Historia e SsangYong. SsangYong Kyron: a është e qepur fort? Ssangyong ku mblidhen

SsangYong Motor Company është një prodhues i makinave (pasagjerëve) të Koresë së Jugut me seli në Seul. Sang Yong në rusisht do të thotë "dy dragonj", kompania renditet e treta në mesin e prodhuesve të automobilave koreanë për sa i përket numrit të makinave të shitura.

Data zyrtare e themelimit të historisë së kompanisë SsangYong konsiderohet të jetë Tetori 1954, në kohën e shfaqjes së saj kompania mori emrin Hadonghwan Motor Company. Produktet e para të prodhuesit të automobilave ishin të licencuar Willys (automjete të ushtrisë jashtë rrugës) të furnizuar me ushtrinë e Koresë së Jugut. Falë urdhrave të vazhdueshëm të ushtrisë, kompania Sanyeng (ka ende transkriptime të Sang Yong, Sangeng ose Ssangyong) arriti shpejt sukses financiar dhe gradualisht zgjeroi gamën e pajisjeve të prodhuara. Në vitet 60-70, ndërmarrja arriti të nisë prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve për qëllime të veçanta.

Në vitin 1967, përmes një partneriteti me Shinjin jeep Motor Co., Ltd. lidhen kontrata për furnizimin e autobusëve në Vietnam.

1974, Hadonghwan Motor Company bëhet bashkëpronare e xhipit Motor Shinjin.
Në 1976 kompania ndryshon emrin në Dong-A Motor. Zhvillimi i automjeteve të reja jashtë rrugës të dizajnuara për të transportuar 4-6 persona duke përdorur motorë me naftë është duke u zhvilluar.
Në 1979, u hap një fabrikë e re e montimit të makinave në qytetin e Piongtek.
Blerja e markës tregtare Korando në 1983 nga Geohwa Co, Ltd, e ndjekur nga marrja e Geohwa.

Në 1986, Dong-A Motor ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 mori emrin e saj aktual SsangYong Motor. Familja Korando shfaqet në formacion - e krijuar në platformën e Trooperit Japonez Isuzu.
Në 1991, ndërmarrjet SsangYong hynë në një marrëveshje bashkëpunimi teknik me Mercedes-Benz AG (zhvillimi i motorëve të rinj të benzinës).
Në 1993, Mercedes-Benz AG u bë një nga aksionarët kryesorë të Ssang Yong Motors, bashkëpronari i dytë është kompania kineze SAIC Motor. Mercedes AG dhe Sanyeng Motors i bashkohen bashkimit teknik. Në këtë pikë në historinë e Sang Yong, të gjitha makinat prodhohen nën mbikëqyrjen e përfaqësuesve të Mercedes-Benz.

Makinat SsangYong përdorin motorë, kuti ingranazhesh dhe shumë nga zgjidhjet dhe teknologjitë e projektimit të gjigantit gjerman të automobilave. Nisja e SUV SsangYong Musso.

Në 1995, shitjet e makinave koreane Sang Yong filluan në Evropë, modeli Istana u bë i parëlinduri-një kopje e saktë e minibusit Mercedes-Benz MB 100, e prodhuar nga 1988 deri në 1995.
Në 1996, shfaqet një Korando i ri, kompania certifikon produktet e saj sipas standardeve ndërkombëtare ISO.
Në 1997, sedani ekzekutiv i Kryetarit, i bazuar në Mercedes-Benz W124, shfaqet në formacionin Sanyeng.
Në 1998, kompania ra nën kontrollin e Daewoo Group, por jo për shumë kohë. Dy vjet më vonë, në vitin 2000, Ssang Yong ishte përsëri një strukturë e pavarur.
Në 2001, fillon prodhimi i risisë jashtë rrugës Rexton.

Në 2002, kamionçina SsangYong Musso Sports filloi në prodhimin serik.
2003 pa prezantimin e një brezi të ri të sedan sedan dhe minivan Rodius me një dizajn të diskutueshëm.
Në 2005, debutoi SUV SsangYong Kyron.
Në vitin 2006, një tjetër risi nga Sang Yong Actyon.

Në vitin 2008, shfaqja premierë e kryqëzimit të parë në formacionin SsangYong - Koncepti C200 (vetëm dy vjet më vonë, pasi ndryshoi emrin në Korando, makina do të arrijë tek blerësit). Në të njëjtin vit, menaxhmenti i kompanisë shpall falimentimin, pas ristrukturimit, kompania u vu në shitje. Më 12 gusht 2012, SsangYong Motor u ble nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited.
Prodhimi i SUV -ve Sanyeng për blerësit rusë kryhet në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny dhe Vladivostok.

Sot në Rusi dhe vendet e CIS makinat Ssang Yong janë në kërkesë të vazhdueshme. Modelet e mëposhtme të prodhuesit koreano-indian janë në dispozicion në shitësit e makinave ruse: kamionçinë Actyon, Kyron, Rexton dhe Actyon Sport.
Korando (binjak i Actyon rus), Actyon dhe Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron dhe Rexton II janë në dispozicion për blerësit ukrainas. Ndoshta në të ardhmen e afërt, sedanët ekzekutivë SsangYong do të shtohen në SUV-të koreanë të shitur në hapësirën post-sovjetike.

Automjetet e markës kryesore në Kore, që ekzistojnë që nga viti 1954, janë të njohur për dizajnin e tyre të përparuar dhe performancën e shkëlqyer, falë ekipit të fortë inxhinierik të kompanisë.

Në vitet 1980, kompania hyri në epokën e 4WD duke zhvilluar në mënyrë të pavarur modelet Musso dhe Korando. Që nga viti 2000, SsangYong është vendosur si një prodhuesi kryesor i SUV -ve me një linjë të plotë të crossovers dhe SUV duke përfshirë Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli dhe XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Duke hapur horizonte të reja në tregun e sedanëve luksozë, Kryetari është bërë makina kryesore e vendit në klasën e tij. Kohët e fundit, një version i përditësuar, Kryetari W. alsoshtë gjithashtu në dispozicion, është makina e parë luksoze Koreane me një motor V8 5000cc dhe transmetim automatik me 7 shpejtësi. Aktualisht, Kryetari W është anija kryesore e tregut Korean dhe konkurron me makinat luksoze kryesore në botë.

SUV kompakt eko-miqësor Korando është automjeti i parë i SsangYong Motor me rrota të përparme me një trup monokok. Korando, e cila shënoi fillimin e një arritjeje të re për të gjithë linjën e kompanisë, është marka e parë koreane që njihet në tregun global SUV për kaq gjatë.

SsangYong Motor ka kontribuar në zhvillimin e teknologjisë me naftë miqësore me mjedisin bazuar në një motor të avancuar me bateri. Kompania është fokusuar në forcimin e avantazhit të saj konkurrues me motorët kompaktë, eko-miqësorë eXDi200 Euro 5 dhe po zhvillon një linjë të re motorësh që do të përputhen me standardin Euro 6.

Me politikën e saj globale të përqendruar te klienti, SsangYong Motor po zgjeron gjithnjë e më shumë praninë e tij në tregun global. SUV -të SsangYong Motor shiten në 1,645 shitore me pakicë në mbi 126 vende.

Për më tepër, kompania po forcon praninë e saj në skenën globale duke hapur zyra përfaqësuese në tregjet kryesore. Si konfirmim i synimeve të saj, kompania ka hapur selinë dhe qendrat e shpërndarjes në vende strategjike të rëndësishme në Evropë që i japin tonin industrisë moderne të automobilave.

Për të siguruar rritje të qëndrueshme, SsangYong Motor po përqëndrohet jo vetëm në tregjet e pjekura dhe të pjekura, por edhe në tregjet në zhvillim në Amerikën Qendrore dhe Evropën Lindore, madje planifikon të zgjerohet në Indi dhe Kinë, tregjet më të mëdha të automobilave në botë.

Në ndjekje të rezultateve më të mira, SsangYong Motor është i angazhuar për zhvillimin e modeleve dhe teknologjive të reja, duke rritur performancën e drejtimit dhe duke reflektuar identitetin unik të kompanisë. Për më tepër, duke u përqëndruar në një formacion të fuqishëm SUV, SsangYong do të jetë në gjendje të forcojë më tej pozicionin e tij në këtë treg përmes bashkëpunimit teknik me Mahindra & Mahindra, e cila gjithashtu është e specializuar në prodhimin e SUV -ve.

* Në Rusi, modeli quhet SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co, Ltd, është themeluar në Kore.

Kompania bëhet eksportuesi i parë i Koresë i autobusëve në Vietnam.

Fillimi i bashkëpunimit teknik me ndërmarrjen e përbashkët American Motors Corporation, pionierja e SUV -ve kompakte Jeep, dhe Shinjin Jeep Motor Co, Ltd.
Së bashku me AMC dhe Shinjin jeep Motor Co, Ltd. automjetet e para jashtë rrugës në Kore janë duke u zhvilluar-SsangYong Korando, e cila ishte një kopje e licencuar e Jeep CJ-7, me një majë të fortë dhe të butë. Emri Korando është një shkurtim i frazës "Korea Can Do".

Ka filluar prodhimi i automjeteve me qëllime të veçanta (borëpastruese, kamionë hedhës me rimorkio, etj.).

Ndryshimi i emrit të korporatës në Dong-A Motor Co., Ltd.
Janë zhvilluar modele naftë të automjeteve jashtë rrugës për 4.5 dhe 6 vende.

Përfundoi ndërtimi i një fabrike automobilistike në Pyeongtaek, Kore.

Kompania u bë furnizuesi zyrtar i industrisë kombëtare të mbrojtjes të Koresë së Jugut.

Dong-A Motor merr markën tregtare KORANDO nga Geohwa Co, Ltd (më parë Shinjin Jeep Motor). Niset gjenerata e dytë e SUV Korando.

Dong-A Motor merr shumicën e aksioneve në Geohwa.

Objektet prodhuese të Geohwa nga Pusan ​​janë zhvendosur në Pyeongtek.

Eksporton Korando në Japoni.
SsangYong Group merr përsipër menaxhimin e kompanisë.

Qendra R&D e themeluar në uzinën Pyeongtek, Kore.
SsangYong Group bleu kompaninë britanike PANTHER CAR.

Fillimi i eksportit të Korandos në Evropën Veriore.
Emri i kompanisë u ndryshua në SsangYong Motor.
SUV -të e zgjeruara me bazë të rrotave të familjes Korando janë në shitje.

Logoja ka ndryshuar.
Allshtë lidhur një aleancë strategjike me Mercedes-Benz AG, pjesë e shqetësimit Daimler-Benz AG, qëllimi i së cilës është të krijojë automjete komerciale të vogla.

Makinat sportive klasike Panther Kallista tani eksportohen.
Një marrëveshje bashkëpunimi strategjike u nënshkrua me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e motorëve me benzinë.

Fillon prodhimi i SsangYong Musso, një SUV me të gjitha rrotat.
U arrit një marrëveshje për shitjen e 5% të aksioneve të SsangYong te Mercedes-Benz AG.
U nënshkrua një marrëveshje me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e përbashkët të motorëve me naftë.

Përfundoi ndërtimi i një fabrike të prodhimit të motorëve në Changwon, Kore.
Nisja e gjeneratës së dytë të familjes Korando në prodhim.

Automjetet e para komerciale Istana dalin nga linja e montimit.

SsangYong është prodhuesi i parë korean i makinave që ka marrë certifikimin ISO.
Prezantohet brezi i tretë SsangYong Korando.

Kryetari prezantohet në tregun Korean.

Bashkimi me Daewoo Group.
Sshtë paraqitur SsangYong Musso i përditësuar.

Versionshtë paraqitur versioni me shtatë vendesh i modelit SsangYong Musso.
U krye një riorganizim i madh i brendshëm i korporatës.

SsangYong lëshon përditësimin e Kryetarit CM500.
Përfundimi i bashkëpunimit me Daewoo Group.
Marka Korando merr Fituesin e Energjisë 2001, të themeluar nga organizata joqeveritare Korea Consumers dhe e mbështetur nga Ministria e Tregtisë, Industrisë dhe Energjisë dhe Ministria e Mjedisit.

Në Kore, janë paraqitur Musso, Korando dhe Istana të përditësuara.
Për të tretin vit radhazi, Musso bëhet lider në segmentin SUV me Brand Power Award.
Motori 500,000 i prodhuar në uzinën Changwon.
Rexton, SUV premium, del në shitje.

Lëshohet kamioni funksional SsangYong Musso Sports.
SsangYong njihet si kompania më e mirë për kënaqësinë e klientit.
SsangYong fitoi çmimin e Kompanisë më të Mirë të Menaxhimit të Ndërmarrjeve.
SsangYong mori Çmimin "Kryeministër" për Promovimin e Teknologjisë.

SUV SsangYong Kyron u lançua në Kore në 2005. Makina u dallua për pamjen e saj origjinale, autori i së cilës ishte stilisti britanik Kenneth Greenlee.

Makina kishte një strukturë kornizë, Chiron për tregun Korean kishte një pezullim të pavarur të pasëm dhe një sallon me shtatë vende, dhe versionet e eksportit kishin një bosht të vazhdueshëm të pasëm dhe pesë vende në sallon. Makina është e plotë, me një fund të lidhur fort dhe një ingranazh zvogëlues, dhe në Kore, u ofruan gjithashtu modifikime të drejtimit të rrotave të pasme.

Njësitë e licencuara të energjisë "Mercedes" u instaluan në SsangYong Kyron: një turbo dizel me katër cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një pesë cilindra me një vëllim prej 2.7 litra (makina të tilla nuk u furnizuan në tregun rus). Transmetimet - me pesë shpejtësi, manuale ose automatike.

Në vitin 2007, modeli u rivendos: "Sanyeng Kyron" mori një dizajn më harmonik, një brendshme pak të modifikuar dhe një motor benzine 2.3 litra me një kapacitet 150 kf. me në kombinim me "mekanikën" ose një "automatik" me katër shpejtësi. Në vitin 2009, një transmetim i ri automatik me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej në disa versione të modelit.

Kironët për tregun rus janë mbledhur që nga viti 2006 në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny, dhe në fund të vitit 2009 prodhimi u zhvendos në Vladivostok. Çmimet për një SUV filluan nga 800 mijë rubla (në 2010).

Në Kore, SsangYong Kyron u ndërpre në vitin 2011, dhe montimi i makinave në Vladivostok vazhdoi deri në vitin 2014 (në fund të jetës së transportuesit, një grumbull i vogël i makinave me një makinë hynë në tregun rus). Një kopje e licencuar e modelit u prodhua në Kinë nën emrin.

Tabela e motorit të makinës Sanyeng Kyron

Kur makina u shfaq për herë të parë në tregun rus. Pothuajse dy muaj më vonë, e morëm këtë makinë për një provë.

Le të themi menjëherë: makina doli të ishte interesante pikërisht në kuadrin e filozofisë SsangYong, sepse më parë nën këtë markë koreane ne ishim mësuar të shihnim vetëm makina me kornizë. Ata kishin shumë fansa, meritat e tyre, por siç thotë Sergei Shnurov për një grup muzikor: "Makina e kohës" është mbërthyer në kohë. E njëjta gjë vlen edhe për koreanët.

Aksioni i ri është një çështje krejtësisht e ndryshme. Ky është një produkt premtues që do të jetë në gjendje të konkurrojë për një vend në diell si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Ai përshtatet në mënyrë të përkryer në paradigmën e vlerave moderne të automobilave. Për më tepër, tani mund të themi se SsangYong është rritur në nivelin në të cilin është zakon të "ushqejmë të aftë". Me fjalë të tjera, tifozët e kësaj marke tani e tutje do të ndryshojnë makinën, duke mbetur brenda kornizës së markës së mëparshme. Ata tani kanë diçka për të ndryshuar!

Cilat vlera të makinave moderne janë të pranishme në Aktion?

Së pari, motorë me naftë efikas (dhe, në të ardhmen, benzinë). Deri më tani në arsenalin e kryqëzimit ka vetëm naftë (me një kapacitet 149 dhe 175 kf). Ne patëm një shans për të provuar një modifikim më të fuqishëm. Më pëlqeu motori më shumë se. Në kombinim me një transmetim manual, ai gjithmonë lë një hapësirë ​​koke nën këmbë, duke mbetur dinamike, elastike dhe e përgjegjshme.

Së dyti, trupi mbajtës i ngarkesës. Ai zvogëlon koston e prodhimit të një makine, e bën atë më të përballueshëm për tu mirëmbajtur dhe më praktik. Sigurisht, dikush do të argumentojë se trupat kornizë janë një diferencë e pashtershme e sigurisë dhe gjeometrisë së testuar me kohë. Por, nga ana tjetër, pse, atëherë, edhe një mjeshtër i tillë i botës së automjeteve me kornizë të të gjithë terrenit, si Nissan Patrol, në brezin e ri është gjithashtu një kryqëzues? Dhe a ka ndonjë arsye për t'u shqetësuar: Veprimi është akoma po aq i gjatë (megjithëse më i ulët se paraardhësi i tij), ka dalje të shkurtra - gjëja e vetme për të lëvizur periodikisht jashtë rrugës. Edhe goma e profilit të lartë është ruajtur, megjithëse një "derdhje" 18 inç ofrohet opsionalisht për hir të modës. Mendueshmëria e shkëlqyer e strukturës së trupit është gjithashtu mbresëlënëse. Pra, pothuajse i gjithë pjesa e përparme është plastike - parakolpi përfundon pothuajse në nivelin e vijës së dritares. Kjo do të thotë që nuk ka korrozion dhe patate të skuqura që janë të pashmangshme në realitetet ruse.

Një temë më vete është trashëgimia e Mercedes-Benz. Dihet që këto dy marka janë partnerë afatgjatë. Gjermanët gjithashtu kishin një dorë në zhvillimin e Aktioneve të reja. Kohët kanë ndryshuar: më parë, koreanët ishin krenarë për këtë fakt, por tani ata flasin me shumë dëshirë dhe madje fshihen. Por kot. Në fund të fundit, ky është vetëm shembulli kur partneriteti solli rezultatet që priteshin prej tij. SsangYong me të vërtetë po integrohet me sukses në Evropë. Për shembull, edhe modeli për një të porsaardhur premtues u zhvillua nga një zyrë italiane e projektimit. Doli jo keq, sepse nëse kujtojmë Aksionin e mëparshëm, atëherë dizajni i tij ishte thjesht shumë amator. Në këtë rast, makina është neutrale në një mënyrë miqësore.

Njohja fillon me kilometrat e parë të bllokimeve të trafikut në Shën Petersburg. Nuk mund të flitet për ndonjë vozitje të zymtë - ju duhet të punoni në mënyrë aktive me levën e ndërrimit të ingranazheve. Në shikim të parë, kutia është larg idealit - lëvizjet janë të paqarta, ndonjëherë, edhe me tufë të lëshuar plotësisht, leva nuk dëshiron të hyjë në pozicionin e dëshiruar. Duhet të them, nuk funksionoi për t'u përshtatur plotësisht me kalimin. Por kur trafiku ishte shpërndarë, ishte e mundur të ndihej potenciali i motorit me naftë. Marrësi është ajo që ju nevojitet! Më pëlqeu gjithashtu frenat - mesatarisht informuese dhe qartë me një diferencë.

Në përgjithësi, nëse kujtojmë Aktionin e dikurshëm, atëherë ai vazhdimisht "lundronte" përgjatë rrugës, dhe timoni i madh i dritës dhe "i zbrazët" bëri më shumë se tre kthesa, i cili ishte qartë i paaftë për riorganizime aktive. Në kryqëzimin e ri, mungesa e një kornize tashmë ndihet nga pista e parë e metrosë - makina duket se ka humbur peshë dhe tani ndihet në formën optimale. Falënderim i veçantë për përforcuesin elektrik me përpjekje të ndryshueshme (në vend të përforcuesit hidraulik të mëparshëm), i cili lejoi të zvogëlojë numrin e rrotullimeve dhe ta bëjë timonin më informues. Për më tepër, me një rritje të shpejtësisë, timoni është i mbushur me përpjekje të përshtatshme dhe nuk zbrazet, si më parë.

Arsyet për sjellje më të mira në lëvizje janë dërrmuese. Menjëherë do të përmend një pezullim plotësisht të pavarur (plus për rehati), një lidhje me shumë (plus për stabilitetin), një qendër më të ulët të gravitetit. Aktioni i ri është më i shkurtër dhe më i ulët se paraardhësi i tij, është 400 kg më i lehtë, dhe pista e tij e përparme dhe e pasme janë më të gjera. Në përgjithësi, aritmetikë e pastër!

Duke u mësuar me taksinë e një makine të re, disi madje harrova që kisha lëvizur në një crossover. Duket se është jashtëzakonisht e lartë, dhe ulja është krejtësisht e ndryshme sesa në një makinë pasagjerësh, por nuk ka as ndjesi "ngarkese". Pas ca kohësh, u kujtova se makina ishte mbledhur në Rusi, në Lindjen e Largët. Një çip i madh negociues për sa i përket pozicionimit të çmimeve, por një disavantazh i zakonshëm në aspektin e cilësisë së ndërtimit dhe përshtatjes së pjesëve. Por nuk ka asgjë për t'u ankuar!

Një pikë tjetër interesante është hapësira e brendshme. Megjithë bazën e rrotave më të vogël se paraardhësi i tij, Aktion, siç ishte një nga udhëheqësit në këtë klasë, ka mbetur. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, dhe dyshemeja e sheshtë dhe aftësia për të rregulluar këndin e mbështetëses së pasme e bëjnë jetën e pasagjerëve të pasëm argëtues dhe të pakujdesshëm. Të paktën për kohëzgjatjen e udhëtimit.

Po në lidhje me jashtë rrugës? Nga rruga, ish Aktion nuk ishte një automjet serioz për të gjithë terrenin - asnjë bravë diferenciale nuk u sigurua për të, dhe një gamë e zvogëluar u ofrua vetëm për motorët me një motor benzinë ​​të çiftuar me një transmetim automatik. Besohej se një motor nafte me çift rrotullues të lartë do të tërhiqej gjithsesi. Tani elektronika ka zëvendësuar skemat e vjetra të shkollës së vjetër (lëvizja me rrota të pasme dhe pjesa e përparme e lidhur mekanikisht). Makina është me rrota të përparme si parazgjedhje - tufa vetë e transferon momentin në rrotat e pasme. Ekziston një imitim i bravave diferenciale (përsëri, elektronikë) - mund ta aktivizoni me dorë.

Udhëtimet e gjata të pezullimit, një urë e vazhdueshme dhe një strukturë e besueshme e kornizës e bënë ish Aktionin të padepërtueshëm në elementin e tij të lindjes - rrugë të ndyra të prishura. Sigurisht, me një shpejtësi prej 40 km / orë nuk kishte erë rehati - por kjo makinë nuk u krijua për rehati. Aktioni i ri siguron nivelin e nevojshëm të rehatisë për sa kohë që ju mund të vozisni fare pa vrarë pezullimin. Por falë transmetimit të ri, kryqëzimi ndihet në rrugë me baltë me baltë me gërvishtje të thella dhe tokë të lagur edhe më mirë se paraardhësi i tij. Shpjegimi për këtë është, përsëri, në dizajn. Një makinë me rrota të pasme nuk është krijuar për këtë lloj mjedisi, ndërsa elektronika bën shumë. Brenda kufijve të caktuar, natyrisht!

Me një fjalë, Aktioni i ri është edhe "i yti dhe i yni". Ne jemi të detyruar të pranojmë: kryqëzimi i parë i kryer nga SsangYong doli të ishte mjaft i mirë, dhe se si do të shfaqet gjatë funksionimit - vetëm koha do ta tregojë.

Nga rruga, një veçori tjetër e makinës së re, të cilën mua personalisht më pëlqen shumë: nuk përpiqet të "fryjë" dhe të jetë ajo që nuk është. Po, jashtë rrugës, ai do të kalojë para Grand Vitara. Por në asfalt është pothuajse më mirë të lëvizësh mbi të sesa në klasën standarde Qashqai, e cila prej kohësh i ka dënuar të gjithë të krahasohen me veten. Epo, fakti që Aktion është mbledhur dhe më fort dhe më cilësisht se Sportage nuk është një kompliment, por një deklaratë fakti. Por kjo e fundit nuk po shkon vetëm në Rusi.

Informacion SsangYong New Action 2.0 D (175 HP)

Kostoja e konfigurimit bazë do të jetë 799,000 rubla, dhe versioni i lartë do të kushtojë 1,199,000 rubla. SsangYong New Actyon do të prodhohet në uzinën Sollers në Lindjen e Largët, ku është planifikuar të prodhojë deri në 10.000 prej këtyre makinave në vit.

Opsionet dhe çmimet SsangYong New Actyon *

* SsangYong New Actyon është i pajisur me një turbo naftë 2 litërsh me një kapacitet 149 ose 175 kf. me Klienti mund të zgjedhë nga një makinë me një makinë 2WD, duke transmetuar 100% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, ose 4WD, në të cilën çift rrotullues shpërndahet në një raport 50: 50.

Shfrytëzimi

Kostoja e TO -1 - nga 6 500 rubla

Kostoja e TO -2 - nga 12,500 rubla

Kostoja e TO -3 - nga 20,500 rubla

Kostoja CASCO - nga 38,710 rubla

Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta motorike - nga 3 707 rubla

Taksa e transportit në vit - 8 750 rubla

• Periudha e garancisë - 2 vjet

  Specifikimet SsangYong New Action 2.0 D AT

SsangYong Kyron është një kryqëzues i Koresë së Jugut. Makina është prodhuar që nga viti 2005. Fillimisht, për tregun rus, Chiron u mblodh në Naberezhnye Chelny, dhe që nga dhjetori 2009 - në Vladivostok (ky ishte modeli i parë i ndërmarrjes së re "Sollers - Lindja e Largët").

Nuk është rastësisht që Kyron mori "rrënjët e tij jashtë rrugës", sepse puna me automjete jashtë rrugës, mund të thuhet, është në gjakun e SsangYong. Edhe gjatë luftës midis Koresë së Veriut dhe Jugut, u shfaq kompania Donghwan Motor, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e automjeteve ushtarake jashtë rrugës. Nja dy vjet më vonë, kompania ndryshoi emrin në SsangYong dhe vazhdoi të angazhohej në industrinë e automobilave, por këtë herë civile. Gradualisht, ajo filloi të blejë kompani të tjera koreane, duke krijuar një monopol të automobilave. SUV -ja e parë civile e shqetësimit SsangYong ishte Familja Korando, e cila kishte. Ky detaj u miratua më pas nga Kyron.

Pjesërisht, paraardhësi i Kyron, i projektuar nga Ken Greenlee (i cili gjithashtu projektoi modelin për Kyron). Për më tepër, një motor i licencuar Mercedes-Benz u instalua për herë të parë në Musso, i cili më vonë migroi në Kyron. Sidoqoftë, Musso është një SUV i plotë, dhe Chiron u krijua kryesisht si një kryqëzues urban. Një platformë për të, e cila është prodhuar që nga viti 2001 (vetë Rexton është ndërtuar në bazë të Mercedes-Benz M-class).

Një vit pas debutimit të Kyron, SsangYong Actyon doli në shitje. Këto dy makina janë shokë klase dhe ndryshojnë vetëm në modelin e trupit dhe të brendshëm. SsangYong Actyon u prodhua nga 2006 në 2011, por prodhimi i tij u mbyll për shkak të rritjes së kërkesës për Chiron. Sidoqoftë, Kyron nuk ishte i destinuar të qëndronte vetëm. Në të njëjtin vit, 2011, në objektet e uzinës së Lindjes së Largët "Sollers", prodhimi i vëllait të Kyron në klasë - i rinovuari SsangYong New Actyon - rifilloi.

Karakteristikat teknike

Trupi i makinës ka një strukturë kornizë, e cila siguron shumë përparësi. Korniza është bërë prej metali me forcë të lartë, i shton peshë makinës, duke eleminuar kështu dridhjet brenda kabinës gjatë vozitjes. Përveç kësaj, në rast përplasjeje, trupi mbrohet seriozisht nga deformimi.

Një tjetër plus për performancën jashtë rrugës të makinës është dizajni i mbrojtësve. Inxhinierët e SsangYong arritën t'i dizajnojnë ato në atë mënyrë që edhe kur ngasni nëpër baltë, syzet e Kyron mbrohen me besueshmëri dhe mbeten të pastra.

Në tregun rus, një motor benzinë ​​2.3 litra ofrohet për kryqëzimin, si dhe një turbodiesel 2.0 litra-krenaria e veçantë e "Koreanit" të trashëguar nga Mercedes. Në tregjet e tjera, nafta Kyron gjendet gjithashtu në një version 2.7 litra.

Ken Greenlee, projektuesi i Kyron, pranoi se kur krijoi versionin e parë të makinës, ai ishte shumë i mahnitur nga kultura e Mesjetës. Si rezultat, pjesa e brendshme mori shumë rrumbullakësi në hartimin e pajisjeve, dhe doreza e "frenave të dorës" në përgjithësi dukej si një shpatë e shpatës. Një paraqitje e tillë jo standarde e Kyron iu duk marketuesve të kompanisë shumë provokuese, dhe ajo u "sigurua" me anë të ristilimit.

Fillimisht, Chiron u mblodh në një fabrikë në Naberezhnye Chelny, ku makina e Oka u prodhua në të njëjtën kohë.

Në çdo, madje edhe konfigurimin më të pasur të Kyron, nuk ka njësi kryesore. Instalimi i tij do të trajtohet nga tregtari ose pronari më vete.

Avantazhet dhe disavantazhet

Në fakt, rivali më i afërt i kryqëzimit Korean mund të konsiderohet Suzuki Grand Vitara. Me dimensione të ngjashme, Chiron krenohet me një brendshme më të bollshme dhe aftësinë për të rregulluar timonin për nisje (mungesa e këtij rregullimi në Grand Vitara është një paradoks që nuk ka shpjegim).

Një plus tjetër në derrkucën e Kyron është një vëllim i madh i bagazhit, i cili mund të rritet duke palosur sediljet e pasme (deri në 1,085 litra).

Ndër minuset, mund të theksojmë mungesën e mënyrës së ndihmës në Chiron kur zbret nga mali, i cili është një tipar karakteristik i çdo SUV modern.

Më në fund, një pengesë krejtësisht e papritur është kostoja e mirëmbajtjes së makinave në Rusi. Megjithë origjinën e saj koreane, çmimet nga tregtarët zyrtarë nuk janë aspak "koreanë".

Në përgjithësi, SsangYong Kyron dhe Suzuki Grand Vitara janë makina me specifika të ndryshme. Chiron i ofron pronarit tërheqje të sigurt në rrotullime të ulëta (në versionin me naftë), rehati dhe besueshmëri edhe jashtë rrugës. Nga ana tjetër, Vitara është një makinë më e shkathët, dridhet dhe ju ndjeni kalimin e çdo përplasjeje, e cila shton vozitjen gjatë një udhëtimi në vend.

Publiku i synuar

SsangYong Kyron – kjo është zgjedhja e dashamirëve të udhëtimeve të rehatshme nëpër qytet dhe piknikëve të rregullt në fshat. Mesatarisht i fuqishëm, i besueshëm dhe i gjerë, është i përsosur për një familje të vogël. Për më tepër, mos harroni se Kyron është anija kryesore e linjës SsangYong për një çmim shumë të arsyeshëm.

Çmimet dhe numrat

Në vitin 2006, revista britanike 4x4 përfshiu SsangYong Kyron në listën e SUV -ve më të mirë të vitit. Makina ishte në pozicionin e 6 -të me një rezultat prej 29 pikësh (për krahasim, fituesi i Jeep Commander - 39).

Në vitin 2007, Chiron u përfshi në listën e pretendentëve për titullin "Makina e Vitit" në Evropë, por ai nuk arriti në finale, dhe aq më tepër në fitore.

Më 25 Mars 2010, uzina Sollers - Lindja e Largët festoi solemnisht Kyronin e mijtë që doli nga linja e montimit. Në total, 1548 makina SsangYong Kyron u shitën në Rusi në 2010.