Prezantohet crossover i ri SsangYong Tivoli. Programi i ri SsangYong Tivoli për riciklimin

Tregtarët SsangYong kanë një festë: pas dy vitesh shitje të bilanceve të aksioneve, makina të freskëta filluan të mbërrinin tek ata. Dhe nëse kryqëzimi tashmë është i njohur për blerësit rusë, atëherë SUV kompakt Tivoli është një risi për tregun tonë. Ne do të furnizohemi si versioni bazë, dhe i zgjatur Tivoli XLV. Tashmë jemi njohur: të dhënat e publikuara nga Autoreview një muaj më parë u konfirmuan plotësisht. Por vetë çmimet janë ende tronditëse: nga 1 në 1.74 milion! Për modelet e shokëve të klasës Hyundai Creta Dhe Renault Captur. Po, edhe me një aspirim jo alternativ 1.6 (128 kf). Pse kaq e shtrenjtë?

SsangYong Tivoli

ERA-GLONASS nuk ka asnjë lidhje me të: Tivoli nuk e ka, megjithëse makina është certifikuar në vitin 2016 dhe, teorikisht, duhet të ketë një buton paniku. Kompania justifikohet duke thënë se makinat importohen direkt nga Koreja: rifillimi i montimit në Vladivostok është i mundur vetëm pasi të arrihet një vëllim i madh shitjesh. Nga ana tjetër, shumë makina nuk mund të shiten me çmime të fryra. Le të themi Crossovers Suzuki Vitara japoneze Asambleja vitin e kaluar gjeti gjithsej 3662 blerës. Rezulton një rreth vicioz. E megjithatë, si të tërhiqni edhe këta pak klientë?

SsangYong Tivoli XLV

Definitivisht jo hapësira nga toka: nën mbrojtjen e motorit plastik - vetëm pak më shumë se 150 mm kundrejt 175 mm për Creta dhe 198 mm për Capture. Pjesa e brendshme është e dekoruar thjesht, shumë detaje janë të mbuluara me argjend të lirë, timoni rregullohet vetëm në lartësi (Creta gjithashtu ka një rregullim të arritjes), dhe sedilja e shoferit nuk ka një rregullim të tillë (është dhënë vetëm në versionin më të lartë. me sedilje elektrike). Megjithatë, pozicioni i drejtimit nuk është i keq, sedilja pa të meta serioze në profil.

Sidoqoftë, Tivoli "i shkurtër" bazë është apriori humbës. Në çdo rast, me grupin aktual të dy grupeve të plota. Mirë se vini bazë për një milion rubla ka kuti mekanike marsha, nje airbag, ABS, xhama energjetik, kondicioner dhe ... te gjitha. Dhe versioni i dytë i origjinalit me një "automatik" me gjashtë shpejtësi është i pajisur gjithashtu me një sistem audio, sedilje të përparme me ngrohje dhe sensorë parkimi të pasmë, por tashmë kushton 1 milion 269 mijë rubla. Creta për paratë do të ketë motor me dy litra, me katër rrota, gjashtë airbagë, kontroll klimatik dhe shumë më tepër!

SsangYong Tivoli XLV

Ka një gamë shumë më të madhe të niveleve të veshjes, të gjitha me një "automatik". Ky version përmban një mbivendosje të pasme 235 mm më të madhe dhe, në përputhje me rrethanat, një bagazh më të gjerë, por baza e rrotave dhe pozicioni i rreshtit të pasmë është i njëjtë me atë të kryqëzimit "të shkurtër". Nga çmimet errësohet në sy: të paktën 1 milion 439 mijë rubla! Dhe makina me të gjitha rrotat është vetëm për versionin për 1.9 milion. Koreanët mbështeten në pajisje të pasura: ata thonë, Tivoli XLV mund të ofrojë ngrohjen e timonit dhe sediljet e pasme, ajrosja e sediljes së shoferit dhe kamera e pamjes së pasme. Por realiteti është se shumica dërrmuese e blerësve për këto para do të preferojnë një lloj Toyota RAV4 ose Nissan X-Trail, dhe jo në konfigurimin më të keq, megjithëse pa ventilim të sediljeve.

Është një dështim i garantuar. E megjithatë, SsangYong po bën plane zhvillimi në Rusi. Dorëzimi do të fillojë në pranverë dhe në rreth një vit do të arrijë tek ne një i ri. kornizë SUV, i cili do të zëvendësojë modelin Rexton: premtojnë ta prezantojnë më afër verës. Në planet e largëta është edhe një furgon (duket Stavic gjenerata tjeter), si dhe kryqëzimet aktuale me një motor të ri turbo 1.5 benzine (është ende në zhvillim). Rrjeti i tregtarëve është përgjysmuar në dy vjet: nga 75 në 29 sallone, megjithëse disa nga "refusenikët" janë ende të angazhuar në shërbim. Në vitet e majme makina ssangyong gjetën 30-34 mijë blerës në Rusi, por tani mund të harrosh për tregues të tillë. Plani i shitjes për këtë vit nuk është më shumë se dy mijë makina.

Pikërisht versione të tilla me një "automatik", por pa një sistem audio, nuk do të jenë në Rusi. Por në përgjithësi, kjo është saktësisht se si është projektuar pjesa e brendshme e bazës Tivoli: me shumë priza, "argjend" të bollshëm dhe një buzë timoni plastik. Ulje, megjithatë, pa ankesa serioze

Versioni kryesor i sallonit duket më i rreptë këtu kontrolli i klimës me dy zona dhe tapiceri lëkure (nga rruga, mjaft e mirë). Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike dhe e ajrosur.

Për një pasagjer me lartësi 1.86 m, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasmë, por jo më shumë. Pjesa e pasme e pjesës së pasme të sediljeve të përparme janë të ngurtë, dhe lidhëse që zëvendëson xhepat e zakonshëm gërmohet në gjunjë

Sediljet e përparme janë në gjendje të mirë. Versioni më i lartë ka sedilje të pasme me ngrohje

Më afër është vetëm në dritaren e shoferit dhe punon vetëm kur ulet. Në të djathtë - një prizë për butonin e pasqyrave të palosshme elektrike

Midis sediljeve të përparme - boks i thellë

Vizoret kanë pasqyra grimi, por pa drita

Hej Ford: në anën e "makinerisë" së përzgjedhësit është një çelës i vogël me dy krahë modaliteti manual ndërrimi i marsheve që humbet nën gishtin e madh

Trungu i një Tivoli të shkurtër sipas pasaportës ka një vëllim prej 423 litrash. Perdja nuk është e përfshirë në pajisje, megjithëse ka brazda. lartësia e ngarkimit - afërsisht 800 mm kundrejt 750 mm për Kretën

Makina me rrota të përparme Tivoli dhe Tivoli XLV janë të pajisura me një dokatka (në foto), modifikimi me të gjitha rrotat ka një rrotë rezervë të plotë

Trupi i zgjatur i Tivoli XLV mban 574 litra, por përveç kësaj ka një nëntokë 146 litra, e cila në makinat ruse është e zënë nga një organizator shkumë. Në total, dalin 720 litra - dhe është me këtë vlerë që tregtarët do të fitojnë. Bonuset e versionit XLV: grepa prizë 12 volt dhe çanta që modeli i shkurtër nuk i ka. Perdja është vetëm në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit

SsangYong Motor Company ka krijuar një kryqëzim të ri të ndritshëm dhe kompakt të klasit B Tivoli për njerëzit që jetojnë një jetë aktive në qytet. Besueshmëria, cilësia, stili dhe harmonia janë mishëruar me sukses në këtë makinë. Crossover do të tejkalojë pritshmëritë edhe të entuziastëve më të kërkuar të makinave. Kërkesa për këtë markë theu të gjitha rekordet e shitjeve në Kore, dhe gjithashtu fitoi popullaritet të veçantë në MB, Itali dhe Spanjë.

Pamja e jashtme

Falë tranzicionit të qetë të linjave të gjera dhe të holla të parakolpit që shkojnë nga grila te fenerët, pjesa e përparme e makinës i ngjan krahëve të një zogu në fluturim. Parakolp para me një marrje dinamike ajri, është projektuar në dy ngjyra, duke theksuar potencialin e fuqishëm dhe duke simbolizuar forcën dhe besimin e Tivoli.

Parakolpi i pasmë ka një derë të gjerë të pasme dhe dritat e pasme të mjegullës. Anësore dhe pjesa e pasme fenerët e kombinuar të makinës me dritat led, të cilat plotësojnë dizajnin e crossover-it dhe i japin atij individualitet.

Brendshme

I gjerë dhe brendshme praktike Tivoli është projektuar për përdorim efikas dhe komod të hapësirës nga shoferi dhe pasagjerët. Sallon modern Makina karakterizohet nga hapësira, funksionaliteti dhe komoditeti. Sediljet e përparme me ngrohje ju mbajnë ngrohtë edhe në dimër të ftohtë, ndërsa mbështetësit e krahëve të konsolës qendrore me dy pjesë dhe mbështetësja e pasme ju lejojnë të përshkoni distanca të gjata edhe në pozicionin më të rehatshëm.

Gjatë zhvillimit të makinës, vëmendje e veçantë iu kushtua ergonomisë së brendshme. Doreza sportive në formë D për kapje optimale dhe të rregullueshme kolona e drejtimit e bën vozitjen e lehtë dhe komode.

Sistemi i kontrollit audio ndodhet në timon, në mënyrë që shoferi të monitorojë vazhdimisht situatën në rrugë. Lidhësit AUX dhe USB ju lejojnë të luani audio nga media e formatit 2DIN MP3 CDP.

Për riprodhim të mirë të zërit, 6 altoparlantë janë instaluar në kabinë, dhe ka një antenë radio në çati.

Përveç rehatisë, pjesa e brendshme e Tivoli është jashtëzakonisht funksionale.

Siguria

Karakteristika e Tivolit është trup i ri, e cila është projektuar për nivel të lartë forca dhe siguria. 70% e trupit është prej çeliku me rezistencë të lartë, duke përfshirë elementë çeliku me aliazh të ulët. Kjo lloj fortësie është mjaft unike në këtë segment crossover. Për të rritur nivelin e sigurisë në përplasje, prodhuesit i kanë kushtuar vëmendje të veçantë zonave kryesore të makinës. Kështu, në 10 zonat më të cenueshme, çeliku me forcë ultra të lartë, i përftuar nga termoformimi, i cili rrit rezistencën ndaj ngarkesave në goditje deri në 1500 J/m2, gjë që minimizon deformimin e trupit në një përplasje.

Crossover është i pajisur frenat e diskut diametri i rritur, në mënyrë që makina të ketë një më të shkurtër distancat e frenimit dhe trajton mirë në kushte të ndryshme drejtimi.

Motorri

Motori e-XGi160 ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe është i pajisur me 126 kf. me., e cila siguron performancë të mirë në të lartë dhe shpejtësi mesatare. Motori është shumë efikas dhe i besueshëm, dhe gjithashtu plotëson standardet miqësore me mjedisin Euro 6.

Transmetim

Makina është e pajisur me dy transmetime me gjashtë shpejtësi - automatike dhe manuale.

Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshjet me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja në vitin 2019 do të vazhdojnë të rriten në çmim. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e automjeteve me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të marrin vendime më shpejt dhe rritja e TVSH-së e planifikuar për vitin 2019 nga 18 në 20% ishte një argument shtesë. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat teste e presin industrinë në vitin 2019.

Numrat: shitjet janë rritur për 19 muaj rresht

Sipas rezultateve të shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu vazhdon të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), në nëntor janë shitur 167,494 makina të reja në Rusi, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve kanë shitur 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me muajin nëntor. Dhe sipas rezultateve të gjithë vitit, pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave dhe mjeteve të lehta të shitura. automjetet komerciale, që do të thotë një 13 për qind plus.

Më së shumti në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Ai filloi të arrijë pozicionet e humbura në Mitsubishi rus(39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën pas markës.

Shitjet u përmirësuan në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6854, +16%). Nën-marka premium nga Hyundai - Genesis "qëlloi" (1626 njësi, 76%). E qëndrueshme për sa i përket Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%) Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimi i përgjithshëm i tregut rus mbetet i ulët. Sipas agjencisë Avtostat, historikisht vlera maksimale tregu u shfaq në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati një rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milionë makina me çmime "të vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi edhe në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Ringjallja e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, para shifrave fillestare të ruse industrinë e automobilaveështë ende larg, si dhe për statusin e tregut të parë për sa i përket shitjeve në Evropë, për të cilin Rusia ishte profetizuar në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive automobilistike të intervistuar nga Autonews.ru besojnë se shitjet në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të dështuar, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e makinave refuzojnë parashikimet zyrtare para fillimit të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në para krizës 2014 do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," tha Valery Tarakanov, drejtor marketingu i Kia. , në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat u rritën në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së 2014 deri në nëntor 2018 u rritën mesatarisht me 66%, sipas Avtostat. Për 11 muajt e vitit 2018, makinat janë shtrenjtuar mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automjeteve tani pothuajse e kanë fituar përsëri rënien e rublës kundrejt monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë fare ngrirje çmimi.

Inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20% do të kontribuojnë në një rritje të mëtejshme të çmimeve të makinave. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru gjithashtu nuk e fshehin faktin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019, për shembull, kjo u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, rusët tregu i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Mirëpo, ky fakt i këndshëm nuk u befasua, duke pasur parasysh fryrjen në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë, duke numëruar kohën deri në ndryshimin e TVSH-së. Ekziston një shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës në shitje me pakicë duke filluar nga janari 2019,” shpjegoi Joerg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të ndihmojë në shmangien e rritjeve të çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën e më shumë

Në vitin 2018, programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, të njohura me rusët, u ndanë dy herë më pak para krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara të krijuara posaçërisht për shoferët. Po flasim për programe të tilla si "Makina e Parë" dhe "Makina Familjare", të cilat zbatohen për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave u shpenzua për programe më specifike si Own Business dhe Russian Tractor. 1.295 miliardë u shpenzuan për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë u shpenzuan për stimulimin e blerjes së automjeteve elektrike tokësore dhe 0.5 miliardë u shpenzuan për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për transportin kompensues kostot për kompanitë e makinave) miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtimin. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet Makina e Parë dhe Makina Familjare u zgjatën deri në vitin 2020 përfshirëse. Ata duhet të lejojnë blerjen e makinave të reja me një zbritje 10-25%. Megjithatë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka mundur të sqarojë situatën dhe t'i përgjigjet kërkesës së Autonews.ru për një muaj.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e automjeteve, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për vendas industrinë e automobilave pesëfishi i të ardhurave nga kjo industri në buxhet.

"Tani është 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me një tarifë asgjësimi, dhe pa tarifa e asgjësimit- 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e automjeteve janë të pakënaqura

Në vitin 2018, mosmarrëveshjet midis kompanive të automjeteve dhe qeverisë mbi kushtet e punë të mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i afateve të marrëveshjes për montimin industrial, e cila u jep kompanive të makinave që kanë investuar në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, duke përfshirë përfitime tatimore. Kjo situatë do të thotë kryesisht se prodhuesit, përballë pasigurisë, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, meqë ra fjala, kërcënuan Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Në ky moment qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Ekonomisë, nuk ka arritur ende të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin përfundimtar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të makinave. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues, në varësi të sasisë së investimit, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e makinave për të qenë jotransparent dhe shumë i ngurtë për sa i përket investimeve të mëtejshme.

Ministria e Ekonomisë, nga ana e saj, e kundërshtoi për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilave makinat nuk i përkasin, mund të punojnë me SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kjo ide e kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik që filloi të promovohej në Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë shumë vite më parë.

Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, ai krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi përfaqësuesit e të gjitha kompanive të automjeteve në të dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze e cila nga e para mund të mbështetet në mbështetjen e shtetit, në hezitimin për të investuar investime shumë të larta në R&D dhe organizimin e eksporteve.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, shumica është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në 2019

Pavarësisht parashikimeve të sakta nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sillnin Volvo i ri S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të nisë një të përditësuar Vitara SUV dhe e re SUV kompakt Jimny.

Skoda do të sjellë në Rusi Superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq vitin e ardhshëm, Volkswagen në vitin 2019 do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të dalë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

Konkurrenca më e rëndësishme zhvillohet në segmentin e kryqëzimeve të vogla. Brenda pak vitet e fundit, makinat e këtij lloji janë bërë shumë të njohura. Mbështetësit e tyre janë të tërhequr rritje të lartë pas timonit, e cila jep një ndjenjë sigurie, si dhe një mjaft të madhe pastrimi nga toka duke ju lejuar të kapërceni lehtësisht kufijtë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që pothuajse çdo prodhues përpiqet të ketë një model të këtij lloji në gamën e tij. A mundet Koreja SsangYong të llogarisë në diçka në një treg të dominuar nga japonezët dhe Markat evropiane? Le të përpiqemi ta zbulojmë gjatë testit të parë të modelit Tivoli.

Shoqatat më të vjetra që shkakton Marka SsangYong, janë të lidhur me SUV-të Musso, të cilat mund të gjendeshin pesëmbëdhjetë vjet më parë. Nga ato më të fundit, kujtoj bukurinë e dyshimtë të Rodius - mjaft funksionale dhe makinë me hapësirë. Aktualisht, oferta e kompanisë përfshin pesë modele, plus të gjashtin - atë që kaloi në provë. Për një person mesatar, të gjitha këto makina janë ekzotike.

Hapet Tivoli i paralajmëruar prej kohësh faqe e re në historinë e prodhuesit korean. Emri i saj lidhet me një qytet turistik afër Romës. Por ajo që është e rëndësishme - ky është modeli i parë i vetë-zhvilluar pas blerjes së kësaj marke nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited në 2010. Një vit më vonë, bota pa makinën e parë koncept nga seria XIV, e cila, pas disa ndryshimeve, u shndërrua në makinë e re. Vlen të përmendet se koreanët u përballën me planet e tyre dhe në më pak se katër vjet ata e raportuan atë kryqëzim i vogël do të shfaqet menjëherë.

Nga jashtë, makina bën përshtypje me tiparet e trupit që janë krejtësisht të reja për SsangYong. Përveç ikonës dhe formës së maskës, nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e tjera. Pjesa e përparme e makinës është e zbukuruar me fenerë të mëdhenj me drita LED për udhëtim ditor. Ndjenjat e diskutueshme shkaktohen nga pjesa e pasme e këtij automjeti - kalimet e shumta e bëjnë të vështirë krijimin e një mendimi pozitiv për të. Një shenjë dalluese e Tivoli është shtrirja direkt nën shtyllën C, e cila krijon efektin e muskulaturës së trupit. I denjë për lavdërim është dizajni i rrotave 18 inç që vijnë me versionin më të pasur të Sapphire (mund të porositen edhe në paketë). Në përgjithësi, gjithçka duket mjaft e freskët dhe proporcionale. Për më tepër, prodhuesi siguron disponueshmërinë mundësitë personalizimi - një kombinim i dy ngjyrave të trupit është i mundur.

Tradicionalisht për kryqëzimet urbane, nuk mungojnë futjet plastike të zeza. Ato nuk duhet të interpretohen si pretendime për statusin SUV. Sidoqoftë, aftësi të tilla të makinës nuk mund të verifikoheshin - versioni 4x4 duhet të shfaqet në treg më vonë. Duke gjykuar nga segmenti në tërësi, kjo është më shumë çështje stili.

Në dispozicion të redaktorëve ishte Motor me gaz me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 128 kf. Aktualisht, ky është i vetmi variant Tivoli, por në të ardhmen duhet të shtohet një naftë 115 kuaj-fuqi në gamën e motorëve. Në makinën e testuar, njësia e fuqisë u çiftua me një 6-shpejtësi kuti manuale marsha (opsionale është në dispozicion një transmetim automatik, i cili do të kushtojë 1400 Euro më shumë). Kjo paketë ju lejon të zhvilloni shpejtësia maksimale 170 km/h, që është 10 km/h më shumë se me transmetim automatik. Megjithë fuqinë e deklaruar relativisht të mirë, makina nuk të jepte përshtypjen e shkretëtirës. Pa e ditur këtë tregues, do të supozoja se ka 15-20 kuaj më pak. Izolimi i zërit i kabinës nivel të mirë, me shpejtësinë e lejuar 140 km / orë, mund të flisni me qetësi pa hasur vështirësi.

Konsumi i karburantit në një distancë prej pak më shumë se 100 km ishte rreth 7 l / 100 km. Ne hipëm në kushte të ndryshme - qytet, fshat, autostradë dhe rrugë me zhavorr. Vlen të theksohet se tek këto të fundit nuk është vërejtur asnjë kërcitje e elementeve plastike.

I ri është funksioni SmartSteer, i cili ju lejon të vendosni modalitetin e drejtimit. Mund të zgjidhni nga tre cilësime: sport, normal dhe rehati. Dallimi ndihet në ndryshimin e rezistencës gjatë rrotullimit të timonit, megjithëse kjo nuk ndikon shumë në përvojën e udhëtimit. Modaliteti i komfortit e bën manovrimin më të lirë.

Le të kalojmë në brendësi, e cila, në shikim të parë, prodhon përshtypje të mirë. Vëmendjen e tërheqin sediljet me formë të mirë (të cilat, për më tepër, janë mjaft komode), si dhe një ekran i madh. sistem multimedial. Pjesa e sipërme pult ana e pasagjerit është e mbuluar me një material të këndshëm të butë. Pjesa tjetër, për fat të keq, është pak e vështirë. Në përgjithësi, cilësia e plastikës nuk është e këndshme, por për një makinë në këtë segment, gjithçka është brenda kufijve normalë.

Një theks elegant është aftësia për të zgjedhur ngjyrën e ndriçimit të shenjës - nga e kuqja me temperament, e kaltër ose e verdhë në të bardhën, blunë dhe të zezën më të përmbajtur. Koreanët ofrojnë tre opsione dizajni - të zezë, bezhë dhe të kuqe. E fundit prej tyre është veçanërisht tërheqëse - jo vetëm në ngjyrë, por edhe në një kombinim interesant me veshjen e kuqe të timonit në pozicionin çerek në tre. Duke pasur parasysh përmasat e duhura, kjo zgjidhje mund të krahasohet me atë të përdorur në Lexus LFA. Vetë timoni, i cili, sipas prodhuesit, i ngjan timonit të një avioni, duket modern dhe sportiv. U habita pak nga një rrafshim i lehtë në pjesën e poshtme. A është vërtet e përshtatshme kjo zgjidhje për kushtet urbane në të cilat kjo makinë do të kalojë 99% të kohës?

Funksionaliteti i kabinës nuk është i kënaqshëm. Janë mjaftueshëm xhepat. Ai në anën e pasagjerit meriton lëvdata të veçanta. Hapja e saj nuk është shumë e madhe, por thellësia është mbresëlënëse. Artikujt me të cilët SsangYong Tivoli mund të krenohet janë hapësira e pasme e këmbëve dhe një bagazh 424 litra. Çizma mund të përshkruhet më së miri si e organizuar dhe e gjerë, veçanërisht kur krahasohet me konkurrencën.

Në tregu evropian kjo makinë do të jetë e disponueshme në katër versione - Crystal Base, Crystal, Quartz dhe Sapphire. Çmimi i më të lirës fillon nga 14,000 euro, për atë më të shtrenjtën do të duhet të paguani 5,000 euro më shumë. NË pajisje standarde përfshin rripa me paratensionues të dyfishtë dhe një sistem drejtuesi inteligjent me mënyra të ndryshme drejtimin. Fatkeqësisht, shumica e elementeve (për shembull, zgjedhja e ndriçimit të orës) janë të disponueshme vetëm në shumicën versione të shtrenjta. Por duhet theksuar se veçori shtesë ky i sapoardhur nga lindja nuk ndryshon nga konkurrentët e tij - versioni më i pasur i Sapphire ka, ndër të tjera, një timon me ngrohje, hyrje pa çelës, sedilje elektrike, një ekran multimedial 7 inç dhe porte HDMI dhe USB.

Pas prezantimit ka pasur një surprizë. Raportet e mëparshme se Tivoli hapet plotësisht erë e re në historia e ssangyong shkaktoi skepticizëm. Por njohja me makinën konfirmoi deklarata të tilla. Materiale të mira brenda, pajisje interesante (veçanërisht në versionin Sapphire), një motor i mirëfilltë. Koreanët hynë në luftë në një klasë të vështirë, ku ka shumë rivalë të vendosur. Prandaj, ata, para së gjithash, duhet të tërheqin çmimin. Kështu është (të paktën në Evropë) - në krahasim me Renault Captura ose Opel Mokka duke pasur motorë të ngjashëm, baza modeli ssangyong 2000 euro më lirë; por në rastin e rasteve më të pajisura, kjo diferencë fshihet.

Megjithatë, Tivoli duket si një makinë e mirë. Nëse dikujt i pëlqen stili i propozuar nga aziatikët dhe nuk ka frikë nga një markë e papëlqyeshme në vendin tonë, mund të shkoni me siguri për një provë. Vitin e ardhshëm, prodhuesi planifikon të lëshojë një version të zgjeruar të këtij modeli. Kush e di, ndoshta SsangYon është në fillim të rrugës nëpër të cilën kaloi AKI disa vite më parë?

Në janar 2015, Koreja e Jugut Kompania SsangYong organizoi në Seul një demonstrim zyrtar të të resë crossover nënkompakt me emrin Tivoli, zhvillimi i të cilit u shpenzuan mbi 320 milionë dollarë dhe shfaqja e tij evropiane u zhvillua disa muaj më vonë në panairin ndërkombëtar të Gjenevës.

Tashmë në verën e të njëjtit vit, makina doli në shitje në vendet e Botës së Vjetër. Por ai mori "etiketën e çmimit rus" vetëm në dhjetor 2016.

Nga jashtë, SsangYong Tivoli duket tërheqëse dhe e freskët, plotësisht në përputhje me tendencat aktuale në modën crossover. Në petkun e një SUV-je, tërhiqet vëmendja te grila e radiatorit "dykatëshe", pajisjet e ndriçimit me majë, një çati e sheshtë dhe harqet e rrotave të përcaktuara qartë, të cilat regjistrojnë "rolla" me një dimension 16 inç në thellësi.

Nga dimensionet e përgjithshme"Tivoli" nuk shkon përtej klasës nënkompakt: gjatësia e tij është 4195 mm, lartësia - 1590 mm, gjerësia - 1795 mm. Distanca midis boshteve dhe pastrimit të tokës së "Koreanit" është përkatësisht 2600 mm dhe 167 mm. Në formën "luftarake", makina peshon nga 1270 në 1390 kg, në varësi të versionit.

Brendësia e SsangYong Tivoli është projektuar në një stil të bukur dhe ergonomik, por pa asnjë detaj të ndritshëm. Timoni elegant shumëfunksional SUV është i cunguar në mënyrë sportive në fund, dhe paneli i instrumenteve, i cili përfshin një palë "puse" të thella dhe një ekran kompjuteri në bord, është interesant në pamje dhe vizual në praktikë. I dobët tastierë qendrore shfaq një monitor 7-inç të sistemit multimedial dhe bllokun origjinal të "klimës" zonale (në "bazë" - një radio me dy dina dhe kondicioner). Pjesa e brendshme e makinës është e përfunduar me materiale të forta, megjithëse të lira.

Salloni Tivoli me pesë vende në pjesën e përparme është i pajisur me sedilje të profilizuara me mbështetje të dukshme në anët, ngrohje dhe rregullimet e nevojshme. rreshti i pasëm sedilja me kënd të rregullueshëm të mbështetëses ka formë e përshtatshme, megjithatë, ofron hapësirë ​​të mjaftueshme vetëm për dy persona.

Vëllimi ndarje ngarkese SsangYong Tivoli është 423 litra. "Galeria" është transformuar në një raport prej 60:40 (nuk arrihet vetëm një ngarkesë plotësisht e barabartë), gjë që rrit kapacitetin e përdorshëm në 1115 litra.

Specifikimet. Tivoli është i pajisur me dy termocentralet, duke u munduar me një "mekanikë" ose "automatike" me 6 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose transmetim me të gjitha rrotat me tufë me shumë pllaka, nëse është e nevojshme, duke lidhur rrotat boshti i pasëm.

• Versioni me naftë i crossover-it është i pajisur me një njësi me katër cilindra në linjë 1.6 litra (1597 centimetra kub) me një turbocharger, një kohë me 16 valvula dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, duke zhvilluar 115 Fuqia e kuajve në 3400-4000 rpm dhe 300 Nm të potencialit përfundimtar në 1500-2500 rpm. Sa më shumë që të jetë e mundur, një makinë e tillë është e aftë të përshpejtojë në 172-175 km / orë dhe mesatarisht "përdor" 4.3-5.9 litra karburant në kushte të kombinuara për "njëqind" rrugë.
• Benzina është një alternativë për naftën motor me aspirim natyral 1.6 litra (1597 centimetra kub) me një sistem energjie të shpërndarë, katër "tenxhere" të orientuara nga rreshti dhe një kohë me 16 valvula, performanca e të cilave arrin 128 "mares" në 6000 rpm dhe 160 Nm shtytje rrotulluese në 4600 rpm. Për çdo 100 kilometra, një SUV me këtë motor konsumon 6,6-7,6 litra karburant në modalitetin e përzier, dhe kufiri i tij është 175-181 km / orë.

SsangYong Tivoli bazohet në platforma e lëvizjes së rrotave të përparme me bazë tërthore njësia e fuqisë Dhe trupi mbajtës, në hartimin e të cilave përdoren gjerësisht notat e çelikut me rezistencë të lartë (pjesa e tyre tejkalon 70%). Pezullimi i përparmë i makinës është i pavarur me shirita McPherson, dhe pjesa e pasme është gjysmë e pavarur me tra përdredhëse në versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me shumë lidhje në lëvizje me të gjitha rrotat.
Kompleksi i drejtimit të raftit dhe shtyllës në "Korean" është plotësuar përforcues elektrik kontrollet me tre mënyra funksionimi (Normal, Sport, Comfort) dhe sistemi i frenave i formuar nga disqe të ventiluar në pjesën e përparme dhe disqe në boshtin e pasmë dhe asistentë elektronikë moderne (ABS, EBD, BA).

Opsionet dhe çmimet. në rusisht Tregu SsangYong Tivoli mund të blihet në dy opsione pajisjesh (por vetëm me një motor benzine dhe transmetim me rrota të përparme) - "Mirë se vini" dhe "Origjinal".

Pajisja bazë vlerësohet në shumën prej 999,000 rubla, dhe funksionaliteti i saj është formuar: dy airbag, dritare elektrike për të gjitha dyert, ABS, kondicioner, përgatitje standarde audio për gjashtë altoparlantë, 16 inç. rrota aliazh, pasqyrat e jashtme me konfigurime elektrike dhe ngrohje, me timon elektrik dhe disa "bilbila" të tjera.
Një version më "i avancuar" kushton tashmë nga 1,269,000 rubla, dhe ndër privilegjet e tij (përveç "automatike") janë: sediljet e përparme me ngrohje, sensorë të pasmë parkim, "muzikë" me gjashtë altoparlantë dhe një timon shumëfunksional.