Vaj motori për Renault Kaptur. Renault Kaptur nga flota ZR: vlerësimet për gjashtë muajt Kryerja e një ndryshimi të vajit të motorit

Nga prezantimi i Renault Captur Evropian deri në shfaqjen e Renault Kaptur në dyqanet për tregun rus, kanë kaluar tre vjet të gjatë, të cilët tifozët e markës i kaluan në pritje të shqetësuar dhe të vlefshme. Çfarë do të dalin me ta? Çfarë do të ndryshojë? Sa do të kërkojnë? Dhe ishte vetëm në vitin 2016 që Captyur në gjithë lavdinë e tij (pjesa e jashtme e tij është vërtet interesante, ajo tashmë) u shfaq për publikun. Dhe audiencës i pëlqeu. Epo, çfarë mori ajo?

Në terma të përgjithshëm - diçka si Duster, vetëm më e lezetshme. Ndryshe nga Captur Evropian, Captur ynë mori njësi të tjera të energjisë - të thjeshta, atmosferike, të besueshme. Me pak fjalë, ato që ne i duam, duke parë me përbuzje 1.2 dhe 1.4 të zvogëluara me një turbinë. Ka vetëm dy prej tyre, me një vëllim prej 1.6 litra dhe 2 litra. Por ato ofrojnë tre kuti ingranazhesh të ndryshme: "mekanikë", transmetim automatik dhe variator.

Fakti që vështirë se mund të presësh diçka super të komplikuar ose të shtrenjtë për të operuar nga Kaptyur dëshmohet gjithashtu nga fakti se të dy kutitë dhe njësitë janë njohur prej kohësh për klientët tanë, dhe më e rëndësishmja, për stacionet e shërbimit dhe madje edhe për xhaxhallarët e garazhit Vasya. Nuk ka asgjë thelbësisht të re në këtë kryqëzim, përveç se dizajni në një kuptim të mirë të fjalës godet pas pamjes tradicionalisht të trishtuar të makinave të mëparshme të lira të aleancës.

Nga rruga, si e shqiptoni dhe shkruani emrin Kaptur në cirilikë? Si Kaptur ashtu edhe Kaptur shkruajnë. Ne do të flasim Captur - siç thonë francezët. Goodshtë mirë që ne nuk duhet të përkthejmë emrin evropian Captur në cirilikë - nuk është larg për të arritur në vendin ku duhet të "vrasim terroristët".

Sigurisht, tani nuk është ende e nevojshme të flitet për anët e dobëta ose të forta të strukturës, burimin e njësive dhe pjesëve individuale, rezistencën ndaj korrozionit të trupit - makina është e re, dhe duhen vite për të grumbulluar statistika. Prandaj, tani për tani, ne do të flasim për mirëmbajtjen e planifikuar dhe mundësinë e kryerjes së disa punëve në mënyrë të pavarur. Në fund të fundit, nëse admiruesit e, për shembull, Daster ose Logans ndonjëherë duan të gërmojnë më thellë në veturat e tyre, atëherë ka të ngjarë që udhëzuesit e kapjes, nga ekonomia ose kurioziteti natyror, do të vendosin t'i vënë duart mbi ta.

Duke folur seriozisht, vështirë se ia vlen ta bëni këtë në një makinë të re, sepse MOT Kaptyura nuk është më e shtrenjta edhe nga një tregtar i autorizuar (tani do të sigurohemi për këtë), dhe garancia është një gjë e tillë, ajo nuk dëmton kurrë. Shtrohet pyetja: pse atëherë të shkruani për këtë makinë? Të paktën në mënyrë që çdo pronar të ketë një ide të përafërt se çfarë po bëjnë zejtarët në punëtori dhe sa e mundimshme është. E dobishme për të kuptuar çmimet dhe vlerësuar numrin e orëve të shpenzuara nga një shërbim makine. Pra, le të fillojmë me motorët.

Motori

Siç thashë tashmë, Captyur ofrohet me dy motorë. E para është H4M-HR16DE me një vëllim prej 1.6 litra, kapaciteti i saj është 114 litra. me Ky motor u zhvillua nga inxhinierët Nissan dhe është instaluar në shumë makina të aleancës nga Lada Vesta në Nissan Qashqai. Blloku i cilindrit është prej alumini, koha është e drejtuar nga zinxhiri. Në një "krim" të fortë nuk vërehet, edhe pse ish 500,000 kilometra pa kapital, siç ndodhi në Logans, ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje.

Motori

Sidoqoftë, në makinën tonë eksperimentale ekziston një F4R me 2 litra - një përfaqësues i "rojes së vjetër". Shumë do të mbajnë mend se ky motor ishte si në Duster ashtu edhe në Meganin e dytë. Por në fakt, ajo është prodhuar që nga viti 1993, duke e modernizuar në mënyrë periodike. Në versione të ndryshme, ai ka disa dallime që nuk ndikojnë në modelin e tij bazë. Prandaj, në pjesën më të madhe, pjesët e motorit nga vite të ndryshme të prodhimit janë të këmbyeshme, dhe fuqia e F4R ndryshon nga 135 në 143 kf. me

Deri më tani, pronarët e Kaptyurs nuk ankohen për këto motorë, por nëse kujtoni historinë e tyre, atëherë ka mjaft probleme të vogla këtu. Ka dështime të mbështjelljeve të ndezjes, rregullatorit të fazës, rrjedhje të vulës së vajit të boshtit të gungës së pasme (por kjo është në largësi të madhe, më afër 150 mijë kilometra). Por kthesat boshe lundruese as nuk konsiderohen si një mosfunksionim - e tillë është veçoria e tij. Dhe në të njëjtën kohë, kjo njësi do të arrijë gjithmonë në shtëpi, dhe nuk ka asnjë arsye për t'u ankuar për burimin, deri në 300 mijë largohet saktësisht, apo edhe më shumë. Por, në mënyrë që motori të mbijetojë deri në një punë të tillë, ai duhet të servisohet. Le të fillojmë duke ndryshuar vajin.

Ne kemi nevojë për vaj (tregtari ofron Elf - 3.800 rubla), një copë litari të re të kullimit (160 rubla) dhe një filtër (500 rubla). Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të gjeni një shesh për tapën dhe të hiqni mbrojtjen nga paleta (tashmë është në bazën e të dhënave) - pa këtë nuk do të jetë e mundur të kulloni me kujdes vajin. Përkundër faktit se ka një vrimë për prizën në të, distanca nga priza në mbrojtje është pothuajse dhjetë centimetra, kështu që vaji i vjetër me siguri do të rrjedhë pjesërisht në mbrojtje. Dhe thjesht t'i afrohesh bllokimit të trafikut është e papërshtatshme.

Edhe pse ... Filtri i vajit është edhe më i keq. Pozicionimi i tij në mënyrë që ta ktheni atë sa më dhimbshëm të jetë e mundur është një traditë "e mirë" e Renault. Dhe këtu është më mirë të përdorni një tërheqës në formën e një filxhani, asgjë tjetër nuk mund të zvarritet. Për të njëjtën arsye, nuk ishte e mundur të fotografoni filtrin, por do ta gjeni menjëherë - ai qëndron përpara, midis motorit me djegie të brendshme dhe radiatorit. Për një ndryshim vaji në një tregtar, do të duhet të paguani rreth 1.000 rubla.

Filtri origjinal i ajrit kushton 700 rubla (i përshtatshëm për motorët K9K, M5M, L 8M, H5A). Epo, nuk do të jetë e vështirë ta zëvendësosh: ne hapim dy shula, nxjerrim të vjetrën dhe vendosim një të re. Dhe ne kursejmë 440 rubla në pagat e drejtuesit, megjithëse këtu kërkohet një rezervim: kur zëvendësoni filtrin e ajrit në tregtarin dhe në stacionin e shërbimit "të saktë", është e nevojshme të pastroni kanalet e ajrit nga pluhuri, i cili gradualisht depërton edhe përmes një filtri të shërbueshëm.

Nuk është shumë e përshtatshme të heqësh qirinjtë: së pari duhet të heqësh spiralën, dhe për këtë duhet të heqësh bulonin e fiksimit të tij. Isshtë më e lehtë të veprosh me një kokë - kolektori nuk do të lejojë të punosh me një çelës. Por duke hequr rrufe në qiell dhe duke hequr lidhësin, mund të nxirrni spiralën dhe të hiqni qirinjën - gjithçka është standarde këtu. Qirinjtë origjinal (neni 224018651R) kushtojnë 128 rubla secila, dhe duart e afta do t'ju ndihmojnë të kurseni 660 rubla.

Ndryshimi i rripit të kohës për Kapjen 2 litra nuk ka ndodhur ende, por ne mund të shpallim çmimin. Kompleti i zëvendësimit (rrip dhe dy rrotulla) kushton 3.520 rubla, punë - 7.480. E njëjta gjë ndodh me rripin e shërbimit: askush nuk ka ardhur ta ndryshojë ende. Rripi, nga rruga, është një, por së bashku me dy rul (artikujt 117207944R, 117507271R dhe 82009478) do të duhet të paguani gati 4,800 rubla për të. Veryshtë shumë e zymtë ta ndryshosh atë, tregtari kërkon 1,320 rubla për punën.

Transmetim

Siç është përmendur tashmë, Capture ka tre kuti për të zgjedhur: "mekanikë", transmetim automatik hidromekanik dhe variator X-TRONIC. Ky i fundit ofrohet vetëm me motorë 1.6 litra, dhe është interesant në vetvete: përdor një pajisje planetare me dy faza. Sidoqoftë, ne nuk do të flasim për "mekanikën" dhe variatorin - ne kemi një transmetim automatik, i cili kërkohet për motorët 2 litra.

Mitralozi DP8 është një gjë shumë e diskutueshme. Së pari, është e çuditshme të shohësh një kuti ingranazhi me katër shpejtësi në një makinë të re. Diku në Shtutgart, ata do të qeshnin me këtë tani (ose ndoshta ata janë ulur dhe qeshin tani). Ne jemi gjithashtu të njohur me këtë kuti, dhe tashmë pak më gjatë sesa do të donim. Vështirë se do të duhet të prisni për dinamikë të veçantë nga një makinë me DP8, dhe, ka shumë të ngjarë, konfigurimet me motorë 1.6 litra janë të pajisur me variatorë pikërisht sepse me një "automatik" arkaik dhe një motor të dobët, Kaptyur do të ngasë mjaft me trishtim.

Në përgjithësi, DP8 mund të udhëtojë 150 mijë kilometra pa riparim, por kjo do të kërkojë disa përpjekje. Së pari, mos vozitni në mot të ftohtë në një kuti të pa ngrohur (të mbushur me dështimin e valvulave të trupit të valvulave), dhe së dyti, ndryshoni vajin (në fakt, lëngu i transmetimit, por për thjeshtësi ne do ta quajmë vetëm vaj, veçanërisht pasi kjo është ajo ) Në rregulloret e mirëmbajtjes, megjithatë, nuk ka asnjë fjalë për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik. Epo, ne jemi mësuar tashmë me këtë dhe e dimë se e gjithë kjo është makinacion i tregtarëve.

Transmetimi Renault Kaptur

DP8 "automatike"

Nafta duhet të ndryshohet çdo 60 mijë, dhe madje edhe "zyrtarët" e kuptojnë këtë. Tregtari ofron për të mbushur vaj sintetik Renault Matic D 3. Vaji ndryshohet me zëvendësim të pjesshëm, kërkohen katër litra (për një total prej 1,730 rubla). Ata do të kërkojnë pothuajse 4,000 për punën. Dhe është më mirë të mos kurseni në këtë procedurë, sepse riparimi i kutisë mund të jetë shumë i shtrenjtë.

Në të njëjtën kohë, me të njëjtën frekuencë prej 60 mijë kilometrash, duhet të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve të pasme. Kjo punë kushton 1,400 rubla, dhe ka vetëm 385 rubla vaj.

I gjithë transmetimi është i njëjtë me atë të Duster (tani po shikojmë një makinë me të gjitha rrotat), kështu që ka të ngjarë të shfaqen probleme të tilla. Nga entuziazmi i tepërt për pushtimin jashtë rrugës, pjesa e pasme e kryqëzuar mund të dështojë (megjithëse ky është një përjashtim, jo ​​një rregull - transmetimi kardan është i besueshëm këtu). Meqenëse asnjë Kaptyur nuk ka ardhur ende për të riparuar transmetimin, nuk ka kuptim të flasim për asgjë tjetër. Dhe nuk ka gjasa të jetë: gjithçka është e thjeshtë, e fortë dhe e testuar në modelet e mëparshme.

Shasi dhe frena

Ashtu si disa kryqëzime të tjera, pezullimi i pasmë i Kaptura mund të jetë me shumë lidhje në versionin 4x4 dhe rrezja e zakonshme në versionin me një makinë. Çfarë mund të prishet këtu dhe sa do të kushtojë?

Nuk ka gjasa që pronarit të Kaptyur shpesh do t'i duhet të riparojë shasinë. Ju, natyrisht, mund të vozitni në pyll dhe të përpiqeni të çrrënjosni trungjet me leva, por ne as nuk do të marrim parasysh raste të tilla. Le të imagjinojmë se operacioni do të jetë më i zakonshmi.

1 / 2

2 / 2

Pika më e dobët është tufa dhe bazat e stabilizatorit. Shiriti i stabilizatorit do të kushtojë 935 rubla, tufa - 180. Zëvendësimi i një rafti do të kushtojë 660 rubla, por tufat - pothuajse 2.000. Amortizatorët zakonisht zgjasin më shumë dhe nuk kushtojnë shumë: 2.000 prapa dhe 2.400 përpara, duke zëvendësuar ato të pasme do të kushtojnë 2 640 rubla, ato të përparme - 3 740 rubla.

1 / 2

2 / 2

Vidhat e prishjes së levave të pasme zakonisht nuk thahen dhe nuk kanë pse të priten. Por do të jetë e nevojshme t'i ktheni ato çdo herë kur zëvendësoni amortizuesit, mbështetëset ose tufat e stabilizatorit, sepse vendosja e këndeve të gishtit dhe kamberit bëhet në të gjitha rrotat menjëherë (plus 2,000 rubla të tjera).

Frenat janë frenat e diskut në pjesën e përparme, frenat e daulleve në pjesën e pasme (kush e qortoi Vestën për këtë?). Ju do të duhet të paguani 1,950 rubla për pads origjinale të përparme. Nëse është e nevojshme, atëherë për një mijë e gjysmë ato gjithashtu do të zëvendësohen, por në fakt, ju mund ta bëni vetë. Ndërsa, megjithatë, dhe ndryshoni disqet e frenave (4,050 rubla është një disk, kostoja e punës në shërbim - 2,200 rubla).

Për ca kohë, rregullatori i dritares së derës së shoferit filloi të mos funksionojë. Ju e ulni gotën, por nuk mund ta ngrini. Vetëm pas manipulimeve të gjata të butonit dritarja mund të mbyllet. Ishte shumë e bezdisshme kur një stuhi dëbore dhe acar kërcitën në bord. Unë dyshoj se arsyeja e funksionimit të paqartë qëndron në çelësat e kontrollit. Unë patjetër do t'i kërkoj mekanikëve t'u kushtojnë vëmendje atyre kur vizitoj shërbimin. Le të shohim nëse konfirmohet diagnoza ime.

Një tjetër e vogël u shfaq përsëri në derën e shoferit - thjesht një vend i magjepsur. Një herë, kur mbylla makinën, kapa këmbën në një objekt të shtrirë në dëborë. Doli të ishte një vulë që fluturoi nga skaji i poshtëm i derës. E ktheva elastiken, por shpejt ajo ra përsëri - dhe kështu disa herë. Një situatë paradoksale: pragjet janë të pastra, dhe duart janë të pista.

Konsumi i karburantit është pak, i cili është i kuptueshëm. Shumica e kilometrave të kaluara ranë në pjesën e metropolit të zënë - Kaptur vetëm herë pas here dilte nga qyteti për të përshkuar disa qindra kilometra përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë. Dhe dimri në kryeqytet këtë vit doli të ishte ai i vërtetë - pothuajse pa shkrirje dhe me ngrica nën tridhjetë. Prandaj, konsideroj se konsumi prej 10.5 l / 100 km është i tolerueshëm.

Treguesi mesatar, i llogaritur nga litrat e mbushur në të vërtetë dhe kilometrat e udhëtuar, ndryshon vetëm me një të dhjetën e një litri nga leximet e kompjuterit të udhëtimit - kështu që është mjaft e mundur të udhëhiqeni prej tyre. Oreksi i kapjes varet shumë nga shpejtësia. Nëse mbani rreth 90 km / orë gjatë ngasjes në autostradë, më pak se shtatë litra nga rezervuari dalin nga rezervuari për çdo njëqind kilometra. Dhe është e nevojshme të ngrini gjilpërën e shpejtësisë në maksimumin e lejuar 110 km / orë, konsumi hidhet në 8.5 l / 100 km.

Pasi lava Kaptur pas dimrit, gjeta shumë dëmtime të vogla në trup. Një duzinë patate të skuqura në kapuç, gërvishtje, gërvishtje. Diçka shumë në gjashtë muaj! Dhe kjo përkundër faktit se unë jam një shofer i zoti, nuk e lë makinën disi në parkingje, dhe ajo kalon natën në garazh, i cili mbron nga përplasjet. Sigurisht, kjo duhet fajësuar, por një ngjyrë absolutisht jopraktike - në argjend ose ngjyrë bezhë, për shembull, këto dëmtime do të ishin shumë më pak të dukshme. Edhe pse nuk ka të bëjë vetëm me skemën e ngjyrave, por edhe me qëndrueshmërinë e bojës. Shumë makina nga parku editorial kanë një shtresë më pak delikate.

Gjatë jetës sime së bashku, Kaptur më mësoi të përdor shumë funksione të përshtatshme. Merrni, për shembull, një kufizues të shpejtësisë: futni parametrin e kërkuar - dhe kur të arrihet, sistemi i menaxhimit të motorit dozon furnizimin me karburant në cilindra. Dhe ai e bën atë me shumë butësi: duket se makina ngadalësohet nga rrjedha e erës që vjen. Sistemi që ndihmon për të ecur përpjetë gjithashtu funksionon mirë. Ajo e njeh që makina është në një shpat dhe e mban atë me frena në mënyrë që të mos rrokulliset.

Komoditeti i lëvizjes është ajo që më pëlqen më shumë në Capture. Nga se është bërë? Së pari, nga cilësimet e qarta dhe të përshtatshme të njësisë së energjisë - nga pedali "i gjatë" i gazit, i cili ju lejon të drejtoni makinën në mënyrë që fëmijët të mos zgjohen, në "ndryshimet e ingranazheve" pothuajse të padukshme dhe të qetë në variator. Së dyti, është heshtje në kabinën, edhe me shpejtësi të madhe. Së treti, një pezullim i rregulluar mirë, i cili ka konsum të shkëlqyeshëm të energjisë dhe rehati të mirë në udhëtim. Në të njëjtën kohë, Kaptur kontrollohet qartë dhe me siguri.

Çfarë nuk ju pëlqen? Mbi të gjitha - të meta të vogla, nga të cilat ka shumë (kam folur për disa prej tyre më herët). Sidoqoftë, ato janë të pashmangshme për modelet e reja - dhe prodhuesi është mjaft i aftë të eliminojë shumicën e tyre.

Ne i themi lamtumirë Capture 1.6 litra - ai do të zërë vendin e tij në parkun editorial. Për më tepër, ata prisnin posaçërisht një makinë nga një seri e re, në mënyrë që jo vetëm të krahasonin sjelljen e modifikimeve me motorë të ndryshëm, por edhe për të parë nëse prodhuesi kishte shëruar sëmundjet e fëmijërisë.

Edhe para se të shfaqet crossover i ri, pati një debat në forume në lidhje me ndryshimin e vetë-vajit në. Në të vërtetë, kjo është një mënyrë e shkëlqyeshme për të kursyer si në materiale ashtu edhe në koston e punës, për të mos përmendur kohën e humbur në radhë për një shërbim. Në fund të fundit, shumë kanë qenë tashmë të bindur se procedura të tilla në shitësit kushtojnë një qindarkë goxha.

Siç tregon praktika, nuk është e vështirë të kryhet një procedurë e tillë, megjithëse ka disa nuanca.

Kushtet e zëvendësimit

Shumë pyetje lindin se sa shpesh duhet ndryshuar vaji. Në manualin e funksionimit, zëvendësimi tregohet në intervalin prej 15,000 km. Sidoqoftë, nuk është sekret që shumë pronarë e konsiderojnë një periudhë të tillë të tepërt dhe ndryshojnë vajin më shpesh - pas një vrapimi prej 8,000-10,000 km.

Për më tepër, sallonet shpesh ofrojnë të kalojnë zero mirëmbajtje pas 3000 km të para, kur vrapimi të ketë përfunduar. Në të, SUV i nënshtrohet diagnostifikimit, si dhe ndryshimeve të vajit dhe filtrit. Disa e ofrojnë atë falas, ndërsa të tjerët marrin pagesa (ndryshimi i vajit dhe filtrave me një kontroll makine kushton nga 5700 në 9400 rubla, në varësi të rajonit). Sidoqoftë, pjesëmarrja në mirëmbajtje zero mbetet vullnetare. Mirëmbajtja e parë e planifikuar kryhet në 15,000 km.

Për sa i përket materialeve, përbërësit e mëposhtëm përdoren për Kaptur në përputhje me rregulloret e Renault:

Procesi i zëvendësimit

Një ndryshim i vajit në Renault Kaptur fillon me instalimin e një kryqëzimi në një mbikalim. Pas kësaj, duhet të prisni pak - në mënyrë që motori të ftohet dhe vaji të derdhet në gropë.

Vendndodhja e prizës së kullimit.

Në këtë kohë, kërkohet të përgatisni mjete - një pikëllim (shufër) me një sërë kokash, një tërheqës zinxhiri dhe një enë për kullimin. Përveç kësaj, një nga hundët do të duhet të mprehet, përndryshe nuk do të jetë e mundur të hiqni prizën e kullimit në tigan.

Mjetet zëvendësuese - çelësi dhe tërheqësi i zinxhirit.

Së pari hiqet, instalohet nga fabrika në mënyrë të rregullt. Nuk ka asgjë të vështirë në këtë - thjesht hiqni disa bulona.

Mbrojtja e çmontuar e çelikut të fabrikës.

• Përkundër faktit se në shumicën e makinave filtri çmontohet nga poshtë, në Renault Kaptur është më i përshtatshëm ta bëni atë nga lart - ju duhet vetëm të shkëputni një sensor dhe të hiqni tubin plastik (marrjen) në filtrin e ajrit.

Në fabrikë, filtri shtrëngohet "me ndërgjegje".

• • Vetë filtri është i dehur fjalë për fjalë "fort", kështu që kërkohet një tërheqës zinxhiri për ta hequr atë.

Për të hequr prizën e kullimit, do t'ju duhet të bluani një hundë.

Tjetra, është instaluar një filtër i ri vaji, priza e kullimit (me një copë litari të re të instaluar në të) është e dehur dhe vëllimi i kërkuar i vajit derdhet. Mbetet vetëm të kontrolloni nivelin dhe të zëvendësoni filtrin e ajrit. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë ndryshimi i vajit në motorin Renault Kaptur përfundon me duart tuaja dhe mund të filloni motorin.

Filtri i vajit të përdorur.

Vlen të përmendet se ndonjëherë ka zhurmë nga njësia e energjisë. Arsyeja është kutia e vajit jo e mbërthyer plotësisht. Kjo demonstrohet qartë në 2 video të shkurtra:

Komploti i parë:

Komploti i dytë:

Siç mund ta shihni, procesi i punës është i thjeshtë. Vështirësia kryesore është çmontimi i filtrit të vajit.

Burimi - Renault Kaptur Arizona 2.0 Style4 × 4 AT4 në drive2.ru.

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, vaji i motorit në Renault Kaptur duhet të ndryshohet çdo mirëmbajtje të planifikuar ose 15,000 km vrapim. Nëse e shërbeni makinën tuaj tek një tregtar, atëherë unë mendoj se nuk mund të keni pyetje në lidhje me ndryshimin e vajit. Por nëse vendosni të shërbeni vetë dhe të kurseni para, ky artikull do të jetë i dobishëm për ju. Lexoni më poshtë se cilin vaj motori të zgjidhni për Renault Captur dhe si ta zëvendësoni atë.

Kur të ndryshoni vajin e motorit

Siç kemi shkruar më lart, uzina rekomandon ndryshimin e vajit të motorit çdo 15,000 km. Kjo do të thotë, çdo mirëmbajtje e planifikuar, tregtari ndryshon vajin dhe filtrin. Sidoqoftë, realiteti është se me 15,000 naftë tashmë po humbet vetitë e saj themelore në kushtet moderne të funksionimit. Prandaj, nuk është e pazakontë që mendimtarët të dëgjojnë rekomandime për ndryshimin e vajit pas 8-10 mijë kilometrash. Personalisht, unë gjithashtu i përmbahem këtij mendimi, është më mirë të ndryshoni vajin më shpesh, duke zgjatur kështu funksionimin e motorit, sesa të kurseni.

Çfarë vaji motorik të zgjidhni për Renault Kaptur

Vaj motorik Renault Capture 2.0 143 kf 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (5l) 194839. Vaj motori Renault Capture 2.0 143 kf 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (1l) RO196

Nëse nuk është e mundur të blini një vaj të tillë, mund të blini ndonjë tjetër të provuar me tolerancat e specifikuara.

Karakteristikat e vajit të motorit për Renault Kaptur

Emri - Evolution 900 SXR
Përbërja - Sintetike
Specifikimet ACEA - A5 / B5
Specifikimet e API - CF / SL
Specifikimet OEM - Renault RN 0700

Filter vaji

Për motorin HR16DE / H4M 1.6 (114 HP)

Filtri origjinal i vajit Renault 15 20 857 58R kushton nga 350 rubla. Në rast të dëmtimit të prizës së kullimit të paletës, këtu është numri i artikullit të tij: Renault 11128-01M0B, Nissan11128-01M0B. Kur ndërroni vajin vetë, mund të kërkohet një copë litari kullimi Renault 11026-01M02 / Nissan 11026-01M02.

Analogët e filtrit të vajit për 1.6

• AMD AMDFL32 nga 350 fshij
• Bosch F 026 407 025 nga 300 fshij
• Kampioni COF100119S nga 240 fshij
• Filtron OP 557 nga 200 fshij
• FRAM PH-5594A nga 280 fshij
• Vullneti i mirë OG521HQ nga 200 fshij
• LYNXauto LC1237 nga 180 fshij
• Sakura C1011 nga 200 fshij

Kjo nuk është një listë e plotë e filtrave analoge, por ato më të njohurit. Të gjithë filtrat e mësipërm për motorin 1.6.

Filtri i vajit për motorin F4R 2.0 410 (143 HP)

Filtri origjinal Renault 82 00 768 913 kushton nga 250 rubla. Prizë kullimi Renault 77 03 075 348 / Citroen / Peugeot 0163.93. Rondele për prizën e kazanit të vajit Renault 11 02 655 05R / Citroen / Peugeot 0164.88.

Filtrat e vajit analoge për motorin 2.0

• AMD AMDFL712 nga 120 fshij
• Filtri BIG GB1179 nga 130 fshij
• Bosch 0 451 103 336 nga 260 fshij
• Filtron OP 643/3 nga 180 fshij
• FRAM PH-5796 nga 280 fshij
• Vullneti i mirë AG370 nga 280 fshij
• LYNXauto LC1400 nga 170 fshij
• Mann W753 nga 300 fshij
• Sakura C2512 nga 200 fshij

Kur blini një filtër vaji, mos i ngatërroni filtrat për një motor 1.6 dhe 2.0 litra - ato janë të ndryshme.

Udhëzimet për ndryshimin e vajit

Zëvendësimi do të kërkojë një pikëllim për filtrin e vajit, një enë për kullimin e vajit dhe 20 minuta kohë të lirë.

Ne heqim qafën e mbushësit, pastaj zëvendësojmë një enë nën prizën e kullimit të paletës për të kulluar vajin e vjetër. Nëse mbrojtja ndërhyn, duhet ta hiqni atë.

Pastaj, kur vaji të jetë kulluar plotësisht, hiqni copëzën e vjetër nga qafa e kullimit, vendosni një të re dhe vidhoseni spinën në vend.

Tani mbushni vajin rreth 3 -3.2 litra dhe lëreni të kullojë në tigan. Ne e kontrollojmë nivelin me një shirit dip - ai duhet të jetë midis minimumit dhe maksimumit (Min - Max në shiritin e dipit). Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në nivelin e kërkuar.

Ndryshimi i vajit të motorit është një procedurë e detyrueshme që duhet të kryhet çdo herë në mirëmbajtjen tjetër. Pa zëvendësim, një motor makine thjesht nuk mund të zhvillojë burimin e plotë të deklaruar nga prodhuesi. Në të vërtetë, gjatë funksionimit të motorit, vaji gradualisht humbet vetitë e tij origjinale dhe nuk është më në gjendje të lubrifikojë me të njëjtën efikasitet të gjitha pjesët e fërkimit brenda.

Para se të kryeni procedurën, është e domosdoshme që të njiheni me kërkesat e fabrikës dhe hapat e zëvendësimit.

Ju gjithashtu do të duhet të merrni vaj në Kaptur, duke marrë parasysh të gjitha rekomandimet. Vlen të përmendet se jo vetëm burimi i përgjithshëm i motorit me djegie të brendshme, por edhe performanca e makinës në tërësi varet nga përzgjedhja e saktë e lubrifikantëve.

Nëse përdorni vaj shumë të trashë, pompë nuk do të jetë në gjendje të pompojë në mënyrë efektive lubrifikantin në kanalet e procesit, gjë që garanton veshin e përshpejtuar të pjesëve të fërkimit. Prandaj, zëvendësimi me një më të lëngshëm do të çojë në një humbje të presionit. Prandaj, është e rëndësishme t'i përmbaheni kërkesave të bimëve gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Si mund ta di se cilin vaj të mbush?

Për kryqëzimin Kaptur, vaji i motorit zgjidhet në mënyrë rigoroze duke marrë parasysh kërkesat e fabrikës. Të gjitha informacionet në lidhje me llojet e lëngjeve të përdorura mund të gjenden në dokumentet përkatëse ose në manualin zyrtar të funksionimit.

Para se të zëvendësoni pronarin e kryqëzimit, mjafton të shikoni librin e fabrikës. Në pjesën përkatëse ekziston një tabelë ku vajrat e përdorur tregohen me emrin dhe karakteristikat teknike.

Në mungesë të një libri të veçantë, mund të kontaktoni një tregtar të autorizuar i cili do të kërkojë dhe rekomandojë produktet e markës. Gjithashtu është e mundur të shikoni të gjitha informacionet në faqen e internetit të prodhuesit. Fabrika përditëson në mënyrë sistematike pjesën elektronike, e cila përmban deklaratat kryesore mbi mirëmbajtjen e saktë të makinave të prodhuara.

Vaji i fabrikës në Kaptur

Kur zëvendësohen, shumë pronarë nuk e dinë se cilin vaj të përdorin. Fabrika për kryqëzimin Renault Kaptur me motorë nga 0.9 në 2.0 litra siguron ELF EVOLUTION. Kjo kompani është e licencuar dhe ka bashkëpunuar me shqetësimin Renault për më shumë se 10 vjet.

Prodhuesi rekomandon lubrifikantët ELF, si dhe çdo pjesë tjetër që është e nevojshme për mirëmbajtjen e duhur të automjetit. Parametrat e viskozitetit për këtë vaj janë 5W40. Lubrifikanti është i përshtatshëm për të gjithë linjën e kryqëzimeve Renault Captur, përfshirë versionet më të vjetra me versionet e motorëve benzinë ​​1.6 dhe 2.0 litra.

Një tipar i këtij vaji konsiderohet rezistenca ndaj temperaturave të larta. Gjithashtu, lëngu lubrifikues siguron jo vetëm lubrifikimin efektiv të motorit me djegie të brendshme, por edhe pastrimin e të gjitha kanaleve nga depozitat e karbonit dhe papastërtitë. Duke përdorur vajin ELF EVOLUTION, është e mundur të siguroni qëndrueshmëri dhe praktikë maksimale për motorin.

Përfitimet e përgjithshme të vajit Elf:

1. Kufiri minimal i temperaturës për funksionimin është -20.
2. Rezistent ndaj mbinxehjes dhe ngrohjes së zgjatur.
3. Mban strukturën për një kohë të gjatë.
4. Pastron motorin nga depozitat e karbonit dhe papastërtitë e tjera brenda.
5. Lehtëson fillimet e ftohta në dimër.

Përveç viskozitetit 5W40 për Renault Kaptur, lejohet përdorimi i vajrave me parametra 0W40. Përzgjedhja e vajit sipas parametrave viskoze kryhet duke marrë parasysh temperaturën e ambientit. Për shembull, për dimër është më mirë të përdorni 0W40. Në të vërtetë, për shkak të temperaturave të ulëta, viskoziteti natyror i materialit zvogëlohet ndjeshëm. Nga ana tjetër, përdorimi i një vaji më të hollë ndihmon në ruajtjen e parametrave të kërkuar të lubrifikimit.

Kryerja e një ndërrimi të vajit të motorit

Një ndryshim gjithëpërfshirës i vajit për Kaptur kryhet në një stacion special, i cili ka të gjitha pajisjet e nevojshme dhe një ashensor. Për procedurën, do t'ju duhet jo vetëm vaj, por edhe një filtër.

Si rregull, me zëvendësimin e lëngjeve, harxhimet e reja janë instaluar në formën e guarnicioneve, të cilat janë të nevojshme për instalimin e filtrave. Bettershtë më mirë të blini të gjitha pjesët dhe vajrat nga tregtarët e besuar ose nga një prodhues zyrtar. Ekzistojnë disa faza kryesore në kryerjen e një ndryshimi gjithëpërfshirës të vajit në një motor:

1. Blerja e të gjitha materialeve të nevojshme.
2. Përgatitja e makinës për shërbim.
3. Kullimi i vajit të vjetër dhe çmontimi i filtrave.
4. Shpëlarja e motorit me mjete speciale.
5. Instalimi i elementeve të rinj të filtrit.
6. Mbushja e motorit me vaj.
7. Kontrollimi i performancës së të gjithë mekanizmave ICE.

Isshtë e rëndësishme të mbushni vajin deri në pikën ekstreme në shiritin e dipit, pasi lëngu i tepërt mund të çojë në depozita të karbonit në valvula. Në të vërtetë, me mbushje të tepërt, lubrifikuesi mund të depërtojë në kanale të tjera. Prandaj, makina do të tymosë, dhe prizat e shkëndijave do të përkeqësohen, dhe mund të shfaqen probleme shtesë me motorin. Prandaj, kur ndryshoni vajin, duhet të respektoni kërkesat strikte për mirëmbajtjen e automjetit.

Në mungesë të aftësive të nevojshme për sa i përket mirëmbajtjes, është mirë që të kontaktoni specialistët në stacionet e duhura.

Pas zëvendësimit, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e vajit gjatë gjithë jetës së shërbimit deri në mirëmbajtjen e ardhshme.

Mendimi i ekspertëve për përzgjedhjen e vajit

Zgjedhja e vajit mund të bëhet vetëm duke marrë parasysh kërkesat e fabrikës. Sidoqoftë, në mungesë të produkteve të rekomanduara, lejohet përdorimi i vajrave nga markat dhe prodhuesit e tjerë. Në këtë rast, kriteri kryesor i përzgjedhjes është viskoziteti dhe shkalla.

Me përdorimin e materialeve të certifikuara për mirëmbajtjen rutinore dhe respektimin e rekomandimeve të përgjithshme të fabrikës, motori mund të zgjasë deri në 300,000 km pa ndërhyrje të detyruar ose riparime urgjente.

Sipas ekspertëve, përdorimi i vajrave Elf është më optimali, pasi në këtë rast pronari i makinës përputhet plotësisht me kërkesat e uzinës. Duhet të theksohet se këto vajra janë në kategorinë e çmimeve të mesme në tregun e brendshëm. Prandaj, kur blini një kryqëzues, pronari nuk përjeton probleme të rëndësishme financiare.

Në hapësirën e brendshme, disa shoferë përdorin vajra nga Motul 5W40 ose 0W40. Bazuar në rishikimet, funksionimi i motorit dhe njësive të tjera nuk ndryshon.

Gjatë shërbimit, është e rëndësishme të merret parasysh disponueshmëria e periudhës së garancisë për veturën. Kur makina është nën garanci, çdo ndërhyrje e palëve të treta në shërbim do të klasifikohet si shkelje e kushteve të kontratës. Prandaj, për të shmangur vështirësitë me shërbimin në një shërbim zyrtar në të ardhmen, është e rëndësishme që gjithmonë të merren parasysh kushtet e listuara.