Kondicionerët Hyundai: rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Kategoria Kondicioner Solaris Si funksionon kondicioneri në Solaris?

KUR PUNONI ME FRIMTAR 1. Ftohësi i lëngshëm R-134a është shumë i paqëndrueshëm. Një pikë e ftohësit në lëkurë mund të shkaktojë ngrica lokale. Vishni gjithmonë doreza mbrojtëse kur përdorni ftohës. Veshja e syzeve dhe dorezave të sigurisë është një masë paraprake standarde. Nëse ftohësi ju futet në sy, shpëlajeni menjëherë me ujë të pastër. Enë ftohëse ...

3. Informacion bazë mbi mirëmbajtjen e sistemeve të ftohjes

P RRHIRIMI FRIGER Pajisjet e përdorura për të hequr ftohësin HFC-134a (R-134a) nga sistemet e ajrit të kondicionuar duhet të jenë të certifikuara nga UL dhe të plotësojnë kërkesat e UL dhe SAE J2210.-Avujt e vajit ose ftohësit të përdorur në sistemin e kondicionimit mund të irritojnë sytë ose hundën dhe fyt. - Bëni kujdes kur lidhni pajisjet e procesit ...

4. Treguesi i vendndodhjes së përbërësve, Salloni

TREGUESI I GJENDJES S OF KUTISS SS INSERTIT T EN MOTORIT 1. Kondensator 2. Tharës i marrësit 3. Kompresor 4. Valvula e zgjerimit 5. Porti i shërbimit (presion i lartë) 6. Porti i shërbimit (presion i ulët) 7. Sensori i presionit të kondicionerit SALON ...

5. Vaj kompresor. Karakteristikat teknike të vajrave

1. Sistemi HFC-134a përdor vaj ftohës sintetik (PAG) dhe sistemi R-12 përdor vaj mineral. Këto dy lloje të vajrave nuk duhet të përzihen. Shkalla e vajit të kompresorit (PAG) ndryshon në varësi të modelit të kompresorit në Hyundai Solaris Përdorni vetëm shkallën e vajit të specifikuar për modelin e kompresorit. Trajtimi i vajit 1. Vaji nuk duhet të përmbajë lagështi, pluhur, pjesë metalike ...

Këshilla për funksionimin e sistemit të ajrit të kondicionuar në Hyundai Solaris

Filtri i kontrollit të klimës

Filtri i kontrollit të klimës, i vendosur pas ndarjes së dorezës, heq pluhurin dhe ndotësit e tjerë nga ajri që hyn në automjet nga jashtë përmes sistemit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar. Ndërsa pluhuri dhe ndotës të tjerë grumbullohen në filtër, rrjedha e ajrit nga hapjet e ventilimit mund të ulet.

Si rezultat, lagështia do të bjerë në sipërfaqen e brendshme të xhamit të përparmë edhe nëse sistemi funksionon në mënyrën e furnizimit me ajër të jashtëm (të freskët). Nëse kjo ndodh, filtri i ajrit i sistemit klimatik duhet të kontrollohet dhe pastrohet.

PER INFORMACIONIN TUAJ

Kontrollimi i sasisë së ftohësit të ngarkuar në kondicionerin dhe lubrifikimin e kompresorit

Kur niveli i ftohësit është i ulët, performanca e sistemit të kondicionimit zvogëlohet. Nivelet e tepërta të ftohësit gjithashtu ndikojnë negativisht në performancën e tij. Prandaj, nëse sistemi i ajrit të kondicionuar është jonormal, kërkoni një tregtar të autorizuar të HYUNDAI të kontrollojë sistemin.

PER INFORMACIONIN TUAJ Kur zvogëloni performancën e sistemit të ajrit të kondicionuar, është shumë e rëndësishme të përdorni llojin dhe sasinë e saktë të vajit dhe ftohësit. Dështimi për ta bërë këtë mund të rezultojë në dëmtimin e kompresorit dhe funksionimin jonormal të sistemit të ajrit të kondicionuar.

KUJDES Sistemi i ajrit të kondicionuar duhet të servisohet nga një shitës i autorizuar i HYUNDAI. Shkelja e teknologjisë së shërbimit mund të rezultojë në dëmtim serioz të personit që kryen punën.

Kondicionerët dhe sistemet e kontrollit të klimës janë instaluar tashmë edhe në makina të lira dhe Hyundai Solaris nuk bën përjashtim. Në makinën tonë, algoritmi i kondicionerit është vendosur nga fabrika, megjithatë, ndonjëherë duhet të ndërhyjmë me të. Si të fikni aktivizimin automatik të kondicionerit në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin në Solaris, do ta zbulojmë tani.

Pse të çaktivizoni fillimin automatik të kondicionerit

Sistemi i klimës është padyshim një gjë e dobishme. Në mënyrën automatike të funksionimit, ju lejon të mos mendoni për atë që ju nevojitet për të ndezur tani. në mënyrë që temperatura në kabinën të jetë sa më komode - një sobë, kondicioner ose qarkullim ajri. Kjo thjeshton kontrollin e sistemit, megjithatë, në disa kushte nuk është shumë e dobishme për motorin, për më tepër, konsumi i energjisë për drejtimin dhe funksionimin e sistemit nuk është gjithmonë i justifikuar.

Kontrolli i sistemit klimatik në një Hyundai Solaris mund të jetë i vështirë.

Për shembull, në dimër, një ngrohës është i mjaftueshëm për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve dhe për të eleminuar mjegullimin e dritareve. Gjithashtu kur ngasni me shpejtësi të ulët, në bllokime të trafikut, sistemi do të mbingarkojë motorin, motori mund të nxehet. Prandaj, në disa raste, është më mirë të hiqni ngarkesën e tepërt nga motori.

Fabrika nuk parashikon një sistem standard të mbylljes, dhe për të fikur kondicionerin, duhet të përdorni një kombinim të veçantë të butonave të kontrollit të sistemit.

Çaktivizoni fillimin e detyruar të kondicionerit në Hyundai Solaris

Në varësi të konfigurimit, një sistem manual i kontrollit të klimës mund të instalohet në Solaris, ose një sistem kontrolli automatik mund të instalohet. Sidoqoftë, kur ndizet ventilatori i xhamit, sistemi aktivizohet automatikisht.

Kontrolli manual i klimës

Për të çaktivizuar fillimin automatik në automjetet me kontroll manual të klimës, veproni si më poshtë:

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin On pa e ndezur motorin.
2. Ne e vendosëm kalimin në modalitetin e ngrohjes (pozicioni ekstrem djathtas).
3. Shtypni butonin e rregullimit të marrjes së ajrit 5-7 herë brenda tre sekondave.
4. Treguesi në butonin e kontrollit të marrjes së ajrit duhet të ndizet tre herë.
5. Modaliteti automatik i ndezjes është çaktivizuar.

Për të çaktivizuar fillimin automatik të kondicionerit me kontroll manual të klimës, ne kryejmë veprimet sipas algoritmit.

Sistemi automatik i kontrollit të klimës

Fikja e fillimit të detyruar të pajisjes në makina me kontroll klimatik ndjek një skemë të ngjashme:

1. Ne e vendosim çelësin e ndezjes në pozicionin On; ne gjithashtu nuk e ndezim motorin.
2. Ne e vendosim rrjedhën e ajrit në mënyrën e fryrjes së xhamit.
3. Fikni shpejtësinë e fryrjes plotësisht.
4. Shtypni butonin për ndezjen e sistemit të ajrit të kondicionuar 5-7 herë brenda tre sekondave.
5. Treguesi i energjisë duhet të pulsojë tre herë.

Video se si të fikni aktivizimin automatik të kondicionerit në një Hyundai Solaris me kontroll të klimës

Duhet të kihet parasysh se fillimi i detyruar i kondicionerit tani është i fikur derisa tensioni në sistemin elektrik të bjerë nën 12 volt, dhe kjo mund të ndodhë kur bateria është e shkarkuar ose kur është shkëputur. Pas kësaj, operacioni për të fikur fillimin automatik do të duhet të përsëritet. Një klimë e rehatshme për të gjithë në kabinë dhe mot i mirë në bord!

Kompleksiteti

Nuk tregohet

Një sistem kompresor i ajrit të kondicionuar është instaluar në automjetet Hyundai Solaris. Asambletë e avulluesit të ngrohësit dhe kondicionerit janë rregulluar në një bllok. Kontrollet për sistemin e ajrit të kondicionuar janë të vendosura në një bllok të përbashkët me kontrollet për ngrohësin.

Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar:

1 - sensori i kombinuar i presionit;

2 - seksioni i tubacionit me presion të lartë;

3 - marrës-tharëse;

4 - valvula e shërbimit të linjës së presionit të lartë;

5 - kondensator (radiator i kondicionerit);

6 - tifoz elektrik i radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit;

7 - kompresor ajri i kondicionuar;

8 - një pjesë e tubacionit me presion të ulët;

9 - valvula e shërbimit të linjës me presion të ulët;

10 - ventilator ngrohës ngrohës;

11 - avullues;

12 - valvula termostatike.

Kompresori është montuar në bllokun e motorit dhe drejtohet nga një rrip me shirita. Kompresori qarkullon ftohësin në sistem. Boshti i kompresorit është montuar në një mbulesë të përparme alumini të strehimit në kushineta dhe është vulosur në anën e rrotullës së makinës me një vulë vaji.

Elementet e kompresorit të ajrit të kondicionuar:

1 disk presioni;

2 - rrotull me makinë;

3 - kopertina e përparme e kasës;

4 - blloku i lidhësit elektrik të spirales së elektromagnetit;

5 - fllanxha e lidhjes së tubacionit me presion të ulët;

6 - mbulesa e bllokut të valvulave;

7 - fllanxha e lidhjes së tubacionit me presion të lartë;

8 - vrimë fiksuese;

9 - trupi i pompës;

10 - prizë mbushëse;

11 - prishës i pllakës së presionit.

Rrotulla e kompresorit është montuar në një kushinetë me rreshta të dyfishtë dhe rrotullohet vazhdimisht kur motori është në punë. Kur kondicioneri është i ndezur, çift rrotullimi transmetohet nga rrotulla në rotorin e kompresorit përmes një tufë fërkimi me një makinë elektromagnetike.

Kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar.

Shënim:

Nëse sistemi është në gjendje të mirë pune, kur kondicioneri është ndezur, dëgjohet një klikim - kjo është pllaka e presionit të tufës, nën veprimin e një elektromagneti, bashkohet me rrotullën e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.

Gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit:

1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa lëshon tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit, nxehet ose shfaqet një erë djegëse, atëherë mbajtja e tij ndoshta ka filluar të shembet.

Në këtë rast, kushineta duhet të zëvendësohet. Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni montimin e tufës së kompresorit ose pjesët përbërëse të tij.

2. Nëse, pas ndezjes së kondicionerit, një klik nuk dëgjohet, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:

• ka ndodhur një rrjedhje e ftohësit dhe sistemi i kontrollit bllokon aktivizimin e kompresorit;
• sensori i presionit në sistem është jashtë funksionit;
• keqfunksionimet në qarqet elektrike të sistemit të kontrollit;
• dredha -dredha e elektromagnetit bashkues u dogj;
• njësia e kontrollit të motorit për çfarëdo arsye (temperatura e lartë e ftohësit të motorit, shpejtësia e lartë e motorit) bllokoi përfshirjen e kompresorit.

3. Nëse tufa rrotullohet lehtë dhe lirshëm, por kur kondicioneri është ndezur, zhurmat e jashtme janë qartë të dëgjueshme ose edhe motori ngec, atëherë ka shumë të ngjarë që kompresori të jetë bllokuar. Pjesa e brendshme e pompimit të kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.

4. Dëgjohet një klikim, tufa rrotullohet lehtë boshtin e kompresorit dhe nuk ka ftohje të ajrit në kabinë. Në këtë rast, kompresori thahet, duke mos pompuar asgjë. Vetëm një specialist me përvojë me pajisje të veçanta kontrolli dhe diagnostikuese mund të përcaktojë këtë mosfunksionim.

Përcaktimi më i saktë i shkakut të mosfunksionimit mund të jetë pas një diagnoze të plotë në një qendër shërbimi të specializuar për riparimin e kondicionerëve të makinave.

Kondensatori (radiatori i kondicionerit) i llojit me shumë rrjedhje ndodhet para radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit. Isshtë bashkangjitur me katër kllapa në kornizën e radiatorit. Krimbat e kondensatorit janë bërë nga tuba alumini me mure të hollë me mure të brendshme gjatësore për ngurtësi dhe pendë të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Rezervuarë alumini, me fllanxha për lidhjen e tubacioneve dhe marrësit. Rezervuarët ndahen në seksione përgjatë lartësisë, prandaj, duke kaluar nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtim disa herë. Kondensatori kondenson avujt e ftohësit të ngjeshur nga kompresori dhe heq nxehtësinë që rezulton në ajrin e ambientit.

Kur kondicioneri është ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e energjisë për ventilatorin elektrik të radiatorit të ftohjes së motorit, i cili përmirëson transferimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar.

Elementet e kondensatorit:

1 - fllanxha për fiksimin e tubave;

2, 4 - rezervuarët e kondensatorit;

3 - huall mjalti;

5 - marrës-tharëse.

Këshilla të dobishme:

Të paktën një herë në vit, mundësisht para fillimit të funksionimit të verës, shpëlajini pendët e huallit të kondensatorit nga ngjitja e papastërtisë, pluhurit dhe agjentëve kundër akullit. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, do të zvogëlojë presionin e sistemit dhe do të rrisë jetën e shërbimit të elementeve të sistemit.

Mos përdorni rondele me presion të lartë për të pastruar kondensatorin. Kjo mund të dëmtojë pendët me mure të hollë.

Edhe me pastrim të rregullt, kondensatori duhet të zëvendësohet më shpesh sesa do të donim. Fakti është se ai është i pari që mori rrjedhën e reagentëve dezinfektues, papastërtitë dhe gurët nga rruga. Dhe muret e tubave janë të hollë. Në shumicën e rasteve, kondensatori dëmtohet nga korrozioni në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit.

Nëse, si rezultat i korrozionit, ngushtësia e kondensatorit është prishur, atëherë është më e shtrenjtë ta riparoni atë. Edhe nëse saldatori i argonit arrin të rregullojë vrimën, një rrjedhje së shpejti mund të shfaqet diku tjetër.

Presioni në sistem në ditët e nxehta mund të jetë deri në 25-28 bar.

Përveç kësaj, duhet të merret parasysh struktura komplekse e tubit të kondensatorit: përgjatë tij ndahet me ndarje në kanale, kështu që ekziston një probabilitet i lartë që pas saldimit disa nga kanalet të bllokohen. Prandaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe funksionimi i kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht në bllokimet e trafikut dhe në mot të nxehtë. Pas çdo eksperimenti me arnimin e kondensatorit, do t'ju duhet të paguani për heqjen / instalimin, saldimin e kondensatorit dhe ngarkimin e sistemit me ftohës. Pra, është më mirë të instaloni një kondensator të ri menjëherë.

Avulluesi ndodhet në sistemin e ngrohjes (ajrit të kondicionuar) dhe ajrimit në dhomën e pasagjerëve. Avulluesi është bërë nga tuba alumini me fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i valë thith në mënyrë aktive nxehtësinë nga ajri që fryn mbi sipërfaqen e jashtme të fineve të tubave. Ajri ftohet dhe furnizohet në dhomën e pasagjerëve nga një ventilator ajri.

Avullues i kondicionerit.

Shënim:

Kur ajri që kalon përmes avulluesit ftohet, avulli i ujit që përmbahet në të kondensohet. Kondensimi shkarkohet përmes një tubi kullimi të vendosur në anën e djathtë të poshtme të panelit të trupit nën automjet.

Kur lagështia e ajrit të ambientit është e lartë, një pellg uji mund të formohet nën makinë, e cila është një shenjë indirekte e gjendjes së sistemit të ajrit të kondicionuar.

Vendndodhja e tubit të kullimit të kondicionerit në dhomën e pasagjerëve.

Vendndodhja e tubit të kullimit të kondicionerit nën makinë.

NJE PARALAJMERIM:

Gjatë funksionimit të makinës, grimcat e pluhurit dhe papastërtisë së rrugës vendosen në sipërfaqen e jashtme të avulluesit, i cili është i lagur nga kondensimi.

Kjo shtresë bëhet një mjedis i shkëlqyer për jetën dhe riprodhimin e shpejtë të baktereve putrefaktive dhe kulturave të kërpudhave. Me kalimin e kohës, një erë e pakëndshme zhvillohet në makinë.

Ndihet veçanërisht fort kur kondicioneri është i fikur dhe në mot të lagësht.

Për të minimizuar rrezikun e këtij problemi, kur blini një makinë të re, është e nevojshme të kryeni trajtim parandalues ​​të avulluesit me kimikate të veçanta, të zëvendësoni rregullisht filtrin e kabinës dhe të pastroni tubin e kullimit. Nëse, pavarësisht masave të marra, aroma ende shfaqet, kontaktoni një shërbim të specializuar për riparimin e kondicionerëve të makinave për të dezinfektuar ose shpëlarë avulluesin. Nëse është shumë i ndotur, avulluesi do të duhet të zëvendësohet.

Në sipërfaqen anësore të avulluesit ka një fllanxhë për montimin e një valvule termostatike.

Valvula termostatike e tipit bllok ndodhet në strehimin e avulluesit. Valvula është ngjitur në tubacionin dhe avulluesin me lidhje fllanxhë. Pasi ka kaluar nëpër vrimën e goditjes në trupin e valvulave, ftohësi i lëngshëm zvogëlon ndjeshëm presionin e tij dhe fillon të vlojë. Një element rregullues është instaluar në trupin e valvulave, i cili ndryshon zonën e rrjedhës së vrimës së mbytjes në varësi të presionit dhe temperaturës së ftohësit. Elementi rregullues rregullohet në fabrikë dhe nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit.

Valvula termostatike

Tharësi i marrësit është i instaluar në anën e majtë të kondensatorit dhe formon një njësi të pandashme me të. Brenda strehimit ka një element filtri (fishek) të mbushur me kokrriza tharëse (xhel silicë). Ftohësi i lëngshëm që kalon përmes marrësit pastrohet nga papastërtitë, papastërtitë dhe lagështia e mundshme. Në pjesën e poshtme të strehimit ka një vrimë për zëvendësimin e elementit të filtrit.

Marrës më i thatë

NJE PARALAJMERIM:

Në rast të riparimit ose zëvendësimit të elementëve të sistemit të ajrit të kondicionuar, nëse ishte në gjendje të hapur (disa njësi u hoqën, tubacionet u shkatërruan, etj.), Fisheku i marrësit-tharës duhet të zëvendësohet. Përndryshe, pas ngarkimit të sistemit, ftohësi nuk do të thahet dhe acidet mund të formohen brenda sistemit, të cilat do të shkatërrojnë pjesët e kondicionerit nga brenda.

Tubacionet lidhin të gjithë elementët e sistemit të ajrit të kondicionuar në një qark të vetëm të mbyllur. Tubacionet dhe fllanxhat e tyre janë bërë nga lidhjet e aluminit.

Tubacionet e kondicionerit.

Mbroni tubacionet metalike nga gërvishtjet dhe çrregullimet. Çdo ngushtim i zonës së rrjedhës së tubacionit çon në një ulje të performancës së sistemit.

Të futur në tubin e kondicionerit.

Dizajni fleksibël i zorrës:

1 - guaska mbrojtëse e jashtme;

2 - kordoni prej pëlhure i kornizës së energjisë;

3 - shtresa e mbylljes plastike;

4 - shtresa e brendshme rezistente ndaj vajit.

Për të lidhur elementët që lëvizin reciprokisht të sistemit, tubacionet në disa zona janë të pajisura me futje fleksibël të bërë nga materiale sintetike.

Unazat O të bëra nga neoprene janë instaluar në nyjet e elementeve individuale të sistemit.

Gjatë riparimit të sistemit, kur seksionet e tubacioneve janë shkëputur, unazat O duhet të zëvendësohen pa dështuar. Shtrëngoni lidhjet e filetuara të tubacioneve në çift rrotullues të rekomanduar.

Shtrëngimi i dobët ose tepër i ngushtë do të deformojë sipërfaqet e vulosjes dhe rrjedhjen e ftohësit.

Unazat O të tubave të kondicionimit.

Valvulat e shërbimit për lidhjen e pajisjeve diagnostike dhe karburantit janë të vendosura në tubacione.

Valvulat janë të mbyllura me kapakë të filetuar për të mbajtur jashtë papastërtitë. Kapakët shënohen me shkronjat "H" dhe "L" të linjave të presionit të lartë dhe të ulët, përkatësisht.

Valvulat e shërbimit.

Valvulat janë të pajisura me bobina, të ngjashme në dizajn me bobinat e gomave të rrotave, por që ndryshojnë prej tyre në madhësi.

Kulmi i kondicionerit.

Një pikëllim i veçantë përdoret për të kthyer dhe dalë bobinat.

Çelësi i spirales së kondicionimit.

NJE PARALAJMERIM:

Itshtë e ndaluar të kontrolloni praninë e ftohësit në sistem duke shtypur bobinat e valvulave të shërbimit, pasi që pas një kontrolli të tillë bobina e valvulës mund të mos mbyllet plotësisht dhe ftohësi do të rrjedhë nga sistemi!

Spiralja e valvulave të shërbimit.

Sensori i presionit është i instaluar në ndarjen e motorit në anën e djathtë në pjesën e linjës së presionit të lartë. Sipas sinjaleve të sensorit, njësia elektronike e kontrollit të motorit fik kompresorin e kondicionerit kur sistemi shtypet, ose presioni në të rritet papritmas, në mënyrë që të mbrojë kompresorin nga mbingarkesat.

Vendndodhja e sensorit të presionit të kondicionerit

Sensori i presionit të kondicionerit

Njësia e kontrollit për sistemin e ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit është instaluar në panelin e instrumenteve.

Njësia e kontrollit të sistemit të ngrohjes.

Sensori i diellit ndodhet në pult, nën xhamin e përparmë. Për të rritur efikasitetin e sistemit të kontrollit të klimës dhe shpërndarjen më të rehatshme të rrjedhës së ajrit, një sensor dielli është instaluar në pult pranë xhamit të xhamit. Në varësi të shkallës së ngrohjes së dhomës së pasagjerëve nga rrezet e diellit, sensori sinjalizon rrjedhjen e ajrit në fytyrë ose këmbët e shoferit dhe pasagjerit para.

Sensori i dritës diellore.

Sistemi është i ngarkuar me ftohës HFC134a (R134a). Vëllimi i përgjithshëm i ngarkimit është (450 ± 25) g. Vaj special FD 46XG (PAG) i shtohet ftohësit për të lubrifikuar kompresorin. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar përdorimi i llojeve të tjera të ftohësve dhe vajrave në sistem.

Riparimi i pajisjeve për kondicionerin.

Gjatë funksionimit të një kondicioneri të makinës, situata shfaqen periodikisht kur sistemi i kondicionimit të ajrit ka nevojë të servisohet ose riparohet.

Për këtë, përdoren pajisje moderne diagnostikuese dhe riparuese. Situata më e zakonshme është depresioni i sistemit dhe lirimi i ftohësit nga ai.

Për zbulimin e rrjedhjeve përdoren detektorë të ndjeshëm të rrjedhjeve halogjene me tregues të dëgjueshëm.

Detektor i rrjedhjeve halogjene

Në disa raste të vështira, përdoret e ashtuquajtura diagnostifikim ultravjollcë i ngushtësisë së sistemit të kondicionerit.

Metoda konsiston në futjen e një ngjyre të veçantë në sistem në mikro doza.

Në vendet e mikroleaksave, ngjyra, së bashku me ftohësin, gradualisht del në sipërfaqen e jashtme të elementeve të sistemit.

Bojë për kondicioner special

Gjatë inspektimit të sistemit, bojë nën ndikimin e rrezeve ultravjollcë të një llambë të veçantë fillon të shkëlqejë (fluoreshente), dhe vendet e rrjedhjeve të ftohësit bëhen të dukshme. Duhet të theksohet se ngjyruesi nuk ka ndonjë efekt negativ në sistem. Mund të qëndrojë në ftohës dhe të qarkullojë nëpër sistem për aq kohë sa të dëshirohet dhe t'i shërbejë qëllimit të tij vetëm kur ndodh një rrjedhje.

Kontrollimi i vendeve të rrjedhjeve të ftohësit.

Pas riparimit të kondicionerit, është e nevojshme të evakuoni dhe mbushni sistemin me ftohësin e duhur (R-134a).

Sasia e karburantit të kondicionerit për çdo model makine është individuale.

Ftohës (R-134a).

Shënim:

Për të kryer një karburant me cilësi të lartë të një kondicioneri automobilistik, ju nevojiten:

1. Blloqe matëse të sakta me këshilla të veçanta të lidhjes.

2. Pompë vakumi me dy faza për heqjen e plotë të ajrit dhe avullit të ujit nga sistemi.

3. Peshore me precizion të lartë (gradualizimi jo më shumë se 5 g) për dozimin e ftohësit që do të ngarkohet.

Për shkak të veçorive specifike të riparimit të sistemit të kondicionimit, ky seksion përshkruan vetëm punën për heqjen dhe instalimin e elementeve individuale dhe njësinë e kontrollit të sistemit. Puna në lidhje me ngarkimin e sistemit me ftohës duhet të kryhet në qendrat e specializuara të shërbimit.

NJE PARALAJMERIM:

Sistemi i ajrit të kondicionuar është i ngarkuar me ftohës me presion të lartë. Kontakti i ftohësit të lëngshëm në lëkurën e një personi shkakton ngrica të rënda, prandaj, të gjitha punët që lidhen me mirëmbajtjen, riparimin ose çmontimin e elementeve të sistemit të kondicionimit, nëse është e mundur, duhet të kryhen në qendra të specializuara shërbimi të pajisura me pajisje teknologjike profesionale. Merrni masa paraprake kur punoni vetë.

Artikulli mungon:

• Fotografi me cilësi të lartë të riparimit

Shumë shpesh, drejtuesit e makinave të tilla si Hyundai Solaris vërejnë se kondicioneri, me kalimin e kohës, fillon të nuhasë jo në mënyrën më të këndshme, gjë që thjesht ndërhyn në drejtimin e rehatshëm. Le të themi se është shumë nxehtë në makinë dhe kushdo dëshiron ta bëjë atë të rehatshëm. Por, çfarë nëse kjo është e pamundur? Dritaret e hapura nuk ndihmojnë shumë. Shoferët nuk përballen me vështirësi të tilla menjëherë pas blerjes, që do të thotë se arsyeja mund të jetë vetëm në ndotje. Dhe kjo është absolutisht e saktë. Një makinë si Hyundai Solaris ka një avullues. Gjithashtu gjendet në makina të tjera me ajër të kondicionuar, kështu që artikulli mund të jetë i rëndësishëm jo vetëm për pronarët e industrisë së makinave koreane. Ky është i njëjti detaj që e kthen ajrin e nxehtë në ajër të ftohtë, dhe më vonë e dërgon atë në këmbët ose fytyrën e shoferit dhe pasagjerit. Vende të ndryshme të riparimit të makinave kanë një shërbim të tillë si "shpëlarja e avulluesit". Pastrimi i kondicionerit Hyundai Solaris është ajo që duhet të bëni për ta bërë ajrin të nuhasë përsëri normal. Pronari i makinës gjithmonë ka një zgjedhje - të vetë -pastrohet ose të kontaktojë një shërbim makine.

Sidoqoftë, etiketat e çmimeve për një punë të tillë janë mjaft të mëdha, ndonjëherë ato mund të arrijnë 2-3 mijë rubla për pastrim. Sidoqoftë, vetë procedura zgjat 4 orë, jo më pak. Vetë mekanikët e automjeteve pohojnë se i gjithë sistemi nuk është çmontuar, ata nuk do ta mbushin atë me asgjë të re, por komoditeti nga kondicioneri do të ndihet menjëherë dhe klienti, në të njëjtën kohë, do të jetë i kënaqur për një kohë shumë të gjatë. Atëherë, çfarë mund të bëni për kaq gjatë, dhe madje edhe për atë lloj parash?

Fatkeqësisht, shërbimet e makinave vendase praktikisht nuk ndryshojnë nga njëra -tjetra. Ata do të kalojnë rreth një orë në dekorimin, rrokullisjen e makinës, atëherë e njëjta sasi do të shkojë në punë, gjysmë ore pas kësaj makina do të "testohet", ulur në divanet e buta. Nëse mendoni kështu, atëherë duket se në fakt një orë, apo edhe gjysmë ore, do të jetë e mjaftueshme për të përfunduar gjithçka që do të marrë pothuajse gjysmë dite pune në punëtori. Pra, mbase nuk ia vlen të shpenzosh para, por të bësh gjithçka vetë? Kjo pyetje shpesh i vjen çdo shoferi. Kjo pyetje është gjithashtu e rëndësishme për problemet me ajrin e kondicionuar. Sidomos me atë pjesë të saj, ku nuk keni nevojë të keni njohuri ose mjete të veçanta. Për më tepër, procedura nuk është aspak e ndërlikuar.

Për të kuptuar se si të rregulloni një problem, duhet të kuptoni se nga vjen dhe pas së cilës shfaqet një erë, e krahasueshme, ndoshta, me gjëra të pista, të djersitura. Shpesh, entuziastët e makinave në Hyundai Solaris pohojnë se erë e keqe shfaqet pas parkimit në nxehtësi, në kushte të tjera kjo ndodh rrallë, nëse jo për të thënë se kjo nuk ndodh fare.

Nga erdhi era?

Pra, nga vjen kjo erë në Hyundai Solaris? Kur shoferi arriti në vendin që i duhej, për shembull, një dyqan dhe fiki motorin, atëherë, në përputhje me rrethanat, ai fiki kondicionerin. Çfarë i ndodh atij në këtë kohë? Kanalet e ajrit janë akoma të ftohta, por ajri i ngrohtë tashmë po hyn në to, kështu që fillon kondensimi i lagështirës. Dhe ky nuk është vetëm ujë, por edhe një gamë tjetër, mjaft e gjerë, e elementeve të ndryshëm kimikë. E gjithë kjo përzihet me pluhurin dhe përhap myk dhe myk në avullues.

Ndoshta nuk ia vlen të përmendet se nga vjen era. Myku, për fat të keq, nuk ka erë si manushaqe. Për më tepër, është shumë e pashëndetshme. Sapo ndizet tifozi, e gjithë kjo bëhet me forcë në brendësi të makinës. Por disa gjëra të pakëndshme mbeten ende në avullues dhe gradualisht vetëm shumohen atje.

Si mund ta rregulloj problemin?

Për të parandaluar probleme të tilla, mund të mbani mend një rregull të vogël - fikni kondicionerin pak para se të ndaloni makinën. Ajri i ngrohtë do të thajë pak të gjithë lagështinë që është grumbulluar atje, kanalet e ajrit nuk do të jenë më aq të ftohta, kështu që kondensimi mund të përjashtohet. Por kjo është vetëm parandalim, i cili duhet të jetë i rëndësishëm kur nuk ka probleme me aromat. Nëse ato shfaqen, atëherë bakteret janë tashmë atje dhe ato do të shumohen, edhe nëse kondicioneri nuk përdoret fare.

Mbetet vetëm pastrimi i Hyundai Solaris. Por mos e bëni atë me zbardhues të zakonshëm? Dikush mund të imagjinojë se çfarë lloj ere do të nxjerrë. Për më tepër, edhe pse është e padëmshme, nuk do të zbehet dhe askush nuk dëshiron të hipë në një maskë me gaz. Atëherë ia vlen të kërkoni ato mjete që do të bëjnë mirë punën e tyre, por nuk do të prishin asgjë.

Në institucionet mjekësore, problemi i higjienës është shumë akut. Shtë e nevojshme të ruani pastërtinë atje kudo dhe në gjithçka. Por është logjike që substanca veçanërisht të shtrenjta nuk përdoren atje. Pra, si i pastroni instrumentet, sallën e operacionit? Lysol, quhet gjithashtu zgjidhje CRESOL. Kjo është një substancë që mund të tejkalojë edhe klorin më të zakonshëm në të gjitha vetitë e tij. Bazohet në fenol të zakonshëm, saktësisht i njëjti që përdoret në përgatitjet për shpëlarjen e avulluesit dhe radiatorit në Hyundai Solaris. Nuk ka nevojë të mendoni se fonde të tilla janë të lira, ndonjëherë mund të paguani 1.000 rubla ose 1.500 rubla. Për më tepër, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme, ndonjëherë deri në 3 litra një substancë të tillë kërkohen për kondicionerët.

Ato janë shumë të shtrenjta për njeriun mesatar në rrugë. Shpenzoni disa mijëra për të eleminuar erën? Jo plotësisht logjike. Sigurisht, ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Dhe këtu është një prej tyre:

• Për pastrim, përdoret Lysol, i koncentruar ose i tretur. Kjo nuk është aq e rëndësishme këtu.
• Nëse lizoli është i pastër, atëherë duhet të hollohet. Këshillohet që ta bëni këtë në një raport 1 me 100, kjo është mjaft e mjaftueshme. Rezultati duhet të jetë një zgjidhje prej 300-400 ml.
• Përzierja e përfunduar derdhet në çdo spërkatës që është në dorë.
• Dritaret në makinë hapen plotësisht. Më mirë të bëni të njëjtën gjë me bagazhin.
• Makina ndizet dhe kondicioneri Hyundai Solaris ndizet me kapacitet të plotë. Shtë më mirë të drejtoni rrymat e ajrit në qilima, të fikni drejtimin në xhami. Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë nëse zgjidhja futet në sedilje ose gotë, por është më mirë të mos rrezikoni.
• Tjetra, ju duhet të dilni nga makina dhe të spërkatni zgjidhjen në marrjen e ajrit, e cila ndodhet në xhamin e përparmë. Nëse jeni të shqetësuar se bojë do të dëmtohet, është mirë që të eksperimentoni pak në një vend të paqartë.
• Pastaj motori fiket, zgjidhja do të funksionojë dhe do të vrasë bakteret, kërpudhat dhe mykun.
• Pasi të kenë kaluar 10 minuta, duhet të ndizni përsëri motorin, të hapni derën e pasagjerit dhe të ndizni qarkullimin e brendshëm. Zgjidhja është spërkatur tashmë në kabinën, nën ndarjen e dorezave. Këtu Hyundai Solaris ka marrjen e dytë të ajrit. Ai do të sjellë Lizol tek avulluesi dhe radiatori.

Kjo përfundon pastrimin, por është më mirë, natyrisht, të shkosh te avulluesi dhe radiatori në mënyrë që t'i spërkasësh nga të gjitha anët, por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë veprimet e mësipërme janë të mjaftueshme. Nëse e gjithë kjo nuk ndihmon, atëherë procedura duhet të përsëritet, ndoshta më shumë se një herë. Praktikisht nuk ka kosto në para në krahasim me koston e shërbimeve në sallon.