tre vëllime është montuar në leva të çiftuara, tërthore, në pjesën e pasme ka një strukturë me shumë lidhje. Inxhinierët i kushtuan vëmendje drejtimit, duke i siguruar atij cilësime "të mprehta" dhe duke futur një përforcues elektrik në mekanizmin e tij.
Si zakonisht, rrotat e makinës përfshijnë frenat e diskut në të dy akset (të ajrosura në pjesën e përparme), dhe në versionin "e sipërm" pajisjet novatore elektromekanike të Sistemit të Frenave të integruar me katër dyer me "petulla" karboni-qeramike dhe një diferenciali i pasmë aktiv me teknologjinë e kontrollit të vektorit të tërheqjes.

Sedani italian ka një sistem ADN -je në arsenalin e tij me disa mënyra funksionimi të termocentralit - Natyrore, Dinamike, Efikase të Avancuara dhe Gara (e disponueshme vetëm për modifikimin 510 kuaj fuqi).

Opsionet dhe çmimet. Në shtëpi, viti i modelit "Julia" 2016-2017 ofrohet me një çmim prej 35,500 euro (2.45 milion rubla në kursin aktual të këmbimit), dhe në versionin "e ngarkuar" të Quadrifoglio Verde kushton të paktën 79,000 euro (5.45 ~ milion rubla).
Pajisjet themelore të makinës kombinojnë gjashtë airbag, rrota me rrota 16 inç, ABS, ESP, EBD, "klimë" me dy zona, një qendër multimediale me një ekran me ngjyra, një sistem gjurmimi të korsisë, një funksion frenimi automatik, "muzikë të përparuar" ", fenerë bi-ksenon dhe pajisje të tjera përkatëse.

Alfa Romeo Giulia është makina e parë e prodhuar si pjesë e programit tjetër të ringjalljes së ardhshme të markës kronike joprofitabile. Sipas Sergio Marchionne, Drejtor Ekzekutiv i aleancës FCA (Fiat Chrysler Automobiles), deri në vitin 2018Tetë modele të reja do të futen në treg gjatë vitit, dhe vëllimi i prodhimit do të arrijë në 400 mijë makina në vit. Një qëllim edhe më ambicioz është të vendoset në segmentin premium sipo aq të qëndrueshëm sa BMW, Mercedes ose Audi. Aleanca është gati të shpenzojë pesë miliardë euro për zhvillimin e divizionit Alfa Romeo! Kjo është pak më shumë se shuma që kërkohej për të vendosur 100% kontroll mbi korporatën Chrysler ...

Shikoni, çfarë bukurie!

Epo, edhe nëse jo mafia, por familja është e shenjtë, e pavdekshme. Dhe imagjinova një dialog në kuvertën e një jahti që u nis nga Palermo.

- Dëgjo, bratello Silvio, dëgjove se gjermanët po kërkojnë dorën e motrës sonë. Ata erdhën nga Mynihu, nga Wolfsburg. Kishte edhe amerikanë. Unë i dërgova, natyrisht, por ata do të vijnë përsëri ... Edhe ju, nuk doni që motra jonë të shkojë në panel? Një linjë krediti për dhjetë miliardë.

- Bratello Sergio, a nuk ju thashë se është e mjaftueshme për të luajtur në aksione, dhe është koha për të kaluar në prodhim? Ju kërkuat këshillën time kur regjistruat një kompani jo në Itali, por në Hollandë? Jo Dhe më pyetët nëse keni nevojë të hapni një seli në Londër? Dhe tani ai ka ardhur. A nuk e dini se në çfarë gomari të thellë është ekonomia italiane, dhe papritmas vendosët të nxirrni dhjetë miliardë dollarë. Unë as nuk mund të gris së bashku dhjetë milionë.

"A jeni ende duke bërë biznes me atë elektricist, Marelli?" A e mbajtën djemtë e aluminit premtimin e tyre për të nisur një jaht të ri më shpejt? Do të kisha ftuar. Do të na duhen shumë elektronikë, shumë alumin. Dhe thirr policin don. Unë do t'ju tregoj se çfarë bukurie kemi bërë për karabinierët e tij. Nga rruga, shtypi shkroi se ju hoqët dorë nga detet panameze, por gjuhët e liga ...

- Silvio, ky do të jetë Alfa më i mirë, do të të pëlqejë. Dhe mos harroni t'ia kaloni këtë buqetë vajzës tuaj. Si e shikoni atë që Alfa tjetër do ta quajmë Maria?

Unë nxitoj në Julia përgjatë pistës së garës në fushën e stërvitjes pronësore (tani Fiato-Chrysler) Balokko, jam gabim, pothuajse fluturoj jashtë në një "shirit flokësh", por e detyroj veten të mos kem frikë nga një rrëshqitje e zgjatur në një cekët hark - dhe unë buzëqesh. Çdo gjë do të jetë në rregull. Kjo është Italia. Edhe përkundër aktit të çuditshëm të organizatorëve.

Garat filluan me gazetarët në të djathtë dhe pilotët e provës pas timonit. Së pari, thonë ata, ne do t'ju tregojmë se për çfarë është e aftë Giulia Quadrifoglio, dhe vetëm atëherë ju vetë. Dhe ata treguan! Për më tepër, secilit gazetar iu vu një monitor i rrahjeve të zemrës në dore, të dhënat u regjistruan - dhe, me sa duket, pilotëve iu premtua një tarifë në varësi të numrit të rrahjeve të zemrës që hynin në thembra. Dhe tani - pas timonit! Evenshtë madje e çuditshme që gjatë darkës së djeshme, burri i PR Alfov u ankua në heshtje: në ditët e mëparshme, gazetarët kishin përplasur disa makina, por në grupin tuaj, shpresoj, ka djem me përvojë ...

Unë kënaqem me Julia - dhe pendohem vetëm që nuk kam qenë në gjendje të udhëtoj para kohe me makina, me të cilat Alfa e re do të përpiqet edhe një herë të fshijë hundën me të: dhe (ose, por ka disa dyer më pak). Tani më duket se Giulia udhëton hyjnisht. Unë nuk kam më frikë se transferimi i cilësimeve të amortizatorëve adaptues, përshpejtuesit dhe drejtuesit elektrik në modalitetin Gara gjithashtu do të rezultojë në një mbyllje të plotë të sistemit të stabilizimit - nuk do të vijë në shpëtim, edhe nëse shkel frenën pedale në panik. Unë jam i befasuar dhe i kënaqur që edhe në versionin ekstrem të Quadrifoglio me një motor biturbo V6 me 510 kuaj fuqi, ata lanë një kuti manuale me gjashtë shpejtësi. Me të është disi më e lehtë për mua, më e njohur sesa me ndërruesit e qëllimshëm të vozitjeve në të njëjtat makina, por me një ZF "automatik" me tetë shpejtësi. Për më tepër, me "mekanikën" Giulia është "më e lehtë në pjesën e përparme": më temperament, e lëvizshme. Funnyshtë qesharake që tregtarët nga SHBA kërkuan të linin kutinë mekanike në versionin më të fuqishëm: atje është një elegancë e veçantë, çështje nderi, në mënyrë që një makinë sportive të ketë vetëm një "shkop". Dhe dëshira e amerikanëve është ligji: pas një mungese njëzet vjeçare, Alfa Romeo kthehet, pasi tashmë ka filluar të ngrohet dhe.

Edhe brendësia me dy ngjyra - me gjurmën e qëndrueshmërisë së qyteteve të fortifikuara mesjetare. Por më pyesni se çfarë saktësisht u kujtua, dhe unë do t'ju tregoj për butonin Start / Stop në timon.

A mund të kem një rreth tjetër? Duket edhe më e shpejtë me lëvizje. Bella makina!

Kur e pyeta një nga punonjësit e Alpha -s për volumin e trungut, ai më shikoi me keqardhje: "A jeni vërtet i interesuar për këtë?"

Sigurisht që jo.

E megjithatë, pamja nuk e shkaktoi atë kënaqësinë e qenushit siç bëri Alfa Romeo 156 në kohën e tij, dhe më pas. Oh po, Giulia është e bukur dhe harmonike. Por kjo nuk është një prima në skenë që rreh një këmbë me një këmbë të shpejtë, por gruaja e gjeneralit e ulur në stalla. Julia -s i mungon hiri, ajo nuk rrjedh. Dhe, vetëm duke parë përshkrimin, do të zbuloni se Giulia peshon pak më shumë se një ton e gjysmë-dhe për sa i përket raportit fuqi-peshë, për sa i përket raportit fuqi-peshë, është më mirë sesa Mercedes -AMG C 63 S (të njëjtat 510 forca - dhe 308.2 kf) dhe BMW M3 (431 kf, 276.3 kf / t, ndërsa Julia ka 322.8 kf për ton). Dyert prej alumini, kapaku, harqet e rrotave, pothuajse të gjithë elementët e pezullimit dhe motorët e rinj, dhe kjo vlen edhe për "katër" naftë (2.2, 150 ose 180 kf). Dhe boshti i ngasjes është bërë nga fibra karboni.

Boshti Cardan ...

Grafika e heshtur e sistemit multimedial dhe sipërfaqja e mat e monitorit janë në frymën e ushtrisë. Kjo është në kundërshtim me pamjen sensuale, por të paktën frymëzon shpresën se elektronika do të funksionojë normalisht për një kohë.

Këtu është, shpimi i hapur i stilistëve: Giulia hesht për gjënë kryesore, që, ndryshe nga paraardhësit e saj, ajo ka një makinë me rrota të pasme! Ajo do të kishte një linjë kapaku pak më të ulët dhe pak më autentike, do të kishte pak më shumë nxitje.

Mamma mia, makinë me rrota të pasme ... Ejani, menjëherë, i cili mund të emërojë të paktën një prodhues pak a shumë të "prodhimit në masë" i cili do të transferonte modelet e tyre të madhësisë së mesme nga ngasja e rrotave të përparme në ato me rrota të pasme (e kundërt shembuj janë një monedhë një duzinë)? Oh po, në fillim të shekullit, Cadillac vendosi të ndërmarrë një hap të tillë, duke kombinuar kalimin në timonin e pasmë me indeksimin me tre shkronja të modeleve të reja, prandaj, pas një goditjeje të vështirë të dytë, duhet të pyesni përsëri për cilin Cadillac bëhet fjalë. Sigurisht, suksesi i qëndrueshëm i prodhuesve gjermanë i çon tregtarët në idenë se lëvizja me rrota të pasme është pothuajse tipari kryesor i segmentit premium.

Po, kjo është Alfa Romeo Giulia Veloce! Data jonë është vetëm një ditë. Por a do të jetë kjo ditë më e paharrueshme e gjithë verës? Në fund të fundit, kjo "bukuri" ka gjithçka për të dashuruar në shikim të parë: një emër i njohur, pamje origjinale, madhësi e mirë (po flas për fuqinë - 280 "kuaj"). Mirë, merrni portofolin tuaj? ...

E humbur, e galopuar, kajfonuli

Një mëngjes papritur i ftohtë, dy djem të menaxhimit më dorëzojnë një Alfa Romeo Giulia. Duket se ata janë të shqetësuar: "Alpha" nuk ka as 400 km në odometër, dhe në përgjithësi - ky është "publikimi" i tij i parë, domethënë për mediat. Pretty Woman e veshur: Shkronja Veloce në muret anësore dhe një shkarkues i dyfishtë me shpërndarës tregojnë një version të nxehtë 280 kuaj-fuqi, i veshur me taka stiletto-rrota 18 inç me goma Goodyear Eagle Asymmetric 3 Run Flat. Në maskën e as një linje të vetme shtesë dhe as një milimetri të vetëm shtesë: me një gjatësi prej 4.64 m dhe një bazë me rrota prej 2.82 m, Alfa Romeo Giulia është pikërisht në qendër të segmentit D -Premium të adhuruar nga tregtarët - është si një universitet ku të gjithë duan t'i dërgojnë fëmijët e tyre prindër.

Në pamjeAlfa Romeo Xhuliagjëja kryesore është origjinaliteti. Pjesa e përparme është akoma konfuze për mua për shkak të fenerëve në formë bajame, por pjesa e pasme dhe silueta e përgjithshme janë të bukura. Detajet mbahen mend: për shembull, rimat e turbinës ose shkarkimi i dyfishtë dhe një shpërndarës i vogël. Të gjithë iu drejtuan kësaj makine: një "gjë" e rrallë dhe luksoze!

Le të shkojmë për një shëtitje? Unë ulem në sallon dhe pyes veten për timonin me butonin e fillimit të motorit nën dorën time të majtë. Dora e djathtë në këtë moment qëndron në levën e përzgjedhësit të "automatikës" me 8 shpejtësi, e cila është shumë e ngjashme me BMW: mirë, jo objekti më i keq për t'u ndjekur. Aty pranë tashmë ekziston një "gjë Alfa" tipike në formën e një unaze për përzgjedhjen e mënyrave të drejtimit "Alfa DNA": pozicioni "d" është dinamik, "n" është normal, "a" është i gjithë moti. Më vjen mirë që pozicionet janë fikse: ju mund të zgjidhni mënyrën dinamike dhe të hipni në të derisa të kapni unazën mbrapa.

Dhe më besoni - do të vozitni në një mënyrë dinamike gjatë gjithë kohës: një Alfa Romeo Giulia tjetër thjesht nuk e pranon! Gaz në dysheme, një pauzë e shkurtër në fillim - por nga 2.5-3 mijë rpm turbina fillon të fishkëllejë një melodi gëzimi, dhe bukuroshja Giulia fillon të vallëzojë! Dhe në kuptimin më të vërtetë të këtyre fjalëve: një timon i lehtë, por i mprehtë (nga kyçi në kyç rreth 2.2 kthesa) siguron rindërtim të menjëhershëm. Hidhni një pezullim të montuar paraprakisht që është praktikisht kundër rrotullimit, që do të thotë se futja në korsinë tjetër në rrugë mund të marrë fjalë për fjalë një teshtimë të pakujdesshme. Në fillim duket tmerrësisht interesante, por duke e kuptuar këtë sjellje, nuk mund të arrij në një vendim përfundimtar, cila fjalë në frazën "tmerrësisht interesante" është ajo përcaktuese.

Klikoni në modalitetin dinamik - dhe gjithçka ra në vend: Alfa Romeo Giulia "u bashkua", rrotullimet u rritën (transmetimi automatik ra me një ingranazh), timoni u bë më i rëndë dhe nuk lejon më dridhje joserioze. Le të fluturojmë! Ne fluturojmë për parregullsi, argëtohemi në fuqi (gjëja kryesore nuk është të ulësh gjilpërën e takometrit nën 3 mijë), ne këndojmë për bindjen dhe punën e pezullimit. Harroj fenerët, çmimin, konsumin. Unë pothuajse harroj gruan time ...

SallonAlfa Romeo Xhuliae shkëlqyeshme për shoferin: kabina me një timon klasik të rrumbullakët, pozicioni i uljes së thellë dhe të ulët në sediljet sportive (edhe me rrotulla mbështetëse anësore të rregullueshme!), Tregues i shpejtësisë në italikë në ekran, levë automatike e përshtatshme, unazë sistemiAlfa ADN -së, deflektorë të rrumbullakët të ventilimit ... Edhe tastiera e tavanit është projektuar bukur dhe me stil. Por gruaja e tij u ul në sediljen e pasagjerit, shikoi rreth kabinës në stilin e "klasave të ndryshme të plastikës së zezë dhe gri" - dhe tha: "jo mbresëlënëse". Xheloz?

Udhëtimi me ritmin e zakonshëm nuk është më i mundur. Të flasësh për një makinë përfundon duke folur për prakticitetin. Ajo - Alfa Romeo Giulia - nuk e kupton këtë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë në pothuajse të gjitha dimensionet: për kokën, në gjerësi, ka një diferencë për gjunjët. Por kur bëhet fjalë për gjëra të vogla, gjërat bëhen më keq: nuk ka deflektorë të ventilimit, por ka një tunel të madh transmetimi. Dhe ka ende pak vend për këmbë nën bazën e ulët të sediljeve të përparme. Po kështu edhe me trungun: është në këtë pikë. Sepse nuk ka xhepa të ngrohtë (vetëm një raft të vogël), ashtu siç nuk ka rrotë rezervë (vetëm një çantë riparimi). Dhe Alfa Romeo Giulia vazhdimisht godet me dhimbje në ato vrima të cekëta që sapo fluturuam në zhurmën e një turbine ... Unë i vendosa kunjat, dhe ju më bëtë të vesh çanta nga supermarketi?! Merre, maniaco sporco!

Po përpiqem të kërkoj falje për furnizimin me karburant. Por duket se Alfa Romeo Giulia ishte gjithashtu xheloze dhe vendosi të derdhë posaçërisht hidhërimin e jetës së përditshme: nga vëzhgimet e shkurtra - një konsum prej të paktën 12.5-13 litra në qytet, dhe me një udhëtim dinamik, të gjitha 15 litra. Si rezultat, gjatë drejtimit normal, Giulia pi shumë, me të vërtetë nuk tërheq "në motor", por dridhet mirë në gjëra të vogla (falë gomave Run Flat, po). "Alpha" dëshiron të kërcejë - dhe ajo u detyrua të qëronte patatet dhe të gatuante supë për ardhjen e të afërmve ...

Pjesa e pasme nuk do të thotë se është e ngushtë, por nuk ka deflektorë të mjaftueshëm të ventilimit dhe vend për këmbët. Këtu rregulli "Ju jeni duke u marrë me tëAlfa Romeo- këtu dhe gëzohu ". Po kështu edhe me trungun: mirë, është - kaq është, perioda. Për meritën e makinës, do të vërej se le të dridhet në "gjëra të vogla" (këtu fajësoj rrotat 18-inç dhe gomat më shumëVraponi E sheshtë), por në parregullsi të mesme dhe të mëdha (ku zona e funksionimit të burimeve dhe amortizatorëve) gjithçka mbetet në një nivel të pranueshëm - i ashpër, elastik, i montuar, por asgjë më shumë.

Modeli Alfa Romeo Giulia ka të bëjë plotësisht me emocionet: të ktheni ndjenjat në maksimum dhe të jetoni në buzë, në kulm, në prag të perceptimit. Mendoni tri herë nëse jeni gati për këtë lloj jete çdo ditë. Vetëm mos u mashtroni - përndryshe, në vend që të kënaqeni me vozitjen, do të pyesni vazhdimisht veten: pse e gjithë kjo? Sidoqoftë, nëse thoni me vendosmëri "PO" në takimin tuaj të parë, atëherë jini të sigurt se Giulia jo vetëm që justifikon veten, por me të vërtetë do t'i japë shoferit një ndjenjë uniteti me makinën.

Emri femër - teknikë mashkullore

Modeli Alfa Romeo Giulia është ndërtuar në një shasi të re, e cila njihet si Giorgio dhe sot përdoret për të krijuar makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të markës - për shembull, unë vërej edhe kryqëzimin Stelvio. Kjo platformë dhe shasi dallohen nga përdorimi i gjerë i materialeve të ndryshme për të lehtësuar strukturën: në pezullimin dhe nën -kornizat - alumini, boshti i helikës - karboni. Prandaj, butësia e makinës: për modelin e provës Alfa Romeo Giulia Veloce, pesha e frenuar deklarohet të jetë vetëm 1.43 ton (megjithëse 1.6 ton janë shkruar me pabesi në fletën e të dhënave, por në përgjithësi kjo gjithashtu nuk është shumë, si për Sedan 4.6 metra me makinë me të gjitha rrotat). Falë zhvendosjes së fortë të motorit drejt qendrës së boshtit, ishte e mundur të arrihej një shpërndarje peshe 50/50 midis boshtit të përparmë / të pasmë. Pezullimi i përparmë i pavarur me 2 lidhje, i pasmë - me shumë lidhje, frena - disk "në një rreth".

Shasia është gjithmonë identike: një zhvendosje e fortë e motorit në qendër të bazës së rrotave, pezullime të pavarura dhe frena disk "në një rreth", një trup i ngurtë me përdorim të gjerë të aluminit, madje ka edhe disa elementë karboni. Një vështrim i afërt do të vërejë strijat nën kapuç. Kryesisht lëvizja me rrota të pasme, por ofrohet gjithashtu edhe lëvizje me të gjitha rrotatPyetje4 me theks në boshtin e pasëm. Motorët ndryshojnë ndjeshëm: versionet bazë dhe të mesme marrin një motor 2-litërsh me 4 cilindra me një turbinë, versioni maksimal-një motor turbo me benzinëV6 vëllime prej 2.9 litra, e cila është projektuarFerrari dheMaserati... Ne nuk kemi motorë me naftë. E cila, nga rruga, çon në një bisedë për versione të ndryshme të modelit që janë në dispozicion për Ukrainën.

Versione të ndryshme të Alfa Romeo Giulia: cilat janë ato?

Në përgjithësi, ka shumë versione të ndryshme të Alfa Romeo Giulia: motorë me benzinë ​​ose naftë, makina të pasme ose me katër rrota, "mekanikë" ose "automatikë", konfigurime të ndryshme. Tre variante të makinës janë zgjedhur për Ukrainën, të cilat janë një lloj "oferte paketash": me to është më e lehtë në çështjet e logjistikës dhe vetëvendosjes së klientit me atë që të zgjedhë.

Pra, makina e provës është një Alfa Romeo Giulia Veloce: një motor turbo me benzinë ​​prej 2.0 litra me 280 kf, makinë me katër rrota Q4, me 8 shpejtësi. Transmetim automatik. Paketa përfshin sa vijon: Sistemi Alfa DNA, gjashtë airbag, kamerë kthyese, fenerë bi-ksenon, kontroll klimatik me 2 zona, ulëse sportive prej lëkure dhe timon sportiv, sistem multimedial Alfa Connect, sistem shkarkimi dhe shpërndarës i dyfishtë, rrota 18 inç , kontrolli i korsisë, sistemi i paralajmërimit të frenimit emergjent, etj. Çmimi i një makine të tillë është rreth 1.3 milion UAH. ose rreth 48 mijë dollarë.

Nën kapuç është një motor turbo me benzinë ​​2 litra me 280 kf: megjithëse mendoj se potenciali i tij "në krye" është pak më i lartë: një turbinë e madhe lë të kuptohet për këtë (megjithatë, kjo është arsyeja e vonesës turbo deri në 2.5- 3 mijë) dhe tuba të konsiderueshëm të kanaleve të ajrit. Të gjitha versionetAlfa Romeo Xhulianë Ukrainë marrin një sistemAlfa Lidhu: Ekran me ngjyra 6.5-inç, menu vetë-shpjeguese, kontroll i veçantë dhe i përshtatshëm i levës. Por asnjë mbështetjeMollë CarPlaydheAndroid Auto... Dhe fotografia e kamerës me pamje të pasme shfaqet në një dritare të vogël vetëm gjysmën e madhësisë së ekranit. Por kjo aparat fotografik është në dispozicion në të gjitha versionet për Ukrainën.

Një hap poshtë Veloce është versioni i Alfa Romeo Giulia Super: një motor turbo 2.0 litërsh me benzinë ​​me 200 kuaj fuqi, makinë me rrota të pasme, me 8 shpejtësi. Transmetim automatik. Pajisjet janë të ngjashme, por fenerët dhe sediljet janë normale (megjithëse kjo e fundit është ende e veshur me lëkurë), dhe rimat tani janë 17-inç. Çmimi është rreth 1.15 milionë UAH ose rreth 42.5 mijë dollarë. Një hap më i lartë është versioni i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde: i njëjti motor turbo V6 2.9 litra me 510 kuaj fuqi, diferencial i pasëm "i zgjuar", sallon sportiv dhe një sistem shkarkimi me katër grykë, plus pothuajse të gjitha pajisjet që janë të mundshme për modelin Giulia në parim. Çmimi - rreth 100 mijë euro, shitet vetëm me porosi.

Tre versione të makinës ofrohen për blerësit ukrainas. Dy kryesore janë zakonisht në magazina në Ukrainë -Super(200 kf dhe drejtimi i rrotave të pasme) oseVeloce(280 kf dhe makinë me katër rrota). Një ekskluzive -Kuadrifoglio Verdeme një kapacitet prej 510 "kuaj" - të furnizuar vetëm sipas kërkesës. Ky i fundit është vlerësuar aq shumë sa rezulton të jetë më i shtrenjtëBmw M3. E vërtetë, ky "Alpha" ofron menjëherë një grup të plotë mbi parimin e "all inclusive".

Pyetja nuk është as çmimi, por sa me zë të lartë Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde "kthen" kontrollin e emocionalitetit. Sepse një njohje e shkurtër me Alfa Romeo Giulia tregon se nuk mund të afrohet me kërkesa tradicionale - kjo makinë ose mund të urrehet ose të dashurohet. Nuk ka të tretën.

Makina e siguruar -

Në vitin 2015, Alfa Romeo prezantoi para publikut shumë vite më vonë gjeneratën e dytë të Alfa Romeo Giulia 2018-2019. Premiera u zhvillua në verë në muzeun e prodhuesit, ishte ditëlindja e kompanisë dhe atë ditë ajo u bë 105 vjeç.

Pak më pak se një vit më vonë, premiera botërore u zhvillua në Motor Show në Gjenevë, modeli ishte paksa i ndryshëm, pasi u ridizajnua për një version civil. Shitjet filluan disa muaj më vonë. Makina i përket klasës D.

Nuk ka kuptim të diskutojmë për ndryshimet, pasi ndryshimi midis brezave është më shumë se 50 vjet. Prandaj, ne thjesht do t'ju tregojmë sa më shumë detaje për të gjitha aspektet e makinës së re.

E jashtme

Modeli duket agresiv dhe modern, duke ruajtur identitetin e korporatës. Pjesa e përparme e makinës mori një kapuç me prerje masive dhe linja të stampuara. Instaluar dritat e ngushta që shtojnë sportivitetin, ato kanë mbushje LED, që është një lajm i mirë. Përdoret një grilë radiatori e pronarit trekëndësh, e cila në të njëjtën kohë ka një tehe kromi.

Parakolp masiv Giulia 2019 ka marrë forma që jo vetëm që duken bukur, por gjithashtu punojnë mirë për aerodinamikën. Parakolp gjithashtu ka hyrje të mëdha ajri për të ftohur ndarjen e motorit dhe disqet e frenave.

Nga ana tjetër, makina nuk ka forma më pak tërheqëse. Shumë njerëz vërejnë ngjashmërinë e formave me, dhe me të vërtetë ka një ngjashmëri të vogël. Disqet dhe harqet në të cilat ndodhen tërheqin shumë vëmendje, ato janë zbukuruar në një mënyrë elegant dhe pak të pazakontë. Pushimi masiv në pjesën e poshtme dhe të sipërme gjithashtu tërheq vëmendjen, kjo është bërë gjithashtu kryesisht për aerodinamikën.

Në pjesën e pasme, ne vërejmë kapakun e bagazhit pak të rrumbullakosur të Alfa Romeo Giulia 2018, në të cilin është instaluar një spoiler jo i vogël i karbonit. Optika elegant me një dizajn të frikshëm përdoren gjithashtu këtu. Parakolpi tërheq mbi të gjitha vëmendjen, nuk është i vogël, por në të njëjtën kohë ka një shpërndarës të madh në pjesën e poshtme. Ajo strehon 2 tuba të mëdhenj të shkarkimit në secilën anë. Duket e mrekullueshme dhe është, përafërsisht, atribute të domosdoshme për një sedan sportiv.

Dimensionet e makinës:

• gjatësia - 4639 mm;
• gjerësia - 1873 mm;
• lartësia - 1426 mm;
• baza e rrotave - 2820 mm;
• pastrimi - 100 mm.

Nga rruga, një bazë e tillë e rrotave lejoi që modeli të bëhej një nga më të bollshmit në klasën e tij, gjë që gjithashtu do të kënaqë pronarët.

Brendshme

Dekorimi i brendshëm, gjithashtu, nuk mund të mos gëzohet, sepse gjithçka është bërë me cilësi shumë të lartë, përdoren materiale të mira, vetë dizajni është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Në përgjithësi, prodhuesi bënte pothuajse të njëjtën brendshme në të gjitha makinat e tij, por tani ai është larguar nga kjo dhe kjo është e mirë.

Sipas traditës, le të fillojmë me një diskutim të sediljeve të Alfa Romeo Giulia 2019. Pasagjerët e përparmë do të gjenden në vende sportive të shkëlqyera, të cilat janë bërë tërësisht prej karbonit në pjesën e pasme, dhe kanë tapiceri lëkure dhe Alcantara në pjesën e përparme. Alcantara përdoret kryesisht. Mbështetja anësore është e shkëlqyeshme, dhe ka shumë hapësirë ​​të lirë gjithashtu.

Rreshti i pasmë është krijuar për tre pasagjerë, pasagjeri në mes do të jetë pak i pakëndshëm, por në përgjithësi, hapësira dhe komoditeti janë në një nivel të mirë. Divani i pasëm është gjithashtu i zbukuruar me një pako lëkure dhe Alcantara. Për pasagjerët e pasëm, ka dy devijues të ajrit në mes.

Dyert e Alfa Romeo Giulia 2018 janë të veshura me lëkurë, kanë futje të kromit dhe karbonit, duket veçanërisht e bukur në zonën e dorezës së hapjes së derës. Ka një xhep të vogël në pjesën e poshtme, për fat të keq pa një formë për një shishe.

Shoferi do të drejtojë sedanin duke përdorur një timon sportiv me 3 cepa, i cili është gjithashtu i zbukuruar si sediljet. Kjo do të thotë, ajo ka karbon, lëkurë dhe alcantara, është e pazakontë dhe e ftohtë. Në timon, sipas traditës së shumicës së prodhuesve të automjeteve, ka butona për kontrollin e sistemit multimedial.

Ekziston një buton i madh i kuq në timon për të ndezur motorin, i cili është i pazakontë, por ka shumë të ngjarë i papërshtatshëm.

Pulti ka një pamje sportive, ai vazhdimisht inkurajon shoferin të ngasë në mënyrë agresive. Në fakt, ai përfaqëson dy sensorë të mëdhenj analometër të shpejtësisë dhe tahometrit, midis të cilëve ka një kompjuter 7 inç në bord me funksionalitet të madh.

Paneli i pultit Alfa Romeo Julia 2019 është gjithashtu i zbukuruar me lëkurë me cilësi të lartë me qepje të kuqe. Konzola qendrore është kthyer një shkallë e vogël drejt shoferit, gjë që përmirëson ergonominë. Pjesa e sipërme është e pajisur me një ekran me prekje të sistemit multimedial me një diagonale prej 8.4 inç. Ka vetëm një mori informacionesh të dobishme për makinën në këtë ekran. Atëherë gjithçka duket e thjeshtë, por në një stil të përgjithshëm. Këta janë deflektorë të ajrit dhe një njësi të kontrollit të klimës, gjithçka është intuitive.

Tuneli është bërë kryesisht nga fibra karboni dhe përmban një vend me mbajtës filxhanësh. Ne gjithashtu shohim një përzgjedhës të vogël të ingranazheve, pranë të cilit ka tre rondele, ky është një rregullim për stilin e drejtimit, vëllimin e muzikës dhe të përgjithshme për multimedia. Ekziston një mbështetëse për krahun në fund të tunelit.

Çmimi Alfa Romeo Giulia 2018

Makina i ofrohet blerësit në vetëm dy nivele të zbukurimit, ai bazë do të kushtojë 35,000 euro. Nga rruga, modeli nuk është ende në shitje në Rusi dhe ka shumë të ngjarë që nuk do të jetë. Versioni më i shpejtë dhe në fakt më i shtrenjti quhet Quadrifoglio Verde, dhe kushton të paktën 79,000 euro.

Modifikimi më i mirë ka shumë pajisje interesante, ndër to:

• fenerë të plotë LED;
• ekrani i pultit;
• shfaqje në tastierën qendrore;
• qasje pa çelës;
• sistemi i navigimit;
• 6 airbag;
• kontroll i veçantë i klimës.

Kjo nuk është e gjitha, ka ende shumë sisteme detyra e të cilëve është të sigurojnë sigurinë tuaj. Nga rruga, testi Euro NCAP kontrolloi makinën dhe i dha asaj një vlerësim maksimal të sigurisë prej 5 yjesh. Këto sisteme janë:

• Mbushje paraprake;
• ndihmë për të filluar kodrën;
• frenimi automatik në rast emergjence;
• kontrolli i korsisë;
• sistemi i kontrollit të zonës së vdekur;
• pamje rrethore e makinës.

Përveç gjithë kësaj, ka edhe mundësi shtesë, por ka pak prej tyre, këto janë vende sportive dhe frena qeramike.

Karakteristikat e Julia

Tani modeli ka në thelb tre motorë, dy të parët janë për njerëzit që duan këtë sedan për ngarje të rregullt në qytet, dhe i treti është sportiv.

Motori i parë është një motor nafte me dhoma të ndara të djegies. Ai gjithashtu ka një turbocharger dhe një vëllim prej 2.1 litra. Kjo i lejon atij të prodhojë 150 kuaj fuqi dhe 450 H * m çift rrotullues. Me të, makina do të përshpejtojë në njëqindin e parë në 8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të kufizohet në 220 km / orë. Gjithashtu krenohet me një konsum të ulët prej vetëm 5 litrash në qytet.

Motori i dytë nuk ndryshon shumë në aspektin teknik nga ai i mëparshmi, por prodhon 30 kuaj fuqi më shumë, ndërsa çift rrotullues është 70 H * m më pak. Përkundër kësaj, inxhinierët arritën të zvogëlojnë përshpejtimin e Alfa Romeo Giulia 2018 me 1 sekondë, duke ruajtur konsumin e karburantit.

Tani do t'ju tregojmë për njësinë më të fuqishme që është instaluar në versionin Quadrifoglio Verde. Ky është një benzinë ​​V6 me turbocharged 2.9 litra. Ajo ishte huazuar nga një makinë tjetër italiane, dmth. Prodhon 510 kuaj fuqi, duke e përshpejtuar sedanin në njëqind në 4 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është e barabartë me 307 km / orë. Nuk do të konsumojë aq pak sa ato të mëparshme, por megjithatë, konsumi prej 12 litrash për një motor të tillë nuk është një shifër aq e lartë.

Motorët Giulia janë çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi, ose me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Të dy kutitë transmetojnë momentin plotësisht në boshtin e pasëm. Njësitë gjithashtu kanë një sistem kontrolli të modalitetit të drejtimit DBA. Pezullimi i përparmë është i çiftuar dhe ka dëshira të dyfishta. Sistemi i pasmë me shumë lidhje.

E gjithë kjo i lejon modelit të arrijë një trajtim të shkëlqyeshëm, plus ka edhe një shpërndarje ideale të peshës prej 50 në 50. Modeli gjithashtu frenon mirë, ka frena plotësisht me disk me pjesën e përparme të ventiluar. Pajisjet e shtrenjta do të marrin një sistem qeramik me një Sistem të Frenave të Integruar dhe një diferencial aktiv të pasmë.

Rezultati

Si përfundim, do të doja të them se prodhuesi italian ka krijuar një sedan vërtet elegant që mund të konkurrojë me gjigantët e automobilave gjermanë. Prodhuesi planifikon të shesë më shumë se 50 mijë modele në vit. Do të presim dhe do të shohim nëse Alfa Romeo Giulia 2016 mund të konkurrojë vërtet me BMW dhe Mercedes.

Video